发动机实习教案

发动机实习教案（精选5篇）

篇1：发动机实习教案

课题一发动机解体

一、授课目的

使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。

二、重点、难点

了解发动机的性能及结构总成。

三、课程安排

1.首先,使学生对发动机外部总成及另部件的认识,有一个初步的了解。2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。

四、示范操作: 1.拆下发动机上所有油管及线路。2.放水、放油。

3.拆下发动机外部总成件,如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。

4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成,取下气门推杆及气门挺杆,拆下分电器连轴节。

5.拆下气缸盖(按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序。6.拆下油底壳、拆下机油泵。

7.拆下活塞连杆组。(注意做好标记,不可错放 8.拆下凸轮轴。(注意检查正时标记 9.拆下曲轴(注意各道瓦盖,不得放错

五、巡回指导: 边操作边指导,检查学生操作情况,及时纠正学生的 错误分解及操作方法。

六、结束指导: 根据学生操作的具体情况,予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点,使学生能够正确认真操作。

课题二更换气缸垫及气缸盖的检修

一、授课目的

使学生了解气缸盖的拆装方法,检修项目及操作能力的培养。

二、重点、难点

使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。

三、示范操作

1.气缸盖的拆卸方法,先将与气缸盖外部连接的各装置拆下,再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下,将气缸盖取下,取下气缸垫,然后进行清洁、检查。

2.气缸盖检修: ①检查裂纹,主要通过水压方法进行检测。

②检查螺纹损坏:火花塞螺纹损坏不得多于1牙,其余螺纹损坏不得多于2牙,螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。

③检查变形:气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于

0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜,机加工后应对燃烧室容积进行测量,必要时,可增加气缸盖衬垫厚度来调整。

3.气缸垫的检查,拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用,但前后衬垫不允许调换,以免破坏衬垫的密封性能。

4.装复气缸盖:如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上,将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油,并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后

两边,并交叉分2~3次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170~190NM。

四、巡回指导

指导学生进行实际操作,并针对学生的操作予以指导。

五、结束指导

对学生的操作进行总结,指出操作过程中易出现的问题,使学生掌握正确的操作方法。

铰削连杆衬套

一、授课目的

让学生掌握铰削连杆衬套的工艺

二、重点和难点 铰削连杆衬套的工艺

三、课程安排 1.示范讲解 ①更换连杆衬套 A.确定连杆衬套;B.用铜套窗锺子打击旧套;C.用虎钳压入新套(带软钳口;D.衬套与连杆孔过盈为—0.10~—0.20㎜。②铰削

A.选择铰刀:26~29.5㎜,可调试铰刀;B.调整铰刀:每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60~90°;C.铰削操作:一手拖住连杆大头旋转,一手掌握连杆小头的向上,向下的方向,铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转,否则回损伤铰刀。

D.为防止铰削过大,必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3~2/5时应停止铰削,开始研磨,刮修。

E.刮修的要领:从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠,以免造成接触不均。

F.连杆衬套修理质量的检验

通常用感觉来判断,在活塞销处涂以机油,夹在虎钳上,倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头,连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量,拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%~85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。

2.示范指导

示范清楚到位,讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。3.巡回指导

指导学生练习,在学生练习中进行巡回指导,发现问题及时解决。4.指导结束 做本课小结 5.教具配置 EQ6100连杆活塞销 6.工具配置

铰刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜开口扳手、毛刷、棉 纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子

活塞环的检修与安装

一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理

1.活塞环端隙(开口间隙 :是活塞环装入气缸后,活塞 环开口处两端间形成的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死 在气缸内。一般气缸直径每 100㎜,端隙为 0.25~0.45㎜。端隙检查方法:将活塞环平正地放入气缸内,并用活塞顶部将 活塞环推至气缸未磨损处,然后用厚薄规测量开口处两端之间 间隙,如间隙过大,不能使用;

应另选一组,如间隙过小,可 用细锉锉环口一端, 加以调整, 应边锉边量。环口端面应平整, 环面毛刺应去掉,以防止刮伤气缸。

2.活塞环背隙:是活塞环装入气缸后,活塞环背面与活 塞环槽底之间的间隙 E ,为了测量方便通常以槽深与环厚之差 来表示。活塞环一般应低于岸边 0~0.35㎜,以防在气缸内卡 住,如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.活塞环边隙:是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过 大,影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内,检查

时, 将环放在环槽内, 围绕环槽滚动一周, 环应能自由地滚动。即不松动又无阻滞现象,用厚薄规测量应符合标准一般边隙为 0.05~0.08㎜, 边隙过大应重新更换, 过小可用细纱布放平板 上研磨。

二、活塞环开口位置:安装活塞时应将各环口位置按活 塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油,其开口 位置如下:四道环:第一、二两道环开口成 180°并与活塞销 成 45°;

三、四环成 180°并与一、二成 90°;三道环:第一 0开口与活塞销成 45°;其余各道相隔 120°,组合油环两刮 片应隔 180°。装活塞环时,内圆有缺角的一面应朝上,外圆 有缺角的一面应朝下装,使用活塞环钳装或用手装。

三、活塞环修理级别的选择

为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要,活塞环与活塞的修 理尺寸相同。每级加大 0.25㎜。选择活塞环级别时,应选与 气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的 活塞环锉小使用。

四、活塞环弹力的检测

活塞环弹力过大,则会增加磨损,使气缸容量早期磨损, 弹力过小,活塞环在气缸内不能很好地密封,容易使气缸漏气 窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量,弹力大小应符 合规定的技术要求:EQ6100气环弹力为 41.2~58.6N;油环弹 力为 34.3~49N;CA6102:气环 47~70N;油环 37~57N。

五、活塞环漏光度的检测

活塞环必须与气缸壁紧密结合,以便有效地达到密封作 用。检查漏光度方法:将活塞环平放在气缸内,活塞环上面放 盖板盖住环的内圆。环下方放置光源,检查活塞环与气缸壁之

间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是:活塞环漏光缝隙不得超 过 0.03㎜。在环端开口处左右 30°范围内不允许漏光。同一 活塞环漏光不得多于 2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于 25°。同一环上漏光弧长总合不大于 45°。

测量曲轴轴径磨损

一、授课目的

使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。

二、重点和难点

分尺的使用方法与读法,曲轴磨损极限。

三、课程安排 1.示范讲解

测量曲轴轴径的目的,曲轴检修内容。千分尺使用方法及读法,曲轴磨损标准。

A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损,如超过标 准则需进行光磨曲轴或更换。

B.曲轴检修内容包括:检查裂纹,检查弯曲、扭曲变形, 检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。

C.千分尺使用与读法:测量时测头与被测轴表面应接触完 全,扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为 所测轴径的尺寸。

D.曲轴磨损标准:圆度误差和圆柱度误差不得大于 0.025㎜。如超过,则需按修理级别光磨。

2.巡回指导及测验

指导学生练习,发现问题及时解决。3.教具、工具

EQ6100曲轴、50~75㎜千分尺、棉纱。测量气缸磨损

一、授课目的

使学生掌握,内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的 检测。

二、重点、难点

内径百分表的使用与读法,气缸磨损的检查。

三、教具、工具

EQ6100发动机气缸体一部, 75~100㎜千分尺、内径百分 表(量缸表

四、讲解及操作内容

测量气缸缸径磨损的目的,及磨损检查标准。内径百分表的使用方法及读法

1.测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误 差。圆柱度误差,根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大 修(搪缸去顶修理级别。

2.内径百分表的使用及读法:根据气缸的直径,选择合 适尺寸的测杆,固定在量缸表的下端,表头安装在表杆上端, 使表头中的小针指向 1㎜位置。

将千分尺调整到气缸的标准尺寸,再将量缸表通过千分尺 校正到表头小针指向 2㎜的位置。并旋转表头使表针指向零位。测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直 径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值,并逐 一记录下来。

3.圆度误差:指同一截面上相互垂直的两直径之差值之 半。

圆柱度误差:指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最 小直径差之半。标准:圆度误差、汽油机不超过 0.05㎜;圆柱度误差汽油 机不超过 0.2㎜.若超过此标准则需进行搪缸修理

五、巡回指导

辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。安装活塞连杆组

一、授课目的

让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。

二、重点、难点

掌握安装活塞连杆组的工艺

三、课程安排

一、活塞连杆组件的组装方法

活塞连杆总成装配时,应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油,然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中,严禁用手锤打入,安装时注意,活塞与连杆的方向标记和

气缸顺序标记应符合要求,然后装上活塞销两端锁环。

二、活塞连杆组装入气缸

1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁,并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误,气缸壁及连杆轴径应清洁。

2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置,将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。

3.摆正活塞环的开口位置:EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置,其余二道气环与第一道相互错开120°,组合油环上、下刮片错开180°。

4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内(不带连杆轴承盖,用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧,如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上,按规定拧紧连杆螺栓(EQ6100连杆螺栓扭矩为100~120 Nm,有开口销的应装好开口销,然后转动曲轴两周,检查配合情况。

三、指导结束

总结学生练习情况,指出不足,布置复习内容,做好考试的准备工作。

四、教具配置

EQ6100发动机活塞连杆组

五、工具配置

活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。

配气机构的拆装

一、组成

凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管

二、分解方法

拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成,取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封,取下气门。拆下气门挺杆、室盖,取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。

三、零件检修

凸轮轴检查裂纹、弯曲变形,检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损,气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损,应正常检查气门推杆,弯曲变形及磨损,气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化,密封性应良好,检查气门磨损及气门导管磨损。

四、安装

将凸轮轴正时齿轮正时标记,与曲轴为正时齿轮标记对正,用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上(凸轮轴轴径及轴承涂上机油

五、安装气门

将气门涂上机油装入气门导管,装上气门油封,气门弹簧、弹簧座,用气门起子压紧弹簧,装上气门锁片,松开气门起子(检查是否牢固或用榔头敲打一下

铰削气门座

一、教学目的

使学生能够正确使用铰削工具,掌握铰削技能。

二、重点、难点

工具的正确使用及铰削技能的掌握。

三、示范操作

讲解气门座的损坏原因及铰削的目的,注意事项。气门座的铰削应在气门导管修复后进行。1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。

3.铰削时,导杆要保持正直、两手用力要均匀,转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

用45°粗铰刀铰削工作面,用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。

气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部,接触面宽度一般为1.5~1.75㎜,且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压,位置靠下用下口刀往上提,将工作带位置,宽度铰好后,再换用细工作带铰刀进行精铰,直到达到标准为止。

气门杆与气门导管间隙应为0.023~0.075㎜。导管与气缸盖平面距离27.5㎜ 研磨气门

一、教学目的

指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程,了解研磨气门的重要性。

二、示范操作

气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。

研磨过程如下:将气门工作面上涂上粗研磨砂,气门杆上涂上机油,用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置,以保证均匀研磨。

研磨时,不应过分用力,当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐,连续不断无斑点、麻点的接触环带时,将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光,连续不断的环带时,再洗去细研磨砂,涂上机油进行研磨,使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。

研磨后的气门及气门座工作面应符合规定,工作面密封带应光亮并连续不断,宽度为EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。

研磨后的气门及气门座应进行密封性检验,方法有漏油法、漏光法、压力法。

三、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

四、结束指导

对学生的实习结果予以小结。汽油泵的保养与维修

教学目的:掌握汽油泵的拆装技能,零件名称及原理。

重点及难点:重点掌握拆装方法,难点掌握零件损坏原因。课程安排: 1.集中讲课;2.实习;3.考察学生掌握情况

教具:东风EQ6100发动机汽油泵 教学过程:

一、汽油泵的组成及分解:拆下上盖及垫,拆下上体、拆下进出油阀压板,取下进出油阀,拆下外摇臂回位弹簧,拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧,其它另部件还有:内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。

二、检修: 1.上下的检修:放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平,检查裂纹及螺纹损坏。

A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新 膜片。

B.检查进出油阀密封性能,检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损,可堆焊修复。

三、组装及注意事项:组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。

四、汽油泵的检验,装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气,从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。

五、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

六、结束指导

对学生的实习结果予以小结。熟练调整气门角间隙

教学目的:熟练掌握调整气门角间隙的技能

重点及难点:调整过程和紧固程度;熟练找出一缸压缩终了。课程安排:1.集体讲解;2.实习;3.考试 教具:CA6102发动机一台

工具:梅花扳手12~14一把;改锥一把;片子尺一把 气门角间隙过大过小的害处

大:出现气门开度减小(开柱不够进排气阻力增加充气量下隙,影响动力不足,增加机件冲击磨损。

小:气门在热态下会出现气门关闭不严,气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。

调整气门角的方法: 1.逐缸调整法:

首先找到一缸压缩终了,气门处于完全关闭状态,可调整一缸两气门。然后按点火顺序(作功间隔角去逐缸调整,点火顺序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.两次调整法: 第一次找一缸压缩终了,这时六缸排气门,处于完全关闭,进气门刚要开启,即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12 3.找一缸压缩终了方法(找火方法 A.气缸压力方法;B.看分电器、分火头法;C.正时记号法;D.看气门法 4.操作方法: 先松开紧固螺母,后用改锥调整螺栓,使间隙达到标准,用塞尺测量,后用改锥管住调整螺栓,将紧固螺母紧死,最后需复查一下。

化油器的拆装与检修 授课目的: 使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点: 检查、调整、工作原理

一、化油器的分解

1.上体:A.拆下上体与中体连接螺钉,取下上体及密封垫。B.拆下进油管接头并取出沪网。

C.拆下针阀及垫圈。D.拆下油面调整螺钉。E.拆下阻风门及轴。

2.中体:A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架 弹簧。

B.拆下加速泵连接钩,取出加速泵总成。C.取出加浓阀杆,拆下加浓阀总成。D.拆下加速泵上回阀。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。H.拆下主量孔及垫。J.拆下中下体连接螺钉及垫 K.拆下大喉管。3.下体分解: A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。

B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。分解后用汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干净。

二、化油器另部件的检修

上、中、下体检查裂纹,检查螺纹损坏、检查轴孔磨损,检查平面变形。加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象,不得有严重磨损和硬化松旷现象,应密封良好。

浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道,各量孔、阀应符合标准,各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活,能够全开、关闭严密,节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。

三、化油器的调整

1.浮子室油面的调整:如油面过高或过低时,可转动油面调整螺钉进行调整,向里旋入则油面上升,向外旋出则油面下降。

2.活动式主量孔调整:紧到底后退回3圈。

3.怠速调整:先旋出节气门调整螺钉,使发动机转速降至最低,再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上,如此反复调整,直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加

为止。4.机械省油器的调整：机械省油器应在节气门开度达 到 50°时刻起作用。可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来 进行调整。此距离为 7.2±0.1 ㎜。5.加速装置的调整：加速泵供油量由活塞行程决定冬季 供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改锥、尖锥钳子、12～14 扳子等。喷油器的拆装与检修

一、构造：喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调 压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管 接头、弹簧下座。21

二、作用及要求： 将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促 进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性 要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。此外，喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现

象。

三、拆装： 旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。拆下喷油器体 上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。

四、检修： 喷油器体上与针阀体配合的精密平面应光滑无划痕，所有螺纹应完整。垫圈支撑面应平整。所有内孔应清洁、畅通。针阀压紧帽、无裂痕、螺纹无损坏，推杆无变形、无裂纹。调 压弹簧无裂纹，两端平面无过度磨损，弹性应符合。22

篇2：发动机实习教案

3、涡喷

5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运

5、运

7、轰

5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。

（2）【工作原理】

启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。

（3）【风扇】

单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。

（4）【安装节】

安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。

前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接

（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】

附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。

（6）【点火部分】

点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。

（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。

（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。

（10）卡簧钳

（11）

剥线钳

（12）斜口钳

（13）尖嘴钳

（14）鲤鱼钳

（15）管子钳

（16）老虎钳

（17）大力钳

（18）铰丝钳

（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手

（21）套筒扳手

（22）双梅花扳手（23）双开口扳手

（24）开口梅花扳手

（25）棘轮扳手

（26）活动扳手（27）单开口扳手

（28）单开口梅花扳手

（29）皮带扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角

头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。

（31）羊角榔头

（32）橡皮榔头

（33）飞机上常用的连接方式：

1、螺钉链接

2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接

5、固定销连接

6、固定卡箍连接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场

无论有几个燃烧室，点火装置有2个

篇3：发动机实习教案

一、传统教学模式

目前在教学安排上，多将理论学习与实习分开进行，一般先进行《汽车构造》等理论学习，在学期末安排学生进行拆装实习。目前，多数教师一般采用挂图或者幻灯片等方式对发动机的构造和工作过程进行讲解，但教学效果较为一般。主要是由于缺乏直观的教具，并且对于一直以来都是接受应试教育的学生，其创新性、敏感性较差，大多数学生很难想象出发动机的内部结构及工作原理。虽然现在一些有条件的院校，配备了一些简单的总成教学模型，但其大部分结构较为简单，且不能够进行拆解和组合，在进行教学时起到的作用不大。长此以往，学生的学习兴趣降低，厌学、畏难情绪不断增加，学习主动性下降，效率降低，形成恶性循环。

在完成理论内容学习之后，必然会使汽车结构的理论学习环节与实践环节脱钩，特别是易使学生不能将理论内容及时地和实践紧密结合起来。在进行拆装实习过程中，所涉及到的零件的连接关系较多，学生动手操作时容易混淆，经常出现学生因为不知道一些零件的工作原理，在拆解过程中没有掌握方法，导致再次安装过程中出现安装不合或者安装起来不能正常工作和运转的现象发生。以上这些都是传统的拆装教学模式所带来的弊端，综合来看，传统的教学模式已不能适应各工科院校越来越重视对学生动手能力培养的要求。

二、新教学模式探索

（一）教学理念的改变

教学理念体现着教学本质，是教学活动理想追求的反映，是指导教育者在教学过程中组织和实施教学的思想基础。为能适应科学技术的迅猛发展，满足社会对技术应用型人才的大量需求，要求教师在进行拆装实习过程中，用与时代相接轨的现代教学理念去传授知识。在进行拆装实习教学过程中注重与学生的互动性、学生的主体性以及知识的构建性。首先让学生观察为主，教师采用边操作示范、边讲授的方法，提高学生对实习项目的总体认识，掌握拆装要领、工作原理，加强对关键部件的认知程度，并在学生进行拆装过程中给予适当指导，充分调动学生的主动性、自觉性和创造性。

（二）现代教学手段的应用

随着科学技术的发展，多媒体、开发式实践教学等大量先进成熟的技术手段已被应用于现代教学过程中。为加强学生对实习过程的理解，改变拆装实习过程中的弊端，以三维实体造型为核心的教学改革逐渐得到发展。教师可以利用CAD、CAE、CAM等技术，对发动机零部件进行测绘、三维造型建模等。采用这种教学方法可以更为直观地为学生进行讲解，学生也更容易理解，并且克服了传统教具结构简单、不能拆解等不足，还便于制作多媒体课件。

一方面，学生可通过观察模型对零部件的结构及性能有初步的感性的认识；另一方面，模型内部形状结构复杂的零件采用透明体，这样学生对零件的内部结构产生更加直观、更加深入的感性认识与理解。同时，采用三维造型建模方法，还可以实现虚拟装配，按照装配关系对零部件进行装配，这样学生对发动机零件间的装配关系，装配流程获得更加清晰的认识。整个过程如同让学生亲临真实的工程环境，就如同处于装配车间的现场，按照装配流程将零件有序装配起来，还可按逆向装配过程将已装配好的零件拆卸下来，整个过程让学生更容易掌握。

此外，在学生进行小组独立拆装时，利用手机、相机等移动多媒体设备对拆装过程进行录像，当遇到问题或者拆装结束后，指导教师可以通过观看录像，对遇到问题的学生进行有针对性的指导，也可以对整个拆装过程进行总结。

（三）实习内容的安排

传统的实习安排通常是在学期末集中两周时间进行，由于时间集中且较长，学生往往在前四五天感觉新鲜富有激情与活力，而后就会出现厌烦情绪，致使实习后期学生激情活力消退；另一方面时间的集中需要学生在短时间内理解和掌握内容会比较多，学生对知识的消化与吸收就会比较困难，使实习的效果不理想，甚至个别学生在实习的过程中只是疲于应付。

为让学生在短时间尽快掌握知识，难点重点知识通过实习得到进一步理解和强化，需要对传统的实习内容安排进行调整。采用分散实习的方法，即将发动机的冷却润滑系统、燃油供给系统、配气机构以及点火系统等6个部分分开进行，如表1所示，每个部分开始的时间与《汽车构造》中的内容相结合，实现“先理论后实习”与“先实习后理论”相结合的实习模式。并且为巩固每项实习项目的实习效果，在每个实习项目结束后，都要求学生根据实习要求看实习指导书和实习指导大纲，整理该实习项目的实习总结，并将总结撰写在学院统一下发的实习报告本上，重点写清实习目的、内容及拆装步骤或要领等，待所有项目完成后，将该报告本提交学院，作为综合评定成绩的一部分。

（四）考核方法的先进性

考核方法上采取“理论和实践相结合，且以实践为主”的方式。其中理论部分包含结构组成、功用、工作原理等，实践部分包含间隙调整、实物拆装等。整个教学过程中，因材施教，挖掘学生的潜力，提高他们的积极性。有些学生动手能力相对较差，应以合适的方式引导，鼓励为主，降低工作的难度，使其获得自信，让其一步一步往上提高，绝不能使其泄气，半途而废。有些学生相对慵懒拖沓，要因势利导，利用合适的方法调动他们的积极性，可采用抽签答题、考勤和平时操作规范三位一体的综合考核方式。抽签所选的题目设有三个标准“应知”、“应会”和“应能”，由学生自由选题，设置考核小组对每位学生进行考核，设置小组由理论老师、实训教师共同组成。

三、结语

工科毕业生动手能力普遍较差，是目前我国普通高校都存在的问题，就是因为学生在校期间没有获得足够的实际训练。采用新的拆装实习教学模式，能够改变传统的教学理念，改进辅助教学环境，提高教学效果。不仅有利于调动学生的积极性、更好地掌握知识和技能，也有助于培养学生理论联系实际、分析和解决问题的能力，为学生将来的学习和工作，奠定良好的基础。

摘要：文章通过分析传统教学模式中发动机拆装实习的弊端,提出将多媒体、开发式实践教学等技术手段应用于教学中,对学生进行针对性的指导和有效的总结和归纳。结合学生的接受能力,对实习时间进行有效合理的安排并对实习学生进行有效的考核。

关键词：发动机,拆装实习,教学

参考文献

[1]胡建富.汽车发动机拆装实习教学初探[J].职业教育研究,2004,(8).

[2]张持重,栾翔,张云峰.浅谈UG NX的三维技术在拆装实习教学中的应用[J].科技创新导报,2009,(6).

[3]刘瑞昌,宋年秀,王丰元,孙刚.本科层面汽车拆装实习探讨[J].大学教育,2014,(4).

篇4：电控发动机实习总结

在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。

拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：

发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；

燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方； 3.14）

压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。

测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。

篇5：发动机实习报告

一、实习目的（1）实习目的及意义

1、加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础。

2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。

3、提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究。

（2）实习单位基本情况

上海工程技术大学现代工业实训中心（以下简称“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验，是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。

中心以实现专业、学科交叉的综合工程训练为出发点，集成和优化机械制造、电子电气、现代交通运输、计算机应用、系统工程和经营管理等学科的工程实践教学资源，吸纳企业优质资源，依托产学研战略联盟，开展产学全面合作，构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台，为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。（3）实习要求

1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造。

2、认识发动机各个组成部件名称。

3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

6、了解发动机配气机构的组成和结构原理，通过对典型发动机的气门间隙调整，深入理解配气定时并结合理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。

7、掌握汽缸盖，机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构，并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用，相互装配关系，拆卸及安装要求。

8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。

9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。

二、实习工作内容（1）入门知识讲授

1)了解拆装实习的性质、任务及要求 2)了解拆装设备和工具的正确使用方法 3)了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项 4)讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理（2）拆卸机体组件

1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

（3）拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。（4）拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。（5）发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2)安装注意事项如下：

a)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

b)各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。c)各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。d)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

e)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

f)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得

本次实习实践是以小组的形式展开的，我们这个小组一共有7个人，分别是韩任渊，李宏宇，曾敏孙，黄秀兰，张宇航，郑范明，以及我。通过我们7个人的合作，我们顺利的完成了这次实习实训的所有工作。如果说交通运输是经济发展的命脉的话，那么汽车在其中的地位就好比流通于命脉中的血液。可见汽车行业的发展在整个经济发展的重要性。据悉，我们国家的汽车行业还有很大的发展空间，不管是整车制造还是汽车售后。这些原因再加上我从小对汽车的向往使我选择了现在的这个专业。但是，大一大二的我们进行都是基础课的学习，我们对汽车的理解只停留在表面，对汽车的构造原理，发动机的构成工作原理知之甚少。一直想要有个机会能接触到汽车的内部，而这次的拆装实习正好提供了这样的机会。

经过短短三周的发动机拆装实习，这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。我们先对化油器单独拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气。化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，光凭书上讲的实在是难以理解，但是配上实物拆解就容易理解多了，我们还一同画了化油器的原理图。接下来就是发动机的拆装实验。为了保证我们的拆装能顺利有效，老师给我们在机房安排了虚拟拆装实习。对于只接触过理论知识的我们来说非常有帮助，不用盲目拆卸，而先在电脑上用鼠标对沉重的零件拆解，组装。所谓磨刀不误砍柴工。大家经过这一步的，都能够记住拆装的顺序和工具的正确使用方法。在了解了整个发动机细节构造之后，我们终于和组员们一起到了车间进行正式的拆装。我们事先做好分工，有主拆、辅拆、场记，还有负责整理零件避免丢失还有为后期组装做准备。这时先前在电脑上做的模拟的效果就出来了。就这样我们按着正确的拆卸步骤一步一步的完成着。拆卸完成后，我们还针对发动机的润滑系统和冷却系统进行分析，弄清其路线和工作原理，还画了流程图。除此之外，我们还对气缸的磨损量进行了测量并记录数据。

实习就这样有条不稳的进行到组装的环节。发动机装配过程中最难的就是对正时，这需要几位同学一起配合，要对齐两个凸轮轴上面记号，让他们水平，下面的凸轮轴三角也要对准六点钟方向，随后一位同学负责皮带的安装，最后的一位同学负责拧紧张紧轮，整个过程大家都要保持一致。最后老师过来进行检查，检查的过程中解决了我的一个疑问，那就是张紧轮要张多紧才够？老师指了指张紧轮上方的缺口处，里面有个三角和竖线记号，他说道，当两者对齐的时候就能保证皮带传动的效率了。