手绘测绘实训总结（共7篇）
篇1：手绘测绘实训总结
金工实训-测绘周总结
按照本学期教务处的工作安排，2013学年第二学期第6-8周，机电科组在高一机电班开展了“探索性”的专业课集中实训周活动。本人负责本次高一三个机电班的《金工实训-测绘》实训教学，从三个班的实训整体来看，实训能按照自编《实训教学指导书》开展各项教学活动，并严格执行教务处各项教学制度，教学秩序良好。绝大部分的学生都能按要求认真完成实训任务，能够达到提高学生构图绘图能力和培养学生对所学专业产生兴趣的预期目标。具体情况总结如下：
一、专业课教学管理规范化，教学管理和教学实施水平逐步提高。
二、通过实训，学生更加系统地学习制图基本知识、基本原理和方法，同时接受较全面的绘图技能训练，对所学知识的综合应用真正做到学以致用。
三、集中实训，是学生动手实践能力的极好锻炼机会，是理论和实际相结合的一个重要途径，给学生提供了表现和展示的机会，提高了学生动手实践的能力，培养了学生相互协作的团队精神。
四、本次集训，很好地培养了学生对所学专业及机械行业产生兴趣和爱好，同时提升学生对机械制图专业技能的掌握程度，为以后继续深造或从事工程技术相关专业工作打好坚实基础。存在的问题和不足：
一、在实际实训中发现，实训教学指导书内容与实训时间安排有不合理，内容编排不够紧凑，需继续完善。
二、缺乏统一标准设备，造成授课内容与实践练习不协调，造成教师指导实践过程难度加大，从而影响学习效果。
三、集中实训，必须把学生的分组尽可能小组化，只有这样才会出效果，而科组开展集中实训明显存在人手不足，部分教师工作量偏大，小组教学出效果与师资明显的不足相互矛盾该如何解决，仍需不断尝试与改革。
四、实训过程中，仍有小部分的学生不积极甚至能力跟不上等问题，对于这小部分的学生该如何安排，仍需要不断改进和尝试。
实训负责老师：朱国良
2014年4月8日
篇2：手绘测绘实训总结
工程实训是我们过控专业的一个重要实践环节，在学校安排的这一周是实习期间，我坚持听从老师的安排，按计划完成每天的实训任务。一开始工程实训就意味着这个学期即将结束，我们要通过实训来检验我们学习的强度。不知不觉我们工程训练课程已经接近结束,经过这些天的学习,我想我们每一位学生都有不同的但很大的收获。对于我个人，我认为这次训练非常有意义，非常有必要，因为它不仅让我充实了更多的理论知识，更让我开阔了视野，掌握了技术，打动了内心。无论是操作还是理论，从听课到交谈，还是从所听到所闻，每时每刻、每一堂课，都让我有所感动和收获，许多不可言语表达的收获。加之与来自不同专业的同学们聚集一堂，相互交流借鉴工作经验、思路方法，较全面的提高了自己的理论水平和工作能力。
我们这次的任务是要画5张图纸，四张A4图纸和一张A3图纸，学习过程设备基础知识，掌握压力容器的基本组成，钢制管法兰的类型及特点，掌握焊接及无缝钢管等知识。
第一天训练内容：手绘卧式储罐A3图纸。以前我们都没有怎么见过这样的压力容器，老师先是带我们去看了各类的压力容器，让我们掌握它的构成。接下来就是要我们去把大一的机械制图的知识捡起来了，拿起久违的绘图板和尺规等绘图工具。握着铅笔的那一刻，仿佛回到了大一学制图的时光，哎，时间都去哪儿了。慢慢的知识一点一点的汇聚，那一刻我的手像写入了程序的单片机一样，根本停不下来。那些线条优美而不失分寸，此刻，一切的精力都付出与此。第一天就此落下帷幕。
第二天训练内容：焊接接头结构，无缝钢管。这个还是比较容易的，毕竟进过第一天的热身活动已经让我们得到了充分的复习，能够熟悉的去把他们各类知识慢慢汇聚，形成一幅幅图形。后3天都是法兰的绘制。
在为期一周的测绘实训中，我每天按时到画室进行实践操作，每天完成计划任务后才给自己放学。在测绘中自己做到了独立,认真,仔细地进行操作。在遇到问题时和同组同学互相讨论，请教其他懂得的同学。通过对安全阀的测绘，是我掌握了零件测绘的方法和步骤，学会了一些常用工具的使用方法，能够根据测量数据准确画出零件图形，让我进一步复习巩固了《机械制图》课中的有关知识，让我的制图技能有了较大提高，能够在图纸上更加正确,合理的表达出零件图形。在测绘安全阀过程中我了解懂得了一些零部件的作用和各零件之间的装配联结关系。
我在绘图过程中发现自己画图技巧不够灵活。有时主视图复杂难以表达而俯视图或左视图较为简单些时，由于习惯我还先绘制主视图，因而给绘图带来麻烦，导致效率低。通过这次实训让我复习巩固了三视图基本画法，知道先画简单视图再利用三视图基本画法一一完成其他视图。在测绘图形过程中发现自己对剖视图的知识不够清楚，例如，有的图形在画剖视图是有的线是否要画出连接起来自己不是很清楚。通过这一周的实训我知道了自己的很多不足，对《机械制图》课中的一些细节只是不够了解，课本知识还需要进一步学习,专研，同时也要及时复习巩固已学知识。
实际生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有设备进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零部件进行测绘，画出其装配图和零件图，因此，掌握测绘技术对工程技术人员具备有重要意义。在《制图测绘》实习中，达到以下目的：
1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤；
2、了解徒手画草图的意义；
3、掌握常用工量具的使用方法，能够根据测量数据、有关标准和手册、计算公式确定标准件的规格和齿轮参数；
4、能正确选择配合、表面粗糙度和形位公差并进行标注；
5、进一步巩固《机械制图》中掌握的绘图技能，使识图能力上一个新的台阶；
6、培养我们耐心细致工作作风、科学严谨的工作态度和团队精神。
7、在测绘中，注意培养认真负责，踏实细致的工作作风和保质，保量按时完成任务的习惯，在测绘过程中要做到复习教材，查找资料，学以致用；
8、在零件的表达方法上有独到的见解，视图选择正确、布置合理；
9、弄清所测绘的装配体的工作原理，懂得各零部件的作用以及各零部件间的装配联结关系
10、所绘图样要符合机械制图的标准，标准件要按标准画法、简化画法或比例画法绘制，并要标准化，要有正确的、较完整的尺寸标注与技术要求；
11、熟练掌握测量工具，准确测出外圆，内孔，中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。
最困难的是绘制过程，虽然的已经学过，也有多次绘制经验，但是那些对我们来说的是粗浅的，半生不熟的，就像还给了老师一样。比如画装备图时，开始不知道从哪儿入手，想了半天才有点头绪，在标注公差时，不知道该标什么，查书上又没有，最后还是请教老师，着才使我们完成。这次实习让我知道我还有很多的不足，我还要学习的东西很多。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师或同学解决，不要逞英雄。
篇3：手绘测绘实训总结
1.1测区概况
本测绘综合实训基地隶属于辽宁省城市建设职业技术学院, 该校区新建成于2009年, 校区没有任何测量实训可用的资料, 故此测绘综合实训基地建设是必要的也是可行的。辽宁省城市建设职业技术学院, 位于辽宁省沈阳市沈北新区虎石台地区, 属于北温带大陆性季风气候, 四季分明, 年平均气温7.5℃年降水量672.9mm。该地区属于平原地区.测区有居民地、工厂、农田等地物, 视野较开阔, 便于选点和观测。
本测区占地300亩, 校内有教学楼、图书馆、餐饮中心、实训楼及学生公寓五大建筑楼群, 测绘综合实训基地平面控制网主要有E级GPS控制网和城市一级导线网, 高程控制网主要是水准网。
1.2已有资料及其利用
1.2.1收集并使用测区附近的3个国家二等三角点的平面和高程控制资料。
1.2.2收集并使用测区1:5万地形图, 主要用来找到国家三角点。
1.2.3收集并使用测区1:1万航测影像图, 主要用来作业计划安排和分组使用。
1.2.4平面成果为1980西安坐标系, 高程成果为1985国家高程基准。
1.2.5测区位于高斯6度带投影第21号带, 3度带第41号带, 中央子午线大地经度为123度。
1.3作业依据
1.3.1《全球定位系统 (GPS) 测量规范》 (GB/T18314-2009) ;
1.3.2《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》 (GB/T7929-1995) ;
1.3.3《城市测量规范》 (CJJ8-99) ;
1.3.4《测绘技术总结编写规定》 (CH1001—91) 。
1.4主要工作内容
1.4.1建立测区GPS平面控制网 (D、E级) 二组;
1.4.2利用全站仪对整个测区进行加密控制 (城市四等导线) ;
1.4.3建立测区首级高程控制网 (三等水准测量) 。
2测绘综合实训基地建设的目的
为了满足多门课程实验教学的需要, 校内测量实验基地内需布设多种测量控制网, 可采用三级网的形式, 首级网由国家控制点引入, 布设在学校附近的街道上, 成果作为校内GPS网的已知数据;二级网布设覆盖校区周边, 成果作为精密导线的起始数据;三级网沿校园的内部道路布设, 形成闭合导线。图根级网布设在教学楼和运动场周围, 采用经纬仪导线的方法获得点的坐标 (用于普通测量实训) , 高程控制网主要是水准网。
2.1控制测量实习。利用校园公寓食堂和旗杆的控制点作为起算点, 构建环绕校园的GPS控制网, 该网选择了6个控制点, 组成了校内平面和高程控制网。以校园公寓的ST和QG作为高程控制的基准点, 建立了4条水准线路, 有平地线路、也有山地线路。控制点按测量规范规定用混凝土浇灌或埋设钢钉。
该场地可用于测绘工程、城市规划、城镇建设、公路与城市道路、建筑工程等专业的控制测量实习。
2.2普通测量学实习
在校园小广场的一侧用钢筋制作了10个仪器安置固定点, 在另一侧设置3个目标点, 两个常用点, 一个备用点。教师用索佳全站仪测出各观测点与目标点的夹角和距离, 便于检查学生的实习成果。可同时用于10组学生测角, 测距, 导线测量, 水准测量, 三角高程测量等实习。
2.3地形图测绘实习
利用城建学院附近的控制点为起算, 建立小区域带状图根, 让学生在此场地进行1:500的地形图的测绘实习。该带状区域南北向约100多米、东西向约300多米, 内有山、房屋、道路、树林、湖、陡坎等, 地形、地貌丰富, 让学生能深刻体会所测绘的产品接近生产实际。
所测绘的产品地籍图、地形图、房地产图为学院的土地确权、校园规划、道路规划, 校园绿化提供了可靠的资料, 其中地籍图、房地产图为土地管理部门的土地确权提供了可靠资料, 为学院节约了施工资金。
2.4施工放样实习
该场地建立在校园东侧拓展训练广场, 场地内设计了供放样的控制点及数据, 可供场地平整、高程放样、主轴线放样、建筑方格网放样、建筑物平面位置放样。由场地内的其它已知控制点和放样数据进行实地放样和检查。
2.5线路测量实习
设在学院教学楼东侧和实验楼南侧的道路上。主要供学生进行线路测量的中平测量、曲线测量、纵横剖面测绘和放样实验实习。线路起终点由校门口坡顶A6一食堂边上的G1, 每隔20m钉一中桩, 总长度为0.8km左右。在线路上的3个弯道确定出ZY点、YZ点和弯道半径及转折角, 便于曲线实地放样和检查。
2.6面积测绘实习
场地设在学院图书馆楼和教学楼, 让学生利用钢尺和手持测距仪测出大楼的外围边长和内部结构边长, 通过CAD软件绘制出1:500的大楼层次平面图, 并计算出各类结构的单体建筑面积和总建筑面积。
2.7变形监测实习
该场地建立于学院整个校区, 由于我院校区属于新落成, 故正值变形监测有利时间, 以校园整个为监测场, 在各建筑物附近分别建立建立了4个工作基点, 每班学生实习的时间为变形观测的周期, 通过对观测资料的分析和下沉曲线的情况整理, 可作为学院进行房屋监测维修的参考数据。
结束语
本文在校园内采用GPS静态测量的方法, 进行了GPS控制网的布设, 通过精密导线测量的方法, 利用全站仪进行导线网的布设, 数据采集与处理、精度评定, 建立平面控制网。采用精密水准测量方法布设高程控制网, 从而完成了辽宁城市建设职业技术学院校区实训基地的建设工作。
参考文献
[1]周志富, 杨莉, 郭玉社.校内测量实验基地建设的研究[J].山西大同大学学报, 2010, 26 (6) :73-74
[2]王登杰, 庄勇, 王秀民.工程测量学实验能力指标的建立与探讨[J].实验室研究与探索, 2004, 23 (2) :69-72.
篇4：电动机实训总结
关键词：电动机实训；实验教学；经验
这学期我所教的班级是11矿机的两个班，学生课堂学习积极性不高，但是对上实验课动手操作还是挺有兴趣的。在实验前我反复讲解学生在实验室需遵守的安全管理规定，第一天上实训又根据实验室设备讲解了一次，根据学生的基础，安排实验内容，从容易到难。
第一个实验是电动机的点动实验，首先讲解了实验报告的写法并在黑板上画出电路图。刚开始做实验需要仔细讲解电路，左边是主电路，右边是控制电路。
主电路最上面是U，V和W三相交流电，接着是开关、熔断器和接触器的三个主触头，热继电器及三相异步电动机。控制电路中需讲到FR是继电器的热保护，SB1是控制按钮和KM是接触器的线圈。我们使用的是插线式电动机试验台，所以，学生只需要看清楚电路图后就可以接线了。
一、点动控制的工作过程
按下按钮SB1接触器KM线圈得电，接触器的主触头闭合，电动机转动。接线要求学生从主电路开始接起，从上到下一个个元器件接下来，接好主电路后接控制电路，接线思路也是从上到下一个个元器件接下来的。实验过程需要两个同学一组，在一个同学连接好电路后，另一个仔细检查一下确定正确后方可通电，这样提高了实验的正确性。在学生实验做成功后开始写实验报告，尤其注意让学生对实验做总结。
在学生理解掌握点动实验后开始做电动机单向自锁运行控制实验。首先，介绍自锁。自锁又叫自保，就是通过启动按钮启动后让接触器线圈持续有电，保持接点通路状态。
1.电路图
2.工作过程
按下启动按钮SB1交流接触器KM的线圈接通电，使交流接触器线圈带电而动作，其主触头闭合使电动机转动；按下停止按钮SB2电动机停止。
3.实验注意事项
对于主电路学生应该是没有问题的，但在控制电路部分有两条支路。为了防止学生接线过程中出现少接线现象，因此，在讲解过程中我要求学生接线要从上到下一条一条接，即一条线路接完然后接第二条线。在该试验中的第二条线中把KM的常开辅助触头与按钮SB1并联就可以了。
在学习了电动机的点动控制和单向自锁运行控制实验后，让学生根据题目要求自己设计电路，要求如下：一台电动机需要两个地方控制，则每个控制点都必须有一个启动按钮和停止按钮。我告诉学生两地或者是多地控制的接线原则是：所有启动按钮并联和所有停止按钮串联。在提示下有很多同学能够画出电路图并独立完成这个试验。这次是学生第一次做设计题，成功完成后大家都很高兴。
二、两地控制电路图
1.两地控制的电路图
2.工作过程
有四个按钮故有四种操作方式。既按下启动按钮SB11电动机转动，按下SB12电动机停止；按下启动按钮SB11电动机转动，按下SB22电动机停止；按下启动按钮SB21电动机转动，按下SB12电动机停止；按下启动按钮SB21电动机转动，按下SB22电动机停止。其中按钮SB11和SB12为安装在甲地的启动按钮和停止按钮；SB21和SB22为安装在乙地的启动按钮和停止按钮，这样就可以分别在甲乙两地起停同一台电动机。
三、三相异步电动机按纽接触器双重联锁正反转控制线路
1.接触器双重联锁正反转控制电路图
2.双重联锁控制线路的工作
双重联锁的定义：一重是正转按钮锁反转按钮，二重是在交流接触器上在互锁。
工作过程分析：
电动机正转：先合上电源开关QS且按下按钮SB1，接触器KM1线圈得电后接触器KM1主触点闭合电动机转动。
电动机停止：按下按钮SB3，电动机停止转动。
电动机反转：先合上电源开关QS且按下按钮SB2，接触器KM2线圈得电后接触器KM2主触点闭合电动机转动。
3.双重联锁控制线路优缺点
优点：控制线路是按钮联锁和接触器连锁控制线路组合在一起而形成的一个新电路，所以，它兼有以上两种电路的优点，既操作方便又安全可靠且不会造成线路短路的故障。
缺点：电路比较复杂，连接电路比较困难，容易出现连接错误而造成电路发生故障频率较高。
4.注意事项
该电路图比较复杂，所以，在接线过程中要求学生先接主电路，由于主电路分为两部分，我给学生的建议是第一路接完接第二路，在第二路中注意接线时接触器线的连接顺序即第二个接触器的出线端与第一个接触器出线端的连接顺序，一接三，二接二和三接一。在控制电路部分由于电路比较复杂，我把电路分为四条线从上往下接，这样学生就不会接错线或者是少接线了。
四、时间继电器自动控制Y-△降压启动控制线路
该试验是这次实训中最复杂的且接线线路最多的。
1.Y-△降压启动的含义
电动机启动时把定子绕组接成Y形，以降低启动电压从而限制启动电流。经几秒后即当电动机启动后再把定子绕组接成△形，使电动机全压运行。
2.电路图
3.工作过程
先合上开关QF且按下按钮SB1，这时电动机Y形连接启动，转动速度不是很快，经时间继电器延时几秒后，电动机△形连接转动速度很快了，这时按下按钮SB2电动机行止。
4.注意事项
Y-△降压启动电路是最复杂的。因为，在主电路中用到了三个接触器，Y形和△形连接时必须注意顺序。在控制电路部分电路太复杂纵横都有，所以，连接线路需按照顺序。在学生连接好电路检查没有错误后，通电发现有的电动机不转，故障现象是KM线圈有电，但是KMY和KM△线圈没电，我仔细检查后，发现学生在横向线路中KMY后面节点没有连接。看来一个试验要想做成功不能出一点错误。
在实训中，我严格要求学生注意安全操作，严格按照实验教学的程序及规章制度执行。尤其是实验管理无论是实验课前准备和记录及课后试验报告等方面工作需扎实，这次实验成功率很高，促进了实验教学质量的提高，培养了学生探究与质疑的能力。但教学中也存有不少问题，如，教学课时不足，学生学习成绩差别较大和学困生较多等。总之，我将不断改正实验教学中的不足，使电动机的实验教学工作不断迈向一个新的高度。
篇5：机械零件测绘及CAD实训总结
伴随着这学期的结束，我们这学期最后一堂课也要接近尾声，三周的实训时间很快就结束了。虽然说这个总结是对这三周实训的，但我觉得这个总结是对我这个学期的一个总结。
实训第一周，我们进行了CAD的实训，我对CAD并不陌生，因为我报了一个很好的协会，CAD/CAM协会，并很荣幸的当选为下届会长。所以实训CAD对我来说比较简单。但在这一个星期的实训，学习到很多运用CAD时应注意的细节，比如说：内部设置、绘图规范、标注规范等等。随着老师一步一步的讲解，到最后我能很快的绘制出一张合格的零件图来。这一周的实训我的收获是：CAD绘图更合乎要求，绘图速度更快了。
实训第二周，我们进行的是普通车床床头箱里零件的测绘。我们以前有过普通车床加工实训，只是对机床的操作有一定的了解，对它的内部结构，工作原理并不知道。这次能亲自把它拆下来，了解内部结构，并测绘出内部零件还是比较激动的。我们这个组由12名同学组成在拆装测绘机床的过程中我们分工明确，互相帮助，团结协作，共同完成整个实训项目。这个实训项目让我学到了团结很重要，在绘图中让我知道细节很重要，认识了很多零件，第三周是对我们在机械部件测绘出来零件用CAD画出标准的零件图。经过前两周的实训，我们第三周主要是整理前面实训的的成果，综合起来做一个整体的说明书。做说明书中我们的确遇到了许多问题。我始终相信有问题就有解决的办法，我们通过老师的讲解，查书，把这些遇到的问题都一一解决。在解决问题的同时有许多我以前不知道的知识，不经意的灌输到我的脑海中，这就是我的收获。
篇6：测绘实训体会
测绘科学是一门既古老而又在不断发展中的学科，测量学时测绘科学的重要组成部分。在市政工程中，在此次实习中用到的基本都是三四等水准，我使用的仪器是自动安平水准仪。自动安平水准仪只有一个圆水准器，安置仪器时只要使圆水准器的气泡居中后，借助一种公“补偿器”的特别装置，使视线自动处于水平状态。大大的缩短了观测的时间，也可把由于水准仪整置不当，地面有微小震动或脚架不规则下沉等影响视线水平的因素作迅速调整，从而得到正确的读数值，提高水准测量的精度。
在学校的学习中理论是大于实践的，对于仪器的使用，校核，测量的准确性，施工的方法，在这近3个月的实习中学到了很多，也体会到了很多，测量真的是一件很辛苦的工作，可要是没有辛苦的工作，城市的建设从何而来，每一条路的背后都有无数辛苦的工作者。测量很辛苦，外业的工作不适合女生，可是坚持一下，不管是冬天的寒冷还是夏天的炎热，都会过去的，看着自己参与的路通车后的心情是很有满足感的。
在这将近3个多月的实习中，每天对于自己学到的知识，要有一个总结，在工作中哪些做得是正确的，哪些是错误的，对自己要反省。虽然每天都在测量，甚至是反反复复的测，但我并不认为这会是一个重复的工作，自己并不是一台干活的机器而是在修建一条路，可供交通使用，人们行走的路。测量的时候一定要勤快，不要怕麻烦，测完之后一定要多多的观察，如果是测量的错误一定会麻烦很多人一起返工的。
篇7：城市轨道交通测绘实训
实训项目 地铁转向架拆装及零部件测绘
姓 名
学 号 201404180233 所属院系
自动控制与机械工程 专业年级 2014级交通运输 指导教师
2016年12月
目 录
项目一 认识地铁转向架••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2 项目二 轮对轴箱装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••6 项目三 弹性悬挂装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••9 项目四 牵引驱动装置••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••12 项目五 基础制动装置•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••14 项目六 构架•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••18 总结•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••22 附录•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••24
项目一 认识地铁转向架
一、实训目的和要求
掌握转向架结构特点，能绘制转向架结构原理图。
二、实训地点、设备及时间安排
地点：轨道交通实训中心
设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：1.5天
三、实训内容
1、掌握转向架整体结构；
2、掌握转向架各零部件的特点；
3、能画出转向架结构原理图；
4、撰写实习报告。
四、实训步骤
1、安全教育
为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。
2、观摩实训设备
3、撰写实习报告
五、实训报告
1、实训过程
①老师清点参与实训的人数，并进行合理分组； ②老师对实训地点的规章制度和学院实训守则进行介绍； ③对实训设备进行观摩，并了解其结构组成。④老师对各小组分配任务，并提出有关实训要求。⑤老师讲解绘图软件的使用及图纸问题的处理方法。
2、转向架组成及作用 ⑪转向架的组成
①构架 ②轮对 ③轴箱装置 ④弹性悬挂装置 ⑤制动装置
⑥牵引电机与齿轮变速传动装置 ⑫转向架的作用
①保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线。②可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨。
③缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量。
④具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
3、转向架结构原理图绘制（见附录Ⅰ）
4、小结
⑪、安全教育心得体会
为了保证实训有序、安全的进行，在进入实训基地时我认真看了一下实训基地的规章制度，让我深刻的体会到：事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规 章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产。在我们日常工作中，因抢时间而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而顾不上安全生产规程等。
安全第一，预防为主。在平时的工作中我们要有这样一个意识：懂得预防，懂得在事情没有发生时做好准备，这样才能降低事故发生的可能性。退一万步讲，如果事情真的发生了，我们也不会束手无策。人的行为都是受习惯支配的，好习惯是由日常工作中对待细微之处认真负责、追求完美的责任心培养而成的。从日常言行、点滴小事做起，逐渐具备规则意识，个人的整体素质才能提高，自然而然地做到遵守秩序少犯错，减少事故的发生。习惯是后天养成的，但它足以成为人类潜意识中的巨大力量，良好的习惯与规则意识可以明显提高我们的办事效率和生活质量。
安全是永恒的主题，安全是生产的保障，有了安全才有效益，有着深刻的认识和体会。大力倡导安全文化，提高安全防范意识，加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围。
⑫转向架整体结构的了解（3）观摩转向架心得
今天我仔细的了解了列车转向架的组成结构，其实地铁与列车的转向架结构都基本上是大同小异的。即构架、轮对与轴箱、弹性悬挂装置、抗侧滚扭杆、基础制动等装置组成。其实也了解到地铁转向架在列车运行过程中的重要作用，它是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部位。同时也认识到我国地铁的发展趋势，中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。
要求：
1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于1000字）
2、需绘制转向架结构原理图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅰ
项目二 轮对轴箱装置
一、实训目的和要求
掌握轮对轴箱装置的结构特点，能绘制轮对轴箱装置主要零部件的结构详图。
二、实训地点、设备及时间安排
地点：轨道交通实训中心
设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天
三、实训内容
1、掌握轮对轴箱装置整体结构；
2、掌握轮对轴箱装置各零部件的特点；
3、能画出轮对的结构详图；
4、撰写实习报告。
四、实训步骤
1、安全教育
为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。
2、拆装实训设备
3、撰写实习报告
五、实训报告
1、实训过程
① 准备好有关拆装工具和量具；
②再次熟悉轮对及轴箱装置的结构组成，制定好拆装步骤； ③合理使用有关拆装工具，有序的对轮对及轴箱装置进行拆装； ④对轮对及轴箱有关结构进行尺寸测量并记录在笔记本上； ⑤利用CAD绘制轮对及轴箱的结构原理图。
2、轮对组成及作用
①轨道车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
②轮对的作用是保证轨道车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自轨道车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给轨道车辆各零部件。
③轨道车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
④对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。
⑤为保证轨道车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
3、轴箱组成及作用
①在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。②在轴箱装置中，轴承在内侧定位轴箱，轴箱与安装了轴箱弹簧的转向架一起上下运动，同时在前后（纵向）和左右（横向）方向上固定、定位转向架构架，使得轮对和构架（或侧架）两者间的相对运动受到约束，因此，轴箱装置又称轴箱定位装置
③轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。
④早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
4、轮对组件图及其零件图绘制
①轮对组件图（见附录Ⅱ）；②车轮结构图（见附录Ⅲ）；③车轴结构图（见附录Ⅳ）。
5、小结
通过对轮对轴箱装置的拆装与测绘，让我深刻的了解了轮对及其组件的结构特点，即轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，其车轮采用铸钢式整体车轮。在测绘轮对的过程中需要很好的理解轴与车轮间的装配关系，在测量时要对不方便测量的尺寸进行估算。当然，更重要的就是绘图的过程，它是一个“破茧成蝶”的过程，在绘图中对绘图软件的使用和熟悉程度不够是最让人头痛的，这就需要我们有毅力的坚持画下去。虽然有些地方处理的不当，但通过老师的检查与修正之后会让自己对绘图的熟练度提高很多。
要求：
1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）
2、需绘制轮对组件及其零件图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（轮对组件、车轮、车轴各一张图纸可按A3或A4图绘制）
项目三 弹性悬挂装置
一、实训目的和要求
掌握弹性悬挂装置的结构特点，能绘制弹性悬挂装置主要零部件的结构详图。
二、实训地点、设备及时间安排
地点：轨道交通实训中心
设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天
三、实训内容
1、掌握弹性悬挂装置整体结构；
2、掌握弹性悬挂装置各零部件的特点；
3、能画出减振器的结构详图；
4、撰写实习报告。
四、实训步骤
1、安全教育
为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。
2、拆装实训设备
3、撰写实习报告
五、实训报告
1、实训过程
①认真分析弹性悬挂装置与转向架之间的连接装置； ②制定悬挂装置的拆卸步骤； ③对悬挂装置进行有序拆卸；
④测绘悬挂装置的有关尺寸并进行记录； ⑤用CAD绘制弹性悬挂装置的结构原理图； ⑥完成此项目的实训报告。
2、弹性悬挂装置组成及作用
①弹性悬挂装置由安装在轮对与构架之间的轴箱悬挂装置（一系悬挂）和安装在构架与车体之间的悬挂装置（二系悬挂）组成。
②一系悬挂装置大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧（兼作轴箱定位）,保证转向架与车体之间的连接。
③二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧，保证轮对与构架之间连接。
④空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。橡胶空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。
⑤橡胶弹性原件的特点
a、可自由确定形状，以获得所需要的刚度 b、有较好的减振隔音性能 c、有较理想的弹性模量 d、耐温性与耐油性差
3、减振器组件图及其零件图绘制（见附录Ⅴ）
4、小结
通过对弹性悬挂装置的拆卸以及其结构简图的绘制，让我更深一步的了解到弹性悬挂装置的结构特点，尤其是二系的空气弹簧，它的刚度比较低，可降低车辆的自振频率，并且具有非线性特性，可设计成比较理想的刚度特性曲线，在列车运行过程中它的刚度随载荷变化，可保持空重车车体自振频率几乎相等。弹簧与高度控制阀并用，保持地板面高度不变。同时具有三向刚度，可代替传统的摇动台，结构简单，减轻自重本体和附加空气室间设节流孔，提供垂向阻尼，具有良好的高频吸振和隔音性能。可以说这是设计师一种独特的创新，也是弹性悬挂装置比较新颖的组成部分。
要求：
1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）
2、需绘制减振器的结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅴ（减振器按A3图绘制）
项目四 牵引驱动装置
一、实训目的和要求 掌握牵引驱动装置的结构特点，能绘制牵引驱动装置主要零部件的结构详图。
二、实训地点、设备及时间安排
地点：轨道交通实训中心
设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天
三、实训内容
1、掌握牵引驱动装置整体结构；
2、掌握牵引驱动装置各零部件的特点；
3、能画出牵引杆组件的结构详图；
4、撰写实习报告。
四、实训步骤
1、安全教育
为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。
2、拆装实训设备
3、撰写实习报告
五、实训报告
1、实训过程
①再次熟悉牵引驱动装置的结构特点以及其作用；
②仔细观察牵引装置在转向架中的安装状况，并构思出它的拆卸方 法；
③制定详细的牵引驱动装置的拆卸步骤； ④按照拆卸步骤有序的拆下牵引驱动装置；
⑤利用有关量具测量出牵引杆的有关尺寸并记录在笔记本上； ⑥按照所测量的尺寸利用CAD绘制出牵引杆的结构详图。⑦完成此项目的实训步骤。
2、牵引连接装置组成及作用 ⑪中央牵引驱动装置的组成
①中心销；②牵引梁；③防尘罩；④衬套；⑤中心销套；⑥横向油压减振器；⑦空气弹簧异常上升挡；⑧安装板；⑨牵引叠层橡胶；⑩横向缓冲橡胶。
⑫牵引驱动装置的作用
①能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软的动作；
②纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动；
③结构上应便于车体与转向架的分离和连接；
④由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气弹簧异常上升止挡等，部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。
3、牵引杆组件图及其零件图绘制（见附录Ⅵ）
4、小结 通过牵引连接装置的拆卸及结构简图的绘制，让我们深刻的理解牵引连接装置对列车运行的重要性。我们所测量及绘制的平行的牵引杆，它是车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力，也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架在一定范围内的横动。对于牵引装置的拆卸，要求我们一定要仔细的观察好它与转向架的连接状况，其复杂的安装情况会让我们混淆它的连接部位。同时要求我们一定要认真仔细，无论做什么都不是一蹴而就的，我们花了时间就要把它做好，让自己的知识得到提升。并且与课本的理论知识相结合，会让我们的实践变得更加的有意义。
要求：
1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）
2、需绘制牵引杆组件结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅵ（减振器按A3图绘制）
项目五 基础制动装置
一、实训目的和要求
掌握基础制动装置的结构特点，能绘制基础制动装置主要零部件的结构详图。
二、实训地点、设备及时间安排
地点：轨道交通实训中心
设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：0.5天
三、实训内容
1、掌握基础制动装置整体结构；
2、掌握基础制动装置各零部件的特点；
3、能画出基础制动装置的结构详图；
4、撰写实习报告。
四、实训步骤
1、安全教育
为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。
2、拆装实训设备
3、撰写实习报告
五、实训报告
1、实训过程
①结合课本知识，对照实物，进一步熟悉基础制动装置的结构特点； ②查阅相关资料，了解制动装置在列车运行中的工作原理与制动方式；
③分析制动装置在转向架中的安装情况，制定拆卸步骤；
④利用有关拆卸工具对基础制动装置进行有序拆卸，并把有关连接元件摆放整齐；
⑤测绘基础制动装置的重要尺寸，并记录在笔记本上； ⑥利用绘图软件绘制出基础制动装置的结构原理图； ⑦认真完成此项目的实训报告。
2、基础制动装置组成及作用 ⑪基础制动装置的组成
①制动缸；②拉环；③水平杠杆；④缓冲弹簧；⑤制动闸片；⑥制动盘；⑦中间拉杆；⑧水平杠杆拉杆；⑨转臂。
⑫基础制动方式的分类
为了能施行制动，需要在城市轨道车辆上安装有一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。
⑬制动装置的特点和要求
①城轨交通的站距短，一般都在1—1.5KM左右；要求：制动装置操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点； ②客流量波动大，空载时仅为自重，而满载时重量却很大；要求：制动装置应具备在各种载荷下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性；
③城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能，需要与空气制动协调配合；
④一般运行在人口密集地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要，要求列车具有紧急制动性能。
⑭基础制动装置的作用
①基础制动装置除了传递制动缸的制动力外，还有放大制动力的作用。
②可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； ③可按制动要求选择最佳摩擦副； ④制动平稳，几乎没有噪音
3、基础制动装置及其零件图绘制（见附录Ⅶ）
4、小结
通过基础制动装置（盘形制动）的拆卸和绘制，使我更加熟悉了制动装置在列车运行中的工作原理。盘形制动器靠油压力松闸、靠弹簧力制动，当油腔通入压力时碟形弹簧组被压缩，随着油压的升高，碟簧组被压缩并且储存弹簧力，弹簧力越大闸瓦离开闸盘的间隙越大，此时盘形制动器处于松闸状态。调整闸瓦间隙为1mm，当油压降低时，弹簧力释放，推动衬板及闸瓦向闸盘方向移动，当闸瓦间隙为零后，弹簧力F作用在闸盘上，并产生正压力，随着油压的降低正压力加大，当油压力P为零时，正压力 最大。此时列车处于停止制动状态。当然，盘形制动器的利用广泛自有它突出的优点，其次我意识到盘形制动器也有它的缺点，例如车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。在绘制盘形制动器的时候，由于它的形状尺寸比较复杂，有些形状在绘图软件中处理不了，这时我就请教老师帮忙，老师一边做示范一边教导我处理这类图形的思想和方法，让我非常的受益，同时也意识到自身技能的欠缺，要鼓励自己更加努力的学习好有关重要知识。
要求：
1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）
2、需绘制基础制动装置结构详图，用AutoCAD绘制，作为附录Ⅶ（减振器按A3图绘制）
项目六 构架
一、实训目的和要求
掌握构架的结构特点。
二、实训地点、设备及时间安排
地点：轨道交通实训中心 设备：动车转向架（或拖车转向架）时间安排：2天
三、实训内容
1、掌握构架结构特点；
2、掌握构架的作用；
3、撰写实习报告。
四、实训步骤
1、安全教育
为了保证实训的顺利完成，实训期间必须遵守工厂的一切规章制度和学院实训守则。按时上下班，参加工厂的班前会，进行安全教育。
2、撰写实习报告。
五、实训报告
1、实训过程
①仔细观察构架的结构形状；
②结合课本知识，熟悉构架的重要作用以及其工作原理； ③结合课本，了解列车运行对构架提出的要求； ④利用钢卷尺量一下构架的整体外形尺寸； ⑤认真完成此项目的实训报告。
2、构架结构特点及作用 ⑪构架的类型
按制造方式分：①铸造式；②焊接式。按结构形式分：①H型；②封闭型。⑫构架的组成
1—侧梁
2—空气簧座
3—横梁
4—轴箱吊框
5—电动机安装座
6—齿轮箱吊座 ⑬构架的作用
①构架或侧架是转向架的基础； ②承受和传递各作用力及载荷；
③满足各零部件的结构、形状及组装的要求。⑭对构架的要求
①因部件尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能；
②便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机以及各种冲击、振动，保证列车运行安全；
③结构经过设计，具有足够的强度，承受并传递引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。
4、小结
通过对转向架构架的整体了解，让我知道构架是转向架的重要基础，他把转向架的零部件组成一个整体。它不仅承受、传递载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足零部件组装要求。在观察构架形状时，我们要把整个转向架全局观察，查看其他原件安装在构架上的位置特殊性，并联系有关知识了解构架与其它元件在列车运行时所起的作用。列车运行的安全是不容忽视的，其转向架的结构安全性首当其冲重要，所以要知道到列车对构架所提出的要求。其次就要了解构架的材料和它的结构设计强度。在这个过程中虽然有些枯燥无味，但却是一个能提升自己的过程，我们要用心去学习自己想学的东西，同时也是让自己成长的机会。
要求：
1、详细了解，认真总结，写出实习报告（不得少于500字）
总 结
为期两周的《地铁转向架拆装及零部件测绘》实训在2017年1月4日终于落下了帷幕。通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力和做报告的要求。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。
在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，当初老师上《轨道交通车辆概论》的时候，觉得书本上的都是些理论性的东西，觉得没有太大的乐趣。直到参加此次实训，我才知道书本上的概论知识是非常重要的。比如书本上所说的转向架的作用及其结构组成，在实训中拆卸的时候才发现很多结构都还没弄明白。这次实训很好的把理论与实践相结合在一起。
在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做实训报告的能力，同时也让我对绘图软件的进一步熟悉。提高了我独立思考问题、自己动手操作的能力，在实训的过程中，复习了书本上学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训的任务是以小组进行分配，在实训中小组成员互帮互助，整个实训过程中提高了我们团队协作的能力。
我认为作为学生的我们，一定要继续学习，不断提升理论涵养。在这个信息快速发展的时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。我们要不断学习理论、专业技能和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的 技能提升自己，以广博的社会知识拓展视野。同时要努力实践，自觉进行角色转化。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
在我们大学的学习生活中，我们要自觉提高工作积极性和主动性。此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。同时也增强了我对专业知识的信心。
可以说这次实训不仅使我学到了知识，丰富了经验。也帮助我缩小了实践和理论的差距。这次实训将会有利于我更好的适应以后的专业学习。我会把握和珍惜实训的机会，在未来的工作中我会把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中，为实现理想而努力。最后，我要感谢学院组织的这次十分有意义的课程实训，使我学到了很多，也领悟了很多，也要感谢老师在实训过程中对我的指导和帮助。
附 录
附录Ⅰ（转向架结构原理图）
附录Ⅱ（轮对组件图）
附录Ⅲ（车轴结构图）
附录Ⅳ（车轮结构图）附录Ⅴ（垂向油压减震器结构图）
附录Ⅵ（牵引杆结构图）
附录Ⅶ（制动底座结构图）
附录Ⅷ（空气弹簧结构图）
附录Ⅸ（轴的立体图）
附录Ⅹ（一系悬挂弹簧）