汽车发动机的检修

汽车发动机的检修（精选十篇）

汽车发动机的检修 篇1

关键词：液压挺柱,气缸压力,气门关闭延迟角,产品问题

1 故障现象

一辆三菱帕杰罗V33汽车, 发动机型号是6G72, V型6气缸12气门, 排量3.0L, 采用单顶置凸轮轴, 多点电子燃油喷射技术, 电子控制点火, 出现发功率下降、汽车行驶无力、油耗增多等故障现象, 于是对发动机进行了大修。但是在发动机大修后依然出现怠速不稳、加速无力等故障。

2 故障诊断与排除

根据车主反映的情况以及我们现场测试后, 分析认为造成汽车行驶无力、发动机功率下降、油耗增多等故障应该是离合器打滑或发动机故障所致。但车主说底盘刚在前一个月维修过, 维修时还更换了离合器片, 因此我们最大的怀疑就是发动机问题。我们先查看发动机故障灯, 在发动机运行工作时故障灯没有亮, 用电脑解码器读取故障, 电脑解码器显示系统正常, 于是对发动机进行拆解检查。拆解并清洗发动机所有的零部件后, 气缸体上平面和气缸盖的下平面的平面度检测结果为最大平面度为0.02mm, 在正常范围内, 再对气缸进行检查测量, 测量的数据记录如表1。

mm

6G72发动机的气缸直径标准为91.10 mm, 从测量结果来看, 最大的磨损量达0.226 mm, 最大圆柱度误差达0.058 mm, 已经远超出极限值0.01 mm, 说明发动机的气缸已经严重磨损。

检测活塞环的侧隙与端隙, 其最大测量值与最小测量值、标准范围以及极限值如表2所示。

mm

从表2中看出, 所有活塞环的侧隙和端隙都超出极限值, 说明活塞环也已经严重磨损, 从而造成压力下降, 最终导致发动机加速无力、油耗增多等故障。查测其它零部件, 发现其它零部件有的也磨损严重。向车主汇报并协商后, 决定对该车的发动机进行大修。在大维修过程中, 对气缸孔重新镗缸, 并更换上活塞、活塞环、气门、气门座圈、液压挺柱、气门摇臂、凸轮轴、气缸垫、火花塞、燃油滤清器等诸多新件。最后试车检验时, 意想不到的事情发生了, 着车后发现, 发动机出现怠速不稳、发抖厉害的现象, 着车待发动机冷却水水温正常后, 把车开到厂外进行路试, 路试过程中存在汽车行驶无力、发动机提速困难等故障现象, 于是又把车开回厂里进行检修。

发动机大修后还出现怠速不稳、加速无力、功率下降等故障现象, 说明之前故障判断不正确, 还有故障没有排除。于是按照从简单到复杂、从容易到困难、从外到内的原则, 再次先后做了以下检测:发动机电控系统故障码的读取、离合器踏板自由行程检测、发动机怠速状况的检测、点火系统的检查、进排气系统的检查、燃油供给系统的检查等, 但都未找出故障原因。此时, 诊断工作几乎陷入了困境, 我们反来复去地思考着。剩下未检查到的是气缸压力不足的可能性最大了, 于是对气缸进行了检测。

将每个喷油器的接线插头拨出, 将气缸压力表接到火花塞孔里, 逐个检查气缸压力。结果发现, 用起动机带动发动机转动, 转速在250 r/min时, 第2、3、5缸的压力比其它3个气缸的压力小了许多, 在这3个气缸里加入少量机油后再次测量, 测量结果不变, 测量的数值如表3所示。

k Pa

6G72发动机气缸压力标准值为1 180 k Pa, 从测量数据来看, 第1、4、6缸的压力达到标准压力的98%以上, 但第2、3、5缸计3个气缸压力都小于最低极限压力的823k Pa, 各气缸间最大的压力差达到450 k Pa, 远远超出允许最大压差的98 k Pa。由此可以断定, 这正是造成发动机工作不良的原因。

仔细分析后, 认为造成气缸压力减小的原因可能有:1) 活塞环与气缸套、气门与气门座圈、气缸垫与气缸体及气缸盖等密封不严、漏气;2) 进、排气门的开启与关闭的时间不正确;3) 进气不足、混合气的压缩比减小 (但这种情况可能性较小) 。接下来我们开始朝着这三个方向去检查。

该发动机在大修时, 其内部许多重要的零件都已换新, 气门间隙是用液压挺柱进行自动调节, 那到底是什么原因造成2、3、5缸的压力偏低呢?我们百思不得其解。

在对发动机解体过程中, 我们细心检查未发现原安装错误。接着我们参照维修手册对与第2、3、5气缸有关的零部件逐项进行认真检测:

测量气缸盖和气缸体的工作面平面度, 最大值为0.02 mm, 正常;测量那3个气缸孔的圆度、圆柱度均小于0.0l mm, 正常;检测3个气缸和活塞的间隙都在0.02~0.03 mm之间, 正常;检测3个气缸活塞环与环槽的侧隙, 第一道气环的侧隙值在0.03~0.05 mm之间, 第二道气环的侧隙值在0.02~0.04 mm之间, 正常;再把3个气缸的活塞环先后各自压入气缸内检测其端隙, 第一道气环的端隙值都在0.30~0.40 mm之间, 第二道气环的端隙都在0.25~0.40 mm之间, 油环的端隙都在0.20~0.40 mm之间, 均正常;检测气门弹簧的自由高度均在49.10~49.80 mm之间, 其垂直度均在0°~1.5°间, 正常;检查凸轮轴未发现弯曲变形;测量凸轮轴轴颈和凸轮凸台, 3个气缸的进气凸轮高度和排气凸轮高度都在标准范围之间;检查气门、气门导管、气门座圈, 均未发现问题;检查气门与气门座圈的密封性, 将所有气门装到气缸盖上, 再将气缸盖倒置, 然后往气缸盖的燃烧室里倒入汽油, 结果也没发现泄漏, 证明密封性良好;检查气门摇臂, 也未发现问题。

经过反复研讨, 决定还是先从气门的液压挺柱 (也称气门间隙调节器) 检查起。由于没有专用的检查工具, 我们只能用千分尺来简单检测它的自由高度和直径, 如图1所示。当把12只液压挺柱的自由高度测量完后将测得的数据对比, 发现装在第2、3、5气缸中有5个液压挺柱的自由高度都比其它气缸的液压挺柱的自由高度高出0.15~0.20 mm左右, 虽然我们没有找到6G72发动机有关液压挺柱的参数, 但可以断定问题就出在这里。于是我们要求配件公司再提供一付新的液压挺柱, 我们对每一只挺柱都进行认真的检查测量, 确认没问题后才安装到发动机上去。待发动机装配完成后, 起动发动机试测, 发动机怠速正常, 加速良好。路试中汽车行驶有力, 加速情况良好, 证明故障已经完全排除。

3 故障原因分析

该车发动机的配气机构如图2所示, 气门间隙是用一个液压挺柱来自动调整, 其工作原理是:当凸轮在升程阶段, 凸轮驱动摇臂滚针轴承, 摇臂另一端压缩液压挺柱的柱塞, 使单向阀关闭, 高压腔中的油液从挺柱体与柱塞密偶件配合的间隙中少量泄出, 这时液压挺柱可近似被看作一个不被压缩的刚体, 然后“刚体”推动气门, 控制着进排气门的打开;在凸轮回程阶段, 柱塞的受力被解除, 在回位弹簧作用下柱塞恢复原位, 气门在气门弹簧的作用下自动关闭, 完成一个工作循环, 达到自动调节气门间隙的目的。由于液压挺杆自动把气门间隙调节为零, 从而也降低了发动机的噪声。那么, 该发动机的第2、3、5缸中5个液压挺柱的自由高度超出标准值后, 为什么会造成该气缸的压力降低呢?从它的配气机构控制原理我们可以看出, 当液压挺柱的自由高度过高时, 就会造成气门早开晚关。

发动机在工作过程中, 在压缩行程, 当活塞从下止点向上止点运行压缩混合气时, 由于液压挺柱的自由高度过高, 使进气门的延迟关闭角过大, 在压缩时就有部分混合气从进气门背后压出去, 造成气缸压缩压力降低;而在做功行程, 排气门则提前打开, 使缸内燃烧产生的压力过早从排气门释放出来。最后导致发动机怠速不稳, 加速无力, 工作不良。

4 结语

从这一个故障维修案例中可知, 这一切都是配件质量问题惹的祸。在现实的工作中, 当我们对汽车更换了新配件后, 还出现故障时, 人们往往先想到可能是原先对故障的判断有误, 而不会想到新的配件也有问题。从这一故障案例中告诉我们, 汽车的零部件, 即使是正厂生产的零部件, 产品的质量也不能够100%的保证, 何况现在汽车零配件的市场上还有众多是山寨生产出来的二流产品。所以, 在汽车维修过程中, 当我们判断、确定出故障部位并且准备要更换某些新的配件时, 不要盲目不经检测就更换, 应该先对新的配件进行全方位检测, 确认没有问题后再安装上去, 这样才能保证高效的工作效率与良好的工作质量。

参考文献

汽车发动机的检修 篇2

【摘 要】《汽车发动机机械系统检修》主要以汽车发动机检修维护为导向，以典型工作任务为载体，对课程教学内容进行合理设计，从而实现一体化教学。本文根据以往工作经验，对典型工作任务内涵和确认步骤进行总结，并从课程整体改革、课程单元改革、评价总结三方面，论述了基于典型工作任务《汽车发动机机械系统检修》教学方法的改革措施。

【关键词】典型工作任务；汽车发动机；教学方法

中图分类号： U464-4；G712 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）04-0042-002

Reform of Teaching Methods Based on Typical Work Tasks “Maintenance of Automobile Engine Mechanical System”

MA Yong YAN Han-yi

（Hanzhong Vocational and Technical College，Hanzhong，Shaanxi Province 723000，China）

【Abstract】“Automobile engine mechanical system overhaul” is mainly guided by vehicle engine overhaul and maintenance.With typical work tasks as the carrier，the teaching contents of the course are reasonably designed so as to realize the integrated teaching.Based on the previous working experience，this paper summarizes the connotation and confirmation steps of the typical work tasks，and discusses the reform measures based on the teaching methods of the typical work tasks “Maintenance of Vehicle Engine Mechanical Systems” from the aspects of overall curriculum reform，course unit reform and evaluation summary.【Key words】Typical tasks； Car engine； Teaching methods

0 前言

在汽车检测与维修专业学习过程中，汽车发动机机械系统检修属于专业主干课程，并在整个课程体系中处于核心地位。在实际教学工作开展时，应该以专业能力的提升作为主要的教学目标，并在发动机机械结构、原理以及维修技术上做重点讲解。通过对该项课程的教学改革，学生可以积累更多的实践经验和维修技巧，为今后的工作打下坚实基础。典型工作任务内涵和确认步骤

1.1 典型工作任务的内涵

在典型工作任务实施过程之中，主要涉及的是一个职业的核心工作领域，从20/80法则层面来看，典型工作任务属于20%部分，但却包含了80%的绩效和80%的知识与技能。典型工作任务的主要来源是实践，相关工作人员和学生可以通过科学的工作和学习而得出任务目标，并逐渐实现。一般来说，在一个固定的职业领域之中，会包含一个或者多个技术和岗位，每个岗位中所涉及到的典型工作不会大于7个，例如在《汽车发动机机械系统检修》课程学习之中，典型任务主要由7个：授课、课程设计、实践设计、学习需求评估、规划体系设计、管理系统设计、教学改革设计。与典型工作任务相对应的便是辅助型工作任务，主要指除了本专业之外的其他学科的学习。在辅助性工作任务开展过程中，主要是为了对学生专业素质进行辅助培养，保证后续学习任务的有效完成。

1.2 典型工作任务的确认步骤

首先是选择课程，成立学习小组。在课程内容选定之后，学生可自愿组成学习小组，并一起参与到学习过程之中。在学习过程中，教师教学水平的好坏与典型工作任务确认情况存在直接关系。其次是对课堂中的学习内容进行全面掌握，教师可以在教学时运用各种方式和方法，将与汽车发动机机械系统检修有关的重点内容全部罗列出来，引导学生进行自主学习，并对相似的任务进行合并和交叉。最后对学生进行考试测验，对所有典型工作任务进行打分和确认。一般来说，在测试过程中教师需要根据知识内容的难度、重要性以及出现频率进行逐一评价，并由多个教师进行打分和讨论，以此来确定典型工作任务和辅助工作任务。在学习过程中，由于有的学习任务比较简单，但出现的频率较高，相应分值也会有所提升，这需要各个教师在评价过程中对相关分数进行合理调整，参考难度、重要性等综合因素，对最终的评价意见进行微调[1]。基于典型工作任务《汽车发动机机械系统检修》教学方法的改革措施

2.1 课程整体改革

2.1.1 改革思路思路

在《汽车发动机机械系统检修》教学方法设计过程中，相关工作人员可首先对4S店进行全面调研，对岗位的设计情况进行了解，并对其中的工作流程和工作任务进行合理明确，之后在根据岗位分析结果确立学生能力的培养目标，以此来确定在课堂教学过程中所需要实施的具体项目。另外，还可以通过详细的考核方案为项目实施提供保障，避免教学方法改革工作出现严重问题。

2.1.2 ?n程设计的总体目标

教师在授课过程中，可使用项目模块训练方式，培养学生对发动机机械系统工作过程独立描述和分析能力，按照企业要求正确使用维修工具，并对检测设备、维修仪器等进行正常操作，进行实现对发动机机械系统故障的合理检测。在具体的能力目标培养过程中，需要让学生掌握发动机整体部件的拆卸和装载过程，这其中包括发动机缸体、活塞连杆（如图1所示）、曲轴飞轮等部件的检修、配气机构进行合理检测、冷却与润滑系统检测、发动机典型故障维修等。在具体知识目标设计过程中，需要让学生掌握一些几方面内容：发动机基本组成及工作原理、对发动机性能评价指标进行详细的了解、对维修资料进行全面掌握，同时对发动机的工作原理和结构特点有一个系统的掌握。

2.1.3 课程内容设计

根据新课标对《汽车发动机机械系统检修》项目改革要求，在课程内容设计过程中需要挑?x出5个代表性较强的检修项目作为A线项目，这其中包括发动机异常检修、润滑油压力异常、温度异常检修等64学时。在这其中，项目用时大概需要花费56学时，其余8学时可用于专业介绍。

2.2 课程单元改革

以发动机温度过高为例，对单元改革方式进行介绍。首先要做的就是对客户进行接待和预约，这其中包括接待故障车辆、处理客户抱怨等。其次对车辆故障情况进行初步判断，维修工以小组讨论方式为主，制定出雪佛兰科鲁兹LDE发动机机械系统整体检修计划，如图2所示，并根据故障情况和用户要求来选择适当的维修方式。再次对工单和派工方式进行合理制定，这其中包括维修工和技术总监。在工作过程中，维修工需要将工作方案汇报给技术总监，这样总监便可以对典型工作任务进行确定。在检修工作完成之后，便可以将维修工单交给用户进行核对和签字。除此之外，在车辆维修过程中，操作者需要实施正确的操作流程，尤其是在发动机机械故障检修过程中做到分工明确，避免其他工作受到影响。在质量检验和车辆清洗时，技术总监需要对操作者不正确操作及时指出，并对其进行正确指导。操作人员需要根据厂家维修资料进行检查，还要根据技术总监的维护意见对发动机进行仔细检查，在确保各项指标无误之后，将车辆交还客户。最后进行的是服务跟踪和客户回访工作，操作人员可根据汇报情况开展自我评价，对学习任务清单进行认真填写。之后技术总监可以组织各个小组进行互相评价，找出各小组在实践过程中存在的不足之处，从而确保工作的顺利完成。技术总监还要做好总结和归纳工作，对学生的参与意识进行表扬，以此来提升他们在今后的学习兴趣[2]。

2.3 评价总结

《汽车发动机机械系统检修》理实一体化教学改革的实施，可以帮助汽车专业毕业生提高市场竞争能力，从而获取更好的工作和薪资待遇。目前，高职院校的人才培养情况和教学质量的好坏与学校生存和发展密切相关。因此，相关学校应该在发展中不断积累经验，以提升教学质量和办学效果为出发点，从而培养出更多有能力、有特色的职业人才。通过对《汽车发动机机械系统检修》课程的课题开发研究与实践，各个学校能够实现对汽车专业教学体系的深入改革，对教学内容进行了进一步优化，并实现了教学方式和考核方式的有效改革，成功建立起“工在课堂，学在企业”的理实一体化授课模式，这对于学生学习能力的提升具有很大的帮助作用。

总结：综上所述，实施理实一体化教学模式，需要相关教育工作者对职业岗位进行深入分析，并对课程特点进行合理把握。通过《汽车发动机机械系统检修》课程改革，学生学习的自主性和积极性均得到了有效提升，同时提升了他们解决实际问题的能力。因此，在此项教学改革实施过程中，过程评价显得十分重要，可以为教师对各阶段学生表现情况进行了解，实现有效监控。

【参考文献】

汽车发动机温度偏高的诊断与检修 篇3

【摘 要】汽车发动机温度偏高情况的出现一般可以划分为发动机冷却系统内部故障和网布故障，内部故障引起的发动机温度过高的原因为：发动机冷却液不能正常循环或循环缓慢；发动机与散热器、空气之间的热交换出现故障；发动机的冷却系统强度不够强等，外部故障引起的发动机温度过高的原因为：驾驶员的发动机的点火时机不准确；混合气的浓度发动机本身不相符合。本文通过探究分析汽车发动机温度偏高的内因与外因，总结出相应的发动机温度诊断方式与检修方法，有效的从更深层次解决发动机温度过高的问题。

【关键词】汽车发动机；温度过高 ；诊断；检修

汽车发动机是否温度偏高，反应了发动机是否可以正常工作。发动机出现温度过高的情况，会导致发动机的运动部件膨胀，工作间隙过小，零件容易出现停滞工作以及损伤的情况，从而发生“拉缸”“抱轴”等更为严重的事故；发动机温度过高也会使润滑油粘稠度下降，运动部件之间没有有效的油膜保护，从而造成零件摩擦受损；另一方面，发动机温度过高使的气缸内气体容量下降，用以出现早燃、爆燃、油耗量变大等情况。出现发动温度偏高的情况对于汽车的经济性、可靠性、安全性等都会造成不利的影响。所以出现发动机偏高的情况，必须及时的排除检修。

一、汽车发动机温度过高检测

汽车发动机温度是否偏高，通过冷却液温度表与水温温度表可以很直观的看出来，但是冷却液温度表与水温温度表有时会在外部影响之下产生错误的温度数据。所以要判断汽车发动机温度是否真的过高还是冷却液温度表以及水温温度表出现故障，首先用温度测量仪检测发动机不工作与工作情况下冷却液与水温的温度正常，若冷却液与水温温度正常，温度表数值异常，需要对冷却液温度表以及水温度表进行全面的检修。

检测结果为冷却液温度表与水温温度表运行正常，则属于汽车发动机工作温度偏高。首先需检测冷却液是否足量，在冷却液膨胀水箱上液面高度“MAX”与“MIN”标志之间则表示冷却液充足发动机工作温度过高；“MIN”之下则表示冷却液不足工作温度过高。以下从冷却液充足与不充足的情况对发动机工作温度偏高，总结出诊断过程与检修方法。

二、发动机冷却液足量工作温度偏高诊断与检修过程

首先打开汽车的膨胀水箱与散热系统的保护盖，检查冷却液的纯净程度；检查新加注的冷却液是否与箱内的冷却液品牌相符；若存在长期未清理发动机水垢，需检查发动机水套内水垢与杂质是否过多，检查方式将水套内的冷却液倒干净，在注入新的冷却液，观察体积变化，若注入的冷却液体积变少，则表明发动机水套内水垢过多，需要及时清理。

其次在确保冷却液的质量与纯净度不存在问题的前提下，按冷却系统冷却调节设备、冷却液循环设备、发动机点火时机、发动机混合气体浓度比例等顺序对发动机进行诊断。观察百叶窗是否打开，若出现百叶窗无法完全打开的情况，则表示百叶窗控制设备出现故障，检测控制设备连接杆是否存在不灵活阻塞的故障，若存在需要进行适当的调整与修理；若百叶窗可以完全打开，则需要检测散热器灰尘是否过多，是否有杂物堵塞散热器，若存在需要及时的清理散热设备；若散热器干净，无倒伏则需要对散热器的转速与出风量进行检测，若出现转速过低，风量过低的情况，需要检测散热器线路是否出现损伤，散热器开关是否接触不良。若以上都为检测出问题则表示汽车发动机冷却系统内部没有问题，问题出现在冷却系统之外的因素，需要对发动机点火时机、混合气体浓度、排气阀等进行检查。

三、发动机冷却液不足工作温度偏高诊断与检修过程

首先检测发动机水套内是否水垢过多，诊断方法如上所述。水垢过多，导致发动机内部循环的冷却液体不足，通过清洗便可以排除，发动机温度过高的问题；若非水垢过多的问题，需检测冷却系统是否出现外漏、内泄的情况。首先，需要检测散热盖的密封性以及压力情况，若存在压力不足以及密封性不良，需要更换散热盖。其次确保散热盖没有问题的前提下，检测冷却系统的软管、水泵、散热设备的密封性，若出现泄漏状况需要及时的更换泄漏部位的零件。最后若外部没有泄漏，在表示冷卻系统内部存在泄漏的情况，首先检测气缸的工作状态，若有异常状态，则表明冷却液泄漏到气缸内部，检测气缸与冷却系统之间是存在裂缝，若存在则需要及时的更换修复两个部件。

四、总结

现如今的汽车发动机大都采用封闭强制循环冷却液散热系统，将发动机的温度合理的进行调节，保发动机在工作中维持在合理的温度范围内。而且不同的汽车型号发动机的型号不同，发动机的合理工作温度范围也不相同，所以结合发动机温度偏高的内部因素以及外部因素做到，做到对症下药，从准确的角度去诊断与检修发动机，才能有效的解决发动机温度偏高的问题，延长发动机的工作寿命。本文中对引发发动机温度偏高的因素总结以及面对发动机温度偏高的检修方法的总结为广大汽车驾驶人员和汽车维修人员提供了有效的参考建议。

参考文献：

[1]王小乔. 电喷发动机怠速偏高故障诊断与分析[J]. 职业，2009，35：163-165.

[2]郭健忠，罗仁宏，王之丰，胡溧，吴勇. 商用车发动机舱热管理一维/三维联合仿真与试验[J]. 中国机械工程，2016，04：526-530.

汽车发动机汽缸垫检修的研究与探讨 篇4

发动机汽缸垫安装在汽缸体与汽缸盖之间, 主要作用是对发动机燃烧室进行密封, 防止高温高压燃气的泄漏, 同时防止汽缸体水套中的冷却液进入汽缸中, 影响发动机的正常工作。汽缸垫材料要有一定的弹性, 能补偿结合面的不平度, 以确保密封。同时要有好的耐热性和耐压性, 高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮加石棉结构的汽缸垫, 这种汽缸垫翻边处有3层铜皮, 压紧时较之石棉不易变形。

1如何判断汽缸垫失效

由于汽缸垫起到密封发动机燃烧室的作用, 因此它要与燃烧室内高温高压的燃气进行接触, 如果汽缸垫的安装不符合要求或者发动机出现爆燃等情况时, 汽缸垫极易容易烧蚀而造成失效。汽缸垫的失效主要体现在3个方面。

1.1汽缸与缸盖接触处局部有漏气的现象, 说明汽缸垫部分产生烧蚀而失去密封的作用导致漏气情况的出现。

1.2如果发动机水箱冷却液中出现机油, 排除机油散热器的故障以外, 很有可能是由于汽缸垫上油道和水道连接处产生了烧蚀或者破损而导致机油进入到了冷却系统中。

1.3如果发动机在运行的过程中突然出现发动机功率下降, 废气中产生了大量的白烟, 此时很有可能是发动机汽缸体水套中的冷却液通过破损的汽缸垫进入到汽缸中而造成的。

2汽缸垫烧蚀损坏的原因

2.1汽车发动机长时间高负荷运转, 汽缸内产生爆燃爆震导致发动机过热, 高温高压燃气将汽缸垫烧蚀。

2.2安装汽缸垫时操作不规范导致的汽缸垫漏气失效。例如安装汽缸缸盖螺栓时, 没有按照相关的工艺要求操作, 导致汽缸体与汽缸盖接合面上的汽缸垫贴合不均匀不紧密从而产生漏气失效情况的出现。

2.3点火提前角或喷油提前角过大, 导致发动机汽缸内温度过高烧蚀汽缸垫。

2.4汽缸垫自身的问题。汽缸垫质量较差、厚薄不均、内部有气泡、石棉铺设不均或包边不紧, 都有可能导致汽缸垫漏气或者烧蚀失效情况的出现。

2.5发动机机体组的问题。发动机汽缸盖或者汽缸体翘曲变形, 缸体平面度不在符合相关要求, 导致汽缸垫密封不严产生漏气烧蚀失效。

2.6汽车驾驶员的问题。一些不当的驾驶操作, 如习惯猛踩油门、急加速、高速运行以及急踩刹车等, 都会给发动机造成过大的压力, 加剧汽缸垫冲蚀失效。

3汽缸垫损坏后的危害

汽缸垫损坏较轻时, 发动机的汽缸盖与汽缸体之间局部会出现漏气的现象, 从而导致发动机由于密封不严引起功率的下降, 油耗增加等问题。当汽缸垫损坏严重时, 不但会出现漏气的现象, 甚至会出现漏水、漏机油的情况, 此时发动机不但功率会下降, 而且可能引发烧机油情况的出现。漏水严重时会导致尾气中产生大量白烟。如果有大量的冷却液进入到汽缸中, 还会造成“淹缸”情况的出现, 发动机将无法运转, 严重时可能造成活塞连杆弯曲。此时汽车发动机必须进行大修, 更换汽缸垫和连杆, 来保障发动机的正常工作。

4如何对汽缸垫进行更换

汽缸垫破损后, 应及时对其进行更换。具体的方法如下:更换汽缸垫时应在冷车时进行, 拆下汽缸盖, 取下旧的汽缸垫, 将汽缸盖与汽缸体结合面用清洗剂清除干净, 但不要用刮刀等损坏结合面。然后在汽缸体和缸盖的结合面上涂上密封胶, 将相应车型的汽缸垫安装到位并放平, 装上汽缸盖。随后按照规定的力矩和方法将汽缸盖上的螺栓拧紧。拧紧顺序是从中间到四周交叉进行, 并且分为2~3次拧紧到位。最后装上正时齿轮带, 按记号使齿轮带以原有的方向转动。

5更换汽缸垫后如何对其密封性进行检验

更换好新的汽缸垫之后, 应对发动机密封性进行检验, 以保障发动机的密封性良好, 维持发动机的正常工作状态。安装好汽缸垫之后, 打开发动机散热器上的盖子, 保持发动机在中速下运转, 观察散热器内部的情况, 若有气泡不断涌出, 说明汽缸垫密封不良, 气泡越多, 漏气越严重。同时观察冷却液水面是否有机油的漂浮, 发动机尾气中是否冒蓝烟或者出现大量的白烟, 若无上述情况的出现, 表明汽缸垫安装良好, 密封性良好。

汽缸垫是汽车上的一个较小的配件, 但由于起到密封发动机汽缸的作用, 对于维持发动机的正常工作起到了至关重要的作用。及时更换失效的汽缸垫, 汽车发动机才能维持良好的动力性, 保障发动机日常运行良好。

摘要：发动机汽缸垫失效原因及判定方法, 如汽缸与缸盖有漏气现象, 冷却液中出现机油, 发动机突然出现功率下降, 一般预示汽缸垫失效。发动机出现漏气、漏水和漏机油的情况, 可能引发烧机油情况, 或导致尾气中产生大量白烟, 严重时会造成“淹缸”。

汽车发动机的检修 篇5

关键词：微视频 自主学习 翻转

随着移动通信技术的飞速发展和移动设备的迅速普及，在互联网教育的背景下，基于微课的微视频移动学习、远程学习、在线学习越来越普及，为翻转课堂的实施提供了必要条件。

笔者学校把发动机电控系统检修一体化课程的主要知识点制作成系列微视频，形成微课，并把微视频应用于翻转课堂，进行了有意义的探索与尝试，有效地提高了学生的自主学习能力和解决问题能力，取得良好教学效果，具体应用过程与体会如下。

一、微视频课前学习环节

1.课前学习微视频准备

教师把学习任务的重点、难点、疑点制作成微视频，微视频要求短小精悍，做到有料、有趣、有效，时间尽量控制在10分钟以内。

2.课前工作页准备

课前工作页帮助学生在学习过程中明确学习内容、目标、方法。学习内容涉及1～n个知识点，数量不宜过多。学习目标为初中级目标，是在预习时应达到的基本目标，学习目标要分化，有任务相对应，将具体的知识点转化为达成目标；学生应选择最适合自己的学习方法。

3.课中工作页的准备

课中工作页体现小组协作分工，通过各种途径获得信息；教师不能给学生提供答案，只能提供线索，所以教师有必要设计引导性问题。举例：针对一份丰田卡罗拉空气流量计的检修计划，设计引导文如下表所示。

4.课前学习

教师提前把微视频及配套的课前工作页通过班级QQ群发布，通知学生下载并观看微视频，完成工作页内容，安排小组组长及时汇报学习情况或通过互联网其他APP教学手段组织学生进行学习。

二、组织教学环节

教师检查教学硬件资源、软件资源（课件、评价标准、学习工作页），确保准备充分。

三、布置任务环节

教师下达学习任务，该任务一定是来自于企业的典型工作任务，要求能够找到问题及其解决方案。教师通过抽取任务背景及问题，对关键信息进行处理，设置任务。任务情景描述要求任务背景清晰，任务岗位、任务名称、任务时间明确，让学生融入到真实的企业工作情景，实现自身角色的转变。学生要知道做什么、需要多长时间。

四、信息获取环节

1.课前学习答疑解惑

教师安排小组讨论并汇集本组课前学习相关疑点；安排小组代表汇报课前学习相关疑点；明确小组共同的学习疑点，教师重点讲解。

2.故障现象确认

教师设置故障，组织小组对发动机进行启动试验，确认故障现象，小组学生完成课中工作页设计的任务（具体故障现象描述）。

3.分析故障原因

教师指导学生查阅维修手册，分析造成该故障现象的原因，小组学生完成课中工作页设计的任务（故障原因分析鱼骨图）。

五、检修计划制订与决策环节

1.故障点检查与确定

教师组织小组对发动机进行细致检查，确定故障点，小组完成课中工作页设计的任务（记录检测数据）。

2.制定检修计划

教师引导学生充分利用现有的学习资源自主学习，教师巡回指导，答疑解惑。小组讨论，明确分工，完成课中工作页设计的任务（制定检修计划方案）。

六、任务实施环节

教师引导小组分组实操，讲解安全注意事项及操作规范。小组分工，按照检修计划实施操作，记录检修数据，排除故障。

小组讨论制定维修方案并实施维修环节，培养学生的团队合作能力和自我控制能力。在此过程中，只要学生不犯原则性错误（如安全、环保），建议教师即使发现小组存在明显错误，也不要立即指出应该怎么样、不应该怎么样，学生有犯错的权利，主要目的是培养学生工作责任感。

七、成果展示与评价

任务完成得怎么样，小组制作海报进行成果汇报。组间评价：按照小组中预先确定的评价标准，共同对任务结果、学习过程、经历和经验进行讨论评估。教师评价：讨论其他可能采取的行动、出现的错误，不评价好坏。

课堂翻转的目的是培养学生具备未来汽车维修具体岗位的职业能力和关键能力，教师更应该重视过程，过程比结果更重要。

矿用汽车发动机故障诊断与检修 篇6

1 矿用汽车发动机的的特点

矿用汽车发动机跟一般汽车发动机相比, 具有以下特点:第一, 功率都比较大。矿用汽车均是使用柴油发动机, 功率一般在30吨~160吨。第二, 连续作业时间较长, 工作负荷比较大, 工作环境粉尘多。第三, 要求有较高的可靠性和较好的耐久性。矿用汽车是矿山的主要运输工具, 其有效运行率关系到矿山的运行成本和经济效益, 因此, 对发动机的可靠性和耐久性的要求比普通汽车较高。第四, 结构比较复杂, 缸数比较多。矿用汽车一般采用V型结构, 缸数都在8缸以上。

2 矿用汽车发动机的故障诊断

由于矿用汽车运行环境比较复杂, 运行路况较差, 装载量也较大, 因此, 其故障率较高。发动机是汽车的“心脏”, 做好矿用汽车发动机的故障诊断工作, 对矿山生产具有战略意义。

2.1 矿用汽车发动机的故障特点

矿用汽车发动机的故障主要表现为五大异常:第一, 机油压力、冷却水压力、压缩空气压力和燃油压力异常。第二, 机油温度、冷却水温度、排气温度等异常。第三, 运转时工作状态异常。如:起动困难, 转速不稳, 震动大, 功率不足;冒黑烟、蓝烟、白烟, 漏油、漏水、漏气;发出不正常的碰撞声、抽击声、排气声、周期性的摩擦声;散发出各种臭味、烧焦气味和烟味等。这些故障大多数是由于过度磨损、零部件断裂或松脱、润滑状态不佳、积炭以及操作调整不当所造成的。

矿用汽车发动机的故障具有以下特点:一是故障情况比较复杂。往往在故障发生时, 多种故障现象同时出现, 而且每个故障现象又往往对应着好几个部位, 故障与部位并不存在一一对应关系, 增加了故障分析的复杂程度。二是故障情况存在着关联性。某个部件的故障, 往往会引起整个系统的异常甚至失效, 使得故障发生时, 无法快速及时地判断出故障的具体部位和真正原因, 也大大增加了故障诊断的困难程度。三是故障情况具有层次性。由于矿用汽车的发动机是一个比较复杂的机械系统, 这个系统又有着许多不同的层次, 故障就往往对应着这个系统的不同层次。

2.2 矿用汽车发动机故障诊断的参数

诊断参数就是能够反映发动机性能特征或故障特点的一些直接或间接的数据。这些参数对故障的快速、正确诊断起着不可或缺的作用, 诊断参数的选择正确与否, 直接关系到维修成本的高低:参数选择过多, 则会使参数的测量时间过长, 而且对参数的分析时间也较长, 延长了排除故障的时间;参数选择过少, 则容易出现误判和漏判, 严重影响到故障诊断的准确性。

矿用汽车发动机故障的诊断参数通常有以下三类:一是表面感观现象, 如烟气颜色、烟气量、振动程度、响声等。二是可直接测量的参数。主要有温度、压力、转速等。三是不可直接测量, 但能够通过测量其他参数来进行计算得到。主要是功率、扭矩等。

2.3 矿用汽车发动机的故障诊断方法

矿用汽车发动机的故障诊断方法, 必须建立在对各种信息的综合分析基础上。根据矿山检修条件的不同, 分两种情况:第一种是采用矿用汽车发动机故障专家系统进行诊断。其原理是:运用各种便携传感器, 从运行的发动机上测取各种信息, 再由计算机对这些信息进行分析处理, 形成故障特征参数后, 跟发动机正常的特征参数比照, 得出对故障的诊断。第二种是不具有故障专家系统的情况, 可通过以下方法进行诊断: (1) 、局部分析法。在通过分析, 怀疑某一部件出现故障时, 使该部件暂停工作, 从故障现象的消失与否, 来诊断故障发生部位。 (2) 、置换法。把所怀疑的部件更换成性能完好的相同部件, 从故障现象的消失与否, 来诊断故障部位。 (3) 、反证法。改变某个部件的运行参数, 看发动机工作性能是否发生变化, 从而诊断故障原因。 (4) 、仪器仪表测量分析法。运用仪器或仪表来测量发动机的各种参数, 并与正常参数对比, 找出故障部位。

3 矿用汽车发动机的故障检修

4 结论

综上所述, 矿用汽车发动机的故障是不可避免的, 跟运行环境、检修质量、保养质量、操作方法等密不可分, 通过各种手段不断加强和提高其诊断和检修水平, 提高矿用汽车的运行率, 更好地为矿山生产做服务。

摘要：矿用汽车是在各类露天矿山中使用的运输工具, 减少矿用汽车的故障率, 不仅减少了维修成本, 还可以增加矿场的产能, 提高其经济效益。

关键词：矿用汽车,发动机,故障诊断与检修

参考文献

[1]唐荣伟, 王国栋.发动机磨损原因分析[J].包钢科技, 2007, 33 (4) .

简述汽车发动机运转无力故障检修 篇7

关键词：电控发动机,发动机无力,检测,故障

汽车电控发动机运转无力就是指发动机的动力性差。发动机动性差是汽车常见的一种故障, 它产生的原因很多。但归根到底还是由于燃料供给系统、点火系统及内部机械系统故障引起的。通常这一故障现象是有时气缸作功正常, 起动以及低、中、高速并不反常, 只在全负荷时和急加速时动力不足。本文针对发动机运转无力的维修过程和维修方法做一总结。

1 发动机动力不足故障

1.1 故障现象

发动机无负荷运转时基本正常, 急加速发闷、速度提不上、排气管有突突的沉闷声音;带负荷运转时加速缓慢, 上坡无力;偶尔熄火但能顺利起动;加速踏板踩到底时仍感到动力不足, 转速提不高, 达不到最高车速。

1.2 故障原因

(1) 节气门积垢过多, 不能全开。若节气门积垢过多, 使节气门在同样开度的情况下, 进入进气管的空气变少, 发动机负荷太低, 负荷运转时加速缓慢, 低于正常的转速而导致动力不足。 (2) 空气滤清器脏污堵塞或阻风门因故障不能完全打开, 空气滤清器积垢过多, 进入气管空气变少, 使得发动机功率下降。 (3) 燃油不符合规定。使用低牌号或变质汽油, 从而导致发动机动力下降。 (4) 燃油压力过低。油路堵塞、燃油压力调节器故障、汽油泵电压过低及管路漏油都可以导致燃油压力过低。使实际的喷油量减小导致混合气过稀, 导致发动机工作无力。 (5) 喷油器堵塞或雾化不良。 (6) 空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器。如空气流量计热线上有积垢导致检测数据不准。进气歧管压力传感器不能输出信号, 计算机按预先设置的信号, 使发动机维持运转, 但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节导致发动机性能变坏。冷却液温度传感器不能正确反映冷却液的温度, 提供错误信号。 (7) 排气受阻, 造成发动机功率下降。 (8) 气缸缺火。火花塞型号不正确, 间隙不正确或者是被烧蚀或损坏以及火花塞电极有积碳导致气缸不发火。 (9) 火正时不当或高压火花弱。包括中央高压线跳火过弱、高压分线火花过弱、点火线圈或点火器工作不良、点火提前角过大过小等, 使发动机转速间断, 燃烧不完全。 (10) 废气再循环装置工作不良, 废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。

1.3 诊断排除方法和步骤

(1) 进行故障自诊断, 检查汽车有无故障码出现。用专用诊断仪读取汽车动态数据流。检查有关的传感器和执行器:空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码进行查找故障点, 通过对比数据流分析故障, 检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号查找故障原因。 (2) 检查节气门开度, 将加速踏板踩到底, 检查节气门能否全开。检查节气门是否有污垢, 若有拆卸节气门体用节气门清洗剂清洗节气门。 (3) 检查空气滤清器是否脏污或堵塞。如有应清洁或更换。 (4) 检查燃油压力。链接燃油压力表读取燃油压力。如压力过低, 继续检查燃油管路、电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器等。 (5) 拆卸喷油器, 用喷油器检测仪检查喷油量是否正常、喷油雾化及密封性。若有问题应用超声波清洗或更换喷油器。 (6) 检查有无明显缺缸。做单缸断火、断油试验。单缸断火法:起动发动机, 在怠速运转下, 依次拔出每个分缸高压线, 若某缸, 拨出分缸高压线后, 发动机转速和工况无任何变化, 则此缸有故障。单缸断油法:起动发动机, 在怠速运转下, 依次拔出每个喷油器信号线接头, 若某缸, 拔出接头之后, 发动机转速和工况无任何变化, 则此缸有故障。 (7) 若发动机有增压装置, 检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。 (8) 检查气门积炭、测量气缸压缩压力。如气缸压力过低、配气凸轮磨损等都可导致动力下降。 (9) 检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查。

1.4 故障案例

(1) 车型:2010年产的大众高尔夫1.6L, 发动机型号CDFA。 (2) 车主描述:发动机在运转时比正常的发动机抖动大。在车辆正常行驶中, 踩下加速踏板感到动力不足, 转速提不高, 并伴有突突的声音。发动机报警灯常亮。 (3) 故障检查与排除:根据此车的故障现象分析, 令发动机怠速抖动和动力不足可能有燃料供给系统、点火系统及内部机械系统故障。首先使用VAS5051B电脑查询故障码。链接仪表板下方的诊断接口, 起动发动机读取数据流和故障码。读取的故障码为1缸偶发性不点火。1缸偶发性不点火可能的原因有火花塞、点火线圈或者喷油嘴有问题、气缸内积碳引起的及最近加了不符合标准的燃油。询问车主最近没有更换加油地点, 清除故障码, 对换1缸和2缸带功率输出级的点火线圈。把起拔器T10094A安装到带功率输出级的点火线圈上, 略向上拉出带功率输出级的点火线圈, 安装装配工具T10118小心地松开插头联锁并拔下插头。对换好1缸和2缸带功率输出级的点火线圈后重新试车, 发动机报警灯闪烁后常亮, 再用VAS5051B电脑查询故障码。读取的故障码为2缸偶发性不点火。由此判断带功率输出级的点火线圈有问题, 更换后故障排除。

2 结论

综上所述汽车发动机运转无力故障是个比较复杂的综合性问题。维修诊断时, 应针对具体表现的征状, 结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析, 使用汽车诊断仪检查汽车有无故障码出现从容易排除可能的故障入手, 逐步诊断, 做到高效准确地找出原因并排除故障。

参考文献

[1]赵振宁, 电控发动机原理与检修, 2011, 北京理工大学出版社.

[2]李伟, 汽车维修必知888问, 2014, 机械工业出版社.

汽车发动机的检修 篇8

1 发动机烧机油的故障现象

经过大修, 本车没有经过很长的时间之后就有烧机油问题出现, 具体表现是这样的:

一是, 在汽车的行驶过程中, 不管在何种速度上, 都会有蓝烟冒出, 并且只有较低的机油压力, 启动时存在着一定的难度, 行驶不够有力。

二是, 在很大程度上降低了动力性能和经济性能, 增加了燃油和机油损耗, 每隔一星期就需要补加一次机油, 并且废弃排放问题日益严重, 将加油加注口打开, 对液面进行查看, 会发现有一些脉动烟雾冒出来。

三是, 对曲轴和进气口进行检查, 窜出来一些烟雾, 这些烟雾有刺鼻气味;有油湿现象出现于排气管口, 并且有明显积碳现象出现于火花塞上。

2 造成发动机烧机油故障分析

在正常工作温度之下, 发动机在运转情况下, 要想促使动力性以及经济性足够的好, 就需要保证燃烧室的混合气有着符合相关要求的压力, 并且保证气缸内部进入了足够的空气, 能够彻底的燃烧混合气, 只因为只有充分的进气, 并且压缩压力达到了相关要求, 那么才可以有足够的高温和高压产生于发动机做功过程中, 导致较高的动力产生, 促使发动机能够更好的工作。要想促使发动机有足够的气缸压力, 那么就需要能够良好的密封发动机配气机构以及曲柄连杆机构各个配合部件。

一是, 配气机构故障:在汽车运行过程中, 严重磨损到了配气机构的气门、气杆门以及气门导管, 这样就增大它们之间的配合间隙。如果有着不均匀的磨损出现于气门杆和气门导管之间, 那么就会影响到密封效果, 导致漏油问题的出现。如果有这些故障出现于配气机构上, 就会导致汽车发动机烧机油问题的出现。

二是, 曲柄连杆机构故障:在汽车发动机中, 最容易遭到磨损的部位就是活塞, 这种磨损往往发生于活塞环槽以及活塞销座孔环槽, 其中会比较严重的磨损到第一道环槽, 之后逐步减轻, 这样就会增大活塞环槽中的配合间隙, 导致烧机油问题的出现。

三是, 气缸磨损:在不断的运行过程中, 会有不均匀的磨损出现于气缸工作表面的活塞环运动区域内, 对于纵向截面和横向截面来讲, 磨损形状往往存在着差异, 前者会磨损成圆锥形, 后者则往往呈椭圆形, 圆柱度误差会随着纵向截面磨损而出现;其中, 活塞处于上止点位置会出现最为严重的磨损问题。而圆度误差则会随着横向基面磨损而出现, 进气门对面的汽缸壁上往往会出现最大的磨损。

3 故障排除的方法

结合上文的叙述分析, 我们已经可以了解到哪些原因会导致汽车发动机烧机油问题的出现, 那么就逐一检查了各个故障点, 进行排除。

首先, 我们将汽缸盖拆下, 发现有灰白的积碳存在于个别排气门, 有油湿问题出现于进气门;之后测量了有问题气门的导管和杆的配合间隙, 发现配合间隙超过了相关标准, 大于0.14毫米, 这样就会影响到进排气门和座之间的配合密封性。那么这个问题就是因为没有选择规范的维修工艺, 并且有问题出现于材料质量上。针对这种情况, 将气门、气门导管以及气门油封进行重新更换, 又对活塞环等几个重要数据进行了检查, 对口现象没有出现, 那么就可能是材质出现了问题, 于是选择了一副质量有保证的活塞环, 进行重新安装, 然后将发动机启动开来, 进行试运转, 发现在很大程度上改善了燃烧机油和动力不足的问题, 但是从排气管中还是会排出蓝烟;也就是说还没有完全排出发动机烧机油的故障, 于是用量缸表对气缸体的圆度误差和圆柱度误差进行了重新测量, 发现圆度误差和圆柱度误差分别为0.03毫米和0.02毫米, 并且拉伤痕迹也是不存在的, 与大修标准比较符合。但是在对气缸表面的粗糙度进行检查时, 发现没有接触的痕迹存在于气缸局部位置和活塞环, 经过研究和分析, 我们认为是气缸体承孔没有良好的配合汽缸套外径, 导致了这个问题出现, 因为如果没有良好的密封配合, 那么就会有间隙存在。当高速运转发动机时, 在瞬间高温高压作用下, 存在着间隙的部位, 就会导致局部变形问题出现于缸套上, 与承孔进行压紧, 促使变形加大, 导致瞬间密封配合不良出现于活塞环和缸体之间。因此, 这种误差是无法用量缸表进行测量的, 因为只有受到了一定的冲击力, 才会出现零件表面的实际形状对理想形状的变动量, 并且形状误差是发生时的变动量。如果理论圆柱面和实际圆柱面出现了较大的偏移, 实际圆柱内的各个垂直面有着相等的直径, 因此, 如果采用量缸表进行测量, 得出的数据依然符合相关的标准。

通过上述的分析, 对缸套重新压出进行了深入的测量, 发现气缸体承孔加工出现了问题, 与相关的技术要求存在着一定的距离。于是对气缸体承孔进行了重新打磨, 将标准的新缸套给配换了过来, 只有将其安装过之后进行了重新运行, 发现彻底消除了发动机烧机油的问题, 可以正常的运行。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 在汽车发动机中, 经常出现的问题就是发动机烧机油故障;将上述的修复方法和步骤给应用过来, 可以促使气缸套和缸体承孔之间的配合间隙得到保证, 将烧机油故障给彻底排除掉;那么对于本台车来讲, 发动机烧机油故障, 就是因为在大修过程中, 没有较好的加工气缸体承孔, 影响到了发动机工作时密封配合良好性。在具体的检修过程中, 这类故障有着较强的隐蔽性, 需要不断的分析和排除, 找出正确的故障原因, 之后采取一系列的措施进行解决。

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 人们生活质量在不断的提高, 汽车日趋普及。在汽车运行过程中, 经常会有故障出现, 其中非常常见的一种故障是发动机烧机油;有很多因素都会导致发动机烧机油问题的出现, 那么就需要采取一系列的措施进行检修, 保证汽车发动机处于一个良好的状态。本文简要分析了汽车发动机烧机油成因及检修对策, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：汽车,发动机,烧机油

参考文献

[1]战吉平, 丰敦文, 郑凤仁.发动机烧机油故障分析[J].汽车维修, 2011, 2 (8) :123-125.

[2]王一农.发动机烧机油的原因及添加剂的使用[J].汽车维修, 2008, 2 (11) :43-45.

[3]何大勇, 王佳珅.汽车发动机烧机油故障的分析与检修[J].江苏科技信息, 2013, 2 (7) :44-46.

宝马X6汽车发动机故障灯亮检修 篇9

该车在2周以前因为该故障进厂维修过, 查看当时的维修记录显示, 存储有混合气调节的故障码,但是故障当前不存在。车间维修技师对故障码进行消除, 建议清洗节气门、气门积碳和喷油器,但是客户说没有时间维修。所以只是将DME( 数字式电子发动机管理系统) 的学习值和匹配值删除,添加了燃油添加剂用来清洁气门、气缸。出去试车,当时车辆没有出现报警现象。

用宝马诊断仪ISID对车辆进行诊断,显示有故障码“2BC0”,DME混合气调节。据此分析可能的故障原因有:1进气系统密封性故障( 漏气) ;2HFM ( 热膜式空气流量传感器) 失准;3燃油压力低;4燃油品质问题;5DISA( 可变进气系统) 故障;6燃油喷射阀故障;7氧传感器的闭环控制失效;8积碳过多;9三元催化剂失效引起氧传感器信号误差;10DME( 数字式电子发动机管理系统) 故障。

该车一直未更换过汽油滤清器( 正常6万km更换) ,怀疑是汽油滤清器脏污导致燃油压力低,通过波形显示该车怠速工况的喷油脉冲宽度为2.8ms, 略高于一般正常车辆的数值 ( 该发动机正常数值一般在2.5ms左右) 。在发动机怠速运转时用化油器清洗剂喷洒进气歧管周边区域,没有发现发动机转速有明显的波动,进而排除了有明显的进气道漏气的现象。将新的汽油滤清器更换到车辆上,并清洗节气门、气门积碳和喷油器。为了进一步验证,对车辆汽油压力进行测量,油压为500k Pa左右,符合标准。开车上路感觉似乎加速比之前要强劲一些,出去试车故障灯未点亮,本以为故障已经解决但在拉高速后故障灯再次点亮,于是开回车间再做检查。

读取发动机 ( 怠速无负荷状态)数据流,见表1。

正常情况 下 ,N55发动机怠 速600r/min无负荷时进气量应为14 ~16kg/h,A/C Max时应达20kg/h以上。对比正常数据,发现HFM( 热膜式空气流量传感器) 测得的进气量比实际偏低, 节气门开度只有4.46%,正常应为5%,也偏低。

读取发动机的调校值:混合气的加法调校 ( 怠速混合 气调校) 为0.75mg/冲程 ,混合气的乘法调校( 部分负荷混合气调校) 为11.50%。N55发动机在出厂时或者删除学习值之后, 加法和乘法的调校值都将为0。而在车辆运行一段时间后,DME根据驾驶者的习惯、燃油品质以及车辆在运行中的实际工况,调节值会重新调校和修正。这个调校值越接近于0,说明该汽车的混合气调校的越好,如果调校值低于0,说明该汽车的混合气偏浓,DME将混合气修正减稀。如果调校值大于0, 则混合气偏稀,DME将混合气修正加浓。通过对比其它正常的车辆和资料,发现其它汽车的正常 加法调校 都没有超 过0.05mg/冲程。乘法调校也没有超过7%。

加法调校主要在怠速和低速时起作用, 而乘法调校主要在发动机中高速时起作用。通过数据我们可以看出 , 这辆车的 加法调校 值为0.75mg/冲程 , 而乘法调 校值为11.5%以上 , 明显高于正常的车辆 ,而且无论加法调校或乘法调校值都大于0。由此可见,该车发动机亮黄灯报警主要是因为混合气偏稀,而且可以看出, 汽车在加速或是中低速时混合气都偏稀。

结合之前的分析再次对发动机进行一次仔细排查,发现连接曲轴箱通风( PCV) 阀到进气歧管的橡胶管出现裂缝,PCV橡胶管位于进气歧管后部,结构比较紧凑,所以之前检查时没有发现。曲轴箱通风的作用是将窜入曲轴箱中未燃烧的混合气和部分废气引入到进气管中并进行燃烧,防止其泄漏到大气中造成污染,同时也防止曲轴箱中气压过高。PCV阀是一个单向阀,根据进气歧管的真空度来打开阀门,并利用弹簧弹力来调节气量。因橡胶管出现裂缝,少量空气从裂缝处吸入进气歧管,由于这些空气没经过空气流量传感器, 所以在DME控制下喷油量不变 , 混合气就会变稀。在排气管中氧传感器检测到废气中氧含量过高,经过闭环反馈后修正增加喷油量,也就是加法调校值和乘法调校值, 使空燃比接近理论值,而当修正量超过限度时发动机故障灯就会点亮。

更换新的PCV橡胶管( 图1) ,并删除发动机学习值后试车, 故障排除。

汽车发动机的检修 篇10

关键词：微课 微视频

一、微课定义

微课是指按照新课程标准及教学实践要求，以视频为主要载体，围绕某个知识点（重点、难点、疑点）开展的精彩教与学活动的全过程。

微课充分运用现代技术和网络教育资源，能更好地满足学生对知识点的个性化学习、按需选择学习，是传统课堂学习的一种重要补充和拓展资源。

二、发动机电控系统检修一体化课程的微课程大纲设计

1.微课程知识点的系统性

发动机电控系统检修一体化课程是汽车检测与维修专业的一门核心课程，学习项目包括电控发动机燃油系统元件检修、电控发动机进气系统元件检修、电控发动机点火系统元件检修、电控发动机排放控制系统元件检修等。知识点的选择一定要覆盖某系统的重点，通过一系列知识点的微视频学习可以理解掌握该系统。

2.微课程知识点的重要性

该知识点一定是学习过程中的重点、难点，尤其是学习难点，具体表现为以下3种类型。

（1）难理解。该系统的工作原理比较深奥，教师对学生知识结构及学习能力把握不准确，讲解的内容深度难以掌控。造成学生虽有动手能力，但是理论基础太差，不利于学生的长远发展。

（2）难演示。教师在教学过程中，经常需要进行现场实物演示。但是有些实物由于自身结构或安装位置等原因，现场演示有难度。

（3）难匹配。教材与一体化学习任务不能匹配，通过微视频把该知识点的精髓加以提炼规范，为任课教师提供指导标准。

3.微课程知识点的代表性

该知识点是某一类传感器或执行器的代表，通过把该知识点制作成微视频，在学习其他类似知识点时可以借助该视频。比如汽车有很多温度类型传感器，教师就选择冷却液温度传感器检修制作成微视频作为代表。

4.微课程知识点的先进性

由于汽车技术的不断进步，知识点的选择一定是当前的主流技术，至少3年内不会被淘汰，因为汽车整车的升级换代一般需要5年或更长时间。

5.微课程知识点的可开发性

该知识点在视频拍摄中难度适中，可以充分利用学校的教学设备资源。如果视频拍摄难度过大，会造成成本过高或给工作带来很大的挫折感，不利于微视频的系列开发。

基于以上综合分析，发动机电控系统检修一体化课程的微课程知识点选择如下：

丰田花冠电动汽油泵检修、油泵控制电路检修、喷油器检修 、冷却液温度传感器检修、压敏电阻式进气压力传感器检修、热膜式空气流量传感器检修、电子节气门检修、加速踏板位置传感器检修、丰田可变进气正时系统检修、别克凯越怠速步进电机检修、电磁式曲轴位置传感器检修、霍尔式凸轮轴位置传感器检修、压电式爆震传感器检修、丰田花冠“1缸失火故障”检修、别克凯越高压火弱故障检修、废气再循环检修、氧传感器检修、发动机自诊断系统检修、燃油计量单元故障检修。

三、发动机电控系统检修一体化课程的微视频设计过程

1.微视频知识点的内容选取

发动机电控系统检修一体化课程根据学习内容不同大致分为“传感器、执行器的检修”或“具体故障的排除”2种类型。“传感器、执行器检修”类型的微视频内容设计为传感器或执行器的认识、工作原理、检修步骤与方法，对应教学目标的3个层次；“具体故障的排除”类型微视频内容设计为故障的原因分析、故障的检修步骤与方法。微视频时间控制在8～10分钟。

2.微视频的制作过程设计

（1）工作情境描述环节。故障案例引入与企业真实的典型工作任务相结合，教师通过抽取任务背景及问题，对关键信息进行处理，设置任务。让学生融入到真实的企业工作情境，实现自身角色的转变。具体表现形式有通过网络下载与学习内容相符合的真实案例视频或利用学校设备拍摄真人视频或通过PPT的方式进行语言描述。

（2）认识传感器或执行器环节。通过清晰的图片展示，配以简洁文字说明。

（3）工作原理讲解环节。首先通过动画演示，学生通过观看动画演示理解工作原理，可能学生在观看过程中不一定完全理解，所以在动画演示完毕，需要再通过ppt对动画内容进行言简意赅的总结归纳，加强学生的理解。

（4）故障检修环节。首先对该知识点常见的故障进行分析，然后通过检修操作视频再进行演示，方便学生理解操作的规范及意义。

微视频最后的表现形式希望达到“有料”“有趣”“有效”，让学生喜欢，对其学习效果起到明显的促进作用。