与承运商的安全协议书

2024-05-03

与承运商的安全协议书（共11篇）

篇1：与承运商的安全协议书

承运方：______________________________电话：___________________

托运方：______________________________

现委托________________________________司机_________,身份证码: ________________________，车牌号码________________，发动机号码:___________，汽车承运 _________车，货款总值人民币___万___仟___佰___拾___元(￥__________)。到站______________，全程运费___万___仟___佰___拾___元(￥__________)。预支司机款___万___仟___佰___拾___元(￥ __________)，尚欠运费___万___仟___佰___拾___元(￥__________)。过桥、过路、超载由车主负责补税、检疫证，由货主负责，路途中货物受损失，由车主负责赔偿，司机故意拍卖货物的要车主加倍赔偿，如果发现有损失或司机拍卖货物的，车主要从发车日起二十天内付清赔偿金额，超过二十天的，按货物总值每天3%的滞纳金处罚和扣车处理。在没有付清赔款扣押车辆的一切损失由车主负担，限期____天____夜到达接货点，如有误日，造成损失由车主负担，车主过目同意后方可签名。

接货人地点：__________________________________________________

接货人姓名：__________________________________________________

接货人电话：__________________________________________________

发货人地点：__________________________________________________

发货人姓名：__________________________________________________

发货人电话：__________________________________________________

发车时间：年月日时分

承运方代表签名:

托运方代表签名:

证人签名：

篇2：与承运商的安全协议书

[学者]

煤炭运输合同

托运方：

地址：

承运方：

地址：

经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

1、货物到达地点：

2、货物承运日期：

货物运到期限：

3、运输质量及安全要求：

4、货物装卸责任和方法：

5、收货人领取货物及验收办法：

6、运输费用、结算方式：

7、各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1．托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2．托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1．承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2．托运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1．收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利；必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2．收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用；超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条违约责任

一、托运方责任

1．未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的 %偿付给承运方违约金。

2．由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。

3．在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

二、承运方责任

1．不按合同规定的时间和要求配车(船)发运的，承运方应偿付托运方违约金元。

2．承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

3．运输过程中货物灭失、短少，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4．联运的货物发生灭失、短少，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5．在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力；

②货物的合理损耗；

③托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式份，送……等单位各留一份。

托运方：承运方：

代表人：代表人：

电话：电话：

开户银行：开户银行：

帐号：帐号：

篇3：格林-巴利综合征的电生理改变

1 资料与方法

1.1 一般资料

本组30例是2002～2010年我院住院GBS患者, 均经临床检查, 肌电图、神经电图测定, 以及脑脊液检查后确诊, 符合格林-巴利诊断标准[1]。其中男19例, 女11例, 年龄9～62 (39.5±4.12) 岁;就诊时间为发病一个月内的病人。临床表现:均有四肢远端对称性弛缓性无力, 部分病人伴有上肢和 (或) 下肢感觉异常, 有四肢末端麻木疼痛感, 或有不同程度的肌肉萎缩。其中肌力0级6例、I级4例、II级11例、III级5例、IV级4例。

1.2 方法

使用丹迪公司的Keypoint肌电/诱发电位仪, 室温18～24°C, 测定以下四个项目:①SCV测定, 上肢选择正中神经、尺神经, 下肢选择腓肠神经。②MCV测定, 上肢选择正中神经、尺神经, 下肢选择腓总神经、胫神经。③F波测定, 包括观察F波传导速度和出现率。④EMG, 观察静息电位、轻收缩及重收缩时的运动单位电位。测定受累肌肉, 包括上肢的三角肌、肱二头肌、外展小指肌、外展拇短肌, 下肢的股四头肌、胫前肌、腓肠肌。异常判定标准 ①神经传导速度小于X-3SD为减慢;②F波速度减慢、F波消失、出现率低于60%。③EMG静息电位时有正锐波、纤颤电位;轻收缩时运动单位电位时限超过正常标准20%, 波幅超过100%;重收缩时呈单纯相。

1.3 统计学处理

采用SPSS13.0进行统计学处理, 组间比较采用χ2检验。

2 结果

神经传导速度:30例患者共检测MCV136条, 其中减慢、或伴有远端潜伏期延长、或诱发电位波幅降低者78条 (57.4%) , 无运动反应21条 (15.4%) , 异常率为72.8%。检测SCV116条, 减慢61条 (52.6%) , 未引出反应15条 (12.9%) , 异常率65.5%。F波:检测F波46条, 消失者8例 (17.4%) , FCV减慢者32例 (69.6%) , 其中出现率降低者25例 (54.3%) , 异常率为87.0%。EMG:在检测的84块肌肉中, 34块可见自发电位 (40.5%) , 25块轻收缩运动单位时限延长 (29.8%) , 其中26块重收缩呈单纯相 (31.0%) , 异常率70.2%。神经电生理的改变中, F波的异常出现得较早。同时, 在对本组患者的复查中发现, 在肌电图检测中有自发电位出现及MCV的诱发电位波幅下降的患者预后较差。

3 讨论

格林-巴利是一种以周围神经和神经根的脱髓鞘及小血管周围淋巴细胞和巨噬细胞的炎性反应为病理特点的自身免疫性疾病。主要病变在脊神经根, 尤其是前根、神经节和周围神经不同程度的结段性髓鞘脱失 (薄髓鞘) , 髓鞘再生、雪旺氏细胞增生形成葱头样肥大性神经病改变[2]。本组检测结果显示神经传导速度MCV和SCV均有异常, 且MCV异常较SCV更常见, MCV的减慢反应的是脱髓鞘的改变, 波幅的降低反应的是轴索的损害。由于GBS是一种以运动神经损害为主的周围神经病, 所以, 在神经检测中MCV的异常率较高。F波主要反应的是近端神经的传导情况, 本组检测F波异常率为87%, 并且在GBS患病的早期就表现异常, 包括F波的出现率降低或F波消失, 是早期特异而敏感的诊断指标。EMG检测结果显示有自发电位 (包括纤颤电位、正锐波) 的出现, 说明GBS有轻度轴索变性[3]。EMG和神经电图的检测对GBS的诊断价值是肯定的, 有助于与临床其他疾病进行鉴别诊断。通过对本组实验的观察, 我们发现, 在GBS的不同时期, 神经电生理的改变也不相同, F波的异常出现得较早, 一周内异常率为56.5%;其次是MCV, 二周异常率为49.2%;最后是SCV, 三周内异常率27.5%;EMG的改变也晚于F波, 多在一至二周改变率最高, 为28.5%。在对本组患者的复查中发现, 在肌电图检测中有自发电位出现及MCV的诱发电位波幅下降的患者预后较差。可见, 神经电生理检测是GBS重要的诊断手段, 并可做GBS判定预后的较客观指标之一。

参考文献

[1]中华神经精神科杂志编委会.格林-巴利综合征诊断标准[J].中华神经精神科杂志, 1994, 27 (5) :380

[2]郭玉璞, 王建明, 高秀贤, 等.慢性格林-巴利综合征及其变异型[J].中华神经精神科杂志, 1991, 24:231

篇4：船舶承运镍矿石安全建议

【关键词】航运；镍矿石；托运人；承运人；适运水分限量；流动水分点

镍是一种银白色金属，具有良好的机械强度和延展性，难熔耐高温，化学稳定性强，是十分重要的有色金属原料，广泛用于军工制造业和机械制造业。目前，全球已探明的镍储量约为1.6亿t，其中硫化矿约占30%，红土镍矿约占70%。红土镍矿集中分布在环太平洋的热带和亚热带地区，主要有美洲的古巴、巴西，东南亚的印度尼西亚、菲律宾，大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。2008—2009年全球镍矿石需求量曾一度回落，但随着全球经济的逐渐复苏，尤其是我国经济的快速增长，印度尼西亚、新喀里多尼亚及菲律宾的众多红土镍矿石出口商预计镍矿出口量将有大幅上升，镍矿石海运量因此增加。虽然我国拥有世界第三大硫化镍矿，但每年进口的镍矿砂及精矿高达万t，其中印尼、菲律宾是我国主要的红土镍矿石进口国，主要进口含量在1.8%以上的高品位红土镍矿石。

1 事故回顾

2010年10月27日上午7时，满载4.3万t镍矿石的巴拿马籍“建富星”号货船从印度尼西亚航行至我国莱州港途中，在台湾鹅銮鼻外海86 处，货船左舷压水舱突然大量进水。由于进水量大且速度快，船长宣布弃船，并发出求救信号。船上25名大陆船员放下救生艇跳船逃生，救援人员陆续救起13名船员，其中1名船员被救起时已无生命迹象，另有12名船员失踪。2010年11月10日凌晨，隶属于南京远洋运输股份有限公司的巴拿马籍货船“南远钻石”号从印度尼西亚港口出发驶向连云港途中，在冲绳南部海域失踪。该船装载5.7万t镍矿石，船上25名船员仅有3人幸存。2010年12月3日，载有中国船员的“宏伟”号货船在巴士海峡因不明原因倾覆沉没，船员中14人获救，10人失踪。事发时该船装载4万t镍矿石，向山东方向行驶。

经过比较，发现这3起事故有较多的相似点：（1）货船都是从印度尼西亚港口装货，并前往我国北方港口卸货；（2）船舶都载运镍矿石；（3）事发海域较为接近。

2 船舶安全承运镍矿石建议

2.1 承运印尼、菲律宾镍矿石的常见问题

在2010年11月24日—12月3日举行的国际海事组织（IMO）安全委员会第88届会议上，国际保赔集团非正式地表达了其对从印度尼西亚和菲律宾装载和运输镍矿石货物的担忧。此外，国际干散货船舶所有人协会指出，一些租船人和船长承受巨大压力接受托运人提供的货物申报数据及检验报告，但没有机会对托运人提供的上述数据进行独立检验。

承运人从印度尼西亚和菲律宾装运镍矿石需特别注意以下方面的问题：

（1）印度尼西亚、菲律宾的镍矿矿场大多位于偏远地区，缺乏装载设施和港口设施，装载设备及工艺均十分简陋，且货物在装货码头多为露天堆存。因此，装船前的货物状况受当时天气的直接影响。

（2）当地传统的做法是在旱季装运镍矿石货物，即每年的2月至5、6月间。然而，随着近年来气候的变化，旱季与雨季的分界不再明显，旱季同样可能出现大雨。因此，露天堆放的货物无法像过去那样依靠强烈的日光来保持干燥。

（3）矿场地理位置偏远，船舶所有人委托的独立检验员或专家很难亲自前往矿场进行准确的采样检验。

（4）在印度尼西亚和菲律宾鲜有独立实验室开展检验工作。矿场一般自设实验室，但很难保证其拥有正确的检验设备和恰当的检验环境，也很难保证其严格按照《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《散货规则》）的要求进行检验。因此，托运人根据《散货规则》的要求所提供的信息和文件，尤其是适运水分限量（TML）和流动水分点（FMP）证明的准确性令人怀疑。

（5）镍矿石的化学和物理性质因地而异，很难从总体上准确地界定其适运水分限量和货物水分含量。在实务中，对于1票货物托运人通常只提供1份适运水分限量证明，但是同一票货物极有可能来自不同的货源地区，因而这种做法不符合《散货规则》的要求。

（6）船舶在印度尼西亚和菲律宾港口抛锚装货时，主要通过驳船从岸边的库存转载货物至船舶。然而，库存货物有可能在取样并检验后，再从矿场运送至港口，然后堆存于码头待运，在此期间可能受到雨水影响，导致其实际含水量与之前的检测结果存在差异。根据《散货规则》要求，货物水分含量检测与装船时间间隔不得超过7天，但托运人出于种种原因往往不能遵守此要求。

2.2 托运人责任

（1）托运人必须在装船前足够长的时间内向船长或其代表以书面形式提供《散货规则》所规定的与货物相关的所有信息及相关证明文件，以保证货物装船、运输及卸载是安全的。

（2）托运人所提供的文件中必须包括1份显示装载货物水分含量的证明或声明，并明确指出该水分含量是全部货物的平均含水量。如果货物不止在1个货舱装载，则货物水分含量证明或声明应能证明每一货舱所载的不同货物都达到载运要求，除非依照恰当的取样和检测方法能证明整票货物属同种货源。

（3）根据《散货规则》要求，就一般货物而言，流动水分点的检测时间与装船时间的间隔不得超过6个月（除非生产程序有所变更），而货物水分含量检测与装船时间间隔不得超过7天。但对于货物（如镍矿石）特殊，每次装运都必须进行检测。如水分含量证明或声明由托运人的实验室提供，在水分含量非常接近适运水分限量时，船长应谨慎对待。如果在检验后装船前出现大雨天气，托运人必须再进行检验以确保货物的水分含量仍然低于适运水分限量。

（4）托运人须对检测货物样品的实验室进行鉴定。但如上所述，矿场实验室提供的检测结果不足采信，因此，代表船方的检验员进行的独立检测应以货物样品为检测对象。

（5）托运人必须对装船货物取样的库存进行鉴定，以书面形式确认出具证书或声明的测试货物样品取样于该货物库存。

（6）使用驳船转运货物，须保证船长、船方及委托检验员能单独对驳船进行鉴定。

2.3 承运人责任

（1）船长或其代表应自始至终监督装船作业，未取得托运人根据《散货规则》或当地法规（不与《散货规则》冲突）必须提供的货物信息及相关文件、证书且确定货物安全适运之前，不应进行装船作业。《国际海上人命安全公约》规定，船长如果担心货物状况有可能影响船舶安全，有权拒绝或停止装载货物。

（2）如果船长就货物是否适合装运存有疑问，则必须考虑委派检验员代表船方在装运前协助船长工作，但必须向主管部门（在菲律宾是矿产局）、托运人和租船方声明，船方委托检验员的做法并不意味着托运人根据《散货规则》或当地法规（不与《散货规则》冲突）所承担的义务可以转嫁给船方。

（3）船长或船舶所有人委托的检验员如果收到任何要求其确认货物是安全适运的文件，都应拒绝签署。这是因为《散货规则》规定，确认货物是否安全适运是托运人的义务，而且签署此类文件会损害船方在随后发生的事故中向托运人追索的权利。

2.4 实务中存在的问题

毫无疑问，消除危险的最佳途径是远离危险。因此，确定装船时货物是否安全是保障运输安全的前提。各个矿区的镍矿石成分有明显差异，外观形态也不尽相同，镍矿石的非均质性特性也使实验室人员在确定镍矿石的适运水分限量及水分含量时困难重重。这无疑让船舶所有人陷入两难境地。他们面临两种选择：尽管托运人提供的证书或声明中的数据极可能是不真实的，仍予以接受；或主动参与耗时较长的严格调查，检验货物的安全性。

在理想情况下，应该由专家到现场对取样和鉴定程序进行深入细致的审核，以确定托运人提供的鉴定结果是否可靠，但这超出船长或未经专业培训的检验员的能力范围。矿区经营者通常不允许独立专家执行上述审核，而且矿区往往地处偏远地带，若无托运人的充分合作，专家到场非常困难。

《散货规则》第8.4节提供一种在船上检查货物是否适运的方法（“装罐”测试法），即将货物装入小罐中，并在坚硬表面上反复撞击，检查其是否液化或潮湿。如果“装罐”测试表明准备装载的货物有液化倾向，一般而言，说明装运该货物并不安全。但是，“装罐”测试不能代替正规实验室进行的检测。

“装罐”测试并不是为此目的而设计的，且其本身也不能保证货物的安全性，只能说明货物的水分含量是否超出FMP，且不存在任何安全裕量。如果托运人的大量镍矿石在运至船舶后未能通过“装罐”测试，则表明整批货物都可能存在危险，而且即使有相反证明，也依然不可信赖。因此，当驳船抵达船边时，单凭“装罐”测试结果接受装运整批货物的做法是相当草率的。

3 结语

篇5：承运沙石料协议书范本

在现在的社会生活中，很多情况下我们需要用到协议书，签订协议书可以解决现实生活中的.纠纷。写协议书需要注意哪些问题呢？以下是小编精心整理的承运沙石料协议书范本，仅供参考，欢迎大家阅读。

甲方：襄阳华光四方灌注桩基础有限公司（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

由甲方承建的仙女π500kv线路工程的 #，#，#，#，塔基的沙、石料、经与乙方多次协商，达成以下协议：

1、甲方承建所需沙石，图纸方量由乙方承运到基础。

2、单价：按混凝土方量：每立方米为40元。

3、付款办法：除去所需沙、石料的购买运输成本外，实际利润按款混凝土方量分二次付清，工程完成50%付：元，工程完工付：元。

4、甲方需用的挖机，由甲方自己解决。

5、乙方责任：

①保证甲方运料期间一切道路畅通安全

②在运料期间，如遇有情况发生，由乙方负责处理，保证甲方的正常运行。

6、以上协议，望双方自觉遵守，如有违约，所造所的后果，由违约方承担一切责任。

7、以上协议一式三份，甲方留存一份，乙方执一份，项目部一份。

甲方签字：乙方签字：

篇6：土石方承运协议书（模版）

发包方：（以下简称甲方）

承运方：（以下简称乙方）

经甲、乙双方协商，就土石方拉运达成如下协议，以便双方遵照执行：

一、甲方将其承包的兰新项目部土石方拉运转包给乙方拉运，拉运车辆由乙方自行解决。

二、乙方拉运的车辆必须配备具有准驾车型相符的驾驶资格、车辆行驶证以及车辆保险齐全，否则由于不具备上述条件造成的责任后果由乙方全部承担。

三、乙方拉运的土石方须在甲方指定的区域范围内承运，不得超区域范围拉运。乙方同时必须接受兰新项目部的现场指挥，不得私自拉运。

四、乙方拉运费按乙方实际拉运土石方量结算，每立方米为（元/m3）运距为1.5公里，如超过1.5公里，每500米增加运费元。乙方每日拉运的小票必须按晚上九点以前交项目部核实，过期作废，后果自负。拉运费在次日由甲方根据项目部核实的方量数支付给乙方。

五、乙方车辆的燃料、动力、维修费、司机工资及食宿等全部费用由乙方自行承担，甲方不承担任何费用。

六、乙方在承运期间，发生的各种责任事故，及产生的债权债务全部由乙方承担，甲方不承担任何责任。由于乙方故意聚众滋事、超车、酒后驾驶，造成的后果及罚款，由乙方全权承担，与甲方无关，同时，乙方对其承运车辆自行妥善看管，如发生损害丢失，产生的后果乙方自行承担，甲方概不负责。

七、乙方提供拉运车辆信息资料为：

车辆型号：车架号：

发动机号：

八、本协议签订后，乙方的承运期限根据新城项目部的实际情况确定。

九、本协议签订后，甲、乙双方均不得违约，否则由违约方承担对方的全部损失。

十、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份。自甲、乙双方签字后生效。

甲方：乙方：

篇7：货物承运商协议

商业伙伴名称:

公司联系方式: TellFaxE-Mail商业伙伴公司地址:

海关商贸反恐怖计划（C-TPAT)执行标准

ABC玩具有限公司的成功得力于各大事业伙伴密切合作的结果，我们十分重视客户的沟通及其相关的要求，如有必要我们会同供货商及承运商一道来共同完成这些要求。

C-TPAT是美国海关商贸反恐怖计划，为了能使本厂能符合C-TPAT的要求，我们附上C-TPAT执行标准证实你的协议在C-TPAT方面保证遵守与合作，我们要求你签署以下知悉与承诺。

知悉与承诺.C-TPAT执行标准，并同意在承运的各个环节中遵守它们，并且任何出货不能违背合约转包给其它运输商，以确保货物控制和一致的安全措施。我们明白不遵守会导致法律和财务的影响，并立即取消现有承运业务和终止未来的业务关系。

我们承诺我们的生意运作保证所有步骤必需惯彻C-TPAT美国海关商贸反恐怖计划的相关要求，并愿意接受的检查及评估。

(商业伙伴代表签署)

(商业伙伴代表职位)

篇8：掌声

冀教版五年级下册“综合学习四·我的小笔头”：在生活中，有一种十分美好的声音——掌声。它给人以鞭策，给人以鼓舞。关于“掌声”，你一定有许多动人的故事。请以“掌声”为题完成一篇习作。内容既可以是自己的亲身经历，也可以是生活中的真实故事，形式不限。

拓展思路

有这样一个故事：一个街头卖艺者，其琴声悠扬，令人感动，吸引了不少行人。一曲结束，周围的人纷纷向钱罐里丢钱，转眼工夫，钱已装满了罐子，但卖艺人的脸上并没有一丝笑容。突然，一位老者举起双手来为之鼓掌，随即，热烈的掌声响起来了。卖艺人眼里溢出了感激的泪水。可见，卖艺者寻求的是知音，期待的是掌声。对于他来说，掌声比恩赐比金钱更为重要。

在生活中，人人需要掌声。取得成绩和荣誉，掌声会给人以褒奖，给人以激励;面对困难和考验，掌声会给人以信心，给人以勇气。应该说，掌声就是一种肯定，是一种鼓励，也是一种尊重。因此，我们要学会鼓掌：为别人鼓掌，为自己鼓掌，为丰富多彩的人生而鼓掌。

习作提示

1. 写什么?只有亲身经历才有独特体验，所以你最好写自己亲身经历的小故事。可以写成长过程中父母、师长用掌声肯定你的努力成果，可以写比赛中队友用掌声鼓励你的故事，可以写活动中同学们彼此尊重的掌声，也可以写自己为自己鼓掌、自我欣赏的事。当然，还可以写生活中关于掌声的故事，你的所见所闻都是习作的素材。

2. 为什么写?每个人都经历过与掌声有关的事，你要通过写自己关于掌声的事，告诉他人，掌声能给人以激励，给人以信心，给人以勇气。要用你的小故事使他人明白：有时候，掌声是一种肯定;有时，掌声是一种鼓励;有时，掌声也是一种尊重。因此，我们要学会鼓掌：为别人鼓掌，为自己鼓掌，为丰富多彩的人生而鼓掌……总之，你的语言文字要有所表达。

篇9：与承运商的安全协议书

我国《海商法》第60条规定：“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托范围内的行为负责。虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。”第63条规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。”第104条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。”根据以上法律规定，我国航运界及法律界对多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的责任承担方式存在不同认识。

一种观点认为，多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的法律概念完全不同，两者的责任承担方式也不相同。在海上货物运输合同下，如果货物发生灭失或损坏，托运人（甚至作为提单受让人的收货人）可以主张实际承运人与承运人连带承担赔偿责任，或依约独自承担赔偿责任；而在多式联运合同下，托运人不能直接向区段承运人索赔，只能根据多式联运合同向多式联运经营人索赔。按照这样的逻辑，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人是各自独立且不可相互转化的主体。

另一种观点认为，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人并非相互排斥的不同主体，而是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓，其对所承运货物的责任承担方式并无不同。多式联运合同下，如果货物在海运区段发生灭失或损坏，托运人不仅可以根据多式联运合同向多式联运经营人索赔，而且可以依法或依约直接向海运区段承运人索赔。本文从法律条文、立法本意、合理性考量、最高人民法院的司法解释等角度论证该观点的合理性。

2法律条文

从我国《海商法》的相关规定来看，无法得出海上货物运输合同中的实际承运人与多式联运合同中的海运区段承运人是相互排斥的不同主体的结论。

首先，《海商法》第104条有关多式联运经营人对全程运输负责的规定与第60条有关承运人对全部运输负责的规定几乎完全相同。

其次，《海商法》第104条规定多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人可以就各区段运输另以合同约定相互之间的责任，第60条规定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，两者在本质上没有不同。

最后，《海商法》第104条有关“此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任”的但书规定意指多式联运经营人不能以其与某区段（如海运区段）承运人有关责任承担方式的内部约定来对抗多式联运托运人，即无论该多式联运经营人与区段承运人就责任承担方式是如何约定的，多式联运托运人都可以就货物在运输途中遭受的损坏或灭失要求多式联运经营人承担赔偿责任。至于海上货物运输合同中的契约承运人根据《海商法》第60条的规定，以与托运人约定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任为由而拒绝承担赔偿责任，这属于法律赋予承托双方的自由约定权利，因其内容不违法，对约定的双方当然有约束力。综上所述，《海商法》第104条的但书规定与第60条第2款规定的性质不同，不构成区分海上货物运输合同中实际承运人与多式联运合同中海运区段承运人责任承担方式的法律依据。

3立法本意

我国《海商法》第102条规定：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”从《海商法》对多式联运合同的定义不难看出，可以将契约承运人与实际承运人非同一主体的海上货物运输合同视为包含海运区段运输的多式联运合同的特殊形式。由于多式联运合同经常涉及非海运区段运输，而非海运运输方式并非《海商法》的调整对象，故《海商法》对包含海运区段运输的多式联运合同只作必要的衔接性规定。该法第105条明确规定：“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”由此可见，《海商法》对自身适用范围作限制性规定，以免与其他部门法律相冲突。也就是说，《海商法》调整的运输方式主要是海运，其不可能也没有必要对多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人作完全不同的规定。

此外，《海商法》第105条也隐含了多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人责任承担方式的一致性，即多式联运经营人对铁路运输、公路运输、航空运输等区段的赔偿责任和责任限额分别适用调整相应运输区段的有关法律规定，对海运区段的赔偿责任和责任限额适用调整海运的有关法律规定。由此可以推断，《海商法》有关海上货物运输合同中承运人与实际承运人责任承担方式及责任限额的规定适用于多式联运合同中多式联运经营人与海运区段承运人对海运区段运输的责任承担方式及责任限额。

4合理性考量

全程运输究竟是海上货物运输还是多式联运，对既定的海运区段承运人的权利和义务通常并无影响。在运输实务中，既定的海运区段承运人可能不知道也不关心与其负责的海运区段相衔接的是何种运输方式。在这种情况下，要求既定的海运区段承运人依据与之相衔接的运输方式承担不同的法律责任显然是不合理的。

5最高人民法院的司法解释

《最高人民法院涉外商事海事审判实务问题解答（一）》针对多式联运货物运输纠纷中如何承担责任的问题作出以下规定：“多式联运的货物发生灭失或者损坏时，收货人可以向多式联运经营人提出索赔，也可以向负有责任的区段承运人提出索赔。收货人向多式联运经营人索赔的，多式联运经营人赔付后，可以向负有责任的区段承运人追偿。”该司法解释与《海商法》第63条和第65条有关承运人与实际承运人承担连带责任及相互追偿的规定如出一辙，较好地弥补了《海商法》的立法缺失，并印证了笔者的观点，即多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人只是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓而已，其对所承运货物的责任承担方式是相同的。

如果多式联运经营人与托运人在多式联运合同中明确约定合同所包括的海运区段运输由多式联运经营人以外的指定承运人履行，且多式联运经营人对货物在海运区段承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，这样的约定是否有效呢？尽管《海商法》与相关司法解释都没有回答这个问题，但根据以上论述，可以得出该约定合法有效的结论。这不仅符合笔者有关多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人对所承运货物的责任承担方式相同的观点，而且符合《海商法》第60条有关承运人与实际承运人约定有效性的规定。

篇10：快递承运合作协议(范本)

协议编号：第号

订立协议双方：

合同甲方：深圳市神州通物流有限公司***分公司

地址：

电话：

传真：

联系人：

合同乙方：

地址：

电话：

传真：

联系人：

为促进甲乙双方经营业务的发展，甲乙双方本着平等互利的原则，经充分友好协商，就乙方为甲方提供物流服务事宜，达成协议如下:

第一条

1.1 协议标的物：本协议主要标的物为甲方委托给乙方并由乙方进行快递、快运或其

它物流服务的所有货物（以下简称“货物”）；货物的计量单位为立方米、件数或者公斤；具体货物的名称、规格、型号等事项由甲、乙双方另行签订的运单确定，所签运单作为本合同的附件并与本合同具有同等的法律效力。

1.2在乙方确保为甲方提供满意服务的前提下，甲方委托乙方为其快件或其它货物进

行承运服务，具体事项以双方签订的运单为依据。

1.3 除双方另有约定外，甲、乙双方之间任何与本协议相关的信函及费用结算，均只

能使用本协议中甲、乙双方指定的名称、地址和开户银行帐号。以上若有变更，服务内容及合作关系

变更一方应至少提前七天以书面文件通知另一方，该书面通知须加盖公章和法定代表人书面授权人员签字方为有效；

第二条

2.1甲方权利与义务

2.1.1甲方交付给乙方的快件或其它货物必须保证其外包装盒完好无损，且均贴有甲方指

定封签；

2.1.2甲方应（根据实际情况填写具体时间）以书面形式或电话方式将有关的作业指示通

知乙方，作业指示包括但不限于以下内容：货物名称、数量或件数、收货人姓名、联系电话、收货详细地址等；

2.1.3甲方有权对乙方的承运过程进行监督、指导，随时向乙方查询货物信息并获得货运

中的相关票据；

2.2乙方权利与义务

2.2.1乙方在接到甲方的承运通知后，应安排车辆在（根据实际情况填写具体时间）到甲

方指定时间和地点提货，并按照甲方的指令要求进行货件的准时运输递送；

2.2.2乙方承运门到门的货件须向甲方提供客户签收回执单原件；签收回执单原件使用甲

方货运单，（签收回执返回给甲方的具体时间由甲乙双方自行商定）如因签收回执遗失、无效、效力瑕疵等原因造成甲方与客户或收货方的货物交接纠纷，所有责任由乙方承担;签收回执要求按照甲方指定的签收人签收或加盖公章；

2.2.3甲方交付乙方承运运的货件，乙方须向甲方提供准确、随时的查询服务；并定期向

甲方相关人员进行流向数据等相关信息的汇报；如因交通堵塞、查罚超载等特殊情况导致运输时效发生变化，乙方须在第一时间将变化后的相关信息告知甲方，否则因此引起的损失由乙方承担；

2.2.4对甲方委托乙方承运递送的货品，在未将货物交付甲方指定的收件人之前，若出现

货物丢失、损坏、遭受盗窃、抢劫等任何异常情况，乙方应当立即通知甲方并根据甲方的要求行事。

2.2.5乙方保证在为甲方提供运输服务的过程中，不从事与甲方利益相抵触的业务，特别

是乙方将不能与甲方客户直接或间接发生业务利益关系。一经发现，乙方应当将按双方的权利与义务

照甲乙双方过去一年的业务总量包含运费在内的服务费用总额的50%支付给甲方作为补偿（如果双方的合同执行尚未满一年，则按照已经发生的每月业务平均值计算出过去一年的业务总量）

2.2.6乙方在此同意并完全承认甲方及甲方货主对合同项下货物的所有合法权利，并不可

撤销地放弃对合同项下任何货物的留置权。乙方作为本合同项下的服务供应商对任何货物没有也将不会有任何权利。

第三条费用及支付

3.1协议价格：甲、乙双方之间发生的一切费用均以人民币结算支付，费用结算以附件

中《协议价格》为准，该附件是本合同不可分割的一部分。双方同意该附件可以在不更改本合同主体的情况下独立修改，修改以后的附件经双方签字确认后与本合同具有同等的法律效力；

3.2本协议涉及的所有费用采用月结方式结算，乙方于在每月5号前向甲方提供上月费

用结算清单。甲方如对该清单有异议，应在收到乙方结算清单的七个工作日内以书面形式告知乙方；

3.3甲乙双方对审定的当月结算清单无异议后,甲方通知乙方开出正规的运输发票,（发

票类型为:1.自开票纳税人开具的运输发票;2.代开票纳税人开具的运输发票;3.航空运输主单(在主单上体现为:甲方公司作为发货人)4.贷运代理服务业发票;5.其他服务业发票.6.铁路运输行包类发票.7.搬运装卸类服务发票）甲方凭认可的发票在五个工作日内用银行转账方式向乙方支付上月费用。甲方无正当理由逾期付款，乙方有权按逾期金额的每天万分之三向甲方收取滞纳金。

第四条违约与赔偿

4.1乙方应保证甲方货件及时派送，如果由于乙方的责任(不可抗力除外)造成货物的误

运或逾期投送,甲方将给予适当的处罚,处罚方式为（由甲乙双方自行商定，但此条款在合同中必须体现）:

4.2时效计算标准（由甲乙双方自行商定，但此条款在合同中必须体现）

4.3甲方委托乙方的货物乙方如发现发寄信息出现问题（例如货物发寄信息不准确、不详

细或错误等）应在发寄之前及时反馈甲方，经甲方确认后仍出现货物误运、逾期投

送，乙方不负责赔偿；

4.4货件异常情况的赔偿

4.4.1对甲方委托乙方运送的物品，在未将货物交付甲方指定的收件人之前，因乙方自身的原因（如：内部员工偷盗、内部管理不善造成丢失、内部交接等）使得甲方遭受货物损失，乙方必须承担甲方全部的实际损失。在事故发生之日起十日内按照货物损失的实际价值向甲方全额赔偿；

4.4.2对于乙方控制范围以外因素造成甲方货物损失，乙方亦应承担甲方的损失，（如：运

输途中遭到抢劫、运输途中发生车辆事故等）并且乙方应当按甲方的要求在事发之日起20日内提供事故现场照片、事故签证、报警受理回执、公安机关出具的盗、抢证明原件或交通、消防等行政主管部门出具的证明原件以及甲方认为需要的其他相关资料，以便甲方向保险公司索赔，同时若产生保险免赔额，乙方必须承担保险免赔额若因乙方原因未能提供上述甲方认可的相关资料，所有甲方的实际损失必须由乙方承担。对于事故中甲方的实际损失，乙方须在事故发生之日起十日内按照货物损失的实际价值向甲方全额赔偿；

4.5由于甲方匿报危险品或禁运品致使乙方车辆损坏、设备损坏、人身伤亡及其它直接损

失和费用，应由甲方负责赔偿；

4.6乙方必须保管好甲方货物的外包装，在乙方将货物交付甲方指定的收件人之前，如出

现因野蛮装卸、打包、运输不当等原因造成外包装箱（盒）变形、受损，乙方应按照甲方货物外包装的实际价值赔偿。

第五条、保密

5.1本协议任何一方对在合作过程中所获知的对方未向社会公开的技术情报和商业秘密

包括商业、技术、公司政策、运价、客户名录、发货情况等均负有保密义务，未经对方书面许可，任何一方不得将其泄露给第三方，否则应承担违约责任并赔偿一切损失；

5.2在本协议终止之后，双方在本协议项下的义务并不随之终止，双方仍需遵守本协议之

保密条款，履行其所承诺的保密义务，直到双方同意其解除此项义务，或事实上不会因违反本协议的保密条款而给对方造成任何形式的损害为止；

第六条、不可抗力

6.1“不可抗力”是指不可预见、不能避免并不能克服的客观情况；包括但不限于战争、**、扣押、罢工、空中飞行物坠落以及地震、洪水、台风、海啸等人力不可控制的自然灾害；

6.2如发生不可抗力事件，遭受该事件的一方应立即用可能的最快捷的方式通知另一方该

事件的性质、发生日期、预计持续时间等有关的细节，以及该事件阻碍通知方履行其于本协议项下义务的程度；

6.3遭受不可抗力事件的一方可暂时终止履行本协议项下的义务直至不可抗力事件的影

响消除为止，并且无须为此而承担违约责任；但应尽最大努力克服该事件，减轻其负面影响；

第七条、生效和终止

7.1本协议自**年**月**日起至**年**月**日内有效；

7.2如本协议的任何一方出现下列任何情形，另一方有权以书面通知的形式单方提前终止

本协议；

7.2.1 一方违约，并且在守约方依本协议有关条款发出书面通知后五个工作日内，仍不纠正

其违约行为或未采取充分、有效、及时的措施消除违约后果并赔偿守约方因违约方之违约行为而遭致的损失；

7.2.2一方申请破产或被他人申请破产;

7.2.3一方由于不可抗力事件而无法履行义务的状况持续15天以上；

7.37.2款所述的书面通知中应列明提前终止本协议的理由。自该书面通知发出之日起，本协议即告终止；

7.4本协议的提前终止不应影响双方于本协议提前终止日之前根据本协议已产生的权利

和义务,但不可抗力除外。，第八条争议解决与适用法律

8.1甲乙双方应共同遵守本协议，在执行过程中发生纠纷，当事人双方应协商解决，协

商不成时，任何一方可提起诉讼，由甲方所在地人民法院管辖；

8.2本协议的订立、执行和解释及争议的解决均适用中国法律；

8.3本协议作为双方合作的唯一协议版本,其它协议内容与本协议有冲突的,皆以本协议

为准.第九条其他

9.1在本协议履行过程中，甲乙双方可根据业务进展情况随时增加补充条款,该协议的补

充条款是本协议不可分割的一部分，具有与本协议同等法律效力；

9.2本协议一式四份，甲、乙双方各持二份，具有同等法律效力；

甲方:深圳市神州通物流有限公司***分公司乙方:

开户银行：开户银行：

银行帐号：银行帐号：

法定代表人：法定代表人：

授权代表人：授权代表人：

篇11：物流运输服务合同(承运协议)

合同编号：___________________

托运方：_____________________，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：______________________________________。（以下称为“甲方”）。

承运方：，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：北京市大兴区亦庄镇小羊坊村京南物流院北。（以下称为“乙方”）。

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲乙双方就甲方委托乙方提供冷链物流运输服务事宜，协商签订本合同。

第一条：承运货物

1.1甲方货物应非国家法律规定限制的流通物。对于需要审批后方可流通的，甲方必须告知乙方，并取得相关批准，将批准证件交甲方备查。

1.2甲方委托乙方所承运货物的名称、规格、数量、价值、送达地点等信息以甲方运输订单为准，并由甲乙双方共同签字确认；通过乙方提供的互联网冷链信息平台传递的甲方订单，以及在该平台所进行的订单确认行为，与纸质订单和订单确认法律效力等同。

1.3甲方货物需按照国家或行业规定进行标准包装；没有行业标准的，根据保证货物运输安全的原则进行包装；乙方有权拒绝承运甲方包装不合格的货物，但乙方承运的，并不表明货物包装合格。

第二条：货物运输

2.1运输方式为冷藏汽车运输。

2.2甲方开出的或在乙方提供的互联网冷链信息平台等级的运输订单应明确约定：货物的起运时间，起运地点，到达地点，数量，名称，收、发货人名称、详细地址及联系方式等。因甲方运输订单书写错误、描述不清产生的责任由甲方承担。

2.3甲方根据其实时运输需求进行车辆需求告知，告知方式采取邮件、电话或乙方提供的冷链互联网信息平台，甲方应提前48小时通知乙方。2.4甲方负责装车，装车费用由甲方承担。

2.5乙方派车到甲方指定的装货地点后，甲、乙双方人员对装载货物包装、数量等外观状态进行检查，并在装车后签字确认。

2.6因乙方无法拆箱验货，甲方须保证包装内货物完好无短少，甲方可提供铅封，装货结束后，双方共同监督下打好铅封，车辆方可离开，到货后铅封无损，货品残破或短少乙方不承担任何责任。

2.7在运输期间发生交通事故等意外情况，乙方应在事故发生时起二十四小时内向甲方提供事故报告，乙方亦应提供交通管理部门或公安部门出具的证明。

2.8如遇事故后发生失窃，乙方必须在事故发生时起二十四小时内向甲方提供失窃报告，并提供公安部门提供的证明。

2.8乙方运送货物到卸货地点后，由收货方负责卸车，卸车费用由甲方承担。2.9乙方运送货物到达卸货地点后，因甲方和收货方原因导致不能及时卸货的，超过36个小时后，甲方应按照25元/小时支付压车费用。

第三条：回单交接

3.1甲方货物装车后，提供随车二联送货单。

3.2随车送货单一式两联，一份由乙方在回单回收后及时递交给甲方进行核对确认，一份由乙方存留作为托运完成的原始证明。乙方运送货物到卸货地点后，由甲方指定的接收人在送货单上签收、盖章，乙方收到返还的送货单视为完成托运。甲方可以通过乙方提供的互联网冷链信息平台签收货单，平台签收的货单与纸质签收具有同等的法律效力。3.3乙方依甲方签收的货单为凭据，结算运费。

第四条：特别规定

4.1甲方产品装车时温度不得高于国家或行业规定的该货物储藏、运输的标准温度，否则，乙方有权拒绝承运。

4.2乙方运输中应全程控温制冷，保障货物温度在国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围内。乙方通过互联网冷链信息平台，向甲方提供运输中全程冷藏厢内温度数据，温度数据间隔不超过5分钟。卸车时甲方核检温控数据，运输时间范围内，冷藏厢内温度超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围，时间超过10%，或温度数据连续超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度超过30分钟，视为承运温度不合格。

4.3乙方对甲方托运的货物数量和外包装负责，在确保承运温度合格情况下，不对货物的内在质量承担责任。

4.4车辆进场费用由甲方承担。

第五条：费用及结算

5.1运输费用核算方式采取：包车核算□、车公里核算□、吨公里核算□、货物件数核算□。5.2运费由市场行情决定，不做固定运价。

5.3甲方应在每次发车时预付总运输服务费用的___%，收到回单确认之后的2个工作日内支付乙方全部运费，延迟付款的，甲方自应付之日起按应付款项的5‰/天向乙方支付滞纳金。

第六条：双方的权利和义务

6.1甲方有权要求乙方按照合同约定日期到货，有权要求乙方在运输过程中保证产品的外观包装、数量完好。

6.2 甲方有按合同约定向乙方按时结算相关费用的义务。

6.3甲方不得在托运物品中夹带危险品、有毒物品、污染品、贵重物品、货币、有价证券及国家禁止或限制运输的物品。

6.4乙方有权在承运前对甲方货物进行监督检查，对不符合包装要求、安全运输和合同约定的货物，有权拒绝承运。对甲方变更到货地点、增加卸货地点和加急运输的货物，有权要求甲方支付因此而产生的费用。

6.5乙方必须按照甲方的要求，提供适合运输要求的车辆，确保甲方运输需求。

第七条：保险