发动机异响

2024-06-07

发动机异响（精选十篇）

发动机异响篇1

一、汽车发动机异响的原因

1.紧固件松动

发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。

2.个别机件变形损坏

由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。

3.装配调整或修理不当

因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。

4.配合间隙过大

配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑、温度、负荷和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响,如活塞与气缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

5.润滑不良

润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈,当配合间隙、温度、负荷和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,就不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损加剧,则产生的异响明显而清晰。

6.不正常燃烧

汽油发动机点火时间过早或过晚,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃烧会发出金属敲缸声。

7.转速

一般情况下,转速愈高,机械异响愈强烈,但高转速时各种响声混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断时转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要的噪声和损耗。

8.温度

有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响,在发动机冷起动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

9.负荷

许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减小而减弱。

10.缸位

某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈(一个工作循环)响2次,单缸断火时异响消失;而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

二、发动机异响怎么检修

检查发动机异响可采用人工直观检查法,就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机件技术状况和故障点的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

一看:即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。

二摸:即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。

三试:通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。

四听:就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。

由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。

三、常见的发动机异响故障及检修方法

(一)冷敲缸

故障现象

1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。

2.怠速或低速时,发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。

3.某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火 1 次发出异响 2 次。

故障原因

1.活塞与缸壁的配合间隙过大。

2.机油压力过低,缸壁润滑不良。

故障诊断与排除

诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。

1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否有振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。

2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失,复火时其声响明显增大1~2声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。

3.加机油试验,拆下待查气缸火花塞,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。

(二)热敲缸

故障现象

1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声,高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。

2.火花塞跳火 1 次,发响 2 次,单缸断火声响加大。

故障原因

1.活塞与缸壁配合间隙过小。

2.活塞与活塞销装配过紧,活塞变形或反椭圆形。

3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。

4. 连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。

5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。

故障诊断与排除

1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为活塞变形、活塞环过紧造成的活塞敲缸。

2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。

3.发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修,以免造成更为严重的恶性故障。

(三)冷热均敲缸

故障现象

1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。

2.火花塞跳火 1 次,发响 2 次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由有节奏声响变为连续声响。

故障原因

发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:

1.活塞销与连杆小头装配过紧。

2.连杆轴承装配过紧。

3.活塞裙部圆柱度误差过大。

故障诊断与排除

1.逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失,为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。

2.断火试验时该缸声响加重,且间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。

3.低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。

(四)曲轴主轴承响

故障现象

1.发动机稳定运转时并无响声,当转速突然变化时,发出沉闷连续的“镗镗”敲击声,转速越高,声响越大,同时伴有机体振动现象。

2.发动机负荷增大时,响声加剧有时上坡加速时,在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。

3.单缸断火时声响变化不大,而相邻 2 缸断火时声响明显减弱。

故障原因

1. 曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。

2.曲轴轴向间隙过大。

3.曲轴轴承盖螺栓松动。

4.润滑不良导致合金烧损脱落。

5.曲轴弯曲。

故障诊断与排除

诊断曲轴轴承响,可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。

1. 在发动机低中速状态下抖动节气门,一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声,同时伴随有机体振动现象,则可确定为曲轴主轴承响。

2.进行单缸断火试验,声响变化不大,而相邻2缸断火时,声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。

3.高速运转发动机,机体振动较大,同时伴有机油压力显著下降,则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。

4 . 异响随温度升高而增大,高速时声响变得杂乱,可能是曲轴弯曲。

(五)连杆轴承响

故障现象

1.比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“铛铛”声,怠速时声响较小,中速时较为明显,突然加速时,敲击声随之增大。

2.当发动机负荷增加时,声响随之增大。

3.当发动机温度发生变化时,声响并不变化。

4.断火后声响会明显减弱消失。

故障原因

1.连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。

2. 连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。

3.轴承合金烧毁或脱落。

4.连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。

5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,造成轴承润滑不良。

诊断与排除

1.变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复试验。

响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

2.断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定该缸连杆轴承响。

3.听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。

4.检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积碳严重。这不仅会引起爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。

(六)正时齿轮或齿带、链条异响

故障现象

1.声响比较复杂,有时有节奏,有时无节奏,有时间断响,有时又是连续响。

2.发动机怠速运转或转速有变化时,在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声;转速提高后噪声消失;急减速时,此噪声尾随出现。

3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响;有的声响受温度影响,温度低时无噪声,温度正常后,才出现噪声。

4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动,有的声响不伴随振动。

故障原因

1.正时齿轮啮合间隙过大或过小。

2.曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。

3.换曲轴轴承和凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。

4.凸轮轴正时齿轮松动。

5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。

诊断与排除

1.发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。

2.若声响的大小随发动机转速变化,且声响类似于呼啸声,则说明齿轮啮合不良。

3.发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响;发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。

4.将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响,正时齿轮盖有振动感然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。

5.车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。

(七)气门异响

故障现象

1.发动机怠速时,发出有节奏的“嗒嗒”声响。

2.发动机怠速增高,声响也随之增高。中速以上时,声响变得模糊嘈杂。

3.发动机温度变化或断火试验,声响都不随之变化。

故障原因

1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。

2.凸轮磨损过量,运转中挺柱产生跳动。

3.气门弹簧座脱落。

4.气门导管积碳过多而咬住气门。

诊断与排除

1.在气门室或气门罩侧听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。

发动机异响篇2

浅议汽车发动机的异响故障如何进行综合诊断

汽车正常运行时,其发动机各工况运行应可靠平稳.当汽车发动机出现异常响声时,应立即停车检查.基于汽车发动机异响特性的分析,本文综合阐述了汽车发动机诊断及排除常见异响故障的基本方法.

作者：江维金余瑞锋作者单位：深圳市特种设备安全检验研究院刊名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：汽车发动机异响故障综合诊断

汽车发动机异响故障检修分析篇3

一、中职汽车发动机异响故障检修分析必要性

1.中职教育是我国教育体系中的重要组成部分，随着我国素质教育落实程度的不断加深，人们对学生能力差异的认识也在逐步明确。中职教育是作为使孩子具备适应社会的职业能力要求的教育方式，也在素质教育分层次教学过程中扮演着重要的角色。

2.正所谓条条大路通罗马，所以要实现对学生素质教育的目的，并不是仅仅只有传统初中、高中、大学教育才能完成。中职教育，作为素质教育分层次教学的重要组成部分，其教育学生的真正目的是帮助学生，提高综合素质能力的同时，让学生根据兴趣，发挥所长并在一定程度上帮助学生建立起适应社会要求的职业能力。.

3.随着我国国民经济的不断提高，我国实现了私家车总量剧增的发展目的。相信在未来我国经济建设和社会建设的带动下，未来我国私家车保有量将会继续增长，所以未来我国汽车行业前景也会一篇光明。中职教育开展汽车专业的教学，一方面是为满足当今社会对汽车专业人才的巨大需要，另一方面也是为了通过对学生进行汽车专业的教育，帮助学生更好的建立起适应社会的能力事学生实现自身的社会价值。

4.发动机基础知识的教育，是中职汽车专业的重点。这不仅仅是因为发动机自身在整部汽车中国所占有的重要地位，还因为发动机原理，是联系整个动力能源转化领域的关键。所以对学生进行发动机基础知识教育，要兼顾发动机基本原理教育的同时，还要针对发动机异响故障进行重点分析。中的分析发动机异响故障，是为了让学生更详细的掌握发动机内部组成，及各个零部件之间的作用。

对中职学生进行发动机异响故障分析，要求中职汽车专业教师要保证学生学习质量，实现学生可以独立检修发动机异响故障的目的。因为中职专业的学生，未来的主要就业方向就是汽车行业，而作为汽车的心脏，对发动机异响故障的检修是对学生职业能力的基本要求。

二、中职汽车发动机异响故障检修要点分析

（一）根据发动机异响位置检修汽车发动机异响故障检修要点

1.在对学生进行汽车发动机异响故障检修教育的时候，教师首先要求学生会判断发动机异响发出的位置。因为在检修发动机异响古装的过程中，明确产生异响位置就相当于知道了发动机内部机理的故障。

2.发动机正时中间齿轮异响。处理办法为更换中间齿轮，或者是更换凸轴齿轮、空气压缩机齿轮。发动机翘曲变形也可能造成发动机正时中间齿轮异响，所以针对这一情况的处理办法是更换过正时同步齿轮室盖底板。如果经以上零部件更换措施后的发动机，还有异响故障存在，我们可以用百分表对座孔进行失圆情况的检测。因为座孔失圆也可能导致发动机正时中间齿轮异响故障。

（二）根据发动机发出的异响特点检修汽车发动机异响故障检修要点

1.汽车发动机发出低沉、短促，类似敲击的异响，主要是由于汽车发动机连杆瓦间隙过大引起的。

2.汽车发动机正时齿轮室发出“哗哗”或者“吱吱”的异响，分别是由汽车发动机平衡轴等轴承的钢球出现磨损导致的，和汽车发动机平衡轴等轴承出现松动导致的。

3.汽车发动机气缸下部有类似金属敲击的异响存在，则可能是连杆螺栓松动导致的。

4.汽车发动机正时齿轮室发出“克拉克拉”的异响，主要是正时齿轮室的齿轮间隙过大造成的。

5.汽车发动机加速时，主轴承附近出现明显并且持续敲击声的异响，就是主轴瓦间隙过大导致的。

6.汽车发动机主轴位置，发出类似金属的不规则敲击声的异响，主要是由曲轴轴向间隙过大导致的。

落实对中职学生汽车发动机异响故障检修分析的有关教育，是帮助学生建立起对汽车发动机认识的有效途径。通过对中职学生进行汽车发动机异响故障检修分析的相关教育，是培养学生适应社会职业能力的必要手段。参考文献：

[1]邢军，冯子耕，张印宏，陈立杰.汽车发动机怠速不稳问题研究[J].科技资讯，2010，（18）.

[2]陈计，曲英凯.浅谈汽车发动机拆装及综合故障诊断技术[J].科技创新导报，2011，（17）.

发动机异响的诊断方法篇4

汽车停驶时, 发动机运转发出的响声, 属于发动机、离合器及变速器的范围。踩下离合器踏板后, 若响声消失, 多为离合器、变速器所致, 若响声仍存在, 则应首先判断是发动机内部还是外部附件的响声, 可在发动机运转中用长柄螺丝刀或听诊器触在可能发出响声的附件上来判断, 还可以在发动机熄火后, 相继松掉发动机前端的传动带, 停止空气压缩机、水泵、发电机、动力转向液力泵、风扇、空调压缩机等附件的工作来判断, 若异响声消失, 则为该附件产生的异响。

1. 发动机异响产生的原因

发动机各系统和机构中的某些故障, 均可导致异响的出现, 如发动机过热、气门间隙过大、曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重不足、气缸垫烧损等, 均可引起不同的声响。

引起发动机异响的原因可大致归纳如下: (1) 爆震与早燃; (2) 机件磨损; (3) 机件装配、调整不当, 配合间隙过大或过小; (4) 紧固件松脱; (5) 机件损坏、断裂、变形、碰擦; (6) 机件工作温度过高或由此而熔化、卡滞; (7) 润滑不良; (8) 回转件的平衡遭到破坏; (9) 使用的材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符合要求。

2. 发动机异响的特性

发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环等有关。

1) 异响与发动机转速的关系

大多数异响的出现与发动机转速有关, 诊断时为了便于判断, 应将发动机转速稳定在异响最明显的状态, 通常有三种情况, 见表1。

2) 异响与发动机负荷的关系

曲柄连杆机构的异响基本上与发动机负荷有关, 诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通过单缸或双缸断火法解除一个缸或两个缸的负荷, 以鉴别异响与发动机负荷的关系, 见表2。

3) 异响与发动机温度的关系

发动机的某些异响与发动机的工作温度有关, 见表3。

4) 异响与发动机工作循环的关系

一般来说, 属于曲柄连杆机构的异响, 曲轴每旋转一圈发响一次 (即火花塞每跳火一次发响二次) , 称为“连响”, 如活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、活塞漏气响等;属于配气机构的异响, 曲轴每旋转二圈发响一次 (即火花塞每跳火一次发响一次) , 称为“间响”, 如气门间隙过大、气门弹簧过软或折断、气门座圈松脱等。

5) 异响与发动机其它故障的关系

发动机异响除了与发动机转速、负荷、温度、工作循环有关外, 往往还与其它故障有着内在的联系, 这些伴同出现的故障现象可作为故障诊断的重要依据, 见表4。除了表中列出的现象外, 还有许多现象可以从发动机的结构和工作原理上分析出来。

3. 发动机异响的振动区域

发动机异响引起的振动区域, 一般离故障所在的位置越近振动越明显、声响越大。所以, 不同的汽车结构判断异响的位置不同, 不能一概而论, 有的异响因为传播介质的不同而传播得更远, 诊断时也应考虑。振动位置的确定对于判断故障零件起着重要的作用, 对于顶置凸轮轴、顶置气门的发动机, 常见异响引起的振动有图1所示的几个部分。

对于气缸体与油底壳之间, 可使用螺丝刀或听诊器辅助听诊曲轴轴承响、曲轴裂纹响、连杆轴承响等故障。对于气缸体与气缸盖之间, 可使用螺丝刀或听诊器辅助听诊活塞击顶响、气门座圈脱落响、气缸上部凸肩响等故障。对于气缸盖与气缸盖罩之间, 可使用螺丝刀或听诊器辅助听诊凸轮轴轴承响、液压挺杆响 (或气门脚响) 等, 必要时还可以拆下气缸盖罩观察, 有些车还可以起动发动机观察, 以进一步确诊。对于发动机前端的附件部分, 可使用螺丝刀或听诊器辅助听诊发电机等附件及传动带的异响。对于正时带防护罩部位, 可使用螺丝刀或听诊器辅助听诊正时带张紧轮轴承响。

4. 发动机异响故障的诊断程序

1) 异响的确定

所谓异响的确定, 是指从声响中找出异响。在众多混杂的发动机运转声响中, 应能确定哪些是正常的声响, 哪些是异响;异响中哪些是允许存在的, 哪些是不允许继续存在, 必须予以排除的, 这是异响诊断过程中首先应当明确的。

异响的确定原则是:若声响在低速运转时轻微、单纯, 在高速运转时虽显得轰鸣但却平稳均匀, 且在加速和减速时声响过渡圆滑, 则为正常声响;若声响中伴随着沉闷的“镗镗”声、清脆的“铛铛”声、短促的“嗒嗒”声、细微的“唰唰”声、尖锐的“碟碟”声和强烈的“嘎嘎”声等, 即表明发动机存在异响。

异响是否允许存在, 可依据以下情况决断:

(1) 声响仅在怠速运转时存在, 转速提高后即自行消失, 在整个使用过程中声响无明显变化, 则属于危害不大的异响, 允许暂时存在, 待适当时机再进行修理。

(2) 声响在突然加速或突然减速时出现, 且在中、高速运转期间不消失, 同时又引起机体振抖, 则属于不允许继续存在的异响, 应立即查明原因予以排除。

(3) 如果声响是在运转中突然出现的, 且又较猛烈, 则不应继续运转, 也不宜试听诊断, 而应立即停机拆检。一般应先拆下油底壳观察, 然后再拆气缸盖。

(4) 在诊断过程中, 首先要区分发动机附件的异响、空气动力的异响和电磁异响, 然后确定是否是“早燃”、“爆燃”, 最后再诊断发动机内部机件的异响, 以避免乱拆乱卸, 不能确诊。

2) 异响的确诊

发动机异响篇5

近期，全新改款的东风本田九代新思域上市，赚足了眼球。作为本田最畅销的车型，思域有着40年的经典历史、九代辉煌。

尽管如此，本田思域的质量问题却不容忽视。《投资者报》记者发现，在中国汽车质量网上，今年以来有多位车主投诉其购买的思域车问题频发。此外，东风本田旗下另一款热销车型CR-V也集中爆发冷启动发动机异响问题。

但面对普遍发生的质量问题，东风本田至今未就相关问题车型发布召回公告。事实上，在此之前，东风本田已经因其他质量问题而多次召回旗下产品。

思域发动机异响频发

根据中国汽车质量网的统计，今年以来有多位车主投诉其购买的思域车问题频发。据统计，这些思域车主投诉的问题为发动机异响、转向系统漏油、发动机抖动、转向系统异响、离合器异响、变速器漏油、变速器异响等几个方面。其中，2014年1月～6月，反映发动机异响的投诉高达80条，在车主反映的问题中所占比例最大。

一位购买2014款 1.8L自动豪华版思域的车主于6月28日投诉称，“新车提回来就发现有异响。第三天到4S店进行技术检测，4S称没有问题。又过了一周后，声音越来越大。向4S店反映了一个月，最终在我的强烈要求下，4S店的技术总监再次检测，终于承诺给换发动机。”

另一位车主则于6月27日投诉时表示，“我于2014年3月4日购买一辆2013款1.8L自动十周年纪念舒适版思域。该车因为发动机发出剁菜似的异响，于2014年6月3日更换发动机总成。但不久后发动机又开始发出剁菜似的异响。现在4S店拒绝处理发动机问题，一直强调发动机正常。”

通过中国汽车质量网的投诉，记者发现有很多购买思域十周年纪念版的车主都反映遇到了相同的问题。对此有车主称“这说明这个问题绝对不是个例，而是某一个批次的普遍现象，属于发动机批次缺陷。”

对车主而言，新车就出现发动机异响问题肯定令人难以接受。但是从上述两位车主的投诉情况来看，问题发生后东风本田的4S店也没有给出一个令人满意的解决办法。更有多位车主在投诉中表示，很多新购买的尚在三包期内的车出现此问题后，4S店仅进行维修拒绝更换发动机。

CR-V冷启动异响集中爆发

事实上，除了思域外，东风本田CR-V也问题频发，近期被曝出冷启动发动机异响集中爆发的问题。此前有相关媒体报道，在山东、北京、四川、浙江、云南等多个地区都出现了CR-V冷启动异响的问题。在全国各地CR-V车主为解决异响问题而自发组建的交流群中，车主数量已达300多位。

而根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日～2014年7月1日，在SUV车型中，东风本田CR-V的投诉量在投诉排行榜上名列第8位，共有61条投诉。投诉车主反映最多的便是冷启动发动机异响问题，异响投诉大部分涉及2012款CR-V，个别涉及2013款。据了解，2012款东风本田CR-V为第四代车型，与此前车型相比变化较大。尤其是2012款CR-V的动力总成，一改此前2.0L的R20A1及2.4L的K24Z1型号发动机，转而搭载R20A7和K24Z8两种型号发动机。

一位购买2013款2.4L自动两驱豪华版的车主于2014年4月投诉称，“去年天冷，冷车启动发动机发出异响，此后也多次出现异响。我希望有关部门能出面管管，要求东风本田召回。”

有汽修专家表示，虽然造成冷启动异响的原因有很多，但是反复维修甚至更换发动机都难以解决的情况并不多见，如果这种情况批量性出现，应该属于发动机设计缺陷，可能需要厂家召回。

根据国务院2012年审议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》规定，批量汽车产品普遍存在安全危机使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。

但是，对于上述客户重点投诉的问题，东风本田却主要还是让客户更换VTC作动器。对此，有车主称更换VTC作动器后问题没有解决，也有部分车主担心新车发动机拆解后将影响到车辆的残值率。

质量问题不断多次召回

除了思域和CR-V发动机异响外，东风本田质量问题不断，曾因此进行了多次召回。

2013年9月，国家质检总局发布公告称，东风本田已向其备案了召回计划，决定自2013年8月30日起，召回2010年3月2日～2012年8月30日生产的部分CR-V车型，共计约40.8万辆。据了解，东风本田此次召回是由于部分车辆前减震器活塞杆在加工时产生微裂纹，极端情况下活塞杆可能发生断裂，存在安全隐患。

2012年7月，东风本田决定召回部分2012年1月17日～2012年6月19日期间生产的2012款CR-V牌多用途乘用车，涉及数量合计7.6万辆。召回的原因是该车型主驾车门采用了门锁一次性解锁构造，极端情况下可能会出现主驾车门被解锁的现象，存在安全隐患。

汽车发动机异响诊断方式探讨篇6

1 发动机产生异响的性质

发动机工作时候产生的声音是不纯声, 而是伴有其他的噪音。

按照噪音来源一般将其分为机械噪音、燃烧噪音、空气动力噪音和电磁噪音。而根据发动机的种类、转速和负荷不同时, 这类噪音的成分也会不一样。如当发动机无负荷时, 汽油机的主要噪音是机械噪音, 柴油机由于燃烧过程工作粗暴, 噪音主要为燃烧发出的噪音。各种噪音尽管来源不一样, 却都混杂在一起。发动机工作状况不正常时候, 所发生的异常声响就会与各种噪音混合在一起, 形成连续的声谱。

2 发动机产生异响的特征

要正确找出发动机工作时发出的声音是正常的还是异常的, 并且进一步划分其种类, 确定发生异响的位置, 就要对发动机的异响特征进行研究。

2.1 振动频率和振幅

研究表明, 发动机每种敲击响声引起的振动并非单一的, 而是常常由一组频率不同的振动组成, 但每种声响所引起的一组频率不同的振动之中也常含有一个或多个区别于其他的振动频率。当发动机相互运动配合副磨损间隙增大时, 配合副相互冲撞加剧, 所产生声响的声强或声压增大。因此, 振幅的大小可反映配合副的技术状况好坏。

2.2 相位

发动机各缸按照一定的次序进行周期性的工作。各缸燃烧后产生的最高压力也会按照该次序产生。如果各缸出现的相位不同, 其异响也存在时间上的差异。同理, 同一缸不同部位所产生的异响也存在相位上的差异, 这就决定了异响发生时刻所对应的曲轴转角的不同。

3 影响异响诊断的因素

3.1 转速

发动机工作时候产生的异响跟其转速有很大的关系。如活塞敲缸、曲轴轴承响在怠速稍高的转速下较明显;活塞销响在、气门响在转速为1000r/min时较明显;而连杆轴承响在转速突变的情况下更加的突出。

异响诊断的最佳时刻应该是在异响最明显的转速下进行, 并且是尽量控制在低转速的前提下, 以减轻不必要的噪音和机器的损耗。

3.2 温度

热膨胀系数较大的配合副所发出的异响与温度的关系非常大。如活塞敲缸声在发动机冷启动时较为明显;而发动机工作温度升高后, 敲缸声减弱或消失, 所以诊断活塞敲缸声时, 应在冷车下进行。热鞥胀系数小的配合副所发出的异响则与温度的关系不大。

3.3 载重强度

许多异响与车体的载重强弱有关, 而噪音的产生则与发动机的负荷有直接的关系, 如曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响等。但有些异响怎与发动机的负荷强弱无关。如气门响、凸轮轴轴承响和正时齿轮响。诊断在用汽车发动机异响, 常在变速器挂空挡、发动机已规定转速运动的条件下进行。

3.4 诊断部位

发动机发生异响的部位有发动机的结构确定, 但异响的能量随离开生源的距离越远则越响, 即声波的声强或声波在发动机外表所引起的震动的振幅, 随检测点距声源的远近而变化。因此, 为了准确测得异响信号或获得足够的异响信号, 异响检测点应距离生源越近越好。此外, 测量点变化后所测得的振动信号的强弱变化, 也有助于判断异响产生的部位。

4 发动机异响诊断的方法

目前的汽车发动机异响的诊断方法主要有依靠丰富经验的人工听诊法和使用先进的仪器进行诊断的方法, 如便携式异响诊断仪。

4.1 人工经验听诊法

发动机异响诊断可以依靠汽车维修人员丰富的技术经验进行诊断处理。而听诊则是维修人员常用的非常有效的手段之一。

其中, 可以利用发动机转速变化产生的异响进行分析。发动机的异响在急加速或者在急减速的时候会表现得非常明显, 急加速异响明显的如曲轴主轴承响和连杆轴承异响等, 急减速的异响明显的如活塞销衬套松旷和曲轴折断等引起的异响。其他的还有低转速运行、转速升高时都会出现较明显的异响。

利用异响音调的高低、强弱来判断异响也是发动机异响诊断较为常用的一个方法。发动机工作中由于机件、工况的不同, 其异响产生时候的声源会出现震动的差异, 导致其发出的异响在音调、音强、音高方面和出现的部位出现不同。因而可以利用其特点在一定的条件下将发动机的异响诊断出来。当然, 这种方法需要较深厚的经验积累, 同时铺以其他方法诊断。

4.2 使用便携式异响诊断仪诊断异响

利用便携式一项诊断仪可以快速诊断出发动机异响产生的位置。其步骤一般为:在发动机走热过程开始后, 把压电加速度计放在发动机缸盖上部气缸中心线位置, 在怠速下用直放电路检测油污金属敲击异常的声响;左右移动加速度计, 观察显示仪表指示值有无明显移动的迹象;在仪表出现异常的位置上, 依次按下开关, 观察在何种异响的特征频率下, 仪表指示值显著移动;在异响最为明显的转速、温度测试条件下及最有利的检查位置, 仪表读数超过正常通统计数据的位置即为异响震源。

参考文献

[1]吴凡.汽车发动机异响的听诊[J].轻型汽车技术, 2009.

[2]刘涛.发动机异响的分析与诊断[J].硅谷, 2010.

某发动机缸盖异响原因浅析篇7

4GA系列汽油发动机是某汽车公司发动机分公司的主要产品之一, 年产量约12万台, 主要匹配该公司R平台、S平台、C平台车型。发动机缸盖异响是影响发动机总成下线合格率的主要原因之一。缸盖异响指的是用人耳或借助声音采集设备等可听见的、从缸盖内部发出的、有规律的摩擦声或者金属撞击声, 这是一种非正常的噪音, 会对发动机的正常工作造成影响。

本文就对该4GA系列发动机缸盖异响进行调查、分析以及验证, 找出影响发动机缸盖异响的关键因素, 对提升4GA系列汽油发动机的产品品质有着非常重要的意义。

1 缸盖异响的因素分析

发动机缸盖内部异响是一种普遍发生在各个厂家生产的发动机上的一种故障类型, 造成异响的原因也因配气机构的不同而不同, 据此若要找出HFC4GA系列发动机缸盖异响, 必须通过理论与实际相结合, 找出问题的关键。

从图1的配气结构简图中可以看出, 与4GA发动机缸盖配合的零部件主要有气门、气门弹簧、导管、凸轮轴、摇臂、液压挺柱, 从中可以分析得出缸盖内部异响与液压挺柱、摇臂、凸轮轴、缸盖的质量、尺寸精度、工艺方法是分不开的;另外, 各种零部件之间的配合也是造成发动机缸盖异响的主要因素。

依据其结构组成、工作原理, 通过试验发现:与凸轮轴盖螺栓拧紧工艺不同、外购件技术标准不统一、液压挺柱的差异性、配气系统的清洁度以及液压挺柱与进气侧导管距离相关。下面就以上这几方面进行论证。

1.1 关于凸轮轴盖螺栓拧紧工艺

1.1.1 汽油机一厂、二厂缸盖异响比率

该4GA系列发动机在汽油机一厂、二厂都有生产, 缸盖异响比率对比如图2所示。

1.1.2 主要原因分

由图2可知二厂异响比例明显偏低, 其主要原因从一厂、二厂发动机配气系统的装配工艺进行对比, 详见表1。

通过表1, 可以看出汽油机一厂、二厂在凸轮轴轴承盖螺栓拧紧工艺方面存在的差异性很大, 并据此提出将产量向二厂集中的建议。

1.2 外购件技术标准不统一

该发动机的摇臂、液压挺柱等每个件均由不同的两或三个厂家供货, 不同摇臂和液压挺柱配对时, 会有不同的接触位置, 这说明不同的生产厂家对液压挺柱、摇臂尺寸控制存在差异, 经过对比发现, 其中两个厂家制造工艺、图纸、尺寸控制存在不足, 需进行改进。

经过试验, 发现更换液压挺柱或摇臂可以消除缸盖内的异响 (前提是没有其它明显缺陷导致缸盖异响) 。另外, 液压挺柱孔深度对缸盖内异响影响不大。试验中测量一台缸盖内异响的缸盖尺寸, 发现进气侧3#液压挺柱孔偏深0.5～0.6 mm, 于是在该孔增加0.6 mm垫片, 再次试验发现异响未消除, 通过更换全部液压挺柱, 问题消除。

1.3 液压挺柱的差异性以及配气系统的清洁度

排除一厂、二厂在凸轮轴轴承盖螺栓拧紧工艺的不一致、外购件技术标准的不统一, 从图3看出2011年1—10月份4GA系列汽油机缸盖异响的PPM值比较平缓。

通过大量的返修试验验证, 我们发现10%的缸盖通过清理凸轮轴盖并重新装配完成, 90%的故障机通过更换液压挺柱完成返修, 对更换下来的液压挺柱进行检查发现, 挺柱发软比例为65%, 挺柱回位不及时比例为35%。

1.3.1 液压挺柱发软

厂家服务人员证实此批次发软挺柱原因是在物流仓储环节有部分液压挺柱包装被倒置, 使得挺柱高压腔内机油泄漏。

1.3.2 液压挺柱回位不及时

1.3.2.1 液压挺柱尺寸检测

从测量结果得出结论, 液压挺柱尺寸满足图纸要求, 需要对其液压挺柱性能进行进一步的检测。

1.3.2.2 液压挺柱性能检测

对不同厂家生产的液压挺柱性能进行测试, 从试验结果来看, A厂生产的液压挺柱最大压缩力的离散程度大于B厂生产的挺柱, 但两厂家的离散程度都比较大。从测量阶段的数据可以看出, 最大压缩力偏差较大, 说明液压挺柱的沉降时间存在差异。

液压挺柱出厂时都是经过检验的, 都满足沉降时间3～20 s/mm的技术要求 (沉降时间:已固定的压力作用于液压挺柱上, 使其下降1 mm所需要的时间) , 但因制作过程差异较大, 会导致不同沉降时间的液压挺柱使用在同一台发动机上 (每台使用16只液压挺住) , 沉降时间差异大, 导致缸盖异响。

1.3.2.3 影响液压挺柱沉降时间差异大的因素

影响沉降时间的因素有柱塞尺寸、柱体尺寸、清洁度、配合间隙4个方面。从理论上分析, (在清洁度合格的前提下) 影响沉降时间的主要原因是配合间隙。配合间隙取决于柱体与柱塞各自的尺寸, 但柱体与柱塞尺寸公差都非常小, 该情况下对尺寸进行分组配合, 在生产现场是难以实现的, 或者是不准确的。

1.4 液压挺柱与进气侧导管距离

从图3还可以看出, 2011年3月、10月、11月、12月缸盖异响发生PPM值超过4000, 其中3月份在缸盖异响项目期内, 从10月份开始缸盖异响问题又开始批量爆发。从2011年11月17日至12月16日, 发生在CBR和横置机上的缸盖异响问题明显增加:异响机50台, CBR和横置机上的缸盖异响占了45台, 占整个比例的90%, 因为此期间装配的外购件一致, 所以怀疑本次异响与缸盖机加工有着重要的关系。

1.4.1 缸盖进气侧导管与液压挺柱间距离测试

将一台因缸盖异响更换下来的缸盖进行测量, 从测量结果看, 问题缸盖进气侧导管与液压挺柱距离均超差0.255 mm以上。这个误差是机加工时就有的, 还是因为装机热试后发生了变化?我们将一台没有装机过的成品缸盖进行测量, 测量后装机热试, 再拆卸下来测量, 测量结果表明热试后导管与挺柱距离会发生0.2 mm左右的偏差, 偏差值在±0.1 mm间波动。根据这个缸盖的测试数据, 可以看出它本身的尺寸就是超差的。

导管与挺柱孔的间隙是否是影响缸盖异响的主要因素之一呢?我们进行了下面的测量。

在一厂缸盖库存区随机抽取四台缸盖送三坐标检测, 从四个缸盖的测量数据来看, 其中只有一个缸盖尺寸超差较小, 其它缸盖尺寸均超差较大, 且数据波动很大。将此四台缸盖装机热试, 试验结果标明其它三台缸盖异响声音较明显, 仅尺寸超差较小的缸盖没有异响声。这个结果与测量结果非常吻合, 也就说明这个尺寸对缸盖异响有着非常重要的影响。

随后又进行了另一次验证, 热试发现其中一个缸盖装配的发动机异响严重, 经过更换凸轮轴、液压挺柱、摇臂, 异响现象没有明显的改善。拆解发现此缸盖尺寸同样超差严重, 后来将此缸盖重新装配热试, 异响依然, 这样就更加证实了上面的论证。

1.4.2 缸盖加工工艺影响

从2011年11月17日至12月16日, 发生在CBR和横置机上的缸盖异响问题明显增加:异响机50台, CBR和横置机占了45台, 占整个比例的90%, 且CBR和横置机45台都是在汽油机一厂加工的。

汽油机一厂加工中心加工缸盖配气系统的方法为:以火花塞孔为基准加工气门导管孔和凸轮轴孔, 以100面定位销孔为基准加工液压挺柱孔。从加工工艺可以看出, 一厂在加工配气系统的时候变化了定位基准, 因为基准与基准之间本身就存在误差, 那么加工出来的其它尺寸就更不好控制。这也就是一厂缸盖挺柱孔与导管孔间距控制不稳定的主要因素。

汽油机二厂缸盖线在加工凸轮轴孔、挺柱孔、导管孔时, 定位基准是一致的, 也就是说他们三者在同一尺寸组, 况且二厂是刚性线, 加工一致性非常高。

异响问题应该是群发群消性的, 但为什么二厂也有3%左右的缸盖会异响呢?通过调查, 二厂缸盖在送检项目中, 没有像一厂一样直接测量两孔的间距, 而是分别测量两孔相对凸轮轴孔的尺寸, 并且不对两孔的间距进行评价, 这样就降低了我们对两孔间距的控制能力。

2 结论

本论文以影响4GA系列发动机的缸盖异响的关键因素作为主线, 通过大量的试验, 找出了一系列导致缸盖影响的因素, 得出以下结论:任何现场质量问题都与现场的加工工艺与精度、装配工艺与精度、现场质量控制、外购件质量控制、现场检测的手段与频次以及统一的异响标准是分不开的。

当然, 分析验证问题之源头是为解决问题提供途径。只有依靠掌握现代质量管理模式, 将此与实际相结合, 才能得到系统的解决方案, 才能提高发动机的一次下线率, 使其更有市场竞争力。

摘要：发动机缸盖内部异响是一种普遍发生在各个厂家生产的发动机上的一种故障类型, 也是影响发动机总成一次下线合格率的主要原因之一。本文以分析影响某公司4GA系列发动机缸盖异响的关键因素作为主线, 依据发动机组成结构、工作原理作为论据, 通过考察现场工艺标准、外购件质量、现场质量控制等手段, 利用大量的实例实验数据作为论证支持, 有条不紊的对影响发动机缸盖异响的关键因素一一进行阐述。

发动机轴瓦异响故障诊断与排除篇8

一、曲轴主轴瓦响

1. 故障现象

(1) 发动机稳定运转时一般不响, 转速突然变化时, 发出低沉钝重连续“当当”的金属敲击声。 (2) 发动机转速越高, 响声越大。 (3) 发动机有负荷时响声明显。 (4) 单缸断火时响声无变化。

2. 故障原因

(1) 主轴瓦盖螺栓松动。 (2) 主轴瓦与主轴颈配合间隙过大。 (3) 发动机机油不良。 (4) 主轴瓦合金层烧毁或脱落。

3. 故障诊断与排除方法

用旋具抵触曲轴箱接近曲轴主轴瓦处听察, 反复变更发动机转速, 在突然加速或减速时, 如有明显的沉重响声, 则为主轴瓦响。第一道主轴瓦响, 声音较清脆;第五道主轴瓦响, 声音偏沉闷。如发现主轴瓦响, 应立即停机排除, 以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。

(1) 发动机温度越高, 响声越明显, 说明发动机机油黏度过低或老化, 应更换发动机机油。

(2) 发动机高速运转, 车辆重载爬坡, 机件有较大的振动;机油压力明显下降, 说明主轴瓦与主轴颈配合间隙过大, 或合金层脱落, 应及时更换主轴瓦或修磨主轴颈。

(3) 若怀疑是曲轴轴向窜动响, 可踏下离合器踏板, 如果响声减弱或消失, 则为曲轴轴向窜动发响。此时应更换曲轴止推垫片或更换曲轴。

(4) 若怀疑是飞轮固定不良发响, 可在发现异响时关闭点火开关, 而当发动机即将熄火时, 再立即接通点火开关, 若此时能听到一声撞击声, 且每次重复上述操作均如此, 即证明是飞轮固定不良发响, 应紧固或更换飞轮固定螺栓予以排除。

二、连杆轴瓦响

1. 故障现象

连杆轴瓦响的特点与负荷、转速变化密切相关, 当转速和负荷增大时, 响声也增大, 当突然加速时, 连续发出“当当”的响声尤为明显, 但响声不随温度变化。另外, 在发动机油底壳侧面处的响声较大, 且机油压力表的指示压力下降。

2. 故障原因

(1) 连杆轴瓦与轴颈磨损严重或轴瓦盖螺栓松动, 破坏了原来的配合间隙, 柴油机在做功时受到强大的压力而产生响声。

(2) 发动机在超负荷下工作时间过长, 轴瓦的工作温度过高而烧蚀合金。

(3) 连杆轴瓦与轴颈的配合间隙过小, 机油难以进入摩擦表面或机油不易形成油膜, 造成轴颈与轴瓦干摩擦或半干摩擦而烧毁轴瓦。

(4) 连杆轴瓦过长, 在工作中变形而转动。

(5) 连杆轴颈失圆。

3. 故障诊断与排除方法

发动机有此响声时, 应立即停机排除, 否则可能导致发动机连杆脱出, 打破气缸体造成事故性损坏。

(1) 查看机油表压力, 若过低并伴随有“当当”的声音, 则应进一步检查。

(2) 将加机油口盖打开, 有听诊器时将听诊器插入加机油口内, 可听到敲击声, 严重时在柴油机附近便可听清, 当突然加速时, 响声更为突出。

(3) 将柴油机转速稍提高, 避开怠速工作时的粗暴声, 逐渐断油细听, 若断油后的声音减轻, 在迅速供油的瞬间发出“当”的响声, 则说明该缸连杆轴瓦响。

(4) 若发动机转速提高到中速时响声大, 机油压力表指示压力下降时, 则应停机检查。待发动机降温后, 放出曲轴箱机油, 拆下油底壳, 用手上下左右推动连杆轴瓦, 逐渐检查轴瓦有无松旷。拆开松旷的连杆轴瓦盖, 查看轴瓦是否有缺油、烧毁、油孔堵塞、机油集滤器阻塞以及油管破裂等现象, 应视情况分别进行处理。

(5) 若轴瓦烧坏, 应更换新件, 更换时注意用油石修磨曲轴轴颈, 再用细砂布拉磨;若曲轴油管堵塞, 可拆下轴瓦盖, 用细铁丝捅除污物;若机油集滤器堵塞, 可拆下清洗;若连杆轴瓦过长或过短, 一般是由于修理时没有按要求更换相同规格的连杆轴瓦所致。

三、凸轮轴轴瓦响

1. 故障现象

(1) 发动机中速运转时声响明显, 出现钝重的“嗒、嗒”声响, 怠速运转也能听到, 可高速运转时似乎消失。

(2) 作单缸断火试验时, 声响无变化。

(3) 在发响时凸轮轴轴瓦附近有振动。

2. 产生原因

(1) 凸轮轴及其轴瓦配合间隙大。 (2) 凸轮轴轴瓦转动。 (3) 凸轮轴弯曲变形。 (4) 凸轮轴轴向间隙过大。 (5) 凸轮轴轴瓦合金烧毁或脱落。

3. 故障诊断与排除方法

(1) 使发动机在声响最强状态下运转, 用起子在缸体处触及各轴瓦附近部位听诊, 若某处声响较钝并伴随有振动, 则为凸轮轴该处轴瓦发响。

叉车发动机启动时产生异响的原因篇9

该叉车启动电路由吸拉线圈L1、保持线圈L2、启动机磁场绕组、电枢绕组L等组成,接线端子B通过电缆线与蓄电池正极连接。如附图所示。

当点火开关转到启动(START)挡时,C端子带电,电流通过保持线圈L2后在E点接地形成回路,从而使保持线圈L2产生磁场力;同时C端子电流通过吸拉线圈L1、M端子、电枢绕组L之后接地形成回路。此时在电枢绕组L作用下,启动机产生电磁转矩;吸拉线圈L1和保持线圈L2产生同方向的磁场力,通过杠杆共同推动拨叉,使启动小齿轮与发动机飞轮齿圈啮合,以驱动发动机曲轴转动,从而完成发动机的启动。

当点火开关转到接通挡(ON)时,C端子断电,保持线圈L2和吸拉线圈L1的磁场力消失,在弹簧力作用下杠杆推动拨叉恢复原位,启动小齿轮与发动机飞轮齿圈脱离啮合;同时电枢绕组L磁场力也消失,启动机停止转动,发动机脱离启动状态。

L——电枢绕组L1——吸拉线圈L2——保持线圈B——接蓄电池正极C——启动开关触点M——接线端子E——保持线圈接地处

初步分析认为,该叉车启动机出现异响是启动机内部故障造成。但是更换1台新的启动机后,异响依然存在,由此说明故障部位可能存在于其他电器元件。

试启动时仔细观察,发现启动机在启动瞬间好像有点“力不从心”,由此说明其电磁拉力不够大。而电磁拉力由电磁场产生,电磁场的磁力大小又由电流大小决定,两者为正比关系。

电流小说明线圈导线的电阻大。而用数字万用电表电阻挡测量线圈导线时,显示线圈导线电阻值很小(几乎为零),由此说明线圈导线正常,至此怀疑线束接地线接地不良。