养护特点

养护特点（精选七篇）

养护特点 篇1

1 公路养护成本的特点

要满足公路行驶要求，为车辆提供安全、快捷、美观、舒适的行车环境，这就要求公路养护管理必须高标准、高质量，养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对驾乘人员构成严重的生命威胁。对一些病害特别是路面病害如坑槽、松散等要及时维护，确保行车安全。公路养护成本相对较高。

1.1 公路养护综合成本高。

由于公路建设标准高、养护范围广、养护内容多、材料选用较精、机械数量多及使用比例较大、施工程序复杂、交通安全保护措施要求高、现代化设施较多等原因，使公路养护综合成本比较高。在养护对象上，公路养护除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还包括交通工程设施、监控、通信、照明设施、绿化、环保、棚亭建筑设施及各种生活服务设施等，这些设施的养护和管理几乎涵盖了道路桥梁、建筑、园林、机电、机械、计算机等多种专业，公路养护项目比较多，要保证公路及其没施始终处于完好状态，并得到不断完善，就必须做到养护资金的高投入，这就确定了公路养护的高成本性。

1.2 公路养护机械费用高。

公路养护机械配置及使用比例较大，配置水准较高，并且在养护项目上尽量用机械化养护代替人工养护，以减少人工上路养护的机会，减少养护事故发生概率，保证养护人员安全，提高养护质量和养护效率，加快养护作业进度，减少养护作业时间和对过往车辆影响.这就要求公路养护机械投入要大。

1.3 交通安全维护费用高。

在不封闭或不完全封闭交通的情况下，上路养护作业都会面临着一定程度的危险，这不仅仅对维护作业人员存在危险，同时对过往车辆司乘人员安全也构成严重的生命威胁。

2 公路养护成本管理的目的

公路工程养护是通过不同级别的养护使公路及其设施经常处于良好的技术状态，从而保证公路具有快捷、畅通、舒适、安全、经济、美观的使用功能。养护项目一般包括路墓路面保养、桥涵隧道保养、沿线设施保养、机电设备保养、绿化保养、桥梁伸缩缝及桥头跳车的处理、沥青路面局部罩面、滑坡路段的路基处理线形及结构的改善等项目。

公路养护成本管理的目的是在保证养护质量的前提下，努力压缩养护管理费用，降低养护成本，使养护资金更多的投入到公路养护生产上来，使公路养护管理进入良性循环。它不是以计划利润为目的，而是以成本节约为目的，并将节约成本再投回到养护工程中。

3 公路养护成本管理的措施

3.1 建立完善的养护成本管理制度与体系。

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。养护成本管理是一项综合性很强的管理工作，它是全员的、全过程、全方位的经济管理活动。因此，要遵守纵向到底、横向到边的养护成本降低责任制，在指标体系上形成相互约束、相互协调的养护成本管理体系，以便实现预定的养护成本，使养护成本管理活动有条不紊的开展起来。在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

3.2 运用科学管理手段和方法进行养护成本管理。

养护成本管理是一项科学性很强的活动，只有遵循科学的管理手段和方法才能搞好这项工作。首先要进行成本预测管理即事前管理。在项目成本发生之前，根据项目的结构类型、工期等情况，运用科学的方法，如盈亏平衡分析法、分解估算法、定额估算法等进行成本指标的测算，编制养护成本计划，在直接费、管理费上要确定适当的成本降低率，作为项目成本的行动纲领和日常控制成本开支的依据。其次要进行养护成本的控制和核算。根据成本计划和成本降低率，通过与实际成本进行比较，检查成本计划的完成情况，进行分析，找出成本升降的主客观因素，总结经验，制定下一步降低成本的具体措施，寻找最佳途径。

3.3 走机械化养护的路子。

公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。

公路养护管理部门在考虑养护设备及机械配备时，应根据本单位的实际情况和管养长度，尽可能地选用单位需要且利用率高的设备，对不常用的设备尽可能地少购多租，减少设备的空置率，以降低机械费用的成本，从而降养护的总成本。如在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路(下接第36页)机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。养护单位应努力提高设备的配置率，在养护项目上能使用机械设备维护就尽量不使用人工维护，以提高公路机械化养护水平。

3.4 引入竞争体系，深化经营机制。

竞争是市场经济的基本特征，也只有竞争才能有发展和提高的压力和动力，才能优胜劣汰，形成适者生存的环境。因此，公路管养单位走企业化管理的道路，培养和建止内部竞争机制是大势所趋。如在公路大中修项目中，实行对外投标机制，在人事管理上实行量化动态管理，在分配上真正实行按劳分配，多劳多得。只有这样，才能促使各公路管养单位深化改革，实行企业化管理，全力挖掘人力、物力、财力等所有资源潜力，为全面实施养护项目成本管理创造良好的经营机制。

4 小结

如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前的一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是从事公路养护管理工作的根本出发点。我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护成本管理的对策，掌握其特有的规律和运行程序，结合实际灵活运用，才能使公路养护管理工作取得更好的成效。

参考文献

[1]王庆俊.公路养护工作改革的新思路.内蒙古公路与运输, 2004.

[2]吴齐正.公路养护与管理工作评价方法的初探.华东公路, 2004.

试论高速公路养护管理特点及方法 篇2

摘要：高速公路是现代社会必不可少的交通载体，随着交通运输方面的崛起，人们对高速公路的运营方面要求越来越高，这就要求高速公路的养护方面必须做到位，保证行人的人身安全。高速公路养护比一般公路养护成本要高，要求的技术也比较高。由于高速公路的养护工作比较复杂，比较具有专业性，这就要求了它的养护和操作程序方面较强。

关键词：高速公路；养护工作；措施

1、高速公路养护概念

高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式。同时保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。

2、高速公路养护工作的特点

2.1 强制性。高速公路既是国家的基础设施，但是又具有收费的特性。因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，高速公路养护应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。

2.2 广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林、棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛的综合养护体系。

2.3 养护方式的时效性。与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

3、高速公路养护的对象

3.1 对高速公路路面的养护

为防止路基病害，保证路基稳定，除做好路基排水外，还必须根据当地的水文、地质、环境及材料等情况，采取有效措施进行防护和加固。一般而言，沥青路面比较常出现一些表面性的病害，如龟裂、松散等，针对这种病害只需要及时做好表面处理即可，裂缝灌注按照“有缝必灌”的原则进行；对坑槽应按照“及时快速、修旧如新”、遵循“圆坑方补、斜坑正补”的原则及时进行修补。通过对路基、路面的日常和定期检查，发现问题，分析原因，采取养护、修理措施，及时消除不稳定因素，最大程度使高速公路的路面和路基性能得到显著提升。

3.2 排水设施的养护

水是造成路基、路面及沿线构造物发生病害的重要因素，所以在春融前，特别是汛期前，要进行全面检查，及时将排水通道进行清理和疏通，避免过多杂物阻碍雨水流通。工作人员还需要特别注意一些含泥比较多的边沟地段，定期进行检查，保障排水通道顺畅。

3.3 路面桥涵的养护

对路面桥涵的养护主要是在于日常加强巡查和修复，将所有潜在的危险及时解决，如泄水孔堵塞及时清理，疏通涵管，做到“有跳必修”。定期对桥涵进行细致检查，发现问题及时维修加固，保证桥涵处于完好状态，延长使用年限，满足承载能力和通行能力的要求。

4、高速公路养护的方法

4.1 裂缝填封

①裂缝密封。主要针对非活动性裂缝，无需对裂缝进行开槽，可直接采用热压缩空气清理裂缝，再选择合适的密封剂进行封缝。

②开槽、灌缝。具体的操作流程如下：第一步，用开槽的专门工具沿裂缝开小槽，开的小槽必须具有适宜的宽度以及适宜的深度：第二步，利用灌缝机这种专门工具灌入小槽特定的热熔型聚合物。

4.2 改性稀浆封层

改性稀浆封层是指将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，形成一层养护层。稀浆封层的主要原料是乳化沥青，水，填料，矿料，添加剂等，同时要注意原料的混合要在常温的条件下进行。《微表处和稀浆封层技术指南》对其混合的原料配比已经进行了严格的规定，其中改性乳化沥青残留物含量不小于62%：软化点不小于57℃；磨耗损失不大于30%：砂当量不小于60%：骨料为玄武岩破碎料。稀浆封层在现实操作中应用比较广泛，经过施工检验，除了个别路面出现少量缺陷外，总体上可以较好地延长公路的使用周期。

4.3 碎石封层

碎石封层主要包括有普通碎石封层和同步碎石封层两种。同步碎石封层可以使沥青结合料同骨料的撒布同时进行，二者可以充分接触。同步碎石封层一般可使低等级的公路路面提升十年左右的使用寿命，通过自然行车的方法就可以使较高热度的碎石与沥青快速接触，主要具有以下几个好处：优质的附着性和防滑性，密闭的防水性，持久的耐磨性和较低的经济投入性。同步碎石层施工周期较短，能耗偏低，1h左右就可重新开放路面，同样也较为常用。

4.4 微表处养护方法

微表处养护方式是在稀浆封层的基础上展开的，主要适用于城区主干道，机场跑道，高速公路等。微表处与碎石封层一样，同样具有较好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之内便可及时通行。而且，微表处显著的有点就是全程无污染，常温情况下没有粉尘，噪音，烟雾等污染，并且修完之后，道路较为美观，平整度良好。主要用于车辙，沉陷等轻微病害。微表处包含有微表处修复车辙技术，纤维微表处技术，低噪音微表处技术等多项技术。

4.5 雾封层养护方法

雾封层是最有效的养护技术。雾封层成本低，对于道路出现的一些轻微病害，如渗水，坑洞，龟裂等有较强的作用。雾封层所使用的材料流动性较大，对于因局部沥青面层老化，车辆荷载反复挤压所造成缺陷的路面尤其适用，可以较好地填补到破损的路面内部，经过雾封层处理的道路不仅经济效益可观，而且适用壽命至少延长2-3年。

4.6 薄层罩面养护方法

即SMA混合料罩面技术，SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，具有优良的抗车辙性能和抗滑性能。薄层罩面分为冷薄层罩面、热薄层罩面和温薄层罩面三种类型。冷薄层罩面是在常温下实施施工，不需要对材料进行加热，具有施工方便、快捷的特点。热薄层面是对材料进行加热，然后施工。它具有防止路面品质下降、恢复路面的抗滑阻力、修复路面的缺陷的特征。虽然效果明显，但成本较高。温薄层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料温度之间，性能接近热拌沥青混合料的新型混合料。能够有效的改善路面平整度，增加行车的安全性。

5、结束语

总之，我国高速公路养护的发展处于初级阶段，为了保证行人的安全，需要不断发现问题，分析问题，解决问题，探索高速公路养护的方法。并且，要改变陈旧的高速公路养护管理工作的思想，加强新思想对其养护工作。在养护的规范、规章制度方面起到牵头作用，要对高速公路的路面、桥梁及时的进行检测，进行相关数据分析，并做处理对策，总结经验，提高养护水平，做好高速公路养护工作。

参考文献：

[1]交通部行业标准.公路养护技术规范（JTJ073—96）.北京：人民交通出版社，2011

[2]金明新，田晋跃，高速公路养护作业警告区最小长度和限速标志设置的探讨[A]，江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]，2010年

[3]廖卫东，阮军，WebGlS的湖北省高速公路养护管理系统[A]，第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷[C]，2012年

高速公路养护特点及对策浅析 篇3

关键词：公路养护,作用,问题,对策

1 高速公路养护的特点

(1)养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性,因此,必须经常保持高速公路的完整状态,及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适,以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽,不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害,也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。(2)高速公路行车密度大、车速快,养护作用具有较大的危险性。(3)养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外,还应当包括交通工程设施,监控、通信、照明设施,绿化、环保、园林设施,棚亭建筑设施,以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业,形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。(4)养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大,成本较高。同时施工工序复杂,并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。

2 高等级公路养护管理目前存在的主要问题

(1)养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样,大多仍采用事业型的管理体制,不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求;养护经费来源仍采用拔款方式,不能适应高等级公路管理企业经营性要求,这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。(2)养护运行机制落后,“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求,缺乏足够的认识及有效的法律约束,主要表现为对养护责任事故追究不力,监管不严,处罚过轻;对养护资金投入不足,对科技进步重视不够,尚未建立起现代企业制度。(3)缺少养护定额与规范。截止目前,针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台,养护工程费支出缺乏严格的考量标准,随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标,不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。(4)养护机械配套率不足,养护科技含量低。虽然一些地方,一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械,但对机械适应能力差,对机械性能的开发严重不足,使用频率低,设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织,对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段,还没有大规模推广使用。(5)养护管理人员总体素质普遍偏低。上述问题造成了我国高等级公路养护管理技术落后,已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥,已形成我国公路事业发展的瓶颈。

3 解决对策

(1)建立完善的高速公路养护管理制度,是搞好养护管理工作的基础。制度是规范各项工作和人们行为的准则,一套好的规章制度,能使各部门工作正常衔接,避免互相扯皮、推诿和工作遗漏,可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器,每个人就是机器中的每个部件,要想整部机器运转正常,就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名,无不根据自己企业的特点,制定了一系列切合实际,操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”,就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度,应从以下几个方面来考虑。其一,涵盖工作范围的每项工作、每个步骤,每一个岗位。其二,便于操作执行,言简意赅。其三,一切从实际出发。在我国高速公路已走过了十几年的历程,建章立制,规范管理工作,应提到重要议事日程上来,否则,高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

(2)必须走机械化养护的路子。高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补,尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况,是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要,因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性、快捷性。

在机械配备上,必须以专用机械为主,如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决,据了解社会车辆过剩,随时可以雇到。以减少初期投入过大资金,并减少管理费用和难度。

最终达到:路面坑槽修补不过夜,防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成,使高速公路封路率为“零”。

(3)提高养护管理技术。先进适用的养护技术,保证了高等级公路的正常使用,规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理,必须具备强大的技术支撑。a.利用地理信息系统(GIS-T)促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化,并使这些信息可视化,通过功能强大的软件,使公路沿线三维空间直观简明,数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的、科学管理和决策提供依据。b.利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段,实现人工检测向自动化检测的转变。c.推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。

QXD型潜水电泵结构特点和养护 篇4

1 结构特点

市场上出售的单相潜水电泵, 结构均为下吸式, 代号为QXD, 其中拼音字母Q为“潜”水、X为“下”吸、D为“单”相的意思, 是属小、微型电泵。按照该类电泵结构功能进行粗略地划分, 可以分为上、中、下三大部分, 即单相电机部分、机械密封部分、水泵部分。其大致外形构造如图1所示。

1.1 单相电机

这类单相潜水电机的功率均≤750 W, 若电机质量过关, 线圈绕组绝缘尚好, 安装时没有磕碰伤, 且使用时做到不超载、线圈绕组不过热 (热保护开关灵敏度达标) , 确保电机型腔不进水, 则电机就能可靠工作。只要用户能对照产品使用说明书中提出的要求去使用, 正确维护保养, 则QXD型潜水电机的使用寿命还是比较长的, 用上5~6年应该不成问题。

1.2 机械密封

这是确保单相潜水电机型腔不进水, 也即电机安全运行的关键性部件, 属易损件。主要由三大零件组成, 即陶瓷材质的动块、静块 (单道密封) 和补偿弹簧 (钢质) , 作用是防止电机轴向进水。机械密封型腔内充有机械油, 对两个陶瓷块 (一动、一静) 的接触面起润滑作用。工作一段时间后, 难免且允许有泄漏水存在, 倘若让积聚一定数量后的水从机械密封型腔进入到电机型腔内的话, 那对电机的安全运行是极大的不利, 所以应该定时清除这些积水, 具体是通过更换机械油的方法来实现。

对于普通的用户来说, 未必有相关的专业知识和油料, 不妨定时到当地的电泵维修站去处理, 这样省事又能保证质量。同时得切记, 每次更换机械油时, 应该仔细地观察泄漏水量的多少, 倘若水量过多, 就表明该机械密封已经不可靠了, 应该当即更换新的, 否则就潜伏了安全隐患。泄漏量少, 则表明机械密封是可靠的, 还能继续放心使用。总之, 不能仅凭QXD型潜水电泵的实际使用时间确定, 因为机械密封安装时难免会带有一定的随意性, 电泵具体使用时的工况也不尽相同, 所以还得灵活掌握。

1.3 水泵部分

QXD型潜水电泵的水泵形式均为离心式, 主要由开式或半开式叶轮和泵壳两大零件组成, 常用材质有铸铁、铝合金、塑料等。如果只是抽清水, 水中含沙粒物极少, 磨损终究是有限的, 则比较耐用, 使用寿命长;而倘若抽吸的介质是含颗粒物较多、且有一定硬度的浑浊水时, 那就应该选择耐磨一些的铸铁材质的泵件, 即使这样, 有时磨损也往往比较快, 还得定时更换叶轮和泵壳, 以便能正常工作。

对于泵的零件, 厂家常常提供配件。如果用的是大众品牌, 那早已标准化了, 主要零件有较好的通用性, 从市场上购置就可以。更换叶轮和泵壳的方法比较简单, 稍有点机械常识且有相关工具的用户, 只要参照产品使用说明书中展示的示意结构概况, 可以方便地更换。

2 维护保养

俗话说得好, 机电产品的工作寿命, 三分在质量、七分在使用, 指的是科学、规范使用的重要性。换言之, 要使QXD型潜水电泵能有较长的使用寿命, 就得注重维护保养, 具体应重视以下两个方面。

2.1 使用

(1) 电泵首次投入使用时, 得先核对一下产品铭牌, 验证所示规格性能是否符合使用情况。该类电泵电机适用的电源电压为:单相, 220V, 交流50Hz。

(2) 电泵使用前, 应先在陆地上空转1 min, 检查转动部件转动是否灵活, 有无相擦现象。

(3) 配用的输出软管内径, 要与电泵出水口径相匹配。输水管路的长度应合适, 不宜过短, 否则水泵会处于大流量区工作, 使电机超载, 轻者影响正常工作 (热保护开关频繁跳动) , 重者将引起电机故障, 甚至烧坏。

(4) 若遇电泵突然停转或水量瞬间大幅度减少等不正常现象, 就需要进行检查, 此时要先切断电源, 方能进行, 以免触电。遇上需要移动电泵的位置时, 同样也应该先切断电源。

(5) 电泵在抽水时, 应避免人体直接去接触周围的水体, 更不能用手去触摸电泵, 以防电泵万一漏电, 发生触电伤亡事故。

2.2 养护

(1) 经过修理或更换机械密封件后, 都必须按产品使用说明书中的要求作气压试验, 以检查电泵各部位密封性能是否可靠。

(2) 电泵长期不用时, 应吊起放在干燥、通风的室内, 同时视表面腐蚀情况, 确定是否需要再加涂防锈漆和色漆。

(3) 电泵的电缆引线必须常检查, 有无开裂现象, 防止因漏电而引起触电事故。电缆引线不宜过细过短, 接头处必须牢固, 并包扎上可靠的绝缘物。倘若电源离电泵抽水距离较远, 所用电缆的截面还应适当加粗, 且接头数量尽可能要少, 否则会使电压下降太多, 对电泵启动和运行均产生不利。

养护特点 篇5

1干线公路养护的基本特点

由于我国的干线公路的设计与施工标准都比较高, 并且在建设施工过程中的质量要求也同样会比较高, 因此, 对干线公路的养护要求也要比一般的公路要高一些。就我国目前的现状而言, 干线公路的运营模式也与普通的公路有所不同。

我国已经推出了高等级公路的强制养护的法律法规, 干线公路的主干作用使得其四通八达, 不仅要在沿途不断地汇集许多县、乡、村级公路, 而且还要与上级公路以及省道、国道等相交、相通, 所以干线公路对于国计民生都极为重要, 所以, 根据干线公路的这一特点必须对其加强养护工作, 使其保持优良的通行性能。

真正意义上的干线公路其实不仅仅包括公路本身, 还囊括了公路沿线的隧道等各类交通设施以及道路两侧的绿化与环保措施等。所以干线公路的范畴较广, 并非仅仅只是建筑行业, 还包括了园艺业、工程机械、光学电子等许多相关的领域。所以从这种意义上来说, 干线公路的养护其实是一个多学科集成的综合体系, 所以, 养护工作对于人才、材料、工艺等的要求非常高, 并且养护的工序也相当复杂, 没有一定的专业技术水平、没有一定的建设施工经验是难以胜任干线养护工作的。一个优秀的干线公路养护人员还必须对道路建设与施工的新技术进行学习, 在实际工作中还必须尽可能地使用新工艺、新材料, 以使得干线的养护工作能够在取得经济效益的同时也获得较高的社会效益。干线公路的养护要做到在养护中还要注意检测, 以便及时发现问题, 及时解决问题。干线公路养护的重要特点使得干线公路的养护不可避免地要比普通的公路养护占用更多的资源、花费更多的资金, 但是, 这些资源与花费和干线为国民经济所做出的贡献相比是值得的。未来随着高科技的不断应用以及国家投入的不断增加, 干线公路养护必将会呈现出一片光辉灿烂的前景。

2干线公路养护的管理措施

我国的干线公路的养护虽然在有条不紊地进行着, 但是, 在我国的绝大多数公路管理部门中都存在着公路养护管理体系方面的一些问题。这些问题会对提高养护工作效率以及提高养护工作水平产生阻碍作用, 因此必须加以解决。这些问题主要有技术的支持程度严重不足, 缺乏有力的技术手段对养护施工的工程体系加以完善, 此外养护工作的高科技含量相比其他行业仍处在一个较低级的阶段, 而且, 由于国家对干线公路只重建设不重养护, 使得养护的检测仪器、工程机械等更新换代的周期过长。因此养护管理体制工作亟待加强。

我国的养护管理体制仍然处在传统的计划经济时代的国家拨款的僵化模式之下, 这种体制对于我国的公路养护建设而言已经极不适应, 因此我国的公路干线养护工作必须在改革体制方面寻求重大的突破口, 以适应市场经济的飞速发展形势。以目前的养护工作发展趋势来看, 全面开放干线公路的养护市场, 对养护工作进行招标投标以获得更为专业的养护队伍是养护工作未来发展的必然趋势。这样不但使得干线公路可以得到更为专业、更为有效的养护, 而且还可以为国家的财政减少数额巨大的一笔支出。干线公路养护的全面市场化进程中, 各级领导干部必须更新理念、创新观念, 打破传统的僵化干线养护模式, 为促进我国的养护事业的专业化、社会化、经济化做出应有的贡献。干线公路养护是一项较为复杂的多工种工学科融合的工作, 因此, 在选择专业化的养护队伍时, 我们可以从与干线公路养护较为邻近的行业中选取实力较强、工程设备较为完备、施工队伍较为过硬的专行级养护队伍, 甚至也可以与建筑市场中的建筑施工单位进行合作, 或者将养护工作进行承包。专业化的干线养护队伍拥有更为专业的技术力量、技术装备、技术人员, 专业化的干线养护队伍与我国的传统的养护人员不同的是, 为了承揽到更多的工程项目, 专业化的队伍必须对养护技术进行研究, 以提高养护技术与工作效率。因此, 在专业化方面, 专业化的养护队伍的优势较为明显。专业化队伍由于涉及到其企业的经营利益与自然的发展, 因此, 他们会更为科学、合理地利用资源以求达到干线公路养护的标准化、经济化、规模化。而且这些专业化的队伍在决策方面也会更加慎重、更为合理、更趋科学。

其次, 需要进一步加强养护管理方面的法律法规的健全, 以提供行动的有力依据。我区的自然条件在一定程度上加重了干线公路养护的成本投入, 况且公路养护关系到我区经济的发展、公众的安全问题, 所以政府一定要建立健全相关的法律法规, 以此来规范和约束干线公路养护管理的各项工作, 对违法违规行为严惩不贷, 这样才能保证养护管理工作的长足发展, 才能为经济的发展做出应有的贡献。

再次, 干线公路的养护本就是一项机械化水平高的工程, 这也是充分实现干线公路使用功能的关键环节, 也是保证提高公路养护服务水平的必由之路。一般来说, 干线公路的养护目标普遍是要达到高效率、高质量、高效益的完美结合, 所以必须要求养护的机械容易操作, 自动化水平高, 速度要快, 还要有环保节能的特点。

最后, 在实际的养护工程中, 我们还需要注意安全管理问题。毕竟人的生命安全高于一切, 现场维护工作绝不能掉以轻心, 保护好过往车辆和人员的安全本就是干线公路养护的根本目的, 这样才能达到预期目的和效果, 否则不但不能使干线公路处于良好运营状态, 反而与安全通行背道而驰, 损害了经济利益和社会利益。

结束语

通过以上论述可知, 我区公路工程中干线公路的科学养护事关重大, 加强干线公路的有效管理也刻不容缓, 我们要加大资金技术的投入、开发应用新工艺、精简管理机构的人员, 着重提高管理效率, 在引进外国先进技术的同时注意开发我国国内的机械科技实力与核心竞争力, 形成一套符合我区的干线公路的养护管理体系。

摘要：公路的养护工作是一项必须长期坚持的工作, 虽然养护的是干线公路, 但是服务的对象却是广大的人民群众, 获得的将是全社会对干线公路的大力支持。但是在养护过程中却存在着较为严重的管理问题。

关键词：干线公路养护特点,养护管理措施分析,畅通安全高效,改善通行环境

参考文献

[1]张曾科, 王拉牛.关于公路养护科学化与合理化的探讨[J].公路, 2002 (12) [1]张曾科, 王拉牛.关于公路养护科学化与合理化的探讨[J].公路, 2002 (12)

[2]辛伟.目前高速公路养护体制存在问题及对策研究[J].公路, 2007 (9) [2]辛伟.目前高速公路养护体制存在问题及对策研究[J].公路, 2007 (9)

[3]丁国庆.浅谈运用科学手段提高公路养护管理水平[J].青海省交通科技, 2005 (4) [3]丁国庆.浅谈运用科学手段提高公路养护管理水平[J].青海省交通科技, 2005 (4)

养护特点 篇6

1 高职学生学习特点

1.1 基础知识差, 学习难度大

近年来, 随着高职院校办学规模不断扩大, 生源层次类型复杂, 学生综合素质也在下降, 报考高职的学生都是分数达不到本科院校最低标准, 文化基础较差, 这类学生大多平时在学习中没有学习兴趣, 基础知识薄弱, 对连贯性知识无法进行持续性学习, 导致学习困难[2]。遇到困难便表现为烦躁和恐惧的情绪, 主观上排斥钻研和深入学习, 无法感受到学习带来的快乐, 学习效率低下。

1.2 学习目标不明确

学生进入高职院校学习, 大多数是父母为之做出的选择。大部分的高职学生对于自己将来的职业目标模糊, 他们只是想通过3年的学习拿到毕业证, 并不了解高职教育的培养目标及所学专业。义务教育体系中, 过于片面地强调学习的重要性, 忽视了对于高职学生的价值观教育, 使得高职学生在以前的学习阶段很少考虑自己的兴趣以及将来要从事的行业。在高职院校学习时, 由于自己不清楚想要做什么, 适合做什么[3], 在以后面对抉择从事的行业时, 许多高职学生并不对自己所涉及的行业感兴趣, 再加上对行业的了解少之又少, 导致高职学生自己的职业发展目标十分模糊。

1.3 学习懒惰

大多学生在高中阶段就没有良好的学习习惯, 因此, 这些学生进校后仍然难以培养起自己的学习兴趣, 大部分同学甚至仍保留着一些不好的学习习惯、学习方法, 这些都使得他们在接受知识上比别的同学要慢一些。学生进入学校后往往会产生“如释重负”和“熬出头”的感觉, 课下没有教师和家长的督促, 没有积极的学习态度和主动性及竞争意识, 缺乏紧迫感[4]。尤其是学习受挫后, 或在学习中遇到困难, 主观认为难以完成, 抗压力较弱, 容易气馁, 长期下来, 容易产生厌学心理, 放弃学习, 不少学生连基本技能都难以达到学业要求。

1.4 自制能力差

由于初、高中阶段没有养成良好的学习习惯, 加上大学的学习主要靠自主, 导致学生大多注意力不能放在学习上, 但对于课外活动过分热衷, 参加娱乐活动乐此不疲, 不能合理分配学生时间和学习精力, 自律性较差, 不能严格要求自己, 学习目标容易游移, 从专业知识到实践技能都不能牢固地掌握。

2 提高高职院校学生学习效果的对策

2.1 引导学生提高心理素质, 培养稳中求进学习意识

随着经济的发展, 对劳动者的素质要求也随之升高。只有具备开阔的眼光、长远的思想并有较强的适应能力, 才能跟上时代的步伐。在施教过程中, 教师要不断强化学生的心理承受能力, 踏踏实实地学好基础知识, 掌握实践技能, 开拓创新思维, 锻炼社交能力。不管是心理素质好的, 还是心理素质差一些的, 教师都应一视同仁, 给他们同等的机会, 让他们到讲台上锻炼。有些学生一开始很紧张, 可讲过1~2次就好多了。心理素质的提高, 对于他们无论是上大学还是将来走向社会都是一个很大的帮助, 不至于在某些关键的场合而处于尴尬的境地。

2.2 培养学生学会做人, 激发学生的学习兴趣

在高职教育中, 良好的人格也是使人正确对待失败、建立自信的保证。人格培养任务不能一蹴而就, 需要打破传统的教育方式, 要以“两课”教育教学为中心, 建立起全校范围内的人格培养机制, 环环相扣, 潜移默化地培养学生的良好品行。提高学生对是非、善恶的分辨和判断能力, 进而增强其责任感和奉献精神, 使学生建立起独立、完整、高尚的人格。同时还要提高学生的学习兴趣, 好多学生希望去试讲, 认为可以大显身手, 展示自己的才华。这样既激发了学生的学习积极性, 也避免了枯燥乏味沉闷的课堂气氛, 学生的学习也感到轻松愉悦。试讲不仅可以调动学生的学习积极性, 还可以培养学生说讲能力, 提高心理素质, 开阔知识视野。当然, 让学生试讲只能作为课堂教学的一部分, 只能作为激发学生自主性学习的一条途径, 作为激发学生学习兴趣的一种方法。

2.3 培养学生自主学习的能力

改变传统的教育方法, 鼓励学生自主学习、主动学习。在教学中要创建自主合作的学习情境, 使学生在合作的环境下, 培养独立思考、自主学习的能力。培养学生的合作意识, 有利于激发学生的学习兴趣, 启迪学生的思维。让学生成为学习的主人, 进入了角色, 学习兴趣自然就浓烈起来。有了兴趣, 学生就会去自主探究学习。所以教师就必须为学生创建合作的情境, 让学生进入角色, 拓展思维, 提高学生学习能力, 从而提高自主学习的效果。在班级授课制下, 教师要充分发挥学生“小组合作学习”的作用, 小组合作可以提高学生的自主合作能力, 实现差异互补, 改善学生的人际关系, 加强学生的学习兴趣, 提高学生的自主学习质量。在具体教学中, 要真正发挥学生学习的自主性与合作性, 教师有必要对学生创设一定的合作情境, 如学生共同设置学习目标, 互相引导、独立思考、交流后解决问题, 使学生在合作学习的环境中能围绕主题、深入独立思考、引经据典、踊跃发言, 学生解决问题的过程就是他们自主思考的过程, 也是相互学习的过程。

3 草坪建植与养护课教学方法改革

3.1 教学手段

在教学过程中应加强现代化教学手段的应用, 随着科学技术的发展, 现代化教学手段以其独特的功能在教学中发挥着重要的作用, 通过它可以在专业课教学中, 把抽象的概念及专业技术上难于弄清的知识生动、具体、可感、形象地展现在学生面前, 这对学生的学习非常有利。为此, 应充分利用计算机、网络、数码影像等技术手段, 制作了一整套多媒体教学PPT课件 (使学生掌握课程的应知与应会、重点与难点和主要教学内容等, 并且与板书进行有机结合, 做到图文并茂、提纲挈领, 便于学生理解和自学) , 建立一套内容丰富、使用方便、易于更新的专业课程教学资源系统, 以提高教师备课的效率, 增大课堂的信息量。课件将文字、图片、声音、视频、动画完美融和, 使课堂教学形式发生了巨大变化, 内容形象逼真, 充分调动了学生的眼、耳、手, 使枯燥的教学变得有趣, 教学效果更加直观。

3.2 案例教学法

以实际园林工程项目中出现的案例为载体, 针对实际园林工程施工过程中出现的关于草坪建植与养护问题, 分析问题并解决问题。例如, 某公园实际施工中, 草坪长势不整齐, 有斑秃, 分析原因, 可以通过修建及补草皮来解决。

3.3 启发引导式教学法

运用启发式教学, 可以培养学生的分析问题、解决问题的能力, 充分调动学生的积极性, 激发学生的学习热情, 解决传统教学中学生被动的问题, 有效地改善了教学效果。

启发式教学, 就是根据教学的目的、内容、学生的知识水平和知识规律, 运用各种教学手段, 采用启发诱导办法传授知识、培养能力, 使学生积极主动地学习, 以促进身心发展。启发式教学不仅仅是一种教学方法, 更是一种教学思想, 是教学原则和教学观。

启发式教学是以教师为主导, 学生为主体的一种民主、科学、发散式的教学方法, 它是对物体采用不同的分析模型, 以激发学生的积极性和主动性为起点, 科学地让学生开动脑筋, 积极思考, 主动实践, 以达到熟练掌握知识、技能, 发展智力, 挖掘思维潜质, 形成独立观点的方法, 启发式教学, 对于教师的要求就是引导转化, 把知识转化为学生的具体知识, 再进一步把学生的具体知识转化为能力。教师的主导作用就表现在这两个转化上, 这里引导是转化的关键。教学就是通过教师的工作使学生爱学、会学。学生的学习是否有学习积极性非常重要, 启发式教学的关键就是调动学生的积极性。由于草坪建植与养护在教材和教学中的叙述性很强, 为了增加趣味性, 应注重应用启发式教学方法。教学过程中通过教师的启发引导, 帮助学生获得信息, 掌握学习要点, 培养学生的兴趣, 将学生从被动教育中解脱出来, 促使其在教学活动中主动探索。

总之, 教育者只有积极探索适合学生的教育方法, 不断增强高职教育的针对性, 才能进一步提高学生的学习热情和自信, 使其不仅具备专业技能, 更应该具备继续学习的潜力, 更好地适应社会发展的需要。

摘要：通过对高职院校学生学习特点的分析, 在草坪建植与养护课程授课中探讨提高高职院校学生学习效果的对策, 不断增强高职院校教育的针对性, 以进一步提高学生的学习热情和自信心, 使其最终能够适应社会发展的需要。

关键词：高职学生,学习特点,对策,草坪建植与养护,教学方法

参考文献

[1]韩如芳.高职学生学习动机研究[J].苏州市职业大学学报, 2001, 04.

[2]黄世谋.开展大学生职业教育促进学生成长成才[J].职教论坛, 2005, 18.

[3]赵虹, 张河川, 涂星光, 罗家洪.大学生生活行为调查[J].中国校医, 1999, 02.

养护特点 篇7

高等级道路,尤其是高速公路具有修建标准高、承载能力大、行车速度快和使用寿命长等主要特点。由于我国的高等级道路,特别是高速公路的建造历史较短,设计和施工质量相对较差,因此道路的早期损坏表现较为严重。笔者曾在京深高速河北段、河南段及山西太旧高速忻州段和国道307、208等高等级沥青混凝土道路进行长期实地观测和统计,发现在通车1年之后,道路路面即会陆续出现以网裂、松散、坑槽、拥包及纵横裂缝等病害。而这些病害的产生数量随道路通车年限的延长成指数增加(见图1)。

长期以来,我国沥青混凝土路面的日常养护基本采用多单机作业式养护工艺,这种作业方式需要多台机动设备、多个行走底盘和多套作业人员,同时受到基地材料搅拌设备拌合能力(显然其拌合能力往往大大高于需求量,为了不至于出现过多的浪费,只好采取集中作业,这又难以实现道路病害的及时修复)的影响。显然,多单机作业式养护工艺无论施工经济性,还是及时养护的方便性,均有其不足和技术局限性。

公路交通具有通行路线长和养护站点少的特点。因此,采用具有良好的机动能力和多功能综合性能(即将消除道路病害的机具集于一机)的路面热再生综合养护车能够实现路面养护工程对路面病害的处置的“三快”要求,即快速到达、快速作业和快速转移,也可实现在道路高质量养护前提下对道路交通流的影响尽可能降低,同时通过再生旧料,节约原材料,并避免旧料抛弃造成的环境污染,这亦是现代道路养护作业的基本标志之一,是道路交通事业发展的必然趋势。

结构设计及应用特点

综合养护车的研发和应用在我国已有近30年的历史,其基本功能和结构设计逐步趋于成熟,特别是近年来出现的以路面材料现场热再生为特点的养护车不仅功能更为完善,而且具有突出的经济和环境保护意义,其中北京永朋金诺公司研发的LRZ380型热再生(专利ZL 2011220326057.7)综合养护车不仅具备了传统功能,而且在工艺设计和应用技术方面进行了大胆创新,收到了良好效果。这些技术和新结构经过上百次的试验、改进和实体工程考核论证已基本成熟,填补了我国相关领域均的技术空白并获得多项国家专利授权,收到了良好效果。

沥青混凝土旧材料自动打散功能

专门设计的自动打散功能可将旧混凝土材料的粒径打散至3cm以下,且有效避免沥青混凝土混合料结球凝聚,使沥青混凝土旧材料的加热时间缩短30%～35%,且不会破坏旧材料的原有级配。

滚筒加热角度的优化

通过对加热材料在滚筒中运动轨迹的分析,对热风加热角度进行了优化,有效规避了旧材料在再生过程中的二次老化现象。

滚筒中拌合叶片的齿型设计

将传统平直拌合叶片改为双螺旋多曲线组合式齿型结构(专利ZL201420039622.0),极大提高了热交换效率与出料效率,可使旧材料的拌合再生时间由15～20min缩短至7～8min,即减少再生时间50%～55%。

滚筒免清洗设计

LRZ380型热再生养护车的免清洗设计(专利ZL201320766913.5),能够消除现有养护车长期存在的困料结垢现象,并且有益于加热效率的提高,亦避免了后期清洗滚筒造成的材料污染和人工成本。

作业工艺和多功能的完善

LRZ380型综合养护车对传统作业工艺进行了优化,除本文前述外,特别提到的还有底层粘结油撒布厚度的优化、材料加热温度的自动检测和控制、除尘装置的改进等。此外,路面养护新型机具的研发使得该机的作业范围更为广阔,使用更为方便和可靠。

此外,该机配备路面切割机,挖切镐(以液压、气动或电为原动力,可由用户选择配置)用于沥青旧路面的挖切,这不同于很多养护车以铣刨料为原材料,能够较好地保持原路面的原始矿料级配(见附表数据),从而为再生材料保持原设计强度提供了基本条件。

其他随机配套设备,如压实,灌缝,照明,吹风等,使得1台设备在现场30min内可完成从划线切割、破散、再生、坑槽清理、洒布底油,到回填、压实、灌弱接缝的全部工作流程。

热再生综合养护车施工工艺流程见图2。

综上所述,与现有传统设备相较,LRZ380型热再生养护车的作业功能得到有效拓展,其材料再生过程可缩短60%以上,相应的加热燃料消耗(包括排放)降低40%～50%,通过详细测算,再生燃料消耗成本为9.5元/m2左右(按目前柴汽油市场价格核算),而旧料再生率基本达到100%,其工程应用的经济效益和节能环保效果是显而易见的。

经济效益分析

LRZ380型热再生养护车作业的经济效益可分为材料再生效益和人工费用节约效益。

材料再生效益

相关设计和实体工程数据表明,LRZ380型设备的单次(锅)材料再生能力为380kg,在标准工况下(环境温度20℃,材料平均含水量1.5%)的加热和拌合时间7.5min(此处取平均值。每天第1桶因设备温度较低,为10～12min,第2桶及以后实测为7min左右),考虑到上料和出料时间,单次实际再生周期为10min左右,即每小时的实际材料再生数量为2280kg,若不考虑上下料,只考虑搅拌与再生,则每小时再生料产量为3040kg。但作为一种巡路作业设备,LRZ380型设备的实际再生作业时间只占上路时间(以7h计)一定比例,虽然实际再生作业时间与很多因素有关,但考虑到养护车具有良好的机动性,其实际作业效率可取平均值0.6,而依照目前沥青混合料的平均价格650元/t,则可计算出每工作日材料再生的产值为6223.5元。

但材料再生的实际效益应去除作业过程中的人员费用和燃料费用294元。实际每日的材料再生效益为5929.5元。

工费用节约效益

以我国道路养护人工定额约2.0～2.5m2/日/人进行比照,能够进行人工费用节约效益的分析。

LRZ380型热再生养护车每日材料再生产能为9576kg,可修补路面面积88.6m2。即1台LRZ380型热再生养护车和3人能够完成35人的类似工作量。即每日可节约人工费用1000元以上。

其他费用分析

LRZ380型热再生养护车作业还要涉及的费用支出还有设备的维修维护费用和整机折旧费用,但采用人工作业也必须有车辆接送、设备装运及其维护和折旧等费用。因此这些费用基本平衡而无需再计。

经济效益分析

以上分析是基于与目前沥青混凝土路面多单机人工养护作业进行可比分析做出。能够看到,采用LRZ380型热再生养护车作业每日可创直接经济效益6940元以上。若以目前LRZ380型热再生养护车的采购价格计算,使用(以每年5个月,每月20天计)3个月以内即可轻松收回全部购置投资。

与目前同类设备相较,LRZ380型热再生养护车的再生效率能够提高50%以上(主要表现在加热效率的提高和再生周期的缩减等方面),其燃料费用支出能够减少40%以上。