电控发动机实训报告

电控发动机实训报告（通用8篇）

篇1：电控发动机实训报告

电控发动机实训报告

实训的目的：

一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，工作原理。

二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。四，学会看懂汽车电路图，分析电路图，利用电路图分析故障。五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。

实训的主要内容：

电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。

电动燃油泵的测量;

①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。

②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。

③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。

⑤油泵油压测量，正常值;

起动油压：3.0 kg/cm工作油压：2.5 kg/cm

加速油压：3.0 kg/cm堵短油压：6.0-9.0 kg/cm

残余油压：2.0 kg/cm

油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障 喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。喷油器的检测：

①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。

②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。

③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。喷油器不工作的原因主要有：

①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。

第1页/共3页

②喷油器线束，插拔器松动。

③电子控制ECU故障。

曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。曲轴位置传感器的检测：

①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。

②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。

③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。

④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。

曲轴位置传感器的常见故障：

①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。

②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。

点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。

点火模块的检测：

①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。

②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。

③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。

④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。

⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。

⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。点火模块的常见故障：

①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错③火花塞坏了或有机油。

怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。

怠速控制阀的检测：

①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。

②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。

③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。

④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。

怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。

节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给

ECU。

节气门位置传感器的检测：

①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。

②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。

③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。

实训的建议：

①增加发动机的种类

②增加测量工具

③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。

④增加电脑故障诊断仪，加强学生对先进故障诊断设备学习培养。

篇2：电控发动机实训报告

××学院拥有完善的汽车教学设备，并且种类繁多；还有雄厚的师资力量，这些都给我们学生制造了良好的学习环境。本次实训有两个方面：一是：汽车传感器的学习，二是：四轮定位的操作，由老师授课，在老师的讲解和耐心指导下使我们对这两方面的学习有很大的帮助。

第一个实训项目是：针对大众桑塔纳2000AJR型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用：汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最佳工作状态。然后了解它们的位置和作用分别是什么？例如：冷却液温度传感器的位置及作用，安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。作用：检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。进气温度传感器：安装在进气管上，作用：检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。转速传感器:安装在飞轮旁。作用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。霍尔传感器（曲轴位置传感器）:安装在凸轮轴上，作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以也被称为汽缸识别传感器。氧传感器：安装在排气管上，作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。

第二个实训项目是：进行四轮定位的操作，在这之前我们先要知道四轮定位，定位哪些东西？

1、主销外倾

2、主销内倾

3、车轮外倾

4、前轮前束。在四轮定位前需做哪些准备？1． 轮胎气压和轮胎胎面磨损2． 车轮振摆和跑偏3． 轮毂和轴承4． 球头的检查5． 转向横拉杆6． 随动转向臂7． 减振器(电子水平控制)8． 减振器(充气)9． 控制臂轴套。了解这些基本概念之后，开始安装四轮定位检测仪然后按电脑指示进行操作，要求每位同学了解操作步骤，对四轮定位有一个基本的了解，本次实训还有一个很大的意义在于为8月份参加的高级工奠定良好的基础。通过本次实训我们对四轮定位的概念和操作流程有了很好的掌握，我们的进步离不开老师对我们的认真负责，在此感谢老师对我们的细心指导，谢谢。

篇3：电控发动机实训报告

电控发动机维修技术涉及多学科知识领域, 多数学生对于理论知识的学习存在一定的困难。学校在教学中采用理实一体的教学模式, 运用多种有效的教学方法, 如四步教学法、演示教学法、项目教学法等, 让学生建立感性认识, 加强对理论知识的理解, 掌握基本的检测手段, 取得了较好的教学效果。但是, 在这种模式下培养的学生所掌握的综合能力仍达不到社会的要求, 只有通过大量的实践操作, 理论联系实际, 由浅入深, 才能激发学生对本课程专业技能的学习兴趣, 提高对电控发动机故障诊断和检测的实际操作能力, 掌握分析问题和解决问题的能力。因此, 《电控发动机维修》课程实训教学研究是值得关注的重要课题。

一、建设适合的《电控发动机维修》课程实训场所

(一) 建设校内汽车电控实训中心

建设好校内汽车电控实训中心是提高《电控发动机维修》课程实训教学质量的重点之一。汽车电控实训中心的设计应由学校专业教师和汽车维修企业技术人员双方共同商讨, 建设成既适合学校教学又符合企业生产的实训场所。添置各类型的传感器、执行器、控制元件、继电器等试验台或示教板, 购买最新车型的电控发动机实训台架和有代表性的实训车辆, 合理设置实训工位, 不断扩大汽车电控实训中心的规模, 为培养学生的综合能力创造条件。学生不仅可以在汽车电控实训中心进行汽车电控发动机的拆装、检测、排故等实践, 还可以进行汽车维修工各等级的实践考试。

(二) 建立校外汽车维修实训基地

学校应争取与各品牌汽车维修企业合作, 共建校外汽车维修实训基地, 与企业签订长期的互惠合作协议, 建立电控发动机维修的培训项目, 保证学生能长期在校外实训基地进行汽车维修技能训练, 借助企业的优势, 为学校《电控发动机维修》课程实训教学提供指导, 参与实训教学质量评价。学生在校外实训基地参与企业实训, 学会从学生到员工的角色转变, 在团队协作能力、职业技能、职业素养等方面得到有效提升, 成为符合企业需求的应用型人才。实训指导教师定期到维修企业进行实践锻炼, 学习电控发动机最新的维修工艺, 有助于保持教学内容的先进性。

二、《电控发动机维修》课程实训教学形式

(一) 仿真模拟实训教学

仿真模拟实训教学是利用汽车专业教学软件来完成的实训活动。通过图文、声音来激发学生的学习兴趣, 并以此为纽带将理论和实践紧紧地联系在一起。观看实训全过程能很好地开拓学生视野, 扩大学生知识面。

1.利用三维图形形象生动地展现出发动机电控系统各部件的安装位置与结构组成, 帮助学生在最短的时间内将电控系统中所涉及到的工作原理、控制路线等重要的知识串联起来, 对学生复习和巩固理论知识起到事半功倍的效果。通过对结构复杂的电控部件进行三维模拟拆装, 加强学生对工具和设备的选择与使用, 避免将来实际动手时因操作错误而导致零件损坏。

2.借助仿真教学软件, 将发动机电控系统复杂的电路图以简单的二维动画形式表现出来, 学生可以直观地了解发动机电控系统中电子元件之间是如何配合运作的。在软件上模拟设置发动机电控元件的故障, 训练学生用仿真检测仪器进行电路测量和故障排除, 当学生在操作过程有困惑时, 软件提示了电路图、真实的检测位置, 规范的检测过程, 为培养学生良好的作业习惯打下扎实的基础。通过不断的训练, 学生不仅掌握了汽车故障诊断的思路和方法, 而且能熟练运用相应检测仪器, 快速准确地找出故障原因, 解决实际故障。

(二) 实验台架实训教学

为了使实训教学与操作训练有机地结合起来, 选用具有代表性车型的示教板或发动机电控实验台, 结合汽车发动机常见故障, 训练学生的实际动手能力和独立分析诊断的能力。

1.通过传感器、执行器示教板的实训教学, 让学生了解发动机电控系统的传感器、执行器及电子控制单元的构造、安装部位, 利用汽车专用万用表对电控发动机燃油供给系统、空气供给系统、控制系统的各传感器及元件开关、继电器进行静态检测与动态检测, 培养学生能初步检测发动机电控元件的故障。如可变电阻式节气门位置传感器的检测实训, 先让学生画出连接ECU的电路简图, 判别分析传感器电插上各端子的作用, 然后用静态检测法, 不通工作电源, 在示教板上用汽车专用万用表电阻档测量传感器电插上各端子之间的导通性和电阻值的变化, 让学生明确电阻值应能随节气门开度增大而线性增大的特征。引发学生的学习兴趣后, 导入动态检测法, 通上工作电源, 用汽车专用万用表电压档继续测量各端子间的电压值。在两种检测方法实训过程中要求学生边观察边记录数据, 通过分析来提高学生思维能力, 初步掌握元件的检测操作技能。

2.借助电控发动机试验台的实训教学, 给学生创造接近实际的实习环境, 在试验台上反复模拟电控发动机在不同工况下传感器、执行器、电控单元和线路的各种故障。如发动机异常抖动故障, 让学生按照正常的检测程序, 用汽车故障诊断仪, 读取发动机故障码、进行数据流分析, 用示波器进行波形分析, 根据有关维修手册查找故障范围, 用汽车专用万用表对有关的元件、线路进行检测, 找出故障原因。通过实训, 学生观察并记录了大量的故障现象和试验数据, 不仅可以对电控发动机故障现象和产生的原因、规律有一定的认识, 而且可以对故障的诊断程序有较深刻的印象, 这对将来的生产实践有着很好的理论意义和指导作用。

(三) 实车实训

为了便于人为模拟设置故障, 厂家在设计发动机电控实验台架时额外增加了控制面板, 导致发动机电控系统的控制线路与原车线路图标明的位置不同, 相差甚大, 通过实车实训, 让学生综合运用已学到的专业知识, 解决实际问题。

在实车实训中, 指导教师应巡回视察, 对电控发动机维修技术上的一些疑难问题予以指导, 引导学生思考, 研究具体对策。这种在真实环境下的实训能较好地培养学生的综合职业能力, 加深对课本知识点的理解。实车实训学生收获最大, 是其他实训形式无法比拟的, 是职业学校汽车专业学生毕业后能较好地适应工作岗位的重要阶段。因此, 职业学校应重视实车实训活动。

(四) 案例分析实训

口头表达能力以及分析、判断能力是汽车维修人员应具备的最基本的技能, 而案例分析实训是培养学生这些最基本技能的主要的实训方式。引入电控发动机故障实际案例, 像客户与服务人员面对面, 部分学生扮演客户, 部分学生扮演维修服务人员, 相互提问、交流、思考、制订维修计划, 利用设备仪器解决实际问题。通过案例分析模拟实训过程, 学生能够较好地理解教材的内容, 教学效果好。

(五) 到校外实训基地参加顶岗实训

在校外实训基地由企业技术人员直接指导学生对电控发动机进行维修, 经过师傅的悉心指导与学生刻苦钻研, 相信学生的维修技术水平会大大提高。在顶岗实训期间, 学校应派专业教师到实训基地去巡视指导, 加强实训过程的控制, 帮助学生解决顶岗实训中遇到的具体问题, 提高学生的专业技能及适应岗位的能力。

三、《电控发动机维修》课程实训教学过程的管理

实践教学过程是教与学互动的过程, 教学是关键, 学习是根本, 两者互为依靠。因此, 做好实训教学过程的管理工作对提高实训教学质量是十分重要的。

(一) 实训教材的更新与资料库完善

职业学校汽车专业的《电控发动机维修》课程至今仍没有统一的实训教材, 原因在于各校每年所添置的电控发动机实训台架型号不同或实训车辆的款式不同。因此, 学校应组织师资力量结合本校的实际情况, 及时更新《电控发动机维修》课程实训教材和实训教学大纲, 使基础理论与实践教学有机结合, 突出新技术新工艺。为了使学生能自主、更好地完成实训任务, 还应有针对性地编写实训指导书或工作页, 体现电控发动机维修技术所要掌握的专业知识和专业能力。

在实训教学过程中合理使用电控发动机维修资料是非常有必要的。由于各品牌汽车的技术更新较快, 学校实训车辆较少, 受到种种条件限制, 学生在学校期间不可能随时接触到当前最新的维修技术。为充实实训教学内容, 拓宽学生的思维, 掌握更多的知识, 并进行有针对性的实训活动, 学校应不断完善实训资料库, 让学生观看部分车辆的电控发动机维修视频录像、识读维修手册来了解电控技术的前沿技术。实训资料库的完善可以通过网络下载最新的维修手册和维修案例或向其他高职交通院校、各品牌车辆的维修企业购买现成的维修手册。

(二) 实训指导教师的管理

1.提高实训教学质量的关键是教师。实训指导教师应根据实训教学大纲, 做好每次实训课前的各项工作, 准备好足够的实训工具和检测设备, 确保每个学生都能在实训教学中有动手操作的机会, 检查实训台架或实训车辆的使用情况, 如蓄电池的电量, 燃料储备等, 发现问题及时解决。学校应组织相关专业老师定期对实训课程进行听课、评课, 及时总结实训过程中存在的问题, 从而提高实训指导教师的教学水平。

2.实训指导教师应具有扎实的理论知识和较强的动手能力。作为核心课程的《电控发动机维修》实训教学更离不开“双师型”教师。目前, 多数汽车维修技术实训指导教师是从机械、电子等学科转行过来, 缺乏专业实践经验, 因此, 为提高本课程实训教学质量, 学校应重视实训指导教师队伍的培养。通过多途径提高实训教师的技能水平。如定期展开实训教师技能竞赛, 到维修企业参加实践, 开展多样化的专业技能培训, 鼓励实训教师取得技能等级证书等。

(三) 学生的管理

《电控发动机维修》课程实训教学是以学生的动手操作为主体, 具有灵活性与自主性。因此, 在指导学生实训整个过程中, 加强学生管理是提高实训教学质量的保障。

1.实训教学前, 要求学生明确实训的目的与要求, 根据实训指导书, 准备有关维修资料, 了解所用仪器和设备, 了解实训的步骤和内容, 保证在实训中做到有条不紊, 以达到预期的实训目的。

2.进入电控发动机维修实训场所, 先对学生进行安全教育, 组织学习相关制度, 例如, 《实训场所安全规范》、《设施、设备使用注意事项》等, 让学生明确在实训教学实施过程中的权利和义务, 规范整个实训过程中的行为标准。

3.实训教学过程中, 应及时调动学生学习积极性, 针对个性差异采取不同的辅导方法, 并做好督促工作, 力求全体学生操作技能都能达到一定的专业水平。

4.实训教学结束后, 要求学生写好实训报告, 学会自评和点评, 相互间取长补短。教师通过观察, 从学生的实际操作能力与分析能力来正确评价学生个人表现。

综上所述, 实训教学形式的合理运用是实训教学的核心, 加强实训场所的建设和对实训教学过程的管理是实训教学取得成效的前提保证。只要学校把《电控发动机维修》课程实训教学作为大事来抓, 不断地研究与探索, 就能培养出具有一定综合能力的汽车维修人才, 对促进学生的就业有着重要的影响。

参考文献

[1]夏良耀.加强实践教学环节提高学生职业技能[J].宁波高等专科学校学报, 2003, (12) .

[2]陈立旦, 陈开考.基于能力本位的发动机电控技术课程改革探索[J].辽宁高职学报, 2007, (9) .

[3]刘华.发动机实训教学模式的探讨[J].科技信息, 2007, (17) .

[4]谢颂京.基于能力本位的汽车机械基础课程改革初探[J].科教文汇, 2008, (1) .

[5]赵春, 王广权.汽车电控技术课程教学方法改革[J].张家口职业技术学院学报, 2008, (3) .

[6]廖旭晖, 廖连莹.“汽车电控技术”课程实践教学研究[J].中国集体经济, 2009, (3) .

篇4：电控发动机实训报告

【关键词】汽车；电控发动机；故障排除

引言

发动机是汽车的重要组成部分，对发动机故障的排除以及故障原因的寻找需要较高的技术水平。在实训教学中要培养学生技术维修技能，经过实训训练，培养学生维修能力，快速准确找到汽车电控发动机的故障发生的具体部位，找出故障发生的根本原因，这样在维修训练中才可以获得较好的教学效果。经过教学实训，学生的实践操作能力也可以获得较大水平的提高，取得理想的实训效果，为学生将来的就业奠定基础。

1.实训教学中的基本技能教学

1.1掌握运用好故障诊断议

在教学中为了有效展开实践教学，提高学生的动手操作能力，快速识别汽车电控发电机存在故障的原因以及具体故障位置，首先是需要学生会识别与使用不同类型汽车的故障诊断仪。一般诊断仪分为专用的诊断仪以及通用的诊断仪这两种类型，两种不同类型的诊断仪用在不同类型汽车中。教师在这个阶段的基本技能教学过程中要教会学生如何使用不同类型的诊断仪，怎样快速读取故障码传递的信息以及如何对诊断仪进行技术升级。经过第一阶段的基本识别与使用诊断仪的基本教学，学生可以在实践操作中通过汽车中的诊断仪来识别汽车发动机发生故障的真实原因并找出故障解除方法，将故障排除。因此诊断仪的识别与使用可以指导学生更快寻找出汽车发动机发生故障的真实原因，故障排除过程中才可以选取适合的技术来解除故障。

1.2实训教学中教会学生遵循故障排除的基本原则

在实训教学中，为了更好地寻找出故障并且将故障有效排除，需要在实训教学中严格遵守故障排除的一些基本原则，这样学生才可以提高实训效果，快速提高故障排除技能。面对一些电控发动机有故障的汽车，首选，学生是使用一些比较直观的的检查方法将比较明显的或者是常见的故障检测出来。例如，可以依照第一阶段学习的关于诊断仪的使用方法应用在故障排除实践活动中。其次，在检查发动机故障原因以及排除故障时，原则上先对比较常见的故障部位进行检测与分析，排除常见故障。接着，排除故障时，需要确认故障发生的原因是汽车的电子控制系统出现故障还是由于控制系统以外的原因导致故障出现，这样在寻找故障原因时就可以比较快速。例如，学生在实践操作中不遵守这样的原则的话，在实训过程中主观认为主要故障的控制系统的原因，在实训中就这集中主要的注意力在电子控制系统上，但实际可能是控制系统以外的原因。这样就很容易学生在实训过程中浪费很多的时间却没有有效找出汽车发动机的真实故障原因。但是汽车的电子控制系统的故障排除是比较困难的一项故障排除与维修技术，在实训中学生没有很强的实践能力，所以在实训过程中较为盲目寻找故障原因，虽然花费了很长时间进行故障检测与诊断也难以找出故障原因，在实训教学中没有及时有效排除故障，因此需要首先确认是电子控制系统的故障原因还是系统以外的故障原因。如果是电子控制系统出现故障的话，系统的报警等会马上亮起来或者是汽车的诊断仪会显示故障的出现。这样才可以在实训教学中学习到更多的实践操作经验，提高实训教学的教学效果，让学生在实训中避免很多错误的出现[1] 。

1.3实训教学中重视汽车波器的信号图形分析与学习

尽管在实践生活中学生面临成百上千种不同型号的汽车发动机需要进行故障的排除与汽车的维修，但是如果在实训教学中让学生掌握好汽车示波器的运用方法，学生则可以读懂和分析清楚示波器传递的信息与图形形态。通过示波器阿来引导学生更还地掌握汽车的传感器性能好坏，例如，有一些汽车的发动机故障排除比较难，这样学生在检测中很难及时发现发动机故障原因。汽车的示波器则可以较快地捕捉到汽车的故障信号，这样学生进行示波器的信号图形分析，将这些扑捉的信号用速度较慢的波形显示出来，然后在教师或者是有经验者帮助学生对故障进行分析。

2.电控发动机故障排除实训教学应用分析

汽车电控发动机发生故障的原因以及故障排除方式方法非常多，在实践中需要结合故障汽车的具体情况来进行故障排除。实训教学中教师可以分专题为学生展开实训教学，这样教学实训更加具有针对性，针对不同的故障进行原因分析、故障的检测，然后再采取有效措施将故障排除掉，经过这样的专题实训教学可以很好地提高学生的实践操作能力。在本文中主要是针对发动机难以启动这一故障来展示实训教学的应用环节，其他的故障排除的有关专题分析也可以参照本文的分析方法来展开实训教学[2]。

2.1发动机难以发动的原因分析

发动机难以发动是一个常见故障，在实训教学中也是教师需要教学与训练的基础内容。故障的排除首先需要让学生自主分析发动机难以发动的原因，找出原因后再寻找故障并将故障排除掉。一般在实训教学中要让学生掌握好一些基本的发动机难以发动的基本原因有：汽车的启动系统发生故障，导致发动机打不着火，启动系统存在故障的原因包括汽车的蓄电池电量不足，发动机的点火开关发生故障，汽车的启动线发生短路等现象；发动机的点火系统发生了故障导致发动机难以启动，一般点火系统出现故障的原因可能是点火圈在工作时出现不良工作状态，高压火花没有或者是比较弱，进而难以成功点火，使用者点火的时机不对以及点火器本身发生了故障；发动机的进气系统发生了故障进而出现空气流量计量器发生故障，进气系统的怠速控制线或者是控制阀门出现了一些故障等；燃油的喷射故障也是导致发动机难以启动的重要原因，故障出现主要是由于燃油箱没有燃料了或者是燃油泵罢工了，燃油管发生变形或者是燃油发生泄漏[3]。

2.2学生在实训中进行故障的检测

教师在实训教学中带领学生分析好发动机难以启动的原因后，在实训环节中，教师先让学生观察发动机难以发动的主要表现特征，然后依据不同特征来分类检测故障，这样故障检测会更加具有针对性，检测的方法也会更加科学有效。例如，有的学生在故障观察时发现有的汽车的发动机在启动时压根不工作；有的学生还发现有的发动机虽然可以正常进行工作，但是在启动时发动机却没有启动的征象；还有的同学发现有的发动机在启动时有较弱的启动征兆，但是很快就消失了，启动不起来。教师引导学生针对学生观察到的现象进行具体的原因分析，将故障特征与具体原因结合起来，这样可以更好地引导学生进行故障的检测方法，提高检测效率。例如，汽车的发动机启动时不工作主要的原因是启动的电路发生短路或者是其他的故障，因此在检测时学生在教师引导下可以有针对性地对启动电路相关影响因素进行有效检测。如对启动机的蓄电池的电压进行相关检测，对熔丝进行检测等来排除故障。教师在学生进行检测故障的同时还为学生有意识地设置一些故障点，增加学生实训效果。如，教师可以有意将空档的开关断路或者是将启动的继电器的线圈进行断路，在实训中仔细观察学生在实训中能否快速有效找出教师设置的故障点。教师在实训教学中要积极引导学生参与实训项目，有意识设置一些故障仔细观察学生故障排除的快慢来掌握学生实训教学内容的掌握情况，针对学生存在的问题在教学总结中再集中进行总结与分析。与此同时，在实训教学中要注意因材施教，针对不同学生的掌握情况以及学习能力进行有效的实训教学活动，这样才可以获得最佳的实训教学效果。

3.结束语

实训教学在汽车电控发动机故障排除课题中的应用，可以让学生在实训教学中更加深入理解发动机的工作原理以及故障发生原因。在实训教学中至关具体观察与找出故障位置，了解不同故障的具体表现，提高理论知识的应用能力，提高学生的动手能力，开拓学生的思维，獲得较为理想的教学效果。

【参考文献】

[1] 吴复勇. 浅谈汽车机械故障原因及防范措施[J].中国高新技术产业.2011，（09）：90-93.

[2] 胡容晖. 数据流技术在汽车维修中的应用[J].中国新技术新产品.2010，（2）：13.

[3] 朱悦军. 最新汽车维修技术的特征与进展[J]. 中国新技术新产品. 2011，（15）：8.

篇5：电控发动机实训报告

经过一个多月的学习实践和老师的教导，我掌握更多的汽车电控系统维修技术知识，老师不耐其烦的讲解使我们知道发动机电控系统的工作原理，各个传感器的作用，还手把手的交我们一步一步地去检测机器故障。

在发动机电控系统的学习中，先后练习了一些部件的拆装。在拆装起动机时，我对起动机的工作原理又有了更深的理解，学会了检测它的故障。在拆装火花塞时，老师告诉我们如何判断火花塞是否正常以及会出现哪些常见的故障等，让我对火花塞有了新的理解。虽然是小小的火花塞看着挺简单，但是自己动手拆卸时才会发现存在很多的问题，理论知识如果不能用到实践中去，永远都是空话大道理，只有不断的动手练习，才能学到真本事。

在实训中，我对电控发动机的认识更加深入。有些部件叫不出名字，经过提问和老师的讲解后明白了叫什么，起什么作用，以及检测故障的方法。检测电控系统的故障，首先用到的是解码仪，有些故障解码仪是检测不到的，这时就要靠推测与观察，然后注意试验排除，最终确定故障出处，进行维修。

除了动手操作外，老师还给我们观看了电控系统的教学视频，专家的讲课非常生动有趣，然我在轻松的环境中学到了很多实用的知识。比如看电路图，以前看到电路图就发蒙，经过学习，可以轻松地看懂汽车电路图，这在今后实际工作中很有用。在实训期间，我能够主动去练习，有问题就即使想老师同学们提出，向其他同学学习，能够遵守纪律。

篇6：电控实训总结报告

电控实训很快结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都有了很大的提升。在此期间，让我明白实际工作中除了需要能力，素质，知识以及态度之外，更重要的是学会如何去完成一个任务。当遇到问题时，需要冷静，再想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。

除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何更清晰的让别人理解自己的观点。这次的实训，将所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我受益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核和归纳吧！也相信这些宝贵的经验会成为我今后工作重要的基础。

此外，这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手。在实际操作之中，才发现自己了解的多么的微不足道，也让我领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。不过，对于我们，这次综合实训，它已经结束，但他同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我们都要知道我们已经在走上社会的路上，需要让自己有更强大的能力让自己稳住脚步！

姓名：刘昌宇

班级：110213班

篇7：发动机实训报告

姓名：the flying fish 学号：1431304108

班级：110

前言

定义：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

基本结构

简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。

顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为Overhead camshaft，简称OHC。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。

活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。

节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。

发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

发动机气门：气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。

润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

6、油门采用电子控制装置，亦称E-GAS电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。

7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。

8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。

9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。

10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，POLO轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

实训内容

一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。培训内容：

1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话

2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手

3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装

4、进行安全培训

5、参加岗前培训考试

二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。培训内容：

1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵 作业指导书内容技术要求：

1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。

2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3N·m

3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。

4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用Dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用Dn16钢带弹性卡箍抱紧。

5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用Dn15钢带弹性卡箍抱紧。

6、将PCV阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到PCV阀与进气歧管上，PCV阀通气岐管大头用Dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用Dn16钢带弹性卡箍抱紧。

7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。

三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。

四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。

心得体会

篇8：电控发动机实训报告

1 教学内容的选取

通过对汽车维修企业维修发动机电控系统的典型工作任务进行分析, 《发动机电控系统检修》设计了6个学习情境, 分别为:进厂检验、点火异常检修、供油不良检修、进气不良检修、排放异常检修、出厂检验, 每个学习情境包括1-3个学习子情境, 总共13个学习子情境。学习情境是在职业学校实训场地对真实工作过程的教学化加工, 以工作过程为导向, 完成具体的学习任务, 任务的难易程度要符合学生的认知规律。

考虑到一体化教学实际, 每个学习任务单元安排6学时, 每周集中1天进行发动机电控系统检修教学, 教学环节更为紧凑、高效。以Passat1.8TAWL发动机实训台为例, 供油不良检修学习情境的参考学时为3周, 完成3个学习任务 (包括传感器检修、燃油压力异常检修、喷油器检修) 。

2 教学方法的运用

根据教育教学规律和学生认知规律, 在不同的教学和学习阶段, 灵活采用不同的教学和学习方法。伴随着教学的深入, 教师与学生之间不断的切换角色。起初认知阶段, 师生更像朋友一样, 利用教学设备激发学生的认知欲望;学生了解基础知识或者对事物有了概念之后, 教师备课时要准备些具有引导性特点的问题, 抛给学生去分析、讨论、争辩, 引导学生像闯关一样, 学生自主地按照教师的引导去认知规律、去学习工作原理、去分析工作过程等, 而不是由教师直接告诉学生答案。在引导性教学和学习过程中, 学生的能力被潜移默化, 逐步增强;在项目化实施阶段, 学生借助发动机实训台, 按照实际工作过程的要求, 分组分角色的制定计划, 在教师的指导下完成学习任务, 并强化练习, 逐步提高精确度和熟练度;在任务考核阶段, 学生独立制订计划并实施, 教师及学生之间按照各个项目的要求对其工作过程给出评价、指导意见, 学生根据反馈建议进行调整, 能力得以强化和提升。

借助于Passat1.8TAWL发动机实训台, 在教学中首先明确各个传感器的安装位置、功能及电气连接情况等, 其次应用PPT课件、视频、动画等教学手段, 在工作页的引导下掌握各个元件的类型、工作原理、常见故障及检测排除方法等, 分组完成引导性测试的相关内容。合理利用以上教学方法, 学生能够积极参与到教学中去, 具备了一定的理论和技能基础, 教学进程环环相扣, 教师就可以顺理成章的组织学生进行项目化训练及考核, 从而保证了教学效果。

3 教学活动的组织

在一体化实训教室, 选取引导性试验或者实际的工作过程为载体来组织教学, 以学生为主体, 经历“资讯-决策-计划-实施-检查-评价”整个过程, “教、学、做”合一, 组织学生自主开展学习, 引导学生获取信息、制定计划、实施计划、检查并评价学习任务完成情况, 进而获得工作过程知识, 掌握操作技能等。

组织实训教学时, 一般采用分组教学的方式, 3-4名学生组成一个学习小组, 每人根据自身的特点在团队中担任不同的角色, 由沟通协调能力强的担任组长, 负责与教师的交流, 组织项目的实施过程。每名同学侧重不同的学习任务, 基础理论扎实的同学可以负责查阅资料、记录、分析试验数据等, 操作能力强的同学可以进行零部件的拆装、测量、使用诊断工具等, 执行能力强的同学可以协助完成拆装、测量、诊断作业, 团队成员间相互配合, 相互学习, 在教师的指导下顺利完成学习任务, 同步提升学生的专业能力和职业素养。以G28曲轴位置传感器检测为例, 各学习小组能够明确传感器的安装位置, 熟练查阅电路图, 能够绘制其电路简图, 具有更换元器件的能力, 能够使用万用表、示波器测量传感器的相关参数, 会查阅维修手册, 具有对测量的数据进行分析判断的能力等, 在整个学习过程中要求学生具有环境保护意识、质量意识及服务意识等。

4 教学任务的考核

建立过程考核 (教学任务考核) 与期末考核 (课程考核) 相结合的方法, 强调过程考核的重要性。过程考核占60分, 期末考核占40分。过程考核具体要求见表1。

目前, 很多学校均配备了电控发动机实训台等实训设备, 为《发动机电控系统检修》课程教学提供较为充分的保障, 营造了职业氛围。以学生为主体, 以教师为主导, 实施“教、学、做”合一, 引导学生自主学习理论知识和实践技能。另外, 改革了课程考核的评价方式, 强调过程考核的重要性, 建立与职业岗位能力培养相适应的课程考核评价体系, 分项目实行过程的控制与考核, 及时反馈提升, 从而有效提高了教育教学质量。

参考文献

[1]赵锦.基于职业能力开发的我国高职实训教学体系若干问题研究[D].天津:天津大学, 2008 (5) .

[2]李占军.“工学结合”的高职教育实训教学模式探索[J].职教论坛, 2006 (9) .