电控发动机实习总结

电控发动机实习总结（精选8篇）

篇1：电控发动机实习总结

为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习，在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。

在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。

拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：

发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；

燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方； 3.14）

压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。

测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。

拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。

篇2：电控发动机实习总结

一、实习目的：

1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，2、掌握各传感器的作用。

3、利用解码器检修各传感器。

二、实习内容：

1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解码器读出各传感器输的出信号。

3、用解码器和万用表检修各传感器。

三、器材工具：

1、工具：数字万用表、螺丝刀；

2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；

四、实习过程：

1、热膜式空气流量计

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

2、节气门位置传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

3、进气压力传感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

4、氧传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

5、发动机水温传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

6、爆震传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（1）曲轴位置传感器布置位置：（2）凸轮轴位置传感器布置位置：（3）曲轴位置传感器作用：

（4）凸轮轴位置传感器作用：

（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：

（4）两个传感器的检修过程：

篇3：发动机电控系统结构原理

发动机电控系统, 又称发动机管理系统EMS (Engine Management System) 、发动机集中控制系统, 就是将多项目控制集中在一个动力控制模块PCM (Power Control Module) 或发动机控制单元ECU (Engine Control Unit) 上完成, 共用传感器。其主要组成部分可分为信号输入装置、电子控制单元 (ECU) 和执行元件三部分, 见表1。

发动机电控系统基本结构见图1、发动机电控系统基本位置图见图2、发动机电控系统实物图见图3。

(一) 燃油供给系统基本结构

燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配器、压力调节器、燃油管等组成, 见图4和表2。燃油供给系统元件在发动机上的位置见图5, 燃油供给系统基本元件在汽车上的位置见图6。

1.燃油箱总成见表3。

2.燃油泵内置在油箱中, 燃油在燃油泵的压力作用下排出, 燃油泵配备有脉动衰减器以防排出过程中的燃油波动, 燃油泵排出的燃油通过燃油管路燃油滤清器和燃油通道进入各个喷油嘴。燃油通道中的燃油压力调节器用于将燃油压力调节到恒定数值。

燃油泵按照结构分为涡轮泵、滚柱泵和齿轮泵。

(1) 涡轮泵见表4。

2、防止气阻。

(3) 齿轮泵见表6。

1-相位传感器2-喷油器3-活性碳罐4-空气流量5-活性碳罐电磁阀6-发动机电控单元ECU7-氧传感器8-水温传感器9-发动机转速传感器插接件10-1号爆震传感器插接件11-氧传感器插接件12-2号爆震传感器插接件13-节气门14-2号爆震传感器15-转速传感器16-进气温度传感器17-点火线圈18-1号爆震传感器

篇4：电控发动机故障检修

关键词：电控发动机；故障；诊断；

中图分类号：G718.1 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-03-000138-01

由于电控发动机的技术含量高，因此对维修人员的技术要求较高。在过去大部分靠经验来排查故障的方式，现在就远远不够。现代汽车维修人员，必须加强维修技能的提升，特别是对计算机技术，电子电路的熟悉，以及对电控发动机的故障排查，一定要有的科学方法。下面介绍一些电控发动机故障诊断须注意的问题。

一、电控发动机的故障诊断

由于电控发动机相对化油器式发动机要复杂得多，因此人们在对电控发动机进行检修时，往往无处下手。其实，对电控发动机进行检修，应系统地、科学地对故障现象进行综合分析，检查，判断，准确地确定出故障具体部位和原因，再进行修理。故障检修方法及内容方法主要内容了解故障现象并确认故障产生的时间、现象、条件，是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等初步检查测量检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等了解电控系统查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器电控系统测试并确认调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位修理并确认修理成功修理完后，清除故障码，再次检查测试。

（一）了解故障现象并确认：故障产生的时间、现象、条件，是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等。

（二）初步检查测量：检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等。

（三）了解电控系统：查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器

（四）电控系统测试并确认：调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位

（五）修理并确认修理成功：修理完后，清除故障码，再次检查测试

二、系统测试前检查

首先通过问、看、听、试等，了解掌握故障现象的特点，确定故障症状。确定故障现象后，应对车辆进行初步目测检查，以消除一些一般性的故障原因，并检查电源系统和机械部分。电控系统的正常工作，离不开电源系统提供的适宜的电源，如果电源系统提供给电控系统的电源不正常，即使电控系统本身无问题，也不能正常工作。同时发动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节，当这三个环节有问题时，同样会引起发动机故障，而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。因此在查找电控系统故障之前，应首先确认电源系统和机械部分工作正常。在检查电源系统时，人们往往只注意蓄电池，容易忽略发电机，特别是发电机输出的交流成分。如果发电机产生的交流电压值过高，会使发电机二极管损坏，产生电磁干扰，扰乱电子信号，因此为了稳妥，还应检查交流发电机二极管脉冲。其方法是将数字万用表调到AC 档，负极测头良好搭铁，正极测头与发动机的蓄电池端直接连接，启动发动机，此数不应大于14.5 V。对点火系，最好采用示波器对次级电压波形进行分析，以方便、快捷地确定点火系统工作是否正常。气缸密封性可通过检查气缸压力确定，但此项检查不很方便。采用启动电流或电压降法测试，其精度又不高，准确性差。在通常情况下可暫不检查此项。燃油系统主要应检查燃油系统压力是否正常，燃油质量是否符合标准及空气供给情况。

三、电控系统测试

电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其特性，在测试电控系统前应充分了解被测系统，熟悉其性能、特点、工作方式等。可查阅原厂说明书、故障码、故障检测流程图，以及电脑插头片脚作用图解、诊断插座片脚作用图解、测试标准等。测试电控系统时，应首先预热发动机，以使电控系统进入工作范围和闭环状态。对于大多数车辆来说，若故障指示灯（CHECK ENGINE）有故障，电控系统不能进入闭环状态或解码器无法利用，所以在调取故障码时，应首先检查故障指示灯。打开点火开关（不启动发动机），指示灯应亮，否则应先排除指示灯故障。故障码可利用电控系统的故障自诊断系统来获取，但对不产生故障码部分，利用自诊断系统就不能判断其是否正常。使用解码器，既能调取故障码，又可通过观察数据流参数，对各部分工作是否正常进行分析，确定发生故障部分。要注意的是，对电控系统来说，一般导线（特别是搭铁线）破损、连接不良所引起的故障比元件本身问题引起的故障要多。所以从解码器或自诊断系统获取信息所确定的故障部分，并不能确定就是某一个元件，而应是该元件所在的整个回路或支路，这时，再对该回路或支路进行检查、测试，以确定产生故障的具体部位和原因。可利用示波器测试元件的输入输出信号波形，或用汽车专用万用表检查测试输入输出信号（电压、电流、频率等），元件本身电阻值，元件、线路是否导通，线路（特别是搭铁线路）电压降等，搭铁线路电压降不得大于0.1 V，否则应检查接头并排除。例如，奥迪100 型轿车（V6 发动机）出现故障码00555，该故障码表示氧传感器信号不清，这并不能肯定就是氧传感器本身有问题。实际上引起该故障的原因很多，既可能是氧传感器本身，也可能是线路、加热器及其继电器等的问题。因此应对这些部位逐项进行检查测试，找出具体部位和原因。

四、修理

修理时应首先关断点火开关，若是更换元件，应对新元件进行检查测试，以确保新元件正常。另外要注意，没有故障现象说明没有故障。因此在开始作业前，一定要先确认故障现象，然后确定出故障部位及原因，再进行修理。有的回路或支路故障不止一个，第一个故障排除后，第二个故障才显现出来，这时要对该回路或支路再次进行检修，直至确认修理成功为止。

参考文献：

[1]汪贵平.汽牟发动机电拉汽油嘴射系跳故障诊断与排除〔M〕.北京 ：人民交通出版社，2005.

[2]齐志鹏.汽车传感器和执行器原理的检修〔M〕.北京：人民邮电

篇5：电控发动机专用仪器设备知识总结

2汽车专用万用表是一种高阻抗（≥10MΩ）数字式多用表。主要由液晶显示器、功能按键、选择开关和表笔插孔组成。解码器作用是将故障代码从电控单元读出，为检修人员提供参考。解码器分为通用型和专用型。专用型有德国大众公司的VAG1552、美国通用公司TECH-2等。通用型有金德K81、HY-222B修车王、431ME电眼睛，美国OTC,SCANNER红盒子等。4 解码器主要由主机、电源、测试接头、软件测试卡和测试线的部分组成。功能是读取故障码；清除故障码；动态数据流测试；静态数据流测试；执行元件测试；基本设定；控制单元编码；音响解码功能。汽车专用示波器作用是测试传感器或执行器的信号波形及信号电压的变化情况，从而进一步确定传感器或执行器性能的好坏。

主要由液晶显示器、功能按键、主机接口和随机附件组成。

6汽车专用示波器基本功能是波形显示；示波功能有测试电控系统中主要传感器与执行器的信号波形；多通道显示；信号波形的锁定与存储功能；设定功能；波形资料库。附加功能包括万用表功能和发动机性能测试。

7发动机性能分析仪由信号提取装置、信号处理系统、软件及PC机、选装设备、机柜。功能有无外载测功；点火系统分析；发动机分析；起动机及发电机性能分析；传感器分析；电控系统故障自诊断；废气分析；数字式万用表；柴油机性能检测功能；结果分析报告；波形测试功能；存储于打印功能。汽车万用表使用方法占空比的测量：⑴ 仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。

⑵ 按下功能键FUNCTION，直至占空比符号%出现为止。⑶ 黑表笔良好接地，红色表笔接喷油器电插的信号线。⑷ 起动发动

机，从显示器上即可读出占空比的数值。9 氧传感器输出电压信号的测量：⑴仪表开机。将选择开关转至DC挡。⑵黑色表笔良好接地，红色表笔接氧传感器输出信号线。⑶按下仪表上功能键MIN/MAX，选择记录功能。⑷起动发动机并至快怠速。⑸按下功能键MIN/MAX，仪表显示氧传感器的最高输出电压。再次按下功能键MIN/MAX，仪表显示氧传感器的最低输出电压。发动机转速测量：⑴仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。⑵按下功能键RANGE，选择发动机的冲程数。⑶按下DWL键，然后按下RANGE键，选择发动机的缸数。⑷再次按下DWL键，返回到RPM功能。⑸黑色表笔接点火线圈“—”，红色表笔接点火线圈“+”。⑹起动发动机，发动机转速将显示在仪表上。11 电控喷油器喷油脉宽的测量：⑴ 仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。

⑵ 按下功能键FUNCTION，直至显示器出现ms。⑶ 按下+/-TRIG键，直至“-”出现

篇6：浅谈电控发动机教学

天祝县职业教育中心 李才让

新型汽车发动机普遍采用电子控制系统。电子控制系统使汽车发动机的动力性, 燃料经济性得到显著的改善和提高, 特别是汽油发动机废气排放对环境的污染从根本上得到控制。现代汽车发动机在总体结构、工作原理、使用维修方面都发生了根本的变化。电控发动机以发动机作为研究对象, 以计算机控制管理为手段, 对发动机运行中的各种状态进行实时控制。传统的教学模式培养的学生在解决电路问题时不敢动手, 不知如何建立电子电路故障的诊断思维, 不能建立系统分析的概念。要建立一种新的教学模式: 理论与实际相结合, 从静态到动态, 从局部到系统, 从实践---理论---再实践, 以便高效率地让学生系统掌握现代汽车发动机及其电子控制系统的结构、原理以及故障诊断等方面的知识和技能, 从而提高学生素质和教学质量。本文就汽车电控发动机实践教学提出几点个人见解。

一、教学设备与教具的设置

电控发动机实践教学最好采用以实训室实训主的形式, 也就是说, 电控发动机的教学内容和教学学时大部分在实验室内完成的, 尽可能做到理论和实践一体化, 原理教学现场化。这样, 学生的学习兴趣和积极性将会最大限度地调动起来, 学习效率也就容易提高。实训室应根据学生的数量和教学内容合理设置教学设备, 基本配备为: 1.各传感器、执行器、开关、继电器元件

(1)进气量检测传感器(空气流量计和进气压力传感器);(2)节气门位置传感器;(3)水温传感器;(4)进气温度传感器;(5)发动机转速传感器;(6)曲轴位置传感器;(7)氧传感器;(8)爆震传感器;(9)喷油器;(10)燃油泵控制继电器;(11)主继电器;(12)怠速控制阀;(13)燃油泵。.电控发动机系列的示教板(1)燃油系统;(2)各进气检测传感器(空气流量计和进气压力传感器);(3)怠速控制阀;(4)电控发动机综合测试。.电控发动机实验教学台架

(1)四缸汽油发动机;(2)六缸柴油发动机 4.整车 5.汽车专用万用表 6.解码器 7.汽车专用示波器 8.发动机性能分析仪

二、电控发动机实践教学内容与形式

1.总体的结构及工作原理采用课堂讲授结合多媒体电化教学进行。2.传感器、执行器静态检测

这个阶段的教学目标是使学生通过对传感器、执行器各元件的静态检测使学生容易掌握传感器、执行器的安装位置、作用和工作原理。在实训室里, 使用数字式万用表对各传感器执行器及其他元件开关、继电器进行静态检测元件电阻数值。例如, 叶片式空气流量计的VC-VS 端子, 电阻值的变化随叶片开度的变化而变化。学生可根据实验指导书, 在叶片开度0～100% 之间, 把电阻值具体数据变化做记录。对于水温传感器和进气温度传感器, 用电热吹风机加热或将传感器置于烧杯内的热水中进行加热, 配合水银温度计, 学生用万用表检测传感器的电阻值, 结合观察实际温度, 在实验报告上作出传感器的电阻值变化随温度变化的数据记录。还有节气门位置传感器、喷油器、开关、继电器等元件可以进行静态检测试验，老师根据每个实验内容进行实验指导。在实验过程中, 老师先说明实验步骤及注意事项, 在确保安全的前提下学生分组完成, 记录实验过程中的检测数据。通过这些实验, 使学生的动手能力、思维能力和数据处理的能力得到提高, 初步掌握电控发动机维修技术中的元件检测操作技能。3.传感器、执行器动态检测

在电控发动机电子控制系统的各种传感器、执行器元件中有些是不能进行静态检测实验的。因为这些元件在静态(无工作电源进入)中检测电压值是无意义的, 只有在动态(有工作电源进入)，才能显示出信号电压、参考电压等。例如, 进气压力传感器、卡门涡漩式空气流量计、热线(膜)式空气流量计、霍尔式曲轴转速传感器、光电式转速传感器等。这些元件的工作原理又相对复杂, 为了提高教学水平和教学质量, 在教学过程中必须把复杂的工作原理简单化, 最有效的方法是使用示教板。把真实的元件固定在示教板上, 再用各种方法把元件工作条件模拟输入, 让示教板上的元件输出的信号(电压、频率、波形)在设定的仪表、仪器上显示出来。在示教板上进行实验、实习, 学生可以比较容易地理解元件的作用、工作原理和实测数据的意义, 使静态检测中所获得知识和信息进一步巩固和加深。(1)在示教板上进行进气压力传感器检测实验。

进气压力传感器由ECU 提供5V 的参考电压, 接VC 端子, E2 端子为传感器接地端, 信号PIM 端子输出信号电压, 学生用手提真空枪对示教板上的进气压力传感器真空管施加真空, 随着真空度的变化, PIM 电压信号也在随着变化。PIM 信号真实地反映进气歧管真空度即绝对压力。学生一边观察一边记录真空表的数据和电压表的数据, 最后制作成图表。在整个实验过程中, 指导老师只需要简单地介绍一下元件的工作原理和实验步骤, 学生都可以独立完成, 而教学效果是非常明显的。

(2)在示教板上进行步进电机型怠速控制阀动态检测。(3)在教学实验台架上进行的一系列实验与实习课程。

教学检测台架把电控发动机电脑板(ECU)上的连接端子按原来的排列顺序, 用接线柱排列安装在控制面板上。在这控制面板上的各个接线柱直接、真实地反映了电控发动机ECU 的各端子在发动机运行时的状态、电压、频率、信号波形等。学生在教师指导下, 使用汽车专用万用表、示波器等仪器采集各端子信号的实测数据与信号波形。例如, 喷油器的脉冲宽度, 各曲轴转速信号的频率、波形、节气门位置传感器的信号电压等等。一面测试, 一面把发动机的工作状态, 传感器的工作状态、数据记录下来, 整个过程就是学生对电控发动机结构、工作原理、检测方法的学习过程, 也是对电控发动机故障判断与排除技能的学习过程, 这样的学习模式效率是比较高的。4.故障自诊断功能教学与实验

在电控发动机电控系统中, 一般都具有故障自诊断功能, 掌握故障自诊断功能的使用, 对电控发动机电控系统的故障判断是至关重要的一个环节。

(1)人工读取故障码操作技能训练。

电控发动机实验教学台架上都设置有故障检测插座，丰田系列电控发动机的故障检测插座上, 用跨接线连接TE1-E1插脚, 打开点火开关, 仪表板上的故障警告灯以代码形式闪烁。显示在电子控制单元(ECU)内存储的故障信息, 在示教板和电控发动机实验台架上设置故障开关, 人为断开某些传感器的信号、造成故障, 让学生按照正确的操作程序, 用解码器读出故障码, 并根据有关资料查出故障内容, 再使用万用表对产生故障的元件、线路进行检测, 查出故障原因, 这样的训练与电控发动机真实检修相一致, 学生理解和掌握后, 在生产实践中得到应用。

(2)使用专用检测设备进行操作技能训练。

较新型的电控发动机不仅具有故障自诊断功能, 还有向外输出有关故障信息和发动机运行各实时数据(数据流)的功能, 但必须使用相应的电脑检测仪器才能有效读出。因此电控发动机专用检测设备使用的训练也是必不可少的。要配备与示教板和教学实验台架ECU 或整车相适应的电脑检测设备, 让学生在老师指导下自己亲手使用这些检测设备对示教板或教学实验台架的人为故障进行检测操作技能训练, 从而有效提高学生的检测能力。

篇7：电控发动机实训报告

实训的目的：

一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，工作原理。

二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。四，学会看懂汽车电路图，分析电路图，利用电路图分析故障。五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。

实训的主要内容：

电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。

电动燃油泵的测量;

①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。

②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。

③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。

⑤油泵油压测量，正常值;

起动油压：3.0 kg/cm工作油压：2.5 kg/cm

加速油压：3.0 kg/cm堵短油压：6.0-9.0 kg/cm

残余油压：2.0 kg/cm

油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障 喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。喷油器的检测：

①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。

②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。

③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。喷油器不工作的原因主要有：

①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。

第1页/共3页

②喷油器线束，插拔器松动。

③电子控制ECU故障。

曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。曲轴位置传感器的检测：

①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。

②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。

③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。

④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。

曲轴位置传感器的常见故障：

①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。

②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。

点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。

点火模块的检测：

①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。

②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。

③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。

④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。

⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。

⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。点火模块的常见故障：

①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错③火花塞坏了或有机油。

怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。

怠速控制阀的检测：

①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。

②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。

③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。

④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。

怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。

节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给

ECU。

节气门位置传感器的检测：

①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。

②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。

③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。

实训的建议：

①增加发动机的种类

②增加测量工具

③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。

篇8：发动机电控系统结构原理

(1) 供油管:其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机。

(2) 回油管:其作用是使多余的燃油返回燃油箱。

(3) 燃油蒸气排放管:其作用是将HC气体 (即挥发的燃油蒸气) 从燃油排出。

燃油管有的是钢质的硬管, 也有的是尼龙的软管。这3条燃油管通常装在车身地板下或车架下。为防止路面飞起的石子损坏管道, 一般安装有防护板。由于发动机的振动, 在燃油管与其他部件的连接处要用橡胶软管。

4.燃油滤清器燃油滤清器见表7。

5.燃油压力调节器燃油压力调节器见表8。

6.喷油器喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件, 在ECU的控制下, 将汽油呈雾状喷入进气道内。

按结构分为:轴针式喷油器、球阀式喷油器及片阀式喷油器。

按供油位置分为:顶部供油型、侧部供油型。

(1) 轴针式喷油器见表10。

(2) 球阀式喷油器见表11。

(3) 片阀式喷油器见表12。

(4) 顶部供油型喷油器、侧部供油型见表13。

7.喷油器的驱动喷油器的驱动方式按电磁线圈的控制方式不同, 可分为电压驱动式和电流驱动式2种。

(1) 喷油器驱动见表14。

(2) 喷油器工况见图7。

8.燃油供给系统注意事项

(1) 燃油供给系统中存有高压汽油, 因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备, 作业区应通风良好、断绝火源, 作业时要格外仔细小心, 避免泄漏的汽油引发火灾。

(2) 在拆卸油管时, 油管内有时还会有少量燃油泄出, 所以在断开油管前, 用抹布将拆卸处罩住, 以吸附泄漏的燃油, 将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。

(3) 燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、剐伤、软化或老化, 否则应立即予以更换。

(4) 所有密封元件、油管卡箍均为一次性零件, 维修时应予以更换。

(5) 油管接头不得松动, 否则应立即予以紧固;钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏, 否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头, 拆装时应使用专用工具。

(6) 连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油, 先用手拧上接头螺栓, 再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。

(7) 安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件, 以利于顺利安装, 不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动, 否则说明密封圈扭曲, 应重新装配。

(8) 不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油, 会损坏燃油箱加油管定位部件, 正确方法是首先释放系统油压, 卸下油箱, 然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中, 否则会导致失火或爆炸。

(9) 燃油系统维修后不能立即起动发动机运行, 应仔细检查有无漏油处。有的车接通点火开关2s, 再关闭点火开关10s, 这样反复试几次, 看有无漏油, 还可夹住回油管, 使系统油压上升, 在这种状态下检查和观察燃油系统是否有部位漏油;有的车起动时油泵才工作, 可先起动一下, 检查起动时有无部位漏油。不管用哪一种方法都要确认无漏油部位后才能正式起动发动机运行, 发动机起动后怠速运转, 再仔细检查有无部位漏油, 此后才能关上发动机罩正常运行。

(二) 进气系统基本结构

进气系统的基本元件有空气滤清器、节气门体、进气歧管、进气总管等组成, 见图8。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后, 流经空气流量计, 沿节气门通道进入动力腔, 再经进气歧管分配到各个气缸中;发动机冷车怠速运转时, 部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸内。