道路交通安全现状及交通事故分析及对策

道路交通安全现状及交通事故分析及对策（精选8篇）

篇1：道路交通安全现状及交通事故分析及对策

南安市道路交通安全现状及对策分析

为了有效地进行事故预防和控制,从近3年的统计数据中总结其事故特点和规律,以此为基础分析和研究道路交通事故的.各种成因.进而提出有效措施来控制交通事故,使人员伤亡和财产损失降低到最小或可以接受的范围内,实现真正的本质安全,有效改变交通事故预防、控制滞后的工作局面.

作 者：谢华为 郭文锋 XIE Hua-wei GUO Wen-feng  作者单位：谢华为,XIE Hua-wei(福建警察学院,福建,福州,350007)

郭文锋,GUO Wen-feng(南安市交警大队,福建,南安,362300)

刊 名：交通科技与经济 英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2009 11(1) 分类号：U491.3 关键词：交通事故   交通安全   对策  

篇2：道路交通安全现状及交通事故分析及对策

受伤，分别比上年增长5.4％和15.2％。据台湾方面统计，1975年、1978年因交通事故造成各级学校学生死亡人数分别占在校学生的5.94％和8.24％。交通事故给学生、家庭乃之社会造成的损失是极其惨重的。目前，我国仍是世界上交通事故死亡绝对数最多的国家之一，交通事故死亡率与发达国家相比还相当高，交通事故仍呈上升趋势。孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从小学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能否达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。提高孩童、学生的安全文化素质是利在当代，功在千秋的大事。加强交通安全教育已到了刻不容缓的地步。交通事故频繁发生引起了学校、社会及政府的高度重视。1995年国务院7个部委联合发文，从1996年起，每年三月的最后一个星期一定为“全国中小学生安全教育日”，开展一系列安全教育活动，例如：1996年以来，每年安全教育日的主题分别为“全社会共同关心中小学生安全教育”、“交通安全教育”、“加强自救互救”、“消防安全教育”。专家们还编写了中学生安全知识(教材)、北京市民安全知识手册；同时，建议在大学开设安全科学技术选修课，举办安全科技文化讲座。

一、学校交通安全教育的现状分析近几年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济蒸蒸日上，城市建设日新月异，人们的生活水平明显提高。马路上，车辆、人流快速增长，交通十分繁忙。从交通事故发生的统计来看，它已成为人类非自然死亡的“头号杀手”。几年来，我国的公共交通设施有了明显的改观。就上海而言，建有立交桥、人行天桥、人行地下通道，还有地铁、杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥以及过江隧道、内环线和外环线高架道路。城市交通问题有所缓解，外出旅行也便利了许多。由此，老师、学生对交通安全也开始松懈了。从学校的地理位置看，学校多数设在道路边上，有的学校设在窄小的小弄堂里。这样，放学时，接送的家长、车辆把窄小的小弄堂挤得满满的，道路拥挤不堪。有的学生上学、回家要横穿几条马路，转乘几辆车。学生的交通安全就成了学校的突出问题。从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分。再则，发生交通事故通常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任。因此，学校对交通安全教育重视往往不够，教师对学生的交通安全教育也不进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。造成中小学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶员不遵守交通法规、车辆机件性能不符合安全要求外，学校领导忽视交通安全，学校内部安全制度不健全，学校在交通安全教育方面没有相应的教材，中小学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化，也是导致交通事故频繁发生的重要原因之一。诚然，编印学校交通安全教育课本，落实国家教委关于加强交通安全教育成了学校教育的当务之急。为此，我校从1995年起积极探索交通安全教育的实践和研究，学生的日常行为得到了规范，学生交通安全的自我保护能力得到了提高，学生遵纪守法的观念有了进一步增强，做一个合格的“小公民”成了学生的自觉行动。

二、学校交通安全教育的对策和措施

篇3：道路交通安全现状及交通事故分析及对策

改革开放以来,我国社会经济快速发展,汽车消费需求迅速释放,国家处于持续、快速机动化进程之中。近十年来,汽车及驾驶人数量保持高速增长态势,年均增速超过10% ,每年新增汽车及驾驶人数量均超千万[1]。截至2014年底,全国机动车驾驶人数量突破3亿,其中汽车驾驶人2. 44亿; 机动车保有量达2. 64亿辆,其中汽车1. 54亿辆; 公路总里程突破446万公里,其中高速公路里程达11万公里。 我国驾驶人数量和高速公路总里程已居世界第一位,汽车数量仅次于美国,居世界第二位。

高速公路具有行车速度快、通行能力大、交通构成单一等特点,道路基础设施和道路安全设施相对完善,承担了巨大的客、货运输量,是我国道路交通运输的主动脉。2014年,全国高速公路日平均交通量约2. 2万辆,日平均行驶量约119894万车公里, 比上一年分别增长7. 1% 和6. 1%[2]。在高速公路通车里程、交通流量不断增长的背景下,我国高速公路交通安全压力持续加大,形势严峻。

1高速公路交通安全现状分析

1.1高速公路交通安全总体形势

1.1.1高速公路交通事故起数及死亡人数

我国高速公路交通事故总体经历了两个阶段。 1994 ~ 2003年,我国高速公路交通事故起数逐年增加; 至2003年达到峰值后,每年高速公路交通事故起数逐渐下降。2013年,高速公路共发生交通事故8693起,相比2003年下降76% ; 高速公路交通事故数占道路交通事故总数的比例在2003年达到峰值5. 43% 后,至2013年逐渐下降至4. 38%[3]。高速公路交通安全形势总体稳定,如图1所示。

然而,高速公路交通事故死亡人数及其占道路交通事故总死亡人数的比例始终在高位波动。2006年,我国高速公路交通事故死亡人数上升至历史峰值,死亡6647人,占当年道路交通事故总死亡人数的7. 43% 。至2013年,高速公路交通事故死亡人数缓慢下降至5843人,占当年道路交通事故总死亡人数的比例则上升至9. 98% 。高速公路交通事故严重程度相对较大,如图2所示。

1.1.2交通事故率及致死率

高速公路交 通事故率 和致死率 相对较高。 2009 ~ 2013年,高速公路年均万公里事故率为1120起/万公里。此外,由于高速公路车流量大、行驶速度快,发生事故极易导致车辆驾驶人、乘员伤亡,甚至群死群伤。2009 ~ 2013年,高速公路交通事故致死率( 死亡人数/伤亡人数) 为0. 34,远高于其它等级公路。如图3所示。

1.1.3重大交通事故起数

高速公路重大道路交通事故起数相对较多。 2009 ~ 2013年,高速公路上共发生一次死亡10人以上重大交通事故30起,占同期总数的23. 8% 。 其中,2009年、2011年、2012年发生的高速公路重大交通事故起数分别占当年重大交通事故总数的25% 、22. 2% 以及32% ,除2级公路外,高于同期其它等级公路重大交通事故起数。如图4所示。

通过对道路交通事故起数、死亡人数、事故率、 致死率、重大事故起数的分析可知,我国高速公路交通安全形势总体平稳向好,但同其它等级公路比较, 高速公路交通安全保障任务仍相对严峻。因此,应在高速公路交通事故特征分析的基础上,制定有针对性的交通安全管理对策,进一步改善高速公路交通安全状况[4,5]。

1.2高速公路交通事故主要特征

1.2.1事故时间分布

高速公路交通事故每日发生时段呈现规律波动状态。每日凌晨0 ~ 2时、4 ~ 6时以及下午14 ~ 16时是事故高发时段。在以上3个时段,驾驶人通常处于生理疲劳状态,驾驶操作反应迟钝,交通事故风险较大。

1.2.2事故形态分布

追尾碰撞是最主要的高速公路交通事故形态。 2013年,高速公路上发生追尾碰撞事故2981起,占事故总数的34. 29% 。其它多发事故形态依次为碰撞静止车辆、撞固定物、刮撞行人和侧面碰撞,分别占高速公路交通事故总数的17. 44% 、14. 62% 、12. 18% 和6. 22% ,如图5所示。

1.2.3肇事车辆类型分布

从肇事车辆使用性质分析,一般货运车辆是引发高速公路交通事故、造成死亡的最主要机动车辆。 2013年高速公路上,一般货运车辆引发的事故起数占事故总数的48. 89% ,死亡人数占总数的52. 13% ,如图6所示。

从重大道路交通事故的肇事车辆类型分析, 2009 ~ 2013年间发生的30起高速公路重大交通事故中,大型客车肇事19起,小型客车2起,重型货车9起。大型客车和重型货车是高速公路重大交通事故的主要肇事车型,如图7所示。

1.2.4事故原因分布

机动车违法和操作不当是造成高速公路交通事故的主要原因。2013年,因机动车违法造成交通事故6930起,死亡4576人,分别占总数的79. 72% 和78. 32% 。其中,疲劳驾驶、超速行驶、违法上道行驶、违法变更车道、酒后驾驶是最主要肇事原因。另外,因驾驶操作不当造成交通事故870起,事故死亡554人,分别占总数的10. 01% 和9. 48% ,如图8所示。

1.2.5肇事驾驶人驾龄分布

由于驾驶经验匮乏,危险预判能力较差,1年以下驾龄的新驾驶人是容易引发高速公路交通事故的重点驾驶人群。2009 ~ 2013年,1年以下驾龄的新驾驶人造成的交通事故约占高速公路事故总数的6. 84% ~ 12. 8% 。随着驾驶人驾龄的增加,交通事故起数逐渐下降,如图9所示。

2高速公路交通安全管理对策

道路交通系统是由人、车、路( 环境) 、管理等要素构成的复杂动态系统,各要素间的耦合作用支撑着交通系统安全、有序、畅通、高效地运作。道路交通事故的发生是交通动态系统失调的结果[6,7,8]。

针对高速公路交通事故率、致死率和重大交通事故起数相对偏高的安全形势,以高速公路事故多发时间、多发形态、多发车辆类型、多发致因和驾驶人特征分析结论为出发点,采用系统工程的理论和方法,将传统的交通安全管理“4E”策略扩展为更加全面的“6E”管理对策,从立法( Enactment) 、教育 ( Education ) 、工程 ( Engineering ) 、执法 ( Enforcement) 、急救( Emergency) 和评价( Evaluation) 6个方面建立高速公路交通安全管理“6E”对策矩阵,形成对人、车和路( 环境) 的系统管理,保障高速公路交通系统安全运行。高速公路交通安全管理“6E”对策矩阵如表1所示。

3结语

篇4：道路交通安全现状及交通事故分析及对策

【关键词】城市轨道交通；安全；现状；对策

1.城市轨道交通安全管理现状

从目前我国城市轨道交通安全管理的整体情况来看，我国的城市轨道交通安全管理工作还存在着以下问题：

1.1责任机制不完善

对于城市轨道交通安全管理工作来说，城市轨道交通安全管理工作中的责任机制不完善，尤其是在责任监管工作中，许多城市轨道交通安全管理负责人只注重自身的责任，或者是只注重相关领导者的责任，其却忽视了相关工作人员的责任落实，没有将责任机制落实到每一个工作人员身上，导致责任机制的不健全，甚至影响我国城市轨道交通安全管理的进一步完善。可以说，在城市轨道交通安全管理工作中责任机制落实不明确，责任机制不健全，将不利于我国城市轨道交通安全管理的进一步发展和完善，有碍于城市轨道交通安全管理的全面化管理。

1.2技术支持不足

技术支持不足在我国的城市轨道交通安全管理工作中是一个重要的影响因素，因为技术支持不到位导致了我国城市轨道交通安全管理工作难以进行。在我国的发展过程中，城市安全监督需要在工程建设和运营的时候有一定的技术支持，从目前我国城市轨道交通坚实的过程中，其虽然已经具备了一定的技术，但是，与世界上其他的国家的城市轨道交通建设来看，还是存在着一定的技术差异，无论是在交工建设之前的勘察工作，还是在工程的设计工作，乃至是施工及其运营的过程中，都存在着一定的问题，这些问题影响着我国的城市轨道交通安全管理工作。

1.3安全监督工作不到位

防患于未然对于城市轨道交通安全管理工作是一个很好的代名词，然而，在我国的城市轨道交通安全管理工作当中，恰恰缺少了防患于未然的预防工作，安全监督工作不到位。在我国的诸多城市中，其已经建立了轨道交通，以带动城市交通的发展，但是，其在交通发展的过程中没有按照轨道交通的发展模式进行预防和监督，没有使许多危险因素消灭在萌芽的状态，给城市居民的生活带来了诸多的不便，甚至是威胁到了城市的居民的安全。

2.城市轨道交通安全管理对策

在我国的城市轨道交通安全管理过程中，其还存在这一些问题，因此需要根据我国目前城市轨道交通安全管理存在的问题进行具体的落实，有针对性的提升我国安全监管的力度，使城市轨道交通安全管理工作得到更好的体现。

2.1强化责任机制

对于城市轨道交通安全管理工作来说，其是一个综合性的整体，在城市轨道交通安全管理的过程中需要进行全面的管理和监督，这就需要将责任落实到各个地方，强化责任机制是我国城市轨道交通安全管理工作所需要做的第一步。在城市轨道交通安全管理过程中落实责任机制需要体现在众多地方，比如说在线路运营管理中要体现出责任机制，在生产作业中体现安全责任意识，我国需要在城市轨道交通安全管理过程中要进一步强化责任机制，将责任机制落实到实处，展现安全管理的切实性和可行性。

2.2强化技术支持

强化技术支持是完善城市轨道交通安全管理的又一个方面。首先，技术支持要体现在工程的建筑方面，即在工程建设的过程中要体现技术支持。比如说在工程的设计上、工程的建筑上等都需要强化相应的管理，这样就能使的城市轨道交通能够顺利、安全的进行运营。同时，在监督管理上要强化技术支持，即建立相对完善的技术网络体系，使有关于城市轨道交通安全管理的一切工作都纳入到其中，使之形成一种完善的网络体系，这样就能够在全面的范围内进行监管，使其得到良好的运用和拓展。第三，要强化工作人员的技术掌握和操作能力，使进行城市轨道交通安全管理工作的工作人员能够精准的掌握相关的技术，带动相关工作人员的技术水平得到迅速的提升。

2.3强化安全监管

在城市轨道交通安全管理的过程中，安全监管工作是十分必要，其需要在不同的侧面进行监督和管理，使安全问题成为人人关注、人人重视的问题，避免不安全隐患的发生。第一，要强化事前的预警和管理，即在城市轨道交通正常运行的时候要将可能发生的风险进行详尽的规划和预案，使预案工作尽可能的完善，这样就能将许多危险因素消灭在萌芽的状态。事前的安全预防和监管是促进监管工作进一步完善的基础环节。第二，强化事中监管。强化事中监管是对城市轨道交通运行过程中的一种监管，纵然有完善的技术支持，完善的安全监督也不能够百分百的避免安全问题的出现，因此，要针对安全问题的发生过程进行监管，当安全问题引发的时候要尽可能的快速安全处理，使安全问题得到最大限度的解决。

总之，在我国城市轨道交通安全管理的管理过程中，不仅仅要具备安全管理的理念，还需要进一步完善和强化相应的改革措施，使我国城市轨道交通安全管理能够在相应的技术支持下得到合理的完善，使我国的城市轨道交通安全管理工作能够尽可能的展现出科学性和合理性，使城市轨道交通安全管理与城市管理之间结合起来，形成全面的管理理念和管理方案。 [科]

【参考文献】

[1]李兴高，袁大军.论城市轨道交通领域的技术创新[J].城市轨道交通研究，2011（5）.

篇5：道路交通安全现状及交通事故分析及对策

[ 徐凤林 ]——(2009-11-20)/ 已阅332次

实施《道路交通安全法》现状问题及对策初探

徐凤林

《中华人民共和国道路交通安全法》颁布实施以来，公安机关紧紧围绕“保民安、促民生、顺民意、强民警”工作目标，强化领导，狠抓落实，严格执法，热情服务；各相关部门各司其职，各负其责，依法强化道路交通安全管理工作，使《道路交通安全法》得到较好的贯彻执行。

一、现状

1、交通法规宣传教育取得新成果。一是加强了对宣传工作的组织领导。建立了政府统一领导、部门依法监管、单位协调配合、群众广泛参与的宣传工作机制。二是结合“五五”普法开展了交通安全“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”的“五进”宣传活动。三是举办了交通法规专题讲座、文艺演出并播放专题片；开展了图片展览、发放宣传资料并张挂横幅标语；设立了宣传咨询点，通过形式多样的法规宣传，使公民的交通安全意识不断增强。

2、道路交通管理水平有了新提高。以适应新时期交通安全需求为导向，以预防和减少重特大事故为目标，充分发挥各职能部门及交通安全委员会的作用，强化交通安全社会化管理，不断完善“五整顿”，“三加强”的工作机制，促进交通安全任务的分解和责任共担，形成了齐抓共管的良好氛围。公安机关会同安监、教育、交通、城管、农机等相关部门加大对客运车辆，运送学生车辆，危险化学品车辆，农用车辆的监管力度，加强了对车辆和驾驶员的管理，严格考试标准，规范考试程序，提高培训质量；严把机动车辆检验关和上牌关，强制报废各类机动车，最大限度地预防和减少了重特大交通事故的发生。

3、服务经济工作大局取得新成效。近年来，交警部门公正执法水平不断提高，执法程序不断规范，服务意识不断增强。一是规范了执法程序。改变了交警当场随意处罚的状况。建立和完善了执法责任倒查、优劣卷评选等工作机制，落实了 “谁主管谁负责，谁出警谁负责，谁出问题谁负责”的责任追究制度。二是认真执行各项政令。去年，交警大队完成市委、市政府交办的警卫任务处置突发事件多起。三是以服务新农村建设、方便群众为目标，牢固树立“先服务、再规范、后管理”的理念，组建交警流动车管所，提供优质便捷的车管服务，树立了人民警察的良好形象。

4、道路交通基础条件有了新改善。紧紧抓住国家政策机遇，加大道路交通基础设施建设投入力度，使我市道路交通条件得到了较大改善。一是加强道路建设。市政府和交通部门努力向上争取资金，加大 投入，修建了通乡公路和通村公路，完成了G12高等级公路和S204二级公路建设。对损毁路面、危桥进行维修和整治。二是加强安全设施建设。在市区三个路口安装了交通指挥信号灯，固定电子警察，配备了雷达测速设备。对城区主道交通标线、交通标志、护栏进行了维修、更新和增设，使我市道路交通基础条件有了新改善。

二、问题

《道路交通安全法》贯彻实施以来，公安交警部门和相关职能部门做了大量卓有成效的工作，但也存在一些不足和薄弱环节：

一是交通安全宣传不够深入，全民参与的社会化宣传教育还不到位，公民的交通安全意识和法制观念还需尽快提高。

二是交通设施 相对滞后，市区停车场建设、安全设施不到位；警力不足、个别民警素质不高，不能胜任新形势下公安交管执法工作的要求，队伍建设有待加强。

三是交通秩序管理有待于加强。套牌车、报废车辆违法行驶现象存在；非法营运扰乱了正常的营运秩序，增加了城区交通压力；个体摊贩占道为市造成道路拥挤；校车超员现象普遍存在，安全隐患较大。

二、对策

第一、深入宣传交通法规，进一步增强全民的交通安全意识。要围绕“降事故、保安全、保畅通”不断加大道路交通法规宣传力度，整合宣传教育资源，把《道路交通安全法》纳入“五五”普法总体规划，认真制定方案，切实组织实施。广播、电视等媒体要依法履行道路交通安全宣传教育的义务，定期利用新闻报道、案例剖析、公益广告等形式，普及道路交通安全知识，提高全民法制意识。教育行政部门、学校要将道路交通安全纳入法制教育内容，并将学生遵守道路交通法律、法规情况纳入操行评定，使学生自觉遵守交通规则。

第二、加强执法队伍建设，进一步提高交通管理水平。要牢固树立“立警为公、执法为民”的理念，大力加强事故预防工作和执法规范化建设，严格落实“交警警务公开”制度，出台便民利民措施，端正执法理念，严格执法程序，统一执法尺度，规范执法行为，既严格执法，又热情服务。要加强廉政建设，坚决防止和杜绝人情案、关系案。要加强交通管理能力建设，拓宽车管服务渠道，提高车管服务水平，加大逃逸事故侦破工作，不断提高交通行政执法水平。要加强内部管理监督，完善检查考核，健全监督机制，促进法律的正确贯彻实施，努力实现“两降一升”公正和谐的执法目标。

第三、完善交通设施建设，进一步优化交通安全环境。要加强交通线路建设改造，科学设置市区停车场，解决机动车乱停乱放问题，提高 车辆的通行率。要加快道路交通安全管理设施建设，建设完善现代化交通标志标线、信号灯等交通设施。要落实道路交通安全管理工作的经费保障，进一步改善交通执法装备，增加警力，加大科技投入，确保道路交通管理工作的正常开展。

篇6：浅谈交通安全的现状、原因及对策

一、我国道路交通安全的现状

二、造成城市道路拥堵，事故频发的原因

1、驾驶员素质良莠不齐，安全隐患多

2、交通安全意识淡薄，违章现象比较严重，3、道路交通设施不完善

4、交警队伍力量薄弱，难以适应交通快速发展的需求

5、经费、装备和科技投入不够，科学管理手段落后

三、改善交通安全的现状，消除道路交通事故隐患的对策

1、提高驾驶员的素质

2、加大教育宣传力度，提高全民交通安全意识

3、完善道路交通设施的配置，不断改善道路条件

4、加强交警队伍建设，进一步增强管理力量，提高政府整体管理交通水平

5、加大投入，改善装备，提高科技监控能力 浅谈道路交通安全的现状、原因及对策

内容提要：

观我国道路交通的现状，近两年来，虽然我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。笔者就严峻的交通事故形势分析了原因并提出了相对应的措施。

关键词：人、车辆、驾驶员、交通事故、道路安全

一、我国道路交通安全的现状

中国经济飞速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。据相关是数据统计，交通事故与死亡人数稳居世界第一。就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡三人以上交通事故1472起，造成5781人死亡。与2006年相比，事故起数减少221起，下降13.2%%；死亡人数减少1007人，下降15.2%%。发生一次死亡五人以上交通事故266起，造成1756人死亡。与2006年相比，事故起数减少60起，下降18.4%%；死亡人数减少488人，下降21.7%。发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%%；死亡人数减少169人，下降30.2%%。道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。2008年1至9月份，全国共发生道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤，直接财产损失7.7亿元。与去年同期相比，分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起，同比持平。奥运会期间（8月8日至8月24日）和残奥会期间（9月6日至9月17日）交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。近两年来，我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。

二、造成城市道路拥堵，事故频发的原因

针对我国城市道路拥堵，交通事故频发的严峻形势，笔者总结了以下几点原因：

1、驾驶员素质良莠不齐，安全隐患多。近几年我国每年都有数以百万计的人参加驾驶员考试领取新的驾照。有一部分学习驾驶的人平常并没有按严格的规程进行驾驶技术训练，却在“驾考”时想方设法找路子、托关系，而某些地方的驾照发放部门屈从于关系或利益，把关不严甚至徇私舞弊，让那些不学无术之士一样拿到驾照。孰不知放出一个不合格的驾驶员，就等于放出了一个“马路杀手”。据相关数据统计，交通事故死亡人数有一半以上系因无证驾驶员、低驾龄驾驶员交通肇事所致。另外，驾驶员素质不但包括驾驶技能，还包括驾驶员的身体健康状况、对突发事务的反应能力以及心理素质。驾驶员技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状态下，如何正确采取果断措施等都影响交通安全。驾驶员在行车中注意力不集中，休息不充分，身体健康状况欠佳，情绪不稳定，也会引发安全隐患，造成交通事故。

2、交通安全意识淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的主要原因。交通安全知识宣传教育面相对较窄，群众的安全知识普及程度较低。具体表现在：一是部分机动车驾驶员违章行驶，盲目地违法超车、超速、超载；二是一些出租车、营运车司机“见利忘义”，见客招手随意停车，甚至不靠边、居中停车，严重影响交通秩序；三是非机动车（包括自行车、电动车）不走非机动车道，随意性大，抢占机动车道，见空就钻，导致车辆碰撞现象频频发生，造成道路拥堵；四是行人为贪图一时便利，不走人行横道、地下通道、天桥，随意翻越护栏、横穿路口，任意横穿机动车道，翻越中间隔离带等现象十分普遍。五是群众缺乏对交通管理工作的认识，不能正确理解和自觉遵守交通法规，甚至以为是交通管理部门执法是故意刁难，从而不支持、不配合交通管理工作。由于人的安全意识和法制观念比较淡薄，有很多人没有意识到交通违法行为的严重后果，不认为交通违法行为是违法行为。六是从众心理、省能心理、省时心理和侥幸心理严重。

3、道路交通设施不完善。道路交通设施是影响交通安全的重要原因之一。我国经济快速发展，刺激交通需求的增长，使道路交通供需矛盾进一步加大，给我国的交通设施带来巨大压力。一方面，机动车的数量急剧增长，远远超过交通基础设施增长速度，致使城市道路拥堵问题日益严重，特别在城区，由于占用道 3 路网容量相当大的小汽车的快速发展，行车难、停车难成为越来越多人关注的问题。加上一些道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，线形设计不合理，道路间衔接不科学，缺乏足量的配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患；一些道路未设隔离带、或隔离带开口过多，车辆、行人混行现象严重；各地区道路线形、道路结构设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志表线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有和交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些必然导致交通事故层出不穷。

4、交警队伍力量薄弱，难以适应交通快速发展的需求。近年来，交通运输现代化水平不断提高，机动车数量迅猛增长，但交通管理队伍建设速度却增长缓慢甚至不增长，致使交通警力严重不足。由于警力不足，一些交警长期处于超负荷工作状态，影响身体健康；由于警力不足，使许多法律、法规以及上级规定的职责、任务无法履行或履行不到位；由于警力不足，乡村道路长期处于失漏管状态。维护道路交通秩序，保证道路安全畅通的任务更加繁重，道路交通畅通的形势更加严峻。交通警力严重不足的同时，一些执法队伍素质不高。在工作作风上，存在着态度不好、效率不高、制度不落实等问题，影响交警队伍形象；在执法过程中，存在着执法艺术不高、执法质量不强、执法监督不硬、执法不严、执法不公等问题，有的交警不能严格履行执法程序，执法随意性大，重执法的法律的效果，轻执法社会效果，与群众发生冲突，产生不良的影响。事实说明交通管理队伍整体管理效率低下，从管理理念到管理手段、方法、机制等，都已经不能适应道路交通安全发展的新形势。同时，我国交通管理人员素质、文化水平和管理水平参差不齐，缺乏与交通管理需求以及所应用新技术、新手段相适应的 知识型、综合型的管理人员。

5、经费、装备和科技投入不够，科学管理手段落后。国家对改善交通安全投入人力和财力较少甚至不投入，不能及时拨付必需的办公经费，造成交通硬件设施比较落后，车辆装备、通讯装备等科技装备应用方面也相对落后。管理中科技含量低，高科技手段无法打面积推广应用，使交通管理部门再对日益繁重的交通管理工作任务，常年只能以“人海战术”为主，管理效率难以提高，这种体力型的管理方法极不能适应公安交通管理工作的需要。

三、改善交通安全的现状，消除道路交通事故隐患的对策

交通事故的严重性是一个世界性的问题。美国一位著名学者认为，它比消防问题、犯罪问题都严重，交通事故跟整个人类有关，每一个男人、女人、孩子或者婴儿，只要他在街道或公路上，每一秒钟都有可能死于交通事故。目前，世界上许多国家都有自己预防交通事故的对策。我国也应该有自己的道路安全对策，笔者就以上说明的几点原因，提出相对应政策，以致有针对性地改善交通安全现状，预防道路交通事故的发生。

1、提高驾驶员的素质。人在交通事故中是主导因素，起决定作用。首先，源头管理是交通事故预防的“第一道防线”，即把好驾驶员入门关，严格考试，遏制“马路杀手”。在驾驶员培训考证期间，管理部门不但要授之以驾驶技术、业务技能，更应该重视对新驾驶员的安全知识和法律法规的教育。其次，就驾驶员而言，应具有高度责任感和安全意识，坚决杜绝驾驶员超速行驶、无证驾驶、酒后驾驶和疲劳驾驶等违法现象。再次，驾驶员除了要有熟练的驾驶技能，还应具备良好的心理素质。能及时克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故发生的，应以最小损失为前提进行处理。总之，为了美好的明天，为了道路交通安全，亟需提高驾驶员整体素质。

2、加大教育宣传力度，提高全民交通安全意识。为了推进交通安全宣传社会化进程，不单单要开展对驾驶员的安全教育宣传，强化驾驶员的交通安全意识，还要持之以恒的开展全民交通法规教育和宣传活动，提高全民交通安全意识。这需要整个社会共同努力。在宣传方面，要更新宣传教育形势，寓教于乐，潜移默化地提高广大群众的交通道德水平。通过开展文艺汇演、征文比赛、摄影等活动，广泛调动社会参与积极性。要利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制观念。再教育方面，交通安全教育要从孩子抓起，从简单的做起。在学校给孩子设置交通安全课程，并组织参加交通安全宣传活动，从小就树立交通安全意识。另外，借鉴一些城市的做法，大力提倡“车让人，让出一分文明；人让车，让出一分安全；车让车，让出一分秩序”等文明交通行为，明确路权观念，发展智能交通系 5 统，用规范的交通语言规范人们的交通行为，即按照规定路线方向行驶，不闯红灯，不超速，不醉酒驾车，不横穿马路等等。通过这些活动，形成大家都来关心交通安全、关注生命、自觉维护交通秩序、遵守交通规则的良好氛围。

3、完善道路交通设施的配置，不断改善道路条件。通过对道路基础设施的规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构、加固和加宽路面和路基等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的思想，进行公共交通和停车管理专项规划，避免车辆乱停乱放、节约土地占用，以有效缓解行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。加强对危险路段、事故多发点段的排查整治，根据实际需要，加大资金投入，科学分析，该改造的改造，该完善的完善，加快在危险路段和事故多发点、段安装波形防护栏的步伐，把道路危险性降低到最小限度。做好交通标志、标线、交通信号、及可变信息牌的设置工作，如有损坏应及时补上，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务和诱导的功能。完善警告警示等交通设施设置，确保交通安全设置的合理性和科学性。

4、加强交警队伍建设，进一步增强管理力量，提高政府整体管理交通水平。面对当前繁重的交通管路工作，第一、要确定科学合理的警力编制，适当增加警力。只有充实警力才能保证交通安全管理工作的正常开展，才能保障人民群众的出行安全。第二、强化路面管理，就是要进一步加强对道路的管理，把有限的警力布置在所管辖的各个路段上，加强对路面的巡逻，提高交警的机动性和单兵作战能力，建立道路交通事故快速处理机制。第三、探索群众自我教育、自我管制机制。建立志愿者队伍，充分发挥中小学生、老党员、老干部的作用，依靠群众的力量，实施自我教育和管理，并协助、配合公安交警部门做好工作。第四、“没有规矩不成方圆”。要切实加大对交通执法行为的督察力度，对群众反响较大的不文明执法，不履行职责放任特权车和关系车违章，以及对眼前发生的交通违法行为视而不见，不依法执法的执法人员要依法依规严肃处理。第五、提高我国交通管理人员素质、文化水平和管理水平，培养符合交通管理需求以及所应用新技术、新手段相适应的知识型、综合型的管理人员，以适应未来交通安全管理的要求。

5、加大投入，改善装备，提高科技监控力度。各级政府应加大交警经费投入，改善车辆、通讯等基础装备，增加科技管理装备等。没有了对交通管理的科技和装备的投入也是不能彻底解决交通安全这个问题的，让交警骑着自行车去管理“宝马、奔驰”，连喊带比划的形式管理现代化交通，从而提高交通安全，是绝不可能的。只有采用科学手段进行交通管理才是解决交通安全问题的出路。比如，在交通要道及十字路口设置电子警察，从时间上实现了全天候24小时对道路的监管。建立高效、实用的交通信号控制系统，充分发挥科学技术对交通流量的有效调节作用，提高现有道路的通行能力；建立闭路电视监视系统和闯红灯拍照及违章检测系统，作为交通控制管理、疏导交通的辅助手段；建立交通信息采集诱导系统、地理信息系统和卫星定位系统。以信息化推动交通安全管理现代化，加快建设运输车辆数据库、从业人员数据库、违章处罚信息系统等，及时掌握第一手运输信息数据。现代科技手段的利用，使交通秩序明显好转，通行能力大大提升，群众遵章守法意识明显增强，实现了管理上向科技要警力，提高了交警的科技含量。

篇7：贵阳交通拥挤的现状分析及对策

摘要：道路交通是国民经济的命脉，是展现城市文明与发展的一个窗口，是提高城市品位，增强城市竞争力的一个重要条件，与我们每个人的生活息息相关。交通顺畅，城市就具有活力；交通拥挤，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。创造一个畅通有序的交通环境，减少和治理交通拥堵问题是一个横亘在我们眼前的重大难题。

关键词：交通拥挤、原因、方案

一、贵阳市交通拥挤的原因

1、机动车数量不断增多，交通压力大

机动车增长快，而且大多集中在中心城区道路上行驶，老城区负荷加重。在早晚高峰时间车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道均造成拥堵。

2、交通违规等造成添堵

中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重，除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外，各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一，违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。“中国式”过马路普遍存在，行人闯红灯不仅带来交通堵塞还给自己增添危险。黑车或出租车违法占用公交车道导致公交车不得不左转变道，公交车变道时几乎占据了剩余的车道，加上巨大的车流挤压，使这一路段成了一个瓶颈，谁都不易通过；同时由于有车辆违停，路口挤满了车，几个方向都受到影响。

3、城市交通发展不足

贵阳市公共交通主要是出租车和公交车，由于公交车跟不上城市的发展，公交车十分拥挤，服务质量不高，致使有部分市民购买私家车，无形中加大交通数量形成恶性循环。

4、红绿灯设置不合理，人行天桥太少

每天站在紫林庵和宝山南路的交通协警都会拿出个哨吹不停，由于这两个路段可供行人通过的马路的设施过少，所以不少人纷纷翻护栏，横穿马路对安全带来隐患。由于人流量过多有时一次绿灯的时间不能满足行人通行能力，横穿马路在花溪公园门口也时常发生。

针对以上几种现象造成的原因制定一些解决的方案如下：

1、合理规划城市道路布局，完善交通管理体制

有一个合理的城市路网，是城市良好交通发展的首要条件，因此城市规划要因地自宜的对道路进行整治，良好的交通不仅要有好的硬件设施，如先进的一些交通设备，还需要软件上的完善，科学的体制才是根治问题的办法。采取科学有效的手段，通过智能化管理，在掌握城市各条道路车流量及流向的基础上，进一步完善交通监视、控制和诱导系统，建立网络化交通勤务管理模式，提高道路交通管控水平，科学引导交通流，缓解城市行路难如喷水池和大十字等中心地区由于车辆较多且交叉路口距离很近，通常车辆刚过完一个绿灯没走多远有在下个路口等待红灯，导致车辆不能很快的顺利通行造成拥堵。在这些主干道的旁边的次干道应设置一些单行线，减少主干道车辆通过岔路口时干扰，不至于每个路口都等待红灯加快通行能力。相关部门加强合作有消息第一时间通知市民，以便市民更好的安排出行时间和路线，缓解交通压力，以免给交通带来不必要的麻烦与问题。从城市可持续发展的要求出发制定并落实公共交通优惠政策。逐步在市区开设公交专用车道，逐步试行在叉路口公车优先通行等。

2、增强市民交通意识

中国式过马路”指的是城市中行人过马路时“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。对此，我们应坚决反对，并采取相应措施加以制止和杜绝。造成该现象的原因如下：一是行人法治观念淡薄，缺乏国民素质的基本认识和认同；二是存在从众心理，难以坚守自己的道德底线；三是公共交通资源上，强势、弱势分配不公；四是交通管理手段的乏力和无奈；五是部分红灯设置不合理，未考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化。“中国式过马路”已成为城市交通管理的一种“痼疾”，存在很大的安全隐患。为此，应加强国民素质教育，提高人们安全意识；创新管理手段，在红灯人行道口增添“语音提示”，起到既提示又做警告行人的作用。增强交通意识，人车都要守规矩交通管理是一个社会系统工程，要切实有效缓解城市交通拥堵，必须依靠全社会的广泛参与和支持。要强化“路权”观念，进一步加大宣传力度，严罚严管，增强全民的交通意识。无论是对车辆还是对行人来说，都要各行其道、互不干扰。很多人不把违章当回事，就是这些违章，使城市道路的通行能力大大下降。减少非机动车、行人的违章现象，增强市民交通意识，保证城市道路畅通。“

3、设置公交车道，发展公共交通、提高道路设施的使用率 设置公交专用道路作为实施公交优先策略的一项重要措施，非常适合贵阳市的具体条件。首先，城市布局中心区高度发达，居住区布局分散，这导致交通流的方向性较强，而道路的通行能力有限，必须采取一定的措施解决日益尖锐的交通供需矛盾。其次，国民经济和居民生活水平决定居民出行方式仍以公共交通为主，且自行车方式特别少。

公交专用车道为在普通道路上单向或双向各划出一条车道仅允许公交车行驶。其目的是给予公交车以较高的道路使用权，以缩短行驶时间，减少延误，增加转换率，降低营运成本，藉以提高公交车的吸引力和服务水平，扭转公交车在运输上与小汽车竞争之劣势。设置公交专用车道，特别是在交叉口同时设置公交专用进口车道，能较大程度地净化车流并凭借较高的服务水平和较低廉的费用吸引使用其它交通工具的乘客，从而减缓整条道路的交通量增长速度。逐步完善现市中心区道路设施，减少红绿灯，限制一些左转弯道路，适当增加一些单行线，道路状况允许的地方应多建立交桥，减少人行斑马线，多建人行天桥或地下通道。如花溪公园门口经常造成交通拥堵，尤其是在节假日或周末。花溪作为贵阳的后花园，节假日和周末来花溪旅游的人增多，大量的私家车涌入到来。建议在花溪公园门口建人行天桥或地下通道，增加汽车的通行率。

总结

篇8：道路交通安全现状及交通事故分析及对策

一、道路交通布局不尽合理

(一) 芜湖市中心城区现状

芜湖市中心城区现状为南北跨度较大, 而东西相对狭窄, 城市形态特征决定了芜湖道路系统优化布局的困难, 同时城市自然地理环境如市区内存在的河流和湖泊, 也在一定程度上影响着城市交通的畅通运行。还有, 芜湖市工业区主要集中在城北, 而城北居住用地相对缺乏, 造成大量的城北和城南、城中的交通通勤, 从而造成中心城区的交通拥挤。

(二) 芜湖市路网是典型的带状结构

城市路网为典型的带状结构, 南北向主干道仅有长江路、银湖路、九华山路和弋江路。其中, 弋江路主要担负过境公路的作用, 城区南北交通主要靠前三条道路, 而九华山路包括中江桥的负担最重。如果城区再向南延伸势必加剧这几条道路的负担, 尤其是九华山路和中江桥将会成为制约南北交通的瓶颈。特别中江桥附近是芜湖市步行街和镜湖公园所在地, 这里汇聚了大量的人口, 因而中心城区道路不畅, 南北“蜂腰”, 部分道路宽度、走向的不合理, 也加剧了交通拥挤, 造成交通堵塞。

二、道路安全设施建设不完善

芜湖市部分事故“黑点”没有治理、治理不达标或治理不彻底, 道路交通安全设施不完善。如芜南路仍未设中间隔离设施, 省道320线路面摩擦系数小, 市区九华中路开口过多且标志线不全, 一些小区内道路都没有设置警示标志、减速标志, 也没有道路中心线, 大型住宅小区内虽建立了视频监控、周界报警等, 但这些监控设施都是为了防范盗窃等治安案件, 维护交通安全的高科技设置几乎没有, 如南瑞新城这样的大型住宅小区, 公交车、出租车、行人等在小区内部道路上来回穿梭, 络绎不绝, 可是小区里却很少见到信号灯。

三、交通监管存在薄弱点

高校园区是芜湖市城南重要的科教区域, 其所在地紧临出入城区的交通主干道———九华南路、峨山路。九华南路是行经该市, 通往黄山、九华山的必经之路;峨山路往铜陵、安庆、武汉西行唯一通道, 每天行经上述两条道路的各类车辆达2万余辆次, 周边道路繁忙, 交通流量大。园内有多所高校和其他学校。近些年来, 一些居住小区也相继建成, 包括都宝花园、中央城、汇成名郡、柏庄、澛港新镇、芜湖高新技术开发区等诸多大型在建的生活小区和企事业单位, 由此带来的人流必定带来交通的增加, 并必然对于高校园区的交通安全有着很大的影响。学生的安全关系到祖国的未来, 而这样的安全重地, 各路口机动车闯红灯、驶经高校区域路段的车辆超速现象较为严重, 交通警察人员不足, 严重影响着城南高校园区道路交通安全。

四、交通安全意识较为薄弱

机动车驾驶员交通安全意识不强, 违章现象依然较突出, 主要表现在酒后驾车、超速行驶、违章超车、严重超载等。一些市民的交通安全意识淡薄, 随意闯红灯、逆向骑自行车、占用机动车道等。特别是一些出租车和行人抢道现象突出, 在这两种交通流互相干扰的情况下, 城市道路安全受到严重干扰。

针对以上芜湖市交通安全设施建设现状, 我们主要从以下几个方面考虑解决。

(一) 城市道路的优化可以改善道路的畅通性, 为道路安全创造更好的条件

1. 芜湖市南北向主干道仅有长江路、银湖路、九华山路和弋江路。

其中, 弋江路主要担负过境公路的作用, 城区南北交通主要靠前三条道路, 而九华山路包括中江桥的负担最重。如果城区再向南延伸势必加剧这几条道路的负担, 尤其是九华山路和中江桥将会成为制约南北交通的瓶颈。未来的金马桥、花津桥即便通车, 进入青弋江北岸后均是“断头路”, 充其量将吉和路经未来的滨江桥往杨毛埂方向延伸;城东由于受神山丘陵地势和众多水系湖泊的影响, 所以, 目前芜湖市需要“长胖”, 而不能再“长个子”。

2. 在主要交通口, 特别是交通流量集中的地区, 设置立交桥、高架人行道、过街天桥或地下道。

如安徽师范大学及中小学校门口, 这些路段人流特别集中, 易造成交通阻塞, 且是交通事故多发区, 应建设立交桥、高架人行道、过街天桥或地下道。一方面保证车辆畅流, 另一方面保障广大市民的出行安全。

(二) 大力加强道路安全设施建设, 加大监管力度

1.对于芜湖市某些道路安全设施建设不到位的地方, 需要加强道路安全设施的建设。如在某些路段需安装电子设施, 实时监控;对市区某些路段实施亮化工程, 确保夜间行驶安全;某些丢失或者损坏的道路安全标牌需要更换或者维护, 确保行人掌握路况信息;对某些交通安全设施需要及时建设, 特别是红绿灯等道路信号设施, 需要及时安装, 确保道路交通安全;一些傍山险路、窄桥、窄路、铁路道口、路面滑溜、隧道、交通事故多发路段等危险地点前应设置警告标志;对道路进行施工, 需设置道路施工安全标志, 应设置在道路施工路段前后;在市中心道路交叉口或人流量大的地区人行道、自行车道与机动车道应用护栏隔开, 各行其道, 确保道路畅行, 特别是近年来公交站台的布置, 一方面不影响道路交通的通行顺畅, 另一方面也保证市民的人身安全。

2.加强设施管理, 确保安全设施完善。交通安全设施的完好、齐备对预防交通事故起着重要作用, 保护好、维护好交通安全设施是各级政府和公安、公路、建设部门的职责, 广大市民更需要对道路安全设施进行保护, 对破坏道路安全设施的情况予以举报。

3. 学生安全关系到千家万户的幸福, 特别是高校园区学生集中地段, 更要做好安全设施建设。

首先, 完善高校内外、门口、区域内各条道路中各类交通标识、设备等设施, 加大交通人力投入, 在一些人多流量大的路口可以增派交管人员, 坚决杜绝机动车闯红灯。其次, 规范流动摊贩管理, 对学生有需求的摊点等, 给予统一管理, 保证学生安全。最好加大高教园区内公共交通的投入, 减少学生长时间逗留路面的情况。

(三) 大力宣扬道路安全知识, 普及市民道路安全意识

交通安全固然需要完善设施和严格管理, 但是最主要的还是广大市民本身, 只有广大市民自身增强守法意识, 珍重生命, 自觉遵守交通道路规则, 否则再先进的道路交通安全设施, 再严格的管理手段也起不了太大的作用。所以可以通过散发道路安全手册, 宣讲违反交通安全对自身的危害, 甚至会威胁到自身的生命等活动宣传道路安全知识, 也可以通过媒体广告的形式宣传道路安全的重要性, 使广大市民自觉遵守交通规则, 保证交通安全设施最大限度的利用。

芜湖市作为皖江城市带规划的重要城市, 要以科学发展观为指导, 紧紧围绕“保增长、保民生、保稳定”总目标, 坚决预防和遏制交通事故特别是重特大交通事故的发生, 增强人民群众出行的安全感与满意度, 为创建“平安芜湖”, 构建和谐社会, 营造安全、畅通、有序、和谐的芜湖道路交通安全环境做出更大的努力。

摘要：芜湖市位于安徽省东南部, 是皖南重要的门户城市。城市交通安全设施的建设关系到芜湖市未来的发展, 对于芜湖市城市地位、形象等有着很大的影响, 布局不合理、设施不完善、交通监管的薄弱等都对芜湖的交通安全形成阻碍。针对以上问题, 提出解决的方案。