机务安全部试题（精选8篇）
篇1：机务安全部试题
机务安全部管理制度规定学习月试题
1、在单位的日常应急工作中，常备应急资源是：
答：应急物资、应急设备、应急人员。
2、正常状态下，单位每月应进行一次领导带队的全面安全大检查，在哪些时段，应加密检查频率？
答案：重大节假日、汛期、冬季、安全生产月。
3、五月份总公司安全生产活动月的主题？
答案：机械设备安全操作规程学习月。
4、节假日期间，值班人员/应急值守人员应做到
答案：手机24小时开机，做好日常巡查，认真填写值班日志，发生突发事件及时上报。
5、分部分项工程开工前，安全技术交底由谁进行？
答案：项目总工
6、安全三级教育分为哪三级？
答案：公司级、项目级/单位级、班组级/车间级
7、安全三级教育中，项目级/单位级的教育内容有（写出2条即为合格）
答案：（1）工程项目施工特点及现场的主要危险源分布；
（2）本项目（包括施工、生产现场）安全生产制度、规定及安全常规知识、注意事项；
（3）本工种的安全操作技术规程
（4）高处作业、机械设备、电气安全基础知识；
（5）防火、防毒、防尘、防爆知识及紧急情况安全处置和安全疏散知识；
（6）防护用品发放标准及防护用品、用具使用的基本知识
8、总公司“24”好包括（写出8条即为合格）
答案：学好习上好课 交好底 签好字 持好证 守好规 穿好鞋 戴好帽 系好绳 着好装 防好护 开好工 干好活 用好电 防好火(毒)查好漏 补好缺 开好机 行好路 扫好地 归好类
收好尾 值好班 应好急
9、危险性较大的分部分项工程安全专项方案编制审批流程？ 答案：由总工负责组织编制审核-提交总公司总工审批。
10、总公司A、B、C级危险源点的排查频率是？
答案：每天一次，每周一次，每月一次。
11、总公司安全生产方针是？
答案：行为规范、立体防控、预防为主、一岗双责
12、整改安全隐患的“三定”是什么？
答案：定责任人、定期限、定整改措施。
13、总公司安全生产“二法一体系”是什么？
答案：专职安全员管理办法，安全工作考核办法，“人环机全”动态安全管理体系
篇2：机务安全部试题
（红色部分为正确答案）
3、下列哪种情况属于一般事故征候
（A）航空器在高度450 m(1500 ft)发动机停车；
（B）驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟；（C）发动机起火；
（D）APU起火后，火被扑灭。
4、程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系 分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外），即构成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25
5、雷达管制或雷达监控的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系 分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果，即构成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25
7、下列哪种情况不属于事故征候（A）襟翼不在规定的位置继续起飞；（B）空速管套未取下起飞；
（C）航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值）限制，造成机体结构或起落架受损；（D）飞机的相对高度在400FT出现失速警告（假信号除外）。
8、对发生严重事故征候的责任人，按照公司《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位的聘用资格 个月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24
9、对发生事故征候的责任人，按照公司《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位的聘用资格 个月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24
11、本年度内因人为原因造成飞行事故征候以上问题的主要责任人、直接责任人，年度安全奖（A）不发放（B）可以发放（C）按照50%发放
（D）按照各人所承担的安全责任发放一定数额
12、对年度未达到安全工作责任目标的单位，年度安全奖。（A）不发放（B）可以发放（C）按照50%发放
（D）按照各单位所承担的安全责任发放一定数额
13、因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于：。（A）严重事故征候（B）事故征候（C）严重差错（D）不安全事件
14、在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是。（A）乘务员（B）机长（C）旅客
16、从事飞行的民用航空器应当携带的文件有（A）民用航空器国籍登记证、适航证和无线电台执照；（B）机组人员的相应执照和飞行经历记录本；（C）民用航空器航行记录薄和机场使用许可证。
19、根据局方规定，在次日 点钟前起飞的航班，机组当晚不得饮用任何含酒精饮料？
（A）9点钟；（B）10点钟;（C）11点钟。
21、“二严三防一落实”方针的核心是指（A）以安全教育为主
（B）严格按章办事、规范操作（C）以技术训练为主（D）以飞行人员为主
22、“二严三防一落实”中的“三防”是指：（A）防麻痹、防随意、防失误；（B）防雷击、防鸟击、防空中停车；
（C）防重着陆、防冲偏出跑道、防空中相撞；（D）防松懈、防违章、防疏忽。
23、按照公司《航空安全奖惩规定》，如某单位连续发生严重安全问题，该单位的主要领导和主管安全的领导将会受到何种处罚（A）经济处罚（B）警示性谈话（C）行政处罚（D）以上都是
24、偏出走廊或偏离规定的飞行航路或航线，偏航距离大于 公里（含），属飞行严重差错。（A）10（B）15（C）20（D）25
25、着陆时发生重着陆，其最大垂直载荷超过《东航股发[2007]415号》文件规定的各机型重着陆标准（但结构未受损），属 级飞行严重差错。（A）一（B）二
30、雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位中断双向陆空无线电通信联系（不含）分钟—10（含）分钟，属飞行严重差错。（A）5
（B）6（C）7（D）8
34、如未按规定进行客舱设备检查，造成 后果，即构成严重差错。
（A）应急设备无法正常使用（B）机上娱乐系统无法正常使用（C）厨房设备无法正常使用
37、公司对机门操作程序做出的补充规定是
（A）航班结束后，必须有（主任）乘务长完成对机上所有机门的滑梯待命解除情况的确认后，方可离机；
（B）负责机门的乘务员不在位，客舱内的其他任意乘务员执行两人制开门，都是可行的；
（C）如航前乘务长办理护照不能及时到位，1R门应由3号和4号乘务员负责操作。
40、飞机加油时机上有旅客，客舱乘务员的工作原则包括（A）指导旅客系好安全带
（B）机上乘务员必须在服务舱待命，以便紧急情况下帮助旅客撤离
（C）打开NO SMOKING标志，频繁广播提醒旅客不要吸烟和禁止使用手机等电子设备
41、飞行中遭遇何种情况将导致紧急撤离（A）机上有危在旦夕的病人（B）机上有早产的孕妇（C）货舱或发动机起火（D）客舱释压，紧急下降
44、复杂天气放行时，飞机通讯系统、刹车系统、操作系统、导航系统和自动飞行等系统保留故障的总数不得超过（）项。（A）1（B）2（C）3（D）不允许有保留故障
45、高高原机场运行飞机派遣放行的特殊规定中，每台发动机的EGT裕度平均值大于 摄氏度。（A）6（B）7（C）8（D）9
49、根据《安全生产法》，矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营储存单位外的其他生产经营单位，从业人员超过 的，应当设置安全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员。（A）二百人（B）三百人（C）四百人（D）五百人
50、根据《安全生产法》，生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得 方可上岗作业。
（A）特种作业操作级别证书（B）特种作业操作注册证书（C）特种作业操作资格证书（D）特种作业操作认证证书
51、《安全生产法》第三十一条对严重危及生产安全的工艺、设备实行 制度。因此，生产经营单位不得使用国家明令淘汰、禁止使用的危及生产安全的工艺、设备。（A）限制（B）淘汰（C）监察（D）审批
53、临时过夜(两套机组以下)机组在外站的安全管理责任,由 负责。
（A）该单位临时站点负责人（B）该航班责任机长
（C）驻外站点所属分(子)公司（D）总部飞管部
54、公司规定邮件内 夹带危险品。（A）可以（B）允许（C）不允许（D）可申请
55、属危险品的公司航材在运输时按 运输。（A）普货（B）危险品（C）急货（D）邮件
56、飞行机组在危险品运输时应签收。（A）舱单（B）放行单（C）油料单
（D）特种货物机长通知单（NOTOC）
57、航空危险品分 大类。（A）5（B）7（C）9（D）11
58、“CAO” 是指。（A）仅限货机（B）客机（C）客货机（D）专机
59、发现包装件破损，泄露等情况时，应。（A）继续运输（B）放在原地（C）检查包装件（D）立即停运
60、干冰的危险性主要有释放 和极制冷性。（A）二氧化碳气体（B）氧气（C）一氧化碳
（D）氢气
61、在“特种货物机长通知单”的“CAO”栏中，如该危险品包装件是仅限货机的，那么在此栏内应以符号 表示。（A）∏（B）∠（C）×（D）∈
62、公司规定旅客 自己携带氧气设备进入客舱。（A）可以（B）经申报（C）不允许（D）按需求
63、放射性物质运输时 与人、活体动物隔离。（A）必须（B）无需（C）不可以（D）可以
64、危险品在装机时必须按 操作。（A）装载原则（B）客户要求（C）个人需求（D）临时要求
65、飞行品质监控工作的主要目的是：及时发现机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。以上描述是否正确？（A）是（B）否
75、反推时推力不对称（thrust asymmetry in reverse mode）可能是机组误操作，也可能是发动机反推故障导致。推力不对称会产生偏出跑道的风险。这里的不对称指各台发动机N1差值超过多少？（A）4%（B）6%（C）8%（D）10%
77、QAR与FDR（或称DFDR）的记录信息来自同一数据源，且QAR所记录的参数数量、采样频率、记录精度等都不低于FDR（或称DFDR）。以上描述是否正确？（A）是（B）否
80、国家民航局用于指导安全信息报送工作的规章是（A）CCAR121部（B）CCAR396部（C）CCAR145部（D）CCAR67部
81、公司受理航空安全自愿报告的范围是（A）一般事故征候及以下性质的不安全事件；（B）一般事故、一般事故征候、严重事故征候；（C）任何不安全事件；
（D）无人员死亡或航空器、设施设备轻微受损的不安全事件。
82、公司对主动报告的不安全事件，实施减免处罚的范围包括：
（A）隐患/一般事件、一般差错/严重差错
（B）一般差错、严重差错、一般事故征候和严重事故征候（C）一般事故、一般事故征候、严重事故征候（D）所有航空不安全事件
83、事故征候发生后，事发单位的书面报告应于 向公司报告，并在 小时内向政府/局方报告。（A）12小时内、24小时内（B）24小时内、48小时内（C）24小时内、48小时内（D）12小时内、76小时内
84、飞行严重差错发生后，事发单位的书面报告应于 向公司安监部报告，报告按《航空不正常事件报告表》有关内容填写。（A）48小时内（B）12小时内（C）36小时内（D）24小时内
85、主动报告是指当事人在事发后按照规定的报告时限向主管部门和有关单位报告。其报告时限为：第一时间段：事发后 向主管部门和有关单位报告。第二时间段：事发后 向主管部门和有关单位报告。（A）24小时内、5个工作日内（B）24小时内、3个工作日内（C）12小时内、2个工作日内（D）12小时内、7个工作日内
86、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，当分（子）公司发生 事件时，责任单位主要领导的年度安全奖将受到处罚。
（A）严重差错3次以上；（B）一般事故征候及以上；（C）严重事故征候。
87、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下不属于量化考核范围的事件是：
（A）因人为原因导致不安全事件现场被破坏或数据资料等丢失；
（B）空勤、签派等技术人员未持有效证件上岗工作；（C）被有效安全举报；
（D）乘务员服务态度不好被旅客投诉。
88、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（A）因天气原因导致航班延误；（B）因流量控制原因导致航班延误；
（C）因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；（D）因地面餐食供应不及时，导致航班延误；
89、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下未被列入安全管理量化考核范围的是：（A）在应急情况下未启动公司应急程序；（B）应急预案完成修订后，未及时下发执行；（C）启动应急程序不当，导致问题发生；
（D）应急预案的制定及应急演练未按有关要求完成。90、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在对机组执勤期间发生的问题，未被列入考核范围的是：（A）未按规定着装，仪容仪表不符合公司有关要求的；（B）未遵守安检、边防、卫生检疫和海关有关规定，造成不良影响或后果；
（C）未遵守空防规定，造成不良影响或后果。
91、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下未被列入安全管理量化考核范围的是：
（A）由于监管不力，规章不落实，造成货物被盗或丢失；（B）单位员工的私家车辆发生主责道路交通事故，造成损失或人员伤亡；
（C）发生集体食物中毒或对突发性公共卫生事件处理不当；
（D）办公室、厂房、仓库等公司公共场合发生火灾。93、航空器活动区域车辆实行分区限速管理，下列哪项是错误的:（A）航空器活动区内机动车时速一般为25公里/小时;（B）设有50公里/小时限速标志的路段方可行驶50公里/小时;（C）进入货运仓库、机库、车库、接近航空器作业的车辆行驶速度应保持在10公里/小时。
94、航空地面事故是指在机场活动区和机库内发生航空器车辆、设备、设施损坏造成直接经济损失人民币（A）30万元（含）以上（B）50万元（含）以上（C）20万元（含）以上
95、下列哪种情况，航空器活动区机动车驾驶员将被记12分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证:（A）碰撞航空器的
（B）造成交通事故致人轻伤以上或财产损失2000元以上的;（C）与航空器抢行造成航空器刹车的;（D）酒后驾驶车辆的。
97、下列哪个不属于灭火的基本方法:（A）窒息法（B）冷却法（C）隔离法（D）疏散法
98、“二严三防一落实”中的“二严”是指：（A）严格放行标准，严格技术把关
篇3：浅谈铁路机务安全管理
1 机务安全管理的涵义
所谓机务安全管理就是指在整个机车行驶的路程中对其的管理, 它包括两大部分:一是调车安全处理;一是行车安全管理。想要保证行车的安全就要做好安全基础的强化工作, 而安全基础就是安全生产赖以生存发展的基本条件和因素, 它主要包括几个方面的内容:
1.1 人员方面:职工责任心, 业务能力和安全意识;
1.2 管理方面:班组建设和制度建设;
1.3 设备方面:设备状况、设备研制和设备的改造更新, 主要是机车。
机务安全管理主要是行车安全投备安全和人身安全二大类。行车安全的主体是乘务员, 以不发生行车事故和防止行车事故发生为管理重点;设备安全的主体是检修工人, 以不发生机破和防止机破为管理重点;所有的工作人员则是人身安全的主体, 他是以防止职业性疾病和人身安全的保护作为处理关键点的。而最终机务安全管理的目的就是希望降低或者说消灭行车事故的发生, 从而确保国家和人民的财产安全, 确保人们的生命安全, 最大化的降低经济的损耗。
行车安全是一个动态运行的系统, 所以安全管理的方式需要和整个行程一致, 这就需要观察和分析运输环境的实际变化, 做好行车的不同部门、层次、不同的工作环节的具体工作, 把握好它们对运输行程的安全的影响, 这样保证安全行驶的功能体系的完备。行车安全管理的目的就是避免和降低行车事故的发生, 是为了更好的减少事故和行车事故所带来生命和财产的损失所展开的一种危险管制的全部活动。
2 机务安全管理当前情况说明
随着铁路改革的不断深入和科学技术的进步, 尤其是计算机技术在铁路安全领域内的广泛应用, 为铁路安全处理从传统的粗放经验型处理模式向量化的科学集约型处理模式转变, 提供了可靠的技术条件。就机务安全信息处理而言, 1996年在铁道部的统一指导下, 机务系统推广了铆L务运用安全处理微机网络系统, 使机务运用安全处理方式和数字化程序有了根本性的转变, 尤其是列车运行监控记录装置的投入运用, 既保证了机务行车安全, 又为机务运用安全提供了分析考核的依据。
多年来, 机车运用处理主要执行《公路安全处理规程》, 机车检修处理主要落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》这是多年来机务系统质量处理的实践结品和成果经验。但结合各单位的具体工作情况条件, 这两个文件控制还不全面, 缺乏系统性, 使机务段的组织处理没有连续性、比例性和平行性。所以, 建立健全的质量管理的安全体系, 才有可能保证机务段的不同的活动成为一个整体, 从而适合现代化的发展, 确保现代质量管理的科学合理性和效率性。
3 铁路机务行车安全事故的具体原因分析
事故是指在生产活动过程中, 由于人们受到科学知识和技术力量的限制, 或由于认识上的局限, 当前还不能防止, 或能防止而未能有效控制而发生的违背人们意愿的事件。隐患则是系统潜在的危险, 它包括一切可能对系统带来损害的不安全因素。事故的发生不是偶然的, 有其深刻的原因, 包括基础原因、间接原因直接原因及偶然突发因素等。对于一个事故, 在分析其发生原因时, 最先找到的总是事故的起因或当事人, 即事故发生的直接原因 (人的不安全行为或物的不安全状态) 。然而在继续分析下去会发现造成“人失误”、“物故障”这两个直接原因的常常是处理上的缺陷, 少数虽然是间接原因, 但它却是背景因素。间接原因又是由基础原因造成的, 处理人员并不希望事故发生, 之所以产生处理上的缺陷, 也是受其他因素影响造成的。
例如, 2007年洛阳机务段共发生各类事故78件。其中责任性监控放风48件:机故23件, 责任性机故15件, 因机车原设计不合理造成机故3件;其它事故4件。根据以上统计, 责任性事故占事故的80%。事故的主要原因如下;
3.1 工作人员的工作不符合具体的标准, 违背规范的状况很严重;
机车具体的乘务人员水平不高;机车安全管理的制度不完善;这样看来, 怎样做好机车乘务员的管理和培训工作从而提升他们的业务和技术水平, 做好作业规范标准从而在具体工作中的实现良好的管理控制, 这些才是机务安全管理方面最需要解决的问题。
3.2 设备情况的问题。
3.2.1 车载设备老化。
3.2.2 大、中修机车装车部件材质不良。例如, L车增压器为集中维修, 由于检修质量差, 洛阳机务段连续出现多起增压器故障。
3.2.3 机车功能设计满足不了当前双机牵引重载需要。
通过对2007年洛阳机务段行车事故的分析, 可以看出导致事故发生的主要原因:一是职工素质低, 引起行车安全隐患;二是安全基础处理不规范, 使作业者无法可依;三是车载设备老化, 不能更好的服务于乘务作业安全;四是双牵重载后机车质量面临新问题, 机车质量故障率增加;五是作业环境复杂, 给行车事故发生带来触发因素;六是安全处理措施落实不到位, 使职工作业存在侥幸心理。
4 具体问题的解决措施
经过对事故发生诸多原因的分析, 机务安全处理的工作人员就需要提升自身的素质, 加强技术的创新和科学技术的学习, 更好的保证机务安全, 而主要的解决措施如下:
4.1 加强培训和实践的训练, 提高机务人员的素质。
实践基础必然重要, 但是具体的科学理论也是需要重视的, 加强课堂教学和学习方式的提升, 调动职工学习的兴趣, 提升学习的成果, 从而在实践的工作中做好机务安全处理。
4.2 运用先进车载设备, 保证行车安全。
通过对先进机车车载设备LK J2001型监控装置的装车使用, 使乘务员更能直观的掌握线路断面信号机状态运行距离等, 提高了操纵可靠性;通过开发“自动评分检索系统”, 能够快速检验乘务员标准化作业执行情况的准确率, 从而控制乘务员作业标准化。
4.3 强化检修处理工作, 提高机车质量。
通过对机车原设计不适应部件的改进、新技术、新工艺、新材料的应用、检修处理新思路的探讨, 来提高机车质量, 保证行车安全。
4.4 强化作业指导, 提升处理能力, 保证行车安全。
篇4：放飞安全机务工作全解码
夜幕下，白云机场结束了一天的喧嚣，显得异常静谧，位于东二指廊的机务工程部值班室内灯火通明，航线维修技术支援组的电话铃声不断，工程师敲击键盘的声音回荡在值班室内……此刻，正是机务工程部最繁忙的时刻，多达十几架飞机的航后维修计划在有条不紊地进行。B737周检、A330月检，A319等机型的维修工卡、技术文件加起来足足有半米厚，工程师按照技术指令的要求，下发至生产单位实施。工卡的每一项目内容、每一个签名都要仔细核对。
凌晨的鱼肚白还没有泛出，满天星星与停机坪的灯光交相辉映，地勤机务就已开始了飞机航行前的检查。确认各种管套、销子、堵头有效撤离，机轮气压是否符合标准，起落架镜面高度是否满足要求，飞机通电检查，确认飞机完好，满足适航要求。
当航前飞机迎着朝阳起飞，机务人员抓紧时间短暂小憩后，从全国各地起飞的飞机又陆续到达广州。提前到位、机坪实用性检查、轮档、持单检查、签字放行、送机检查……其中一个检查步骤和手续稍有疏忽都有可能留下隐患，酿成严重的飞行安全事故。这些看似简单的重复就是地勤机务工程部工作的缩影。
机务的英文是“Aircraft Maintenance Management”，直译过来就是“飞行器的维护和维修管理”。大致上可分为航线和定检，航线上主要工作就是飞机的航前、航后、过站维护维修工作，突发故障的排除，保证飞机安全有效的运行。定检也就是定期检修，指飞机工作达到某一规定的特定周期，而必须进行检查及维护工作。
白云机场地勤服务有限公司机务工程部成立于1993年，最初的名称为“机务维护部”。成立之初，只有维修放行人员12人，日均保障航班2-3班，保障机型只有苏制图-154、波音737-200等老旧机型。而现在更名为“机务工程部”后，每天承担着14架飞机的定期检修，108架次的短停保障，150架次的特种车服务，提供350架次的桥载电源和空调，发展成为一个拥有中小航空公司的机队规模，兼顾航线维修、特种车、桥载设备保障。每天为90%的经停白云机场的非基地航空公司飞机提供维修保障工作。
每当飞机停靠在机位时，提早守候在机位的机务人员及时与执行完任务的飞行员进行一个简短的交流，获得飞机在空中的运行状况，因为飞机的某些异常现象在地面不易发现的，如果发现故障的话，立刻组织人员排障。机组反映飞机正常的话，机务人员会手持航空公司为各机型配发的工作单，机务人员根据规定的项目逐项检查。最典型的一项就是为了保证检查的全面性，每家航空公司都会为各机型制定出一幅“绕机检查线路图”，图上标明了机务人员在执行外部检查的时候检查的各个部位以及顺序，以免遗漏。在外部检查完后，机务人员也会进入到驾驶舱和客舱内检查。随着航空技术的发展，现在有更多的项目可以通过驾驶舱的MDCU（多功能显示控制组件）输入指令后进行检测，比以前只能凭借打开部件检查的效率和准确率都高多了。
机务工作流程
1.提前5分钟到达机位
2.机坪实用性检查（清洁确认机坪无异物）
3.轮档（防止飞机在地面滑动而使飞机受损）
4.为飞机接载桥载设备（由地面设备提供给飞机电源和空调，减少机坪噪音和污染）
5.持单检查（根据不同的航空公司规定和机型在一定工时内完成）
6.如检测出故障，交由工程师排障（更换飞机一个机轮需要30~40分钟）
7.签字放行（由航空公司授权该机整机放行人员签字，机长签字确认后，表明该架飞机满足飞机飞行条件，放行完毕后须有一位机务人员留守监护飞机状态）
8.送机检查（清洁机位，确认机坪无异物、飞机舱门盖板已盖好、将飞机推至滑行道）
9.指挥飞机启动发动机后，飞机滑出
日常的短停检查维护中，主要的目的是保证执行任务期间的安全性以及航班的准点率。例如某次短停中，飞行员反映“在空中，飞机发动机排气温度偏高。”得知情况的机务人员使用孔探仪，探测到发动机涡轮叶片有问题，但尚在正常范围内，机务人员查阅该机型的维修手册，于是，在飞行记录本上写明情况，便签字放行。如果飞机故障不影响适航，就将不需立即处理，将当日飞行中发现的问题留到航后或者保留至将来的规定时间内解决。这也是航后检查时间和项目都要远比短停检查多得多的原因。
在努力拓展维修深度的同时，机务工程部为白云机场打造“绿色环保机场”承担责任。为了提高桥载设备使用率，不遗余力向客户推荐使用桥载设备。经过调查发现，机组不愿意使用桥载设备的原因是APU启动次数比不使用多2次，有些老旧飞机水箱增压需借助APU引气，关闭APU后将导致客舱供水出现问题。经过评估和论证，机务工程部制定了在发动机不关闭情况下提供桥载设备的服务系统。现在地勤机务在机务代理协议的签订中，将桥载设备作为一项重要的服务项目，提供新旧两种程序供客户选择。从2005年启用桥载设备以来，累计为白云机场减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气7.1亿立方米，仅2010年一年，为客户节省燃油2836吨。
无论多么先进的设备，多么发达的检测手段，机务工作更多的也是日复一日重复、按部就班地执行程序，盖板的打开与关闭，电门的开启与闭合，操纵杆的推和拉……也难怪白云机场地勤机务工程部的高级工程师总结说：不管你有多么聪明、学历多高，没有高度的责任心就不可能成为一名合格的机务，保证飞行安全是每一名机务人员的天职。
飞机怎么倒车？
现代的客机大部分为喷气式飞机，其工作原理是借助发动机喷气产生反作用力而推动飞机前进，因此，飞机机轮与发动机没有机械联系，也就不像汽车一样，是没有倒挡的，飞机只能前进不能后退。因此，在地面准备起飞时，必须使用外力将飞机从停机位顶推至滑行线上，发动机启动后就可以滑行至跑道起飞。
篇5：机务面试试题(HU)
2。机务维修的强度很大，常常会加班，请问你是怎样看待加班的？ 3。和你的同学相比，你认为你来应聘这个职位有什么优势？有什么弱势？
4.你最喜欢的大学课程是什么?为什么？
5.当你发现老板的决策时错误的，你会怎样做？
6.你不喜欢和那一种人交往，要是你身边有这样一种人，你怎么办？ 7.假如你和你的好朋友在同个公司竞争同个职位，不过你落选了，你会怎样选择，是留下来帮助你的朋友还是跳槽？ 8.你的业余爱好是什么？
9.在你以往的经历中，参加过哪些竞争性很强的活动？ 10.你认为到目前为止，你最大的成就是什么？
11.进我们公司后，发现有更好的地方去，愿意跳槽吗？
12.公司经营不景气，你会走吗？你和最好的朋友只有一个人留下，你会怎么做？
13.人际关系怎么？谈谈你对人际关系的认识。
14.你的英语这么样，改做其他职业如何？
15．让你跳槽或晋升，你会选择什么？为什么？ 16.怎样评价在广州民航职业技术学院这段时光？ 17.你希望我们为你提供什么？
18.如果把你安排在子公司，效益不好，你怎么做？
19.“三清点制度”指的是什么？（工作前清点，工作场所转移时清点，工作结束后清点。）
20.简单介绍一下飞行原理。
21.飞机维修中的“三不落地”指的是什么？（工具不落地，拆卸零件不落地，废弃物不落地）
22.给你一套工具，你首先干什么（核对有效期）
23.能解释一下“贝努力原理吗？（流体流速与压力呈反比,流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。）24.对飞机振动，常用螺纹紧固件的防松有哪些方法？（保险丝，开口销，弹性垫圈，弹簧卡圈，自锁螺母）25.液压系统是什么？
26.按力学原理，航空器分为几类？都有哪些？（两类：轻于空气的航空器；重于空气的航空器）
27.经常看民航报吗？对民航有多少了解？ 28.谈谈你对最近民航动态的了解。
29.你四级过了，A级却没有过，怎么让我们相信你？ 30.你专业课的成绩不怎么样，而机务对专业课的要求比较高，？ 你不是很被动吗？
31.学了这么多，你认为什么最重要？
32.说说实际情况吧，家里人支持你做机务吗？
33.你是广州人啊，但我们现在招聘的人要去上海或西安工作，你怎么安排？
34.谈一谈你的职业规划吧
35.成绩那么差还来应聘我们公司，凭什么？ 36.平时都怎么锻炼身体？
37.挂科没有？挂了几科？你是怎么看待这个问题的？影响到了 你的就业，怎么办？
38.刚才你说自己很优秀，但从你的简历上看，以及我们从校方了解的情况并非如此，怎么解释？怎能让我们选择你？
39.我们公司实行末位淘汰制，每年淘汰20％员工，你能接受吗？为什么？
40.如果加盟我们公司，怎么协调公司利益和私人利益？ 41.谈谈你们的老师、同学、学校。
篇6：招聘机务人员考试题
A．航空器 B．组织 C．操作者 D．环境 答案：B 2．准确表述人的因素研究的范畴应是：
A．生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件；
B．人机工程学；
C．人、机器、环境； D．上述答案都不对。答案：A 3．在人的因素所含要素中，关键的因素是：
A．软件； B．环境； C．生命件； D．硬件。答案：C 4.影响运行人员状态良好的主要因素是什么？
A．疲劳；
B．生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱； C．饮食； D．A和B。答案：D 5．民用航空器维修人员执照和资格证书持有人有下列什么情形，由民航总局或地区管理局责令其停止维修工作并可以给与警告或者吊扣执照或资格证书3至6个月的处罚，情节严重的，吊销其执照或资格证书。
A．违反规定进行维修工作并且隐瞒情况不据实报告的； B．超出签署和授权的范围进行维修放行； C．伪造维修记录的； D．A+B+C。答案：D 6.维修执照和资格证书持有人吸毒、饮用含酒精饮料后进行维修或放行工作，民航总局或地区管理局可以采取哪些处罚？
A、由民航总局或民航地区管理局责令其停止维修工作； B、可以给予警告或者吊扣执照或资格证书3至6个月； C、吊销其执照或资格证书； D、A+B+C。答案：D
7.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的：
A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。答案：A 8.持续适航管理有三个要素是：
A.放行人员、维修人员和检验人员； B.航空公司、维修基地和维修人员 C.维修机构、维修人员和航空器 D.民航总局、管理局和维修单位 答案：C 9.适航指令是用于：
A.提供临时的维修程序； B.阐述航空人员的权限； C.提供建议的维修程序； D.排除不安全因素。答案：D 10.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? A.CCAR45部； B.CCAR145部； C.CCAR66部； D.CCAR39部。答案：B 11.按照CCAR145部的规定, 国内维修单位的放行人员, 在进行维修后的整机放行时, 应具有的资格包括：
A持有CCAR-66部规定的维修人员执照； B其机型部分应当与所放行的航空器一致； C具有I或II类签署； D以上全部。答案: D 12.航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的()的位置，确保其在准许的范围内，保障飞行安全
A.重量.B.重量和重心.C.重心.D.重量或重心.答案: B.13.航空人员玩忽职守，或者违反规章制度，导致发生重大飞行事故，造成严重后果的，分别依照，比照刑法第一百八十七条或者第一百一十四条的规定追究（）责任。
A.民事； B.渎职； C.经济； D.刑事。答案：D 14.维修民用航空器及其发动机，螺旋桨和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请（）证书。
A.适航；
B.生产许可； C.型号合格； D.维修许可。答案：D 15.民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的（）实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。
A．运行； B．运营；
C．设计、生产、使用和维修； D．适航性。答案：C 16.CCAR-21部的标题是：
A．民用航空产品和零件合格审定的规定；
B．正常类，实用类，特技类和通勤类飞机适航标准； C．运输类飞机适航标准； D．航空发动机适航标准。答案：A 17.下列关于维修工作目的的描述，错误的是：
A.保持装备的固有安全性和可靠性水平
B.当发现安全性和可靠性水平下降时，及时恢复 C.提高装备的固有安全性和可靠性水平D.以最低的费用达到维修要求 答案：C 18.下列关于“以预防为主”的维修思想的叙述错误的是：
A.是航空维修思想发展过程中首先提出来的 B.其理论基础是“浴盆曲线”可靠性模型
C.其要点之一是故障的发生、发展都与时间有关 D.“以预防为主”的维修思想现在还得到广泛应用 答案：D 19.MSG-2维修大纲中定义的三种基本维修方式是：
A.定时维修，视情维修，状态监控 B.航线维护，视情检查，状态监控 C.航线维护，机库检查，车间修理 D.定时更换，车间翻修，视情检查 答案：A 20.航空器的维修记录包括：
A.放行记录.B.部件拆换记录.C.AD执行记录 D.A+B+C.答案: D.21.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： A.发动机推力。B.燃油的重力。
C.结构质量力分布载荷。D.气动力分布载荷。答案：D 22.一架飞机的机翼安装角：
A.在要爬升时由驾驶员来改变。B.影响机翼的上反角。C.随着迎角不同而变化。D.在飞行中是不变的。答案：D 23.机翼迎角增大时，压力中心将：
A.向后移动。B.向前移动。
C.保持不动，因为机翼安装角未变。
D.保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。答案：B 24.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响：
A.纵向安定性。B.方向安定性。C.横侧安定性。D.不影响安定性。答案：A 25.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: A.升降舵来实现的。B.副翼来实现的。C.方向舵来实现的。
D.上述操纵面中的两个组合来实现的。答案：B 26.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: A.在冷天时减小钢索张力。B.在热天时增大钢索张力。
C.提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。D.保持已调好的钢索张力。答案：D 27.飞机轮胎充气过多可以引起: A.刹车片损坏。B.轮毂损坏。C.轮缘损坏。D.刹车套损坏。答案：B 28.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处? A.可代替燃油箱中的沉淀槽。
B.可以收集燃油中可能存在的少量水分。C.可以用于燃油排放。
D.收集燃油系统中的微生物。答案：B 29.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当
A.用一块干净的布塞入管口加以封住。B.用堵盖或堵塞封住。C.用胶带封住。
D.用标签贴在导管端头处。答案：B 30.恒速螺旋桨取得最大效率是通过：
A.随着飞行速度降低，增大桨叶角。
B.随着飞行条件变化，不断改变桨叶角。
C.随着发动机输出功率的增加，增加发动机转速。D.随着飞行高度增加，减小桨叶角。答案：B 31.定距螺旋桨的桨叶迎角随： A.飞行速度增大而减小。
B.螺旋桨转速增大而减小。C.桨叶角增大而减小。D.A+B+C。答案：A 32.APU的含义是什么？
A.飞机动力组件。B.飞机压力调节器。C.辅助动力装置。D.机身压力调节器。答案：C 33.发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列哪项功用？ A.冷却。
B.清洁。C.防腐蚀。D.A+B+C。答案：D 34.电容式燃油油量表实际上是一个
A．浮子式可变电容器。B．浮子式可变电阻器。
C．以燃油和空气作为一个极板的电容器。D．以燃油和空气作为介质的电容器。答案：D 35.起落架减震柱的作用是
A．吸收撞击能量，保护飞机结构。B．防止飞机在地面错误收起起落架。C．防止空中收不上起落架。D．防止起飞时起落架舱门打开。答案：A 36.四行程循环发动机的五个过程的次序为：
A.进气、压缩、点火、膨胀作工、排气。B.进气、膨胀作工、压缩、点火，排气。C.进气、点火、膨胀作工、压缩、排气。D.进气、点火、压缩、膨胀作工、排气。答案：A 37.如果油气混合比合适，点火时间正确，那么燃烧过程：
A.应恰好在活塞上死点后，膨胀行程正开始时完成。B.在膨胀行程终了，排气阀门打开时完成。C.应持续到排气行程终了时完成。
D．应在压缩行程终了，活塞上死点前20--30º时完成。答案：A 38.活塞式发动机的“压缩比”是：
A.活塞在下死点时气缸里的压力与活塞在上死点时燃烧室的压力之比。B.随进气压力的增加而增加。
C.活塞在下死点时气缸的全容积与活塞在上死点时燃烧室的容积之比。D.随进气压力的增加而减少。答案：C 39.四行程活塞式发动机，在哪几个行程，两个气门同时打开？
A.进气行程。
B.排气行程和进气行程。C.膨胀行程和进气行程。D.排气行程。答案：B 40.四行程发动机工作时，如果进气门开启太早，可能导致：
A.发动机反转。B.压缩不充分。C.进气道回火。
D.废气排除不充分。答案：C 41.在一四行程循环的大功率发动机中，进气门已关闭，而排气门刚好打开，此时活塞应在：
A.压缩行程。B.进气行程。C.排气行程。
D.膨胀作功行程。答案：D 42.气门间隙过大将使气门开放时间：
A.进气门，排气门都缩短。
B.进气门开放时间缩短而排气门开放时间延长。C.进气门开放时间延长而排气门开放时间缩短。D.进气门和排气门开放时间都延长。答案：A 43.发动机地面试车检查时如果磁电机开关从“全开”转换到“右”或“左”，那么发动机工作有何反应？ A.转速略有增加。B.转速略有减少。C.转速不变。
D.转速大幅度下跌。答案：B 44.汽化器回火通常由于什么因素造成？
A.汽油的雾化度过高。B.混合气过于贫油 C.混合气过于富油。D.进气压力过高。答案：B 45.当手扳螺旋桨时，在排气管处听到丝丝声响，这说明：
A.活塞涨圈磨损。B.液锁
C.排气门漏气不密封。D.排气管有裂纹。答案：C 46.发动机地面试车时，运转不平稳，检查磁电机，转速下降值在正常范围内，唯有进气压力在任何转速时都偏高，这故障可能由于： A.某一气缸不工作。
B.几个气缸的电嘴不点火。C.进气管漏气。
D.磁电机的某一高压线接头松动。答案：C 47.在准备拆卸气缸时，活塞应在气缸里的什么位置？
A.下死点。
B.在上、下死点的中间位置。C.任何合适的位置。D.上死点。答案：D 48.发动机滑油温度表指示哪里的滑油温度？
A.进入发动机的滑油温度。B.在滑油箱内的滑油温度。
C.滑油箱回油管内的滑油温度。D.进入滑油散热器的滑油温度。答案：A 49.高空调节器的功能下列哪一种说法最好？
A.调节文氏管的空气压力。B.调节去发动机的主气流。
C.调节进入发动机混合气的余气系数。D.调节浮子室内油平面的空气压力。答案：C 50.启动线圈的作用是什么？
篇7：M6机务在线测试题三
姓名 成绩纯铁的颜色是
A银白色的； B灰白色的； C黑色的； D白色的； 2 下列金属不属于黑色金属的是： A.铁 B.锰 C.铬 D.镍 单向拉伸试样在最大弹性变形时，材料所承受的应力成为
A、弹性模量 B、弹性极限 C、拉伸强度 D、屈服强度 4 材料手册中用来表示延伸率的符号有S5和S10两种，S5表示 A试样的原始标距长度是其直径的5倍
B试样拉断后的标距长度是其直径的5倍
C试样的原始标距长度是其半径的5倍
D试样拉断后的标距长度是其半径的5倍下列说法中哪一项是正确的？
A金属材料的延伸率越低，表示材料越容易进行塑性加工
B金属材料的延伸率表示材料塑性加工性能的好坏
C金属材料的截面收缩率越高，表示材料越难进行塑性加工
D金属材料的截面收缩率表示材料抵抗断裂的能力金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的？
A静载荷
B冲击载荷
C交变载荷
D疲劳载荷 7 金属材料的伸长率等于什么？
A等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比。
B等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比。
C等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比。
D等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比。8 关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是
A低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限时发生。
B低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的。
C低应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中。
D大型焊接结构不容易发生低应力脆断。9 喷砂后产生的变形是
A弹性变形 B．塑性变形
C．韧性变形 D．疲劳变形 10 超高强度钢零件很容易发生氢脆，其特点是
A需要腐蚀环境 B在孕育期，其过程是不可逆的 C具有延迟断裂的特性 D与应力腐蚀的机理基本相同钢中锰的作用
A消除硫的不利影响，改善钢的韧性 B提高钢的屈服强度
C使钢变脆 D抵消硅的作用调质处理是指
A淬火加退火 B淬火加正火 C淬火加高温回火 D淬火加低温回火13 当金属表面由于渗碳或渗氮处理而发生化学变化时，．完成了那种热处理? A．化学热处理 B．回火 C．退火 D．淬火 氮处理而发生化学变化时，完成了哪种热处理
A化学热处理 B回火 C退火 D淬火 15 碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为
A高碳钢
B中碳钢
C低碳钢
D合金钢 美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号来表示。
A-AISI4340表示平均含碳量为0.40%的高合金超高强度钢。
B-AISI4340表示平均含碳量为0.30%的高合金超高强度钢。C-AISI4340表示平均含碳量为0.30%的低合金超高强度钢。
D-AISI4340表示平均含碳量为0.40%的低合金超高强度钢。17 1Cr18Ni9TiA中的18表示
A含Cr18% B含Ni18% C含Cr1.8% D含Ni1.8% 18 合金钢与碳钢相比
A强度等机械性能增大 B硬度降低 C导热性改善 D导电性改善19 对合金钢进行表面热处理的方法有表面淬火和化学热处理。
A经过表面淬火热处理后，可以提高零件表面的韧性和硬度。B经过表面渗碳热处理后，可以提高零件表面的韧性和塑性。C渗氮处理既改变零件表面化学成分，又改变表面组织 D渗碳处理只改变零件表面化学成分，不改变零件表面组织 20 对钢进行热处理的目的是什么？
A改变金属构件的形状。B获得所需要的性能。
C改变金属构件的大小。D提高抗腐蚀的能力。由于超硬铝合金的疲劳强度较低，容易产生疲劳裂纹，因此不能用于 A机身隔框和桁条 B垂直尾翼
C机翼下机翼的蒙皮和桁条 D机翼上翼面的蒙皮和桁条包铝材料是
A纯铝芯材，包覆铝合金表面 B铝合金芯材，包覆有纯铝表面
C纯铝和铝合金的均匀混合物 D纯铝和铝合金的叠层材料 23 对经过淬火的铝合金构件在冰箱内进行冷冻，其目的是
A、保持其柔软可塑性 B、淬硬
C、获得最大的成型性 D、提高抗腐蚀能力 铝合金构件经淬火处理后，在时效处理过程中哪一变化不会发生？
A材料的抗腐蚀能力得到提高 B材料的强度得到提高
C材料的硬度得到提高 D材料难以弯曲和成型 在四位数字的铝合金编号系统中，7×××的第一位数字表示
A锌是主要的合金元素 B铜是主要的合金元素
C所加合金成分的百分数 D镁是主要的合金元素 26 飞机结构用铝合金的主要添加元素是
A-Mn、C、Mo、Mg、Cu B-C、Cr、Ni、Si、V、W C-Cr、Ni D-Mn、Si、Zn、Mg、Cu 27 铝合金的人工时效与自然时效相比:
A人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效
B时效过程慢 C时效温度无法控制 D时效过程快
经淬火后的铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生？
A提高材料强度 B提高材料硬度
C提高材料抗腐蚀能力 D材料的加工性能降低 29 飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是:
A-7150-T651 B-7075-T6 C-2024-T3 D-5056 30 对铝合金进行固溶处理的目的是:
A提高强度、降低硬度 B得到不稳定的过饱和固溶体
C提高抗腐蚀能力 D提高强度和硬度 31 自然时效是
A退火处理后，在室温下自发强化的过程。
B淬火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。
C回火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。
D淬火处理后，在室温下自发强化的过程。32 经时效后的铝合金，其强度和硬度
A明显提高
B都会降低 C没有变化 D强度上升、硬度下降 33 下列哪种元素会明显降低铝合金的耐腐蚀能力
A－Mg B－Cu C－Mn D－Si 34 钛合金的去氢处理方法是
A．在自然环境中进行烘烤 B．用酸性物质处理
C．在真空中进行烘烤 D．用碱性物质处理 35 对有机玻璃的性能要求是
A、透明性 B、热稳定性好 C、良好的成型性 D、可导电 36 下列说法正确的是
A外力会使橡皮变形而加速橡皮的老化 B橡皮不怕高温
C汽油可以增强橡胶制品的强度 D橡胶制品不怕晒 37 航空上使用的密封剂材料有
A、单组份密封剂 B、双组份密封剂 C、A和B都是 D、A和B都不是 38 复合材料的基体材料不可选用：
A高分子的聚合物基（环氧树脂、酚醛树脂、硅树脂、聚硒亚胺树脂等）B金属基（铝、钛等金属和钛铝、镍铝等金属间化合物）C无机非金属基（陶瓷基、碳基等）D玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维等 39 蜂窝夹层材料用于制作
A、机翼 B、隔框 C、襟翼 D、起落架 40 下列条件中，不会对丁腈橡胶带来危害的是？
A氧化 B汽油煤油 C高温 D日光直晒
为什么先进复合材料有比较好的减震性能？
A增强纤维形成了多路传力结构。
B比模量高，使其制件具有较高的自震频率。
C增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。
D界面层在基体和增强纤维之间起到了传递载荷的作用。42 下列哪一项是蜂窝夹芯结构的特性？
A耐声振疲劳性能差 B具有高的抗弯刚度
C具有低的比强度 D不能承受剪力 43 航空上常用的酚醛塑料有什么特点？
A具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀。B具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀。C具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低。D具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差。44 树脂基玻璃纤维复合材料主要用来制作下列哪些部件？
A机翼的上、下壁板 B机头雷达罩
C机翼大梁腹板 D襟翼、副翼
复合材料的组成特点是组分材料彼此之间
A没有明显的界面，但仍能保持各自的物理和化学性质。
B没有明显的界面，不能保持各自的物理和化学性质。
C有明显的界面，但不能保持各自的物理和化学性质。
D有明显的界面，并且仍保持各自的物理和化学性质。46 对于环氧树脂塑料，下列说法哪个是正确的？
A环氧塑料是热固性材料，所以不能用来作粘合剂。B环氧塑料是热塑性塑料，具有良好的粘合力。
C环氧树脂可以用来粘接木材和玻璃纤维，不能粘接金属材料。D环氧树脂在木材、玻璃纤维和金属材料之间都有很好的粘合力。47 民用运输机要在哪些部位进行密封？
A机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。B受力比较大的连接接头部位。C放置电线插头的筒件。D气密框上通过钢索的部位。48 下列迹象属于化学腐蚀的是：
A钢铁生锈 B铆钉冒烟 C镁带的燃烧 D蒙皮鼓起 49 腐蚀产生的根本原因是：
A金属的热力学不稳定性 B保护层损坏 C使用维护不当 D湿度大 50 蒙皮鼓起，铆钉深陷属于
A、晶间腐蚀 B、剥层腐蚀 C、点状腐蚀 D、丝状腐蚀 51 电瓶舱和排放口发生的腐蚀是
A、晶间腐蚀 B、剥层腐蚀 C、点状腐蚀 D、工业介质腐蚀 52 全面腐蚀包括
A、铁生锈 B、金属的高温氧化 C、点腐蚀 D、缝隙腐蚀 53 最易腐蚀的材料是
A、铝合金 B、钛合金 C、不锈钢 D、玻璃钢 54 怎样对飞机结构上的钢构件进行防腐处理？
A、电镀金属保护层 B、金属喷涂法 C、涂漆层 D、包覆纯铝
飞机结构的腐蚀，按严重程度可分为三级，它们是根据什么确定腐蚀等级的？A腐蚀产物清除后，材料厚度减少量 B腐蚀面积的大小 C-A与B的综合考虑结果 D腐蚀深度
根据什么来评估已发生腐蚀对结构件承载能力的影响？
A根据腐蚀的面积 B根据腐蚀的深度
C根据清除腐蚀时所除去的材料量是否超出容许极限来确定。D以上都是
从镁部件上清除腐蚀产物的正确方法是使用
A．钢丝刷 B．金刚砂纸 c．硬鬃毛刷 D．钢丝棉
下列哪几项是金属材料发生电化学腐蚀的必要条件？
A高温。B存在电解质溶液。
C干燥空气中有氧化剂。
D在阳极和阴极之间形成了电子通路。
为什么在航空器上，与铝合金构件接触的钢零件都要求进行镀锌或镀铬表面处理？
A增加摩擦力 B增加表面光洁度 C加强密封性
D避免铝合金与钢直接接触，防止在电化学腐蚀中铝合金受到腐蚀。60 镀镉的钢零件，当镀层局部破坏后，哪个部位将受到腐蚀？
A裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，镀层被腐蚀。
B裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，镀层被腐蚀。
C裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，钢零件被腐蚀。
D裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，钢零件被腐蚀。61 下列哪件不是应力腐蚀发生的条件
Ａ敏感材料
Ｂ底漆使用不当
Ｃ特定的腐蚀介质 Ｄ拉伸应力 62 影响丝状腐蚀的最主要因素是什么？
Ａ表面光洁度 Ｂ金属热处理状态 Ｃ大气的相对湿度 Ｄ构件承受拉应力的大小 63 下面哪个措施可以防止或减缓航空器上金属的电化学腐蚀？
A应保持金属件表面的光洁和干燥 B应及时检查并彻底清除腐蚀产物
C使用钢丝刷，彻底清除铝合金构件上的腐蚀产物
D对于腐蚀较严重的铝合金构件，可以用不锈钢件来修理和加强 64 关于应力腐蚀，下列哪个说法是正确的？
A铝合金在水蒸气中不会发生应力腐蚀。B纯铝不会发生应力腐蚀断裂。
C合金在任何腐蚀介质中都会发生应力腐蚀。D金属材料承受压应力就会发生应力腐蚀。
关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的？
A镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差。
B镁、铁等金属比较活泼、抵抗腐蚀的能力比较强。
C镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较差。
D镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强。66 将金属构件上的腐蚀产物清除以后，紧接着应该做什么工作？
A将钢件上的腐蚀产物清除掉以后，应尽快涂上铬酸锌底漆，防止钢表面再生锈。
B将钢件上的腐蚀产物清除掉以后，应放置一段时间，以便使残留的腐蚀产物挥发掉。C应用百分之十浓度的铬酸溶液来中和铝合金表面残留的盐类腐蚀产物。
D应用百分之五浓度的氯化钠溶液来中和铝合金表面残留的盐类腐蚀产物。67 关于金属钛的抗蚀性能，下列哪些说法是正确的？
A氢氟酸对金属钛有较强的腐蚀作用。
B纯钛的抗蚀能力很强，而钛合金的抗蚀能力却很弱。C海水及其水蒸气对金属钛有比较强的腐蚀性。
D稀硫酸对金属钛有较强的腐蚀性。
缝隙腐蚀是一种比较普遍的金属腐蚀类型。造成缝隙腐蚀的原因是什么？
A在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，当腐蚀介质的浓度达到一定值时形成了浓差电池。B在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，当氧在腐蚀介质中得到均匀扩散，形成了浓差电池。C在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，而缝隙的狭小又使氧无法在介质中均匀扩散，从而形成了浓差电池。
D在结构的缝隙中腐蚀介质不含氯离子，形成了浓差电池。69 下列哪种腐蚀是以腐蚀向材料厚度方向迅速扩展为特征的? A应力腐蚀
B缝隙腐蚀
C丝状腐蚀
D点腐蚀 70 下列的腐蚀中哪些属于局部腐蚀?
Ａ电偶腐蚀
Ｂ金属的高温氧化
Ｃ金属表面大面积锈蚀。Ｄ钢构件表面失泽发暗。
由于金属表面的钝化膜破坏，形成两个电极而且腐蚀向材料深处发展这种腐蚀叫做
A缝隙腐蚀
B应力腐蚀
C点腐蚀
D晶间腐蚀 72 关于电偶腐蚀的形成原因?
A只要两种不同的金属相互接触就会发生电偶腐蚀。
B在电偶腐蚀过程中，形成的腐蚀电池是微观腐蚀电池。
C在电偶腐蚀过程中，形成的腐蚀电池是宏观腐蚀电池。
D在两种不同的金属之间形成足够小的缝隙，就会发生电偶腐蚀。73 关于浓差电池的说法中正确的是
A同一金属含氧量高的部位，金属的电极电位较高
B同一金属含氧量低的部位金属的电极电位较高
C含氧量高低对金属电位没有影响
D金属间的缝隙越大越容易形成浓差电池
关于金属结构中存在的电位差，下列说法哪些是正确的?
A合金材料中不同金属成分之间存在有电位差。
B金属所含杂质，不会形成电位差。
C机械加工在金属中产生的残余应力，不会形成电位差。
D电解质中含氧量不均匀不会形成电位差。
影响丝状腐蚀的最主要因素是大气的相对湿度和海洋大气环境，下列哪种相对湿度下，易产生丝状腐蚀？
A、相对湿度高于10%。B、相对湿度低于65%。
C、相对湿度高于20%。
D、相对湿度高于65%。76 下列哪种说法错误？
A、化学腐蚀发生在有电位差的两种金属接触面处。
B、对于化学腐蚀来说，电位低的金属容易被腐蚀。C、温度对化学腐蚀没有影响。
D、化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。77 螺栓直径的间隔和长度的间隔分别是多少
A.1/8in；1/16in B.1/16in；1/16in C.1/8in；1/8in D.1/16in；1/8in 78 一般说来，螺栓的光杆长度应该
A为螺栓所穿过材料厚度的一倍半
B等于螺栓所穿过材料的厚度加上大约一个直径的长度
C等于螺栓所穿过材料的厚度
D至少为最薄材料厚度的三倍
AN3和AN73的螺栓
A具有相同的直径 B具有相同的长度
C拉伸强度相同，而剪切强度不同
D拉伸强度不同，但剪切强度相同
机械螺钉通常是
A、紧配合 B、松配合 C、自由配合 D、中级配合
自攻螺钉有几种形式
A— 2种 B—3种 C—4种 D—1种 82 主要连接部件上的螺栓孔大多采用（）配合。
A、紧公差 B、松 C、自由 D、中级 83 用保险丝保险的时候，不正确的是
A当紧固件之间距离4---6英寸时，串联保险螺栓不能超过3个 B当紧固件之间距离小于4英寸时，串联保险螺栓可以是多个 C不管什么保险，保险丝长度不准超过24英寸 D保险丝保险时，保险丝扭结角度应该为60度
在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来安装螺栓，如果条件不允许，只能拧动螺栓的话
A、拧紧螺栓的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓杆和螺栓孔壁之间摩擦力的扭矩 B、取最大值 C、取最小值 D、任意值均可 85 AN470AD4-4铆钉代号中的470代表
A铆钉头形状代号 B铆钉的材料代号
C铆钉直径代号 D铆钉的长度代号 86 铆钉的主要破环形式
A铆钉剪切破坏 B挤压破坏 C拉断破坏 D材料剪切破坏 87 铝合金铆钉头上有一凸点的是
A．2017 B．2117 C．2024 D．1100 88 美国国家飞机标准（NAS）铆钉标识符号中,表示除直径和长度以外铆钉的其他特性.A、左上角 B、右上角 C、左下角 D、右下角 89 普通平板垫圈的作用: A美观 B调节长度 C保护工件表面
D改变配合精度 90 哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理
１－B
２－AD ３－DD ４－M 91 在铆钉孔四周制作埋头窝时，应如何操作？
A对较薄的板件应采用划窝法制作埋头窝。
B对于7075超硬铝材料，可以采用冷压窝成型。C对于7075超硬铝材料，要采用热压窝成型。
D与精致压窝相比，圆角压窝的效果好，在可能的情况下应采用圆角压窝。92 合格的铆钉镦头是平坦周正的圆饼形，厚度为铆钉直径的
A-0.5倍 B-0.4倍 C-0.6倍 D-0.3倍 93 飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪种紧固件连接
A螺栓类紧固件
B Hi--Lok类紧固件
C铆钉类紧固件
D螺钉类紧固件 94 铝合金铆钉头上有一凹点的是
A-2017 B-2117 C-2024 D-1100 95 铝合金铆钉头上有一凸点的是
A-2017 B-2117 C-2024 D-1100 96 “在飞机结构中, 当需要传递较大的集中载荷时, 通常采用哪种紧固件连接”
A螺栓类紧固件 B-Hi--Lok类紧固件 C铆钉类紧固件 D螺钉类紧固件 97 有关螺栓配合和使用的说法正确的是
A用锤子手柄对准螺栓头一压就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用轻压配合
B用锤子手柄对准螺栓头重击就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用轻压配合
C用锤子手柄对准螺栓头一击就可使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合
D用锤子手柄对准螺栓头重击才能使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合
关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？
A-AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓。
B-AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较厚，用于带槽扁圆头螺栓。
C低温自锁螺帽只能在华氏120度以下使用。
D在承受转动力矩作用的螺栓上可以使用自锁螺帽。
带槽扁圆头螺栓有一个半圆形的螺栓头。它的特点是什么？
A-AN29-20带槽扁圆头螺栓长度为2英寸。B这种螺栓的夹紧长度比较短。
C只能用在承受剪切作用的部位，螺栓杆和螺栓孔的配合要特别紧密，以提高螺栓的剪切强度。
D这种螺栓要和AN320剪切槽顶螺帽配合使用。
AN310和AN320都是槽顶螺帽，它们的特点是什么？
A AN310螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。B AN320螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。
C与AN310配合使用的螺栓只能承受剪力载荷。
D与AN320配合使用的螺栓只能承受拉伸载荷。
101下列哪种螺帽是对主要螺帽进行锁紧作用的防松螺帽?
（防松螺帽是并紧螺帽，以区别自锁螺帽）A-AN316自锁（防松）螺帽 B-AN350翼形螺帽
C-A340机械螺钉螺帽 D-A320槽顶螺帽 102 螺栓的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹。
A受拉型螺栓的螺纹为粗螺纹。B受拉型螺栓的螺纹为细螺纹。
C受剪型螺栓的螺纹为粗螺纹。
D直径为1英寸的螺栓，细螺纹有14条螺纹，粗螺纹有12条螺纹。103 飞机上使用的带螺纹紧固件的螺纹配合等级如何？
A飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的细螺纹。
C飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的细螺纹。
B飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的粗螺纹。D飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的粗螺纹。104 哪种铆钉被称为冰箱铆钉
A2117 B5056 C2024 D1100 105 拉伸弹簧和压缩弹簧，从载荷的作用方式来看，其轴向力的方向（）因此这两种弹簧结构有所不同
A、相同 B、相反 C、垂直 D、有一定夹角 106 根据轴承工作的摩擦性质，轴承分为哪两大类
A、滚动 滑动 B、滑动 转动 C、滚动 转动
D、径向 轴向
传动的要求包括两点，一是传动要稳定，二是
A、受力平衡 B、尺寸小，重量轻 C、承载能力强 D、价格便宜 108 非扩展性点蚀多发生在工作
A、早期 B、中期 C、晚期 D、始终存在109链传动的润滑方法有以下四种，按工作速度大小排序正确的是()（其中1人工定期润滑2压力润滑3油池润滑4滴油润滑）A、1234 B、1432 C、2143 D、1243 110 轴承工作表面包括：
（与120重复）
A外圈、外表面、内圈、内表面 B外圈、内圈、滚子和保持架的表面
C滚动体、滚道的表面 D外表面、内表面
为了确保轴承正常有效地工作，必须对轴承进行正确的润滑。
A选用润滑油时，要注意它的粘度指标，低速高温和重载下工作，应选用粘度低的 润滑油。
B用润滑脂润滑，有密封简单和不必经常加油的优点，而且工作中造成的摩擦损失也小。C润滑可以减少磨损，还有吸振、防锈、防尘、冷却的作用。D高速、低温和轻载下工作，应选用润滑脂来润滑。112 螺旋弹簧按受载情况可分为哪几种？
A拉伸弹簧、圆锥螺旋压缩弹簧、蝶形弹簧。B压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧。
C拉伸弹簧、扭转弹簧和盘簧 D压缩弹簧、拉伸弹簧和板式弹簧。113 有关链传动的说法正确的是
Ａ传动比准确
Ｂ传动比不准确
Ｃ平均传动比准确
Ｄ传动效率低 114 以下哪种齿轮传动可以传递90度输出
A圆柱齿轮
B圆锥齿轮 C齿轮齿条 D斜齿轮 115 造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因？
A由于在高温高压作用下，一齿面的金属熔焊在与之啮合的另一齿面上而造成的。
B由于齿面接触表层产生的数值很大并且循环变化的接触应力造成的。
C由于齿面表层的材料在压力和摩擦力的作用下，沿摩擦力的方向发生塑性变形 造成的。
D由于接触的齿面上有铁屑、沙粒等污物使轮齿表面被磨损而造成的。116 与其他机械传动比较，齿轮传动的缺点是：
A传动效率低 B精度低时振动和噪声较大
C工作不可靠
D传动比不准确 117 发动机大负载轴承应选择
A直接润滑
B间接润滑 C外环润滑 D飞溅润滑 118 轴承压力润滑的间接润滑法的特点是什么？
A将润滑油喷射在轴承支架的内壁上，通过重力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。B将润滑油喷射在转子轴的内壁上，通过离心力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。C将润滑油喷射在轴承内圈上，通过重力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。
D将润滑油喷射在轴承内圈上，通过离心力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。119 螺旋拉伸弹簧和螺旋压缩弹簧在结构上有什么区别？
A拉伸弹簧是圆锥形的，压缩弹簧是圆柱形的。
B拉伸弹簧的高径比不能大于3，对压缩弹簧的高径比没有要求。
C拉伸弹簧各圈之间可以没有间距，而压缩弹簧必须留有足够的间距。
D压缩弹簧各圈之间可以没有间距，而拉伸弹簧必须留有足够的间距。120 轴承工作表面包括：
A外圈、外表面、内圈、内表面 B外圈、内圈、滚子和保持架的表面
C滚动体、滚道的表面 D外表面、内表面
为了确保轴承正常有效地工作，必须对轴承进行正确的润滑。
A选用润滑油时，要注意它的粘度指标，低速高温和重载下工作，应选用粘度低的 润滑油。
B用润滑脂润滑，有密封简单和不必经常加油的优点，而且工作中造成的摩擦损失也小。C润滑可以减少磨损，还有吸振、防锈、防尘、冷却的作用。D高速、低温和轻载下工作，应选用润滑脂来润滑。
表示部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图纸
A、装配图 B、零件图 C、安装图 D、逻辑流程图 123 工程中常用的投影方法分为两种：即为中心投影法和
A、平面投影法 B、三角投影法 C、平行投影法 D、几何投影法
第一角画法和第三角画法均有
A、六个基本视图 B、一个基本视图 C、三个基本视图 D、八个基本视图 125 设计时给定的尺寸称为
A、实际尺寸 B、最大极限尺寸 C、最小极限尺寸 D、基本尺寸 126 图号中第一个数字表示
A、系列号 B、序号 C、原始绘图部门代号 D、图纸尺寸或类型
127标题栏总在图纸的 A、左下角 B、右下角 C、左上角 D、右上角
美国军用规范表示为
A、AN B、MS C、BAC D、NAS 129在导线负载能力图中，斜穿表格的一系列平行线代表导线的 A、负载电压 B、负载电流 C、电阻 D、电容
130受拉螺栓连接时对孔的精度要求相对比较
A、高 B、低 C、无特殊要求 D、最高
零件的可见轮廓线用
A、粗实线 B、细实线
C、虚线 D、点划线 132 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机
A基本维护程序 B飞机结构 C飞机系统 D发动机 133 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为
A 0.2 B 0.1
C 0.08 D 0.02 134 分页的飞机图纸不能省略的区域是
A标题栏
B材料目录
C技术说明
D更改栏 135 飞机图纸分区的目的是
Ａ便于图纸的保存 Ｂ确定物体的空间位置 Ｃ便于画图
Ｄ便于读图 136 在零件图的标题栏上标有
Ａdetail Ｂassembly Ｃinstallation Ｄtitleb lock 137 ISO规定国际间的交流可采用
Ａ第一角，第三角画法 Ｂ第一角，第二角画法
Ｃ第二角，第三角画法 Ｄ第一角，第二角，第三角画法 138 投射线与投影面垂直的投影法称为
Ａ正投影法 Ｂ斜投影法 Ｃ中心投影法
Ｄ水平投影法 139 下列哪些是称重时应装载的标准项目
A、固定配重 B、不可用燃油 C、全部工作流体 D、机组 140 飞机称重是按照（）部要求来确定飞机空重量和重心位置
A、C CAR-25 B、CCAR-65 C、CCAR-81 D、CCAR-141 141 称重过程中应使飞机保持在什么姿态
A、水平B、倾斜 C、顺风D、侧风
飞机处于水平姿态，基准面与飞机机体的纵轴应该
A、平行 B、垂直 C、不一定垂直 D、可能平行
极限状态的（）与平衡是一种造成最极限平衡状态的方法的飞机装载。
A、飞机空重 B、载重 C、飞机重心 D、燃油量
称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3000磅，力臂是200英寸，前起落架
称重点净重为2000磅，力臂是100英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重 重心位于?
Ａ160英寸
Ｂ175英寸
Ｃ80英寸
Ｄ133.3英寸 145为什么顶起飞机称重量时通常在室内进行？
A为了确定飞机空重 B以便磅秤刻度校准到零位
C为了稳定磅秤读数
D以便飞机处于水平状态
146在对飞机进行重量与平衡计算时，重量的符号如何确定？
A所有的重量都取正值。
B在基准面前面的重量取负值，在基准面后面的重量取正值。C增加的重量取正值，减去的重量取负值。
D增加的重量取负值，减去的重量取正值。
如何得到飞机装载后的重量和实用重心位置？
A将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。
B.将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。C.实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。
D.实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。
148关于飞机的重心前限和重心后限，下列说法哪些是正确的？
A飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。
B飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。
C飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。D飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。
在进行前重心载重与平衡检查时，位于什么位置的有用装载项目应采用最大重量？
Ａ位于重心前限之前。Ｂ位于重心前限之后。
Ｃ位于飞机重心之前。Ｄ位于飞机重心之后。150 在称重与平衡计算中，飞机上的各种重量的力臂取重量重心到基准面距离的英寸数，结果求出重心的位置是230，重心的具体位置应该在哪里？ Ａ在飞机机头后面230英寸。Ｂ在飞机机头前面230英寸。
Ｃ在飞机基准面后面230英寸。Ｄ在飞机基准面前面230英寸。151 目视检查的优点和缺点
A简单、快速、成本低、检查范围广
B可以发现较大的裂纹及表面腐蚀、磨损等损伤 C很难发现宽度小于0.01mm的裂纹 D可以发现宽度小于0.01mm的裂纹
152 借助内窥镜检查部件内部，容易发现哪种损伤？
A较短的裂纹。B宽度小于0.01毫米的长裂纹。
C宽度大于0.01毫米的长裂纹。D细小的裂纹 153 当采用荧光磁粉进行磁粉检测时, 应当：
A在阳光下观察构件损伤痕迹 B在白光下观察构件损伤痕迹
C在红外线下观察构件损伤痕迹 D在暗室紫外线下观察构件损伤痕迹
154 渗透检测法包括
A高频/低频 B连续法/剩磁法 C着色/荧光 D纵波/横波 155用涡流检测法检测构件裂纹时，如何选择频率？
A应采用高频涡流检测构件隐蔽面或内层构件的损伤，因为提高频率可以使涡流渗透 的深度加大。
B应采用低频涡流检测构件表面或近表面的损伤，因为降低频率可以提高检测的灵敏度。
C应采用高频涡流检测构件表面或近表面的损伤，因为高频涡流的灵敏度高。
D应采用低频涡流检测构件隐蔽面或内层构件的损伤，因为降低频率可以使涡流渗透 的深度加大。
156 超声波检测法检测构件损伤是利用超声振动能在介质中定向穿透传播的原理。
A用纵波易于检测工件 表面及近表面的缺陷。
B用横波易于检测 大厚度构件的内部缺陷。
C超声波的波束遇到工件中的缺陷会被吸收形成一个伤波。
D不能发现中等或严重的腐蚀损伤，因为介质分界面发生的反射波太强 157 下列四种损伤中哪一种可以用涡流检测法来检测？
A合金钢的裂纹损伤。B玻璃纤维复合材料结构纤维断裂损伤。C铝合金构件的损伤。
D热处理碳钢的损伤。158 关于超声波检测法，正确的是
A超声波检测法对微小缺陷或损伤不敏感。B超声波检测法对声束方向与裂纹面夹角没有要求。
C超声波检测法对中等或严重的腐蚀损伤敏感。
D超声波检测法只能检查探头可接触构件的损伤。159 渗透检测法可以用来检测哪种情况的缺陷？
A非松孔性材料的近表面的缺陷。B具有一定渗透性材料的表面开口缺陷。
C非松孔性材料表面开口的缺陷或损伤。D各种材料的表面开口缺陷。160 抑制电磁干扰的主要方法是
A安装放电刷 B在复合材料制造的雷达罩表面安装金属框 C接地、屏蔽、滤波
D增大飞机的发射功率 161 在什么情况后用飞行穿越紊流后检查
A在异常颠簸发生后 B失速、抖振或速度超过设计极限后
C以上都是 D以上都不是
162 当对某个部件进行重着陆检查时，应包括对下列哪些状态的检查？
A部件扭曲变形。B紧固件松动。C部件不对中。D部件的弯曲变形。163 HIRF会对现代飞机的飞行产生影响的原因？
Ａ飞机机体使用金属材料的蒙皮降低了屏蔽外部发射源的辐射能力。
Ｂ带有导电金属箔的复合材料部件降低了屏蔽外部发射源的辐射能力。
Ｃ飞机上日益增多的电子设备增加了电磁干扰。
Ｄ大气污染，空气中二氧化硫、氯化氢等腐蚀性气体的增多。164 飞机的静放电刷一般安装在哪些部位？
A发动机进气道的前缘。B机身尾部。C机翼翼尖。D水平尾翼后缘。165 飞机上进行HIRF防护检查的主要区域是哪里？
A前、主起落架舱、飞机外表面、机翼的前后缘（襟翼）、主电子舱等。
B前、主起落架舱、静电放电器、机翼的前后缘（襟翼）、主电子舱等。
C前、主起落架舱、飞机尾部的液压接头、主电子舱、ARINC629架等。
D前、主起落架舱、机翼的前后缘（襟翼）、飞机尾部、主电子舱、ARINC629架等。166 整架飞机的顶升使用的设备是
A、三角架千斤顶 B、轮轴千斤顶 C、以上都用 D、以上都不用 167 加油的接地要求
A在拆开加油口盖板之前，应先接好搭地线
B进行翼上加油时加油枪接地目的是平衡加油枪和加油口之间的电位差 C如果使用漏斗，则必须使用金属漏斗
D加油完毕后，应先拆除搭地线，再拆除加油管线 168 除防冰注意
A、液体勿进空腔 B、液体勿喷探头 C、两翼同样处理 D、擦干液体痕迹 169 对飞机进行电源、气源、和液压源进行勤务时，共同的注意事项是
A确保地面操作人员具备完成该任务的资格 B确认飞机接地良好
C操作人员应根据该机型的通用检查单对飞机进行电路通电前检查，以确保飞机所处状态满足通电要求
D不能与加油和抛油同时进行
170 试车时飞机
A必须迎风停放 B必须顺风停放 C必须侧风停放 D可以任意停放 171 可以用地面液压设备在飞机的维修中做哪些工作？
A飞机起落架的定期地面操作实验。B用千斤顶将飞机抬离地面。
C反推操作实验。D飞机地面加油和放油 172 千斤顶使用前应对其进行检查的项目？
A安全锁定装置的功能是否正常 B千斤顶顶杆的伸缩速度是否够快。
C千斤顶的顶起能力和行程是否满足要求。D千斤顶顶销的材料。173 在夜间或能见度较低的情况下牵引飞机时，应
A打开航标灯 B打开机内应急照明灯灯
C打开着陆灯 D打开航行灯和防撞灯 174 人员的防风安全要求中规定
A严禁在露天大风环境中进行登高作业 B严禁在露天大风环境中上下航空器和车辆
C严禁在露天大风环境中进行登高作业和上下航空器
D在露天大风环境中必须进行登高作业时应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等
175 在燃油传输操作过程中，禁止接通的机载设备有
Ａ无线电
Ｂ雷达
Ｃ大翼频闪灯 Ｄ地面气源车 176 遇有突发雷电，对飞机的地面供电勤务
A应立即停止 B可以继续供电 C应带上绝缘手套
D视情况而定 177 给飞机加油时，对飞机周围车辆和设备的使用有哪些限制？
A加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距加油设备或燃油
通气口5米范围以内的区域。
B加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距离机翼翼尖通气口 10米以内的区域。
C在距离机翼翼尖通气口3米的范围内不允许停放加油车。
D加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距加油设备或燃油通气口 10米范围以内的区域。
178将飞机推到滑行道的指定位置后，地面维护人员应立即进行的工作是什么？
A维护人员应立即观察并确定滑行道周围的道面是清洁的，没有冰、雪、油物或其他
外来物。
B应立即撤消前起落架转弯销。
C应立即根据飞机型号确定发动机在地面运行时的危险区。
D应立即指示机组实施停留刹车并确认刹车已保持住，在前起落架机轮前后放置好
轮挡。
179 正常拖行的最大转弯极限标识是什么？
A漆在减震支柱外筒上的红色条带。
B漆在减震支柱外筒上的绿色条带。
C漆在前起落架舱门上的红色条带。
D漆在前起落架舱门上的绿色条带。180 对牵引飞机的速度有哪些规定？
A在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过每小时 10公里。
B转弯速度不得超过每小时5公里。
C推飞机的速度不得超过每小时3公里。
篇8：民航机务维修系统的安全风险监测
1 导致民航机务维修系统安全风险的相关因素
民航机务维修系统过程中存在的主要安全风险来自于机务维修工作差错以及民航设备部件的直接失效。相关资料统计了135起机务维修差错, 对其影响因子进行分类统计, 具体的统计结果如图1所示。
从图1的统计结果可知, 导致机务维修差错的主要原因包括计划监管、个人因素、信息沟通渠道以及工作任务等, 贵南起来主要是人的因素、管理因素以及环境工具等因素。基于此, 可以将影响民航机务维修系统安全风险的因素归纳为这样几个方面。
1.1 人的因素
影响民航机务维修效果的人员因素主要是人个体条件的局限、心理状况、身心健康状况、维修技能、维修经验以及安全观念等相关因素。同时, 维修人员之间的相互沟通也尤为重要。
1.2 航空设备自身因素
航空设备由于其复杂性而自身存在着对应的安全风险影响因子, 例如可靠性低、安全性低以及技术不够先进等。这些因素主要与航空设备的使用年限、航空设备的保养状况以及飞机的使用情况等相关。
1.3 环境因素
造成机务维修系统安全风险的环境因素可以分为这样两个方面:其一, 自然环境条件, 例如气候温度过高过低、噪声过大、光线较弱或者过强、维修过程中所使用的器材以及航材等不合适等。其中, 维修过程中所使用的工具不可靠、不安全等, 将使得维修人员的工作重心偏移, 维修人员会由于担心维修工具而分心。若不能使用合适的维修工具和维修设备, 将导致维修差错明显增加。另外, 社会环境因素同样会对维修工作造成影响。例如工作压力、人际关系等因素, 将直接影响到维修人员的工作状态, 间接的影响到维修出现差错的可能。
1.4 管理因素
在航空设备的维修组织管理过程中, 管理因素对维修差错造成了极为重要的影响。从影响人的因素以及相关的分类结果来看, 大多数的维修差错与维修工作的组织管理工作直接相关, 其中不但包括维修企业的生产组织管理方面, 同时还包括企业的监管方面。
在企业的生产运行组织管理方面, 主要包括生产资源的组织与调度、质量管理体系的健全状况 (例如维修质量检验方面是否存在漏洞、检查内容的准确性、检查试机的选择等) 、基层管理人员缺乏必要的定期培训以及技术指导、维修文件管理缺陷等, 这些因素都将影响到维修工作的整体水平。
在企业监管方面, 主要包括规则制度的健全程度、监管力度、监管人员的技术水平状况以及监管队伍的整体素质等因素。
2 加强民航机务维修系统的安全风险监测的策略
2.1 合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术
维修系统安全监测支撑技术是避免民航安全事故发生的重要工具, 同时也是建立完善的民航机务维修系统安全监控体系的重要途径。在检测支撑技术的应用过程中, 首先要合理选择民航机务维修预警系统, 将之作为机务维修工作的底层支撑技术。并利用该技术对民航机务维修程序技能型详细的分析、推力, 从而分析得到导致机务维修工作差错的原因, 并在后续的维修过程中提前进行预警, 在对应的维修环节中予以适当提示, 从而达到有效避免维修事故发生的目的。
例如, 当前民航机务维修工作预警过程中所使用的Agent技术。该技术是一宗较为先进的技术模拟方式, 通过该技术对维修工作过程中的各种行为方式以及认知行为进行模拟, 得到对应的模拟数据。之后, 通过应用JADE软件作为开发平台对Agent系统进行二次开发, 从而得到满足不同维修企业需要的Agent技术模块, 对提高维修工作的协调能力以及维修组织管理工作水平具有一定的作用。
2.2 形成合适的民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系
指标体系的构建是保证机务维修工作水平以及维修状态的重要衡量标准, 因此选择任何一个合适的标准都必须能够切实反映民航机务维修系统中存在的各项安全分先, 确保衡量指标体系能够覆盖整个安全风险因素。所以, 在安全指标风险的选择过程中要对各个指标的获取途径进行养鹅控制, 通常可以从这样三个方面获得准确的指标:
2.2.1 计分析途径
通过对历次故障维修差错事件进行分析, 得到与维修差错相关的表征信息因素, 同时将分析得到的统计因子进行统计。通常, 维系安全风险衡量指标主要是通过统计分析的方式得到的, 一般得到的指标风险因子包括:维修个体工作态度、安全意识、维修技术水平、操作能力、维修经验、信息沟通能力、航空设备使用状况等。
2.2.2 审计衡量途径
对各种审计结果进行衡量, 确保审计结果合格。通常, 需要通过审计的指标包括维修的规则制度、维修环境、资源调度状况以及维修人员的培训制度等。
2.2.3 调查问卷途径
通过向专业维修人员发放调查问卷的方式, 需要对维修工作的监管力度、监管制度、信息管理状况以及维修人员的心理状况等。
2.3 建立民航机务维修系统安全风险监测模型
在合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术以及构建民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系的基础上, 还需要建立起针对民航的机务维修系统安全风险监测评价模型, 通过对安全风险的评估来保证民航维修的安全监测工作得以顺利实施, 并确保安全管理制度得以执行。
摘要：在对导致民航机务维修系统安全风险的相关因素进行分析的基础上, 从风险监测技术、风险监测衡量指标体系以及风险监测模型三个方面提出了加强民航机务维修系统的安全风险监测策略。
关键词：机务维修,安全风险,风险控制
参考文献
[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理, 2011 (5) .
[2]何晓波.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国科技博览, 2011 (20) .
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