客车安全机务的保证书

2024-05-25

客车安全机务的保证书（精选6篇）

篇1：客车安全机务的保证书

在充满活力，日益开放的今天，保证书不再是罕见的东西，保证书的内容格式包含标题、保证内容、署时。在写之前，可以先参考范文，以下是小编为大家整理的客车安全机务的保证书，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

客车安全机务的保证书1

我叫xxx，是xxx运输有限集团公司一名驾驶员，驾驶豫xxx车号，因在xx站外上客违反了交通法规和车站的规定，以后我会认真遵守交通法规，做到以下几点：

1、严格遵守xx市的交通法律法规，对自己的车辆认真检查，严防各部件故障妨碍交通安全，决不让带病车上路；

2、要文明礼让，做到不违章，不乱停车站外揽客，遵章守法，做好安检工作，服从站内的一切管理；

3、保证车辆干净整洁，礼貌待客、给乘客创造一个文明守法的乘车环境；

4、严禁易燃易爆危险品上车，认真遵守好运营规则，做到站外不停车上下人和货物，不超员超载给我站创造一个好的榜样，开好车。

单位：xx公司

车号：xx

保证人：xx

客车安全机务的保证书2

冬季来临，气候寒冷干燥，大风、大雪，甚至冰冻天气的出现，造成路面附着力低，道路湿滑结冰，视野受限，遇突发情况易导致交通事故的发生，所有这些不利因素，给驾驶员安全行车带来一定的困难。围绕控车速、降事故、保安全的工作重心，为确保冬季行车安全，公司特制定驾驶员冬季安全行车责任保证书，各车辆司乘人员必须认真履行。

作为一名客运车辆驾驶员保证做到：

1、做好车辆的冬季保养工作。出车前，首先要了解天气道路状况，做到心中有数，防止因情况不明而发生事故。

2、驾驶员要做好冰、雨、雾等特殊天气安全行车准备工作，在遇到有雨、雾、雪道路行车时必须降低车速，放宽与各种车辆、行人之间的距离，并与前车保持足够的制动距离，严禁摘挡滑行，严禁猛打方向、急踩刹车或踩死刹车，以防车辆侧滑造成危险。遇有恶劣气候条件，应停车等待、观察，待条件允许后方可继续行驶。

3、在冰雪路面或大雾天气行车时，严禁超速抢行、盲目超车，一定做到礼让三先(先慢、先让、先停)。

4、驾驶员驾驶车辆时要精神集中，严禁疲劳驾驶、严禁饮酒驾驶，白天行车4小时后停车休息，不得低于20分钟，夜间行车2小时后停车休息，不得低于20分钟。

5、备好铁铲、垫木、沙袋等防滑物品，以做应急之用。

6、收车后，认真做好车辆的例行检查保养工作，发现故障及时休息排除，以保障车辆机械性能和安全性能完好。

7、对气制动刹车的车辆，每日收车后应对储气罐和气刹管路进行排水、排污处理，以防储气罐和管路结冰造成刹车失灵的事故发生。

8、全体公司驾驶员、乘务员，要严格遵守落实以上责任书的规定要求，应团结协作，在行驶中乘务员如发现车速不正常、方向不稳时、路面有异常情况时，及时向公司安技部反应路面情况，并提醒驾驶员注意行车安全，防止事故的发生，确保冬季道路旅客运输安全。

经营者：xx

车号：xx

驾驶员：xx

xx年xx月xx日

客车安全机务的保证书3

随着中国经济的`高速发展，车辆大量增加，道路交通事故屡见不鲜，给社会及相关家庭造成了不可弥补的损失，为实现创建和-谐社会、文明社会、创新型社会的目标。作为一名首都司机，我保证做到：

1.认真学习和遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，做到学法、知法、守法，自觉维护道路交通秩序。

2.服从交通民-警指挥；积极协助交通民-警的管理工作。

3.积极参加镇、村（单位）交通安全组织的学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全知识，从我做起、从现在做起，不断提高自身的综合素质，打造首都司机新形象。

4.行车时做到文明礼让，不开斗气车，不酒后开车、不闯红灯、不超速行驶、不疲劳驾驶、不超载超限、不超员载客、不开报废车。

5.勤检修车辆，随时保证机件运转正常，如灯光、刹车、转向等，不开机件失灵车上路。

6.经常保持车辆整洁，提升首都交通文明形象。总之，要避免交通违法和交通事故的发生。

司机（车主）签字：

20xx年月

客车安全机务的保证书4

1、严格遵守xx市的交通法律法规，对自己的车辆认真检查，严防各部件故障妨碍交通安全，决不让带病车上路；

2、要文明礼让，做到不违章，不乱停车站外揽客，遵章守法，做好安检工作，服从站内的一切管理；

3、保证车辆干净整洁，礼貌待客、给乘客创造一个文明守法的乘车环境；

4、严禁易燃易爆危险品上车，认真遵守好运营规则，做到站外不停车上下人和货物，不超员超载给我站创造一个好的榜样，开好车。

单位：xx公司

车号：xx

保证人：xx

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篇2：客车安全机务的保证书

在日新月异的现代社会中，保证书使用的次数愈发增长，有效的保证书只能基于自己有权处分的物进行处分，不能因此侵犯他人的`合法利益。一起来参考保证书是怎么写的吧，以下是小编为大家整理的客车冬季安全行车的保证书，希望对大家有所帮助。

作为一名客运车辆驾驶员保证做到：

1、做好车辆的冬季保养工作。出车前，首先要了解天气道路状况，做到心中有数，防止因情况不明而发生事故。

3、在冰雪路面或大雾天气行车时，严禁超速抢行、盲目超车，一定做到礼让“三先”(先慢、先让、先停)。

5、备好铁铲、垫木、沙袋等防滑物品，以做应急之用。

6、收车后，认真做好车辆的例行检查保养工作，发现故障及时休息排除，以保障车辆机械性能和安全性能完好。

7、对气制动刹车的车辆，每日收车后应对储气罐和气刹管路进行排水、排污处理，以防储气罐和管路结冰造成刹车失灵的事故发生。

经营者：

车号：

驾驶员：

篇3：民航机务维修系统的安全风险监测

1 导致民航机务维修系统安全风险的相关因素

民航机务维修系统过程中存在的主要安全风险来自于机务维修工作差错以及民航设备部件的直接失效。相关资料统计了135起机务维修差错, 对其影响因子进行分类统计, 具体的统计结果如图1所示。

从图1的统计结果可知, 导致机务维修差错的主要原因包括计划监管、个人因素、信息沟通渠道以及工作任务等, 贵南起来主要是人的因素、管理因素以及环境工具等因素。基于此, 可以将影响民航机务维修系统安全风险的因素归纳为这样几个方面。

1.1 人的因素

影响民航机务维修效果的人员因素主要是人个体条件的局限、心理状况、身心健康状况、维修技能、维修经验以及安全观念等相关因素。同时, 维修人员之间的相互沟通也尤为重要。

1.2 航空设备自身因素

航空设备由于其复杂性而自身存在着对应的安全风险影响因子, 例如可靠性低、安全性低以及技术不够先进等。这些因素主要与航空设备的使用年限、航空设备的保养状况以及飞机的使用情况等相关。

1.3 环境因素

造成机务维修系统安全风险的环境因素可以分为这样两个方面:其一, 自然环境条件, 例如气候温度过高过低、噪声过大、光线较弱或者过强、维修过程中所使用的器材以及航材等不合适等。其中, 维修过程中所使用的工具不可靠、不安全等, 将使得维修人员的工作重心偏移, 维修人员会由于担心维修工具而分心。若不能使用合适的维修工具和维修设备, 将导致维修差错明显增加。另外, 社会环境因素同样会对维修工作造成影响。例如工作压力、人际关系等因素, 将直接影响到维修人员的工作状态, 间接的影响到维修出现差错的可能。

1.4 管理因素

在航空设备的维修组织管理过程中, 管理因素对维修差错造成了极为重要的影响。从影响人的因素以及相关的分类结果来看, 大多数的维修差错与维修工作的组织管理工作直接相关, 其中不但包括维修企业的生产组织管理方面, 同时还包括企业的监管方面。

在企业的生产运行组织管理方面, 主要包括生产资源的组织与调度、质量管理体系的健全状况 (例如维修质量检验方面是否存在漏洞、检查内容的准确性、检查试机的选择等) 、基层管理人员缺乏必要的定期培训以及技术指导、维修文件管理缺陷等, 这些因素都将影响到维修工作的整体水平。

在企业监管方面, 主要包括规则制度的健全程度、监管力度、监管人员的技术水平状况以及监管队伍的整体素质等因素。

2 加强民航机务维修系统的安全风险监测的策略

2.1 合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术

维修系统安全监测支撑技术是避免民航安全事故发生的重要工具, 同时也是建立完善的民航机务维修系统安全监控体系的重要途径。在检测支撑技术的应用过程中, 首先要合理选择民航机务维修预警系统, 将之作为机务维修工作的底层支撑技术。并利用该技术对民航机务维修程序技能型详细的分析、推力, 从而分析得到导致机务维修工作差错的原因, 并在后续的维修过程中提前进行预警, 在对应的维修环节中予以适当提示, 从而达到有效避免维修事故发生的目的。

例如, 当前民航机务维修工作预警过程中所使用的Agent技术。该技术是一宗较为先进的技术模拟方式, 通过该技术对维修工作过程中的各种行为方式以及认知行为进行模拟, 得到对应的模拟数据。之后, 通过应用JADE软件作为开发平台对Agent系统进行二次开发, 从而得到满足不同维修企业需要的Agent技术模块, 对提高维修工作的协调能力以及维修组织管理工作水平具有一定的作用。

2.2 形成合适的民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系

指标体系的构建是保证机务维修工作水平以及维修状态的重要衡量标准, 因此选择任何一个合适的标准都必须能够切实反映民航机务维修系统中存在的各项安全分先, 确保衡量指标体系能够覆盖整个安全风险因素。所以, 在安全指标风险的选择过程中要对各个指标的获取途径进行养鹅控制, 通常可以从这样三个方面获得准确的指标:

2.2.1 计分析途径

通过对历次故障维修差错事件进行分析, 得到与维修差错相关的表征信息因素, 同时将分析得到的统计因子进行统计。通常, 维系安全风险衡量指标主要是通过统计分析的方式得到的, 一般得到的指标风险因子包括:维修个体工作态度、安全意识、维修技术水平、操作能力、维修经验、信息沟通能力、航空设备使用状况等。

2.2.2 审计衡量途径

对各种审计结果进行衡量, 确保审计结果合格。通常, 需要通过审计的指标包括维修的规则制度、维修环境、资源调度状况以及维修人员的培训制度等。

2.2.3 调查问卷途径

通过向专业维修人员发放调查问卷的方式, 需要对维修工作的监管力度、监管制度、信息管理状况以及维修人员的心理状况等。

2.3 建立民航机务维修系统安全风险监测模型

在合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术以及构建民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系的基础上, 还需要建立起针对民航的机务维修系统安全风险监测评价模型, 通过对安全风险的评估来保证民航维修的安全监测工作得以顺利实施, 并确保安全管理制度得以执行。

摘要：在对导致民航机务维修系统安全风险的相关因素进行分析的基础上, 从风险监测技术、风险监测衡量指标体系以及风险监测模型三个方面提出了加强民航机务维修系统的安全风险监测策略。

关键词：机务维修,安全风险,风险控制

参考文献

[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理, 2011 (5) .

[2]何晓波.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国科技博览, 2011 (20) .

篇4：关于机务行车安全管理的探索

1 机务行车安全的影响因素分析

机务为运输生产提供持续可靠的动力, 机务行车安全是指人机在运转过程中的安全, 它包括三大部分, 一是调车安全, 二是行车安全, 三是人身安全。

机务行车系统存在的影响以上三方面的因素主要分为:设备因素、人员因素、组织因素、管理因素四部分。

设备因素:包括机车故障、车载设备故障、设备操纵不当。

人员因素:包括业务素质、心理素质、文化修养、生理状态。

组织因素:主要是与车、电、辆、工还有调度协调不当。

管理因素:包括人员管理、设备管理、紧急预案、隐患防控。

2 探索增强机务行车安全管理的对策

行车安全的主体是乘务员, 以不发生行车事故和防止行车事故发生为管理重点;设备安全的主体是检修工人, 以不发生机破和防止机破为管理重点;人身安全的主体是全体职工, 以不发生人身伤亡和防止职业病为管理重点。行车安全管理是以行车系统的各级管理人员为主体, 以人 (基层作业人员和基层管理人员) 、财 (安全技术措施经费等) 、物 (设备等) 、时间 (提高效率、提高速度) 、信息 (安全信息等) 为对象, 以计划、组织、指挥、协调和控制为管理方法, 通过管理行车系统内部“人、机、环境”小群体, 约束和调理行车系统外部大群体 (强化其正效应, 弱化其负效应) , 来达到减少和消除行车事故的目的。现就以下三个方面的可控因素谈一下提升机务行车安全管理的对策。

2.1 设备质量可控, 提高质量管理

从设备管理与机务行车的安全之间的关系来看设备管理的意义, 设备管理属于机务行车安全的基础保障。一般来说, 机务行车方面的设备比较固定, 管理形式和管理对象相对容易。设备管理主要包括机车、车载设备、设备操纵三方面。机车主要由配属机务段负责运用与保养, 按照铁路总公司的规定进行年检、月检等工作。车载设备包括LKJ、机车信号、车载调度电话等, 主要由电务段负责维护保养。设备操纵的主要对象就是机车乘务员, 对于人员的管理在第二点进行分析。

目前新乡机务段主要配属HX2C与HX3C型电力机车以及DF8B内燃机车, 由于内燃机车占比重较小暂不单一介绍。电力机车主要包括制动系统、空气管理系统、低压控制系统、微机控制系统, 几方面。如何管理好机车质量是确保机务行车设备安全的重点。首先, 设备检修人员、保养人员对于机车的了解状况直接影响到了机车的出库质量。针对不同机型, 对检修人员进行分工, 有针对性的组织检修和保养, 毕竟术业有专攻才能起到事半功倍的效果。

2.2 职工业务素质可控, 夯实安全基础

人员因素是影响机务行车安全的主要原因。机务系统中仍然存在机车乘务员的业务素质参差不齐, 职业素养有待提高, 价值观念亟需改善等问题。针对以上问题可以从以下三个方面改进。

1) 采取多种职工培训形式, 确保职教工作取得实效。根据乘务员的综合素质层次、文化基础层次、职业素养层次进行划分, 对不同层次的职工制定不一样的教育计划和培训形式。

2) 加大教育投入, 改善教学手段。机车乘务员的日常教育基本是由指导组面对面教育, 机车队日常教育, 车间不定期理论实作, 段里不定期的专项培训构成。一方面这些教学手段内容僵化, 大部分采用的是照本宣科的读教案, 另一方面就是资源丰富的专项培训时间短、周期长、不固定、无规律。针对这些问题就要加大对教育培训工作的投入, 编写机车乘务员专业培训教材和资料, 增加多媒体教学设备。指导组按照年度职工教育培训计划, 制作月度面对面教育PPT, 搜集必要的案例制作成动画, 这样改善了教学手段, 既能抓住乘务员的兴趣, 又能声动而直观地表达教学内容。建立机车乘务员模拟操作室, 把非正常行车、关键地点的运记操作、典型故障处理、关键区段的模拟操作等输入到模拟操作室, 可以极大地提高实作培训的效果。

3) 加快企业文化建设, 引领职工自我学习。学习是个人也是企业发展的动力, 教育教学的文化魅力更是引领职工学习创新的关键。作为企业来讲, 营造良好的学习氛围很重要。一方面可以树立榜样来引领, 从班组、车队、车间评选学习明星来带动乘务员学、赶、超的劲头;其次可以创建企业教育教学交流平台, 不拘形式, 讲师、职工、学员都可以在平台上相互交流经验, 可以把优秀的创意、方法推广开来;再就是开设职工教育教学局域网专门窗口, 方便职工了解单位的教育教学文化、下载所需专业的业务知识。

2.3 风险项点可控, 深化安全风险管理

安全生产的基础在教育, 但安全生产的关键再管理。把安全管理体系建设、作业标准化建设和安全文化建设, 这三方面作为提高安全管理水平的关键, 不断提升我段安全管理水平, 通过量的累积实现安全生产质的飞跃, 确保我段行车安全管理安全、可控。

1) 把深化安全风险管理理念, 施行现代企业管理思路, 作为安全管理体系建设的突破点。科学的梳理我段运用、检修、行车组织、安全管理之家的衔接, 把握好各个环节的交叉点和重叠点, 既要保证各部门、各环节之间紧密联系又要做到相辅相成的作用。全面排查和统计好我段现实条件下所存在的安全风险项点, 建立健全我段安全风险项点管理数据库, 有风险就又对策, 有概率就有应急, 把风险讲到最低, 防范安全隐患于未然。风险项点管理数据库要以检索中心发现的惯性违章, 机车乘务员错操、错输, 非正常行车情况的指挥为基础, 建立点对点的联系, 便于操作和管理。

篇5：客车安全机务的保证书

1 内部因素

现代心理学把气质理解为典型的, 稳定的心理特点。其实说白了就是带有遗传的因素。例如, 无论什么人遇到愉快的事情会精神振奋, 情绪高涨, 干劲倍增。反之遇到不幸的事情就会萎靡不振, 情低落。干机务工作可改变一个人的一些性格特征但根源的东西还是与人的心理生理因素密切相关。

1.1 生理因素对维修安全工作的影响。

有一种人情绪易于激动, 反应迅速, 行为敏捷, 无论是言语上还是行为上, 都表现得非常热情。这种急性子的同志, 在工作中情绪时高时低, 心情时好时坏, 导致工作效率有明显的周期性。急性子对这种要求严格的机务工作会带来很多不利的影响。

有的同志属于呆板而羞涩的类型。由于神经过程均薄弱, 在生理上不能忍受或大或小的神经紧张。即便特地用弱的刺激作用于抑郁质的人, 他在主观上也会把它作为强的作用来感受的。这种人有强烈的感受能力, 往往为微不足道的缘故而动感情。心理学家们认为, 这种类型的代表特征是具有高度的情绪易感性, 情绪体验的方式较少, 但体验的有力而持久。在友爱的集体里, 他可能能胜任所委托的事情, 表现出坚定性, 能克服困难。他对于外界环境的变化都能有所警觉, 但并非对任何事情都有反应, 如果有反应也很少在外表上表现自己的情感, 而内心体验却相当强烈。在行为上表现得非常迟缓, 忸怩, 腼腆, 懦弱, 迟疑, 有些孤僻。在困难的局面下优柔寡断。当面临危险情势时感到极度恐惧。偶尔还能做出意想不到的事情来。

在机务维修工作中, 这种性格的人有耐心, 能吃苦, 但缺少创造性, 缺少独立工作的能力, 在情绪受到外来刺激时, 容易发生问题, 在这种情况下, 应避免各类事故发生。

这两种性格不同的机械师如何来控制自己的情绪, 只是摆在每个机务工作者面前的难题。而且机务管理者也应该有适当的引导和教育。使该同志逐步认识到机务工作是一项要求局面细致, 踏踏实实干的工作, 而不是依靠只有三分钟热度的热情能完成的, 也不是小心谨慎, 徒步不前。但作为一名机务工作者都要清楚自己所从事的职业的重要性, 而不能轻视工作中的任何失误。

1.2 心理因素对维修安全工作的影响。

另一方面, 从心理素质来讲, 作为一名机务工作者要有良好的心理素质, 由于工作性质不同, 就更要求每一位机务工作者保持良好的心态。人们常说“机务无小事”, 还说“我们一手托着战友的生命, 一手托着国家的巨额财产”。有的同志就过于小心谨慎, 干工作时缩手缩脚, 不敢放开手干, 生怕有什么闪失, 我们常说干工作时脚踏实地。小心谨慎是好的, 但是过犹不及, 常常会弄巧成拙, 影响工作进度。而有的人恰恰相反, 干工作时不喜欢多考虑后果, 毛毛糙糙, 急冲冲的就想把工作干完。这种态度在工作中也是不可取的。所以说我们既要有按时完成工作任务的积极性, 还要有小心谨慎的工作态度, 这就要求我们在平时的生活、工作、学习中培养良好的心理素质, 比如我们每年春节过后的开飞大检查, 就是要让我们每位机务工作者有一个调整心态的过程。春节刚过, 有些同志还沉浸在节后的兴奋状态中, 在家里呆久了, 自然而然工作的事情想少了, 家里的事情就想的多了。如果正好遇上有的同志家里个有什么事, 那么他来到单位也不过是“身在曹营, 心在汉”。殊不知, 带着这种情绪和状态干机务工作是很危险的, 俗话讲“一心不能二用”, 也说“既来之, 则安之”, 即便是担心家里的事, 但远水解不了近渴, 还不如迅速调整心态, 以饱满的热情和十足的干劲投入到工作中, 把工作干好了, 在想怎么解决问题。人非草木, 孰能无情遇到这种事情如何, 处理也是对机务工作者的一个考验。

2 外部因素

航空维修安全, 无疑要涉及飞机使用环境, 但更重要的是维修工作自身的环境, 尤其维修人员的工作环境与安全的关系。在一个就是环境对机务工作的不安全影响。环境因素包括自然环境和社会环境。

2.1 自然环境是不以人的意志转移的, 机务工作者的工作环境也是不能以人的意志为转移的。

既然我们不能选择工作的环境, 就不能让环境来适应自己, 而要自己适应环境。

机务工作是个苦活, 也是个比较脏, 必将累的活, 虽说我们在尽力使工作环境变得卫生, 舒适, 但众口难调, 难免不能满足每个人的需求。所以有些同志会抱怨, 从而影响工作的质量和进度。如果带着这种工作情绪工作的话, 犯错的几率就加大。如何来杜绝这种不安全因素给机务工作带来的不利影响, 需要我们每个人的努力, 既需要上级部门来改善工作环境, 也需要每一位机务工作者的积极态度, 认真工作, 避免差错出现。

人才管理机制不完善, 一是长期以来, 维修人员普遍缺乏竞争意识和危机感, “大锅饭”现象严重。有些人不愿学习技术, 而一些维修骨干人员劳动强度大, 而那些有水平有能力的机务保障人员工作超时情况严重, 这种现象客观上造成干得多, 安全事故多, 被处罚的多的事实, 挫伤了一部分机务骨干的积极性。带着这种心态干机务工作后果的严重性就不单说了。

2.2 社会环境也是影响维修工作安全的一个因素。

在外人眼里, 认为机务工作也不过是看一看, 摸一摸, 敲一敲, 而实际上, 机务工作并不是他们想象中那么简单, 我们心里清楚, 它不仅仅是体力活而且费神, 从飞机上天到落地这期间, 我们负责飞机的人都很清楚, 心跟着飞机上天然后在等着降落那种煎熬的滋味是外人不能理解的。不干机务的人体会不到, 但是我们自己感觉, 同样是来当兵为什么我比别人辛苦呢?在这种攀比的环境中你会安心机务工作吗?现在地方都在搞经济建设, 都在走市场经济, 经济决定一切, 大环境如此你如何调整自己的心态是最重要, 而不能盲目追从, 如果你有这种思想你所维护的飞机质量有多少保障吗?这就要求我们安于现状, 积极引导这里是实现理想的地方而不是享受的地方。这些都是维修安全的盲点, 被我们所忽视的的地方。

3 结束语

综上所述, 绝不能忽视人在安全维修中的地位, 认真分析影响维修人员行为的因素是十分重要的。人的差错为什么时有发生?为找到事故的症结病是预防事故的活动取得成效, 需要了解人的行为背后的动机要素, 但是, 认为差错发生又总是在机械方面体现出来, 并离不开适当的发生差错的环境条件。因此研究人时, 又必须考虑人——机——环境间的结合问题。

摘要：本文从两方面论述了维修人员对安全影响的利害关系, 结合实际情况对人和环境的因素进行了系统分析。

关键词：生理和心理因素,航空维修,机务工作,质量安全

参考文献

[1]薛华成:《管理信息系统》清华大学出版社2003年12月[1]薛华成:《管理信息系统》清华大学出版社2003年12月

篇6：客车安全机务的保证书

►►一、民航机务维修系统安全风险产生的原因

为了应对民航机务维修差错问题, 世界各国都形成了各自不同的分析方法, 其中得到大多数国家认同并使用的有事故链原理、海恩法则和墨菲定理等, 在具体的操作上也主要以人为因素调查法 (最早始于惠普公司) 和MEDA程序 (最早始于波音公司) 为主。在我国, 由于民航起步相对比较晚, 无论是从技术上还是从经验上都和国外先进的民航公司存在着一定的差距, 在民航机务维修上仍然采取传统的检测方法, 这样就非常容易产生维修差错, 从而给民航飞机在飞行过程中造成安全隐患。综合各种因素进行分析, 民航机务维修系统安全风险产生的原因主要有以下几个方面:

1.民航机务维修系统安全风险产生的飞机自身因素

飞机因素是民航机务维修系统安全风险产生的首要因素, 无论多么完善的维修安全系统, 如果飞机自身存在各种安全问题, 那么维修安全系统也是一纸空文。从飞机自身安全风险因素来讲, 其主要包括:安全性能偏低、可靠性偏低、维修性较差、技术水平落后、飞行时间过长等。

2.民航机务维修系统安全风险产生的人为因素

(1) 民航机务维修人员缺乏爱岗敬业精神

无论是从工作条件上还是从待遇上, 民航机务维修人员都无法和民航的其他职务相比, 这样就很容易抑制民航机务维修人员工作的积极性, 从而使他们在工作的过程中敷衍塞则, 得过且过。另外, 民航领导人员主要关注经济效益, 其关注的对象也主要是能够产生经济效益的岗位, 对于机务维修工作很少关注, 这样就严重伤害了机务维修人员的感情, 使爱岗敬业精神严重滑坡。

(2) 民航机务维修人员业务水平普遍偏低

随着科学技术的不断发展, 飞机的制造技术也在不断的发展。但是, 民航机务维修人员的技术水平却没有相应得到提高, 有很多机务维修人员在维修过程中仍然依靠经验进行维修, 这样就使飞机在飞行过程中充满风险。

3.民航机务维修系统安全风险产生的环境因素

(1) 制度环境因素

尽管在民航发展的过程中, 已经制订了一整套民航机务维修的机务工作制度, 但是, 在实际的操作过程中机务工作制度却并不能得到很好的执行, 究其原因主要是因为机务工作制度是建立在所有民航之上的工作制度, 是一个纲领性的工作制度, 在维修的过程中, 维修人员完全按照机务工作制度进行机务维修, 根本没有考虑该工作制度是不是符合本公司的实际工作程序。

(2) 场地环境因素

从场地环境上来讲, 大多数民航机务维修都是在夜间、风霜雨雪, 严寒酷暑等特殊环境条件下进行。比如在夜间环境下维修, 常常会因为照明原因产生维修差错;在严寒酷暑条件下, 常常会因为身体的耐受程度产生维修差错。

►►二、建立健全民航机务维修系统的安全风险监测体系

1.恰当选择民航机务维修系统的安全风险监测体系的底层支撑技术

为了尽可能地避免民航安全事故的发生, 必须建立健全民航机务维修系统的安全风险监测体系。在这个过程中, 首先要认真选择民航机务维修的预警系统作为民航机务维修的底层支撑技术, 并利用预警系统对机务维修过程进行分析、推理, 从而对机务维修差错形成的原因进行预警性分析, 并对可能发生的事故以及事故对策进行提示, 从而有效避免安全事故的发生。

例如:在民航机务维修的预警系统的底层技术上可以选择Agent技术。 (Agent技术是一种相当先进的模拟技术, 通过Agent技术可以模拟人类社会的各种行为与认知方式。) 然后使用JADE当作开发平台完成多Agent系统的开发, 通过Agent技术对人的分析推理能力以及组织协调能力进行模拟, 并在JESS推理引擎的作用下完成不确定性的推理, 并对机务维修差错的各种原因进行综合分析, 并最终对可能发生的安全事故以及事故对策进行提示, 从而实现对安全风险的检测。

2.恰当选择民航机务维修系统的安全风险监测体系的衡量指标

在指标选择的过程中, 所选择的每一个指标都必须能够恰当反映民航机务维修系统一个方面所存在的安全风险, 为此, 在指标选择的过程中, 必须严格各个指标获取的途径, 通常来讲, 指标获取的途径主要有以下三种:

(1) 统计分析衡量指标

主要是将和安全风险相关联表征信息进行统计分析, 并将统计分析的进过进行衡量, 其安全风险信息主要从统计分析的相关数据中获取。通常来讲, 统计分析指标主要有:安全意识、工作态度、知识水平、操作技能、经验丰富、沟通能力、飞机状况、日利用率等。

(2) 审计衡量指标

按照各种审计结果是否合格进行衡量。通常, 审计衡量指标主要有:规章制度、工作环境、维护设备、资源调度、人员培训等。

(3) 调查问卷衡量指标

按照向专家及维修人员发放的调查问卷进行衡量。通常, 调查问卷衡量指标主要有:监管配置、监管力度、信息管理、心理状况等。

3.恰当建立民航机务维修系统的安全风险监测体系的评价模型

在恰当选择民航机务维修系统的安全风险监测体系的底层支撑技术和衡量指标的基础上, 要恰当建立民航机务维修系统的安全风险监测体系的评价模型, 通过对各种安全因素进行安全风险评价, 从而确保民航机务维修系统的安全风险监测体系运行的准确性。

总之, 随着科学技术的快速发展, 民航机务维修系统的安全风险监测体系也在不断地发展, 这就需要广大民航机务维修人员不断加强学习, 努力钻研业务, 认真分析各种风险因素, 只有这样才能不断完善民航机务维修系统的安全风险检测体系, 避免民航飞机在飞行过程中重大安全事故的发生。

摘要：分析了民航机务维修系统安全风险产生的原因, 提出了如何建立健全民航机务维修系统的安全风险监测体系, 为民航机务维修系统的安全风险监测提供了参考。