道路交通现状分析

道路交通现状分析（精选8篇）

篇1：道路交通现状分析

白泥乡道路交通安全现状分析

一、基本情况

白泥乡在县城西南面，乡驻地距县城74公里，北与本县阿弓镇相交，东与熊家场乡和普定县鸡场坡接壤，南与普定县马场镇毗邻，西与与六枝特区龙场乡、新华乡相连，素有“鸡鸣三县”之称，辖15个行政村，114 个村民组，面积67.4平方公里，总户数9008户，总人口30110人。居住汉、穿青、苗、彝等民族。乡境内有县道1条，长11.6公里，乡道12条，总长52公里。有登记在册机动车辆1064辆，其中无证或正在办理证件中的车辆276辆。

二、现状分析

由于我乡处于三县交界地段，地理环境复杂、车流量大、无证车辆多等因素影响，导致道路交通安全形势不容乐观。其中影响因素体现在以下几个方面：

（一）驾驶员、乘客和行人大多数是农村人口，文化水平低，交通安全意识不强，缺乏遵守交通安全法规的自觉性，在使用交通方式上只管走得了，不管走得安全与否。无证驾驶机动车、无牌无证机动车上路行驶、机动车不参加年检、不参加机动车强制保险，违法载客、人货混装，客运车辆严重超员，搭乘违法车辆等严重违法行为突出，存在严重的安全隐患。

（二）我乡道路上行驶的车辆复杂，机动车与非机动车、行人混合通行。机动车车况普遍较差，其中农用三、四轮车、拖拉

机、二、三轮摩托车。这些车辆结构简单、安全性能较差，车辆技术状况不好。部分机动车达到了报废年限标准还继续上路行驶。

（三）我乡大部分道路受环境和资金的限制，一般设计等级标准较低，路面宽度都在6米以下，有的还不足4米，急弯、陡坡较多。除了少数的水泥路、条石路外，大部分是泥结碎石路面，甚至还是土路。大部分路面较烂，坑洼不平，严重影响车辆的正常通行，也跟交通安全带来了许多隐患。

（四）道路交通协管中队人员配备不足，导致管理和检查往往出现“管东头、漏西头”的局面；协管队员往往执法水平、受教育程度参差不齐，导致执法不严、执法不周等状况出现。使得我乡道路违法现象突出，安全隐患严重的一个重要因素。

（五）我乡交通条件较差、等级低，大多没有设臵安全标志和安全防护设施，多数道路没有挡土墙，没有防护桩，没有安全标示牌。我乡道路运输大多数是农用物资和农副产品，多数是分散、零星的货物，农民购物往往人货混装，严重超员，由于客运车辆不能满足农民乘车的需求，出现二、三轮摩托车非法载客、货运车辆载人的现象。

二、管理与对策

针对我乡道路交通安全的特点和现状，应从以下几个方面采取措施，综合治理，确保道路交通秩序好转，使道路交通安全管理进一步加强，为全面遏制交通事故上升势头打下坚实的基础。

（一）健全组织体系，推进管理社会化

要按照“政府主管、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，建立健乡、村两级管理工作机制，强化农村道路交通安全管理。乡政府要组成由主管领导担任主任的道路交通安全委员会，明确相关部门的道路交通安全工作职责，定期分析形势、研究问题、部署工作，对农村地区道路交通实行综合治理。村委会应明确安全专干，全面掌握本村机动车与驾驶人情况，做好宣传教育工作，协助维护农村秩序。

（二）开展宣传教育，提高安全意识

政府、部门要分工协作、相互配合，以道路交通安全宣传“五进”（进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动为载体，开展形式多样的道路交通安全宣传教育活动，全面普及交通安全知识，提高农村群众交通安全意识。学校要将道路交通安全作为学校安全工作和安全教育的重要内容，切实加强对师生的教育；村委会要依法履行交通安全宣传职责，积极配合相关部门开展交通安全宣传教育活动。建立健全道路交通安全宣传工作长效机制。

（三）加大资金投入，改善通行条件

组织安监、派出所、农服中心等部门，对辖区内农村道路交通事故隐患进行排查整治。重点对急弯、陡坡、窄路等位臵进行排查，有针对性地增设安全警示标志、护栏、隔离墩等安全设施；在学校、集市等人流较多的路段，要设臵限制速度、注意行人等

交通标志、标线和设施。

（四）强化综合整治，整肃交通秩序

要集中力量打击农村道路交通违法行为，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人，驾驶摩托车不戴安全头盔，货车超载，客车超员，无证驾驶、酒后驾驶、无牌及报废车辆上路行驶等严重交通违法行为进行重点整治，道路交通协管中队中心工作放在道路管理和路面执勤上，加强对交通违法行为的监管和惩治力度，从严从重执法，形成长效机制，从源头上治理交通违法行为。净化农村道路交通环境，维护良好交通秩序。

（五）加快队伍建设，增强管理力量

之，我乡道路交通安全管理是一项长期复杂的工作。我乡道路交通安全问题也我国农村经济发展综合问题的集中反映。但我们相信，只要我们提高认识，增强信心，大胆探索，勇于创新，扎实工作，认真落实好各项安全管理措施，依靠当地党委政府，落实科学发展观，就一定能找到治理我乡道路交通安全问题的有效途径，让我乡道路安全管理工作适应新形势、新需求。

篇2：道路交通现状分析

一、概述

1.1、研究背景

合肥国购广场是安徽省第一家真正意义上的“一站式购 物”商业广场，位于科教城中城的合肥市蜀山区，紧邻长江西路和屯溪路，以沿长江西路130余米的绝对宽度成为合肥中心轴线上最为显著的地标建筑。

合肥国购广场地处合肥市重要路段，而且作为一个日均人流量逾越十万人次的大型商业综合体，周边交通复杂繁忙，该项目的存在必定对其周边交通环境产生巨大的影响，根据现状调查和停车场的出入人流、车流的流量、交通组织及相关道路设施状况，分析其交通影响能够帮助我们更好将城市道路与交通规划的相关知识应用到以后的学习和工作之中。 1.2、研究内容

本次课程实习的研究内容主要包括两个方面：一、现状调查及分析，收集有关资料，对该项目影响区域内道路交通现状进行实地调查。根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。二、交通改善及评价，针对问题进行分析，应用交通工程设计理论和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。 1.3、研究范围

通过对国购广场周围地块利用状况的调查和研究，划定本交通项

目的影响范围，见下图。即：国购所处的环周围交叉口分别向东、南、西、北、各延伸一个交叉口的距离，东至梅山路和长江西路交叉口、南至肥西路和屯溪路交叉口、西至南一环和西园路交叉口、北至淠河路和长江西路交叉口。

1.4、研究方法

二、现状调查分析

2.1、国购广场开发情况 2.1.1、国购开发概况

合肥国购广场为-合肥重点建设项目和招商引资项目，总建筑面积约80000㎡，共为四层。广场运用“一站式”全新商

业模式，ShoppingMall国际商业流行理念，集购物、休闲、餐饮等为一体，以海纳百川之气魄，汇聚精品专卖店、中高档流行百货、大型超市、建材、家电、餐饮、娱乐、文化休闲等全业态商业模式，网聚世界500强法国家乐福、深圳家福特建材、国美电器、美高美国际娱乐、神话KTV、屈臣氏、运动100、凯德利影城、味千拉面、肯德基等国内外知名品牌同场经营。 国购主要技术经济指标见下表：

国购主要技术经济指标

2.2.2、周边开发情况

国购广场位于合肥市市中心，有异于其他购物中心，国购广场附近有好几所高校，如安徽农业大学，安徽医科大学，安徽中医大学等，其在吸引了周边居民外，也打开了学生购物的市场，为学生的日常购物提供了方便。目前国购广场的周边正在新建一些商业，如英国乐购、

太平洋百货、新世界百货等，这样，会吸引更多的人流量，在为国购打开更大市场的同时也增加了其交通压力。

2.2、国购广场道路系统调查及分析 2.2.1、道路系统现状及评价

1、道路基础设施

篇3：乡村道路交通安全现状与对策分析

1 乡村道路存在的安全隐患问题及原因

近年来, 随着社会主义新农村建设的推进, 农村道路通行条件得到了较大的改善, 但农村道路交通安全设施不完备, 道路点多, 线长, 面广, 没有形成有效的管理机制, 使农村道路交通安全管理工作出现了许多新情况, 新问题。无牌车上路、无证驾驶、农用四轮车载人等严重违法现象时有发生, 致使农村道路交通事故发生率居高不下, 已成为影响道路交通安全的一个重要因素。

1.1 道路行车环境差

近年来, 农村县乡道路基本已经硬化, 通行条件有了明显的改变, 原来的泥土路、砂石路变成了平坦的水泥路。但是, 这仅仅是对路面进行了简单的硬化, 道路的环境未得到改变, 90%以上都是在原有的泥土路上硬化完成的无等级路, 既未测量, 又未设计而建造, 路窄、弯多、弯急、路口多是这些乡村路的特点, 致使行车环境条件极差。

1.2 大多数道路无标志, 无安全设施

由于乡村道路狭窄, 没有正规、标准的交通标志标线, 交通信号灯在农村更是“罕见之物”, 路面上人行道、非机动车道和机动车道没有明确划分, 且乡村道路违法占道现象严重, 在公路沿线乱设摊点、堆物等等, 极易诱发交通事故, 直接影响了车辆的通行。

1.3 机动车数量迅猛发展, 车辆安全性能保障低

近年来, 乡村道路硬化进程的不断加速, 使机动车辆数量大幅度增长, 机动车除了作为交通运输工具外, 还被用作生产工具和生活工具而进入农村家庭, 在农村由于受利益驱使, 一些性能、质量达不到国家强制标准的机动车也一拥而入。加上繁杂的一套手续、费用等, 使得农村中相当一部分机动车无牌无证或假牌假证或非法拼装, 甚至是报废机动车辆在乡村道路上行驶, 给交通安全带来极大的威胁。

1.4 交通参与人成分复杂, 素质参差不齐, 部分人法制意识淡薄, 安全意识较差

随着车辆的增多, 驾驶员也随之增加, 还有一大部分没有取得驾驶证的驾驶人在驾驶机动车。在农村, 农民无驾驶证驾驶机动车的情形比较普遍, 大多数老百姓认为“不出远门办不办证无关紧要, 查到了再找熟人想办法”, 根本谈不上法制观念和安全意识。没有经过专门正规培训的驾驶人在行驶中易发生随意行车、不按交通法规行驶、超员超速等违法驾驶行为, 给道路安全带来隐患。

2 对策

2.1 完善乡村公路交通安全基础设施建设

各地农机主管部门要积极主动地与有关部门协调, 针对农村道路的特殊情况, 尽最大努力完善交通基础设施建设, 对车流、人流相对密集的乡村路面要进行合理规划, 分期分批地完善各种交通标志标线, 对有条件的路口可适当安装交通信号灯。县、乡、村及相关职能部门要把乡村道路交通安全管理当成头等大事来抓, 形成交通、公安、运管、路政、农机和乡村齐抓共管的局面。

2.2 进一步加强农村道路交通安全宣传

农民“买车容易养车难”的想法导致各类严重影响道路交通安全的违法行为大量存在, 无证驾驶无牌机动车等现象相当普遍。因此, 进一步加强宣传教育, 提高群众自觉遵守交通安全的意识已是迫在眉睫。要将乡村交通安全宣传教育工作转变为政府工作行为, 建立农村交通安全宣传教育长效机制并认真抓好落实。要充分利用驾驶员所在的村委会等基层组织, 切实做好进农村、进家庭、进学校的交通安全宣传活动, 采用农民群众喜闻乐见的形式, 提高群众自觉遵守交通安全的意识, 并逐步把交通安全宣传的长效机制纳入新农村建设的范围, 在宣传教育中融入更多的家庭和社会责任, 以此来约束农民群众的道路交通行为, 把无意识的自由交通行为, 转变成有意识的自觉遵守法规的道路交通行为, 使农村广大群众的交通安全常识、自我保护能力得到提高。

2.3 实行乡村交通管理上门服务制度

篇4：道路交通现状分析

【关键词】道路；交通；分析；治理

单县地处中原腹地，山东省西南部，鲁苏豫皖四省八县交界处，总面积1702平方公里，人口123.4万，辖22个乡镇办事处，一个省级经济技术开发区，一个浮龙湖生态文化旅游开发区。公路、铁路发达，承东接西，引南联北，是华东地区重要的交通枢纽，辐射力强，自古就有“四省通衢，中原锁钥”之称。

1.城区交通拥堵分析

城区交通拥堵时间、地域都呈现出规律性：一是时间方面，主要集中在周一至周五早7：00-8：00、中午11：00-14：30、下午17：00-18：00，这些时间段主要是职工上、下班、学生上、下学高峰期，导致城区主要道路交通秩序混乱和交通拥堵。此外，城区周末和节假日，市民出行频率提高，交通流量剧增，导致道路交通拥堵异常严重。二是地域方面，主要集中在单县一中、实验小学、三信超市等路段。上述路段主要集中了全县主要党政机关及企事业单位和商贸、餐饮、娱乐、医疗卫生、金融等功能，交通负荷异常严重，每天上、下班时间，交通拥堵十分严重。

2.城区交通秩序混乱的原因

（1）道路设计相对狭窄，通行能力低。虽然近几年，县委、县政府通过多项措施，先后新建、扩建、改建城市道路及配套设施，使城区道路交通环境得到了显著改善。但是，街沿线分布了城区主要党政机关、中小学校、幼儿园、银行、酒店等大中型单位，人流、车流量十分巨大。在加上全县100多万人口的出行，交通压力相对较大。

（2）机动车数量增长过快，道路车流量日益增大。近年来，随着县域经济的快速发展，人民生活水平不断提高，私家车数量逐年增多，并呈现愈加强劲增长势头。

（3）停车空间少，违法占道停车现象严重。由于当初进行城市规划时对机动车发展前景没有充分的认识，导致城区大部分路段没有预留或设置公共停车场所，机动车只能占用车道停放，使得原本就狭窄的道路变得更加拥挤。

（4）交通参与者的素质有待提高。人是道路交通参与的主要元素，但目前大部分交通参与者交通法律意识淡薄，文明素质不高，不能自觉遵守《道路交通安全法》等法规，交通违法行为较多。同时，行人、非机动车没有安全和守法意识，与营造文明交通环境的目标相差甚远。

（5）城市公共交通建设有待规范。城区的公交线路和站点设置不合理。没有设置固定公交车停车站点，使其自由地停靠在街道两边。由于停车站点设计不规范，公交车成了招手停，极易造成交通拥堵。加上现有公交线路覆盖面窄，群众出行仍然依靠摩托车、电动车等交通工具。

3.改善城区交通环境的对策

（1）以优化规划为先导，源头化解城区交通压力。要把城区交通规划放在重中之重位置，从源头上研究解决制约城市交通的问题。优化城区功能规划。目前，我县老城区的党政机关、教育、卫生等部门过度集中，是造成交通拥堵的重要原因之一。在城市规划中要凸现现代化城市功能定位，充分考虑当前城区道路交通实际，以积聚人气、分散人流为原则，合理规划党政机关单位、住宅小区、休闲娱乐场所的选址和设计，以减轻过度集中造成的交通压力。

（2）以健全设施为基础，构筑承载城区交通平台。要积极谋划、大力推进，切实加快交通设施建设进程。一是加快畅通工程建设。把“保畅通”作为主要指标，尽快完善通行设施，加强对城区道路“瓶颈”的调查研究，尤其是重点地段、交叉路口等，加快拓宽改造，实行渠化管理，提高通行能力。二是大力发展公共交通。坚持“公交优先”原则。增加营运线路。根据城市功能、产业布局、人口集聚等情况，增加并优化营运线路，提高公交网络密度，分时段设置班次间隔，延长夜间营运时间，最大限度地满足市民的乘车需求。考虑开辟专用车道。根据公交车流量，选择具备条件的路段，可试行公交专用车道，以保证公交优先通行。

（3）以强化管理为手段，有效规范城区交通秩序。要加大力度，完善举措，提高城区交通管理工作成效。一是突出管理重点。狠抓重点是管好城区交通的关键。要做到“三个”管好。即：管好重点时段地段。把上、下班，上、下学、节假日等特殊时段以及容易引起拥堵的新街、老街和学校、医院等特殊地段作为管理重点，制定应急预案，增派管理力量，实行有效管理。有针对性地扼制违章行为。管好重点车辆。切实加强机动三轮、农用、运输、施工等车辆的管理，在规定时段内，严禁驶入中心城区。即使持有通行证的运输、施工车辆，也要明令禁止驶入相关路段。二是创新工作举措。创新是提高管理层次的有效手段。力争做到“三个”推进。即：推进管理现代化。应用高新技术，创新管理手段。当前，要尽快建立全县交通智能管理系统，即时调控指挥道路畅通。推进管理精细化。科学测算车辆流量，完善车辆疏停方案。运用经济手段调控城区停车，通过中心城区提高停车收费、城区外围减免收费等措施，缓解中心城区的交通压力。推进管理长效化。车辆单行、车辆右转等交通分流管理措施是所有城市必须迈过的一道坎。要从长计宜，稳步实施。同时，所有管理举措必须坚持不懈、常抓常新。

（4）以加强保障为前提，切实提高城区交通管理水平。城区交通管理是一项系统工程，需要全社会形成共识，营造各方配合、齐抓共管的大管理格局。一是加大投入力度。要继续加大城区交通事业发展的投入力度。尤其是交通管理和公共交通应坚持政府投入为主，并列入财政预算；大力吸收民间资本、社会资本投资城区交通设施建设。二是整合管理力量。探索城区交通规划、建设和管理一体化合作工作机制，定期分析交通安全形势，研究制定管理措施，协调解决突出问题，进一步提高科学决策和协调管理能力。各有关部门应各司其职、发挥优势，深入现场、齐抓共管，切实提高交通管理的整体水平。三是提升队伍素质。要严格加强交通执法管理队伍建设，切实提高执行力和战斗力。

县域城区交通事关每位市民，是民生工程的重要组成部分，相信在广大市民的积极参与下，此问题将会得到圆满的解决。 [科]

【参考文献】

[1]谢在玉.中国城市交通发展的问题及对策.公路交通科技，2007，（7）.

篇5：道路交通现状分析

为了有效地进行事故预防和控制,从近3年的统计数据中总结其事故特点和规律,以此为基础分析和研究道路交通事故的.各种成因.进而提出有效措施来控制交通事故,使人员伤亡和财产损失降低到最小或可以接受的范围内,实现真正的本质安全,有效改变交通事故预防、控制滞后的工作局面.

作 者：谢华为 郭文锋 XIE Hua-wei GUO Wen-feng  作者单位：谢华为,XIE Hua-wei(福建警察学院,福建,福州,350007)

郭文锋,GUO Wen-feng(南安市交警大队,福建,南安,362300)

篇6：交通枢纽现状分析论文

摘要：经济危机下，我国进行了一系列的财政紧缩措施。目前的经济危机一定程度上影响了交通枢纽的建设。该怎样看待交通枢纽，交通枢纽建设的影响因素，以及如何进行交通枢纽的建设，都是需要思考的重点。

关键词：财政紧缩;交通枢纽;建设;人才

1交通枢纽建设的重要意义

交通枢纽作为基础产业，它是其他产业发展的先决条件，是社会经济发展的桥梁和纽带，其发展水平必须与其他产业相适应。同时，加快交通枢纽的建设将拉动经济的快速发展，它的建设将消耗大量的人力、物力、财力，从而可拉动其他产业的发展。它的建设和发展将从整体上改善城市经济的运行效率，提高全社会的经济效益，为其他产业的生产和消费服务。

交通枢纽的发展，从宏观上有利于充分利用资本，促进经济增长;从微观上讲，任何一家企业只要物流成本降低，市场竞争力就增强，盈利就会上升。

因此，在投资锐减，外部消费萎靡的情况下，拉动内需是非常必要的。故现阶段交通枢纽的建设是非常有必要的。

改革开放以来，我国从战略高度规划和布局了一批不同的运输枢纽城市或区域。例如，上海是我国最大的综合运输枢纽之一，拥有丰富的客流和物流。沪宁、沪杭高速公路的建成，形成了以上海为中心，干支相接，扇形辐射，编辑全国15个省市和多个县市地区。

2现阶段交通枢纽建设的困局

我国现阶段交通枢纽建设面临的以下四大困局。

2.1财政紧缩

9月以来，美国金融风起云涌，以雷曼兄弟控股公司破产为导火索，国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。此后，中国施行了一系列财政紧缩措施，减少财政支出以抑制社会总需求的增长。而交通枢纽建设恰是此政策施行的对象之一。

2.2管理与安全

交通枢纽建设复杂，而且其组织管理也需要较高水平。7.23动车事故便很好地说明了。事故调查结果显示，其组织管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，国务院对铁道部进行强力整顿，限制其的高速发展，而这也阻碍了交通枢纽的建设。

2.3各种运输方式独立发展

当前中国在铁路、航空方面的建设规模和速度已举世瞩目。然而，铁路与航空这两种交通方式仍处于独立的发展态势，仍没有有效互连，更没有大规模建设，这耗费了大量人力、物力、财力，不仅浪费资源，还无法提高效率。

2.4资金浪费，重复建设等现象

随着经济规模不断扩大，财政收入的不断提高，一些地方兴起了一股“建设风”。这些建设均缺乏科学的规划，不顾实际地盲目建设大港口、大机场，造成了大量基础设施的限制和资源的浪费。

3交通枢纽建设走出困境

现阶段，我国交通枢纽建设陷入一种尴尬的局面。国家想进行基础建设，从而在恶劣的经济环境下拉动内需。然而政府又无力承担，所以笔者认为可以从以下三方面着手：

首先是国家当开源节流，保证一些重要交通枢纽的建设并保证其规模合适。这样不仅能提高运输效率，促进经济发展与交通运输的良性互动，还能拉动内需，保障社会的和谐发展。

其次，提高各种运输方式的组织管理质量，保障人们的出行效率及安全，给投资者以信心，给国家以信心。使得国家在资源有限的情况下，向交通枢纽建设倾斜。同时，国家应当出面整合各种运输方式，保证有限的资金得到最大的效应，亦可如铁道部近日表示一样，鼓励地方财政加入交通枢纽的建设，毕竟一个交通枢纽的完成，可对区域开发和区域经济存在巨大推动作用。

最后，建设筹划、参与、实施方应当本着清廉的原则，对项目进行认真、仔细的`规划，以保证交通枢纽的高效性。此外，司法部门应加大对工程贪腐的关注惩罚力度，以此保证资金的有效利用。

4交通人才建设的必要性

交通运输也要发展必须要依靠科技进步和劳动者素质的提高，交通人才是决定交通行业发展进程的重要因素。要实现交通现代化的目标，就必须建立一支高素质的职工队伍。运用型交通人才应具有的素质：(1)可以自动顺应各个范围的需求，在交通运输管理部门从事行政管理、技术效劳，在企业从事技术开发与推行、运营与管理任务。(2)具有综合素质，知识经济是充溢竞争的创新经济，它要求人们不只要必要的知识储藏，而且才干顺应、心思顺应、思想顺应、体力顺应。(3)具有创新看法，对于加速交通科技提高，推进交通经济开展，逐渐增加与兴旺国度的差距，具有决议性作用和十分重要的意义。(4)工程系统型，既懂工程技术，又懂得管理与工程背景的工程系统型人才，而不应以培育一无所长为满足，要从过于注重工程技术的专门性转变到愈加注重工程系统的完整性，使他们不只能从事专业技术任务，而且能了解与专业活动相关的经济与社会环境，甚至国际背景，成为系统的管理、筹划、指点和决策者。

我国交通人才战略总体现状为：人才资源总量不断增加，人才队伍结构明显改善，人才队伍素质不断提高，人才管理机制逐步完善，但依然存在交通人才资源短缺、交通人才建设有待加强、交通人才管理体制需要进一步完善等问题。交通人才要适应交通服务产业结构调整要求，以高层次人才、专业技术人才和高能技术人才为主，从交通人才管理、交通人才规划、交通人才保障体系、交通文化建设等方面提出措施。

5结语

在紧缩性财政政策情况下，交通枢纽规划建设面临着新的挑战与机遇。一方面，很多交通枢纽规划建设项目会面临资金短缺以及国家政策的调整，部分建设项目会缓建或者停建，一些交通枢纽工程建设从业人员会有就业压力，这是我们面临的挑战。从另外一方面说，这也是交通工程建设行业的一个新的机遇。在财政紧缩状况下，我们被强迫重新审视我们的行业，审视我们的规划与建设项目。我们需要从以下几方面分析我们的交通运输枢纽选址与布局是否合理：(1)我们的规划项目是否得到了最大的效费比，(2)否能够适应经济社会的发展。同时，在紧缩性财政政策下，行业竞争会更加激烈，落后的单一的生产建设方法会被淘汰，先进的综合性的技术会得到推广，这将有利于整个行业的发展。同时，交通枢纽建设事关国家战略大局，所以它不会一直处于寒冬期。既要呼吁国家给予政策扶持，也要自己去探索新途径。

参考文献

[1]李筱毅，潘威.大型综合交通枢纽建设思考[J].都市快轨交通，.

[2]叶冬青.综合交通枢纽规划研究综述与建议[J].现代城市研究，2010.

[3]张远.运输港站与枢纽[M].南京：东南大学出版社，，2.

篇7：西峰区公共交通现状分析

信茹阳

（陇东学院 甘肃 庆阳 745000）

【摘要】城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车等交通工具组成的公共交通系统，是城市很重要的基础设施，是关系到城市市民切身利益的公益事业。城市公共交通系统的建立与完善是一个城市现代化、人性化、科学化发展的重要体现。笔者亲身体验并调查走访了西峰市这些交通工具的现状，并提出西峰区公共交通存在的问题。以此呼吁有关部门认识到公共交通在西峰区科学发展道路上的重要作用，着手解决西峰区公共交通中存在的问题，为西峰区可持续发展提供强有力的交通保障。

关键词： 公共交通 运行 服务 系统化

Analysis Xifeng District Public Traffic Situation 【Abstract】 Urban public transportation system is formed by bus, trams, rail transportation, rental car ,taxi, it is an important infrastructure in the city, it also is a kind of public welfare undertakings related to the interests of citizens.it is also an important embodiment of a city modernization, humanity, scientific development to forming public transportation system.Recently, with our country public transportation made a great developing, then with population increasing, economic developing, and expanding city, public transportation system appeared some problems.The author is a student in the colleague.Experienced and interviewed XiFengShi’s transportation system.The paper discussed theses problems and put forward to dealing with problems.Key words:

public transportation;operation;service;systematized

一、公共交通存在的问题

公共交通系统的建立和完善，是一个城市向现代化、人性化、科学化、发展的体现，城市公共交通服务体系为市民出行，缓解城市交通压力、改善城市环境、推动城市化进程起到至关重要的作用，对推动城市人口流动和经济发展进程具有非常重要的战略意义。当前，正值“十二五”计划开局之年，全面建 1

设小康社会的步伐加快，对城市公共交通系统的要求也随之提高。面对城市日益加重的交通压力，公共交通面临的形势空前严峻。

公共交通运行结构不合理：当代中国正处于经济高速发展阶段，交通的发展十分迅猛，形成铁路、公路、航空、管道等多种交通网络化格局。成为经济“给力”的传送带，为经济发展提供强有力的运输保障，同时城市公共交通也有较快的发展, 形成公交车、出租车、地铁、轻轨等城市交通相联系的城市交通运输体系。经过多年发展的公共交通事业取得较大的改善，制约性问题不断得到解决。运输能力、服务质量有了很大改善和提高,但与同等城市地区相比,与人民生活、经济发展、城市环境等更高层次的要求不相适应,还有较大差距。

1.经营：主体多、规模小、运输组织零散、经营行为不规范、市场分布较低、经营收益低；

2.管理：公共管理规模化程度低、运输系统化发挥出作用不突出、管理与服务不同步、管理评价与投入不协调；

3.服务：乘务员服务质量和服务水平不高、人性化服务设施缺少、电子服务设施闲臵或不存在；

4.综合运输体系构建：公共交通系统内缺少沟通、运输资源未能得到合理配臵,与城市公交、城市出租车等各种运输方式的衔接有待加强；

5.城乡联系：农村线路与城市线路联系缺失、特别关注是农村、山区支线上的线路与城市线路连接中断农民出行不便；

6.车容车貌：公共交通服务汽车车辆样式多、汽车老化、车辆性能差、车容车貌不美观、检查维护不及时；

二、西峰区公共交通存在的问题

据调研，西峰区公共交通存在公司管理宽泛，个体经营运行不规范，秩序混乱；设施利用率低能源燃料供应紧张、浪费严重；公共设施老化、维护、更换不及时；人性化设施有待增加等问题。

三、西峰区公共交通现状分析

西峰区拥有城市人口30万左右，市区面积996平方千米，城市与农村划分明显。

近年的经济加速发展带动了人口流动的加快。经济的需要和大量的人口涌入城市，给城市交通带来新的压力，城市交通面对新的挑战。

1.个体经营运力下降：

西峰区现拥有公交线路，4路 12路 3路 13 路 6路 22路 27 路8路 9路 23路 17路 19路 30路 10路 28路 26路 11路 14路 31路 16路 33路 32路20路 2路 15路 29路 25路 24路 18路 1路等线路公交，经调查每条线路公交平均拥有公交车辆10辆左右，按照城镇人口每千人拥有0.6辆车统计可运输50万左右乘客，加上出租车1000辆左右，运输能力远远超过西峰的人口

数量。可是经调查市民一致反映，公交等好久才来一趟，恶劣天气下根本等不到出租车。

庆阳1路三里沟圈--> 董志 市区线路 全程票价1.50元

途径三里沟圈—北大街—小什字—南大街—世纪大道—金三角—董志八个站点。

1路公交车虽属公司监管线路，但实际经营权实行整体承包制，一段时间内与其他城市相“合拍”的文明经营行为“接踵而来”，先是“双语 报站”，后再“无人售票”，同时配有“公交电子显示屏”……西峰城区其他线路公交车也纷纷跟进。

一时间，人们对西峰公交车文明经营行为给予了前所未有的赞赏与关注。但令人遗憾的是，好“景”不长，“双语报站”悄然报停，曾经熟悉的声音不见了。“前(门)上后(门)下”颠倒无序。1路票价统一为1.5元，可是不同的站点却是收不同的票价，有的站收1.5元而有的却收1元，为了利益公交车上还设有“监票员”，监督乘客，为乘客找零，“无人售票”名存实亡，乘客对 此呼声高涨，有人说：“这就是为了监视乘客设立的，做惯了无人数票车，乘有” 监票员“的车感觉很不舒服”承包制下为了个体利益而放弃城市发展长远利益，实在得不偿失 啊！出租车现状也不容乐观，西峰出租车多为个体经营，没有固定的价格，车里安装计价器，可是司机为了利益有时漫天要价，从“汽车南站”到“陇东学院”不到五公里的路程居然要价20元，让乘客“闻

价止步”，我们感叹司机的职业道德哪去了。名为公司管理，统一经营。实为个体经营，西峰拥有的车辆的运载力远远超过西峰的人数，可是我们还是到处可以听到乘客坐不到车的“怨声载道”，看到乘客“闻价止步”的无奈，这样的情况什么时候可以得到改善，是走向统一经营还是依旧个体经营，值得“我们”反思。

2.清洁能源道路坎坷：

公交车、出租车是一种清洁环保的交通工具，现在大部分城市都是用天然气作为公交车、出租车的燃料，少数大城市用电力。清洁能源的使用对改善城市人居环境具有重大意义。而西峰区的公交车依然使用汽油或柴油作为燃料，而且资源浪费严重。

油料供应商：由于西峰区没有管道运输，全部天然气由气罐车运输，天然气的供应量有限，而且受天气、路况的影响巨大。油料的供应不稳定，造成西峰区的公交车、出租车天然气改造工作“举步维艰”公交车油改气还是一个长期的过程。

公交公司：公交车为服务型车辆，利润不高。公交车燃料的使用是大问题，西峰区的公交使用汽油或柴油大大加重了公交成本，随着油价的不断飙升公交车的能源使用问题是急待解决的问题。

出租车司机:天然气供应问题对出租车天然气改造有重大影响，西峰区天然气供应量不稳定，出租车燃气改造道路发展艰难，有时加一次气需要排上几个小时的长队，天气恶劣的时候还加不上气，大大影响运行效率。

汽车维修人员：由于公交车的运行路程远、时间长，对车辆的损耗严重，这样需要公交车定期检测、维护、保养，由于运行压力大，公交车公司只是待问题出现时才进行修理，由于长期的问题积攒，导致公交车耗油量急剧增加，增加公交运行成本，严重时会引发事故。

市民：经常可以看见公交车过去后的缕缕黑烟，身上都是黑灰，伴有难闻气味，影响市民健康，污染环境。

环保人士：我为环境担忧，西峰区的公交车不规律的走、停造成大量的能源浪费，随着汽车的激增，城市环境带来巨大压力，每一次公交起步就伴随着一股黑烟，这样的情况引人深思。

3.公交车站和公交站牌现状：

公交车站与站牌是公交车停靠和乘客乘车的指示标志，可以起到对公交车规范管理和对乘客正确引导的作用。公交线路周边的辅助站点和站牌可以有效地防止乘客坐错车、走错路。而西峰区的公交车辅助站点却是“寥寥无几”，笔者经走访调查，以2路车为例：

庆阳2路陇东学院--> 城交队市区线路 全程票价1.50元

站点设臵陇东学院—地庄小学—农贸市场—区建委—三中—陇东商场—小什字—汽车西站—市政府—新建小学—汽修厂—汽车北站。

2路全程共十三站，拥有公交车辆15、16辆，每趟车间隔时间大概7、8分钟，全程共11、12公里，全程时间30分钟左右，公交车辆以柴油为油料。

二路公交全程共设臵六个弯路，信号灯7个，其中五个信号灯正常工作，两个损坏。

全程共设臵站牌2个，站点4个，全程十三站只有6个固定站点，其他站没有设立固定站点，其中西大街一个站点，步行街一个站点，解放东路有两个站点，东大街有两个站牌（已损坏）。

汽车不在站点停靠平均每趟9、10次，调查过程中公交车在地庄小学前有一分钟停3、4次的状况。

乘客：不在规定地点等车实为无奈，西风的公交站点设臵的太少，有的站点地点隐蔽，有的老化分辨不清。站点、站牌的缺少给乘客带来诸多不变，盲目的等车，不知道在哪里上下车，在马路边随便叫车等车，给乘客的人身安全带来严重威胁，降低出行效率，对公交的意见甚多，对公交的满意度日益下降。

司机师傅：无规律的上下车给驾驶带来很大的困难，车辆无规律的走、停对车辆的压力很大，绝大多数车辆的故障是由这个原因引起的，同时无规律的走、停会消耗大量燃料，造成极大的浪费，也造成严重的环境污染。

交警：公交车为大型车辆，体积大，质量中，车速慢，运行不灵活。况且公交车运载乘客数量多，对安全要求较高，公交车在路上行驶给道路造成很大压力，西峰区市区道路多为老路，路窄、老化、路况复杂，公交车无规律的走停给交通管理造成极大的问题，在市区每次公交车的停靠都会使后面车辆滞留，有时后面车辆躲闪不及时及容易造成交通事故，后果严重。

上述情况严重影响了公交的运行效率，给城市交通的规范管理带来极大的不便，造成交通堵塞，严重的引发交通事故，严重制约着城市的科学发展。

4.公共设施闲臵、老化，人性化设施缺乏

公交车的车容车貌可以代表一个城市的形象，人性化设施设立给乘客带来舒心的服务，可是西峰的公交车、出租车设施闲臵严重，公交车电子报站和电子显示屛多为摆设，老化没有及时维修多以不能使用，公交上特殊座位设臵少，对特殊人群照顾不到，老人站着乘车，孕妇没有座位，儿童在车上站立不稳，公交车宣传画宣传标语缺少。

四、问题的解决

改革开放30年来，我国在公共交通事业上取得较大的成就，城市内出租车和公交车数量和运量都大幅增加，线路不断优化，服务质量不断提升。但是，面对人口的增加，流动速度的加快，城市用地紧张，以及私家车的增加，城市的交通压力愈来愈大，问题的出现要求有不同的应对措施。针对西峰区的问题提出以下解决措施。

1.转变运行机制：

西峰区面对公共交通混乱的情况，政府必须加强对公共交通的管理，明确公共交通以服务为主的与政府的管理的第一要义。充分发挥公共交通缓解城市交通压力的作用，不能因一时的利益而放弃集中管理，通过出台政策、法律、纲领性文件，全面实行规范化管理机制，对违反交通规则、公交道德、服务道德的情况，加大说服教育和处罚力度。

2.充分发挥公司管理的作用：

必须从运行和管理两大问题上进行突破，运行和管理同步前进，共同发展。同时公司要完善制度，规范公共交通运行机制，加强乘务人员的职业道德教育，不断提高公司服务质量。

公共交通系统管理的升级当代计算机电子系统的应用极大的提高了公共交通的效率与质量。为此公共交通管理系统应对电子报站、电子计费、电机线路进行运用预升级，同时加强对公交设施的维护，合理规划公交站，站牌、出租车乘降点等设施的实力与维护，对破旧老化的设施及时进行维护和更换，对电子线路进行及时的运用，真正做到市民出行有车乘、有地方等车，明确自己的方向、不走冤枉路。

3.加大对乘务人员的教育和公交道德的宣传：

公交乘务员代表公交服务系统形象，管理部门应加大对乘务人员素质的培训，不断提高乘务人员的素质，提升服务质量做到有序上下车，满意乘客，微笑现车的乘车和谐局面，同时加强对公交的宣传活动例如加大公交标语宣传，倡导城市文明公交先行，4.增加站牌的设立：

在公交线路规定的站点，设臵公交站牌，在乘客密集的地点设臵醒目的站点和提示标志，同时在站牌上标注公交线路图及站点当前位臵，公交运行方向和本公交与其他公交车对接的情况，在网上、车内增加电子线路的提示，方便乘客的查阅。

5.加强对特殊人群（老人、孕妇、儿童、学生、及残疾人）的优待设施。一方面在公交车内增加特殊人群专用坐位，同时乘务人员对特殊人群进行优待照顾，另一方面公交公司加大对福利事业的投入，为特殊人群办理公交优惠卡，例：老人卡、学生卡等。

6.人性化设施设臵。

在车内增加宣传标语、宣传画，在坐位上添臵坐垫，加大车内电子报站、新闻、天气、娱乐等。

文明标语可以设臵： 别着急，我等您！

让出一个座位,得到一个微笑！

这里拥有精彩，别把脑袋伸向窗外！坐到特殊座位我知道您是无心的！我们陪您一起回家，您还会孤独吗? 排队乘车、文明礼让、文明公交，驶向和谐！7.开展公交文化宣传活动。

大力宣传公交文化，开展“公交文化周”“公交文化月”，进行公交知识大比拼，对整个系统公交进行综合评比，评比出我最喜欢的公交线路，并给予表彰鼓励。

五、结束语：

一个城市的交通系统是我国公共交通系统的一个链条，体现着我国交通的一个基本状况，希望笔者这些合理化建议，不但给西峰市的交通决策者带来一些启迪，也给我国的城市交通管理带来些启发。以其让每个市民真正享受到城市交通给出行带来的便利。让每个市民有尊严地乘车，和谐地生活。

参考文献：

篇8：青海省道路交通事故救援现状分析

交通事故所造成的财产损失和人员伤亡是十分严重的, 已对社会安定构成了巨大威胁。因此, 作为灾害事故抢险救援中坚力量的公安消防部队, 认真研究交通灾害事故发生后, 尽快抢救生命、消除灾害状态、最大限度地减少损失的战术措施和方法等, 是当前亟待解决的重要问题。

1 道路交通事故的主要成因

1) 人的因素。如酒后驾车、疲劳驾驶、违章超车、强行并线、超载、超速、以及驾驶员操作失误;

2) 车的因素。如车辆失修失养, 电气线路绝缘层损坏, 油箱、输油管老化破损, 刹车失灵, 照明或方向灯缺损, 以及车辆故障失控、油罐车自燃自爆、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏;

3) 路的因素。道路设施不完善或年久失修。如道路两侧的山体滑坡、塌方、落实、泥石流等掩埋线路, 甚至冲毁桥梁堵塞隧道, 洪水直接冲毁路基、桥梁墩台等;路下挖沟引水, 致使路基塌陷;铁路钢轨、夹板等线路配件断裂;

4) 环境因素。主要是气象条件和道路环境, 如气温、狂风、暴雨、大雪、浓雾, 以及昼夜差别、地理环境和社会环境等。因气候原因如大雾、暴雨、冰雪, 致使视线不清、路面打滑而造成的车祸;

5) 管理因素。如交通管理不严, 有法不依、有章不循;信号系统失灵, 调度混乱;居民交通安全意识淡薄等。

2 青海道路交通事故特点

2.1 成因多样

2.1.1 路况恶劣

由于一些公路设施不完善, 或改修, 或年久失修而造成车祸。尤其是实施西部大开发以来, 全省道路公里数明显增加, 省内多处路段进行维护和升级, 如西宁至倒淌河路段, 据不完全统计, 2001年至2008年的8年间, 青海省海南、海北、果洛、玉树、黄南5个藏族自治州和海西蒙古族藏族自治州共完成公路建设投资214亿元, 藏区公路通车里程已达4.4万多公里。由于修路期间, 路面交通标示被破坏, 封土飞扬、视线不良等因素, 极易发生交通事故。2012年, 我省计划完成交通固定资产投资80亿元以上, 新增公路通车里程3000公里以上, 道路交通事故不容乐观。

2.1.2 违章操作

主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。据统计, 青海交通事故中, 由于操作不良发生的占60%以上, 是造成交通事故的主要因素, 如:2011年07月30日凌晨1时20分左右, 东风日产“轩逸”轿车由大通驶往西宁方向, 当行驶至宁张公路15km+240m处时, 由于司机酒后驾车, 将车辆驶出路面, 撞断路边两棵大树, 造成车内驾驶人及乘车人2人当场死亡、2人经现场抢救无效死亡, 车辆严重受损的特大道路交通事故。另外, 超速行驶和未按规定让行是导致交通事故的主要原因。

2.1.3 气候原因

因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等, 致使视线不良、路面打滑而造成的车祸。2011年4月29日晚22时48分, 大货车B与正在超车的另一辆大货车C相撞, 两辆车车头严重变形, 驾驶员腿部被变形了的驾驶室紧紧卡住, 动弹不得。事故主要原因是当晚下着大雨, 路面湿滑, 并且韵家口路没有路灯, 大货车A由北向南行驶时超车, 大货车B为了避开由南向北行驶的车辆向左打方向撞上了旁边超车的大货车C, 从而酿成这场交通事故。

2.2 事故频发, 救援出动比例增大

近几年来, 青海消防部队抢险救援出动比例明显提高, 仅2009年至2011年3年间, 全省消防部队共出动5255起, 其中扑救火灾3958起, 抢险救援1023起, 占出动总数的19.6%。抢险救援出动中, 处置交通事故430起, 占出动总数的42%。

2.3 现场复杂、救援难度大

由于全省道路错综复杂, 易发生交通事故的路段地理位置相对偏远, 增加了消防救援难度, 有的事故现场距离消防救援力量远, 延误了最佳救援时机, 有的现场环境恶劣, 风大、噪声大, 无法与被困人员沟通, 不同程度增加了救援难度。

2.4 事故现场媒体, 围观群众多, 救援技术含量高

重特大交通事故现场, 媒体、上级领导纷纷赶赴现场, 且都密切关注救援进展情况和救援措施是否科学合理, 给现场指挥员增加了心理压力, 容易出现指挥不当, 措施不当的发生。

2.5 夜间救援明显增多

仅2009年至2011年3年间, 全省参加的430起交通事故救援中, 发生早夜间的明显增多, 多数重特大交通事故发生在夜间, 增加了救援难度。

3 交通事故抢险救援的行动原则

3.1 迅速就近调集力量到场

消防指挥中心或调度通讯时接到报警或听到车祸消息后, 应立即就近调集抢险救援力量, 迅速前往车祸现场。其主要任务是:对车祸现场进行警戒, 并疏导围观人员;查明灾情, 并确定救援方案;积极有效、科学合理地采取针对灾情的相应方法, 抢救生命, 进行交通疏导或交通管制。

3.2 所需的器材装备

公路交通事故救援的器材装备, 应以多功能抢险救援车为主, 尽可能多的携带具有破拆、切割、剪切、扩张、顶撑、拖拉、牵引、吊升等功能的器材。同时尽可能保证同一种器材数量要多, 以便在现场抢险救援中采取组合式操作的需要。此外还要准备必要的消防器材, 包括消防车、灭火器、手抬泵以及脸盆、水桶等。抢救人员或其他移动时需要的器材, 包括医疗器具、担架、麻袋片、食品袋, 冬天要准备棉被、棉衣等。此外, 还要尽可能多的准备一些躯体和肢体固定气囊。

3.3 组织力量准确迅速到达现场

第一出动力量在行进途中, 指挥员要利用通讯器材保持和119指挥中心的联系, 及时掌握事故现场的发展变化情况, 要注意行进的公路是否畅通, 特别是高速公路事故, 要注意取得高速公路交警的配合和帮助, 选择合适的入口和行进方向进入。到达现场后要及时向119指挥中心报告向现场行进的最佳线路, 给后续增援力量提供方便快捷的行车信息。

3.4 快速展开抢险救援作业

第一出动力量到达事故现场后, 指挥员应立即简单侦察, 根据事故情况进行细致编组和周密分工, 采取组合式操作, 迅速组织战斗班展开抢险救援作业。部队展开抢救时, 应对车祸地域进行简易划分和标示, 以免救护行动交叉而产生忙乱。一般可划分为现场救援区、人员看管区、伤员救治区、遇难者尸体停放区和遗物堆放区等。

5 公路交通事故救援过程中应该注意的问题

1) 车祸发生后, 应严格加强交通管理, 必要时, 应建议交通管理部门紧急关闭交通道路, 特别是高速公路, 防止其它车辆拥入相撞或严重堵塞交通;

2) 车祸抢险救援时, 应组织部分力量对现场外围实施警戒, 以配合交通管理部门判断事发原因和车祸性质;

3) 发生车祸的地点如靠近危险地域, 应该对周围的地形进行勘察, 察看是否有滑坡、地层下陷和高压线杆倒落等情况, 并固定车体, 以免造成车体滑落或翻车;

4) 对未受伤的或轻伤的乘客要集中管理, 防止扰乱救护秩序;对闻讯赶至的受难者家属要派人做疏导和解释工作。

摘要：本文针对青海省道路交通事故发生的各种情况, 就其救援现状进行了分析。