预防养护

预防养护（精选十篇）

预防养护 篇1

公路路面的预防性养护技术不仅可以改善公路条件, 提高运输服务水平, 还可以带动公路沿线地区经济的发展。因此, 研究适用性较强的预防性养护技术在公路建设中是一项亟待解决的重要课题, 对社会经济的发展和人民群众生活水平的提高有重要作用。

1公路路面养护相关概述

公路路面养护作为公路管理的重要组成部分, 是保证公路正常通行的重要环节。当公路建成后, 由于外界环境的影响和一些人为因素, 使公路服务水平有所下降。这时, 公路路面的养护可以有效的解决这一问题, 使公路整体运输水平得到加强。

路面预防性养护简称PPM, 是对已建成公路系统及公路附属物有计划、有成本效益的重要战略。其主要目标有以下两点:①有计划的在相对适宜的路面上实施有效的养护措施, 具有针对性, 根据不同路面的特征来选择适当的时间进行养护。②让本身状态较好的路面系统更持久, 增长公路路面的可使用时间, 在不增加承载能力的前提下改善路面系统的功能状况。

2预防性养护技术在公路路面养护工程中的重要意义

①预防性养护技术有利于路面全寿命成本的降低。路面全寿命成本包括路面初期修建的费用、路面结构的使用寿命以及采用维修方案所产生的费用。根据相关调查, 在整个路面使用中每周期进行3~4次的预防性养护, 可节约大约百分之五十的养护费用。不难看出, 预防性养护措施在路面维护中的重要意义。②由于路面养护逐渐成为企业的工作范畴, 部分企业为了追求最大化利润, 把经济效益放在了首位, 在出现最早期的路面损坏时, 并没有及时修复, 不仅没有降低支出, 还大大浪费了人力、物力和财力。实现预防性养护技术可以很好地解决这一难题。在路面损坏初期进行修复, 不仅保证了路面的完好无损, 又延长了道路使用寿命, 还降低了路面维修成本, 使经济效益和社会效益整体得以提高。

3实现公路路面预防性养护的必要措施

3.1建立公路路面管理系统针对公路路面建设、完善路面管理系统, 在采用现代化管理科学理论和计算机系统分析相结合基础上, 建立完整的路面状况数据库, 定期对路面的使用性能进行测评, 并根据其损坏程度进行养护顺序的调整。此系统主要是为了给预防性养护技术的实施提供理论依据, 以免在后期的养护中, 盲目施工, 有利于路面预防性技术的顺利实施。

3.2应用高效率检测设备和养护实施在路面养护中, 任何一项工作都离不开高效的检测设备, 对养护设备进行合理分配, 采用机械化的施工方法, 以保证路面养护更高效、更优质的完成。这是路面养护的基础设施建设, 相关部门或企业应加大对这一方面的投入, 要用发展的眼光看问题, 这项措施不仅有利于公路运输能力的提升, 还有利于企业自身各项效益的增长。

4公路路面预防性养护常用技术

4.1薄层罩面薄层罩面是指在原油路面上再铺上一层热沥青混合料, 主要由摊铺机械进行, 对于面积较小的地段采用手工摊铺机进行。厚度保持在1~3cm为最佳。它可以保持路面的平整以防止品质日益下降的路面持续恶化, 还可以抗滑, 对路面的轮廓有一定的校正作用。

4.2碎石封层碎石封层又包括普通碎石封层和同步碎石封层。普通碎石封层是指在路面上摊上沥青的基础上, 撒上1~2层碎石集料, 然后用轮胎压路机逐层碾压;而同步碎石封层主要是采用同步碎石封层车将碎石、改性热沥青和改性乳化沥青同时铺在路面上, 并立即进行碾压。其主要目的是为了对路面的裂缝进行填补或者密封, 防止路面的水流入路面结构内部, 避免产生路面老化、氧化、硬化等损坏。其应用主要有以下几种情况:①路面发生裂缝、松散、磨光时;②中、小交通量的路面;③昼夜温差较小, 温度适宜, 温度区间在15摄氏度到75摄氏度之间时。

4.3微表处微表处是指在稀浆分层技术的基础上发展起来的, 在材料、设备以及工艺等方面都有一定的突破, 是目前最完善、最有前景的预防性养护技术。它是采用专用机械将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按照一定的配合比拌合摊铺在路面上, 形成具有抗滑性和持久性的薄层。微表处具有防水防滑等多种功能, 其封层效果相较普通封层效果更好, 使用寿命也相对应地增加, 是一种性价比较高的养护技术。

4.4稀浆封层稀浆封层主要采用机械设备将乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按照一定的比例拌合之后摊铺在路面上, 以形成薄层。将其分成细、中、粗、特粗等封层, 其应用相对较为广泛。一般在以下几种情况进行使用:①中、小交通量的路面;②路面出现裂缝、松散或者老化、硬化、氧化等情况时;③温度适宜, 温差较小, 气候较干燥时。

稀浆封层技术对于路面的各种损坏都起到相应的预防和维修作用, 使路面趋于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高, 还具有快速凝固成型的特点以节省碾压工序, 提高工作人员的工作效率, 尽最大可能为出行人群带来方便, 再加上其成本较低, 有利于企业的经济效益的提高。

5制定预防性养护技术的影响因素和原则

5.1预防性养护技术除了要考虑路面损坏程度之外, 还应考虑路面抗滑性、平整度以及车辙等因素的影响。主要有以下几个方面:

①路面平整度:路面平整度是路面行驶质量的重要体现。在决定罩面的厚度时, 如平整度越差, 则罩面就应该越厚;②路面损坏状况:主要包括路面状况指数和主导损坏类型两大部分。路面状况指数决定了面罩的使用与否以及罩面层的厚度, 还应根据主导损坏类型的不同来判断养护对策的使用。③路面车辙深度:它是一种平整度的参考因素, 车辙评价越低, 路面行驶质量越差, 所使用的养护对策也不一样。④路面抗滑能力:是否加铺抗滑表层主要取决于其抗滑能力的大小。⑤交通等级:交通量也是决定罩面厚度的重要因素, 通常载重越大, 罩面也就越厚。

5.2制定养护措施时应遵循以下几点:①预防性养护技术的目的和措施;②路面状况及其平整度, 最重要的是进行抗滑指标的单独处理;③路面养护技术还应加强水损坏的防范。对排水系统和防水层进行有效处理。④重视路面养护中新材料、新技术的推广。要注意对路面的损坏进行有效预处理。⑤针对实施时间和顺序建立对预防性养护方案的生命周期及费用进行分析的系统。

6结束语

公路路面的养护管理水平与公路的运输能力有着极为密切的联系, 因此, 我们应更加注重对公路路面预防性养护技术水平的提高。在我国政策的大力支持下, 这一项工作虽取得了一定的进展, 但还存在着或多或少的问题。我们应结合公路路面的实际养护的复杂多样性, 把理论知识贯穿到实践中, 以研究出更具有适用性的公路路面养护技术, 为群众谋福利, 为我国的社会主义现代化建设贡献一份力量。

参考文献

[1]王长军.预防性养护技术在高速公路中的应用[D].长安大学, 2013.

[2]郭圣林.高速公路沥青路面预防性养护措施优选研究[D].重庆交通大学, 2012.

公路养护公司预防性养护实施细则 篇2

一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。

二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组 长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成 员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的实施。

三、预防性养护的各项准备工作

1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准jtgh20—所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。

2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。

3、预防性养护实施措施适用范围⑴桥涵构造物经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。⑵路基路基预防性养护技术适用性措施适用条件分类工艺流程技术要求使用性能植草边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。

1、防止表面水土流逝。

2、固结表土，美化环境。浆砌片石边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。

1、材料准备

2、开挖基础

3、砂浆拌和

4、砌筑片石

5、勾缝及养生

1、材料必须符合规范规定。

2、砌筑竖缝不得上下贯通。

3、严禁勾假缝

4、养生不少于7天

1、保持边坡稳定。

2、充填石块空隙，堵塞水的通道。干砌石边坡稳定，坡长 较短，坡面冲刷轻微。可分为花缝（片石或毛石）及平缝砌筑法（多用块石）。

1、材料准备

2、铺设反滤层

3、砌筑片石

1、材料必须符和规范规定

2、砌筑竖缝不得上下贯通。保持边坡为拟定。⑶路面①沥青路面沥青路面预防性养护技术适用性技术措施适用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2-4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。

1、交通管制。

2、切割机沿裂缝中心进行切割开槽。

3、清理裂缝。

4、灌填沥青。

5、撒灌缝集料。

1、开槽尺寸至少1cm宽，1-3cm深。（裂缝宽度大于5mm可不开槽直接灌缝）。

2、槽壁清理要彻底。

3、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝，在表面形成t型密封层。

4、集料干净，采用中粗砂或石屑。

5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。

1、裂缝填缝处理。

2、清洁路面。

3、材料及机械准备。

4、交通管制。

5、撒布沥青封层。

6、洒铺碎石。

7、压实并开放交通。

1、各种材料必须符合规范规定。

2、施工要求满足三项条件：气温20℃以上，风力小于三级，三天以内无雨。

3、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃

范围内。

4、封层施工前要对原路面坑槽、严重沉陷、拥包、松散等主要病害进行处理。防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、2。油砂封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为大面积轻微裂缝、麻面、露骨、油面老化等病害。

1、清洁路面。

2、材料及机械准备。

3、交通管制。

4、撒布沥青封层。

5、洒铺石屑。

6、洒铺中粗砂。

7、开放交通。

1、各种材料必须符合规范规定。

2、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。

3、集料撒布要均匀，厚度控制在5-10mm.。

4、初期养护如有泛油现象要补撒集料。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。②砼路面砼路面预防性养护技术适用性技术措施使用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。

1、清扫路面。

2、材料、机械准备。

3、清理裂缝。

4、灌填沥青。

1、裂缝清理要彻底。

2、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝,在表面形成t型密封层.3、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。接缝重灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。

1、清除旧填缝料。

2、材料及机械准备。

3、切割槽口、整形。

4、清扫、清洗槽口。

5、灌填新填缝料。

1、清除旧填缝料要彻底。

2、槽壁要清理干净。防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀。压浆路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5-6mm。

1、材料及机械准备。

2、钻孔机钻孔。

3、取出岩芯。

4、压浆。

1、压浆料要具有较好的粘聚性、较高的流动性，硬化速度符合施工要求。

2、钻孔位应靠近缝边一般为50cm，一般4m5m的板布置4-6孔，严禁无水钻孔。

3、压浆时压浆泵压力不能过大，第一孔压浆当错台板面抬升0.5mm时，要换下一孔在反复，否则一次压浆抬升0.6mm极易造成断板。

4、不能过量压浆而造成面板和基层脱离，局部产生应力集中。填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。

4、根据需要实施预防性养护路段长度及数量，选择适合的预防性养护措施，合理配置人员、机械和材料。

四、预防性养护工作目标任务和实施办法根据本公司预防性养护工作中普遍存在的问题和沥青路面多及养护资金紧张的实际，公司将选择老嵊场大道班管养的g319线k477.8~k487.0路段开展“加强沥青公路预防性养护”的预防性养护试点，通过实施预防性养护措施，确保试点路段在年内路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。

（一）加强防治水害的预防性养护

1、防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。

2、防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵洞、边沟排水功能的正常发挥。

3、防坍塌：对土质上边坡的养护应推广及实施截水沟开挖和加强管养工作。对上下边坡宜采用绿化或工程固坡。对山区涵洞送水应加强检查和处治的力度，地质破碎地段应加强分散水流冲刷，特殊地段可采取换涵位等措施。

4、防积水：对于因施工原因的路肩墙高出路面或防撞墙设置后等引起的排水不良，应及时清除或开槽、扩洞处理。路肩和路基的积水，应及时除高填低处理积水，防止积水的原因影响路肩和路基。

5、防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。

（二）加强防治油路裂缝的预防性养护

1、沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。

2、网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。

3、龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。

4、对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。

5、在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。

6、对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。

（三）加强早期预防性养护

1、早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。

2、早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。

3、早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。

（四）加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护

1、勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。

2、勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。

3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。

（五）加强桥梁涵洞预防性养护

1、定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。

2、定期检查。检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。

3、定期不定期保养。桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。

（六）加强预防性养护的管理

1、为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。

2、预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。

3、预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预 防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。

4、预防性养护工作的加强应与制度落实为保证。必须认真坚持学习培训、养护巡查、病害修复时限、工程费制、双卡制和质量考核等制度，并结合实际修改完善，以保证养护工作的健康开展。

5、预防性养护工作的效果须与责任、考核和奖惩挂起钩来。根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，从起，预防性养护工作纳入公司公路养护与管理的责任目标考核，公司将在养护生产管理栏目中，按照预防性养护的具体内容，从路面、路基、桥涵、和管理等方面设定具体的考核办法。

五、公路预防性养护总结、评价及后续工作

1、底公司将对公路预防性养护工作进行全面、细致的总结工作，总结内容包括路段的确定、预防性养护措施的选择、实施预防性养护的最佳时机、施工工艺流程及技术要求、费用的使用情况、实施后达到的效果及建议。同时将预防性养护模式和传统的养护模式进行技术、经济及公路使用状况分析对比，论证预防性养护技术是否合理可行，是否节约了养护成本，是否有效的减少了公路病害的发展。

2、在总结经验的基础上逐步完善实施方案，重点放在养护措施的决策、各种措施的施工及检验考核标准。同时逐步添置部分预防性养护设备，应用新技术，为全公司推广预防性养护打下良好的基础。

六、老嵊场养护中心应结合实际，制订相应的实施细则，使本办法的执行落到实处。执行中的问题和建议，应及时向公司反映。

七、本实施方案由公司养护科负责解释。

公路预防性养护创新研究 篇3

[关键词]公路；预防性；养护；创新研究

随着公路建设的迅猛发展，公路预防性养护得到广泛关注，近年来，公路病害不断出现，如何控制公路病害的发生，从而提高公路的寿命，已成为目前公路预防性养护工作急待解决的问题。为此，我们专门组成调研小组，进行了调研，并根据调研情况经过认真分析，提出了改进公路预防性养护管理的对策和措施。

1公路预防性养护存在的问题

近年来，公路预防性养护存在诸多问题：一是路面面层出现小微裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑性能的下降形成功能性破坏；路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可达到不能支承车辆的荷载形成结构性破坏。二是路肩、边坡损害严重，常常出现塌陷路段。三是排水设施堵塞，使雨水无法流通。四是对防护设施的挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空等不同程度的损坏。这种破坏严重影响了路面的使用性能和延长其使用寿命，成为制约公路养护发展的瓶颈。

2公路预防性养护存在的问题的对策及实施

路面的变形、病害不但会影响道路的行车质量和行车安全以及道路的使用寿命，还会带来一定的社会影响。而引起路面变形、病害的原因是多方面的。因此，有效的养护，尤其是预防性养护可以保持路面良好的功能性，延长路面的服役期。

2.1实施预防性养护的准备工作。

2.1.1高效的检测手段。预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。

2.1.2机械化的养护施工方法。路面预防性养护采用机械化的施工方法，似保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。

2.1.3建立健全养护管理系统。为加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平，根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，努力营造“畅、洁、绿、美”的公路交通环境。建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高公路的应急处置能力，使公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。

2.2实施预防性养护工作的原则。

2.2.1合理地确定预防性养护的时机。预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

2.2.2全面调查和科学评价。重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

2.2.3加强日常小修保养，及时采取中修措施。实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲劳、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

2.2.4制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例。在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5％～7％以内，中修里程不低于10％；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。

2.3预防性养护的对策与实施。

2.3.1对路面的预防性养护的对策与实施。(1)对水泥路面的预防性养护。夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5mm时，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。(2)对沥青混凝土路面的预防性养护。A、乳化沥青封面。B、稀浆封层。稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，是一种比较好的预防性养护措施，能延长路面的使用寿命，且其经济效益比较显著。C、微表处。微表处具有防水、防滑、改善道路表观等多种功能，是性价比较高的养护手段。D、沥青路面养护剂的应用。使用沥青路面养护剂能非常有效的延长沥青路面的使用寿命，也可以用来修复已经老化或损坏的沥青路面。E、裂缝的处理。对于裂缝的处治主要是对裂缝进行填补。对于小于5mm的细缝灌注稀释沥青；对于大于5mm的裂缝，采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青作为粘层油，再用沥青混合料填充。

2.3.2对路肩和边坡的预防性养护的对策与实施。对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草和边坡草。公路边坡受到暴雨冲刷后，常常出现塌陷路段，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截留、疏导，重点放在疏导地下水上。对边坡的裂缝，及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方。

2.3.3对排水设施的预防性养护的对策与实施。经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。

2.3.4对防护设施的预防性养护的对策与实施。砌石边坡防护是公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。

2.3.5对桥梁的预防性养护的对策与实施。在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏。

2.4预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作。

2.4.1春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

2.4.2夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

2.4.3秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

2.4.4冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

桥涵预防性养护在养护施工中的应用 篇4

我段所管养的某桥涵, 已有20年的历史, 近年来, 随着交通量的日趋增大, 大吨位车辆持续增多, 当地气候条件的影响等因素, 该桥出现了不同程度的裂缝、两侧边板水腐蚀、混凝土碳化等病害。通过认真分析病害成因, 实地调查及勘测, 采用了粘贴碳纤维布新工艺对桥梁病害进行维修处治, 对空心板梁进行加固补强。

2预防性养护的维修方案

碳纤维布加固修复混凝土结构技术是将高性能碳素纤维用树指类材料粘贴于梁板结构构件表面, 形成先进复合材料, 与既有结构构件协同工作, 从而加固补强及改善结构构件受力性能的新型特种技术。 碳纤维布加固梁板混凝土结构的关键技术如下:1) 必须让环氧树脂胶液充分浸透碳纤维材料, 把每一个细小到微米级的碳纤维丝都粘结到一起, 使之共同承受应力;2) 必须使碳纤维复合材料与既有结构构建之间粘结牢实, 形成新的结构构件承受应力;3) 碳纤维布加固施工流程: 施工准备→基底处理→基底找平→涂刷底胶→粘贴碳纤维布→后期养护。

3施工准备

(1) 原材料要求。 碳纤维布施工所需的原材料包括碳纤维布、环氧树脂胶液、环氧砂浆 (找平基底面使用) 。所有进场材料, 应符合质量标准, 并具有产品出厂合格证和试验检测报告单, 其各种性能指标及技术参数均应符合本工程加固补强设计的要求, 并适合现场温度、湿度条件, 这是保证工程质量的前提。

(2) 碳纤维布质量要求。 a.碳纤维布外观应均一整齐, 表面干净, 不夹杂杂物, 无灰尘和其它污染;b.无缺纬、脱纬, 无断经现象, 无破损、空洞现象;c.碳纤维排列应平直均匀, 无歪斜、起皱现象;d.碳纤维材料的强度、高弹性模量应符合要求。

(3) 环氧树脂胶液质量要求。 碳纤维布施工所使用的配套树脂属改性环氧树脂胶粘剂, 为碳纤维布专用粘结材料, 需与碳布配套使用。 要求胶液能充分地浸润、渗透碳纤维布, 从而使碳丝形成强韧的复合材料层并协同受力, 发挥出每一根丝的作用, 同时保护复合材料层, 使其免受各种不良环境因素的侵扰。

(4) 施工机具准备。 工程所需的主要机具包括:砂轮角磨机、吹风机、剪刀、刷子若干、滚子、刮刀等。 另外, 现场技术工人必须配备相应的安全标志服、安全头盔、防护手套、防护面罩等防护用品。

4施工工艺

(1) 施工定位放线。 根据现场勘测结果及施工图纸, 准确确定出需要加固补强的结构范围及部位。然后标记涂画出需要加固部位的碳纤维位置线。 为便于混凝土基底处理, 每边位置线应适当放大2~3cm。

(2) 空心板底表面处理。 粘贴碳纤维布施工作业之前, 必须对桥梁空心板底存在的轻微裂缝, 蜂窝、腐蚀、剥落等病害进行彻底处治。 a. 对存在裂缝的部位, 须对裂缝进行封缝及灌缝处治。 对于缝宽小于0.2mm的裂缝, 采用涂抹改性环氧树脂封缝胶进行封闭处治;对于缝宽大于0.2mm的裂缝, 采用环氧树脂灌浆树脂进行注胶灌缝。 b.对于腐蚀、碳化的混凝土及混凝土表层出现剥落、疏松、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除。用混凝土角磨机、砂纸等机具去除待加固部位的混凝土表面风化层, 除去混凝土表面的浮浆、 油污等杂质并凿毛, 露出新茬。 梁板基底表面的混凝土要打磨平整, 尤其是表面的凸起部位要磨平。 板与板之间不平处及转角粘贴处, 要进行倒角处理并打磨成圆弧状 (R≥10mm) 。 最后用吹风机将混凝土表面浮土吹扫干净, 必要时课采用高压水枪对杂物进行冲洗, 并保持干燥。 c.对于较大面积的劣质层, 需在凿除后采用改性环氧砂浆进行修复, 严重不平的地方, 应分多次修补。

(3) 涂刷底层树脂并找平。 a.胶液配制:底层树脂胶液的配制, 需在施工现场随配制随使用, 其配制量一般以可使用的时间内 (30分钟左右) 施工所需量为限。 施工前应事先根据配合比进行掺配试验, 并确定试验段进行试涂刷, 以确定胶液配比、凝结时间及固化时间等技术参数。b.具体配制方法及注意事项:将甲、乙组分的胶液按照甲组分∶ 乙组分=3∶1的比例倒入干净的容器内搅拌均匀 (我单位使用北京华千新技术生产的碳纤维加固系列YJS- 602碳纤维底胶) 。 如在夏季温度较高时施工, 甲乙组分液可调整为按4:1进行配制使用。 胶液配制完成后用刷子或滚筒刷将底胶均匀涂刷于梁板混凝土表面, 涂刷树脂胶时应均匀涂抹, 厚度一致, 避免粘贴碳纤维时出现不密实, 空鼓、粘结不充分。 待胶液固化后 (一般固化时间为2~3d, 固化时间视现场气温而定, 以指触干燥为准) 方可进行下一工序施工。

(4) 粘贴碳纤维布。 a.碳纤维布裁剪:根据图纸设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。 除非特殊要求, 碳纤维布长度一般应在3m之内, 为防止碳纤维材料在保管过程中损坏, 材料的裁切数量应按当天的用量裁切为准。b.纤维布粘贴:碳纤维布沿纤维方向的搭接长度要预留10cm以上, 在搭接部位应适当多涂刷一些树脂胶液, 碳纤维横向不需要搭接。 在确定所粘贴部位无误后, 将碳纤维布拉紧展平, 缓慢平整的铺在涂有浸渍树脂的基面上, 然后用光滑的滚子反复沿纤维方向滚压至胶水渗出纤维布表面, 以排除碳纤维布与树脂间的空气, 并使碳纤维布充分浸溶胶水。 要求滚压之后的碳纤维布表面要平整直顺, 同时碳纤维布与树脂间无气泡。 c.粘接质量不符合要求需割除修补时, 应沿空鼓边沿, 将空鼓部分的碳纤维布割除, 以每边向外缘扩展100mm大小的同样碳纤维材料, 用相同的粘结剂, 补贴在原处。

(5) 养护。 粘贴碳纤维材料后, 需自然养护1~2小时达到初期固化, 应保证固化期间不受外界干扰和碰撞。在碳纤维固化时要防雨淋, 防风沙, 并防止硬物碰伤粘接表面。 固化时间不得少于3~7天。

5碳纤维布粘贴的质量检验标准

(1) 浸渍胶浸入碳纤维束良好;

(2) 碳纤维布粘结密实;

(3) 碳纤维片材无滑移、翘起、松脱现象;

(4) 顺纤维方向搭接长度不小于10cm;

(5) 碳纤维布规格、贴片位置、长度、宽度、纤维方向、层数应符合设计规定。

6结语

本文结合工程实例, 在桥涵预防性养护中, 面对常见的裂缝, 探讨了碳纤维布处理桥涵裂缝的施工工艺, 对碳纤维布的施工程序进行了详细论述, 有利于在以后桥涵预防性养护中的推广。

参考文献

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[3]张全文, 张明刚, 钟卫.碳纤维布加固技术在桥梁梁体中的应用[J].路基工程.2006 (02) .

[4]张晓燕.浅议公路桥梁养护的精细化管理[J].科技信息, 2013 (25) .

路面预防性养护 篇5

1.预防性养护的概念及意义

我国尚没有对路面预养护进行明确的定义，国外对路面预养护的定义也有多种描述。AASHTO公路标准委员会把路面预养护定义为“在不增加路面结构承载力的前提下对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的”。《公路沥青路面预养护技术规程》在此基础上明确了我国的路面预防性养护定义，即在路面结构强度足够、路面状况尚好时就对路面有计划地采取养护措施，以达到保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命和减少路面周期养护费用的目的，简称预养护（PPM）。

美国crafco公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论：每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金。美国shrp公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。可见，路面预防性养护（简称预养护）能延长路面使用性能、提高路面行驶质量、节省路面养护资金、降低施工对交通的干扰、提升公众满意程度，是缓解养护压力的有效手段。

2.路基路面早期常见病害

沥青混凝土路面的常

见病害有：水损坏、裂缝、龟裂、车辙、波浪、松散、坑槽、沉陷、冻胀和翻浆、剥落、泛油。造成路面早期

破坏和损坏的原因多种多

样，可概括总结为以下几

点：路面结构设计问题、科

研工作滞后、超限超载等外

界因素、气候因素造成车辙

和推移、交通事故和车辆漏

油及千斤顶等人为因素、施工与养护因素。在我国的沥青混凝土路面早期破损现象中，裂缝和车辙破坏占总破坏的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常见病害有：裂缝、断板、沉陷、拱起、掉角、错台、唧泥、板底脱空等病害。造成水泥混凝土板早期损坏的原因主要有以下几个方面：路基不均匀沉降导致水泥混凝土板断裂、错台；地表水从混凝土板接缝渗到基层表面，在行车反复作用下产生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脱空而断裂；无序运输、私自改装、加重的超重车辆加速水泥混凝土路面板的疲劳破坏；由于材料级配欠佳，含泥量偏大，水泥品质不一，在水泥混凝土路面施工中留下隐患；不明智地违反规范进行施工，如在雨天或雨后路基尚处在湿软状况下铺装基层等。

公路路基常见的病害有：边坡病害、路基水毁、路基沙毁、公路翻浆。边坡的病害及其原因边坡的病害常见的有崩塌、落石、滑坡、坡面冲刷、坍塌、剥落和泥石流等。公路的水毁的形成主要有雪、地质原因；地形地貌原因；气象原因和环境破坏的原因。潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀。春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧、鼓包、冒浆、车辙等现象发生，称为翻浆。在风沙地区，沙害使公路常见的病害。其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主。

3.预防性养护的时机选择

认识到公路路面和路基的常见病害和

形成原因后，我们就要有针对性的对病害进

行维修养护。掌握预防性养护的最佳时机是

实施预防性养护的重要工作。预防性养护工

作实施的太早会引起资源浪费，还会引起泛

油、车辙等问题；实施太晚则会导致路面结

构破坏。

通过对比大运高速公路调查，发现技术人员的目测判断对预防性养护时机的确定作用较大，下表为目测对路表特性分级依据。

调查过程中发现，构造深度与集料的脱落存在一定的相关性，即同一段段落构造深度越大，对应的集料脱落越严重。结合路段调查结果，发现构造深度0.7 mm左右为集料脱落程度的临界值。而当测点构造深度在0.8 mm以上，对应集料脱落严重，已经处于不利状况。综合考虑确定当构造深度处于0.7-0.8 mm时，为实施第一次预防性养护的临界时机。

调查中发现，当集料脱落继续加重，构造深度达到0.8 mm甚至更大时，路表将出现大量的微裂缝，这时一些粗集料也开始脱落，部分集料已经凌空，进而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水进入引起水损坏的机会。所以，综合考虑实施微表处和薄层罩面的临界构造深度为0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一个新指标，即轮迹带构造深度与两轮迹带中间构造深度比，简称构造深度比TDR。由于本次调查路段使用年限均不太长，未检测到构造深度超大值，故根据路况的可能发展趋势，将不同预防性对策的临界值暂定为1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推荐构造深度比仅作为参考指标。

4.预防性养护典型技术措施

在我国，上海和江苏的路面养护工作业绩较为突出。上海市2007年颁布实施《公路沥青路面预养护技术规程》（SZ-G-D01-2007），可为全国预防性养护工作提供参考指导。

注：表中所列使用年限是在交通量相对较大路段上，根据国外经验取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相对较大路段上，根据国外经验取值。

5.公路养护机械设备

高速公路沥青路面预防性养护 篇6

【关键词】高速公路；沥青路面；预防性养护

一、前言

文章对沥青路面预防性养护的概念进行了介绍，对沥青路面预防性养护内容和特点进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高速公路沥青路面预防性养护的相关技术进行了探讨。

二、沥青路面预防性养护的概念

路面预防性养护是指公路养护部门在公路结构良好，道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式。区别于矫正性养护，公路预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省养护资金，具有良好的社会经济效益。通过定期路况调查，及时发现路面轻微破与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。

沥青公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大中修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。

三、沥青路面预防性养护内容和特点

1.养护时机合理沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。预防性养护是对国省道公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

2.养护周期规律预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，因此预防性养护具有明显的周期性，相对于其他路面类型养护，养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。预防性养护对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。

3.机械化程度高路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。目前国内外都非常重视国省道公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

四、路面预防性养护原则

1.对路面确定最佳养护时机

目前常采用两种方法来对养护时机进行判断。其一是通过建立某些路用性能指标的触发值确定最佳养护时机；其二是采取对预防性养护措施实施后产生的效果进行跟踪调查，并将不同时段进行养护的效果进行对比分析来确定最佳的养护时间。

2.对路面进行可靠的调查与评价

首先应对路面目前路况及交通量进行全面调查，实施信息化动态管理，通过对各项技术性能指标进行对比分析，最终来对预发病害及交通状况实施可靠预警，提高养护治理的科学决策水平和资金的利用效益。

3.养护路段划分

由于各路段的地理位置、病害程度存在很大差异，因此在制定养护措施时应根据不同路段病害特征加以确定。常采取的措施是根据各路段所处的外部条件不同预先将各路段归类于不同单元，对同一路段的路面采取相同的养护措施。

五、高速公路预养护适用条件

对高速公路而言，预防性养护是一种高标准的养护方式，它要求路面状态良好时就开始进行保护性的养护措施，如果在路面状况调查中确定的破坏类型与结构缺陷有关，那么该路面就不适宜预防性养护处治，而应视病害严重程度考虑采取大中修或者是重建。因此，对于公路沥青路面实施预防性养护措施，其前提条件包括以下几点：

1.预防性养护措施只是为了改善路面功能性，对于路面结构性能起不到太大改善作用，因此，路面结构性良好是采取路面预防性养护措施的先决条件。

2.采取预防性养护的目的，是为了最大程度的利用资金达到最佳养护效果，以使路面保持良好的性能状态，因此，养护措施的实施必须具有良好的费用效益。

3.预防性养护措施的根本目的是为了改善路面性能，因此，时机的选择必须与实际的路面状况相结合，对不同等级路面状况实施有针对性的预防性养护措施。

4.路面使用性能随着时间变化逐渐恶化，因此，需要制定周期性的、计划性的养护计划，即定期进行路况检测与调查，通过收集的路况数据对路面进行分析与评价。当路面使用性能降低到一定程度时，必须立即采取养护措施，提高其路面服务功能，形成良性的、周期性的路面养护计划。

六、高速公路沥青路面预防性养护的相关技术

我国目前较为普遍采用的沥青路面的预防性养护如下：

1.石屑封层。石屑封层是一种较为经济的养护手段，并且随着使用过程中的技术与材料的改进，以往的聚合物已经改为现在的乳化石屑来运用在路面石屑封层的措施中，但是目前我国普通公路的沥青路面还很少使用石屑封层。石屑封层的养护运营时间一般是五年至七年。

2.裂缝填补。裂缝填补是公路养护过程中最为常规并且常用的一种公路路面养护措施，它可以使路面的坑槽以及裂缝进行填补，并减少坑槽与裂缝受到更多的破坏而使路面严重受损。并且根据长期的预防性养护工作相关经验，而选择出了最利于裂缝填补的材料便是性能优良的密封胶。

3.稀浆封层。稀浆封层，尤为突出的是微表处，它能使得路面的抗滑阻力与抗磨的耐久性得到良好的提高，由于其施工的过程极为简单并且生产的效率非常高，使得路面能够尽早投入通行使用。还由于其得优良性能，对于路面的一些轻程度的损伤有着非常好的修复功能。

4.薄层罩面。薄层罩面，是一种很早以前就已经投入使用的一防性养护方式，它对于路面的平整度、路面轮廓以及路面抗滑阻力都有一定的改善。但是养护成本比其他养护方式的成本要高出许多。

5.微表处。微表处，即表面封层，包括了再生剂、雾封层等多种封层方式，一般使用沥青或是封层剂等，在路面保持完好的状态，仅仅是轻微受损的情况下，使用此方法可以很有效地对路面进行预防性养护。

七、结束语

高速公路的建设和养护是高速公路的两个重点，通过对高速公路路面进行预防性养护，提高公路使用寿命，减少事故和问题的发生，是我们工作的重点。

参考文献

[1]雷显武.许永.公路沥青路面预防性养护技术研究[J].城市道桥与防洪，2009，.

[2]杨志勇.雾封层在沥青路面预防性养护中的应用[J].交通世界，2013.

浅析公路预防性养护 篇7

随着国家西部大开发战略的深入实施, 我区公路交通基础设施建设进入了鼎盛时期, 公路里程不断增加, 截止2010年底全区公路里程22518公里, 其中有铺装路面和简易铺装路面14518公里, 占总里程的64.47%, 按照“建养并重”的方针, 今后公路事业的重心必将逐渐从建设阶段过渡到养护阶段, 相应的公路管理任务也将主要从建设管理向养护管理转移, 由于近年来交通量的迅猛增长、车辆超载严重、各种突发自然灾害的发生频率的加大, 公路养管部门的任务日益繁重, 责任也愈加重大, 这就对公路养护工作提出了新的要求, 科学发展观要求我们公路养护部门只有与时俱进, 运用好各种新工艺和新技术, 履行好“养好公路、保障畅通”的职责才能为社会提供“畅、洁、绿、美、安”的公路交通环境。公路预防性养护工作对于公路投入运营早期及公路建设缺陷责任期的公路病害的防治至关重要, 它不仅是科技兴路的具体体现, 也是降低公路整个寿命期养护成本, 提高公路服务效能, 延长公路使用寿命的重要手段。国外许多国家由于路网结构已经相当完善, 早在二十世纪八十年代就已经着手开展了公路预防性养护的研究, 美国公路管理部门通过对大量的道路进行跟踪调查, 发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路, 在使用寿命75%的时间内性能下降40%, 这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护, 在随后的使用寿命时间内, 性能再次下降40%, 而养护成本却要增加3~10倍, 这一阶段称为矫正性养护阶段。公路预防性养护在国外已经成功地得到了运用, 并已取得了成熟的经验和成效。我国在这方面目前仍处于起始阶段, 这就要求我们在今后养护工作中不断探索研究公路预防性养护并加以运用。

2 传统养护和预防性养护的概念及它们之间的区别

预防性养护是相对于传统养护 (矫正性养护) 而言的, 现在大多数公路养护是传统意义上的养护, 传统养护是指一般在公路设施出现明确病害或已部分丧失服务功能的情况下, 再采取相应的功能性或结构性恢复措施。而预防性养护是指公路养护部门在路基、路面、桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期, 即对其进行养护, 延缓公路病害、损毁的发生或进一步的扩大从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率, 提高公路质量和服务水平、降低公路寿命成本, 延长中修或大修期限目的的作业方式。

传统养护与预防性养护有区别, 显然传统养护模式是“头痛医头, 脚痛医脚”, 这种条件下的养护带来的两个方面的问题, 一是公路设施出现病害后, 对其服务功能的影响, 导致了社会使用成本的增加;二是错失了公路设施在病害刚出现时可能通过适当处治措施防止或延缓病害发生、发展的时机。而预防性养护则是一种全面的、全方位的养护模式, 强调的是治早治小、及时主动养护、超前养护、动态养护, 是一种全新的公路养护理念, 是改变传统的养护观念和习惯, 在公路路况良好或是病害发生初期, 即对其进行养护, 不让病害向更深层次发展, 从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本的目的。它是“预防为主, 防治结合”的原则及全面、科学、及时、经常性养护的具体体现。

3 预防性养护工作程序

基本程序:数据采集 (检测) -数据整理分析和评价-提出建议方案-批准立项-设计-施工。公路预防性养护工作首先必须按月进行公路路况调查, 按照《公路养护质量评定标准》的要求对路面、路基、桥隧构造物、沿线设施四个部分进行实地检测、调查、记录, 做好内业病害调查资料, 并根据病害轻重程度按照路面PQI、路基SCI、桥隧构造物BCI和沿线设施TCI进行评分, 对于超过规定标准的病害进行病害成因分析, 按照保优, 争良, 降中、次, 灭差的目标原则, 制定预防性养护措施, 适时进行病害处治, 进行病害检查考核, 并对考核结果进行评价。为下一阶段预防性养护工作的实施提供基础数据和经验支持。

4 公路各部位的预防性养护

4.1 路面预防性养护

对于路面结构而言开展早期的预防性养护工作对于提高整体公路的使用性能、延长路面使用寿命和减少路面周期养护费用尤为重要, 其核心理念是在最佳的时间对合适的路面采取有效的措施。

4.1.1 沥青路面的预防性养护:

沥青路面突出“防水、防裂、勤防、早防”的工作要求, 主要的预防性养护措施有:灌缝, 封缝, 雾封层, 碎石封层, 稀浆封层, 微表处, (超) 薄层罩面, 就地热沥青再生, 以上各种措施都要在合适时机和季节实施, 裂缝在冷季宽度最大, 暖季宽度最小, 根据宁夏地区的气候特点灌缝的最佳季节是春、秋季, 其他病害在夏季处治最佳。

4.1.2 水泥混凝土路面的预防性养护:

水泥混凝土路面虽然具有强度高、刚度大、稳定性好、使用寿命长、耐久性好等优点。但一旦开始破坏, 破损会迅速发展, 且修补较其他路面困难。主要的预防性养护措施有:接缝重灌缝, 缝隙填封, 压浆, 部分、全深修补, 重布传力杆, 金刚石研磨, 铣刨和磨削。

4.2 路基预防性养护

路基养护是平时日常养护的主要工作。主要的预防性养护措施有:

4.2.1 路肩及边坡不符合规范要求时, 按规范要求进行整修。

4.2.2 排水设施:

在春融期特别是汛前及雨中, 均应全面检查、疏通。暴雨后应重点检查, 如有冲刷、损坏, 应及时修理加固, 如有堵塞应立即清除。

4.2.3 防护工程:

除经常检查其是否损坏外, 每年应在春秋两季各进行一次定期检查, 并及时采取相应的修理、加固等措施, 损坏严重时, 可考虑全部或部分拆除重建。

4.3 桥隧构造物预防性养护

桥 (涵) 隧应进行经常、定期和特殊检查, 对其技术状况正确评定, 并进行分类管理。

4.3.1 桥梁 (涵洞) 的预防性养护措施有:

建立桥梁管理系统和桥梁数据库;建立长期有效的桥涵管养责任制;建立桥梁养护工程师制度;建立健全桥涵的检查、评定制度;做好桥涵构造物的养护维修工作。

4.3.2 隧道的预防性养护措施有:

建立健全隧道各类结构经常检查、定期检查、特殊检查制度;采取先进的检测和评价手段, 保证检测与评定结果准确可靠;根据结构检查结果, 针对病害产生的原因, 按照安全、经济、合理的原则确定方案;维修完成后, 要适时进行跟踪观察和监测, 了解处治效果。

4.4 沿线设施预防性养护

交通安全设施要进行经常性检查、定期检查, 遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其他异常情况时, 应及时进行附加的特殊检查;设施更新改造之后, 应进行全面的专项检查。

交通安全设施应定期保养, 及时维修和更换损坏部件。设施不全或设施设置不合理的, 应根据公路性质、技术等级和使用要求, 有计划、有步骤地补充和完善。

公路预防性养护是我国公路养护行业在新的历史时期面临的需要探索和深入的课题, 我们每一位从事公路养护的人员在平时工作中要认真及时调查公路上发生的各种病害, 并进行科学的评价, 制定出切实可行的病害养护措施, 适时实施预防性养护措施, 这样才能够起到延长公路的使用寿命, 达到事半功倍的效果。

摘要：阐述了公路预防性养护的概念、工作程序及公路各部位的预防性养护措施。

预防养护 篇8

1.1 预防性公路养护的含义

预防性公路养护简单地说就是在公路各项技术状况良好或是在病害发生初期采取相应的养护措施, 保证公路的稳定性和安全性, 延长使用寿命[1], 节约养护资金。预防性公路养护理念是社会发展的产物, 目前很多的公路养护工作仅仅针对公路的病害部分, 忽视了预防性养护的作用, 不仅公路的技术状况受到影响, 还增加了养护的成本。预防性养护的好处是扩大了检查和维护的范围, 对公路实行全过程的预防养护, 大大减少了路面病害的产生, 延长使用寿命的同时有效控制了养护的成本增加。

1.2 预防性公路养护的目的

预防性公路养护最主要的目的是延长公路的使用寿命, 以此获得更多的经济利益。公路的成本并不只是建设成本, 后期的养护需要大量的资金, 因此采取预防性养护是必然的发展趋势。公路成本核算中要考虑到公路使用时间的长短, 采用预防性公路养护方式能够很大程度上减少公路使用过程中病害的产生, 从而降低养护的成本。随着交通运输业的发展, 公路承受更大的压力, 车流量较大的公路病害产生的可能性更大。在农村地区不断开发的条件下, 农村公路也需要进行预防性养护。预防性养护的施工时间较短, 不会影响到正常的公路运输。

2 预防性公路养护的步骤

2.1 选择正确的养护时机

选择合适的时机是预防性公路养护的基础和前提, 农村公路养护管理部门应该对农村公路的车流量、使用时间、功能以及自然环境等等有详细的认识, 针对实际情况和季节选择恰当的时机。预防性养护要在公路产生病害之前采取措施, 在公路技术状况较好的条件下加强养护可以有效延长公路的使用寿命, 为下阶段的工作创造有利的条件。

2.2 进行正确的分析与评价

预防性养护工作要重视调查分析和客观评价。农村公路在建设之前就应该调查和分析当地的交通量以及自然气候条件, 根据调查的信息建立数据库, 为今后农村公路的养护工作提供可靠的依据。工作人员完成调查工作之后, 应该根据公路的各项数据给出客观的评价, 针对评价的结果来制定科学合理的养护方案, 为农村公路养护管理部门的工作提供有用的帮助。

2.3 制定严密的检修措施

预防性公路养护主要是加强道路的日常保养, 一旦路面出现大规模的病害, 需要及时采取检修措施来恢复道路的性能。公路的检修方案要符合公路的特点, 采用不同的施工方式来维修道路, 多样化的施工方式可以解决道路各方面的问题, 要在解决成本的基础上, 不影响到道路的正常使用。不断优化道路的检修方案, 避免同样的病害再次出现。

2.4 建立合理的养护制度

预防性公路养护要注重养护制度的建立, 加强日常巡查制度, 发现问题及时上报并及时处理, 处理好不同项目之间的关系, 实现资源的最大化利用, 提高公路的综合性能。现代农村的公路养护要以小规模为主, 充分发挥预防性养护的优势, 避免路面产生较大的病害。针对公路的路面情况采取不同规模的养护, 路面较好的公路可以将养护的规模控制在10%, 路面状况不好的公路要适当扩大养护的范围, 差异化的方案能够保证养护的质量和效率, 达到预期的养护目标。

3 预防性公路养护在现代农村公路养护中的实际应用

3.1 路面的预防性养护

路面出现裂缝是现代农村公路普遍存在的问题, 雨水会从缝隙进入到道路的内部结构, 不仅路面的表层会受到损害, 内部结构也遭到严重的腐蚀。对路面采取预防性养护措施可以防止缝隙的进一步扩大, 加强对路面基层和路基的保护。为了防止路面的裂缝一般会采用以下方式:首先对沥青路面出现横向裂缝和纵向裂缝采用灌缝处理, 直接将加热好的沥青材料浇筑来填充裂缝, 避免路面的积水进入到基层内部。沥青灌缝是农村路面预防性养护最常见的一种方式, 成本较低, 效果好, 能够满足农村公路的实际需要[2];其次对大面积出现裂缝的路段进行评价分析后, 整段进行同步碎石封层罩面, 解决裂缝造成的路面基层、路基受到路面积水的破坏, 然后是稀浆封层, 养护之前对公路的表面进行彻底的清理, 在沥青中加入适当的水泥、石灰以及水, 均匀搅拌之后利用封层车来铺设路面, 利用稀浆封层之后检查路面的缝隙是否填补, 未填补的缝隙需要人工完成, 这种方式能够有效解决路面裂缝和老化的问题;最后是雾封层, 任何公路在使用一段时间之后都会出现裂缝, 公路表面的整体美观遭到破坏, 这时候就可以采用雾封层来解决。雾封层能够提高公路的坚固性, 防止路面出现老化问题, 利用雾封层与公路表面的间隔形成防水层, 减少路面积水对道路的破坏。使用这种养护技术一定要控制好雾封层的厚度, 一般适用于损害程度较小的公路。

3.2 边坡的预防性养护

3.2.1 泥浆砌片养护方式

道路边坡的养护也是延长使用寿命的重要手段, 实行泥浆砌片工作之前需要检查道路边坡的防护网, 一旦发现防护网出现断裂的情况要立即更换。利用泥浆来填补路面的缝隙, 根据边坡的实际情况来进行浆砌工作, 加强边坡的稳定性之后采取相应的措施来保护砌片。

3.2.2 土木格的植被防护工作

目前, 国省干线已基本实现土木格绿化防护, 农村公路养护进行土木格植被防护手段不仅能够解决道路边坡存在的问题, 还能改善周围的环境, 减少水土的流失, 是目前边坡养护中最常见的一种方式。随着城乡一体化的不断发展, 生态环境已经收到严重的破坏, 扩大植物面积能够有效避免公路出现水土流失的情况, 保证公路整体的稳定性和安全性。土木格植被防护措施要注意病虫灾害, 定期要对边坡周围的植物喷洒农药, 适当增加植被的种类, 提高道路边坡的稳定。现代农村公路的地质环境复杂, 在公路边坡上种植易存活的植物, 定期对植被进行养护, 利用先进的技术来为植被提供充足的养分[3]。还可以利用植草的方式来提高公路的美化, 适量的草本植物能够有效防治水土流失。

3.2.3 路基的预防性养护

路基排水工程是公路建设中必不可少的一个环节, 利用公路两侧的排水工程能够迅速将路面的积水排除, 减少积水对路面的损害。路基预防性养护工作开展之前工作人员应该对路面的排水情况有大致的了解, 分析影响排水工程的主要因素, 并根据分析的结果制定相应的解决措施。路基是公路养护的重点, 很容易受到不同因素的影响, 天气、地质、施工质量等等都是需要考虑的内容。公路使用过程中路基会出现一定程度的沉降, 纵向以及横向变形都会给车辆的行驶造成影响。针对路基变形严重的地方要设置排水设施, 提高公路整体的排水功能, 实现路基的均匀沉降。例如秋季路面上会堆积很多的树叶, 清理水沟中的树叶之后需要清理公路周围的杂物, 避免进入到水沟中影响到公路的排水。车辆行驶过程中可能会对排水沟产生一定的损害, 需要及时修补并加宽排水边沟, 只有不断提高公路的排水性能, 才能更好地保护路基。

3.2.4 桥涵、隧道的预防性养护

桥涵、隧道的预防性养护主要针对农村地区的路桥工程, 加强桥梁的日常检查和维护, 及时发现桥梁结构内部存在的问题, 并采取相应的措施解决, 减少经济损失。现代农村公路越来越重视日常的养护, 定期清理桥面的杂物, 保持桥面的整洁是养护工作的基础和前提。泄水池、伸缩缝以及栏杆扶手等等都是日常养护的主要内容, 注重观察桥涵出口处的情况, 发现过多的淤泥要立即处理, 保持排水系统的通畅, 避免水流给桥涵带来过大的腐蚀, 缩短了公路的使用寿命[4]。

4 总结

随着农村地区公路建设的不断发展, 引进预防性公路养护技术是必然的发展趋势。公路养护管理部门要对农村公路的实际情况有正确的认识, 通过分析地质条件、天气状况以及施工质量等因素来制定详细的养护计划, 提高公路的整体性能。要想真正实现预防性养护的目的, 不仅要依赖进步的养护技术, 还需要重视工作人员素质的培养和提高, 公路养护人员要树立正确的观念, 加强自身的学习, 不断提高专业技能, 面对公路的实际情况能够制定出有效的养护计划。预防性公路养护将病害防治作为重点, 延长公路使用寿命的同时减少了养护的成本, 积极引进先进的技术和管理观念, 提高公路养护的科学性和专业性, 真正降低了公路病害产生的概率, 为农村区域的发展创造有利的条件。

参考文献

浅谈公路预防性养护 篇9

1 公路养护工作必须贯彻“预防为主, 防治结合”的方针

根据积累的技术资料和甘肃省甘南公路总段合作公路管理段养护具体情况, 通过科学分析, 预先防范, 清除导致公路损坏因素, 增加公路设施的耐久性和抗灾能力, 特别是要做好雨季的防护工作, 减少公路水毁损失。贯彻执行《公路桥梁养护工作管理制度》及应用桥梁管理系统等加强桥梁的检查, 实行病害监控, 做好桥梁构造物的预防性养护。认真做好公路交通情况的调查工作为预防性养护提供分析材料。

2 做好公路各部位的预防性养护工作

改变公路现有面貌, 提高公路整体服务水平。

2.1 路基预防性养护工作

主要是通过公路日常巡查和定期检查, 发现病害及时查明原因, 采取有效措施进行维修和加固, 清除病害根源。

(1) 路肩在预防性养护中主要是:检查路肩是否经常保持平整、坚实, 横坡是否适度, 是否有积水、冲沟。

(2) 路基边坡在预防养护中主要是:检查坡面是否平顺, 有无冲沟、坍塌, 沿河路基边坡有无冲刷。

(3) 路基排水系统特别是边沟、截水沟、排水沟、跌水井、急流槽、明沟、暗沟、渗沟等预防性养护主要是:在春融前, 特别是汛前, 要全面检查, 雨中要坚持上路巡查, 及时排除隐患, 保持水流畅通, 暴雨后应重点检查。

(4) 挡土墙等防护工程预防性工作主要是:做定期检查, 冰冻融化后及时检查墙身及基础的变化情况;反常气候, 重载车辆通行后及时检查, 发现裂缝、断裂、倾斜、滑动下沉等应查明原因, 观察具体发展情况, 采取相应的修复措施, 泄水孔是否保持畅通, 浸水挡土墙还要加强汛期检查, 来确定其作用, 效果是否完整稳定, 能否抵抗洪水袭击等, 汛期后也要及时进行检查。

(5) 特殊路基预防性养护工作。对黄土地区公路陷穴、滑塌、沉陷等在预防性养护工作中把公路综合排水放在重要的位置, 做好导水和排水措施, 以免使黄土地区的路基沉陷、陷穴、滑塌、冲沟等病害的发生。

(6) 重视公路翻浆的预防性养护。公路翻浆历来是甘南公路总段春季公路养护工作的重点, 翻浆严重影响公路行车安全, 处治费用昂贵, 养护省道S306线有些路段年年处治, 效果不明显, 加强公路翻浆的预防性工作十分必要。在这方面, 主要做好公路排水工作, 保持路肩平整, 边沟畅通, 防止地表水渗入路基, 冬季及时清除积雪, 防止冻融软化路基引起翻浆。当路面出现潮斑, 发生龟裂、鼓包、车辙等现象, 表明路基承载力下降, 在路肩上及时开挖横沟, 及时排除表面积水, 及时修补路面坑槽等病害, 防止雨水下渗, 已发生翻浆路段控制重载车辆通行等。

2.2 做好公路路面的预防性养护工作

路面养护是公路养护的重点, 只有保持路面平整完好, 横坡适度, 排水畅通, 功能完好, 才能为公路交通提供良好的行车条件。路面的预防性养护就是指带有保护性质, 防止路面病害的进一步扩展和减缓路面使用性能的恶化, 延长路面使用寿命。

(1) 预防性养护首先是及时清扫路面、清除积雪, 及时、经常性地做好路面保养及维修工作。其次要做好路面的排水工作, 及时修补路面坑槽等病害, 防止地表水渗入。

(2) 预防性养护就是要做好路面调查工作, 通过对路面破损、结构强度、平整度、抗滑等方面进行调查、分析, 提出具有针对性的预防性措施。对轻微的初始裂缝、破损必须及时进行修理, 以免使病害扩大。

(3) 沥青路面的预防性养护。由于沥青路面对气温比较敏感, 因此, 应做好季节性预防养护。春季应做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝修理, 及时快速修补坑槽、松散、翻浆等病害;夏季气温较高, 及时自治泛油、挖除拥包、修补坑槽, 恢复路面使用功能;做好冬季病害的预防性工作及时做好路面病害修补工作;冬季做好除雪、打冰工作。

(4) 桥梁涵洞预防性养护工作。一是经常性的加强桥涵构造物的检查工作, 发现问题能够及时进行处理;二是做好桥梁定期检查工作, 使桥梁状况处于监控之中, 为桥梁进一步养护、加固、维修提供依据;三是重点做好汛期、洪水前后, 桥涵构造物检查工作, 桥涵基础是否冲刷, 护锥坡导流设施是否有损坏, 涵洞是否淤塞, 桥面泄水孔是否排水畅通铺设层是否破坏等, 发现隐患能够及时处理, 确保桥梁涵洞各部位功能完好;四是对修筑时间较长承载能力较低的桥梁, 及时做好限载限速工作, 延缓桥梁的损坏;五是对构造物、河床变迁等情况经常检查发现问题要及时处理, 以免冲毁桥墩、路基。

2.3 隧道预防性养护工作

主要是经常性的检查洞身、洞门、路面、排水系统、照明等设施。使其经常保持完好, 对于损坏部分及时进行维修、疏通排水系统, 以及清除隧道内外塌落物、积雪、积水、挂冰, 经常保持洞内清洁。对隧道衬砌出现变形、开裂、漏水、位移、路面拱起、沉陷加强观测, 综合分析, 研究治理措施。

3 根据公路交通流量的变化, 及时做好重超载路段预防性养护工作

例如, 甘肃省甘南公路总段合作公路管理段管养国道G 213线、省道S312线、省道S306线三条路线重超载车辆近年来日益增多, 造成公路大面积翻浆和车辙, 桥梁损坏严重。降低了公路服务水平, 社会反响强烈。做好超载公路的预防性养护十分必要:一是要加强路政管理工作, 从源头上治理, 控制超载车辆的行驶, 通过卸载来逐步限制超载运输车辆的行驶, 延缓超载车辆对公路的损坏;二是重点加强重载交通公路预防性养护工作。通过加强公路巡查, 加大损坏路面修复质量的力度等, 确保重点交通路段公路畅通。

高度重视汛期公路预防性养护, 主要通过汛前大排查, 发现隐患及时清除, 雨中加强公路巡查及时排除险情, 汛期后加强水毁修复, 及时疏通排水设施等预防性的工作。减少公路水毁损失, 防止损失的扩大。

4 结束语

公路沥青路面预防性养护 篇10

1、公路沥青路面预防性养护的重要意义

公路预防性养护的实质就是早期预防性养护, 一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法, 使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善, 保证其在正常的运营条件下, 实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期, 及时养护已有路网, 对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。预防性养护的优点具体体现在下面几点:首先, 预防性养护的依据是路况的信息及现代化的检测和评价手段, 从而准确地掌握了公路的发展规律。其次, 预防性养护使得资金得到充分利用。再次, 预防性养护的发展促进了公路养护现代化的进程。

综上, 实践充分证明了预防性养护是一种有效的养护方法, 其带来的收益——延长道路使用寿命, 大大超过实施预防性养护的成本。因此, 采用预防性公路养护措施, 可在节省大量的养护资金的前提下, 保证养护路面具有的良好使用性和通畅性。系统地实行预防性养护, 是延长路面使用寿命、降低公路使用费用行之有效的方法。

2、预防性养护目前存在的主要问题

通过对国内外预防性养护发展及应用现状的分析研究, 可知目前预防性养护在我国的应用中主要存在以下问题:

(1) 思想认识不够, 仍然实行“坏路先养”的原则, 没有真正建立起预防性养护的理念, 不能做到有针对性地采取合理的养护措施, 往往错过最佳养护时机。

(2) 预防性资金投入不足。

(3) 没有全面建立起路面和桥梁管理系统, 路况检测设备和手段落后或数量不足, 不能及时采集和更新数据库, 不能为养护决策提供科学的依据。

(4) 预防性养护技术研究和标准研究工作滞后, 不能满足公路养护的实际需求, 预防性养护技术相对单一, 机械化施工能力不强。

(5) 预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

3、预防性养护的具体内容与措施

通常来讲, 高速公路由于设计、施工等建设阶段的原因, 就可能造成路面存在一些缺陷;道路建成通车后, 不断受到环境、气候等各种因素的影响, 加上交通荷载的日益加大, 路面使用性能会逐步下降。如何保持路面的良好服务状态成为道路管理的中心任务。因此, 高速公路应该及早实施路面预防性养护。

3.1 养护时机的选择

沥青路面在其寿命周期内可分为三个阶段: (1) 建成投入使用开始, 沥青逐渐被氧化、损耗; (2) 沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象; (3) 路面出现较大面积裂缝, 并贯通形成龟裂, 最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式, 要求在路面尚处于良好状态时, 即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施, 把病害消灭在萌芽状态, 使路面始终处于良好的服务状态。因而, 实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价, 要求各指标达到优良标准。

3.2 养护周期的确定

预防性养护标准高, 而路面使用性能随时间变化逐渐下降, 因此必须周期性实施养护措施, 即定期开展路况调查, 采集路况数据, 进行分析与评价, 当路面使用性能降到预定标准时, 及时实施养护策略, 恢复路面服务功能, 如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测, 实施预防性养护可增加检测频率, 特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价, 根据分析、评价结果实施养护措施。因此, 预防性养护具有明显的周期性, 相对于矫正性养护类型, 其养护周期相对短很多。研究表明:沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护, 可取得良好的经济效果, 同时保持路面较好的服务功能。

3.3 养护形式的选取

针对路面出现的不同形式的早期破坏, 应采取相应的养护形式: (1) 灌缝。由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构, 因而路面常常会出现不同程度的裂缝, 为了防止在荷载作用下和雨水冲刷造成裂缝的扩展, 应及时对裂缝进行灌缝, 这样可以有效降低路面的破损情况。 (2) 就地热补。针对路面出现的坑塘、松散等局部破坏问题, 应采取就地热补的方法加以解决。必须在保证沥青混合料使用性能的前提下, 最大限度地利用旧沥青混合料。 (3) 稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝, 提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力, 具有施工快、造价低和节能等优点, 主要起改善、恢复路面表面功能的作用, 尤其适于用作沥青路面的预防性养护, 实用效果明显。

4、结语

道路预防性养护就是在合理的时间, 采用适宜的技术对合适的公路实施正确的维护, 它能及时修复路面的微小病害, 降低路面严重破损的产生, 以达到减少翻修次数、降低路面维修费用、延长道路使用寿命, 达到保持路面服务状态的目的。因此, 实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的必然趋势。

摘要：为了保持建成的公路具有良好的使用性能, 保证社会经济所要求的适用质量和服务性能, 保证国家的投资发挥最大的效益, 必须遵循建养并重的方针, 通过对现有路网的技术改造和强化科学养护管理, 由原有的被动型, 应急型的传统养护方式, 向科学、现代的预防性养护方式转变。预防性养护正是这种有别于传统的矫正性养护的方式, 是对现有道路有计划、经济有效的一项维护措施。