承运合同范本

承运合同范本（共9篇）

篇1：承运合同范本

运输是需要签合同，来看看是怎么样的合同吧，今天小编就给大家分享一下运输承运合同范本，欢迎大家来收藏哦！运输承运合同范本1

甲方：（以下简称“甲方”）乙方：（以下简称“乙方”）本着互惠互利的原则，经甲乙双方友好协商特达成以下协议：

一、甲方委托乙方为至区内的货物特约承运单位。承运的品牌有：等的货物。

二、承运路线及价格

路线为：此运费不包括货物开具运输发票金额，市内包送达仓库。

三、甲方应尽的责任与义务：

1、甲方要托运的货物包装必须完好，如因甲方货物的外包装不合格造成货物残损或在无开箱情况下发生内包装货物短缺等，责任由甲方自负。

2、方不能交付或在货物内夹带危险品，禁运物品给否则甲方承担一切责任。

3、甲方有货物托运时，至少提前知发货工厂送货到乙方收货点。

4、甲方在托运货物时，必须完整提供收货人姓名、地址及电话，以便能准备交付货物，否则造成失误及一切裙带责任，其费用由甲方承担。

5、贵重物品应保价运输。

四、乙方应尽责任和义务：

1、交接货物时，必须提供标准的托运单据一式四联和甲方办理相关手续，此单据可作为甲乙双方的结算凭证。

2、乙方应按时将甲方的货物递至收货点，如有特殊原因乙方须提前向甲方说明。

3、如乙方原因造成甲方货物丢失货损坏（除不可抗力自认原因外），乙方必须按预定赔偿。

4、乙方须提供车况好、手续齐全车辆运输甲方货物。

5、乙方不可将甲方食品与其他有污染或有毒货物混放，否则由此造成的责任与损失由乙方承担。

五、结算方式（选择一项）

1、货到即付款。

2、乙方凭收货证每月

六、违约责任：双方可协商解决，协商不成可依国家相关法律向当地法院起诉。

七、本协议一式两份，甲乙双方各执壹份，日起至年月日止。

注：运费根据市场行情双方协商可做适当调整。

甲方：（公章）

代表人：

联系电话：

乙方：（公章）

代表人：

联系电话：

日期：

运输承运合同范本2

甲方（委托方）：

乙方（承运方）：

根据国家有关运输规定，经甲、乙双方充分协商特制订如下货运合同条款，以便双方共同遵守。

一、甲方委托乙方承运货物名称：数量（吨位或体积）件数：货物总价值（元）

二、甲方必须出示货物正式发票等沿途过关准行相关手续。否则，由此造成的损失由甲方承担。

三、收货人姓名：

联系电话：

收货人地址：

四、运输时间：货物运输合同书五、正常情况下，乙方必须按时将货物安全地送到指定地点收货人签收。

六、甲方贵重货物务必购买保险、乙方代为办理，投保险率按保险公司标准计算。

七、乙方运输作业中，确保货物安全，如出现货差货损，由乙方和保险公司负责赔偿。

八、合程运费总价：保险费：合计总价：保险及运费具体支付方式：

九、在符合法律合同规定条件下的运输，由下列原因造成的货损货差，乙方不必承担责任。

1、不可抗力。

2、货物本身的自然属性。

3、货物合理损耗。

4、物品本身质量问题导致。

5、委托方或收货人本身的过错。

6、私运不合法物品。

7、货物未经保险，一切意外事故乙方概不负责赔偿。

十、甲方隐瞒装载货物的实际重量所造成的一切经济损失由甲方自己负责赔偿。

十一、承运方不开拆检验，如运到时包装完好承运方不负责任何责任。

十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。签名之日起生效。

甲方（盖章）

代表人签名：

电话：

地址：

乙方（盖章）

代表人签名：

电话：

地址：

日期：

运输承运合同范本3

托运人（甲方）：

电话：

承运人（乙方）：

1、货物清单及收货人信息：

收货人名称：

地址：

电话：

货物名称：

数量：

包装：

重量/体积：

货物价值：

运费：

保价费3‰

备注：

合计：仟佰拾元

2、甲方应当按照国家及行业标准对货物进行包装；没有国家和行业标准的，应当以保证货物运输安全的方式进行包装，否则货物运输过程中的毁损灭失由甲方自行承担。玻璃、陶瓷等易碎物品、液体、无包装或包装不规范物品、鲜活物品的毁损，乙方不承担赔偿责任。对于零散货物，乙方可协助甲方进行打包、装箱等必要工作，甲方应向乙方支付相应的材料费、人工费等。

3、甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒等危险品及国家禁运品、限运品，由此给乙方及第三方造成损失的由甲方承担。甲方隐匿或错报货物性质、重量等导致人身伤亡或财产损失的，甲方应承担全部赔偿责任。

4、甲方将货物交给乙方承运前，须按货物实际价值足额投保以乙方为被保险人和受益人的货物保险，或交纳保价费由乙方代为购买保险，否则运输过程中发生货物毁损、灭失，甲方同意乙方比照《国内邮件处理规则》第424条规定的非保价快件的最高赔偿限额的1—3赔予以赔偿。

5、甲方应自合同签订之日起3日内向乙方付清运杂费。如果甲方不交或不按时交纳约定的各项费用，乙方有权留置货物，并按法律规定处置留置物。

6、在货物未交付收货人之前，甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运的，应当支付乙方因此所增加的运输费用及其它费用。

7、收货人在接到收货通知后3日内未提货的，每迟延一天甲方或收货人应按运费的20%向乙方支付库存费。超过30日无人认领或拒收的，除甲方要求运回货物并同意支付运费外，乙方有权作无主货物处理。

8、收货人在提货时应验收货物外包装。签收或提走货物未提出书面异议的视为验收合格。若货物在运输过程中出现包装损坏、货物损失等情况，必须经收货人、送货司机或者到达货站经手人共同出具书面证明。如未经共同书面证实，则乙方有权拒绝认可损坏。

9、由于下列原因造成的损失，乙方不承担违约责任：

（1）不可抗力；

（2）货物本身的自然属性；

（3）货物的合理损耗；

（4）车辆机械故障、交通堵塞；

（5）甲方或收货方的过错；

（6）政府征用或罚没；

（7）包装完整，而内件短少。

10、甲方委托乙方代为收取货款事宜的，应提供代为收取货款所必需的文件、凭据并通知付款人。甲乙之间的委托代收货款关系按一般委托合同关系处理，与本运输合同关系相互独立。

11、本合同由双方签字后生效，也可由一方履行主要义务，对方接受的方式订立本合同。

托运人签章：

年月日

承运人签章：

年月日

收货人确认无异后签收：

年月日

业务联系电话：

代收款查询电话：

篇2：承运合同范本

承运，指运输企业承受托人委托运送货物的行为。

今天学习啦小编将与大家分享：货物承运合同范本;合同具体内容如下，仅供参考，希望能够对大家有所帮助!

甲方(即托运方)：

乙方(即承运方)：

根据甲方与乙方的共同协商，在遵循的基础上，就甲方将发往全国各地的货物交给乙方承运事项制定如下条款：

一、甲方自愿将发往全国各地的货物交给乙方承运;

二、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及规范、安全的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否则由此造成所有损失由甲方承担;

三、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值自行购买保险，或由乙方代为办理购买保险，否则由此产生货损、货丢，乙方不承担全部责任;

四、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿;

五、如果出现货物安全及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并达到一个月期限后自行处理;

六、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承担任何责任;

七、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体数量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的《货物托运单》为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据;

八、补充条款：________________________________________。

九、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份;

十、如有出现合同纠纷，在协商解决的基础上按《合同法》处理;

十一、本合同自签订之日起即时生效。

甲方法人代表： 乙方法人代表：

篇3：承运合同范本

承运人与实际承运人的识别

在承运人与实际承运人相分离的情形下, 准确识别承运人与实际承运人显得非常重要。一方面对于货主来说, 该准确识别决定了其应当向谁主张责任, 而另一方面对于船舶所有人来说, 只有清楚地知道自己是否为实际承运人才能准确了解自己所拥有的权利、义务和可以主张的抗辩。

1. 承运人的识别

我国海商法第42条第1款明确规定:“承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”。

(1) 提单正面关于承运人的记载。即就提单表面来认定承运人, 如提单的抬头, 以谁的名义签发提单, 提单签发人的署名, 使用了谁的格式等等, 该方法是最为直接, 简便易行的识别手段。

(2) 定期租船合同下承运人的认定。定期租船中, 船舶所有人, 船东以及承租人均有权利签发提单, 依据雇佣关系原理与船长的代理职权, 其签发的提单, 应视为代表船舶所有人签发, 船舶所有人应受提单条款的约束。而承租人签发提单的情形较为复杂, 一般认为, 承租人若以自己名义签发提单, 承租人为承运人。承租人若以船舶所有人的名义签发提单, 如果承租人获得了船舶所有人的授权, 那么船舶所有人是承运人, 如果承租人未取得授权或者超越授权, 承租人是承运人。

(3) 承运人识别条款与光船租赁条款。有些提单上规定, 如提单上记载的签发人不是船舶所有人或光船出租人, 签发人并非当事人, 仍由船舶所有人或光船出租人承担责任, 类似条款表面上有利于承运人的识别, 实际上却为承租人推卸责任的手段, 以此使承租人免受提单条款约束, 由于其有减轻承运人责任之嫌, 我国《海商法》一般认定该条款无效。

2.实际承运人的识别

实际承运人的三个构成要件如下:

(1) 实际承运人必须是实际从事了海上货物运输的当事人, 该“实际从事”包括上述第三种情形下的转委托。

(2) 实际承运人、托运人及收货人之间不存在直接的海上货物运输合同关系。承运人在接受托运人的委托承诺运输之后, 是否选择其他承运人实际承运, 以及选择谁作为实际运送者, 均无须托运人的事先同意, 甚至有些托运人在签订运输合同之后, 并不知道还有实际承运人的存在, 因此, 托运人与实际承托人不存在直接的权利义务关系。

(3) 实际承运人实际从事货物运输是基于承运人的委托或转委托关系而进行的, 而且转委托可以不止一次。

承运人与实际承运人的连带责任

1.实际承运人的责任范围

首先, 必须明确实际承运人责任范围的法定性, 我国《海商法》第61、62条分别规定, “承运人责任的规定, 适用于实际承运人”, “承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利之任何特别协议。经实际承运人书面明确同意的, 才对实际承运人产生效力”。可见, 实际承运人的责任来源于法律的强制性规定, 实际承运人没有义务承担法律之外约定的有关承运人的任何责任, 而且, 超出第四章第二节“承运人的责任”以外的内容, 只有法条明示适用于实际承运人时方可对实际承担人产生约束力。

其次, 关于实际承运人的责任期间, 我国《海商法》关于承运人的责任期间分为两种情形, 对于集装箱货物, 为从接收到交付处于承运人掌管之下的期间, 对于非集装箱货物, 为从货物装上至卸下承运人掌管的整个过程, 因此实际承运人的责任期间亦应比照适用前述规定。但有三点需要明确: (1) 若实际承运人接受全部运输的委托, 则其责任期间与承运人完全相同。 (2) 若实际承运人仅接受部分运输委托, 则责任期间仅限于部分区段内, 即小于承运人的责任期间。 (3) 无论实际承运人接受全部或部分委托, 对于承托双方达成的“装前卸后”条款, 只有实际承运人明确表示接受, 才对此区间负责。

第三, 关于实际承运人的责任内容, 根据《海商海》第61条的规定, 实际承运人的责任比照适用承运人的有关规定。因此, 本章涉及承运人的权利、责任限制以及义务的规定, 适用于实际承运人。

2. 承运人与实际承运人的责任划分

总体上讲, 关于承运人与实际承运人的责任归属, 表现在《海商法》第63条“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的, 应该在此项责任范围内负连带责任”。关于此项规定, 有如下几点需要说明:

(1) 连带责任的定性连带责任是指两个或两个以上的债务人根据法律规定或合同约定, 以同一债务为共同清偿内容, 且任一债务人在被请求清偿全部债务时都必须清偿而不得拒绝。该项债务因一人的全部清偿行为而告消灭。设立连带责任的目的是为了保护债权人, 使债权的实现不因一个或部分债务人丧失清偿能力而受影响。其构成要件有三个:即 (1) 两个或两个以上的债务人; (2) 有法律规定或合同约定; (3) 以同一债务为共同清偿内容。

理论界亦有“不真正连带责任”之说, 该理论产生于德国。不真正连带责任是指数个债务人基于不同的原因而对同一债权人产生相同给付内容的债权请求权, 债权人可以择任一债务人主张全部债权, 而整个债务在一人负责清偿后即告消灭的制度。其特征如下:首先, 该相同给付内容的债务基于不同原因产生, 即连带债务人之间事先不存在共同目的, 其责任的竞合纯属偶然巧合。其次, 在一般连带责任中, 索赔人可以选择任一债务人为被告提起诉讼, 亦可将全体债务人集体告上法庭, 但是在不真正连带责任中则不可以。我国《海商法》规定之连带责任为通常意义的连带责任, 而非不真正连带责任。

(2) 承运人对全部货物运输负责《海商法》第60条第1款明示:“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的, 承运人仍应依本章规定对全部货物运输负责。”换言之, 承运人不得因选定其他债务履行人而企图免除责任, 其应为实际承运人, 甚至实际承运人之受雇人、代理人在责职范围内的行为负责。

笔者认为, 这是对索赔方权益的有效维护。普通民法制度中, 存在有关“债务转移”之规定, 即债务人在征得债权人明确同意后, 可以将债务转让给第三人履行, 从而自己退出合同关系, 不再受合同约束。“征得债权人同意”, 即充分尊重债权人对第三人履约能力的评价, 避免不具有履行能力的人介入合同关系, 给债权人造成损失。但是承运人对实际承运人之委托, 不同于“债务转移”, 其委托行为毋庸通知托运人, 根本不需要托运人同意, 实践中, 有许多托运人或收货人甚至根本不知中间实际承运人的存在。此时, 必然要求承运人继续对全程负责, 否则若赋予承运人任意变更运输合同履约方的权利, 不仅给托运人或收货人确定被索赔方造成巨大困难, 而且严重侵犯了作为合同当事人一方的托运人对另一履约方的选择权, 从而违背合同法意思自治, 更使得托运人陷入欲诉无门的尴尬境地。

但是, 《海商法》第60条第2款又规定, 如果运输合同中明确约定了将有实际承运人负担运输, 合同亦可同时约定, 实际承运人掌管过程中发生的灭失、损坏或迟延, 承运人不负赔偿责任。该项规定, 类似于上述“债务转移”, 即在托运人明知实际承运人负责承运的情况下, 允许承运人将全部或部分债务转由实际承运人履行, 从而充分体现了合同双方自由约定原则, 亦不会给托运人的正当权益造成不必要的损害。

如前所述, 承运人需要对全程负责, 即《海商法》第60条第1款, 由此我们可以得出这样的结论:承运人既然要对实际承运人或其受雇人、代理人在职责范围内的行为负责, 也就是说, 实际承运人的责任范围小于或等于承运人的责任范围。赔偿责任一般由承运人和各区段实际承运人共同负担, 当然需要排除第60条第2款的规定。因此可以认为, 不论承运人是否存在过失, 连带责任的成立与否取决于实际承运人对货物灭失、损坏、迟延是否负有赔偿责任, 如果是肯定的, 连带责任即告成立, 反之, 连带责任不成立, 只由承运人负责赔偿。

(3) 承运人与实际承运人的相互追偿数债务人之间事后的相互追偿是连带责任负担的必然结果。承运人与实际承运人之间的相互追偿与普通民法上的内部追偿略有不同。

首先, 一般认为, 民法上的连带债务人之间存在当然的内部分担关系。但是, 承运人与实际承运人之间不存在这种当然的份额关系。他们之间如何追偿、追偿多少完全取决于二者之间的合同中约定的责任, 可以是提单证明的运输合同或者租船合同, 即追偿是基于二者对合同终局责任的承担。

其次, 普通连带债务人之间的追偿具有双向性, 即不论哪一债务人承担了责任, 只要超出自己份额, 均可向其他债务人主张补偿。但是承运人与实际承运人之间的追偿一般是单向的。因为如果实际承运人承担了赔偿责任, 一般情况下, 承运人是不存在管货过失的, 实际承运人必须为自己的过失负责, 而不可以向无过错的承运人要求分担责任, 因而不存在追偿。但此仅为一般情形而言, 不可以绝对化, 比如, 在极少数情况下, 承运人与实际承运人对货主的货损均有过失, 此时则会发生相互追偿。

参考文献

[1]张民安主编.海商法[M].第2版.中山大学出版社, 2007.

[2]司玉琢.海商法专论[M].北京:中国人民大学出版社, 2007.

[3]郭瑜.论海上货物运输中的实际承运人制度[J].法制与社会发展.2000 (3) .

[4]韩立新.国际海上运输中实际承运人及其责任的认定//司玉琢主编.中国海商法年刊1997.大连海事大学出版社, 1998 (03) .

[5]王利明主编.中国民法案例与学理研究—债权篇.

篇4：承运合同范本

〖案情〗

原告：中国平安财产保险股份有限公司上海分公司

被告：伟士德诚运输（上海）有限公司

2010年6月，恩格尔公司向巴西的KSR公司出口一批货物。6月14日，被告签发提单承运该票货物。提单载明托运人为恩格尔公司，收货人为KSR公司，承运人为被告，装货港为上海，卸货港为萨尔瓦多，交货方式为堆场至堆场整箱交接（CY-CY）。6月18日，恩格尔公司就涉案货物向原告投保了海运货物保险。8月9日，船抵目的港。8月11日，在目的港搬运货物过程中发生倾覆造成货损。2011年8月19日，原告作为该票货物的海运保险人向恩格尔公司支付了保险赔款后取得了代位求偿权。为此，请求判令被告赔偿原告保险款损失、检验费损失以及上述款项的利息损失。

经查明，根据原定方案，货物到达萨尔瓦多港堆场后，恩格尔公司将委托被告作为货运代理人，安排卡车将货物从萨尔瓦多港堆场转运至收货人工厂，由收货人在工厂自行拆箱。但在实际操作中，货抵目的港后，收货人临时提出，工厂不具备拆箱条件，经收货人与恩格尔巴西公司（恩格尔公司在巴西的关联公司）协调，决定由恩格尔巴西公司委托陆运，用卡车将货物从萨尔瓦多港堆场运至埃迪萨尔瓦多保税码头，在保税码头进行拆箱后再运至收货人工厂。8月11日，恩格尔巴西公司委托的陆路承运人埃迪萨尔瓦多-哥伦比亚集团公司（EADI SALVADOR-GRUPO COLUMBIA）（以下简称埃迪公司）将涉案货物运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱，在集装箱拆箱过程中发生货损。

另查明，庭审前，原告与埃迪公司达成庭外和解，遂申请撤销对该公司的起诉，并获裁定准许，但其在庭审中拒绝披露和解协议内容。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为：涉案提单系海运提单，载明的交货方式为堆场至堆场整箱交接，故被告将集装箱货物运至目的港萨尔瓦多卸至港区堆场整箱交付后，被告已完成承运人的职责，承运责任期间至此结束。现查明货物是交付后卡车陆运到埃迪萨尔瓦多保税码头拆箱时受损，原告主张被告承担损害赔偿之责，应向法院提交证据证明被告在陆运及拆箱过程中相应的法律地位和身份，而原告未能对此加以证明。相反，现有证据证明陆运及拆箱过程与被告无关，是恩格尔巴西公司委托将货物陆运。故货物在陆运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱吊装时发生货损，已超出海运承运人的责任期间，与被告无涉，被告无需就货损承担赔偿责任。此外，原告与埃迪公司已达成和解，并在庭审中拒绝披露和解协议内容，应视为原告就货损在埃迪公司处已获得赔偿，对其向被告重复求偿本院亦不予支持。

〖评析〗

本案是一起海上货物运输合同纠纷，由保险人行使代位求偿权，向承运人主张货损赔偿责任。原告起诉时将海运承运人和陆路承运人列为共同被告。在案件审理过程中，原告与陆路承运人埃迪公司单独达成庭外和解，因此向法院申请撤回对该被告的起诉。法院裁定准许后，本案即转变为单被告的纠纷案件。本案存在以下值得思考的问题：一、货损是否发生于承运人责任期间；二、运输合同变更对保险合同法律关系的影响；三、无正当理由拒绝提供证据需承担的法律后果。

一、CY-CY术语下承运人责任期间的认定

承运人责任期间的认定是大部分海上货物运输合同纠纷及相应的保险纠纷解决中所要处理的关键问题。CY-CY【1】是集装箱国际货物运输中最为常见的交接方式。承运人与托运人、收货人的交接点是分别为装运港码头堆场和目的港码头堆场。也就是说，承运人的责任期间是从装运港码头堆场接货时起至目的港码头堆场交货时止。在堆场的交接通常采用FCL- FCL【2】 的整箱交接方式，即货物已由托运人装好箱交至码头堆场，承运人在目的港码头堆场将整柜交付给收货人。装箱、拆箱都是由托运人、收货人自己进行的。当然，当事人亦可协议约定由承运人来完成装箱与拆箱工作。在此情况下，承运人对在装箱、拆箱过程中产生的货损也要负责，但相应的运费（包含装、拆箱费）也较为高昂。故实践中CY-CY术语下由承运人负责装箱、拆箱的情况较为少见。

承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责任的期间。在此期间内因承运人不能免责的原因导致货物发生灭失、损坏或者迟延交付的，承运人依法应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第46条关于集装箱运输承运人责任期间的规定，承运人对集装箱装运的货物，其责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。就法条中“接收”、“交付”的定义，在不同的实际情况下应作不同的理解，例如CY-CY术语下，如果运输合同当事人未明确约定由承运人完成装箱、拆箱，则以整柜占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准；在CFS-CFS【3】术语下一般情况应由承运人完成装箱、拆箱，此时则应以单件货物占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准。

本案中，涉案提单载明的货物交接方式为CY-CY整箱交接，在无证据证明运输合同当事人对货物交接方式作出过不同的特别约定的情况下，被告作为承运人的责任期间应从装货港堆场接受货物时起至卸货港堆场交付货物时止。因此，承运人在堆场将货物整箱交付收货人后，承运人责任期间即告终止。因涉案货损发生在收货人另行委托的陆路运输承运人负责的公路运输段，并非发生在海运承运人责任期间内，故被告不应承担赔偿责任。

二、协议变更运输合同对保险合同法律关系的影响

我国《海商法》第228条明确规定：“虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。”该条看似对于同样情况下保险人是否有权要求解除合同未作规定。但《海商法》第227条规定了：“除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同。根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求解除合同，应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”从条款使用的措辞看，运用整体解释方法，应当对上述两个条款的关系作如下理解：第227条第一款应当为原则性规定，即保险责任开始后，保险合同双方均不得解除合同；紧接着的第二款是对第一款原则规定的例外情形，即被保险人和保险人可以行使约定解除权；第228条是对第227条第二款例外规定所作的限制性规定，即不论保险合同是否赋予被保险人约定解除权，在货物运输和船舶的航次保险中保险责任开始后，被保险人依法不得要求解除合同。而对于保险人来言，根据《海商法》第235条【4】（违反保证条款时的通知义务）、《保险法》第51条【5】（维护标的安全的义务）、第52条【6】（危险增加的通知义务）的有关规定，如运输合同的协议变更导致被保险人违反了上述法条规定的相应义务的，保险人享有法定解约权。

对承运人而言，其与保险人不存在任何合同关系，保险合同对其不具有约束力。故承运人只需按照其与托运人达成的修订合同或者补充协议履行即可。而对于保险人则应当注意，由于责任期间的改变，会导致保险公司取得代位求偿权之后追偿对象的变化，应以实际的事故责任人为准。

本案中承运人与托运人（被保险人）、收货人三方已经协议变更了运输合同的有关约定，将原定由涉案承运人负责的陆路段运输改由埃迪公司负责运输，在此过程中产生的货损自然应由直接事故责任人埃迪公司承担相应赔偿责任。其实，再往前想一步的话，本案中的原告在处理理赔申请时可能具有免赔抗辩事由，因自身未加以注意或者基于商业考虑进行了通融赔付。保险人承保的运输合同在履行过程中发生了重大变更，涉案货物的陆路承运人、拆箱地点和中转路途均发生了变化。与整箱运至收货人工厂相比，拆箱后运输使保险标的风险增大，特别是在原定方案下，拆箱是由收货人在收货后即运输合同终止后进行，即拆箱过程很可能已不在保险责任期间内，在拆箱过程中发生的货损当不属于保险人保险责任范围，而变更为中途拆箱后再继续运输的方式显然加重了保险人的责任，被保险人应当将此情况及时通知保险人。被保险人未提前通知的，因涉案货物在中途拆箱过程中发生的损失，保险人可以援引《保险法》第52条第2款拒赔。如被保险人已经通知保险人的，则说明原告明知责任人是谁，更不应向本案被告主张。

三、无正当理由拒绝提供证据应承担不利后果

根据证明责任分配的原理，双方当事人对其在诉讼中所提出的事实主张均负有相应的证明责任，其功能就在于当案件要件事实真伪不明时，法官可以作出使承担证明责任的当事人不利的裁判。但是，如果造成案件事实处于真伪不明状态的原因不是负有证明责任的当事人没有证据可提供，而是不负有证明责任的对方当事人实施了证明妨碍行为，那么仍然机械适用证明责任方法将使结果具有非正义性，因此许多国家和地区均对证明妨碍及其排除作出了规定。我国《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第75条规定了“有证据证明一方当事人持有证据无正当理由拒不提供，如果对方当事人主张该证据的内容不利于证据持有人，可以推定该主张成立”。该条款被认为是通过司法解释的形式部分地确立了举证妨碍排除制度。

本案原告以已与埃迪公司达成庭外和解为由，申请撤回了对埃迪公司的起诉。但在庭审中其拒绝披露和解协议的内容。被告主张其已经从埃迪公司处获得了赔偿，但因和解协议掌握在原告手中，被告显然无法就此举证。和解协议为本案关键证据，与原告的实际损失金额直接相关。现原告完全有能力提交而无正当理由拒绝提交该和解协议，依照上述第75条的规定，推定原告就其损失已在埃迪公司处获得足额赔偿，其无权再向被告进行重复求偿。

篇5：20121008货物承运合同

托运方：（以下简称甲方）承运方：陈永东苏FN4273苏F2891挂（以下简称乙方）甲乙双方经过协商，根据合同法相关规定订立货物运输协议，条款如下：

一、协议期限从2012年10月9日起到2013年10月8日止。合同到期后，如乙方继续为甲方承运货物，双方又没有及时重新订新的合同，则甲乙双方继续适用本合同明确彼此之间的权利和义务。

二、上述协议期内，甲方委托乙方运输，运输货物为棉纱，运输方式为汽车公路运输。

三、甲方的权利和义务：

(A)乙方提货完毕后，货权属甲方所有，乙方不得抵押、留置等有损甲方货权的行为。

(B)乙方必须向甲方如实提供有效的营运资格文件。

四、乙方的权利和义务：

(A)乙方装车人员必须当场核对数量、质量以及检查货物完好与否，如有不符当场提出解决。

(B)乙方对承运的货物承担安全责任，乙方必须依法运输，遵守《交通安全法》，办理相关保险，违章、超载、交通事故、意外事件等造成的一切责任以及经济损失由乙方承担。发生货损、货物灭失，乙方照价赔偿。（汽运要求：注意防潮、防火）

五、为确保货物按期运达，非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，乙方应承担甲方的经济损失，因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方，并提供相关证明，以便甲方及时与客户协调。

六、本协议未尽事宜，由双方协商解决，如协商不成可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

七、协议一式两份，甲乙双方各持一份，甲乙双方签字盖章后生效（传真、复印件同样有效）。

甲方：乙方签字：

代表签字（盖章）：

篇6：承运合同

甲方（托运方）：乙方（承运方）：

甲方委托乙方以汽车运输方式承运甲方托运货物，按照平等互利、协商一致的原则，依法签定本合同。

第一条：承运货物及起止地点及到达地：

1.1、货物的起运地点：。

1.2、到达地点：。

第二条：甲方责任

2.1、所托运货物不属于国家违禁品。

2.2、负责提供准确的提货资料及货物送达地点、电话、收货人和联系人等有关资料。

2.3、准备好待运货物并落实装卸人力和工具（由乙方负责装卸作业的除外）。

2.4、负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要求培训。

第三条：乙方责任

3.1、乙方所有车辆必须符合如下要求：不符合以下要求的，甲方有权拒绝相关人员或车辆承运，因此而产生的误时误工，乙方必须承担违约的责任。

（1）所有车辆和驾驶员必须证照齐全，必须具备合法营运资格，必须有齐备的国家政府部门核发的有效证件及牌照。

（2）所有车辆必须有保险部门核发的有效保险单据，同时提供相应资料的复印件。

3.2、乙方接到甲方发货通知后，根据下单货量，乙方直接到甲方仓库提货；乙方按要求合理准备车辆并确保车辆，在指定的提货时间到达甲方仓库。

3.3乙方必须设立车辆调度机构，安排专职调度人员进行调度，协助甲方进行货物的交接工作。

3.4、乙方承运甲方的货物价格含保险、税费。装车时，乙方必须仔细清点数量、型号与提货单是否相符，如出现货物短少、被盗、被抢、雨淋、破损、交通意外、交通违章等造成的一切损失由乙方负责赔偿。

3.5、当个别甲方客户要求加快到货速度的，甲方提前通知乙方，乙方应按要求配合落实。

3.6、乙方负责货物到达收货人处签收前的货物安全，收货人确认收货件数无误及外观质量完好无损，签收后的一切问题与乙方无关。

3.7、乙方将货物送达交付完毕，必须取回有收货人签章并加盖公章的有效回单在10天内交给甲方，如单据遗失，乙方负责由此引起的相应损失赔偿。

第四条：费用及其结算方式

4.1、甲方委托乙方负责承运的货物所发生的运费及其它相关费用按元/吨.公里包干计算（市场变化较大时双方另议价）

4.2、乙方必须凭“甲方指定收货人”已签收的回单和运输发票同甲方结算。

第五条：其它违约责任

5.1、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法并妥善解决，否则损失由乙方负责。

5.2、乙方自甲方处交接货物起，至将货物交付给甲方指定的收货人签收止，甲方把货物的风险转移给乙方，对承运途中发生的货物短缺、残损、污染和事故等一切损失均由乙方承担并负责照市场价赔偿，并在30天内清偿。其中未付的运输费用可用于抵扣赔偿金。

5.3、乙方须严格保守甲方的商业秘密,并采取一切合理的措施以使其所接受的资料免于散发、传播、披露、自制、滥用及被无关人员接触。未经甲方允许不得向第三方提供。否则甲方将追究乙方法律责任。

第六条：文本及时效

6.1、本合同签订时，双方必须出具法人资格文件和相关注册资料。如属法人委托人签署的，应有法人委托书原件。

6.2、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。

6.3、本合同自双方授权代表签字之日起生效。

6.4、本合同有效期为年；自年月日至年月日止。

6.5、本合同全部内容属商业秘密，双方均有责任保守秘密。

第七条：变更与终止

7.1、合同如有变更或者补充，经协商一致后以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。

7.2、当甲乙双方在合作的过程中出现异议，阻碍了彼此间的合作，一方须提前两周向另一方提出书面通知，可终止合同。

7.3、本协议终止后，双方应继续履行协议终止前未完成协议规定的双方尚未履行完毕的一切责任和义务。

第八条：纠纷及其仲裁

8.1、若合同在履行中发生纠纷，双方应及时协商解决，协商无效的，可向法院申请诉讼解决。

第九条：其它

9.1甲乙双方为每次委托事项达成的约定为本协议不可分割的组成部分，与本协议具有同等法律效力。

9.2甲乙双方之间任何委托、承诺及确认事项应以书面或传真方式通知另一方，必要时应加盖公司公章。

9.3乙方托运单上的特别申明及格式合同条款对甲乙双方无效，不具法律效力。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

篇7：承运合同

甲方：

乙方：

经甲乙双方协商，就位于邛崃市水井坊白酒酿造基地项目的土方工程，达成如下协议，以共同遵守：

一、该项目的土方工程乙方参与承运。承运范围的有效起算地点为水井坊白酒酿造基地施工大门至道场，该间距离不超过1公里。本次承运价格为一公里以内每车每公里57元。如承运距离超过1公里的价格，甲乙双方另行协商。（本协议“车”标准为指每辆车每次运载的土石方应超过 20方，否则承运的计费标准应相应降低，具体价格由甲方视情况决定）。乙方应按照甲方的具体指示完成工作任务，未按要求完成任务的，视为无效运载。

二、保证金：乙方的每辆车前50车运载产生的费用作为本次合作的保证金，在本次合作结束后且乙方无违约事由的情况甲方下一次支付给乙方。

三、支付方式：甲方按车数100车为单位结算给乙方。特殊情况最长不得超过三天，若因甲方结账问题造成的误工，可相应的给予乙方损失。

四、为甲乙双方更好的合作，甲方同意为乙方的驾驶员提供住宿场地，但驾驶员的工资福利、社会保险等由乙方承担。需要使用甲方

住宿场地的，乙方应提供驾驶人员的名单及驾驶员身份证复印件。乙方有义务告诫其驾驶员遵守甲方的住宿管理制度，如乙方驾驶员违反相关制度，甲方有权拒绝其入住。

五、甲方为本次运输指定了一个柴油供应点，乙方参与本次项目运输的所有车辆在甲方指定的柴油供应点加油，现货现款。

六、每次甲方安排任务后，乙方应配合协调，如超过三次不听从安排，甲方可解除本合同并没收保证金百分之五十。

七、乙方及乙方工作人员在参与本项目运输的过程中，应遵守甲方的工作安排、运输制度、遵守相关纪律，对扰乱秩序者或造成安全事故者，甲方可视情况解除本协议并要求赔偿相关损失。乙方工作人员的工伤由乙方自行承担责任，且甲方对乙方车辆只提供停车场地对车辆不负保管责任。因乙方原因造成的财产损失或人身安全事故由乙方自行承担。

八、本协议一式两份、甲乙双方各执一份，乙方承运车辆行驶证、驾驶员、驾驶证应作为本合同附件。

甲方：乙方：

篇8：承运合同范本

我国《海商法》第60条规定：“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托范围内的行为负责。虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。”第63条规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。”第104条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。”根据以上法律规定，我国航运界及法律界对多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的责任承担方式存在不同认识。

一种观点认为，多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的法律概念完全不同，两者的责任承担方式也不相同。在海上货物运输合同下，如果货物发生灭失或损坏，托运人（甚至作为提单受让人的收货人）可以主张实际承运人与承运人连带承担赔偿责任，或依约独自承担赔偿责任；而在多式联运合同下，托运人不能直接向区段承运人索赔，只能根据多式联运合同向多式联运经营人索赔。按照这样的逻辑，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人是各自独立且不可相互转化的主体。

另一种观点认为，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人并非相互排斥的不同主体，而是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓，其对所承运货物的责任承担方式并无不同。多式联运合同下，如果货物在海运区段发生灭失或损坏，托运人不仅可以根据多式联运合同向多式联运经营人索赔，而且可以依法或依约直接向海运区段承运人索赔。本文从法律条文、立法本意、合理性考量、最高人民法院的司法解释等角度论证该观点的合理性。

2法律条文

从我国《海商法》的相关规定来看，无法得出海上货物运输合同中的实际承运人与多式联运合同中的海运区段承运人是相互排斥的不同主体的结论。

首先，《海商法》第104条有关多式联运经营人对全程运输负责的规定与第60条有关承运人对全部运输负责的规定几乎完全相同。

其次，《海商法》第104条规定多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人可以就各区段运输另以合同约定相互之间的责任，第60条规定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，两者在本质上没有不同。

最后，《海商法》第104条有关“此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任”的但书规定意指多式联运经营人不能以其与某区段（如海运区段）承运人有关责任承担方式的内部约定来对抗多式联运托运人，即无论该多式联运经营人与区段承运人就责任承担方式是如何约定的，多式联运托运人都可以就货物在运输途中遭受的损坏或灭失要求多式联运经营人承担赔偿责任。至于海上货物运输合同中的契约承运人根据《海商法》第60条的规定，以与托运人约定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任为由而拒绝承担赔偿责任，这属于法律赋予承托双方的自由约定权利，因其内容不违法，对约定的双方当然有约束力。综上所述，《海商法》第104条的但书规定与第60条第2款规定的性质不同，不构成区分海上货物运输合同中实际承运人与多式联运合同中海运区段承运人责任承担方式的法律依据。

3立法本意

我国《海商法》第102条规定：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”从《海商法》对多式联运合同的定义不难看出，可以将契约承运人与实际承运人非同一主体的海上货物运输合同视为包含海运区段运输的多式联运合同的特殊形式。由于多式联运合同经常涉及非海运区段运输，而非海运运输方式并非《海商法》的调整对象，故《海商法》对包含海运区段运输的多式联运合同只作必要的衔接性规定。该法第105条明确规定：“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”由此可见，《海商法》对自身适用范围作限制性规定，以免与其他部门法律相冲突。也就是说，《海商法》调整的运输方式主要是海运，其不可能也没有必要对多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人作完全不同的规定。

此外，《海商法》第105条也隐含了多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人责任承担方式的一致性，即多式联运经营人对铁路运输、公路运输、航空运输等区段的赔偿责任和责任限额分别适用调整相应运输区段的有关法律规定，对海运区段的赔偿责任和责任限额适用调整海运的有关法律规定。由此可以推断，《海商法》有关海上货物运输合同中承运人与实际承运人责任承担方式及责任限额的规定适用于多式联运合同中多式联运经营人与海运区段承运人对海运区段运输的责任承担方式及责任限额。

4合理性考量

全程运输究竟是海上货物运输还是多式联运，对既定的海运区段承运人的权利和义务通常并无影响。在运输实务中，既定的海运区段承运人可能不知道也不关心与其负责的海运区段相衔接的是何种运输方式。在这种情况下，要求既定的海运区段承运人依据与之相衔接的运输方式承担不同的法律责任显然是不合理的。

5最高人民法院的司法解释

《最高人民法院涉外商事海事审判实务问题解答（一）》针对多式联运货物运输纠纷中如何承担责任的问题作出以下规定：“多式联运的货物发生灭失或者损坏时，收货人可以向多式联运经营人提出索赔，也可以向负有责任的区段承运人提出索赔。收货人向多式联运经营人索赔的，多式联运经营人赔付后，可以向负有责任的区段承运人追偿。”该司法解释与《海商法》第63条和第65条有关承运人与实际承运人承担连带责任及相互追偿的规定如出一辙，较好地弥补了《海商法》的立法缺失，并印证了笔者的观点，即多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人只是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓而已，其对所承运货物的责任承担方式是相同的。

如果多式联运经营人与托运人在多式联运合同中明确约定合同所包括的海运区段运输由多式联运经营人以外的指定承运人履行，且多式联运经营人对货物在海运区段承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，这样的约定是否有效呢？尽管《海商法》与相关司法解释都没有回答这个问题，但根据以上论述，可以得出该约定合法有效的结论。这不仅符合笔者有关多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人对所承运货物的责任承担方式相同的观点，而且符合《海商法》第60条有关承运人与实际承运人约定有效性的规定。

篇9：快递承运服务合同..

甲方（寄件人）：

乙方（快递企业）：

身份证号码：

身份证号码：

住所：

住所：

联系电话：

联系电话：

根据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等有关法律、法规的规定，甲乙双方按照平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就快递服务的有关事宜协商一致，签订本合同。本合同自甲方、乙方的收寄人员在快递合同上签字或盖章后成立并生效。第一条 收件方式

乙方直接到甲方所在办公地点，甲方向乙方交付快件。第二条：业务范围

1、乙方为甲方商品提供的仓到门配送服务（1）配送商品为甲方委托之商品。

（2）甲方有权随机调整宅配商品之种类及增减商品之数量。

2、乙方负责相关配送商品的跟踪查询、信息收集、整理、分析和传递

3、结算及付款方式（季度结算方式）：每季度由乙方提供上季度的月结单据，交给甲方核对，经甲方核对无误后乙方开具地方税务局通用机打发票交给甲方，甲方在收到乙方开具的发票后在当月的25日前将上季度费用支付给乙方。

第三条：双方的权利和义务、甲方的权利和义务

a、甲方应认真填写运输面单，将货物的名称、性质、数量、重量、体积、运输要求、收件人的地址、单位名称、收件人、联系方式、邮编等信息详细提供给乙方，如由于甲方提供信息错误，导致货物不能的派送的，乙方可不承担赔偿责任;

b、双方在货物交接时，甲方应确保货物原始包装的完好，若发现包装有破损情况，乙方有权拒绝接受该货物。

c、甲方对所托运的货物进行妥善包装，该包装应符合运输的要求及仓储保管的要求。如果托运易碎、易渗漏货物及危险品等特殊货物，应事先向乙方说明，并向乙方提供必要的仓储保管、运输技术资料或文件。

d、甲方不得交寄易燃、易爆、易腐蚀或货币、非法出版物等国家明令禁止的禁运品

e、甲方按照双方约定定期提供货物运输信息统计报表给乙方

2、乙方的权利与义务

a、乙方对于直接掌管下的货物应谨慎、妥善地进行装卸、搬运、仓储，保证其安全和完整。b、乙方将甲方方交付的货物送达到甲方指定的地址和收件人或收件单位

c、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至甲方运输面单上规定的到货地点或接货人;d、如果甲方要求在同一派送区域内改变送货目的地，乙方有义务无偿提供服务 e、乙方为甲方提供货物运输、签收的查询服务;

f、乙方及时向甲方通报货物运输的进展情况，出现异常问题，应及时通知甲方，商议处理。在紧急情况下，乙方可以自行采取有利于甲方的处理办法，并将结果通知甲方;g、乙方按照双方约定定期提供货物运输信息统计报表给甲乙方 h、乙方为甲方免费提供运输面单、信封、包装袋;第四条；货物送达及退回

1、收件人收到乙方送达的货物时：

a.经检验确认货物外包装完好的，在回单上签收;

b.经检验发现外包装破损且货物有一定损坏的，有权拒绝签收，乙方须及时通知甲方，在得到甲方许可后，把货物退回甲方。

2、无法送达：货物到达目的地，因当天联系不到收货人而不能及时派送的，乙方应在2个工作日内告知甲方，甲方联系后，要求重新派送的，乙方应无偿进行二次派送，三日内仍无法联系派送的，在得到甲方允许后，将货物退回甲方;发生费用由甲方承担 第五条；双方责任 1、甲方责任

1、甲方方因下列过错造成车辆、机具、设备损坏、腐蚀、污染或人身伤亡以及涉及到的第三方的损失，由甲方方负责赔偿：

a.在托运的普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为 2、乙方责任

1、由于乙方原因如途中损坏、派送不到、操作失误等造成货物被退回的，由乙方承担运运费，并对由此造成甲方损失的进行赔偿

3、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏等物理、化学变化的，乙方可不承担责任;

a.不可抗力，包括但不限于：火灾、爆炸、洪水、地震、台风、腐蚀、污染、风暴、害虫、自然因素、叛乱、暴动、国内混乱或类似的双方都无法合理控制的原因;

4、保密

1、履行本合同过程中，甲乙双方都应向另一方提供相关操作信息、产品信息和其他营业信息。被提供的信息将被视为机密，所有权只属于提供信息方。接收信息方只能把另一方提供的信息用于本合同义务和职责的执行中。除本合同允许外，甲乙双方都无权在未得到另一方的书面许可前，以任何一种方式或为任何目的使用得到的机密信息。除了国家执法机关要求或已征得另一方的书面许可外，任何一方不应向其他第三方公开机密信息。

2、本协议是对双方2014年12月26日签订。

甲方：

(盖章)

开户银行：

单位账号：

单位地址：

联系电话：

法定代表人：

签字日期：

乙方单位：

(盖章)开户银行：

单位账号：

单位地址：

联系电话： 法定代表人：