汽车发动机冷却系教案（精选8篇）
篇1：汽车发动机冷却系教案
第一讲 冷却系 教学内容
冷却系
计划 学时
教学目标
1、熟悉冷却系的功用、分类和组成
2、掌握冷却系主要零件的结构和工作原理
项目
内容
解决措施
教学重点
循环水路
动画
教学难点
冷却强度调节
动画
教学媒体的选择
知识点编号 媒体类型
媒体内容要点
教学目的
所用时间 投影
功用、分类和组成
熟悉冷却系的功用、分类和组成15m
投影
零件的结构和工作原理
掌握冷却系主要零件的结构和工作原理
20m
板 书 设 计 及 教 学 过 程 结 构 设 计
一、复习旧课5＇
提问：过热、过冷对发动机工作过程有什么影响 引入：发动机如何保温呢？
二、讲授新课80＇ 冷却系(cooling system)第一节概述
1．作用：主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
2．分类：风冷和水冷
第二节水冷系的组成和水路（动画）1.组成
由散热器(radiator)、水泵(water pump)、风扇(fan)、冷却水套(water jaket)和温度调节装置等组成 2.水路
散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。
第三节水冷系主要部件的构造（实物＋投影）1.散热器（radiator）：增大散热面积，加速水的冷却。管片式和管带式两种。
动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。在冷却水系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖，如图6-7。一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中产生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。
对于加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋副水箱结构。
2.风扇(fan)：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。
3.水泵(water pump)：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴组成，轮叶一般是径向或向后弯曲的，其数目一般为6－9片。4.冷却强度调节装置
(1)改变通过散热器的空气流量百叶窗风扇离合器硅油风扇离合器(2)改变通过散热器的冷却水的流量节温器（thermostat）来控制通过散热器冷却水的流量。蜡式节温器
小循环：常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中。
大循环：当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器。
讨论：摘除节温器有何危害？ 膨胀筒式节温器 风冷却系
风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。补充1：冷却风扇的控制 补充2: 冷却液（防冻液）
三、课堂小结3′
本次课学习了冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理，课后认真复习。
知识性练习
本章思考题：2′
1．发动机为什么要冷却？最佳水温范围一般是多少？
2．水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？ 3．冷却系中水温过高或水温过低有哪些原因？
4．汽车上为什么要采用风扇离合器？试述硅油风扇离合器的工作原理。
形成性评价
从发动机温度过度或过低对发动机机工作的影响来讲清冷却系的功用，通过冷却水的循环，说明冷却系的组成及基本工作原理。
本讲内容相对来说比较简单，通过动画、模型、实物等教学方法和手段进行讲授，学生理解掌握较好。
第二讲冷却系维修、故障诊断 教学内容
冷却系维修、故障诊断
计划 学时
教学目标
1、熟悉冷却系维修内容
2、掌握冷却系故障诊断方法
项目
内容
解决措施
教学重点
冷却系维修
投影＋VCD 教学难点
故障诊断
投影＋VCD
教学媒体的选择
知识点编号
媒体类型
媒体内容要点
教学目的所用时间 投影
冷却系维修
熟悉冷却系维修内容
15m
投影
故障诊断
掌握冷却系故障诊断方法
20m
板 书 设 计 及 教 学 过 程 结 构 设 计
一、复习旧课5＇
冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理 引入：如何对润滑系进行维护和故障诊断？
二、讲授新课80＇
第三节冷却系的维修（投影＋VCD）
1、水泵的检查与修理
2、散热器的检修
3、节温器的检测、更换 1）、节温器的检测 检测步骤：（以捷达轿车为例）
①将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度； ②水温约87℃时，节温器阀门必须开启；
③水温约120℃时，应完全打开，阀门最低行程为7mm。2）、节温器的更换
腊式节温器安全寿命一般为50000km。因其安全寿命较短，而且失效后无法修复，因此要求按照其安全寿命定期更换。
4、风扇的检修 1）、风扇叶片的检修 2）、电动风扇热敏开关的检查
以桑塔纳发动机为例检查电动风扇热敏开关。将电动风扇热敏开关的放入加热的水中，用万用表测量第一挡，当水温达到93～98℃时应能导通，当水温将到88～93℃时，应断开。而第二档105℃为，导通；93～98℃时应断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。3）、风扇离合器的检修
(1)在汽车二级维护时，应对电动风扇离合器的电磁风扇离合器进行就车检查。
检查时，先把点火开关旋到“ON”档，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合原设计规定的范围。
(2)硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检查。
当汽车停放约12小时后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转1～2分钟后熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常。
(3)二级维护时，应就车检查风扇离合器的接合、分离状况。在导风圈上部打一个小孔，把管式温度计从小孔插入风扇和散热器之间，测量风扇离合器开始接合与分离时散热器后端热风流的温度应符合原厂规定。如北京切诺基汽车的接合温度为72℃；CA1091型汽车风扇离合器器开始接合时的热风温度为65℃，开始分离的温度为70℃。
5、冷却液的检查
6、V形带的张紧
第四节冷却系的故障诊断（投影＋VCD）
1、漏水（现象→原因→诊断方法）
2、过热（现象→原因→诊断方法）
3、过冷（现象→原因→诊断方法）
4、散热器口向外喷水（现象→原因→诊断方法）讨论：发动机为什么夏天容易过热？ 补充：模拟故障诊断
三、课堂小结3′
本次课学习了冷却系维修内容和冷却系故障诊断方法，课后认真复习。
知识性练习
作业与讨论2′ 1.冷却系维护的项目主要有那些？ 2.为什么水泵在夏天容易损坏？
形成性评价
冷却系的维护和修理比较简单，通过课堂讲授学生容易理解掌握。冷却系故障诊断是个难点，因为发动机过热与其他系统有关，有些内容尚未讲授；而发动机过热的故障不易设置，很难通过实训来帮助理解和掌握；授课时只能通过录像来帮助理解和掌握。
实训：冷却系的拆装 教学内容
实训：冷却系的拆装
计划学时
教学目标
1、熟悉掌握冷却系的组成及各部件的装配关系；主要机件的构造；冷却水的循环路线。
2、初步掌握水泵等主要机件的拆装维修技。
项目
内容
解决措施
教学重点
冷却系主要部件结构
教具模型演示、实物拆装
教学难点
冷却水循环路线
示教板演示、实物观察
实训安排
知识点编号
方式
内容要点
教学目的
所用时间
示教板和模型演示
冷却系及主要部件的结构和工作过程
加深对冷却系结构、原理的理解和掌握
30m
实物观察认识
系统组成、部件外形及安装位置、相互联接。
加深对冷却系结构、原理的理解和掌握
30m 3
主要部件拆装操作
水泵、节温器、散热器
进一步掌握结构原理，初步掌握拆装维修操作技能
30m
实训教学过程设计
实训：冷却系的拆装
一、实训准备
1、完整的桑塔纳发动机一台；
2、发动机缸体、缸盖（解剖）实物各一个；
3、冷却系主要部件（散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水温传感器、节温器等）若干；
4、发动机冷却系电动示教板及主要机件的透明教具一套。
5、常用工具等若干。
二、实训分组及轮换
1、每班分成三个组：
（1）一组由老师利用电动示教板、透明教具进行讲解演示，学生观察操作。
讲解冷却系的组成、工作过程、冷却水大、小循环路线，主要部件的结构、工作过程。
（2）二组利用整台发动机实物、缸体和缸盖的解剖实物、及主要部件实物进行讲解，主要让学生观察认识冷却系各部件的安装位置、相互联接、实物形状、冷却水套等。
实训教学过程设计（3）三组进行水泵、节温器和散热器的拆装操作。
2、每个组在各部位的实训时间约半小时左右，进行各组间轮换。
三、结束
由学生在老师的指导下进行工具的整理和场地的清洁工作。课后整理完成实训报告，对部分内容可利用课外时间到实训室进行实训，以巩固和加深。
练习
思考题：
1、离心式水泵在拆装过程中，应注意哪些事项？
2、如何检测节温器的工作状况是否良好？
3、作框图表示桑塔纳发动机冷却系的大、小循环路线。课外实训：
利用课余时间对冷却系主要部件进行观察和拆装，以便熟练掌握。
效果评价
冷却系的结构较简单，利用电动示教板、透明教具的演示，解剖教具和实物的观察，主要部件的拆装等多种方法和手段，使学生对冷却系的组成、冷却水的循环路线、主要部件的结构和工作原理有进一步的理解和掌握，并能初步掌握系统部件的拆装和维修技能。
篇2：汽车发动机冷却系教案
教师
教学单元 发动机冷却系 授课计划学时 2 教学过程
导入：
引出问题：发动机在工作的时候会产生高温，那么它能不能像人一样将产生的热量通过“出汗”的方式散发出去呢？
一、冷却系的功用和分类
发动机，工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2 200～2 800K。使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系的功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
提问：最适宜的发动机工作温度是多少？
冷却系统的分类
汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。大多数发动机采用水冷却。
冷却液：1．冷却水的选择
发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。因为用硬水易产生水垢而堵塞水
道，破坏水的冷却循环，使气缸体、气缸盖传热效果差，发动机容易产生过热。雨水为软水，将其过滤，清除杂质便可使用。发动机使用硬水时，需经软化处理。2．冷却液
冬季使用冷却水，要防冻冰。为降低冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。当这两种物质的加入量为50％时，冰点可降至243K(—30~C)。目前汽车上已普遍使用配制好的冷却液。乙二醇冷却液有一定的毒性。
注意事项：使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。一般冷却液基本上有两种：(1)乙二醇与水型防冻液。(2)丙二醇与水型防冻液。
二、水冷却系统
水冷系组成及工作原理
水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点，在汽车发动机上应用较为广泛。水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。
水冷系主要零部件 1．膨胀水箱 2。散热器
3．风扇
4．水泵：水泵的作用是强制冷却水在冷却系统中进行循环。
水冷却强度的调节装置：为使汽车适应不同环境条件的变化，要求能够调节冷却系的冷却强度，保证发动机经常在最佳的温度状况下工作。
百叶窗： 百叶窗和保温帘是起到调节进风量作用的，二者不是同时设置的。
风扇离合器：电磁风扇离合器
电磁风扇离合器的工作过程：当冷却水温度低于92℃时，水温感应开关的电路不通，线圈不通电，离合器处于分离状态；当水温超过92℃时，水温感应开关的电路自动接通，线圈通电，电磁壳体吸引衔铁环将摩擦片压紧，离合器处于结合状态。
蜡式节温器
总结本节主要知识点：
冷却系是保证发动机在适宜的温度下工作的，分为风冷系统和水冷却系统。
水冷却系统是以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。由于水冷却系统应用广泛，本章对水冷系统进行了详细的分析。风冷系统利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。思考题及习题
1．冷却系的功用、组成。
保证发动机在适宜的温度下工作
水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。2．散热器的功用和类型。
篇3：解析汽车发动机冷却系的维修
1 冷却系的维护
1.1 冷却系渗漏的检查
在膨胀水箱盖上装设检测仪, 用水泵建立适当的压力, 如果压力出现了降低, 那么就需要及时检查, 将渗漏处找出来, 进行排除。膨胀水箱盖利用检测仪来检测, 借助于手动泵来升高压力, 压力在适当范围内, 需要打开限压阀。
1.2 冷却液液面高度的检查
发动机在静止的状态下, 可以检查冷却液液面高度。同时, 储液罐的旋盖不需要打开, 发动机冷态条件下, 储液罐内冷却液液面需要有适当的高度, 如果高度不符合要求, 就会一直闪烁冷却液温度信号。针对这种情况, 就需要对渗漏处立即检查。
1.3 冷却液的更换与加注
在对冷却液进行更换时, 需要严格依据相关的步骤来进行, 除冷却液时, 需要将仪表板的暖风开关调至HOT档位, 打开暖风控制阀, 并且将膨胀水箱盖拧下;松开水泵出口的软管夹箍, 将冷却液软管给拉出来, 将冷却液放出来之后, 确保冷却系统中的空气排出, 再拧紧软管夹箍。将混合好的冷却液注入到膨胀水箱中, 保证冷却液液面高度平齐于最高标志。将膨胀水箱盖拧紧, 启动发动机, 运转散热器风扇。
2 发动机冷却系的故障与维修
2.1 冷却系温度过高
它的故障现象是这样的, 在行驶的过程中, 汽车冷却液的温度在90摄氏度以上, 水温表针指向红线;在运行过程中冷却液温度不小于90摄氏度, 并且如果停车, 冷却液就会出现沸腾现象。在加速的过程中, 会有金属敲击声出现于发动机中, 同时因为没有足够的动力, 熄火难度较大。通过仔细分析, 我们发现主要原因有: (1) 水垢存在于水道中, 堵塞到了散热器; (2) 出现了泄露问题; (3) 水泵出现了损坏问题; (4) 风扇电机或硅油风扇离合器无法正常的运行; (5) 缸盖或者缸体出现裂缝, 冷却系中进入了高温气体; (6) 发动机燃烧室存在着过多的积炭; (7) 长期较大负荷的运行, 并且速度不高。
故障诊断与排除:对散热器进行仔细检查, 并对风扇进行检查;如果发动机冷却液有着较高的温度, 那么就需要将水箱盖打开, 对冷却液量进行检查;对机油油量和黏度等进行检查;慢慢加速, 用手去感觉水管中水的流动速度, 是否会逐渐加快;在低速、中速和高速的条件下, 对排气烟色进行观察;将节温器给拆下来, 在水中加热节温器, 对节温器阀门开启温度进行检查。将水箱盖拆下来, 加满水, 发动机经过几分钟的运行之后, 对水箱盖处进行观察, 查看是否冒出来了一些水泡;将火花塞或者喷油器给拆下来, 利用工业内窥镜来对发动机燃烧室内积炭情况进行观察。
2.2 冷却系温度过低
它的故障现象是这样的, 发动机经过一段时间的运转之后, 依然比正常工作温度要低, 水温表指示值比发动机正常工作温度要低, 发动机缺乏动力, 有放炮声出现于排气管中。造成这种故障出现的原因主要是经常开启节温器阀门, 有故障出现于温控开关或者风扇电机线路;有故障出现于水温表及其线路中;损坏到了水温传感器;有故障出现于硅油离合器中。
在故障的诊断和排除方面, 需要对节温器进行检查, 保证其能够自如的关闭;冷态启动发动机之后, 需要将水箱盖打开, 促使发动机加速, 对水流速度和流量进行观察;如果有较快的水流速度和较大的流量, 就需要对节温器进行加装或者更换;如果水温表有着较低的指示温度, 并且用手去接触散热器, 比较的烫, 但是温度计却有着较为正常的测量温度, 那么就说明有故障存在于水温传感器、水温表中。冷车启动发动机, 这时候不应运转电动风扇;如果此时电动风扇运转, 就说明温控开关无法正常运行, 需要更换温控开关。
2.3 冷却液消耗异常
出现这个故障, 主要是因为水泵水封出现了较为严重的磨损问题, 或者是遭到了损坏, 有漏水问题发生;有裂纹存在于汽缸体或者汽缸盖中;散热器盖进、排气阀无法正常运行, 导致泄露问题的出现。
在故障诊断和排除方面, 需要对机体、水泵、散热器和各个水管连接处进行检查, 查看是否渗出了冷却液;必要的时候, 还可以加压检查冷却系统;或者将荧光检漏仪给应用过来, 如果有渗漏问题出现, 需要及时进行维修。将机油尺拔出来, 查看机油中是否渗漏进来了冷却液, 如果出现了这种问题, 就需要检修发动机。如果发动机在行驶过程中, 缺乏动力, 并且有白烟从排气管中排出来, 就需要对发动机汽缸垫进行检查, 查看是否遭到了损坏;如果遭到了损坏, 就需要对发动机进行检修。因此, 我们在车辆使用或维护过程中, 重点要做好冷却液的定期检查和更换工作, 确保冷却系统能正常运行。
3 结语
在汽车发动机冷却系统的运行过程中, 会受到诸多因素的影响, 容易出现故障, 不利于发动机的正常运行;针对这些情况, 就需要做好检查与维修工作, 逐一排除存在的故障, 对故障原因进行分析, 然后采取针对性的维修策略, 确保汽车发动机可以正常的运行。相关的检修维护人员需要不断学习, 提升自己的专业技术水平, 总结维修经验, 以便更好的检修汽车发动机冷却系。
参考文献
[1]黄文.浅析汽车发动机冷却系的维修[J].大科技, 2013 (16) :123-125.
篇4：汽车发动机冷却系常见故障分析
冷却系常见故障是冷却液泄漏、发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等。1.冷却液泄漏（1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障。（2）故障原因
散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及其密封垫损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否翘曲，缸盖、缸体是否破裂。2.发动机温度过高（1）故障现象：冷却液温度警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。（2）故障原因冷却系导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞，使冷却液冷却效果降低。
节温器失效、卡死或堵塞；节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。
散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。
非冷却系故障引起的发动机过热的原因：
超负荷、低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。3.发动机温度过低发动机升温缓慢，会使发动机在低温下长期工作，导致发动机磨损加快。
（1）故障现象：发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
（2）故障原因
节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。
（3）故障诊断与排除：
篇5：汽车发动机冷却风扇控制技术评析
汽车发动机冷却风扇控制技术评析
对汽车发动机冷却风扇控制技术进行了分类并加以技术特点分析,说明了环保和节能降耗是冷却风扇控制技术的发展方向,而电子技术发展中出现的`越来越多的电磁兼容问题,必须认真对待.
作 者：何春鸣 He Chunming 作者单位：上海沪工汽车电器有限公司 刊 名：上海汽车 英文刊名：SHANGHAI AUTO 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：发动机 冷却系统 汽车篇6：汽车发动机冷却系教案
第4季度上海市汽车发动机冷却液产品质量监督抽查结果
204季度,上海市质量技术监督局对本市生产和销售的汽车发动机冷却液产品质量进行了专项监督抽查.本次抽查产品20批次,经检验,不合格2批次.
作 者：作者单位：刊 名：中国石油和化工标准与质量英文刊名：CHINA PETROLEUM AND CHEMICAL STANDARD AND QUALITY年，卷(期)：201030(5)分类号：关键词：
篇7：汽车发动机实习教案.
一、授课目的
使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。
二、重点、难点
了解发动机的性能及结构总成。
三、课程安排
1.首先,使学生对发动机外部总成及另部件的认识,有一个初步的了解。2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。
四、示范操作: 1.拆下发动机上所有油管及线路。2.放水、放油。
3.拆下发动机外部总成件,如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。
4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成,取下气门推杆及气门挺杆,拆下分电器连轴节。
5.拆下气缸盖(按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序。6.拆下油底壳、拆下机油泵。
7.拆下活塞连杆组。(注意做好标记,不可错放 8.拆下凸轮轴。(注意检查正时标记 9.拆下曲轴(注意各道瓦盖,不得放错
五、巡回指导: 边操作边指导,检查学生操作情况,及时纠正学生的 错误分解及操作方法。
六、结束指导: 根据学生操作的具体情况,予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点,使学生能够正确认真操作。
课题二更换气缸垫及气缸盖的检修
一、授课目的
使学生了解气缸盖的拆装方法,检修项目及操作能力的培养。
二、重点、难点
使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。
三、示范操作
1.气缸盖的拆卸方法,先将与气缸盖外部连接的各装置拆下,再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下,将气缸盖取下,取下气缸垫,然后进行清洁、检查。
2.气缸盖检修: ①检查裂纹,主要通过水压方法进行检测。
②检查螺纹损坏:火花塞螺纹损坏不得多于1牙,其余螺纹损坏不得多于2牙,螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。
③检查变形:气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于
0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜,机加工后应对燃烧室容积进行测量,必要时,可增加气缸盖衬垫厚度来调整。
3.气缸垫的检查,拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用,但前后衬垫不允许调换,以免破坏衬垫的密封性能。
4.装复气缸盖:如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上,将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油,并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后
两边,并交叉分2~3次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170~190NM。
四、巡回指导
指导学生进行实际操作,并针对学生的操作予以指导。
五、结束指导
对学生的操作进行总结,指出操作过程中易出现的问题,使学生掌握正确的操作方法。
铰削连杆衬套
一、授课目的
让学生掌握铰削连杆衬套的工艺
二、重点和难点 铰削连杆衬套的工艺
三、课程安排 1.示范讲解 ①更换连杆衬套 A.确定连杆衬套;B.用铜套窗锺子打击旧套;C.用虎钳压入新套(带软钳口;D.衬套与连杆孔过盈为—0.10~—0.20㎜。②铰削
A.选择铰刀:26~29.5㎜,可调试铰刀;B.调整铰刀:每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60~90°;C.铰削操作:一手拖住连杆大头旋转,一手掌握连杆小头的向上,向下的方向,铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转,否则回损伤铰刀。
D.为防止铰削过大,必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3~2/5时应停止铰削,开始研磨,刮修。
E.刮修的要领:从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠,以免造成接触不均。
F.连杆衬套修理质量的检验
通常用感觉来判断,在活塞销处涂以机油,夹在虎钳上,倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头,连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量,拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%~85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。
2.示范指导
示范清楚到位,讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。3.巡回指导
指导学生练习,在学生练习中进行巡回指导,发现问题及时解决。4.指导结束 做本课小结 5.教具配置 EQ6100连杆活塞销 6.工具配置
铰刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜开口扳手、毛刷、棉 纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子
活塞环的检修与安装
一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理
1.活塞环端隙(开口间隙 :是活塞环装入气缸后,活塞 环开口处两端间形成的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死 在气缸内。一般气缸直径每 100㎜,端隙为 0.25~0.45㎜。端隙检查方法:将活塞环平正地放入气缸内,并用活塞顶部将 活塞环推至气缸未磨损处,然后用厚薄规测量开口处两端之间 间隙,如间隙过大,不能使用;
应另选一组,如间隙过小,可 用细锉锉环口一端, 加以调整, 应边锉边量。环口端面应平整, 环面毛刺应去掉,以防止刮伤气缸。
2.活塞环背隙:是活塞环装入气缸后,活塞环背面与活 塞环槽底之间的间隙 E ,为了测量方便通常以槽深与环厚之差 来表示。活塞环一般应低于岸边 0~0.35㎜,以防在气缸内卡 住,如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。
3.活塞环边隙:是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过 大,影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内,检查
时, 将环放在环槽内, 围绕环槽滚动一周, 环应能自由地滚动。即不松动又无阻滞现象,用厚薄规测量应符合标准一般边隙为 0.05~0.08㎜, 边隙过大应重新更换, 过小可用细纱布放平板 上研磨。
二、活塞环开口位置:安装活塞时应将各环口位置按活 塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油,其开口 位置如下:四道环:第一、二两道环开口成 180°并与活塞销 成 45°;
三、四环成 180°并与一、二成 90°;三道环:第一 0开口与活塞销成 45°;其余各道相隔 120°,组合油环两刮 片应隔 180°。装活塞环时,内圆有缺角的一面应朝上,外圆 有缺角的一面应朝下装,使用活塞环钳装或用手装。
三、活塞环修理级别的选择
为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要,活塞环与活塞的修 理尺寸相同。每级加大 0.25㎜。选择活塞环级别时,应选与 气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的 活塞环锉小使用。
四、活塞环弹力的检测
活塞环弹力过大,则会增加磨损,使气缸容量早期磨损, 弹力过小,活塞环在气缸内不能很好地密封,容易使气缸漏气 窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量,弹力大小应符 合规定的技术要求:EQ6100气环弹力为 41.2~58.6N;油环弹 力为 34.3~49N;CA6102:气环 47~70N;油环 37~57N。
五、活塞环漏光度的检测
活塞环必须与气缸壁紧密结合,以便有效地达到密封作 用。检查漏光度方法:将活塞环平放在气缸内,活塞环上面放 盖板盖住环的内圆。环下方放置光源,检查活塞环与气缸壁之
间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是:活塞环漏光缝隙不得超 过 0.03㎜。在环端开口处左右 30°范围内不允许漏光。同一 活塞环漏光不得多于 2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于 25°。同一环上漏光弧长总合不大于 45°。
测量曲轴轴径磨损
一、授课目的
使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。
二、重点和难点
分尺的使用方法与读法,曲轴磨损极限。
三、课程安排 1.示范讲解
测量曲轴轴径的目的,曲轴检修内容。千分尺使用方法及读法,曲轴磨损标准。
A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损,如超过标 准则需进行光磨曲轴或更换。
B.曲轴检修内容包括:检查裂纹,检查弯曲、扭曲变形, 检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。
C.千分尺使用与读法:测量时测头与被测轴表面应接触完 全,扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为 所测轴径的尺寸。
D.曲轴磨损标准:圆度误差和圆柱度误差不得大于 0.025㎜。如超过,则需按修理级别光磨。
2.巡回指导及测验
指导学生练习,发现问题及时解决。3.教具、工具
EQ6100曲轴、50~75㎜千分尺、棉纱。测量气缸磨损
一、授课目的
使学生掌握,内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的 检测。
二、重点、难点
内径百分表的使用与读法,气缸磨损的检查。
三、教具、工具
EQ6100发动机气缸体一部, 75~100㎜千分尺、内径百分 表(量缸表
四、讲解及操作内容
测量气缸缸径磨损的目的,及磨损检查标准。内径百分表的使用方法及读法
1.测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误 差。圆柱度误差,根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大 修(搪缸去顶修理级别。
2.内径百分表的使用及读法:根据气缸的直径,选择合 适尺寸的测杆,固定在量缸表的下端,表头安装在表杆上端, 使表头中的小针指向 1㎜位置。
将千分尺调整到气缸的标准尺寸,再将量缸表通过千分尺 校正到表头小针指向 2㎜的位置。并旋转表头使表针指向零位。测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直 径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值,并逐 一记录下来。
3.圆度误差:指同一截面上相互垂直的两直径之差值之 半。
圆柱度误差:指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最 小直径差之半。标准:圆度误差、汽油机不超过 0.05㎜;圆柱度误差汽油 机不超过 0.2㎜.若超过此标准则需进行搪缸修理
五、巡回指导
辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。安装活塞连杆组
一、授课目的
让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。
二、重点、难点
掌握安装活塞连杆组的工艺
三、课程安排
一、活塞连杆组件的组装方法
活塞连杆总成装配时,应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油,然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中,严禁用手锤打入,安装时注意,活塞与连杆的方向标记和
气缸顺序标记应符合要求,然后装上活塞销两端锁环。
二、活塞连杆组装入气缸
1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁,并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误,气缸壁及连杆轴径应清洁。
2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置,将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。
3.摆正活塞环的开口位置:EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置,其余二道气环与第一道相互错开120°,组合油环上、下刮片错开180°。
4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内(不带连杆轴承盖,用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧,如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上,按规定拧紧连杆螺栓(EQ6100连杆螺栓扭矩为100~120 Nm,有开口销的应装好开口销,然后转动曲轴两周,检查配合情况。
三、指导结束
总结学生练习情况,指出不足,布置复习内容,做好考试的准备工作。
四、教具配置
EQ6100发动机活塞连杆组
五、工具配置
活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。
配气机构的拆装
一、组成
凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管
二、分解方法
拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成,取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封,取下气门。拆下气门挺杆、室盖,取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。
三、零件检修
凸轮轴检查裂纹、弯曲变形,检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损,气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损,应正常检查气门推杆,弯曲变形及磨损,气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化,密封性应良好,检查气门磨损及气门导管磨损。
四、安装
将凸轮轴正时齿轮正时标记,与曲轴为正时齿轮标记对正,用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上(凸轮轴轴径及轴承涂上机油
五、安装气门
将气门涂上机油装入气门导管,装上气门油封,气门弹簧、弹簧座,用气门起子压紧弹簧,装上气门锁片,松开气门起子(检查是否牢固或用榔头敲打一下
铰削气门座
一、教学目的
使学生能够正确使用铰削工具,掌握铰削技能。
二、重点、难点
工具的正确使用及铰削技能的掌握。
三、示范操作
讲解气门座的损坏原因及铰削的目的,注意事项。气门座的铰削应在气门导管修复后进行。1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。
3.铰削时,导杆要保持正直、两手用力要均匀,转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。
用45°粗铰刀铰削工作面,用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。
气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部,接触面宽度一般为1.5~1.75㎜,且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压,位置靠下用下口刀往上提,将工作带位置,宽度铰好后,再换用细工作带铰刀进行精铰,直到达到标准为止。
气门杆与气门导管间隙应为0.023~0.075㎜。导管与气缸盖平面距离27.5㎜ 研磨气门
一、教学目的
指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程,了解研磨气门的重要性。
二、示范操作
气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。
研磨过程如下:将气门工作面上涂上粗研磨砂,气门杆上涂上机油,用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置,以保证均匀研磨。
研磨时,不应过分用力,当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐,连续不断无斑点、麻点的接触环带时,将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光,连续不断的环带时,再洗去细研磨砂,涂上机油进行研磨,使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。
研磨后的气门及气门座工作面应符合规定,工作面密封带应光亮并连续不断,宽度为EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。
研磨后的气门及气门座应进行密封性检验,方法有漏油法、漏光法、压力法。
三、循环指导
在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。
四、结束指导
对学生的实习结果予以小结。汽油泵的保养与维修
教学目的:掌握汽油泵的拆装技能,零件名称及原理。
重点及难点:重点掌握拆装方法,难点掌握零件损坏原因。课程安排: 1.集中讲课;2.实习;3.考察学生掌握情况
教具:东风EQ6100发动机汽油泵 教学过程:
一、汽油泵的组成及分解:拆下上盖及垫,拆下上体、拆下进出油阀压板,取下进出油阀,拆下外摇臂回位弹簧,拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧,其它另部件还有:内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。
二、检修: 1.上下的检修:放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平,检查裂纹及螺纹损坏。
A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新 膜片。
B.检查进出油阀密封性能,检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损,可堆焊修复。
三、组装及注意事项:组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。
四、汽油泵的检验,装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气,从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。
五、循环指导
在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。
六、结束指导
对学生的实习结果予以小结。熟练调整气门角间隙
教学目的:熟练掌握调整气门角间隙的技能
重点及难点:调整过程和紧固程度;熟练找出一缸压缩终了。课程安排:1.集体讲解;2.实习;3.考试 教具:CA6102发动机一台
工具:梅花扳手12~14一把;改锥一把;片子尺一把 气门角间隙过大过小的害处
大:出现气门开度减小(开柱不够进排气阻力增加充气量下隙,影响动力不足,增加机件冲击磨损。
小:气门在热态下会出现气门关闭不严,气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。
调整气门角的方法: 1.逐缸调整法:
首先找到一缸压缩终了,气门处于完全关闭状态,可调整一缸两气门。然后按点火顺序(作功间隔角去逐缸调整,点火顺序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.两次调整法: 第一次找一缸压缩终了,这时六缸排气门,处于完全关闭,进气门刚要开启,即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12 3.找一缸压缩终了方法(找火方法 A.气缸压力方法;B.看分电器、分火头法;C.正时记号法;D.看气门法 4.操作方法: 先松开紧固螺母,后用改锥调整螺栓,使间隙达到标准,用塞尺测量,后用改锥管住调整螺栓,将紧固螺母紧死,最后需复查一下。
化油器的拆装与检修 授课目的: 使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点: 检查、调整、工作原理
一、化油器的分解
1.上体:A.拆下上体与中体连接螺钉,取下上体及密封垫。B.拆下进油管接头并取出沪网。
C.拆下针阀及垫圈。D.拆下油面调整螺钉。E.拆下阻风门及轴。
2.中体:A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架 弹簧。
B.拆下加速泵连接钩,取出加速泵总成。C.取出加浓阀杆,拆下加浓阀总成。D.拆下加速泵上回阀。E.拆下泡沫管。
F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。H.拆下主量孔及垫。J.拆下中下体连接螺钉及垫 K.拆下大喉管。3.下体分解: A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。
B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。分解后用汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干净。
二、化油器另部件的检修
上、中、下体检查裂纹,检查螺纹损坏、检查轴孔磨损,检查平面变形。加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象,不得有严重磨损和硬化松旷现象,应密封良好。
浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道,各量孔、阀应符合标准,各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活,能够全开、关闭严密,节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。
三、化油器的调整
1.浮子室油面的调整:如油面过高或过低时,可转动油面调整螺钉进行调整,向里旋入则油面上升,向外旋出则油面下降。
2.活动式主量孔调整:紧到底后退回3圈。
3.怠速调整:先旋出节气门调整螺钉,使发动机转速降至最低,再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上,如此反复调整,直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加
为止。4.机械省油器的调整：机械省油器应在节气门开度达 到 50°时刻起作用。可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来 进行调整。此距离为 7.2±0.1 ㎜。5.加速装置的调整：加速泵供油量由活塞行程决定冬季 供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改锥、尖锥钳子、12～14 扳子等。喷油器的拆装与检修
一、构造：喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调 压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管 接头、弹簧下座。21
二、作用及要求： 将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促 进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性 要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。此外，喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现
象。
三、拆装： 旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。拆下喷油器体 上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。
篇8：浅谈汽车发动机冷却系的维修
1.1 冷却系渗漏的检查
1.1.1 把检测仪装到膨胀水箱盖上, 用水泵建立大约0.
1MPa的压力, 若压力下降, 应检查渗漏处并及时排除。
1.1.2 用检测仪检测膨胀水箱盖, 用手动泵使压力上升, 压力在0.
13~0.15MPa时限压阀必须打开。
1.2 冷却液液面高度的检查
1.2.1 冷却液液面高度检查时, 应在发动机静止状态下进行, 同时不必旋开储液罐的旋盖。
1.2.2 发动机冷态时, 储液罐内的冷却液液面应在上刻度线和下刻度线之间;
若冷却液液面高度过低, 冷却液温度信号灯会不断闪烁。遇此情况应立即检查渗漏之处。
1.2.3 发动机热态时, 冷却液液面高度应稍高于上述标记。
1.3 冷却液的更换与加注
1.3.1 冷却液的更换
更换冷却液时, 应按下列步骤进行:
(1) 除冷却液时, 把仪表板的暖风开关拨到右端, 让暖风控制阀全开, 并拧下膨胀水箱盖。 (2) 将水泵出口的软管夹箍松开, 拉出冷却液软管, 放出冷却液, 之后再将软管夹箍拧紧。 (3) 在膨胀水箱中注入混合好的冷却液, 直至冷却液液面的高度与最高标志平齐。 (4) 拧紧膨胀水箱盖, 启动发动机, 使散热器风扇运转。 (5) 使发动机熄火, 再检查液面高度。
1.3.2 冷却液的加注按下列步骤加注冷却液
(1) 打开膨胀水箱盖。 (2) 慢慢地加注配制好的冷却液 (由水和不同比例的添加剂组成) , 直到使冷却液液面与最高标志对齐为止。
2 发动机冷却系的故障与维修
发动机冷却系是维持发动机正常工作温度, 保证发动机长时问正常运行的重要系统。冷却系一旦出现故障, 发动机就不能正常工作。冷却系常见故障有冷却系温度过高、冷却系温度过低、冷却液消耗异常等。
2.1 冷却系温度过高
2.1.1 故障现象
(1) 汽车在行驶中冷却液温度超过90℃, 水温表针指向红线 (轿车超过105℃, 水温警示灯闪亮) , 直到沸腾 (俗称“开锅”) 。 (2) 运行中冷却液温度在90℃以上, 如一停车冷却液立即沸腾。 (3) 发动机在加速时伴随有明显的金属敲击声, 同时动力不足, 水温警示灯闪亮, 难以熄火。
2.1.2 故障原因
(1) 冷却系堵塞或水道中有水垢及冷却水严重泄漏。 (2) 水泵损坏或节温器失灵。 (3) 风扇电机损坏、硅油风扇离合器损坏、风扇皮带打滑或断裂。 (4) 百叶窗关闭或开度不够、散热器散热片倾倒过多或泥沙堵塞。 (5) 汽缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂缝, 高温气体进入冷却系, 发动机燃烧室积炭过多。 (6) 点火时间过迟或配气相位不对及混合气太浓或过稀。 (7) 空调冷凝器的冷却风扇不转。 (8) 长时间大负荷、低速度运行。 (9) 风扇温控开关高速挡失灵或全部失灵。 (10) 机油油量不足或黏度太大。
2.1.3 故障诊断与排除
(1) 检查百叶窗是否关闭或开度不足 (有百叶窗的车型) 。 (2) 检查风扇。首先检查水泵 (风扇) 皮带是否过松、打滑或断裂。其次是对使用硅油离合器的风扇热机后将发动机熄火, 用手转动风扇叶片, 若无阻力或阻力很小, 说明硅油离合器有故障, 应进行检修或更换。而对装用电动风扇的发动机, 发动机冷却液温度高于规定数值时风扇不转, 应检查熔断丝是否良好。若熔断丝正常, 拔下热敏开关插头, 将两插片直接接通, 若风扇仍不转, 表明电扇损坏或电扇到温控开关的电路有故障。若电扇转动, 表明温控开关有故障。 (3) 若发动机冷却液温度过高, 应打开水箱盖检查冷却液量。若不足, 往冷却系中加入少许水溶性荧光检漏剂。启动发动机怠速运行几分钟, 用荧光检漏仪检查冷却系统有无泄漏或渗漏现象, 若有泄漏应进行维修。抽出机油尺观察机油颜色, 若机油呈乳白色, 说明发动机机体内有冷却液渗漏。 (4) 检查机油油量及黏度。若油量过少, 应及时添加;若机油黏度过大, 应更换机油。 (5) 由怠速开始加速, 同时用手握住水管, 感觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。若不是, 说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速, 应对冷却水道进行除垢。 (6) 分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟色。若排出的是黑烟, 说明混合气过浓, 应进行调整或维修。怠速时急加速, 如果发动机转速有短时失速或回火现象, 说明发动机混合气过稀。 (7) 检查喷油正时 (柴油机) 或点火正时 (汽油机) , 若不正时, 应予以调整。 (8) 拆下节温器, 将节温器浸入水中加热检查节温器阀门开启温度。当水温达到规定数值时, 节温器应开始打开, 水沸腾时节温器阀门升程应达到要求的高度。若不正常, 应更换新件。 (9) 拆下水箱盖并加满水, 让发动机运行几分钟后, 观察水箱盖处是否有很多水泡冒出甚至喷水。若有, 说明发动机汽缸垫已被冲坏。 (10) 拆下火花塞 (汽油机) 或喷油器 (柴油机) 用工业内窥镜观察发动机燃烧室内积炭情况。若积炭过多, 应加以清除, 防止发动机早燃或爆燃。以上检查均正常, 则应检查发动机排气门间隙。若间隙过大应进行调整。若间隙正常, 检查发动机排气系统是否畅通, 再对发动机配气相位进行检查和调整。
2.2 冷却系温度过低
2.2.1 故障现象
(1) 发动机运转一定时间后温度仍低于正常工作温度。 (2) 水温表指示值低于发动机正常工作温度。 (3) 发动机乏力, 排气管时有放炮声。
2.2.2 故障原因
(1) 节温器阀门常开。 (2) 百叶窗不能关闭。 (3) 温控开关、风扇电机线路故障 (风扇常开) 。 (4) 水温表及其线路出现故障。 (5) 水温传感器损坏。 (6) 硅油离合器出现故障 (装用硅油离合器风扇的冷却系) 。
2.2.3 故障诊断与排除
(1) 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩 (在冬季环境温度较低时) 。 (2) 发动机冷态启动后打开水箱盖, 使发动机加速, 观察水流速度及流量。若水流速度很快、流量大, 说明节温器常开或未装节温器, 应更换或加装节温器。 (3) 若水温表指示温度偏低, 而用手触试散热器时感觉很烫, 用温度计测量水温却正常, 说明水温传感器或水温表有故障。 (4) 冷车启动发动机。此时电动风扇不应运转 (装用电动风扇的车辆) 。若此时电动风扇运转, 说明温控开关失灵, 应予以更换。 (5) 冷车启动发动机。硅油离合器风扇应低速转动 (装用硅油离合器的发动机) 。若硅油离合器风扇在冷车时高速旋转, 说明硅油离合器有故障, 应予以更换。
2.3 冷却液消耗异常
2.3.1 故障现象
冷却液消耗过快。
2.3.2 故障原因
(1) 水管破裂。 (2) 水泵水封磨损过甚或损坏而漏水。 (3) 汽缸垫渗漏。 (4) 汽缸体或汽缸盖有裂纹。 (5) 散热器泄漏。 (6) 散热器盖进、排气阀失灵使冷却液泄漏。 (7) 膨胀水箱盖泄漏。
2.3.3 故障诊断与排除
(1) 直观检查机体、水泵、散热器及各水管连接处有无冷却液渗出, 必要时可对冷却系统进行加压检查。或用荧光检漏仪检测, 若有渗漏, 应进行维修。 (2) 拔出机油尺, 观察是否有冷却液泄漏到机油中。若有, 应对发动机进行检修。 (3) 如果发动机行驶无力, 且排气管排白烟, 则应检查发动机汽缸垫是否已被冲坏。若有, 应检修发动机。
结语
总之, 影响汽车发动机冷却系统正常工作的因素很多, 在实际的检查和维修过程中要耐心的逐一排除, 只有找到故障原因才能顺利快速的将汽车维修完好, 保证汽车的正常运行。
摘要：发动机冷却系的任务是, 使工作中的发动机得到适度的冷却, 从而使发动机在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系分为水冷系与风冷系两大类。轿车发动机广泛采用水冷系。采汽车维修技术用水冷系时, 汽缸盖内冷却水的温度应为80℃～90℃。笔者根据自身的实践经验先汽车发动机冷却系的维护进行了简单的介绍, 并对发动机冷却系的故障现象、原因以及排除维修方法进行了详细的阐述, 以供读者参考。
关键词：汽车,发动机,冷却系,维修
参考文献
[1]李春城.汽车发动机冷却系的使用和保养[J].汽车技术, 1981, (02) .