我国推动水运行业应用液化天然气

我国推动水运行业应用液化天然气（共3篇）

篇1：我国推动水运行业应用液化天然气

我国推动水运行业应用液化天然气

《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》日前经交通运输部部务会议审议并原则通过。《意见》提出，到2015年，我国内河运输船舶能源消耗中液化天然气比例达到2%以上、2020年比例超过10%。

交通运输部部长杨传堂强调，推进水运行业应用液化天然气，是推进绿色交通发展、建设美丽中国的重要举措。下一步要做好推进工作的规划，扩大试点范围，加强研究制定规范标准，强化安全管理。另据了解，今年前3季度，交通运输主要指标稳步回升。物流景气指数稳中趋升，交通运输价格指数总体上扬；固定资产投资增速回落，结构继续优化；安全生产形势稳中趋好。

篇2：我国推动水运行业应用液化天然气

天然气在世界能源结构中占据第二位, 与煤炭、石油并称为世界一次能源的三大支柱。而随着石油危机的冲击, 石油价格不断上涨, 且石油与煤炭又给环境带来了不可估量的污染, 如:我国产煤量较大的省份, 以煤炭作为主要的能源消费, 导致诸多地区形成酸雨, 对农作物以及建筑物造成一定的破坏, 且是空气质量严重下降。因此, 作为清洁能源的天然气越来越受政府及其大众消费者的亲睐。近几年来, 国家也在努力由煤为单一能源结构的消费方式向以煤炭为主、其他多项能源为辅的能源消费结构转变。在2004年, 我国就有了16个重点天然气推广城市, 拥有了天然气汽车19.64万辆, 之后压缩天然气汽车又向其他城市进行了推广。在此之后的5-10年内, 天然气汽车的数量又有了大幅度的增长。而这些使用压缩天然气汽车的用户, 也都是液化天然气的潜在用户。目前, 大部分的天然气用户大多将液化天然气使用在:大中型城市的供暖以及用户天然煤气燃气、工业燃料、燃气汽车、特殊气体的利用领域比如切割气等。

2010年, 我国的天然气储量呈持续增长状态, 新增的探明技术可采储量达2875亿立方米, 而与2009年比, 新增的探明地质储量下降了1000亿立方米。中国石油天然气集团公司代表了我国主要的天然气新增探明地质储量, 截止到2010年底, 我国的天然气累计探明的地质储量达到了9.3万亿立方米, 且剩余可采储量为3.9万亿立方米, 同比增长了3.7%。与此同时, 中石油天然气集团新增探明地质储量达5701亿立方米, 且新增量大多集中在我国的塔里木盆地和鄂尔多斯盆地, 占我国新增总量的90%。

随着我国经济的飞速发展和城镇化进程的加快, 我国的天然气消费呈持续增长阶段, 对外的依存度逐年增加, 而未来的天然气供应格局将由目前单一的主要靠国内供应转变为国内天然气与进口液化天然气并存的多气源的供应格局。与气态天然气相比, 液态天然气又有独特的特性及其优点。天然气的主要成分是甲烷, 常温下无法加压液化, 而液态的天然气则是通过脱水、脱烃、脱酸性气体又经冷却后形成。其优点有:便于经济可靠的远距离运输, 风险较小;储存效率高、占地小、投资省;便于供气负荷的调节;可以作为优质的车用燃料, 抗爆性能好, 与压缩的天然气相比, 燃烧更为完全, 且污染小;对环境的污染小, 有利于环境保护;此外对于市场的规范和有序竞争都有益处。液化天然气作为环保的清洁能源, 将在我国多气源的供气格局中占据越来越重要的地位。2010年, 我国的液化天然气的年产量达到900万吨, 2011年1-9月我国工共进口了液化天然气855.5万吨, 同比增长了26.39%。预计在今后的10年里, 全球总共需新增约1.5亿吨的液化天然气来满足人们日益增长的天然气需要。

二、我国液化天然气的发展前景

在2010年, 进口的天然气占到了天然气消费总量的16%, 对此我国对液化天然气的产业发展采取了高度的重视。而近几年, 能源形势日趋紧张, 但全球的液化天然气产业却日趋活跃, 并逐步形成全球油气工业的新热点。对此, 我国将引进液化天然气来优化我国的能源结构, 进而解决能源供应安全与环境保护的问题, 实现我国社会与经济的可持续发展。广东作为液化天然气率先引进的省份, 受惠颇多。像广东这类能源匮乏但居于沿海的省份, 对于构建安全、清洁且经济的多元化能源结构, 引进一定的液化天然气不乏一种可靠且便捷的选择。液化天然气这一项目在广东运行三年来, 对该地区的能源结构优化、生态环境的改善、居民生活的便利都得到了十分显著的效果。我国国内的液化天然气成本较国外低、且产业结构较为完善, 在今后的国际市场竞争中将占有很大的优势。

在以液态天然气为主要的汽车燃料产业, 也将有很大的发展空间。类比于同功率的发动机, 使用液化天然气可节约35%的燃料费用, 且液态天然气对环境的污染程度更小。由此对比, 液化天然气当做汽车燃料的优势自然不言而喻。且随着液化天然气汽车制造规模及其技术水平的进一步提高, 液化天然气汽车产业将进入飞速的增长阶段, 为我国未来液化天然气产业的更好发展带来强劲的动力。此外, 虽然液化天然气的市场前景广阔, 但任旧存在以下问题:天然气资源大多远离市场, 运输成本较为昂贵;大多市民依旧习惯使用煤炭消费, 对于环境保护等意识薄弱, 此外, 更改修建天然气管道依旧是个巨大的问题, 使得液化天然气在城市的供气和使用当中受到了很大的限制;还存在规划、价格等相关政策不相符, 难以投入到实际的生产生活当中, 且该项目用于城市调峰有待进一步发展。因此, 液化天然气工业项目对于我国而言, 及时机遇又是挑战, 需依据当下的实际情况, 合理制定方针政策, 使得液化天然气工业向更好更快的方向发展。

结语

发展液化的天然气工业产业, 向外引进液化天然气, 在一定程度上可以缓解经济发达地区能源短缺的问题, 促进当地经济发展。与此同时, 也潜移默化的改善了我国的能源结构, 并带动相关产业的进一步发展。使用液化天然气对环境的保护以及公民们的健康都起到了十分重要的作用, 此产业也迎合了我国政治、经济可持续发展的政策方针。随着全国各地液化天然气项目的建设, 我国的液化天然气工业也必将迎来飞速发展的高潮。

摘要：随着新能源的不断开发, 天然气作为较环保的清洁能源, 符合我国可持续的发展战略要求。因此, 天然气代替我国煤、石油等较昂贵的燃料, 在诸多领域得到了十分迅速的推广。本文就我国天然气产业的发展现状, 进一步的介绍了液化天然气的发展优势以及国内天然气的供求消费概况, 并对此更深一层的探讨未来天然气的发展前景。

关键词：液化天然气,现状,发展前景

参考文献

[1]黄帆.我国液化天然气现状及发展前景分析[A].天然气技术.2007 (01) .

[2]乔国发.我国液化天然气工业的现状及发展前景[A].油气储运.2007 (03) .

篇3：我国推动水运行业应用液化天然气

液化天然气（LNG）是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用LNG是发展绿色交通、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。为深入贯彻《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，认真落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，安全有序地推进水运行业应用LNG，现提出以下指导意见：

一、总体要求

（一）指导思想。

深入贯彻落实党的十八大精神，以科学发展观为指导，坚持节约资源和保护环境基本国策，以优化水运行业用能结构和减少排放为核心，把推广应用LNG作为水运行业节能减排和生态文明建设的重要抓手，加快绿色水运建设步伐，促进水运的全面、协调、可持续发展。

（二）基本原则。

——安全有序，示范引领。把安全作为推广应用LNG的基本前提，确保应用安全、供给稳定；采用“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、危险品船”的路径，有序推进LNG在水运行业的应用。

——市场主导，协同推进。以绿色发展为导向，充分发挥市场机制作用，形成企业主体、市场主导、政府引导和社会参与的协同推进格局。

——创新驱动，技术支撑。以机制创新为保障，以技术创新为支撑，加强关键技术研发，提高水运行业应用LNG的节能减排效果，推进水运用能结构调整。

（三）推进目标。

到2015年，水运行业应用LNG的标准体系基本形成，重点水域、港区的加注站点建设启动，长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域普通货船试点示范和客船试点工作有序开展，有条件的地区率先推动港作船和工程船应用LNG，试点示范船舶的节能减排效果明显，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上。

到2020年，水运行业应用LNG的标准体系基本完善，加注设施基本适应水运发展需要，全国主要内河水域普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得到推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上，用能结构得到改善。

二、主要任务

（四）完善标准规范体系。

在已开展的研究工作基础上，制定出台LNG动力船舶、LNG加注船及其关键设备的检验法规、技术标准和相关安全管理规定。研究出台LNG加注码头的有关标准规范。研究制定LNG动力船舶的排放监测检测规程。促进LNG应用的标准化和产业化发展。

（五）开展试点示范。

扩大试点范围，选择有代表性的区域，统筹有序推进LNG动力船舶试点示范工作。跟踪试点示范开展情况，适时进行水运行业应用LNG的经济社会效益评估。

开展内河LNG动力船舶试点示范。在已开展的内河船舶LNG动力改造试点工作的基础上，实施集现有船舶LNG动力改造、新建LNG动力船舶、加注设施建设、运营监管等一体化的示范项目。推进内河LNG动力船舶扩大应用范围。推广LNG动力示范船型。

开展海上LNG动力船舶应用的研究和试点示范。适时开展沿海LNG动力船舶和加注船试点示范。启动海峡两岸LNG动力船舶应用的相关工作。在远洋LNG动力船舶应用研究的基础上，启动试点工作。

开展港口应用LNG试点示范。开展港作船、流动机械设备、工程船舶、码头加注设施建设的试点示范。

（六）统筹加注站点布局规划与建设。

统筹考虑气源保障、加注需求和安全监管要求等，开展岸基式、移动式等加注方式的研究，合理规划设置加注站点，通过市场机制，有序推进加注设施建设，形成较为完善的加注服务体系。

（七）加强应用研究。

在开展船用LNG加注、储存、运营安全风险等研究基础上，进行技术总结集成提升，使应用范围从内河逐步扩大到沿海及远洋，促进标准化生产体系和产品质量控制体系建设，提升水运LNG应用关键设备的生产能力及可靠性。开展LNG动力远洋船舶的燃料存储、监测等方面应用研究。

（八）强化科技支撑。

充分发挥LNG供应商、港航企业、船用发动机和储气罐等关键设备供应商、科研机构、高等院校等单位的优势，联合开展科技攻关活动，重点推进现有船舶更新改造、LNG气体发动机和双燃料发动机技术、LNG转换电力推进技术、LNG储气罐标准化等方面应用的技术进步，开展LNG加注船安全保障技术研究。研究建立LNG动力船舶标准化船型库。密切跟踪国内外技术发展动态，注重消化吸收集成应用。

（九）加强监督管理。

针对当前LNG动力船舶改造现状，制定合理实用标准，加强市场监管，规范市场秩序，维护市场公平，提高管理水平和服务质量。研究制定LNG供应服务标准，规范供应商的服务行为，保障高效便捷服务，促进LNG动力船舶应用的安全可持续发展。

（十）坚持制度创新。

根据行业发展不同阶段的实际情况，以提高效率、改善服务为目标，在准入机制、规章制度、管理方式上不断创新，促进LNG在水运行业应用的健康、有序和可持续发展。

三、保障措施

（十一）组织领导。

按照交通运输部节能减排工作领导小组的统一部署，开展相关工作，各部门统筹协调、分工合作，积极稳妥地组织开展相关政策研究、标准规范制定、试点示范活动和重大科技攻关等工作，定期督促检查工作进展情况，解决实施过程中的有关重大问题。

各省（区、市）交通运输主管部门要高度重视，提高认识，加强领导，加大支持力度；根据本地区的特点和需要，制定相应水运行业应用LNG的实施方案，有序推进本地区水运行业应用LNG工作；试点示范项目的承担单位要制定具体工作方案。

（十二）政策措施。

各级交通运输主管部门要积极争取财政资金支持，充分发挥交通运输节能减排专项资金和船型标准化资金的作用，出台相关经济鼓励政策，推进水运行业应用LNG。试点示范项目承担单位要积极筹措资金，保障试点示范工作的顺利实施。

积极与有关机构就水运行业应用LNG的价格和供给，建立沟通协调机制，保障长期稳定供给。

（十三）宣传推广。