东风发动机实习报告

东风发动机实习报告（精选6篇）

篇1：东风发动机实习报告

2012年8月6日星期一东风49小学

第一次出省，带着新奇，带着激动，经过了一天一夜，差不多二十七个小时的火车旅程，好不容易熬过艰难的夜晚，我们终于到达了这次生产实习的目的地——湖北十堰，中国车城，中国二汽东风汽车有限公司商用车发动机厂。

刚到住的地方，都还没整理好，就通知要开会了，时间可谓是争分夺秒啊。只能拖着疲惫的身体去了，不过这次会议很有必要，因为是企业文化介绍及入场安全教育的讲座。这是参观之前必须了解知道的。

首先是企业文化的介绍，东风公司的老师很有耐心的给我们介绍了东风汽车公司自1969年成立以来40多年的发展的历程。其中有过辉煌有过低谷，但在困难的时期东风人始终有着扎实不依不饶的工作态度和乐观的生活态度，最终克服的那段艰难的时期，现在东风发动机厂已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。接着是负责安全的老师对我们进行安全教育,主要讲述了公司这么多年来由于各种不规范的操作或者粗心造成的事故惨剧，代价是悲惨的，告诉我们每一个生产公司的每一条规范条例是以血的代价写成的。同时向我们强调了实习期间的安全注意事项以及在进入工厂后的行为规范的细则.让我深刻的体会到不管什么事情，安全第一，在工厂大家一切行为要按规范来，这里不是彰显个性的地方。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“没有健康就没有一切。”

以前只知道东风汽车，却没能有这样的机会学习的，我想这次来会有很大的收获，对东风汽车，对东风汽车发动机也会有深一步的了解。

2012年8月7日星期二大马力机加、连杆作业部

今天是生产实习的第一天，一切都是那样的新鲜，迫不及待想体验这样大型企业的生产实际。

上午八点半点左右,我们在带队老师的的带领和负责接待的师傅的引导下进入工厂，主要参观大马力机加车间，第一次真正进入到车间，感觉还有点不放松，不过很快就适应了，厂房很高大，呈立方体型，头顶横横竖竖的塔吊，各种加工中心按每条生产线进行布置，空气中弥漫着一些气体，有点闷，四周机器的轰鸣声，但环境卫生做得不错。我们参观了曲轴、凸轮轴、缸体及缸盖的生产线。并对一些重要的加工设备和工艺流程做了讲解和说明。人太多听不清，也看不见，只能自己猜测这些机器在进行什么加工，这些工件发动机哪里的部件，东风作为国内汽车产业的第二大巨头,应该说还是有一定的实力的，可是发现这个车间几乎所有的精加工的加工中心全是外国的，有德国的，美国的，日本的，法国的，还是很可怕的，国产的加工中心可能精度不行吧，对工件只进行初加工处理。

今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。

第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却学到了很多东西，挺高兴的。

2012年8月8日星期三

6100系列发动机装配作业部（汽油机）、大马力发动机DCI11装配线，发动机知识讲座

今天又是晴朗的一天，所幸的是这里的气温没有福州高。

今天上午参观的是发动机装配总成车间。发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。这次去遇到汽油机EQ6100发动机装配。装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。

装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。其装配线路分N-发动机内装 和 W-发动机外装。

下午参观的是DCI11大马力发动机四分之三装配线，其中工厂进行恒温无尘作业，为25度左右，整个车间采用光驱控制。讲解员向我们讲解发动机内装的装配工艺流程，并说以前从不对外开放。装配过程为检查零件，缸盖分装线，缸体分装线，其中装配线采用地下悬链传动，发动机的喷漆是由一台国外进口的设备在全封闭的环境下自动完成,从而大大降低了有毒物质对员工造成的身体伤害。

今天可谓是满满的一天啊，晚上又有发动机知识专题讲座。我们了解的发动机的构造、用途和分类。还知道了一些现时代一些先进的科学技术和控制系统，收获不少啊。

一天下来到现在也有点累了，不过第一次看到整台发动机的装配全过程，感觉自动化的力量果然是效率惊人，一台发动机很快就完成装配了。期待明天的参观。

2012年8月9日星期四发动机厂康明斯零件作业部

时间过得很快，今天已经是生产实习的第三天了，同时是来十堰的第四天了。上午我们参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。根据凸轮轴上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。

下午我们参观了曲轴的生产线，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴，四缸，坯料为锻造而成，材料为48MnV，其特点为：可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――五个主轴颈（两对）――四个连杆

颈（两对）――后油封。其中连杆颈：有四个连杆颈，分成两对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第四组小端面为轴向基准，1、5主轴颈为径向基准。曲轴加工的工艺特点：（1）刚性差（2）形状复杂（3）技术要求高。

今天参观的凸轮轴和曲轴生产线都是发动机很重要的一部分，还有很多东西要我去学。

2012年8月10日星期五发动机厂4H缸体加工、再造车间

今天再参观一天就是周末放假两天了，所以现在感觉很轻松，心情特别的好。参观完了连杆，凸轮轴，曲轴，今天上午终于要看缸体加工了，我们这次参观的是4H缸体作业部。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

下午我们参观的是发动机再造车间，对售出的各种发动机处于三包期内的进行维修，同时还承担发动机的改进和制造，维修地方比较简陋，但讲解师傅，也就是车间主任说这里是整个发动机厂技术最集中的地方，他也很有耐心很仔细的为我们讲解。我们几个很仔细的近距离观看了发动机，知道了高压油泵，摇臂，挺杆，喷油孔，主油孔，主轴，凸轮轴等的位置。还看到了dci11采用的SCR尾气处理方法，其原理是在尾气中喷入氨气，氨与尾气中的氮氧化物发生反应，将它还原成氮气和水，这种方法处理需要用到一种物质，尿素，在汽车上是不可能大量携带的，一旦消耗尽，尾气就无法处理，需要不断添加尿素，是有点不现实的。此外我还知道了厂内装配或市场反映问题点。

2012年8月13日星期一6105缸体生产线、轻型发动机、曲轴工艺讲座

玩了两天，又开始新的一周了，这是我们生产实习的第二周，也是最后五天

了。

今天上午我们参观了6105缸体生产线，6105缸体的材料是HT250硬度为200HBS-250HBS。缸体的毛坯经铸造而成，这些毛坯再经铣削、镗孔、清洗,水压试验等一系列工序，最终成型，再进入下一步加工。箱体零件加工过程问题分析

1．缸体加工中的定位：

缸体装夹定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。

2．孔加工过程的对孔定位：

在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，人手如何才能做到快速对孔呢？据工人师傅说，一来是使用导向孔，即在钻孔表面上加导向孔板：另外经验熟练度也很重要，这决定了对孔的准确与速度。

3.手动钻孔机的结构问题:

在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。后来得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。

下午参观的是轻型发动机生产线，带领我们的有两个师傅，他们说这个车间很少给人参观，属于较严密的生产，因为涉及的技术领域方面很多，主要是日产ZD30发动机。所以全过程我们只能跟着师傅在规定的地点参观，没给我们自己去参观的机会，不过其中一个讲解的师傅人蛮好的，很详细的给我们讲解。我们知道这种型号的发动机缸体缸盖都是采用铝合金，质量轻，散热好。明白了欧3和欧4发动机的区别在于尾气的处理。虽然时间很短，但多多少少还是懂了一些知识。

今天又是满满的一天，晚上还有曲轴工艺的知识讲座，对之前参观的曲轴加工是很好的巩固，这位师傅也讲得很好。

参观了这么多地方，给我印象最深的是，虽然是生产车间，但是卫生却做得非常的好，尤其是今天的轻型发动机车间环境更好了，我感触颇深。

2012年8月14日星期二铸锻厂、东风神宇车辆总装配分厂

整整一周都是在发动机厂里面参观，今天终于要坐车出去参观其他厂了，有点兴奋。

今天上午我们坐车去的是铸锻厂。铸造厂生产的铸件毛坯，主要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。

制模：铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。

成型：使用砂型铸造的方式，将型砂+树脂+有机酸=黑砂，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。

冲压：开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压

有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，典型运用是利用坩埚熔铝铸造。

下午又去了另一个厂，东风神宇汽车整车装配分厂。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。主要有两个流程：装配线主要装配工艺流程、QAII汽车全自动检测线检车流程。

今天感触最深的是终于看到了书本经常提到锻造，特别是拿高温度的火炉，实在看得惊心啊。还有就是看到整车的装配过程如此的快，太惊讶了。

2012年8月15日星期三东风汽车变速箱厂、日式管理

今天上午没有安排参观，我们就在宿舍看看电视了，下午我们坐车去了东风汽车变速箱厂，这个厂是专门生产汽车减速器的。还没进厂就感觉这里的厂规很严格，事实果然如此，进个门都要层层通报批准，麻烦啊。

公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力。变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。我们都知道齿轮是教学过程中很重要的一部分，几乎是每个读机械的学生都要懂的，也用CAD画过图，做了很多有关齿轮方面的计算题。今天终于有机会看到这么全面的齿轮加工过程。齿轮的加工方法主要有滚齿、插齿和剔齿，主要由一些数控设备加工完成.其中热处理的部分最为关键,但是出于操作安全的原因,只能够在远处观看.热处理过程作为漫长，这也是保证齿轮质量的关键。

1、箱体材料为HT150。耐磨、减震、铸造和机加工性能较好，价格低廉，应用广泛。

2、变速器结构及作用 ：变速器由变速器壳、变速器 盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用 于汽车变速、变输出扭矩。

3、变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部

4、热处理 ：单排无罐炉：主要用了各种 轴类、盘类等零件大批量连续渗碳、淬火等

5、变速箱五档装配线

6、不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准；

看了这么多天的生产，晚上就听听日式管理，给我们讲课的这个老师很幽默，课讲得很生动。今天主要的内容是东风企业QCD的管理概念 ：在企业运营方面指质量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。QCD改善是日本汽车企业的核心竞争力之一，也是日本汽车称雄世界的秘密武器之一。老师还教给我们很多生活中的东西，真是收益匪浅。

今天的齿轮参观我觉得是与我们教学实际最贴近的，还有很多东西我需要

重新复习。

2012年8月16日星期四发动机厂机修车间磨锋班（刀具修磨）、东风板簧厂

今天上午我们又回到了发动机厂，我们去参观了磨锋班，见识了各种刀具，有倒角刀，锯片铣（用于切断大型钢件），氮化钛麻花钻，绞孔刀（六刃到八刃）还有拉刀，其上开有断屑槽等等。这里主要是对一些有问题的刀具进行修磨，听起来好像很简单，里面却含有很多技术技巧，需要长期的积累经验。也是值得我们学习和了解的。

下午我们再次坐车出去了，去参观东风板簧厂，其余参考下笔记。

2012年8月17日星期五铸造一厂

今天是我们这次生产实习的最后一天，应该说最后一个上午了，因为下午就要准备回去了。我不知道应该开心，还是不开心，毕竟还是有点舍不得。今天上午我们坐车到铸造一厂。因为这个厂工作环境比较危险，所以厂里的师傅要求我们每个人都要带安全帽。

铸造一厂工艺技术装备先进，为生产高强度、高精度、薄壁铸件提供坚实的技术基础和质量保证。熔化在冲天炉-工频炉双联熔炼的基础上，重点发展中频炉熔炼技术，满足高强度、多牌号产品铁水需求；造型采用多触头静压造型工艺，满足缸体等复杂铸件的砂型制造，可根据铸件不同调整工艺参数；制芯采用冷芯、热芯、壳芯等工艺，引进国际先进制芯设备，可满足复杂、薄壁铸件的高精度砂芯质量要求；砂处理采用塔式布局，配有多级磁选及筛分和喷淋冷却系统，混砂设备采用高速转子混砂机，具备在线监测功能；检测拥有先进的直读式光谱仪、红外碳硫测定仪、工业X光探伤仪、贺立氏热分析仪、三坐标测量机等检测设备。

大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好就可以用铁水浇注了。

确实危险，不禁感叹终于平安的出来了，其实只要跟着师傅走，危险是可以忽略的。铁水浇下来的那瞬间真的很耀眼也很危险。

下午就整理了一下行李，要回去了，跟这个从陌生到慢慢熟悉的城市说拜拜了。

篇2：东风发动机实习报告

这次的实习地点是中国的车城——十堰，东风汽车有限公司商用车发动机厂。两周的实习生活很快就结束了，感慨万千啊。第一次出省，带着新奇，带着激动，坐了二十几个小时的火车，熬过艰难的夜晚，好不容易才到的，我们那节车厢因为大都是我们学校的，所以一路上都很热闹。这次实习，我们主要参观了发动机厂、铸锻厂、整车装配厂、变速箱厂以及铸造一厂，听了发动机、曲轴工艺、日式管理等讲座。两周的实习，有带队辅导老师，工厂师傅的讲解，自己的努力，从中收益不小，非常感谢他们。

第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，不禁感叹现在的高科技，高效率，要多学知识才能跟得上时代啊，也看到了汽车行业的远大前景。通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程，懂了很多。

这次实习更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。作为应届毕业生，在毕业前的这次专业实习，无疑是给了我们对机械自动化专业的清晰认识，这也是作为机械自动化专业的学生的最大感悟。当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。

就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的我们要想找适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必须不断的增加自己的能力，做事情更加专注。

就生活而言，专业学习展示给我们看各个不同的行业的人们的生活，不同行业的人们将自己的行业融入自己的生活，这样大的人群的生活展示给我们未来的生活远景，选择什么样的生活也是我们现在的最重要的抉择。一旦下定决心，也就要开始为自己的生活做准备，胜

利是属于有准备的人的。现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。

就工作而言，本次的机械自动化专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。

篇3：东风柳汽:开启定制发动机新模式

定制为转型高端市场

从拥有67项技术专利的乘龙H7夺目亮相, 到“黄金动力”乘龙定制发动机顺势而出, 从战略产品到核心动力, 2015年, 东风柳汽着实让汽车行业惊艳了一把。

作为一家自主品牌的汽车企业, 东风柳汽始终注重把握市场脉搏, 重视用户需求, 不断开发适应市场发展、满足市场需求的高品质产品。此次东风柳汽与东风康明斯联合打造的“黄金动力”乘龙定制发动机, 正是东风柳汽积极应对市场需求, 实现产品升级, 转型高端市场的重要一环。

合作实现战略共赢

东风柳汽与东风康明斯的默契合作赋予了乘龙定制发动机更为卓越的表现。性能上, 乘龙定制发动机由双方全过程联合开发研制, 规范开发匹配标准, 使发动机与乘龙汽车完美融合, 实现整车动力性、经济性、运行稳定性全面提升;品质上, 乘龙定制发动机零部件指定采用高品质供应商, 可靠性大幅提升, 通过近一年的精心研制, 乘龙汽车售后3个月整车千台故障率 (3MIS) 降为189‰, 2015年底预计降为180‰以内;发动机售后3个月千台故障率 (3MIS) 降为47‰, 实现专属品质保障;外观上, 管线精整, 按更高的标准要求布置, 更美观、维修保养更便利, 耀眼的金色为乘龙定制发动机的专属颜色, 不仅与东风柳汽目前部分主推产品的金色相呼应, 且金色更是人们心中“财富”的象征。

篇4：东风悦达·起亚1.6T发动机

东风悦达·起亚K4的这款1.6T发动机的表现还是很出色的，以良好的技术先进性带来了出色的动力性和燃油经济性，再加上起/停系统的辅助，更是如虎添翼。总之，K4这款1.6T发动机是代表了当前家用轿车最先进的动力技术，为家庭带来了更好的驾驭享受。

事实上，在国内的合资汽车品牌中，东风悦达·起亚一直处于中上的位置。他们制造出的每一款汽车都能收获不俗的成绩。稳定、成熟的技术是东风悦达起亚的制胜法宝。此次，他们将自己的1.6T发动机推上了第十届“中国心”十佳发动机评选的决赛圈，功力可见一斑。

129kW，265Nm，是这台发动机所能发挥出的最大动力，在所有的1.6T发动机数据对比中，综合指数第一名是它的最终成绩。缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT、自动起停，你可以在它的身上发现当下应用在小排量涡轮发动机上所有的先进性科技。出色的动力性让它在道路上风驰电掣，良好的燃油经济性加上自动起/停系统的辅助，让它的节能环保评分飙升。

在实际测试过程中，这台发动机也相当令人满意，1500rpm涡轮就已经开始介入工作，而这个过程在驾驶过程中几乎感受不到，你只能通过急速攀升的速度表指针才能感知涡轮的存在。在整段的加速过程中，发动机的响应非常积极，线性的表现甚至赶上了自然吸气发动机的表现。全油门输出时，转速表指针轻快地跳跃至5000rpm以上，伴随着发动机有力的咆哮，动力来得迅速而强烈。整个中段的加速可谓收放自如，乐趣十足。在小排量涡轮发动机身上通常都会发生的高转速区无力感，在这台发动机上几乎免疫，你在5000rpm时依然可以得到充沛的动力支持。看来这些年起亚逐渐在美国市场崛起是有原因的，这种动力强劲的小排量发动机，在任何一个市场都会受到欢迎。

篇5：东风发动机实习报告

东风140型汽车发动机大修专题报告

尊敬的局领导：

我单位一辆东风140型汽车，购于2002年5月份，已累计行驶26万公里，该发动机没有大修过，原来在施工中效果良好，现在车重载显得无力，工作效率差，经检查加力泵没有问题，原因是：

1、发动机工作时明显的功力不足；

2、排气管一直冒黑烟；

3、油门拉到底功率仍然没有提高；

4、气缸内有杂音，还有下窜气现象，测量气缸压力低于标准40%，燃烧油、润滑油有明显的消耗。

5、各缸火花塞产生的积炭过多、排气管冒蓝烟、机油消耗量过多、功率下降。经解体检查1、5、6缸超出修理尺寸，无法进行镗缸。

6、活塞环与环槽间隙过大，由于高压气体流通，活塞环被气体冲击在槽内滚动，活塞环与环槽加剧磨损，造成密封不严，机油上窜严重，燃油不能完全燃烧给火花塞带来大量积炭，功率降低，加大燃油的消耗量。

7、由于气体和机油混合产生大量的热，起化学结胶反应，使机油严重变质，机油在流经运动零件表面时不能形成很好的油膜，在零件之间产生半干磨擦、温度升高气体从加油口处强制排出。使机件受到早期磨损，减少了正常的使用寿命。

以上大修更换配件质量和镗缸的要求精度达到了该机的要求。装配前对该缸和活塞环配合间隙进行检验。

例如，将活塞环平整地放入汽缸内，用活塞头部将环推至汽缸并平行于缸筒平面，然后用厚薄规测量其开口处的间隙，对环进行选配、间隙过小，可用锉、锉环口一端、加以调整，注意环口端面的平整和倒角，以防环口拉缸，符合技术要求均可。

我在开封市区内对喷油器高压油泵进行了校正装复后，发动机技术状况和使用性能仍然达不到规定的技术要求，根据我单位现有任务没有完成，现在快进入汛期，任务重，时间紧，为了尽快完成任务，我和单位几位专业技术人员鉴定结果，需要换4配套（缸筒，活塞环，轴瓦），申请在适当的时候安排对发动机组进行大修，具体大修时间5天完成，修理人员5-6人，配件费大约需要12000元，请领导审批。

郭亚洲 2006年3月10日

技术论文：

关于对解放1150自卸车进行四轮保养的可行性报告

开封第二河务局

徐声桥

单位领导：

我单位的解放1150自卸车于2001年下半年购买，到今已行驶20000公里，由于部分附件磨损严重，制动距离达不到出厂标准（在车速50公里时，制动距离不得大于7米），急需对四轮进行检查保养，特将维修保养六个轮子的可行性报告呈上，请审批：

1、保养项目，汽车前后六轮。时间1天，3个工时，地点，王庵基地，保养材料费400元，黄油3公斤30元，其它附加费50元，共计480元。

2、由单位徐声桥负责，维修工2人，配件及加工轮毂由财务部门负责购买和加工，经核算，我们自己维修保养六个车轮，可节约进厂维修费近400元。

3、保养技术标准：（1）汽车行驶在50公里紧急制动距离不大于7米；（2）行驶前需调整正常，无摆头跑偏现象，后轮无拖滞现象；（3）制动时无异响和震抖，六轮无过热现象；（4）制动踏板自由行程30-40毫米，踏一脚制动板，汽车可以明显减速或停车；（5）制动鼓与磨擦片的间隙必须适当，上大下小为0。25-1。12mm，检查调整维修制动管路接头，应无漏制动液，总泵及分泵回位符合规定，通过路试检验制动达到出厂规定要求。

此报告当否，请领导审批。

二00五年三月十七日

关于对徐声桥所写可行性报告的评价

徐声桥同志撰写的《关于解放1150自卸车进行四轮保养的可行性报告》报告内容阐述全面、深刻，有独到的见解，技术切实可行。

技术论文：

关于6160型发动机大修后的技术总结

我单位6160型汽油发动机大修，根据领导要求，任务已经完成，现对具体工作总结如下：

一、根据我单位的经济困难情况，并按专题报告和批复内容，由我和修理工及帮助修理的人员5人担任大修发动机任务，于2003年5月10日开始大修工作，3天完成任务，原计划5天完成提前了两天，原计划大修配件费材料费4500元，实支3800元，增收节支材料费700元。

二、我在大修发动机过程中，对发动机的每一个装配工序严格按照技术要求规定检查修理，直到符合技术标准为止，如在大修气门与气座修理时的磨削工序，我首先洗净气门和导管，先用粗砂研磨气门，后用细砂研磨，最后涂上机油研磨致使气门与气门座工作面上出现一条整齐色光环，并用铅笔在气门工作面上每隔4毫米划线检验，并转动气门1/4圈后取出检查，直至气门上铅笔线条均被切断为好，然后在倒入煤油作近一步检查，是否密封良好。在更换活塞装配活塞连杆组时我首先测量活塞放在机油中加热至100-120度左右，及时地将外表面涂上机油的活塞销执照一定的方向装入活塞和连杆小头孔中，活塞装好后，再用尖头钳装好活塞销锁簧，安装活塞环时，为了以免活塞环拆断，我用铁丝做成环形套进行装配，安装油环时，我是先将弹簧套入环槽再装上油环圈，使弹簧全部嵌入油环圈内圆凹槽内无卡滞现象。

三、我在活塞连杆、气缸套曲轴等装配时，又彻底清洗后，在配合面处涂上足够的清洁机油，然后在气缸套上放置装活塞的专用工具，转动曲轴，把要安装活塞连杆轴颈转到上止点后70度左右，将活塞连杆小心地装入气缸套内，最后用手按下活塞，使连杆大头轴瓦内圆与连杆颈贴合，转动曲轴，将已装配好活塞连杆的曲轴拐转到便于拧连杆螺钉的位置，装上配对的连杆盖，并用扭力扳手分三次均匀柠紧直到达到规定的扭矩。在各缸装配完毕后，我又从头到尾检查一遍是否拧紧，是否达到规定要求，然后我用千分片测量连杆大头与曲轴连杆轴颈开档之间的配合间隙符合规定要求，转动曲轴灵活无阻滞现象。

四、我在气缸盖安装时严把质量关，为了防止活塞与缸盖或气门相碰，我用压铅法取3-4毫米保险丝，分三点放在活塞的顶面，然后装上气缸盖，均匀地拧紧气缸盖螺母，慢慢转动曲轴一转多，取现被压的铅丝测量它的厚度，通过测量存在气间隙达到了技术要求，拧紧气缸盖螺母按一定顺序和扭矩分多次进行，直至拧紧到扭力扳力读数符合规定要求。

五、对6160型汽油机发动机磨合试转后，有我单位技师王章林同志对发动机气缸压力检测符合出厂规定，气缸漏气率为5%，机油压力正常，怠速、中速、高速时发动机运转平稳，曲轴连杆机构无异常响声，无漏油、漏水和漏气现象，检查结论为：发动机验收合格。

六、大修的体会：通过接受这次大修发动机工作任务，使我在修理技术上有所提高，了解了6160型发动机的工作性能情况，在发动机工作过程中，保证达到安全施工的目地，并且给单位节省了修理费和时间。

二00三年五月二十日

关于对徐声桥所写专题报告的评价

关于《对6160型发动机大修的专题报告》，呈上后，经鉴定，该发动机存在：功力不足、排气管冒黑烟、功率明显下降、发动机有杂音、耗油量增加等故障。徐声桥所撰写的专题报告阐述明白，技术性强，有自己独到的见解，我认为切实可行。

关于徐声桥所写的技术总结的评价

篇6：东风发动机实习报告

GUIZHOU UNIVERSITY

生 产 实习报 告

学 院

机械工程

专 业 机械设计制造及其自动化

姓 名

李锐

学 号

0908030125

班 级

机自094

指导教师

李建雄

赵丽梅

2012年9月 18 日

机械电子工程方向生产实习报告

目

录

一、实习的目的与意义„ „„ „„ „„ „„ „„ „

二、实习的主要内容 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 3

三、实习的时间段及地点 „ „„ „„ „„ „„ „„

四、实习形式 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

五、实习的主要项目„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

六、实习日志 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

（一）东风公司介绍及入厂安全教育 „ „„ „„ „„ „„ 5

（二）机修车间 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

（三）轴类车间 凸轮轴

„„ „„ „„ „„ „„ „„

（四）EQ6100车间 „ „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 10

（五）装试车间 大马力装配 „ „„ „„

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（六）钢板弹簧厂 板簧加工 „

„„ „„ „„ „„ „„ 13

（七）轴类车间 连杆 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 14

（八）4H缸体生产线 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 15

（九）轻型发动机 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „ 17

（十）Dci11车间 大马力机加„ „„ „„ „„ „„ „„ 18

（十一）展厅 „ „„ „„ „„ „„

„„

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（十二）东风神宇——整车生产

„„ „„ „„ „„ „„ 23

（十三）5S管理 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 25

七、实习总结 „„ „„ „ „„ „„ „„ „„ „„27

八、实习指导教师评语 „ „„ „„ „„ „„ „„ 29

机械电子工程方向生产实习报告

一、实习目的与意义

1.加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识； 2.培养观察思考的能力；

3.拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；

4.了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考； 5.为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。

二、实习的主要内容

1.在毛坯车间，了解毛坯的制造方法、设备和工艺装备、毛坯的结构工艺性。

2.在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

3.装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法； 4.热处理车间，了解常用热处理的工艺过程及其设备。

三、实习的时间段及地点

1.实习时间：2012年9月2日～2012年9月11日，工作日每日上午8:10—9:50，下午2:10—3:50。

2.实习地点：湖北省十堰市东风商用汽车股份有限公司（东风汽车有限公司商用车发动机厂）各生产车间。

四、实习形式（参观型、考察型、顶岗型）

1.专题报告

（1）实习开始时，请企业指派人员作全公司概况、安全保密等方面的报告；（2）实习过程中，主要请企业中的工程技术人员作产品结构及其设计特点、典型零件的工艺分析及其生产线介绍、企业技术革新成果及新技术应用、企业质量管理等。

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2.车间实习

车间实习做好实习日记，勤于思考，善于提出问题，虚心向工人师傅请教，同时在车间允许的情况下，深入的阅读产品图和工艺文件，做好记录。

3.实习日志

每人必须准备一个笔记本，实习期间应该将每天（包括实习日期、实习地点、实习内容等）的实习内容、现场观察分析的结果、收集的有关资料、所听报告的内容、所提问题及其解答记录如实地写在实习日志中，对主要的技术问题应该配以适当的工序简图、传动示意图和结构草图。实习日志必须体现实习期间的主要活动和学习内容，是编写实习报告的主要资料和依据。

4.实习报告

实习报告是在做好实习日记的基础上，独立地整理出实习期间的所见、所闻、所想。主要内容包括：

(1)规定实习内容的记叙和总结；(2)专题分析内容的记叙；(2)心得体会和合理化建议。

五、实习的主要项目

2012/9/2 18:00-20:00 东风公司介绍 安全教育 2012/9/3 8:10-9:50 机修车间 机械加工I 2012/9/3 14:10-15:50 轴类车间 凸轮轴I 2012/9/4 8:10-9:50 6100车间 装配二线I 2012/9/4 14:10-15:50 装试车间 大马力装配I 2012/9/5 9:00-10:30 钢板弹簧厂 板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 轴类车间 连杆I 2012/9/6 8:10-9:50 4H车间 4H缸体I 2012/9/6 14:10-15:50 轻型发动机 轻发I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11车间 大马力机加I 2012/9/7 14:10-15:50 展厅1 2012/9/10 14:10-15:50 东风神宇——整车装配 2012/9/11 15:00-16：40 5s管理艺术

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六、实习日志

（一）东风公司介绍及入厂安全教育

1、实习时间

2012年9月2日下午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 工厂指定师傅介绍东风公司概况及入厂安全教育； ④ 做记录； ⑤ 整队返回。

3、具体内容

（1）东风公司介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风汽车主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。东风汽车主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，东风汽车公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。

进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。

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力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

（2）东风商用车公司介绍

东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。

公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。

合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业 机械电子工程方向生产实习报告

柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，到1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

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2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观机修车间，了解机修车间作用，； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）由师傅介绍车间的作用。① 加工机床备件 ② 做工程夹具

③ 加工汽车零件（非标小件）④ 产品开发。

（2）介绍带锯，型号GB4028，装有限位开关，锯条运行到极限位置时可以自动换向。

（3）液压刨床具有效率高的优点，能够限位换向，刨刀上有竖纹，防止滑动（4）加工键的工艺。平键齿轮加工工艺

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。

② 精车φ120mm的外圆（车外圆时在 机械电子工程方向生产实习报告

尺寸。③ 插花键。

④ 精车φ120mm外圆及30mm的两端面到尺寸。⑤ 滚齿。

⑥ 齿部局部淬火。⑦ 登记入库。

4、小结

机修车间不仅仅负责修理日常损坏的机械零部件，而且还负责生产一些非标小个的零部件，这主要是因为机修车间的生产比较灵活，且主要靠技术人员手动制作。机修车间的员工技术都很全面，除了要精通一种机床的使用，还需能够使用多种机床，因此机修车间对于新人来说是一个比较磨练人的地方。

（三）轴类车间 凸轮轴工段

1、实习时间

2012年9月3日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸轮轴的生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

凸轮轴主要用于发动机进气排气，自动点火，带动汽油泵工作润滑。（1）车间简介

① 两条凸轮轴生产线：汽油机生产线——EQ6100、EQ140；柴油机生产线——康明斯系列。

（2）凸轮轴基本介绍： ① 凸轮轴材料——45钢； ② 凸轮轴毛坯加工——锻造；

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③ 凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工；（3）凸轮轴加工工序：

1.铣端面；2.粗磨中间轴颈；3.打标机；4.粗精车主轴颈；5.钻油孔；6.精磨中间主轴颈；7.精磨其余主轴颈；8.精磨正时齿轮颈、9.铣键槽；10.粗精磨所有凸轮及偏心轮；11.探伤；12.清毛刺；13.抛光；14.清洗；15.终检；16.防锈包装。（3）机床

① 数控铣端面钻中心孔机床 型号：SUC8216 ② 数控端面铣床 型号：X-613 ③ 主轴颈磨床 型号: M-139 ④ 数控车床 型号：CK78208 ⑤ 数控外圆磨床 型号：M564 ⑥ 数控端面外圆磨床

4、小结

凸轮轴车间相较于其他车间并不大，生产工序也不复杂，10来名员工就能满足生产任务，但正所谓慢工出细活，简单的工作要把它做好也是一样的道理，必须把它做的更加细致精确，在我们以后的工作生活中，就要有这种精益求精的精神，这样才能经营好自己的未来。

（四）EQ6100发动机装配车间

1、实习时间

2012年9月4日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观6100发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

EQ6100：EQ代表 机械电子工程方向生产实习报告

6100发动机装配线分为内装和外装。装配顺序是由内到外，自上而下。安装工序：

① 缸体上线，打标。

② 内装→缸孔测量→装曲轴→拧紧主轴螺栓→装后油→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳。

③ 外装→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→机油泵传动轴→调气门间隙→喷油器总成→装缸罩→装空压机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装机冷器。

4、小结

我们参观EQ6100发动机装配车间的时候，这款发动机由于暂时没有生产，没有看到具体的生产流程比较令人遗憾，但是这也是我 机械电子工程方向生产实习报告

① 高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。

② 高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.2升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

③ 高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上。④ 低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。

⑤ 低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

⑥ 低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。⑦ 良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。

（2）DCI11（大马力）3/4装配工艺：

缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→伴总成试漏机→1/4装配实验检测。工序具体分析：

①标记，打缸套，密封，水冷却。②活塞分装

③高压油泵装配→收集器→空调压缩机。1/4线：

喷漆→烘干→装排气管→线束与配油器相连

4、小结

dic11发动机是东风商用汽车发动机厂的主力产品，其性能优越，能够适应各种驾驶风格，自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。但遗憾的是，这款发动机的生产技术源自德国雷诺公司，在大马力发动机上我国的技术还达不到这么高，这让我对我国的发动机技术又有了新的认识。在今后的学习工作中，我们要更加努力，尽我们所能，打造出属于我国自主研发的大马力发动机。

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（六）汽车钢板弹簧厂

1、实习时间

2012年9月5日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸钢板弹簧生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）钢板弹簧概述：

钢板弹簧是汽车的五大总成之一，作为保安件，它关系着汽车安全。汽车三大工艺： ① 特性工艺 ② 形态工艺 ③ 表面质量

特性工艺分为：① 热处理工艺；② 强化处理工艺；③ 预压束处理工艺。

提高材料强度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火时必须在8小时内回火，材料表面强化处理一般用抛丸的方法，抛丸分为自由抛丸和应力抛丸两种，应力抛丸能够提高材料疲劳寿命40%—60%。预压缩处理的作用：

①预压三次，在同等载荷下，压缩变形量不能超过0.5㎜； ②改变片与片之间的接洽间隙； ③增加压应力； ④检测热处理质量。

弹簧钢的种类：60硅2锰(SUP6)、铬锰钢（SUP9）抗强好、50铬矾（SUP10）抗强，抗弯，韧度好、51铬矾A、51铬矾4等。（2）工序工艺： ①锻造工序；

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②冲孔工序；

③热加工工序（卷耳工序、包耳工序、短锥处理、长锥处理）； ④淬火、回火（热处理工序）； ⑤强化处理工序； ⑥总装； ⑦喷漆。

4、小结

汽车弹簧是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。

（七）轴类车间——大马力连杆生产线

1、实习时间

2012年9月5日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观汽车发动机连杆的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）连杆简介

① 连杆材料：38锰矾硫合金钢。

② 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。

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③ 连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套（装小头孔）。④ 连杆加工部位：大头孔、小头孔、螺栓孔（两个）、油孔连杆端面、侧面、凸台面、窝座面、小头斜面、小头油孔斜面、大头结合面。

⑤ 加工定位基准：端面、大头侧面、小头侧面、大头凸台面、小头凸台面、小头孔盖子的窝座面。（2）连杆加工工艺

1、初铣两端面及去毛刺；

2、拉外形（大头两侧面、大头窝座面及凸台面、小头两侧面及凸台面、油孔斜面）；

3、打流水号；

4、粗镗小头孔及去毛刺；

5、粗镗大头孔及去毛刺；

6、杆、盖锯断；

7、粗磨对口面；

8、精磨对口面；

9、扩铰螺栓孔；

10、钻小头油孔；

11、去螺栓孔口毛刺、清洗；

12、连杆装配（机械电子工程方向生产实习报告

⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

EQ4H发动机为4.752L排量、四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机。

（1）EQ4H发动机优点：

① 147-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求 ； ② 良好的燃油经济性 ；

③ 高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里； ④ 灵活多变的控制功能为整车提供多项选择 ； ⑤ 低噪声，使整车更容易满足法规要求 ；

⑥ 国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计。（2）缸体加工方法： ①铣（粗铣、半精铣、精铣）

面铣平面度要不大于0.1㎜，否则会造成漏水、漏气、漏油。②镗孔（粗镗、半精镗、精镗）

要求同轴度不大于0.04㎜，圆柱度不大于0.013㎜否则活塞缸难以装入，装入后容易暴死。

③绗磨缸孔（绗磨后呈网纹状，起润滑作用）

绗磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，则润滑油会燃烧，发动机油烟大，形成的块状体会损坏机器；若小于0.01㎜，则润滑油分布不均，且缸体精度高比较浪费。

主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。

检验：主要检验内腔是否有气孔和砂眼，分为自检、互检、专检，且每加工一个面或孔都要检验。

检测方法：干试和水试。干试每分钟泄漏量不得大于12ml；水试需不冒泡。水试可靠性高，但成本较高。因此大部分产品（约90%）用干试检测，小部分（约10%）用水试检测。

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一面两削，削出六个自由度。

4、小结

EQ4H发动机技术先进，在环保方面表现出色。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。

EQ4H发动机缸体生产线基本为全封闭式生产加工，因此我们只能看到成品的缸体，虽然看不到加工过程，但高自动化的生产过程让我们感触颇深，深感科学技术的重要性。

（九）轻型发动机生产线

1、实习时间

2012年9月6日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观轻型发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

ZD30发动机属于东风汽车股份有限公司的ZD系列发动机。该发动机是国内一款性价比比较高的发动机，性能优越，噪音小。排量：2.953L ； 最大马力：140马力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油类型：柴油；

主要装配车型：郑州日产锐琪皮卡、东风轻卡、御风欧式轻客及其相应的改装车。缸盖工艺流程：

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毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面，底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）→铣R40圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个Z1/8螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气

4、小结

轻型发动机具有环保节油，体积小等优点，主要装配于轻卡，此款发动机也被称为最漂亮的发动机。

（十）DCi11车间 大马力机加

1、实习时间

2012年9月7日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观dci11发动机的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容（1）DCi11发动机发展历程： ① 2002年做生产准备； ② 2005年安装调试；

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③ 2009年大批量生产； ④ 2011年达到年产3万台。生产三要素：设备、人员、物料。

发动机生产围绕：Q品质，C成本，T交付成品展开，产品优先保证品质，再考虑成本。(2)主要零件

① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面

② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。

③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；

⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个 ⑧ 曲轴——强度要求高（3）曲轴工艺

1.毛坯长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；

2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削； 3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；

4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力(在200~300℃下回火3小时)；

5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；

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6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置； 7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；

8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正； 9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴； 10.终检； 11.清洗； 12.键的安装。(4)凸轮轴工艺

特殊工艺 ——校直，零件较细，易弯曲须校直；

一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。(5)缸体、缸盖 定位——一销两面；

面——与定位块平行，由块面组成； 铣平面、钻孔。

（6）加工中心与组合机的比较

① 节拍：加工中心主轴由基准快速移动到坐标位置，依次加工，需多次调刀，节拍慢；相对而言，组合机不需要多次调刀，故比加工中心节拍快； ② 精度：

a.生活实例：在墙上钻孔，钻头与墙面接触之后会产生跳动，一般有两种应对方法，一种是用力控制，另一种是先在墙上打一个小孔，在继续钻。

b.组合机：用组合机钻孔也会产生跳动，用让刀的方法来解决，但让刀不可太大，以免损伤刀具。

c.加工中心：闭环系统：主轴-移动-到位，到位后刀具不再运动，精度高；也有可能产生跳动，加工中心进刀量很大，有1000多毫米，高转速、大进给、大切

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削力，使得加工精度比组合机高。

③ 组合机用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:减少调刀次数及空行程。（7）设备

高精度设备—加工中心，用于成品阶段；刀具上有小孔，是冷却水通道；利用加工中心加工基准面，可保证高精度定位基准。

4、小结

上次参观的是dci11发动机装配车间，这次又参观了dci11发动机的生产车间，dic11发动机作为一款非常先进的发动机，有许多我们需要学习之处。Dci11发动机的生产线和装配线都非常先进，自动化程度高，充分代表了我国发动机生产未来的方向，我们要更加努力的学习生产技术，以适应未来高自动化的生产需求。

（十一）展厅

1、实习时间

2012年9月7日下午

2、实习安排

① 整队进入展厅；

② 工厂指定师傅作展厅介绍、参观指导；

③ 随队参观东风商用汽车发动机厂生产的历代发动机； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

东风商用车公司发动机厂历代发动机： ① EQ491i多点电喷汽油发动机

型式：直列四缸，四冲程，顶置凸轮轴，两气门，多点喷射。排量：1.993L 额定功率/转速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直喷柴油发动机

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型式：直列四缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：3.983L 额定功率/转速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列发动机

型式：直列四缸，四冲程，两气门，水冷，电控共轨，增压中冷。排量：4.752L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ ④ EQ6100-1普通汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，化油器。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多点电喷汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，电控多点喷射。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放标准：Euro11 ⑥ EQD6102直喷柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:343/1600~1800

⑦ EQD6102T涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。

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排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放标准：EURO1 ⑧ EQD210-20涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。排量：6.234L 额定功率/转速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:700/1600 排放标准：Euro11 ⑨ Dci11系列发动机

型式：直列六缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。排量：11.12 额定功率/转速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ

4、小结

东风商用车发动机厂至今已有30余年历史，作为国内最大的发动机制造商，它所生产的每一款发动机在那些年代都风行一时。今天我们参观的各个年代的发动机就是一部东风发动机厂鲜活的历史，它们承载了每一个东风人不断创新奋斗的精神。现在，以EQ4H发动机系列和dci11发动机系列为主力的东风发动机厂正在经历历史上的又一个飞速发展时期，我们有理由相信，它的明天会更好。

（十二）东风神宇——整车生产

1、实习时间

2012年9月10日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

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③ 随队参观东风神宇整车装配过程及出厂检测过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）四个班组： ① 传动轴总成

② 发动机落装、整车管路装配 ③ 车身落装、轮胎安装

④ 二类底盘下线车的检测：离合、灯光、侧滑等（2）十五个装配工位 车辆装配的工艺流程：

<1> 车架上线、线数、阀类装配； <2> 上线装配，车桥、悬架； <3> 传动轴总成装配； <4> 底盘附件装配；

<5> 底盘转向、翻转，尾灯装配； <6> 管路、减震器、拖钩装配；

<7> 管路、支架、消声器、保险杠装配； <8> 转向机、蓄电池装配；

<9> 发动机、排气管、水箱合体装配； <10> 龙门支架、发动机附件装配； <11> 选换挡机构、电器件、空滤器装配； <12> 车轮总成、备胎安装、润滑脂加注； <13> 驾驶室总成装配；

<14> 车身件装配，加注油、水； <15> 预调下线；（3）车辆检测

QAⅡ汽车全自动检测线检车流程: 车辆下线——调试——登录车辆信息——烟度——车速——轴重、制动——

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灯光检测、声级——侧滑——打印检测记录——最终入库

4、小结

神宇公司是东风商用车的一个整车装配厂，在工厂的流水线上一件件车辆零件在工人师傅和组装机械的协同作用下，慢慢的变成公路上飞驰的车辆，现代化的整车装配让人震撼。车辆组装好后，检查确没有花费多少时间，因为现代化的自动检测线节省了很多时间，这让我们再一次的感受到了科学技术的伟大。

（十三）日产5S管理方式简介

1、实习时间

2012年9月11日下午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 企业指定管理人员作5S管理介绍； ③ 实时提问，做记录； ④ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）5S管理起源于日本日产公司，日产公司与东风公司合资后逐渐被东风公司采用，5S管理改善了作业环境，标准了作业，同时起到了训练工人技能的作用。5S管理包括：

① 整理：整理不要的东西、把多的不要的扔掉；

目的：将“空间”腾出来活用。

② 整顿：定位、定量摆放整齐，明确标示；

目的：不浪费“时间”找东西，便于发现问题。③ 清扫：目的清除脏污；

目的：消除“脏污”，保持职场干干净净、明明亮亮。④ 清洁：通过制度化来维持环境；

目的：通过制度化来维持成果。⑤ 素养：改造人性，提高道德品质。

目的：提升“人的品质”，成为对任何工作都讲究认真的人。

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一流工厂：无人丢垃圾，有人捡垃圾。管理的三种境界：要管他、要他管、他要管。（2）5S管理的目的和意义 ① 提高企业形象； ② 减少污染；

③ 安全有保障；（危险必须训练，每个人必须有安全预知能力，知道1000-1=0）④ 标准的推进者； ⑤ 增加员工的归属感； ⑥ 效率的提升者；

⑦ 品质的保障者（注意细节，认真习惯）。工厂推进5S管理的目的：八零企业。5S管理的速记口诀： 整理：需与非需，一留一清； 整顿：科学布局，取用快捷； 清扫：美化环境，拿来即用； 清洁：形成制度，贯彻到底； 素养：遵守制度，养成习惯。（3）给自己的座右铭： 细节决定成败

小事干好了没事，干不好就是大事 改变不了社会就改变心态 塞翁失马，焉知非福 尽力而为不如奋力拼搏 要求什么，必须检查什么 完不成任务是最大的耻辱 下级不认真是因为上级不认真 遇事系统考虑 机会青睐有准备的人

简单的事情千万次的做好是不简单

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兴衰成败在人脉，没有人脉就没有财脉 高调做事，低调做人 没有忠诚，只有需求 距离产生威严

良好的开端是成功的一半

4、小结

5S管理在日产公司推行了几十年时间，几十年来日产公司的管理水平早已是世界一流，负责人告诉我们，东风公司引进5S管理以来，通过和东风公司自己的情况相结合，企业管理水平有了很大提高。

5S管理既是一个管理原则，又是员工的行为规范，很大程度上，员工是企业最宝贵的财富，5S管理立足员工，其成功自然是水到渠成。

七、实习总结

1、实习的具体收获；

通过本次实习，使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，东风公司的管理过程也让我明白了科学管理所能爆发出的惊人力量。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。

东风公司的入厂安全教育也让我们印象深刻，在如此严格的管理下，东风公司依然有安全事故发生，因此我们要更加注意。

2、实习的体会

随着科学技术的不断发展，在车辆生产领域，先进的制造技术已经成为汽车企业能否立足的关键，此外，科学的管理技术，高效的研发团队也是保持企业核

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心竞争力的有力保障，而这些的前提，是安全生产，只有在保证安全的前提下，企业才能发展，员工才愿拥护，社会才会赞扬。

为期10天的十堰之旅已经结束，先进的生产线，高自动化的机器，工作认真仔细的员工都给我留下了深刻的印象，看到我国的企业能够如此强大，作为一个机械专业的学生，我感到非常自豪。但是东风公司最先进的发动机的生产技术是从德国引进，而它的管理模式是来自日本日产公司也使我感到深深的忧虑。先进技术的缺失，使自己只能做别人的加工厂，在很大程度上受制于人，不过东风公司的快速发展应该能够让人们相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天5S管理模式讲座上，负责人说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多。这虽然是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，在中国企业落后的管理水平不是只有东风公司一家，大多数的企业都存在这个问题，特别是很多民营企业，家族化严重，任人唯亲思想泛滥。在中国日益发达的今天，企业光是资产的飞速增长，而管理水平依旧地下落后只会让得到的财如富昙花一现，东风公司的改革成功给现在陷入困境的中国企业提供了很好的示范。

这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上所学的知识，并且丰富了以往的知识，而且还接触到了许多以前不了解的新东西，这我们对以后开始的工作有着很大的帮助。从学校来到一个新地方，要适应的有很多，这次学校没有统一组织前往十堰，对我们也是一种考验，一是距离远，二是生活习惯问题。这些也教会了我们要学会团结，懂得适应，以后的工作中，学习、出差、考察肯定必不可少，这次十堰之旅会给我们留下宝贵的经验。

在实习期间，东风商用车发动机厂的工人师傅给予了我们很多的帮助，让我们学会了很多课本上没有的东西，我们对此表示深深的感谢；还有不辞辛劳陪我们一路实习的两位带队老师，你们辛苦了。我相信这次的实习没有白费，我们一定不会辜负学校和父母对我们的期望。

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八、实习指导教师评语

实习指导教师：