汽车发动机

汽车发动机（共9篇）

篇1：汽车发动机

第九章

汽油发动机点火系 第一节

概述 作用：

汽油机工作中，压缩行程终了时，电火花跳火，点燃可燃混合气，使之燃烧做功 定义：

为了使气缸中产生电火花，汽油发动机装设了一套能按发动机工作需要，在火花塞电极间产生电火花的系统 统

点火系的种类：（1）传统点火系（2）磁电机点火（3）半导体点火

第二节

传统分电器式点火系

一、传统分电器式点火系的组成与工作原理

1、组成：

（1）蓄电池及发动机

提供12V的电压，供给点火系所需能量（2）点火线圈

将低电压变为高电压（3）分电器

A、断电器：一对触点和凸轮，使初级绕组按要求通断 B、配电器：将点火线圈产生高压火分配到各缸火花塞（4）火花塞

在燃烧室内产生高压电火花，并点燃可燃混合气

2、工作原理：

（1）接通电火开关，活动触点闭合时，初级绕组中有电流通过

（2）当断电器凸轮将活动触点打开时，初级电路中电流迅速消失，点火线圈次级绕组中产生高压电

二、点火提前

1、定义：

火花塞跳火到活塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角

2、若点火提前角过小，使发动机功率减小

3、若点火提前角过大，也会使发动机输出功率减小

4、最佳点火提前角的影响因素：

与发动机转速、可燃混合气、发动机结构、汽油抗爆性、负荷等有关

三、传统分电器式点火系的主要部件

1、分电器

（1）断电路：固定触角、活动触角、凸轮

（2）配电器：在断电器上方，由分电器盖和分火头组成（3）电容器：为纸质（4）点火提前装置：

A、离心式点火提前调节装置：其作用随发动机转速变化而自动改变点火提前角 B、真空点火提前调节装置：装在分电器外壳侧面，其作用是随发动机负荷变化自动调节点火提前角

2、点火线圈

（1）开磁路点火线圈：有铁芯、初级绕阻、次级绕阻、胶木盖、绝缘座等组成（2）闭磁路点火线圈：与开磁路相比，铁芯是封闭型的

3、火花塞

（1）构造：铁制外壳、陶瓷绝缘体、金属杆、旁电极

（2）自身温度：绝缘体温度保持在500～600℃，使落在绝缘体上的油滴立即烧掉

（3）热型火花塞：绝缘体裙部较长、吸收热量较多、温度较高（4）冷型火花塞：绝缘体裙部较短、吸收热量较少、温度较低（5）火花塞的规格（6）火花塞电极间隙 第三节

半导体点火系

一、无触点点火系

1、原理：利用点火信号发生器代替触点触发和控制点火

2、种类：磁感应式、霍尔效应式、光电式]

3、磁感应式无触点点火装置（1）电路图：

（2）组成：点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、点火开关、蓄电池（3）点火信号发生器

A、结构：信号转子、永久磁铁、铁芯、传感线圈 B、作用：产生信号电压控制点火

C、工作过程：信号转子转动，其凸齿与铁芯间的间隙发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，在传感器内产生交变电动势（4）点火控制器

A、基本电路图：由三极管组成开关电路、放大电路

B、作用：将从点火信号发生器得到的信号整形，放大以控制点火线圈初级电路的通断

C、工作过程：点火线圈的初级电流与其中一个三极管串联，由三极管控制点火线圈的通断产生高压电

4、霍尔效应式无触点点火装置（1）霍尔效应：（2）电路图

（3）组成：内装霍尔发生器的分电器、放大器、点火线圈、火花塞（4）霍尔发生器：触发叶轮、信号触发开关组成（5）工作原理：

A、触发叶轮转动时，触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔集成块空气隙中时，不产生霍尔电压，霍尔发生器无信号输出集成电路放大器输出级导通，接通点火线圈的初级电路

B、当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导板至霍尔集成块，这时霍尔电压升高，霍尔发生器有信号输出，集成放大电路输出截止，切断点火线圈初级电流，产生高压电

二、微机控制的半导体点火系

1、优点：

仅靠机械的调整方法实现最佳点火时刻非常困难，而微机控制电火可使发动机在任何工况都处于最佳的点火时刻

2、微机控制的半导体点火系组成：

（1）组成：传感器、电控单元、点火模块、点火线圈等组成（2）传感器

作用：检测发动机或汽车各种运行工况信息的装置（3）传感器的种类

A、曲轴转角与转速传感器 B、曲轴基准位置传感器 C、进气负压传感器 D、空气流量传感器 E、节气门位置传感器 F、进气温度传感器 G、冷却水温度传感器 H、爆震传感器（4）电控单元

A、组成：主要部件是微机

B、作用：接收各有关传感器信号，并按照既定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号（5）点火模块：

作用：根据电控单元输出的指令，通过内部大功率三极管电路的接通和截止，控制初级电路的通断，完成点火工作

3、无分电器式点火系

（1）分类：二极管分配式、点火线圈分配式

（2）原理：由微机系统控制点火线圈产生的高压电直接送往各缸的火花塞（3）同时点火点火线圈分配式无分电器点火系： A、组成：电控单元、双点火线圈、火花塞

B、原理：采用两个气缸共用一个点火线圈的布置型式 C、原理图

篇2：汽车发动机

夏季高温，需要注意汽车的各项保养工作，尤其是发动机部分，是一辆汽车最重要的单元，就像是人体的心脏一样重要。做好发动机夏天的保养，减少机械面的磨损，减轻机件压力，对于提升行车的动力稳定性方面有着重要的作用。从哪些方面做到发动机的有效休养呢？

1、及时更换机油，机油一旦发黑、变稀、含沙，应立即停止使用，长时间不换机油或使用变质机油，不仅无法润滑还会损坏发动机。将车辆停放在水平的路面上，拔出游标尺检查机油量，油亮若在(F)和(L)两个标线之内，则归于正常规划，若低于(L)位。则应添加指定类型的机油，加油后的液面不能高于(F)位。

2、冷启动前，一定要对汽车进行预热，并注意使用粘度更低的机油，保持机油的良好流动性，减少磨损，使发动机能够达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。

3、发动机在热机情况时，千万不要翻开散热器盖，否则可以会被溅起的冷却液或高温蒸气烫坏。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是不是有泄露或到维修站去检查。

4、发现问题，选择4S店维修，因为4S店的保养维修工作是普通维修修理店无法相比的，这种保养操作规程相当严格，行驶多少公里后需要如何保养，更换哪些零部件，每道工序的收费标准都有明确规定，让顾客一目了然，同时要对发动机进行定期保养，选择使用一些养护类产品。

篇3：汽车发动机故障诊断

汽车是靠发动机来实现行驶功能的, 所以汽车发动机当仁不让的是汽车的核心。发动机利用自身的内部构造, 把柴油或者汽油等其它化学燃料中的化学能, 转换成机械能, 为汽车源源不断地提供动力。经过100多年的发展, 发动机的技术已相当成熟, 但是在实际使用中还会出现一些故障。本文列举了一些发动机经常出现的故障, 并给出检测方法。

1 利用随故障车自动诊断系统诊断

1.1 自动诊断系统的功能

现代汽车都配有自动诊断系统, 主要用于检测电控系统各部件的工作状态, 它具有以下作用: (1) 检测电控系统出现的故障; (2) 把检测出来的故障代码储存在ECU的存储单元当中; (3) 向驾驶员发出故障提示, 警告驾驶员小心驾驶; (4) ECU自动开启故障保护功能, 以保证汽车的安全驾驶; (5) 方便维修人员找寻故障, 提供故障诊断信息。

1.2 故障代码的读取与清除方法

1.2.1 读取前的准备工作:

(1) 要拉紧驻车制动器, 将变速器放在空挡上。 (2) 全面检查发动机控制系统, 采用直观检查法即可。 (3) 查看蓄电池电压值, 它应该保持在11伏以上。 (4) 开动发动机, 让发动机保持在正常工作温度。 (5) 关闭所有的辅助设备与电控系统。 (6) 查看发动机故障指示灯, 判断它是否正常。

1.2.2 读取与清除方法:

(1) , 采取静态读码。打开点火开关, 用跨接线短接诊断端子的te1和e1, 根据“check”灯闪烁, 读取故障代码。 (2) 采取动态读码。关闭点火开关, 用跨接线短接诊断端子的te2和e1。打开点火开关, “check”灯应快速闪烁。随后开车并使车速在10km/h以上, 进行路试。过后, 再用跨接线短接诊断端子的te1和e1, 根据“check”灯闪烁规律读取故障代码。 (3) 清除故障代码, 故障得到排除后, 应及时清除。如果诊断出系统某一电路的信号超出规定范围时, 就会判定这一线路有故障;若超过一定时间后, 故障还存在, ECU的随机存储器就会储存故障代码。

2 发动机不能正常启动

如果发现不能正常启动发动机, 根据将钥匙转到START的位置时听到的声音, 可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型:

听不到发动机转动声, 只听到一声或一连串咔嗒声, 这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查:

如果车上配备有自动变速器, 要确认换档杆的位置, 该杆必须位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置, 点亮前大灯, 检查其亮度。如果前大灯非常暗, 或者根本不点亮, 即表明蓄电池缺电。

将点火开关转至START位置时, 如果前大灯不变暗, 应该检查保险丝。如果保险丝正常, 则表明点火开关或起动电机电路有故障。

可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音, 但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:

由于车辆装有防盗系统, 必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机, 同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。

检查燃油存量:将点火开关转至ON的位置停留一分钟, 查看燃油表。燃油量过低, 也不能启动发动机。电器系统也可能有问题, 例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。

注意: (1) 不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机, 因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。 (2) 如果蓄电池电压低不能启动, 在特殊情况下, 可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动, 必须按以下方式严谨操作。

打开机舱盖, 查看蓄电池的实际状况 (参见蓄电池的保养) 。在非常寒冷的天气中, 应查看电解液的状态, 如果电解液呈浆状或有冰茬, 在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。

如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中, 其内部电解液会冻结。试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动, 会导致其破裂。

3 发动机过热

发动机过热会导致发动机的经济性、动力性、环保性下降, 还可能导致发动机机件的损坏。以下介绍了发现发动机温度过高时, 排除故障的“四步法”:

3.1 看

汽车在行驶过程中, 如果发现温度指示灯不停地闪烁, 就要停车检查散热器、水管及各接头处有无渗漏现象。若无异常, 补足冷却液后, 继续行驶。一段时间后, 发动机温度还是高, 停车检查发现冷却液减少很多, 这大都是因为缸体的水套有砂眼或穿孔, 从而导致冷却水流失。

3.2 摸

如果发动机温度过高, 通过触摸上水管与下水管的温度, 判断故障所在位置。如果两水管温差太大, 那么就是节温器出现了问题。

3.3 放

如果冷却系统存有空气, 就会有气阻形成, 从而使冷却液不能正常循环, 造成发动机温度太高的严重后果。一般采用如下方法放气, 使发动机保持在高速运转状态, 轻轻拧开散热器盖, 以至恰好有气体放出, 同时有些冷却液也会随之流出。像这样重复多次, 直到把气体全部放出。排除故障以后, 要及时往散热器添加冷却液。

3.4 冲

汽车用过一段时间以后, 散热器上会粘附上一些脏物。这些脏物长时间累积下来, 会降低散热器的散热效果。这时要对散热器的格栅先使用压缩空气吹, 再使用水冲。

4 耗油量过大

在相同的驾驶环境和驾驶习惯下, 发现车的油耗比平时多, 这时候车可能有问题了。

首先检查轮胎的气压是否合乎气压标准、轮胎的磨损程度、行驶中车轮有无异常响声。同时查看离合器是否打滑、排气管是否出现冒黑烟, 考虑火花塞使用的时间是否太长, 如出现这些问题, 比较容易处理。特别是冬天汽车出现油耗增加, 就要考虑节温器、水温传感器、电子风扇的问题了。

4.1 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。

节温器主阀门开启过早, 会使发动机预热时间延长或发动机温度过低;主阀门开启过迟, 就会引起发动机过热, 此时ECU就会根据水温传感器信号增加喷油量, 引起油耗增加。

4.2 水温传感器的功能主要是把冷却水温度转换为电信号, 之后把电信号输入ECU。

ECU根据冷却水温信息发出以下指令:

4.2.1 修正喷油量。

当低温时, 增加喷油量, 从而使发动机尽快达到最佳工作温度;当温度高时, 缩短喷油时间。

4.2.2 修正点火提前角。

当低温时, 增大点火提前角;当高温时, 为避免爆燃, 推迟。

4.2.3 影响怠速控制阀。

当低温时, ECU根据水温传感器信号控制怠速控制阀动作, 提高速转。当怠速阀门的开度增加时、喷油量增加, 油耗会增加。

4.3 汽车电子风扇主要是用来降低发动机温度的。

电子风扇依据水温传感器信息启动低速档或高速档。如果水温传感器信号失准或电子风扇线路出现异常, 电子风扇就会不停地运转, 导致发动机水温下降, 从而发动机加大喷油时间, 油耗就会增加。

5 结语

伴随着高新科技的发展, 汽车将会添加越来越多的电子设备与各种传感器, 仅仅依靠经验是不能完全解决所有的汽车发动机故障。要通过使用检测仪器对车辆进行检测, 才能够便利、快速地发现故障, 从而避免盲目地拆装。

摘要：发动机作为汽车的动力源泉, 就像人的心脏一样。文章从汽车发动机的常见故障及原因出发, 论述了汽车发动机的故障检测方法, 以供同行及相关人员参考。

关键词：汽车,发动机,故障诊断

参考文献

[1]朱则刚.汽车发动机故障的诊治[J].汽车工程师, 2010 (06) .

[2]姚天国, 章燕, 吴小红, 吴秋红.从尾气排放分析汽车发动机的故障[J].科技创新导报, 2011 (04) .

篇4：汽车转子发动机

您好!

我是一名汽车爱好者，我想通过贵刊请教以下2个问题，希望您能在百忙之中给予解答。

1.转子发动机的结构和工作原理是什么?我没见过转子发动机，它一般在什么汽车上使用?

2.为何不同发动机要求使用不同标号的汽油?如果未按要求使用会有什么后果?

最后祝《大众汽车》越办越好!

(云南·宋耀武)

宋耀武车迷：

您好!

转子发动机是三角活塞旋转式发动机的简称。在车用发动机的发展史中，虽然先后出现过各式各样的旋转式发动机方案，但最终都因气密性差而宣告失败。1954年德国NSU公司的工程师F·汪克尔在总结前人研究成果的基础上，提出了一个简单可行的转子发动机方案，并于1958年成功地制成了第一台转子发动机，所以该种发动机又叫汪克尔转子发动机。1964年，转子发动机正式开始在轿车上使用。

图1为双缸水冷汽油转子发动机的结构示意图。发动机气缸体的内壁表面是由双弧长短幅圆外旋轮线构成的特殊型面。气缸体的2个端面由端盖和中间隔板封闭，其中端盖和中间隔板是固定不动的。气缸内装有弧边三角形转子。在转子的一个端面上固定着与转子同心的内齿圈，而与内齿圈相啮合的外齿轮则固定在端盖上。发动机的主轴是一个偏心轴，它的主轴颈支承在与外齿轮同心的主轴承上，而偏心轴颈则套在与内齿圈同心的转子轴承内。当发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿轮啮合旋转作行星运动，即转子不仅绕固定的外齿轮中心(主轴承中心)公转，同时又绕其自身的回转中心(偏心轴颈中心)自转。由于内、外齿轮的齿数之比为3∶2，因此，转子自转速度与公转速度之比为1∶3，即主轴的转速为转子的自转转速的3倍。

三角转子的3个角顶与气缸型面紧密接触。3个弧面则与气缸型面构成3个工作腔。气缸体的一侧装火花塞，另一侧设置进、排气孔。发动机工作时，压缩气体膨胀做功将混合气体的爆发压力通过转子传给偏心轴颈并推动主轴旋转。转子转动时工作腔的容积变化(如图2中的AB)，其变化规律恰好符合四冲程内燃机对气缸容积变化的要求。转子每转一周，主轴就转三周，相应三角转子与气缸型面之间形成的3个工作腔各完成一个四行程工作循环，但是每一个行程对应的主轴转角不是往复活塞式发动机的180°而是270°

图2转子发动机四行程工作原理图

转子发动机与往复活塞式发动机相比，在油耗和污染方面改进并不显著，所需燃料来源一样，因而不可能在燃料消耗方面有很大的突破。因此转子发动机在近几年不会成为有影响的车辆用动力。转子发动机仅因为成本低而较受欢迎，但目前还存在如低速动力性和燃油经济性较差、起动性有待进一步改善等缺点，故不宜装在车辆上，预计近期将不会有大的发展。

马自达是目前世界各大公司中唯一还继续生产装转子发动机轿车的公司，这可以算作是马自达公司的一个特点。1961年马自达与德国NSU公司签订合约。1963年马自达转子发动机的样机开始装车试验，并在东京展出，同年4月成立了转子发动机开发部。1967年5月马自达装转子发动机的110S Coupe跑车上市，1969年推出装转子发动机的R100型轿车，1970年推出RX－2型车，在日本运动车大赛中获得1、2、3名。1978年推出装转子发动机的RX－7运动轿车，并获当年日本最好汽车奖。1982年马自达推出了增压转子发动机。目前马自达生产转子发动机的轿车也太多，最有代表性的是RX－7运动轿车，排量为1.308升(W2)，最大功率176kW(6500r/min)，最高车速250km/h，参考售价为86850马克。

篇5：汽车发动机教学反思

发动机教学要注重理论联系实际

本学期,因为学校工作需要,我从机械教学部转专业,过来汽车教学部。我本以为自己之前对汽车方面，特别是汽车发动机方面的知识还是比较了解的，但在实际的教学过程中，我发现自己这方面知识还是欠缺，比如这学期从事发动机课程教学，发现自己的一些认识还是比较老旧，自己的认识还停留在二冲程柴油发动机和化油器发动机的认识上，这就造成课程的教学处处碰壁，不得不向车间老师学习和找资料书籍，更新自己的知识结构。

其外，自己对“理实一体化”的教学认识也比较肤浅，觉的手把手教学生就行了，让学生懂的怎么操作就行了，但在真正的教学中才发现，这其实是不行的，因为教学过程在学生的知识机构参差不齐。总结一下学生的上课情况，主要有以下特点。

其一是漠视理论。觉得理论不重要，只要能动手拆装和修理就行了。因此一讲理论有些学生就漠不关心，甚至睡觉。其二是投机取巧。有些学生，抱着投机取巧的心理，还有一些学生，平时昨夜练习题目也不做。他们抱着“我聪明”、“我运气”的心理，等到考场“超 1 常发挥”。这是一批最典型的投机取巧者。其三是双向发展。这些同学既喜欢理论知识，又有较强的动手能力。

基于以上情况，所以出现了以下状况，一部分接受能力强的学生你还没说完，他就会操作了；而接受能力比较慢的学生还没有弄清楚是怎么一回事，更有一部分学生走神了，根本没有听见你在说什么这样的情况。

为此学生的积极性无法激起，创新精神根本无从体现，顶多把实训当成一次汽车发动机操作技能训练而已。为什么不把主动权交给学生，让学生自己去发现、探索呢？这样不是更能激起学生学习的兴趣和主动性了吗？通过学习，我感触很深，在课堂上，虽然上课纪律好，但我却不能做到让学生掌握主动权，整个课堂气氛不是很活跃，课堂效果比预想的要差。于是在教学过程中，不断总结，不断尝试，在磕磕碰碰中进步。在汽车发动机教学中，必须以新的教学理念和教学理论为指导，根据教学实际，探索适合汽车发动机课堂教学的思路来挖掘学生潜能，提高学生素质，尤其是其利用汽车发动机解决实际问题的能力。个人从教学实践中体会以下教学反思。其一是理论教学方面的反思。

首先要精细讲解。利用多媒体教学，讲解新知识，这时的讲解如画龙点睛，学生听的仔细、认真，将会很容易的接受新知识。例如在 2 讲解配气机构作用及组成时可以进行精辟的讲解，主要讲一下如何拆装以及操作中的注意事项。这样做的目的主要是让学生迅速掌握新知识，为以后的练习打好基础，把握正确的方向。其次是示范演示。演示是汽车发动机课堂中的必备环节，它不仅是对本课知识掌握程度的测试，也可以得到及时反馈，提高教学质量。学生可以根据老师的实际操作了解操作要领及时掌握操作要诀。

其二是实操教学方面的反思。

首先是熟练操作。主要指学生实际操作，实际操作是巩固知识，掌握技能，形成能力的关键过程。在掌握知识的同时掌握技能，操作要丰富多采，重点在旧知识的复习、新知识的应用。操作可以采用、创新操作、自主操作等形式。例如在拆装气缸盖螺栓是我们讲求顺序、次数、以及力度。其次是适时开展技能大练兵。通过技能比赛提高学生学习兴趣，培养他们的团队协调意识，规范他们的操作流程。

通过以上方法教学，就使学生在学习汽车发动机理论和操作能力的同时，提高学习的积极性，让他们在实作中培养良好的习惯，为以后工作打好技能基础。

篇6：汽车发动机购销合同

合同编号：HS2012051510

购货方：HY汽车制造商（以下简称甲方）销货方：法国雪铁龙公司（以下简称乙方）

签约时间：______________

签约地点：______________

根据《中华人民共和国合同法》及国家相关法律、法规之规定，甲乙双方本着平等互利的原则，就甲方购买乙方产品一事达成如下协议。

一、产品名称、数量、价格

1、产品名称：法国雪铁龙公司汽车专用发动机

2、产地或国别:______法国___________

3、计量单位：______台__________

4、产品数量： ______2000__________

5、产品价格

单价 _________元（大写人民币__________元整）；

货款总额为 ________元（大写人民币__________元整）。

乙方保证所提供的所有设备是全新的，并且采用乙方最新设计和合格的材料制造，各方面符合合同所规定的质量、规格、型号等要求。

质量要求及技术标准：2000年设计的产品按JB2261-77“汽车发动机用电气设备基本技术条件”执行；2000年后出售的产品按ZBT35001-87“发动机设备技术条件”执行（即按照发动机样机设计标准提供给甲方）。

二、货款结算

1、签订合同后 _________ 个工作日内支付合同总金额________%的预付款。

2、设备到达交货地点后，经甲方指定人员初步检验，甲方在检验符合合同附件所规定的数量、规格、型号后_________个工作内支付合同金额的_________%。

3、设备安装调试完成后，并经甲方验收合格后_______ 个工作日内，支付合同总金额的10%。

4、乙方在甲方每次付款前开具正式增值税发票。

三、付款方式

1、付款方式：

2、甲方开户行：中国农业银行 帐号：***13、乙方开户行：_____________ 帐号：___________________s4、甲方须一次性向乙方付清预付款。货款到达甲方帐户后，甲方于两个工作日内发出货物及发票。

四、交货：

1、交货日期：甲方支付预付款后______个工作日。

2、交货方式：____方负责运输并承担运费、装卸货费用。

3、交货地点：_________________________________。

五、卖方对质量负责的条件及期限：

1、设备自安装、调试合格之日起保质期1年。

在保质期内因设备本身的质量问题，已方在接到甲方通知后48小时内到达甲方现场，已方负责免费修理、更换零部件或退换。在质保期内，已方应对设备出现的质量及安全问题负责处理、解决。

2、乙方为发动机保修期为一年，一般来说，高质量的发动机8年不会出现重大故障，除非是人为故障（未按说明书使用，其故障引起破损的零部件的调换费用由使用方自理），小毛病供方不必派专人前往维修（以上均指保修期内）

3、因设备质量问题发生争议，由甲方所在地的技术单位进行质量鉴定。若产品

销往方未设置特约维修站的地点，提供应免费为批量购买方培训维修人员。

六、售后服务

1、电话咨询：提供与软件相关的技术咨询。

2、信函传真：通过信函或传真的方式提供软件应用咨询服务。

3、网站支持：在本公司网站发布相关技术解决方案。

4、电子邮件：以电子邮件方式提供软件应用指导服务。

七、附则

1、违约责任：甲乙双方任何一方违约，违约方应按照国家有关法律、法规规定向守约方支付违约金；守约方由此引起的经济损失，有权向违约方进行追索。

1)逾期交货、调试合格或付款的，每天按合同总价的万分之五向对方支付违约

金。

2)甲方无正当理由拒收的，应向乙方支付合同总价10%的违约金。

3)乙方不能在合同规定时间内调试合格的，甲方有权解除合同，此时乙方应向

甲方支付合同总价款10%的违约金。

4)乙方所交的设备品种、型号、规格、质量不符合合同约定、国家标准，所供

设备达不到约定技术要求的，乙方必须无条件退回全部货款，向甲方支付合同总价款30%的赔偿金。

5）变更或解除合同必须于合同履行前二个月通知对方，经双方协商同意后,方可变更或解除合同,否则合同继续有效。其他变更事宜，依法律规定。

2、禁止商业贿赂和保守商业秘密、知识产权：

1)乙方承诺在业务往来过程中，不向甲方人员赠送现金、物品或以其他形式给

予甲方人员利益。

2)双方负有谨慎保护对方商业秘密及知识产权的义务。未经对方书面允许，任

何一方不得披露、自用及许可他人使用。

3、解决争议的办法：双方因合同发生争议，应先通过协商的方式处理。如协商不成，任何一方都可依法提起诉讼或申请仲裁

其他约定事项：_____________________________________________________ __________________________________________________________________。

八、其他

本协议自双方签字盖章之日起生效。本协议一式两份，甲乙双方执一份，具有同等法律效力。

甲 方(章)：HY汽车有限公司乙 方（章）：法国雪铁龙公司

法定代表人：_________法定代表人：_____________ 地 址：____________地 址：__________________ 帐 号：***1帐 号： ***6 电 话：________________电 话：___________________传 真：_______________传 真：___________________

篇7：汽车发动机保养常识

汽车发动机保养常识【1】

汽车发动机使用注意事项

汽车发动机的损坏很多情况下是出自机油使用方面的问题，正确地使用机油，是使用好汽车的关键问题之一。

1.必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。

2.临时采用代用油品要加强观察

如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

3.要选用适当粘度的油品

应按照本地气温选用合适粘度的油品，认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，刚起动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。

汽车发动机保养常识 这些毁车行为你每天都在做吗

4.在换油时要将废油放净

为延长发动机的使用寿命，在换机油时要将旧机油彻底放净，以免污染新加入的机油，导致新油迅速变质，引起发动机腐蚀性磨损。

一般情况下，在高温时放净废机油，然后加注洗油(85%的普通机油和15%的汽油混制而成)，起动后怠速运转10min，再放净，最后重新加入洁净的新机油即可。

5.保持曲轴箱通风良好

由燃烧室窜入曲轴箱的气体有腐蚀性，能使机油氧化变质并污染发动机，因此必须保持曲轴箱通风良好。

6.保持正常的油面高度

油量不足时，不仅会加速机油变质，而且会因缺油而引起机件的烧损;相反， 油量太多，机油会沿缸壁和活塞环之间的间隙窜入燃烧室，造成发动机烧机油。

此外，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。

7.经常保养机油滤清器

定期检查保养机油各滤清器，及时更换滤芯，驾驶员应做到心中有数。

汽车发动机保养常识 这些毁车行为你每天都在做吗

8.定期或按质换油

任何质量的机油，在使用到一定的里程后，一些理化指标发生变化，会给发动机带来危害，产生故障，所以要根据油的变化情况定期按质换油。

9.使用稠化机油时，与同一牌号的一般机油比较，其油压稍低。

因为稠化机油粘温性好，在高温时粘度较大，在低温时又有较小的粘度，在发动机正常温度范围内粘度稍低，所以压力稍低是正常现象。

10.使用全年通用机油或冬季使用稠化机油时，不能添加普通机油，以免影响低温起动性;在春季或改用一般机油时可逐步添加普通机油。

汽车发动机的日常保养方法【2】

汽车“心脏”发动机的日常保养常识一：燃油、冷却水、空气

1、保持油净、水净、气净和机体净，如果燃油不纯净会影响配合机件;冷却水不纯净则会妨碍发动机散热等等

2、保持油足、水足、空气足，做好发动机的保养工作，是发动机始终保持着良好的状态。

3、使用品质可靠的.燃油，重视燃油系统的养护，这一点对电喷发动机来说最为重要，机油的定期检查、添加及更换也是发动机的保养之一。

汽车发动机的日常保养方法

汽车“心脏”发动机的日常保养常识二：发动机水箱、电机、火花塞

1、、要定期清洗发动机水箱，除去其中的锈迹和水垢，这是保养发动机的常识之一;还要定期清洗燃油系统，控制积炭，保护发动机的最佳状态。

2、保护好电机也是保养好发动机，所以燃油不足的时候一定要及时添加，不然就容易烧坏电机，影响发动机。

3、定期检查、更换火花塞，如果发动机动力有所下降，火花塞可能就是原因之一，需要检修。

汽车“心脏”发动机的日常保养常识三：磨合期的使用、紧固部位的检查、皮带的松紧

1、磨合期的使用关系到延长发动机使用寿命的首要，必需要按照规范进行磨合后，才能投以正常作业。

2、柴油机和汽油机的螺栓、螺母需要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件，气门间隙、配气相位、喷油压力等都要定时检查、调整，以保证发动机处在良好的状态。

篇8：汽车发动机电控系统故障

为了提高发动机各种工况, 实现全面优化运行, 提高发动机性能, 在屐机上安装有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进、排气控制系统, 增压控制系统, 自我诊断和报警系统等。

通微机控制点火系统中的分电器, 改由ECU内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电, 不需经过电器分配, 直接就送至火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象, 减少电磁干扰。无分电器点火系统根据点顺序不同, 有两缸同时点火各缸独立点火两种。在两缸同时点火方式中, 每两缸一组, 合用一个火线圈, 所有缸体分成若干组按组依次进行点火;在各缸独立点火方式中, 每缸的火花塞都设有单独的点火线圈 (特别是随着超小型塑料包装的点火线圈的出现, 使之与火花塞合为一体) , 这样各缸依次轮流点火。在发动机的点火控制中, 同样采用了开环和闭环相结合的控制形式。起动阶段的点火时刻由ECU中的专门信号进行开环控制;正常运行期间, 则通过增设爆震传感器进行爆震反馈控制, 根据爆震传感器的反馈信号调整点火时刻使发动机在临界爆震状态。增压电控系统。发动机中增压系统的安装日渐增多, 其目的是为了提高进气效率。电控制增压系统的研制发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前, 应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。通常增压器是为与发动机低速小负荷工况相匹配而设计的, 当发动机大负荷运行时容易导致增压器超速运行而损坏, 为此, 电控废气涡轮增压系统专门在排气管中废气涡轮室处增加了一旁通气道, 由ECU控制切换阀的开度大小进行调整。通常情况下切换阀闭合, 废气通过涡轮气室排出;一旦发动机大负荷运行将导致废气涡轮转速升高, 当进气压力超过限值, ECU便会通过相应机构开启切换阀, 使旁通气道导通, 废气不经涡轮室而直接旁通气道排出, 增压器停止工作。

汽车的机械系统是在不断的运动之中, 接触表面的磨损就不可避免, 与外界环境接触的表面就不可避免发生腐蚀, 随着时间的增加会发生故障。而相对来说, 汽车的电子部件承受的是电流和高温, 由于设计时都考虑了使用寿命, 一般来说很少发生器质性的故障, 多数故障是由于线路连接问题, 或器件进水、污染导致的功能问题。例如:

a.故障现象:行驶中有时熄火。

检查分析:连接故障诊断仪V.A.G1552进行检测, 没有发现故障码。在对车辆进行路试时, 发现发动机熄火前空调出风口没有风吹出来。根据这一现象, 我们怀疑空调系统控制出风方向的真空源有问题, 从而导致板位置异常, 造成空调出风口不出风。当车辆行驶时, 如果真空储气罐或真空管漏气较为严重, 会造成混合气过稀, 导致发动机熄火。对真空部分进行仔细检查, 发现真空储气罐漏气。

故障排除:更换真空储气罐后, 故障排除。

b.故障现象:由于交通事故, 导致转向盘气囊被引爆。在更换转向盘气囊、螺旋弹簧及气囊控制单元并清除故障码后, 打开点火开关, 安全气囊控制单元进行系统自检后气囊警告灯不熄灭, 说明安全气囊系统存在故障。

检查分析:连接故障诊断仪V.A>G1551查询故障码为:00588———安全气囊引爆器N95电阻太大。由于转向盘气囊、螺旋弹簧及控制单元都是新件, 暂且不怀疑有故障。那么线束没有更换, 故障点很有可能出在线束或插头上, 所以我们决定对插头和线束进行检查。当拔开控制单元插头, 发现线束插头上有一些胶质物附着, 控制单元插座上也有透明胶质物附着, 看来问题就应该在于此。故障排除, 在将插头上胶质物清理干净并清除故障码后, 打开点火开关, 控制单元进行自检后警告灯熄灭, 故障排除。

在汽车维修资料上, 有许多故障诊断的方法, 其中多数故障都有一定的诊断步骤。一般来说, 我们都可以按照这样的步骤来做。但是, 由于故障的种类是千差万别的, 所以, 在认断故障时, 我们也需要具体的情况具体分析。有以下几点需要注意:

首先引起故障的往往是线路连接问题, 其次是传感器、执行器问题, 最后是电控单元的问题;电控单元的问题往往是功率放大三极管的问题;有时导致故障的原因是真空管路的连接失常;曲轴位置传感器为发动机运转提供“激发”信号, 发动机工作困难, 或不能启动这样的供“激发”信号, 发动机工作困难, 或不能启动这样的“致命性”故障, 往往与这个信号的失常有关系。

控汽车故障分析遵循询问, 观察, 查阅, 调取故障码, 检测试验的程序, 采用逐一排除的方法, 将确定故障的范围逐渐缩小, 最终找到故障位置。

a.询问

为了准确判断故障发生的位置, 首先询问客户, 了解车型, 生产年份, 故障发生的时间, 状况, 发生故障时的环境条件, 进行了哪些操作, 是否已进行检修, 动过哪些部位等。同时, 还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位, 通过信息收集, 可以帮助初步估计故障发生的原因和部位, 排除不必要的干扰, 明确查找的目标。

b.观察

这是故障分析最基本的检查, 可以确定前面的估计是否正确, 其内容包括:

1看、看是否有部件丢失, 电线是否脱线, 接线器是否接合, 有无接错线, 各种软管的连接状况等。

2听、听起动发动机, 检查是否有漏气, 杂音, 可能产生故障的部件能否正常工作等。

3摸、通过触摸检查某些部件是否在正常工作, 接线是否牢固:软管是否断裂等。

c.查阅

在对汽车进行检测前, 一定要掌握该车的有关数据, 所要检查部件的准确位置, 接线图, 接线和检测方法, 包括检测仪器的使用, 进口汽车的车型很多, 发展很快, 即使同一厂家, 同一牌号的汽车, 其控制系统也因生产年份不同而大不一样, 在不具备第一手材料的情况下, 盲目地检查可能带来意料不到的后果。

d.调取故障码

按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态, 调取故障码, 以作为故障判断的依据, 依据故障码的帮助, 简捷地找到故障发生的部位, 得到故障码后, 还要判断所显示的故障是否存在, 与当前的故障现象是否有关, 是否因没有清除故障码所致, 还要注意:并非电控汽车上的所有故障都用故障码显示出来, 还可以采用其它方法进行故障分板, 例如:利用尾气分析仪, 通过检测废气中二氧化碳 (C02) 和碳氢化合物 (HC) 的浓度, 可以帮助判断点火和喷油器等故障。

e.检测

只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因, 检测包括的内容很多, 如:信号检测, 数据检测, 压力检测, 执行器动作检测等;涉及到的检测仪器也较复杂, 要求能够正确选择和使用检测仪器, 并谨慎, 准确地与电控系统连接。

f.试验

正确地判断出故障, 进行修理后还要进行试验, 以确认所出现故障确已被排除, 并检查修理后的效果等, 在汽车彻底修好后, 要进行故障码的清除工作。例如:故障现象:发动机有时不能起动, 不起动时收放机、四门电动车窗及中控门锁同时不工作, 防盗器指示灯虚闪。

检查分析:经了解, 得知此车在外厂更换过点火开关, 拆过防盗器。连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测, 发现了一个含义为“发动机控制单元没有信号”的偶发性故障码。继续对防盗系统进行检测, 发现一个故障含义为“控制单元没有信号”的偶发性故障码。但检测发动机控制单元和防盗控制单元均没有发现问题。根据该车的故障现象, 我们怀疑电动车窗、中控门锁和防盗器共用线路出了问题, 于是仔细查阅了相关线路图。根据线路图的提示, 经仔细检查, 发现仅位于中央线路板旁车身处的接地线螺栓松动。当电器设备的接地线接触不良, 就会造成电气设施工作紊乱。

故障排除:紧固接地线, 故障排除。

篇9：汽车发动机修理技术分析

二，汽车维修的维修是汽车发展的必要形式

而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：

1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良；怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。

3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高溫、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECu连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。

三、发动机故障诊断方法多种多样性

在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方

1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的润滑油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。

3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。

4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。

四、结语：