预防性养护技术

预防性养护技术（精选十篇）

预防性养护技术 篇1

公路路面的预防性养护技术不仅可以改善公路条件, 提高运输服务水平, 还可以带动公路沿线地区经济的发展。因此, 研究适用性较强的预防性养护技术在公路建设中是一项亟待解决的重要课题, 对社会经济的发展和人民群众生活水平的提高有重要作用。

1公路路面养护相关概述

公路路面养护作为公路管理的重要组成部分, 是保证公路正常通行的重要环节。当公路建成后, 由于外界环境的影响和一些人为因素, 使公路服务水平有所下降。这时, 公路路面的养护可以有效的解决这一问题, 使公路整体运输水平得到加强。

路面预防性养护简称PPM, 是对已建成公路系统及公路附属物有计划、有成本效益的重要战略。其主要目标有以下两点:①有计划的在相对适宜的路面上实施有效的养护措施, 具有针对性, 根据不同路面的特征来选择适当的时间进行养护。②让本身状态较好的路面系统更持久, 增长公路路面的可使用时间, 在不增加承载能力的前提下改善路面系统的功能状况。

2预防性养护技术在公路路面养护工程中的重要意义

①预防性养护技术有利于路面全寿命成本的降低。路面全寿命成本包括路面初期修建的费用、路面结构的使用寿命以及采用维修方案所产生的费用。根据相关调查, 在整个路面使用中每周期进行3~4次的预防性养护, 可节约大约百分之五十的养护费用。不难看出, 预防性养护措施在路面维护中的重要意义。②由于路面养护逐渐成为企业的工作范畴, 部分企业为了追求最大化利润, 把经济效益放在了首位, 在出现最早期的路面损坏时, 并没有及时修复, 不仅没有降低支出, 还大大浪费了人力、物力和财力。实现预防性养护技术可以很好地解决这一难题。在路面损坏初期进行修复, 不仅保证了路面的完好无损, 又延长了道路使用寿命, 还降低了路面维修成本, 使经济效益和社会效益整体得以提高。

3实现公路路面预防性养护的必要措施

3.1建立公路路面管理系统针对公路路面建设、完善路面管理系统, 在采用现代化管理科学理论和计算机系统分析相结合基础上, 建立完整的路面状况数据库, 定期对路面的使用性能进行测评, 并根据其损坏程度进行养护顺序的调整。此系统主要是为了给预防性养护技术的实施提供理论依据, 以免在后期的养护中, 盲目施工, 有利于路面预防性技术的顺利实施。

3.2应用高效率检测设备和养护实施在路面养护中, 任何一项工作都离不开高效的检测设备, 对养护设备进行合理分配, 采用机械化的施工方法, 以保证路面养护更高效、更优质的完成。这是路面养护的基础设施建设, 相关部门或企业应加大对这一方面的投入, 要用发展的眼光看问题, 这项措施不仅有利于公路运输能力的提升, 还有利于企业自身各项效益的增长。

4公路路面预防性养护常用技术

4.1薄层罩面薄层罩面是指在原油路面上再铺上一层热沥青混合料, 主要由摊铺机械进行, 对于面积较小的地段采用手工摊铺机进行。厚度保持在1~3cm为最佳。它可以保持路面的平整以防止品质日益下降的路面持续恶化, 还可以抗滑, 对路面的轮廓有一定的校正作用。

4.2碎石封层碎石封层又包括普通碎石封层和同步碎石封层。普通碎石封层是指在路面上摊上沥青的基础上, 撒上1~2层碎石集料, 然后用轮胎压路机逐层碾压;而同步碎石封层主要是采用同步碎石封层车将碎石、改性热沥青和改性乳化沥青同时铺在路面上, 并立即进行碾压。其主要目的是为了对路面的裂缝进行填补或者密封, 防止路面的水流入路面结构内部, 避免产生路面老化、氧化、硬化等损坏。其应用主要有以下几种情况:①路面发生裂缝、松散、磨光时;②中、小交通量的路面;③昼夜温差较小, 温度适宜, 温度区间在15摄氏度到75摄氏度之间时。

4.3微表处微表处是指在稀浆分层技术的基础上发展起来的, 在材料、设备以及工艺等方面都有一定的突破, 是目前最完善、最有前景的预防性养护技术。它是采用专用机械将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按照一定的配合比拌合摊铺在路面上, 形成具有抗滑性和持久性的薄层。微表处具有防水防滑等多种功能, 其封层效果相较普通封层效果更好, 使用寿命也相对应地增加, 是一种性价比较高的养护技术。

4.4稀浆封层稀浆封层主要采用机械设备将乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按照一定的比例拌合之后摊铺在路面上, 以形成薄层。将其分成细、中、粗、特粗等封层, 其应用相对较为广泛。一般在以下几种情况进行使用:①中、小交通量的路面;②路面出现裂缝、松散或者老化、硬化、氧化等情况时;③温度适宜, 温差较小, 气候较干燥时。

稀浆封层技术对于路面的各种损坏都起到相应的预防和维修作用, 使路面趋于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高, 还具有快速凝固成型的特点以节省碾压工序, 提高工作人员的工作效率, 尽最大可能为出行人群带来方便, 再加上其成本较低, 有利于企业的经济效益的提高。

5制定预防性养护技术的影响因素和原则

5.1预防性养护技术除了要考虑路面损坏程度之外, 还应考虑路面抗滑性、平整度以及车辙等因素的影响。主要有以下几个方面:

①路面平整度:路面平整度是路面行驶质量的重要体现。在决定罩面的厚度时, 如平整度越差, 则罩面就应该越厚;②路面损坏状况:主要包括路面状况指数和主导损坏类型两大部分。路面状况指数决定了面罩的使用与否以及罩面层的厚度, 还应根据主导损坏类型的不同来判断养护对策的使用。③路面车辙深度:它是一种平整度的参考因素, 车辙评价越低, 路面行驶质量越差, 所使用的养护对策也不一样。④路面抗滑能力:是否加铺抗滑表层主要取决于其抗滑能力的大小。⑤交通等级:交通量也是决定罩面厚度的重要因素, 通常载重越大, 罩面也就越厚。

5.2制定养护措施时应遵循以下几点:①预防性养护技术的目的和措施;②路面状况及其平整度, 最重要的是进行抗滑指标的单独处理;③路面养护技术还应加强水损坏的防范。对排水系统和防水层进行有效处理。④重视路面养护中新材料、新技术的推广。要注意对路面的损坏进行有效预处理。⑤针对实施时间和顺序建立对预防性养护方案的生命周期及费用进行分析的系统。

6结束语

公路路面的养护管理水平与公路的运输能力有着极为密切的联系, 因此, 我们应更加注重对公路路面预防性养护技术水平的提高。在我国政策的大力支持下, 这一项工作虽取得了一定的进展, 但还存在着或多或少的问题。我们应结合公路路面的实际养护的复杂多样性, 把理论知识贯穿到实践中, 以研究出更具有适用性的公路路面养护技术, 为群众谋福利, 为我国的社会主义现代化建设贡献一份力量。

参考文献

[1]王长军.预防性养护技术在高速公路中的应用[D].长安大学, 2013.

[2]郭圣林.高速公路沥青路面预防性养护措施优选研究[D].重庆交通大学, 2012.

公路沥青路面预防性养护技术 篇2

江阴市鑫路建筑设备有限公司唐炜

目前，我国高等级公路已开始由快速建设阶段向养护管理阶段过渡，已经建成的高等级公路80%左右都是沥青混凝土路面，由于受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏。可以料想到今后养护工程量将会越来越大，导致养护任务艰巨。

预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。概述

随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路养护特别是沥青路面预防性养护工作正逐渐受到各级高速公路管理部门的高度重视。各种养护新工艺、新材料和新设备的不断涌现和更新有力地推动了预防性养护技术的发展。如何科学、合理地进行高速公路养护，特别是沥青路面预防性养护，对保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。

1.1预防性养护理念

在绝大多数发达国家，公路网已经完善，养护管理成为公路工作的重点，很早就着手于公路养护管理的相关调查、研究工作。例如，美国公路管理部门从20世纪80年代以来，通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，而养护成本却要增加3～10倍，这一阶段成为矫正性养护阶段。因此，预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。

我国的沥青路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。此外，由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，因此路面养护工作占到道路整体工作占到道路整体工作的70%以上。而道路路面技术状况随时间（自然因素和行车荷载作用）的变化具有一定的规律性，亦符合预防性养护的基本概念。

1.2 预防性养护与传统养护的区别

传统的养护观念是：养护工作一般在公路设施出现明确病害或已部分丧失服务功能的情况下，再采取相应的功能性或结构性恢复措施。这种条件下的养护带来的两个方面的问题，一是公路设施出现病害后，对其服务功能的影响，导致了社会使用成本的增加；一是错失了公路设施在病害刚出现时可能通过适当处治措施防止或延缓病害发生、发展的时机。而预防性养护是一种新的公路养护理念，是改变传统的养护观念和习惯，在公路路况良好或是病害发生初期，即对其进行养护，不让病害向更深层次发展，从而到达延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。

预防性养护虽在投入资金上要早于现有养护模式，但其投入的产出（包括社会效益）要大于现有养护模式，并且在一个较长的使用年限内，总的养护投入也有可能低于现有养护模式。

1.3预防性养护的目的和意义

我国的公路部门是国家事业机关，承担着社会服务的基本任务。在资金投入与产出方面，不仅要考虑本部门的费效比，还必须综合考虑社会成本与效益。因此，预防性养护更能体现公路部门养护工作的性质并达成其目的。这对于延长公路使用寿命、降低公路寿命周期成本，提高公路服务水平和资源利用效率具有重要的意思。

预防性养护技术在经济发达国家的应用已较普遍，在我国刚刚起步。2006年全国公路养护管理工作会议从贯彻落实科学发展观、建设节约型行业的高度，明确提出要充分认识到推行预防性养护的重要性和紧迫性，加快预防性养护政策和相关技术研究，采取有效措施，从而实现全寿命周期公路养护成本最小化和社会效益最大化。

1.4预防性养护的内容和特点

1.4.1养护时机合理

沥青路面在其寿命周期内可分为三期：a.建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；b.沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；c.路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

1.4.2养护周期规律

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降。因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。其周期短，即养护频率高。

1.4.3预防性

对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量地增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预防性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

1.4.4机械化程度高

沥青路面预防性养护技术探析 篇3

【关键词】沥青路面；养护原则；预防性养护；雾封层

随着我国高速公路里程的迅速增加，路面养护问题备受关注。沥青路面在我国高等级公路中占有很大的比重。近年来，随着交通量迅速增多，行车荷重不断加大，沥青路面在各种因素的作用下，出现了沥青老化脱落、裂缝、松散等早期病害，这些早期病害降低了路面的使用品质及使用寿命，对公路安全构成了危害。如何搞好公路的养护特别是预防性养护，尽可能地延长道路使用寿命，已是一个不可回避的现实问题。研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。

1.预防性养护的内容及理念

预防性养护技术是一种“未雨绸缪”式的技术，是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施。预防性养护技术在国外得到了广泛应用，其在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命等方面具有重要作用。

根据路面预防性养护的定义，预防性养护措施的成功实施必须掌握四个关键原则：其一采取的措施是在路面结构完好，路面状况良好时进行，对特定的路面状况需要把握最佳的预养护时间；其二所采取的预防性养护措施具有费用效益；其三预防性养护措施的选择与应用必须与特定的路面状况紧密结合；其四预防性养护是有计划的措施，而不是仅仅使用一次。

预防性养护的理念即“在最佳的时间对合适的路面采取有效地措施。”预防性养护技术理念的提出是养护观念的革新，把养护工作者的思维从路面损坏后再去修的被动状态，转变到了在路面出现严重损坏之前就积极采取措施的主动状态。

2.路面预防性养护原则

2.1对路面确定最佳养护时机

目前常采用两种方法来对养护时机进行判断。其一是通过建立某些路用性能指标的触发值确定最佳养护时机；其二是采取对预防性养护措施实施后产生的效果进行跟踪调查，并将不同时段进行养护的效果进行对比分析来确定最佳的养护时间。

2.2对路面进行可靠的调查与评价

首先应对路面目前路况及交通量进行全面调查，实施信息化动态管理，通过对各项技术性能指标进行对比分析，最终来对预发病害及交通状况实施可靠预警，提高养护治理的科学决策水平和资金的利用效益。

2.3养护路段划分

由于各路段的地理位置、病害程度存在很大差异，因此在制定养护措施时应根据不同路段病害特征加以确定。常采取的措施是根据各路段所处的外部条件不同预先将各路段归类于不同单元，对同一路段的路面采取相同的养护措施。

3.公路沥青路面预防性养护技术应用

在合适的路况条件下，采取何种预防养护的对策和措施是路面预养护的关键技术之一。预防性养护技术的合理与否，与预防护措施的技术特征、预防护措施和路面状况及交通等级的匹配程度等因素密切相关。

3.1雾封层技术

雾封层技术主要用来密封面层，是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。

雾封层对沥青路面具有良好的防水性，可以减少路面的水损害；具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙；增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面；对0.3mm以下的裂缝起到自动愈合的作用；大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，提高了道路的使用寿命。

雾封层也是适用范围较广的预防养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的道路。如对于沥青路面出现松散时，雾封层可有效解决；如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。但当路面结构强度较差时，不适合采用雾封层技术进行养护。雾封层使用的乳化沥青中的乳化剂类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。该技术应用前应对路面进行填缝预处理，使用年限一般为2-3年。

3.2微表处技术

微表处也可称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是利用一定级配的细集料、改性乳化沥青、水、添加剂和填料组成的混合料。微表处治填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷，是功能最完善的道路养护方法，对出现在城市道路、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效。微表处可用于公路的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、车辙、较小的裂缝等。可提高路面的抗滑能力，有效封闭路面，防止水分进入沥青层等。

3.3石屑封层

石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

除对不同病害分别进行不同的预防性养护措施外，还应根据不同季节的气候特点和温度变化规律，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性的季节性养护工作。如春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝的灌缝、封缝的修理工作。冬季继续做好防雪、防滑、抢险及养路材料的采备工作等。

4.结语

我国公路工程中建设和养护是目前公路发展的两大主题，由于近年来交通组成日趋重型化等因素，沥青路面早期病害出现的时间比正常预计来得更早，破坏的程度也更深，致使一些路面使用质量和寿命达不到应有的设计水平。针对以上问题，在公路养护领域兴起了“预防性养护”的概念，是一种在路面状况良好的情况下，在公路产生轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，这对改变长久以来形成的被动养护的局面，维持良好的路面性能，有效提高公路使用年限具有重要的意义。 [科]

【参考文献】

[1]雷显武.许永.公路沥青路面预防性养护技术研究[J].城市道桥与防洪，2009，（9）.

[2]杨志勇.雾封层在沥青路面预防性养护中的应用交通世界（建养.机械），2013，（Z1）.

预防性养护技术 篇4

1公路养护的主要内容以及办法措施

运输业的发展为我国的社会经济做出了重要贡献, 因此对于公路的保护也有着非常重要的意义。在社会经济快速发展过程中, 国家对于公路的保护也给予了重要的支持, 为了更好的防治公路工程中出现不必要的病害, 还需要采取相应的养护措施来加以预防。而公路工程的养护不仅可以有效的保证公路的交通安全, 还能够提高公路的使用寿命。特别是在车辆数量不断增加的同时, 如果公路不及时进行养护, 那么公路的损害也会加剧, 从而引起一系列不必要的安全事故。

第一, 通过对公路养护相关知识的不断宣传来提高人们对于公路保护重要性的认识, 从而让社会对公路保护给予更多的重视, 并且每个公民都需要有一定的责任感和义务感, 这样公路的保护也可以更加容易实施。第二, 公路工程在投入使用后, 由于各种各样的原因常常会遭到一定程度的破坏, 这样还需要对其进行保养和维护, 这也是公路工程必不可少的一项重要步骤。第三, 公路运营过程中路面在长期使用后就会产生严重的磨损, 其寿命也会随着时间的变化而逐渐消逝。为了更好的提高公路工程的使用寿命, 就需要加大对公路养护的力度, 同时将公路的病害和损伤及时的进行修补, 这样才能够更好的减少公路的维修成本, 而公路养护技术的应用也是目前公路工程养护必不可少的重要环节。第四, 在社会科技不断发展进步的过程中, 公路的养护技术也在不断的完善革新, 为了更好的提高公路的安全和质量, 还需要有效的利用公路养护的资金, 从而降低维护的成本, 这也是利国利民的重要途径, 对于提高公路工程的安全性也有着非常重要的意义, 这也是提高公路使用寿命的重要方法和措施。

2公路养护的办法措施

2.1水泥混凝土的公路面板的使用寿命是通过标准轴载累计来进行确定的, 在行车数量保证在一定的情况下, 利用这种确定方法可以对公路的使用年限进行计算, 而水泥混凝土的公路也取决于混凝土的质量。如果混凝土的质量高, 那么公路的使用年限就会大大增加。而水泥混凝土的公路使用年限与公路的病害也有着一定的联系, 需要按照公路的相关特点来对公路的损害进行预防性的修护, 并且将公路的病害加以有效的控制, 同时定期对公路进行及时的养护修补, 从而避免在公路使用过程中出现老化等问题。防治在接缝的地方出现年久老化、失效的材料更换;板底脱空轻度断裂发展期养护, 采用板底压浆, 对水封效果有一定要求时需要用无机类材料, 出现了严重的变空时, 要用有机类材料, 可以使公路很快恢复过来让路面平均受力。交通负载量大和环境因素条件差的情况下出现的很大的道路断裂, 局部换板方法可以使用, 当出现小面积断裂时采用板底压浆和灌封处理。

2.2沥青路面在工程交工后需要提前介入养护, 认真全面的进行一次路况调查, 发现有小裂缝或其它病害, 及时封缝和修复, 防止病害扩展。老龄油面处理龟裂病害, 防地表水渗入路面比较重要。一般处理方法是用乳化沥青进行稀浆封层、微表处和两油两料封层, 但初期养护稳定性差, 现在的交通量比较大, 封闭交通待破乳后才放行交通比较困难。因此, 我们现在处理一般龟裂病害是待修补面积洒沥青或乳化沥青封缝后, 热搅拌沥青混合料进行罩面, 沥青混合料的碎石材料级配一定要按规范掺配合格, 这样压实后沥青混合料的密实度就达到防水目的, 效果较好。如果碎石材料级配不合格, 密实度达不到要求路表水渗进混合料, 容易早损。

3加强公路预防性养护应采取的具体措施

高度重视预防性养护, 要增加对公路预防性养护的宣传和知识传播, 增强公路在职人员预防性养护的意识。全面实行预防性养护工作, 需要改变思想, 加强公路预防性养护, 提高技术, 使预防性养护进入一个较好的发展环境。

3.1全方位多层次推进预防性养护

坚持“预防为主、防治结合”的方针, 发展对公路预防性养护, 让它更加完善, 形成一个完整的体系。养护期间增加道路的路况检测, 根据实际情况及时进行维护, 不定期地更新路况的数据, 掌握路况的实际情况。为后续的公路预防性养护提供完整的数据和资料, 制定出更合理更全面的预防性公路养护计划。成立预防性养护机构或领导小组, 加强预防性养护管理制度的建设, 加强对养护工作人员的实际操作检查, 将其纳入公路养护绩效考核中。要树立预防性养护的前沿观念, 不断地增加在职人员的知识教育和培训, 提高预防性养护的合理性、创新性和规范性, 实现公路养护资金和路况质量协调发展。

3.2提高公路养护技术

在公路养护工作中发现的问题及时解决。下面的措施是为了提高公路养护的技术。我国现在采取的措施是预防为主防治结合的方法, 大部分公路处于治理和维护状态, 是因为没有这方面的技术, 将来有了这项技术, 我相信预防性公路养护一定会发展得很好。现在对道路上的数据采集、案例调查、处理结果都进行总结得出一个合理全面的结论。利用现有的科学技术, 建立起一个完善的全面的科学技术系统, 让这个系统全面地体现道路上出现的问题和指导在职人员的工作, 最后利用科学技术, 采用很好的材料, 而且还改变材料制作的技术, 用来满足施工需要。提高公路养护管理人员的整体素质, 明确每个人的责任, 这样更有利于预防性工作的开展。可以通过专业培训, 对公路养护管理人员进行技术和思想指导, 让他们明确自己的社会责任, 创造出一个优秀的工作团队, 形成一个团结的集体。同时管理人员和养护人员要有所区别。要加强政府相关部门对公路养护工作的监督管理。养护时, 必要的监督措施是不可缺少的。政府对公路养护工作的监督是推进公路养护管理方法的重要环节。既要增加对内监督, 也要增加对外监督。现在某些政府机关只注重公路的完工, 忽视了预防性管理。

结束语

预防性养护技术在公路系统的全面应用, 可以有效地减少路面的损坏, 延长公路的使用年限, 减少开支, 满足社会公众对公路的需求, 还可以提高养护资金的使用效率, 降低成本, 实现路面的保值目标, 促进公路事业的可持续发展, 顺应勤俭办交通的时代要求, 值得大力推广应用。

摘要：公路养护是公路施工中的一项重要步骤, 对于公路工程的施工寿命也有着很大的影响, 在公路养护中预防性养护是一项新的养护技术, 不仅可以有效的提高公路工程的质量, 同时还可以有效的提高公路的利用率, 因此本文也主要介绍了预防性公路养护技术在现代公路养护中的具体应用, 以供参考。

关键词：预防性,公路养护,技术

参考文献

[1]李春阳.公路边坡养护新技术概述及应用[J].公路施工技术资讯, 2013, 7.

路面预防性养护技术的应用与发展 篇5

1980年Blum和Pang提出预防性养护概念上世纪90年代中期，伴随路网规模扩大和交通量增长，路龄增加与资金短缺，促使美国公路部门在如何保护巨额的公路资产，延长道路的使用寿命和提供优质的行驶质量等问题上承担着越来越大的压力。美国寻求一种具有良好费用效益的养护模式，以保持路面行驶质量，满足公共要求。路面预防性养护费用低廉效果良好，引起人们的广泛关注。

根据AASHTO咨询委员会2006年3月的调查报告，在美国和加拿大两国参与调查的34个州和5个省中，有91.3%的州（省）实施了路面预防性养护项目，有69.6%的州（省）制定了路面预防性养护技术指南。

预防性养护的根本目的是保护路面不发生结构性损坏，实现路面保值和公共设施资产管理的目的。对预防性养护措施与效果的评价必需侧重于路面保护效果而不是养护措施本身的耐久性。

预防性养护的技术特点：AASHTO咨询委员会2006年3月的调查报告同时指出，美加各州（省）在制定预防性养护方案时大多依据工程师的经验，基本上没有可以量化的方法帮助公路管理部门制定预防性养护方案。

预防性养护的几个关键性技术难点•预防性养护方案与路面管理系统整合的问题依据路面管理系统(PMS)制定路面的日常性养护和中长期的养护计划。PMS缺少制定预防性养护方案的模块，通常是在路面出现明显病害后采取修复措施，预防性养护则是在路面没有明显的病害或出现某些病害征兆时采取的养护措施，PMS系统进行养护需求分析时可能会得出无需采取养护措施的错误结论。预防性养护的几个关键性技术难点

确定最佳预防性养护时机的问题过早或过晚实施预防性养护措施将影响养护效果。根据NCHRP2004年的一份报告，之前在美国采用预防性养护技术的各州中，并没有选择最恰当时机的决策过程。

选择最佳养护措施的问题

常用的路面预防性养护措施可按厚度大致分为：0cm措施，主要包括封缝、雾封层；1cm措施，主要包括稀浆封层、微表处；2cm措施，主要包括碎石封层、Novachip、UTAC；3cm措施，主要包括SMA-9.5、OGFC-9.5；还有磨耗层现场热再生技术等。

PMS以包括平整度、车辙、裂缝、修补等损坏类型的PSI指标综合控制养护对策。预防性养护则可能仅仅针对单一损坏类型选择合适的养护对策。

评价这些预防性养护措施的方法

仅从经济角度考虑的费用效益法，仅利用当地经验的决策树、决策矩阵法，考虑多种因素组合的综合评判法等。寿命周期成本法在制定大修或重建项目时曾显示了其优越性，但目前对于预防性养护的长期路用性能数据掌握较少。

常用的预防性养护措施：

裂缝处置、贴缝带、灌缝胶、雾封层、稀释的乳化改性沥青、沥青喷洒车喷洒施工、主要作用是封水

国内产品注重附加功能、微表处、稀浆封层

预防性养护效果评价：

• 从延缓弯沉衰减的角度来看，沥再生、CAP和HAP三种雾封层措施和微表处措施显示出了良好的效果，而ovaChip®的效果并不明显；

• 对于有抗剥落剂段的沥再生和CAP试验段，预防性养护措施可能实施时机过迟，或者原路面结构已不适合再进行预防性养护；

预防性养护技术 篇6

【关键词】微表处;预防性养护;施工质量控制

微表处是功能最完善的道路养护方法之一，七十年代出现于欧洲，八十年代进入美国，如今已成为美国、加拿大、欧洲等很多国家高等级公路养护的主要手段之一，在中国的推广和应用已有十年，成为国内高等级公路预防性养护的主要工艺。它是由改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并采用专门机械设备摊铺到原路面上，并迅速开放交通的薄层结构。它可以起到封水、恢复路面抗滑性能、填充车辙、改善路面轻微不平整的作用，是针对高速公路、城市干道、机场跑道等高等级路面的经济有效的预防性养护技术。

一、微表处技术的应用

（一）沥青路面微表处下封层

由于沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小等特点，而被广泛用作路面结构层。由于沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面有着明显的差异，因此面层与基层之间客观上形成了断层或滑动面，由于路面结构体系中各结构层承担作用不同，必须使面层与基层之间有着较强的连续性从而达到传递荷载的目的，这种连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。另外，由于沥青混凝土的施工工艺受到诸多因素的影响往往致使沥青面层透水率偏大，路面防渗能力降低，造成基层及路基的稳定性较差。《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）明确规定：位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重时，应在沥青面层下铺筑下封层。下封层是一种细料式沥青混凝土薄层施工技术，其矿料级配应是连续的，通过拌和、摊铺、碾压等步骤，使沥青混合料在基层表面形成密实均匀的结构层。

由于混合料是一种可以流动的浆体，在流动过程中浆体底部的游离沥青颗粒可以形成一个相当于粘层的沥青油膜，油膜的隔水作用相当好，即使封层在没有密实情况下地表水也很难渗透到下层。实践证明，下封层对原路面的封水效果比热沥青表面层好，封层时间越长，渗水系数越小；用油量越大，渗水系数越小。

（二）桥面微表处

研究表明：由于桥梁在交通道路中使用的特殊性，桥面的铺装在交通状况改善维修中是个薄弱部位。采用微表处技术施工，具有简易、快捷、经济、环保等特点，同时对桥梁本身不存在结构性破坏，快开放交通最小限度影响交通压力，相对传统的铣刨加铺、多涂多布等施工工艺是最有效的一种桥面处治方法。这种技术的应用在泉厦高速公路扩建工程桥面上得到了有力的证实。

（三）高速公路微表处

近几年，由于政府强大的投资倾向，我国公路建设事业得以迅速发展，特别是高速公路的建设取得了引人注目的成就。2011年底，全国高速公路通车里程已达8.5万公里，位居世界第二。这些高速公路大多采用密级配的沥青混凝土路面，为使建成的公路发挥应有的经济和社会效益，交通部提出公路的发展要“建养并重”。

由于高速公路养护线长，南方雨季漫长，北方寒冷低温时间长，热沥青养护工作存在着诸多不便，微表处是一种常温施工方法，能够满足高速公路的养护要求。微表处在高速公路的养护中具有以下特点：①代替粘层油，提高抗滑能力与罩面完好结合；②作为防水层，封闭道路表面下渗水，防止道路基层受水侵蚀破坏；③弥补沥青面层贫油情况，修复沥青面层功能；④增加粗糙度，改变道路面层构造深度，提高路面抗滑性能；⑤提高路面平整度，有效的填补车辙；⑥改善旧路状况，使病害得到妥善处理，延长道路大、中修周期。

至此，我们对微表处应该有一个客观的认识，由于微表处工艺对道路不具有补强作用，它只是一种快捷、有效、经济、环保的道路预防性养护方式。为了充分体现微表处工艺的优良作用，我们在采用微表处施工时，就要用其所能。必要有效地进行路面前期病害处理是尤为重要的。

几年来，通过微表处技术在泉厦高速、漳诏高速、漳龙高速、福泉高速、福宁高速等养护工程中的应用，均取得了较好的使用性能和明显的经济和社会效益。

二、微表处技术施工质量控制

（一）原路面施工要求

微表处技术作为道路预防性养护工艺，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和耐磨层，不起承重性的结构作用，因此为确保施工后的质量，原路面必须满足：1、有足够的强度和刚度；2、具有良好的整体稳定性；3、表面平整、密实、清洁

（二）施工前准备工作

1、材料准备与控制

1.1集料

用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨，不含泥土杂质，砂当量不低于65%，组成级配依据施工设计类型满足相应的级配标准。

1.2乳化沥青

乳化沥青是微表处的粘结材料，其性能的优劣直接影响着微表处施工后的质量与使用效果，为确保施工质量，乳化沥青技术指标应该满足相关的技术要求。

1.3填料

微表处施工常用的填料有水泥、熟石灰、硫酸铵、粉煤灰等，其质量要求主要是细度和含水量，确保不含泥土杂质，应干燥、疏松、没有聚团和结块，并且小于0.075mm的含量不少于80%。

1.4水

施工拌和所使用的水采用引用水即可，避免使用盐水、工业废水、生活废水及含泥土的水，当PH值在7左右并无咸味时通常可使用。

1.5添加剂

添加剂主要起调节拌和时间的作用，尽可能使用室内试验同一品牌的添加剂，使用时一般需要稀释，避免使用含有铁锈的容器进行稀释。

2、室内试验

室内试验是确定微表处生产施工配合比和施工质量的主要依据，其试验内容主要有：1)拌和试验;2)破乳时间试验;3)粘聚力试验;4)湿轮磨耗试验;5)负荷车轮粘砂试验;6)微表处混合料轮辙变形试验;7)配伍性等级试验

通过上述试验确定微表处施工配合比、掌握交通开放时间及材料间的相容性等，保障施工顺畅进行，确保工程质量。

3、人员设备

组建一支管理经验丰富、操作技术熟练的施工队伍，是确保微表处施工质量的前提;施工前对相关的机械设备要安排到位并进行必要的检测与调试，尤其是对施工封层车的机械检查和计量标定，在下列情况下要进行重新标定：机械第一次使用时；材料输送系统调试维修过时；一定使用时间后（通常为1年）；原材料或配合比发生变化时。

（三）现场质量控制

1.材料存储与使用

施工材料在满足相关的技术指标要求时，施工过程中的存储与使用也要尤为注意：

1.1集料在使用前要充分拌和，避免施工中出现离析现象

1.2集料的存放地点要进行场地硬化处理，防止杂物掺进

1.3集料的使用前既要避免过分干燥和雨水淋泡

1.4改性乳化沥青避免生产后高温使用，宜至常温后使用

1.5改性乳化瀝青的存放尽可能减少与空气接触的面积

1.6改性乳化沥青常时间存放时要进行定期搅拌

1.7填料的存放与使用要确保干燥、疏松

2.摊铺质量控制

施工摊铺是微表处技术在路面体现的关键工序，现场管理与操作工人的熟练程度直接影响到工程质量和外观效果。

2.1根据道路宽度调整摊铺箱，确保摊铺幅数为整数

2.2施工摊铺行驶时要设置行走控制线

2.3依据计量标定结果确认各料门开度，必要时进行吐料观测

2.4摊铺起点放置油毛毡或薄铁板，移走不合格的混合料

2.5调节混合料分向器确保摊铺箱内混合料均匀分布

2.6严格控制混合料拌和使用水的用量尽量避免外加水使用

2.7保持混合料的输出与摊铺用量的一致性，通常为1/2左右

2.8施工摊铺中出现的局部问题要进行及时修补

2.9依据混合料级配类型严格控制摊铺厚度，避免麻面和泛油现象

2.10严格控制横、纵接缝的施工，避免台阶和重叠现象

3、成型养护

养护的时间，视混合料中水的驱除及粘结力的大小而变化，通常认为，当粘结力达到120N.cm时，混合料已初凝，当粘结力达到200N.cm时，混合料已凝固到可以开放交通的状态。影响养护成型的因素有：1）集料的本身性质和级配组成；2）乳化沥青含量及乳化剂的性能和用量；3）填料、添加剂的类型及用量；4）拌和使用水的用量；5）气候条件等多种因素。

（四）施工质量外观评定

1、表面平整、密实、无松散现象；

2、横纵接缝平顺，外观色泽均匀一致；

3、摊铺范围外无稀浆流淌现象；

4、整体粗糙度一致，无光滑现象。

三．结束语

微表处技术是一种功能完善的道路养护方法,它不仅可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害,提高路面的抗滑性,改善路面平整度和行车舒适性,提高路面的使用性能和耐久性,还可以提高原路面的承载力和防病害能力。对于降低路面的透水性,治理和改善路面网裂、松散等功能性破坏也有良好的效果。此外,微表处的应用对降低路面的噪音污染也有显著的效果。微表处技术完全适用于高速公路路面的养护及新建路面下封层,与其他的路面施工养护措施相比,微表处技术具有施工快捷方便,大大缩短开放交通时间,节约能源,成本较低等优点,因此,微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会效益,在高速公路养护维修上有着广泛的应用前景。

预防性养护技术 篇7

预防性养护技术在公路系统的全面应用, 可以有效地减少路面的损坏, 延长公路的使用年限, 减少开支, 满足社会公众对公路的需求, 还可以提高养护资金的使用效率, 降低成本, 实现路面的保值目标, 促进公路事业的可持续发展, 顺应勤俭办交通的时代要求, 值得大力推广应用。

2 预防性公路养护的基本概述

对公路采取些预防性的养护措施具有一定的必要性, 而随着越来越多的公路建设单位在公路养护中不断应用和推广预防性养护技术, 不但推动了此技术的创新和发展, 还能够提高公路使用寿命, 减少公路在使用后的维修费用, 大大地节省了成本的投入。公路预防性养护内容较多、范围较广, 一般可以归纳为如下几方面:路面养护、路基养护、路面周边养护等。公路预防性养护是确保公路达到最佳使用效果的基础性作业, 主要针对经常出现问题的部位进行重点检测。公路养护单位必须要有制度保证, 通过对施工人员的约束与监督, 提高他们的责任心, 在进行公路养护中, 坚持“治早治小, 主动治理”的原则, 使公路交通不出事或者少出事。在对公路进行预防性养护时, 养护人员需要不断采集整理数据, 通过对基础性数据的分析, 编排出养护路段、时间、问题等, 通过科学合理的方案, 节省养护时间, 明确养护技术, 通过对路面出现的不同问题成因治疗, 形成合理科学的彻底解决措施, 消除存在的安全隐患。只有对公路实时进行预防性养护, 才能从根本上确保公路使用状态良好, 延长公路使用年限。

3 预防性公路养护技术在公路养护中的应用

3.1 预防性公路养护技术应用条件

公路养护人员只有认真负责, 才能全面发挥出预防性公路养护技术作用, 在日常养护中, 要提高认识, 对所养护的路段进行全面了解, 掌握当地地质、环境、气候等情况, 通过对公路路段发生问题的成因分析, 对公路基本情况有一个正确的把握。预防性公路养护技术应用较为普遍, 在进行养护时, 要确定是否符合施工条件:养护人员要不断加强对周围环境的认知, 通过详细的认识了解, 掌握公路所在区域自然环境变化情况, 特别需要对风沙、泥石流做好预见评估, 分析主些因素是否对公路有影响, 影响的程度如何。按路段灾害不同, 工作强度不同, 合理分配养护人员, 对病害大的区域增加公路养护人员的数量, 对较小的地区适当减少公路养护人员的数量, 通过对人力物力的合理分配, 达到精准的养护目标。在日常养护工作中, 公路养护人员要全面具体, 对公路排水系统做好检查, 如果出现问题不能及时处理, 则会出现更大的事故, 埋下交通安全隐患。

3.2 预防性公路养护技术具体应用

所谓的“公路养护”主要就是指对公路进行必要的保养与维护, 保养是公路建成后, 从始至终一直进行的工作, 侧重于从建成通车开始全过程养护;公路维护主要是出现问题进行修复, 重点放在了被破坏的部分。而预防性公路养护技术是综合了养护与修复的优点, 全面彻底通过预见性分析检查, 发现问题, 解决及时解决, 是一种全面养护的科学管理措施。具体的确定最佳预养护时间步骤见图1。常用的几种预防性养护技术如下所述:

3.2.1 路面的预防性养护技术

公路在建成后, 虽然经过一定的路面测试, 可以投入使用, 但是在使用一段时间后, 经过长时间的雨水冲刷和阳光的曝晒, 都会导致的公路路面出现不同程度的病害, 给人们的交通出行带来不便, 严重的还会导致交通安全事故。公路病害一般表现为水裂缝、龟裂等。路面积水裂缝是非常常见的一种公路破损现象, 究其根本在于于路面积水处沿着裂缝流入沥青路面表层以下, 经过一段时间后, 再加上路面压力加大, 就会不断腐蚀沥青, 路面受损较为严重, 积水较多的区域路面路基也会受损, 基于此, 就需要能够及时的发现问题, 并能在最短时间内对其进行修复。通常会采用灌缝方法, 对加热沥青沿裂缝浇注进行裂缝的修复。此方法简便易行, 能有效节省施工成本。龟裂、松散等破损, 要利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补施工, 此方式不但能够最大限度的节约时间, 避免材料浪费, 而且还不会对原有的路面沥青造成损坏。经不断地研究表明, 现代沥青路面预防性养护已经被广泛应用, 且技术层面上也得到了不断的创新, 技术更加成熟, 可供人们选择的方法也在增多, 常用的方法, 例如在稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合, 形成混合材料, 通过机械操作按照路面宽度、厚度做好均匀摊铺, 不但能够保证路面平整、光滑, 还具有很强的防水、抗滑和耐磨性。不同的技术应用产生不同的实际效果, 只能通过对路面问题的分析研究, 才能确保施工工艺的精确以及施工的效果。

3.2.2 针对边坡的预防性养护技术

边坡养护作为公路养护的重要内容以及主要的部位, 一旦边坡出现坍塌则会对路面造成损坏。进行公路边坡施工是, 主要利用了浆砌片石边坡和土工格植被两种方式, 一般对于表层防护网进行检测和养护时则可以使用浆砌片石边坡预防性养护方式, 定期或不定期进行检查, 一旦发现有生锈或者腐蚀断裂的防护网要及时的更好, 确保地表水不会流入到片石的下层, 形成冲坡。而对于部分绿化植被遭到破坏的公路养护则可以利用土工格植被边坡预防性养护技术或者进行药物撒播的方式, 减少植物病虫害, 定期检查已坏死的植物, 并对其进行修复和补种。其中土工格植被护坡的主要机理见图2。

3.2.3 针对路基排水工程的预防性养护技术

对路基排水工程进行预防主要是指对公路两侧的排水渠进行防护, 主要需要将公路两边多余的积水排除, 才能够达到路基排水的目的。进行路基排水工程预防养护时, 主要需要控制好排水渠的排水量并做好排水渠的疏通工作。定期的清理水渠里的落叶, 保持水渠内部的清洁, 无落叶堆积。此外, 对排水渠进行铺砌加固以及修复破损处也十分的有必要, 要按照具体情况来扩宽排水渠, 进一步提高排水量。

4 加强公路预防性养护应采取的具体措施

不但要熟练掌握公路预防性技术, 还要增加对公路预防性养护的宣传和知识传播, 进一步提高公路养护人员的预防养护意识, 具体可以从以下两方面着手:

4.1 全方位多层次推进预防性养护

始终坚持“预防为主、防治结合”的方针, 不断完善公路预防性养护体系, 并在实际养护中及时的检测道路的路况, 根据路况实情及时维护, 不定期的对路况的数据进行更新, 制定合理全面的养护计划。成立专门的预防性养护小组, 加强养护人员的实际操作能力, 并对其进行绩效考核。确保养护人员能够树立预防性养护的观念, 做好养护人员的教育和培训工作, 使得公路的预防性养护更为合理规范, 促进公路养护资金和路况质量协调发展。

4.2 加大对预防性养护的技术支持

为做好此项工作, 应从以下几方面着手: (1) 建立预防性养护的数据收集、分析、评价机制。在现有养护信息收集基础上, 制定预防性养护信息收集办法, 与检测单位、信息部门合作, 建立信息收集的日常制度。在信息分析基础上建立预防性养护决策机制, 对采用预防性养护的路段要动态监控和分析, 对预防性养护的效果定期予以评估。 (2) 陆续形成系列预防性养护的指南性文件。结合外地及国内外在预防性养护方面的经验, 组织专门的人员按照“边实践、边起草、边总结”的思路起草制定系列预防性养护的指南性地方规范和标准。成熟一项印发一项, 以便指导和推动工作进展。 (3) 逐步形成标准化的预防性养护的科学决策机制。对预防性养护通过几年的实施, 在总结归纳的基础上, 对路况的评价、拟采用的养护技术、投入的资金和计划以及后评估, 逐步形成标准化的决策机制, 使预防性养护技术逐步走入良性的循环轨道。 (4) 形成定期的技术交流和培训制度, 不断提高自身素质。

5 结语

总之, 公路预防性养护技术是现代公路养护的重要手段, 只有不断提升公路养护水平和能力, 才能有效降低公路破损程度, 大大提高现代公路通行安全。实际应用中, 要不断创新, 强化预防性公路养护技术探索层面, 提高公路养护工作效率, 为区域经济持续发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]丁蓉, 焦庆宁.预防性养护技术在公路养护管理中的应用[J].交通世界:工程技术, 2014 (35) :40~41.

[2]钱国辉.论现代公路养护中的预防性养护技术[J].科技展望, 2014 (13) :45.

论沥青路面预防性养护技术 篇8

首先将粗细集料、乳化沥青、水、填料和添加剂等成分按一定的配合比拌合成稀浆混合料, 将混合料均匀摊铺到原路面面层上, 形成一道薄层。而且针对不同的级配可以选择不同的摊铺厚度, 一般细封层、中封层和粗封层比较常见, 对于特粗封层较少用到。一般情况下可以应用到以下情况: (1) 在温度变化较小, 空气比较干燥的气候。 (2) 对路面出现老化或者硬化等情况下的路面养护, 出现了轻微的松散或者老化。 (3) 在中、小交通量的路面。

稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用, 使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。稀浆封层具有快速凝固成型、早期开放交通、节省喷洒和碾压工序, 一台机械可连续作业的特点, 且容易保证工程质量, 成本较低。稀浆封层一般用作路面的表层罩面, 当用作下封层时, 抗滑性能可不作要求。近年来, 稀浆封层由于施工的规范化、标准化, 施工质量提高和成本的降低, 已被广泛应用于高等级公路沥青路面的预防性养护。但稀浆封层在使用中也有局限性, 对于路基变形较大、路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深, 温度裂缝严重的路面不宜使用。稀浆封层不能提高路基路面的承载能力, 不能调整路拱和修复车辙, 只能起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用, 对路面平整度的改善效果也不明显。此外, 稀浆封层的集料应该干净、耐磨并且级配良好, 在铺筑之前应当清扫原路面。避免在温度过高或过低 (一般应高于10℃) 的情况下进行施工, 铺筑好后不能直接开放交通。

2 微表处技术

微表处是在稀浆封层技术的基础上发展起来的, 在材料、设备、工艺等方面较稀浆封层均有突破, 是目前功能最完善、适用范围较广、最具前景的一种预防性养护技术。它采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上, 并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

微表处技术具有很好的防滑性能, 而且具有较强的防水功能, 能显著改善道路的功能表现, 优于稀浆封层技术, 使用寿命较长, 一般为4~6年, 具有很高的性价比, 对路面进行微表处后, 通车的时间根据工程所处的环境来定, 相对于其他的处理方式, 通车时间是很快的, 在气温24℃, 湿度为50%以下的情况下, 1 h内可通车。

3 碎石封层技术

碎石封层按施工工艺分为普通碎石封层和同步碎石封层两类。普通碎石封层是指在路面上洒布沥青, 紧跟着撒布1-2层碎石集料, 然后立即用轮胎压路机进行碾压;同步碎石封层则采用同步碎石封层车将碎石及改性热沥青或改性乳化沥青同步铺洒在路面上, 然后立即用轮胎压路机碾压。碎石封层可以密封路面的细小裂缝, 防止路表水进入路面结构内部, 恢复或改善路面的抗滑性能, 延缓路面出现松散、老化、氧化、硬化等病害。碎石封层一般可以应用于以下情况: (1) 中、小交通量小的路面。 (2) 路面出现的病害主要为松散、磨光、泛油、裂缝等。 (3) 温度差较小而且比较干燥的气候。

4 薄层罩面技术

薄层罩面是在原油路面上加铺一层厚度不超过1.5~2.0 cm的热沥青混合料。它可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化, 改善其平整度, 恢复它的抗滑阻力, 校正路面的轮廓, 对路面有一定的补强作用, 特别适合于重交通道路面层的养护, 具有以下特点: (1) 能有效地在粗糙的表面形成保证高的抗滑能力, 具有明显的间断级配, 胶砂含量较少。 (2) 薄层罩面的特点决定了不宜使用振动压路机, 因此密实度达不到较高的要求, 因此, 要提高密实度, 应该做好其他工作, 如混合料的设计, 温度控制, 施工工艺等。

5 TL2000路面强化剂技术

TL2000路面强化剂是一种黑色液态、单一成分微沥青聚合物, 晒到路面后形成一个薄膜涂层, 主要通过与沥青成分的化合作用达到与道路表面的粘结, 可防止水渗透到路面中。该强化剂具有以下特性: (1) 抗老化:可保护沥青层表面免受太阳紫外线和红外线的辐射, 薄膜形成后可减少沥青的氧化和老化。 (2) 防水:具有较好的封缝能力, 能有效防止雨水下渗, 对保护路面的承载力、改善道路使用性能延长路面使用寿命有重要作用。 (3) TLZ000路面强化剂只能解决源自路面表层的裂缝和透水问题, 对路面结构产生的任何结构破坏没有彻底根除的能力。

6 结语

总之, 无论哪一种公路沥青路面面层的养护技术, 都需要根据沥青路面的实际情况来采用, 尽可能降低材料的用量, 方便施工, 节约工程投资, 又能达到预期的效果。只有不断采用新的技术、新的工艺, 积极探索, 勇于创新, 才能推进公路沥青路面面层养护技术的发展。

摘要：近年来, 沥青路面在各种自然因素及繁重的行车荷载的作用下, 出现了沥青老化脱落、裂缝、松散等早期病害。沥青路面的早期损坏影响了路面行驶质量, 缩短了沥青路面使用寿命。因此, 沥青路面需要养护, 而预防性养护能有效解决以上问题。

关键词：公路,沥青路面,面层,养护,施工技术

参考文献

[1]许德录.高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法[J].交通世界:建养·机械, 2008 (7) .

公路沥青路面预防性养护技术 篇9

关键词：预防性养护含义,预防性养护决策,预防性养护技术

0 引言

自改革开放三十多年以来, 我国公路建设实现了跨越式发展。截至2010年底全国公路通车总里程突破400万公里, 在有铺装路面191.80万公里中沥青混凝土路面占54.25万公里, 水泥混凝土路面137.55万公里, 一个以高速公路为骨架、普通干线公路为主体、农村公路为基础的全国公路网络基本形成。公路路网的迅速发展, 使得养护任务日趋繁重, 坚持“建设是发展, 养护管理也是发展”的理念和“畅通主导、服务需求、安全至上、创新引领”的方针, 全面实施科学养护, 做到“预防为主, 防治结合”, 提升公路养护工程质量, 是构建“更安全、更畅通、更绿色、更高效的公路交通网络, 更好地满足经济社会发展和人民群众的出行需求”的必然选择。

1 路面预防性养护的含义

根据美国AASHTO公路标准委员会的定义, 路面预防性养护是指在不增加路面结构承载力的前提下, 对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施, 以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的。我国也有学者认为, 公路路面的预防性养护是指公路养护部门为了防止路面病害出现或者轻微病害的进一步扩展、延缓路面使用性能的衰减、降低路面全寿命周期费用, 在没有发生损坏或者只有轻微病害与病害迹象的路面上, 采取的基本不扰动路面结构、不改变路面结构强度的路面养护作业。从对路面预防性养护的定义来看, 预防性养护理念的核心在于防患于未然, 通过早养护实现少养护, 通过早投入实现少投入, 以最小的寿命周期成本、最大程度地延长路面寿命和改善路面功能。

2 沥青路面预防性养护决策

采用路面使用性能、路面损坏状况指数、路面行驶质量指数、路面车辙深度指数、路面抗滑性能指数、路面结构强度指数等模型, 对沥青路面技术状况进行评价。通过以路面技术状况为基础、当路面技术状况下降到预定标准时进行预防性养护的路面状况触发法和对养护措施进行费用效益分析、费用效益最大的时间为最佳预防性养护时间的最佳费用效益法, 确定路面预防性养护的最佳时机。根据公路等级、路面技术状况、交通量、资金和费用效益 (等效年度费用法、效益费用比法、寿命周期费用法和费用效果法) 等进行综合分析, 科学确定预防性养护对策 (措施) 。

3 沥青路面预防性养护措施

3.1 微表处养护技术

微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合物摊铺到原路面上, 并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处养护的施工工艺如下:

施工前的准备, 即:对摊铺机进行标定, 建立微表处混合料设计得出的各组成材料的质量与其体积间的关系, 确保施工配合比的准确程度;对原路面进行处理, 根据原路面的状况, 选择使用人工或机械清扫、路面冲洗、鼓风机吹风等方式将路面清扫干净、干燥;进行放样划线, 如果不是直接以车道线、路缘石等为参照, 应根据路幅宽度、路拱横坡、摊铺宽度沿摊铺方向画出控制摊铺线, 但尽可能使纵向接缝位于车道线附近;实行交通管制, 采取交通管制措施, 确保施工人员和施工机具的安全、未成型的微表处层。

微表处摊铺作业工艺, 即:将符合要求的各种材料装入摊铺车内, 将装好料的摊铺机开至施工地点, 对准控制线, 放下并调整好摊铺箱, 使其边缘橡皮及滑板紧贴路面;按生产配合比和现场矿料含水率情况, 依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液, 进行拌合;拌好的混合料流入摊铺箱并分布于摊铺箱达到适量时, 开动摊铺车匀速前进, 在需要时同时打开摊铺车下边的喷水管, 喷水湿润路面;摊铺速度以保持混合料摊铺量与拌合量基本一致为准, 保持摊铺箱中混合料的体积为摊铺箱容积的三分之一至二分之一;稀浆混合料摊铺后, 应立即对局部缺陷处进行人工找平, 对超大粒径骨料产生的纵横向刮痕尽可能清除;当摊铺车内任何一种材料快用完时, 应立即关闭所有输送材料的阀门, 让搅拌器中的混合料拌合完并送入摊铺箱, 摊铺完后摊铺机停止前进, 升起摊铺箱, 将摊铺车移出施工点 (遗留在路面上的混合料必须清理掉) , 用水清洗搅拌缸和摊铺箱, 并用刮刀对橡胶板进行清理, 而后重新装料摊铺;当整个作业面工作完成后, 应进行初期养护, 禁止一切车辆和行人通行, 直到混合料能够满足开放交通的要求为止。

3.2 雾封层与还原剂封层技术

雾封层技术是将乳化沥青或改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上, 封闭路面空隙, 修复路面老化, 改善路面外观的一种沥青路面养护技术。还原剂封层是将还原剂喷洒或涂刷在路面上, 并渗透进路面表层一定深度, 起到封闭路面空隙, 修复路面老化, 改善路面外观的一种沥青路面养护技术。雾封层与还原剂封层施工工艺如下:

施工前的准备, 在施工前工程技术人员应对欲处治的路面PCI、石料剥落情况、泛油严重程度等病害情况的技术状况进行评估, 对路面表面对沥青材料的吸收能力进行评估, 确认欲处治路段是否适合进行雾封层或还原剂封层。材料选择, 采用雾封层时, 选择合适类型的乳化沥青, 确定适宜的洒布稀释比例, 确认乳化沥青稀释稳定性和施工时适宜的范围。采用还原剂封层时, 确认还原剂的性能, 对还原沥青的能力进行评估, 确定适宜的洒布率, 选择符合规格的细集料。洒布设备检查与标定, 沥青洒布车应处于良好工作状态, 喷洒管高度适宜, 喷嘴与洒油喷洒管成15至30度夹角, 洒布压力正常, 洒布率符合精度。确定洒布率, 按照1升稀释乳化沥青或还原剂均匀倾倒在1m2路面上, 观察乳化沥青或还原剂被路表面吸收的情况确定洒布率。原路面处理, 施工前对原路面的病害进行处理, 并对路面进行清洁和干燥。喷洒施工, 洒布前对洒布的起点、终点位置用油毛毡铺筑, 保证边缘齐全。洒布过程中保证喷洒设备匀速前进, 确保洒布均匀、外观整齐划一。洒布时的路表温度和气温应符合规定条件, 遇大风或下雨时不得施工。交通管制, 施工后应封闭交通进行养生, 待干燥后开放交通。

3.3 碎石封层技术

碎石封层技术是一种在喷洒沥青类结合料后立即撒布一定粒径的粗集料, 经碾压而形成的薄层封层。碎石封层的施工工序如下:

沥青洒布车和石料撒布车的标定;清除路面突起部分, 用鼓风机将路面上所有的松散材料处理干净, 彻底清扫路边缘和路肩;准备施工材料, 乳化沥青保持适宜温度, 碎石筛除超粒径颗粒及粉尘;进行乳化沥青洒布, 然后跟进撒布碎石, 乳化沥青洒布车与碎石撒布车相距应在50米范围, 沥青洒布温度控制在70到80度, 尽量让沥青结合料与碎石撒布时间缩短;撒布碎石后的5分钟内在乳化沥青破乳前进行碾压, 全幅至少碾压两遍, 每次碾压重叠碾压宽度的一半, 最后一遍的碾压方向应与开放交通时的行车方向一致;施工结束前清扫路面多余粒料, 开放交通前保证路面有充足的时间养生成型, 避免新铺筑的碎石封层路面遭到破坏。

3.4 就地热再生技术

就地热再生技术是指采用专用的就地热再生设备, 对沥青路面进行加热、铣刨, 就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等, 经热态拌合、摊铺、碾压等工序, 一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。就地热再生技术分为复拌再生和加铺再生两种, 其中:复拌再生是将旧沥青路面加热、铣刨, 就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料, 经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。加铺再生是将旧沥青路面加热、铣刨, 就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料, 利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料, 利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上, 两层一起压实成型。就地热再生的施工工艺如下:

施工准备, 即:在施工之前应首先完善一份详尽的施工组织设计, 周密考虑交通组织、交通限制方案、停工期间设备摆放、材料运输、施工顺序、施工方向、作业时间、环境保护、安全措施等问题;准备施工使用的沥青混合料、再生剂、燃料;根据工程的特点, 配备足够的现场技术、机械、警戒人员和施工机械;就地热再生前对原路面进行病害处理、桥头和井盖处理、桥梁伸缩缝防护、路面标线、突起路标清除、绿化隔热防护等。

铺筑试验路段, 即主要从工程技术、工程质量、施工管理、计划执行、施工安全等方面对所有准备工作情况进行全方位检验, 试验段可取200到300米的路面长度。

再生施工, 再生施工的步骤是:清扫路面、画导向线;路面加热;翻松旧沥青路面;再生剂的喷洒;再生剂与旧沥青混合料的搅拌、摊铺、压实;路表温度不高于50℃时的交通开放。

3.5 冷补材料修补坑槽技术

冷补材料修补坑槽技术是指将120~140℃之间的基质沥青加入隔离剂、添加剂进行混合均匀, 至80~120℃时与加热至80~100℃的集料混合拌合, 最后出料温度不超过90℃, 冷却至常温, 用于修补沥青路面坑槽的方法。冷补材料修补坑槽的施工工艺如下:

坑槽开挖, 在对路面局部破损修补前将破损处开槽成型, 按照“园洞方补”原则挖出路面破损部分, 刨除坑料, 整平坑底。清扫坑槽, 清除坑底松散颗粒和其它残留物, 对坑槽壁和底面凿毛。涂刷粘层油, 使用乳化沥青或改性乳化沥青或液体沥青在坑壁、坑底面均匀喷洒一层粘层油, 以浸润坑槽内表面从而提高冷补料与原有路面材料间的粘接效果。填入冷补料, 将冷补料倒入坑槽内, 直至填料高出路面1到2厘米, 使坑槽中央稍高于路面呈凸状, 若坑深在5厘米以上时可采用双层。填料压实, 铺设均匀后, 根据修补面积大小和深度, 选择适当的压实工具和方法进行压实。压实时先从坑槽四周开始逐渐向中间移动, 压实过程中如果发现局部位置有料少之处应进行手工补料, 必要时可以用乳化沥青对坑槽边缘进行封边处理。选择压实的机具有货车轮胎压实、小型振动夯实机、小型压路机, 如果修补面积较小时可采用人工压实。开放交通, 当修补完的坑槽光洁、平整、无轮迹, 坑槽四周和边角压实良好、无松散时, 即可开放交通。

4 结语

沥青路面预防性养护技术除上述外, 还有复合封层技术、稀浆封层技术、超薄层罩面和薄层罩面技术等, 这些技术都有其优势和缺点, 也有其适合的使用条件。因此, 只有全面了解、掌握这些预防性养护技术, 才能在公路养护工作中取得主动, 对于延长公路使用寿命, 降低公路寿命周期成本, 提高公路服务水平和资源利用效率才具有重要意义。

参考文献

[1]徐剑, 黄颂昌.沥青路面预防性养护理念与技术[M].北京:人民交通出版社, 2011.

[2]中华人民共和国行业标准.公路养护技术规范 (JTG H102009) [S].北京:人民交通出版社, 2009.

[3]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面再生技术规范 (JTG F41-2008) [S].北京:人民交通出版社, 2008.

[4]中华人民共和国行业标准.公路技术状况评定标准 (JTG H20-2007) [S].北京:人民交通出版社, 2007.

预防性养护技术 篇10

1 预防性公路养护技术应用的意义

预防性公路养护是以预防性的防护措施减少或者避免公路危害的发生。在进行预防性防护时, 需要综合考虑当地的气候、环境、公路使用情况、周边的植被环境等因素, 结合公路当前的实际情况, 科学合理的采取防护措施对未发生的或者微笑的公路危害进行及时的修补, 减少和避免重大破损的发生, 减少公路养护的难度和成本的投入, 避免公路破损对交通流通造成影响[2]。所以, 公路养护必须以实际情况为基础, 通过日常巡查收集数据, 分析选择防护技术, 及时有效的进行预防性公路养护。

预防性公路养护的基本内容包括检查和测量路面、路基和周围的设施等情况, 从而确定实际的公路使用情况。对高速公路的养护应该坚持“治早治小, 及时主动”的原则。相关部门应该根据公路使用情况, 准确合理的确定采取预防性养护的施工时间, 科学的评价公路当前的使用秦光, 在保证养护质量的前提下, 尽可能的减少养护措施的施工范围和施工量, 制定长期的养护方案, 及时检测养护效果, 及时进行跟进修补, 以达到消除问题, 提高高速公路质量, 延长其使用期限, 保证高速公路的正常使用。

2 预防性养护技术

2.1 沥青路面

1) 灌缝法。通过多次的实践操作证实, 对于沥青公路裂缝最好的处理方式是灌缝处理。其主要施工内容就是应用高粘度、高粘黏性的密封胶对裂缝进行填补封死。在进行预防性处理时, 应该根据实际裂缝的情况选择不同的方式进行处理。对于受损较小的路面, 可以选择应用红外线对沥青进行加热修补路面。如果沥青裂缝在 (4±2) mm范围内, 则可以直接进行封面处理;如果沥青裂缝在 (9±3) mm范围内, 则需要先进行扩缝处理, 然后应用密封胶或者高热度的沥青进行灌缝处理;如果沥青裂缝达到12mm以上, 则需要工作人员及时进行修复性的养护[3]。应用分类进行养护的方式, 不仅能够显著的节约养护成本, 而且能够有效的加快养护的速度, 减少公路养护对公路正常使用造成的影响。

2) 稀浆封层法。稀浆封层技术的应用, 标志着高速公路防护措施的改革。在进行稀浆封层之前, 需要对防护区域进行清扫, 处理杂质, 减少杂质影响公路表面的粘合。然后将乳化沥青、粗细集料、水、填料和添加剂等按照设计配比进行调配, 然后通过搅拌机搅拌至流动状态, 最后通过封层车均匀铺洒在公路表面即可。需要注意的是, 在乳化沥青还未破乳前, 应该人工填补修复封层车没有填补到位的路面。这种方式能够有效的修复沥青公路的裂缝和老化问题。

3) 同步碎石封层法。从当前的技术水平来看, 同步碎石封层技术的主要原理就是将碎石和改性沥青等材料通过一定比例的调配, 然后同步铺洒在公路表面实现公路的修补。由于这项技术的特殊性, 需要将改性沥青加热保持在160摄氏度左右, 而且需要均匀的喷洒沥青。此外, 在施工过程中, 还要保证碎石的均匀铺洒, 以及碎石和沥青的均匀铺洒, 保证喷洒面的平整度。然后通过过往车辆的碾压作用, 使碎石和粘合剂紧密的结合, 进而渗透到裂缝中, 达到修补裂缝的效果。由于这项技术在施工中, 需要保证碎石和改性沥青的均匀性, 所以其施工要求具有一定的技术性和难度。

4) 雾封层法。雾封层主要针对的是沥青公路使用后的龟裂现象。沥青公路在使用一段时间后, 极易出现龟裂的现象, 从而造成路面的损毁。对于像龟裂等公路路面松散的状况, 雾封层技术是一项效果比较良好的技术, 对于减慢公路的老化发挥着积极的作用。而且雾封层技术的操作性强, 施工十分简单, 只需要通过沥青喷洒车一次性的将乳化沥青均匀的喷洒在路面即可。但是要保证沥青封雾层与公路表面的结合均匀, 形成良好的防水层, 从而降低积水对公路造成损害。此外, 在施工中还应注意单位面积内封雾层的含量, 避免由于封雾层过厚而导致路面丧失摩擦力。一般对于轻微受损的公路和车流量比较大的公路养护, 雾封层技术的修护效果是十分明显的。

2.2 水泥路面

1) 填缝处理法。实行养护前, 首先需要结合实际公路受损情况选择接缝材料, 比如杉木板。泡沫橡胶板等。然后采用干切或者湿切的方式处理公路接缝, 处理直至地基。然后对缝隙间的杂质进行清理。最后采用加热式填缝方法, 将选择的材料填充在灌缝机内, 再进行施工。需要注意的是, 必须等待填充材料自然固化以后, 才可以重新开放该路段。2) 压浆处理法。对于损毁比较严重的水泥公路, 一般采用压浆处理。结合路面的受损情况, 将水泥、细砂石、水等材料进行调配, 成为所谓的“浆”。然后从水泥板边缘开孔注浆, 逐步向中间施工。如果出现泥浆四面溢出时, 则说明已经缝隙已经填补完全。施工结束后, 及时对路面进行清理, 待灌浆自然硬化后, 方可允许车辆行驶。

2.3 边坡的预防性养护

1) 浆砌片石防护。在进行浆砌片石防护时, 应该注意检查防护网。当防护网出现断裂现象时, 应该及时进行更换处理。浆砌片石防护主要是应用挤浆法对缝隙进行处理, 然后根据坡路上的冲沟, 应用粘土浆封实。2) 土工格植被防护。土工格植被防护是常见的公路边坡防护方式, 能够有效的提高植被覆盖率。土工格植被防护中应该注意植被病虫害的防治, 适当的进行农药喷洒, 补充植被, 提高坡面的牢固度。植被应该选择容易存活的植被, 以减轻养护的工作量。对于成形的树木、草丛等, 应该及时的清理杂草以及其他杂物, 以保证顺畅排水, 促进植被的正常生长。

3 结束语

应用预防性养护技术对高速公路进行养护, 是非常具有优势的。它大大降低了养护对于高速公路交通顺畅的影响, 而且并没有降低养护的实际效果。所以, 预防性养护技术在高速公路中的应用是一个比较成功的应用实例, 也体现了预防性养护技术的社会价值和经济价值。

参考文献

[1]阎仁基.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J].发展, 2011.

[2]魏敬.论现代高速公路养护中预防性公路养护技术的应用[J].黑龙江交通科技, 2012.