机务成本控制（精选九篇）
机务成本控制 篇1
随着铁路运输事业的不断发展, 机务系统的调车作业扮演着越来越重要的角色, 也是影响铁路运输事业安全的重要因素。但是, 由于调车作业的复杂度比较高, 涉及到的环节也比较多, 调车作业也成为事故频发环节。因此, 必须要加强调车作业的安全控制, 降低安全事故的发生频率。通过分析和研究得知, 在我国的铁路运输机务系统中, 影响调车作业安全的关键因素主要有以下几个方面:
1.1 调车作业操作人员的安全素质比较低
通过调查和研究发现, 在进行调车作业的过程中, 一些操作人员缺乏相应的安全意识, 其安全素质还有待提高, 主要体现在以下几点:第一, 操作人员的安全意识比较淡薄, 因此无法严格要求自身的行为, 在进行调车作业的过程中, 很可能出现一些违反安全规则的行为, 为调车作业埋下了重要的安全隐患;第二, 铁路运输部门缺乏对操作人员的安全技术培训, 一些操作人员的技术无法满足调车作业的要求, 因此在进行调车作业的过程中, 容易产生一些错误的操作, 进而影响调车作业的安全。
1.2 部门之间的管理比较混乱
由于调车作业比较复杂, 因此在进行调车作业的过程中, 需要多个部门进行协调和配合。但是, 目前铁路运输部门之间的管理比较混乱, 无法满足调车作业过程中部门配合的需求, 主要体现在以下几个方面:第一, 调车作业的复杂度决定了进行调车作业的过程中, 需要多个部门和人员进行配合。但是, 部门之间缺乏一定的交流机制, 容易产生沟通不及时等问题, 部门之间合作的效率比较低, 严重影响了调车作业的工作效率, 同时也会产生一定的安全隐患;第二, 缺乏对调车作业有关部门的有效管理, 无法明确各部门的责任, 当出现安全事故后, 无法将责任落实到位, 增加了调查作业安全控制的难度。
1.3 调车作业的工作环境比较复杂
调车作业的实际工作环境比较复杂, 受自然因素的影响较大, 为调车作业的进行埋下了重大的安全隐患, 主要体现在以下几点:第一, 一些调车作业的路线蜿蜒盘旋, 有些地方存在很长的坡道, 这些因素影响了调车作业的安全, 进一步增加了调车作业的操作难度, 严重影响了调车作业的安全;第二, 对调车作业的环境疏于管理, 使得树枝和杂草等杂物阻碍了工作人员的视线, 同时一些地方缺乏一定的照明措施, 操作人员无法及时发现障碍物等等, 这些因素都影响了调车作业的正常工作。
1.4 调车作业相关设备的安全系数较低
在调车作业的过程中, 很多机械设备的安全系数较低, 无法提供一些安全警报, 为调车作业的操作和实施造成了重大的安全隐患, 主要体现在以下几点:第一, 由于对调车作业的资金投入不足, 因此, 很多调车作业的机械设备过于老化, 在使用过程中容易出现一些安全事故;另外, 对一些机械设备的维修和保养措施不够, 也是导致安全事故的重要因素;第二, 调车作业设备需要具有一定的安全机制, 才能够确保调车作业工作人员的安全, 例如:当调车作业人员发生错误操作时, 机械设备可以进行报警。但是, 由于调车作业设备的更新速度比较慢, 其安全机制也相对落后。
2 加强调车作业安全控制的措施
通过以上的分析和论述可知, 在进行调车作业操作的过程中, 由于操作人员、操作设备和自然条件等因素, 使得调车作业存在重大的安全隐患, 容易造成一些安全事故。因此, 必须要加强对调车作业的安全控制, 避免一些安全事故的发生。为此, 我们可以做到以下几点:
2.1 加强对调车作业的监控
在进行调车作业的操作过程中, 容易出现一些重大的安全事故, 因此必须要加强对调车作业的监控, 降低安全事故的发生几率, 为此可以做到以下几点:第一, 加强对调车作业中设备的监控, 在进行调车作业的过程中, 设备的速率或者负荷都需要达到一定的安全标准。因此, 如果设备的某个指标超出安全范围时, 监控设备需要及时捕捉并产生报警, 从而引起操作人员的重视, 避免安全事故的发生;第二, 对监控设备进行技术改进, 提高监控设备的技术含量, 使之能够朝着自动化的方向发展, 不仅能够降低操作人员的劳动强度, 而且可以进一步降低安全事故的发生概率。
2.2 加强对机械设备的管理
调车作业中需要使用到较多的机械设备, 机械设备使用久了就会出现磨损, 如果不对设备加强管理, 很容易出现安全问题。因此, 加强对调车作业的安全控制, 必须加强对设备的管理, 为此可以做到以下几点:第一, 定期对调车作业的机械设备进行检查, 尤其是对容易产生安全事故的地方进行重点检查, 例如:一些使用频繁的电路、经常磨损的地方等等, 从而能够及时发现设备故障, 避免安全事故的发生;第二, 对设备进行定期维护和保养, 不仅能够延长设备的使用寿命, 而且还可以及时发现设备的异常, 及时对设备进行维修, 从而能够更好地应对自然环境和恶劣的天气状况等等。
2.3 提高操作人员的安全素质
操作人员是调车作业的重要参与者, 也是调车作业安全控制的关键因素。他们的安全素质对于调车作业的安全控制起到了重要的影响, 因此, 必须要提高操作人员的安全素质, 进一步提高对调车作业的安全控制, 为此可以做到以下几点:第一, 加强对调车作业操作人员的培训, 使得他们能够充分认识到安全意识的重要性, 进而能够自觉承担起维护调车作业安全的重要责任;第二, 对操作人员进行定期的培训和教育, 使得他们能够不断地熟悉机械设备的操作方法, 不断地学习操作规范和安全规范, 从而确保调车作业的安全。
2.4 加强各部门之间的合作
调车作业是一项复杂的作业, 仅仅依靠某个部门的力量是无法完成的。因此, 在加强调车作业安全控制的过程中, 必须要加强各部门之间的合作, 为此可以做到以下几点:第一, 明确各部门的工作内容和职责, 从而使得部门人员能够各司其职, 相互协助共同完成调车作业;当调车作业出现安全事故时, 也能够尽快地明确责任人;第二, 加强对调车作业各个环节的安全控制, 调车作业的完成需要经过很多步骤, 一个步骤出错有可能对其他步骤产生重要的影响, 因此, 需要对调车作业的各个环节进行严格的安全控制, 保证调车作业的安全。
2.5 建立和完善相关的安全操作规范
在进行调车作业的操作过程中, 需要遵循一定的技术规范和安全标准, 因此建立和完善相关的安全操作规范, 能够为调车作业提供重要的安全保障。为此, 我们需要做到以下几点:第一, 增加对调车作业重要环节的安全说明, 提高操作人员的安全意识, 从而能够更好地防范安全事故的发生;第二, 不断进行安全规范和操作规范的更新, 因为调车作业机械设备的升级, 其操作步骤和操作规范也在不断地变化, 因此, 需要不断地对操作规范进行更新, 使得操作规范与操作设备具有一致性。
摘要：随着铁路运输事业的不断发展, 铁路运输的重要性也在不断提升, 成为促进我国经济发展的重要动力。调车作业是铁路运输工作的重要环节, 同时该环节也是安全事故频发的环节之一。因此, 对该环节进行安全控制是非常必要的。本文通过简要论述影响调车作业安全的关键因素, 进而提出了加强机务系统中调车作业安全控制的重要措施。
关键词：机务系统,调车作业,安全控制,控制措施
参考文献
[1]郑国华, 何新贵.铁路行车设备施工管理办法[J].哈尔滨铁路信息技术, 2010, 4:14-25.
[2]李腊元, 王永庆.交通运输技术调车作业管理与安全控制[J].铁路实践探索, 2008 (7) .
机务成本控制 篇2
洛阳机务段宝丰检修车间坚持成本管理的持续性
任何一项管理，只有长期坚持不放松，并持续进行改进，必将取得良好的效果，反之，则会不进反退，多年后还是老样子。宝丰检修车间在成本管理方面多年来一直坚持严格管理不放松。通过多年的持续管理及持续改进，取得了良好的效果：一是班组成本核算的准确度到达了98%；二是成本的使用去向清晰，痕迹记录完善；三是班组成本的分析能力大幅提高，能够及时准确找到成本超支的原因，并能及时制定整改措施；四是车间坚持执行成本节奖超罚机制，使全车间形成了良好的节约意识和提高了成本节约的积极性；五是预算管理意识大大增强，能够严格执行先预算后使用的预算管理制度。
机务管理:改革进行时 篇3
2016年年初公布《道路运输车辆技术管理规定》 (交通运输部令2016年第1号) , 为客运机务改革锦上添花。意图通过厘清车辆技术管理职责、强化市场准入和事中事后监管、加速车辆技术管理创新, 让客运机务改革稳步推进。但是, 在道路客运市场压力日益增加的背景下, 机务管理中的弊病也日益凸显:企业主体职责和行业监管职责界定不清, 原有的车辆技术管理制度设计明显滞后于时代, 机务管理跟不上客车新技术的更新节奏, 机务人才短缺……
机务承担着保证车辆运行、服务安全生产、提高企业效益的重大职责。从车辆选型、采购, 到车辆运营监控, 再到车辆定期检测、强制维护、日常维修, 机务管理工作为无数辆营运客车铺就一张无形的“节约网”、“安全网”。
机务成本控制 篇4
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关键词：铁路机务段是干什么的，铁路机务段的工作
中国铁路总公司运输局机务部是铁路机务系统的最高级单位，在此之下设有各铁路局的机务处，而每个机务处又设立了很多机务段。机务段下面包括有机务车间、机务折返段、检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段，它是铁路运输系统的重要行车部门，主要负责的是铁路机车，简单来说就是火车头的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的这样一个行车单位。它就是“开火车的”和“修火车的”，属于一线行车单位。机务段的设置一般是在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，负责旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：
1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；
2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；
3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。
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电厂机务系统小径管施工工艺 篇5
针对以上弊端,制定了一系列有效的施工工艺规范和技术措施,在近几年承建的机组工程中,对小径管施工进行规范管理,摸索出了一套较成熟的施工方案,来保证小径管的科学、合理施工。
1 适用范围
小径管就机务系统而言,一般可分为7类:1)加药取样管;2)控制用及吹扫用空气管;3)各系统去无压的疏放水放空管道;4)各系统去疏水扩容器的管道;5)阀门或系统的旁路管道(如暖管系统、压力平衡管道及蒸汽吹扫管道);6)氢气管道;7)抗燃油、润滑油、燃油等小口径管道。
2 工艺特点
1)根据设计图纸和现场实际情况,使用AutoCAD 2008软件辅助设计系统,实现对小径管布置的仿真模拟动态设计;对全厂机务系统的小径管进行统一设计布置,工艺一致,真正做到施工前精确地绘出施工图纸,科学指导现场施工,以此来实现对小径管的整体布置和设计。
2)小径管的布置及施工过程中,充分考虑到管子本身的热膨胀及所属系统的热位移,保证其在各种工况下均无硬性受力。在布置管道时,对介质温度较高的管子合理设计膨胀弯来消除热膨胀。任何小径管的支吊架严禁生根于有热位移或机组运行中可能产生强烈振动的系统和设备上。
3)严格按介质压力和温度对小径管进行区分,布置时分别考虑。
4)材料及部件集中管理,便于统一调配,定置化管理便于用材跟踪。
5)在固定的车间内组合施工,受气候、运输、材料领用、场地变化频繁等因素的影响降到了最低。
6)对合金管材及管件(包括支吊架部分)的材质分析,定点批量进行光谱检验,保证所用材料的正确性。
3 施工工艺流程及操作要点
3.1 施工工艺流程
施工准备(人员、车间、机具、材料、加工配制品)→软件设计图纸→现场施工→支吊架根部配置安装→管道内部清理→管道及其部件检验→管道安装→支吊架管部安装→系统的原理、压力等级、材质、工艺质量等复检→安装联合验收→系统冲洗及严密性试验→交给保温油漆专业→整体验收、试运行→资料整理移交。
3.2 操作要点
1)小径管安装施工前,技术人员根据施工现场和管道系统情况统筹规划,布局合理,走向短捷,且不影响管道自由膨胀,整齐美观且不影响通道,成排管束排列整齐,间距均匀,管道坡向、坡度、热膨胀符合设计,不同压力的排污疏水管道不得接入同一母管。阀门布置统一规划,位置便于操作和检修。
2)技术员根据现场实际情况,把安装示意图转化成能够指导施工的三维立体安装图,图中标示出管子的规格、材质、标高、坡度、尺寸、管件及阀门的规格、型号、材质。对特殊管材及管件的材质进行光谱分析。
3)技术员对各种主材及零配件和阀门提前落实清楚,保证供应能够满足现场实际需要,为施工创造条件。
4)所有主材、零配件、阀门都按系统认真填写《用材跟踪卡》。
5)支吊架安装。a.小径管道支架一般采用槽钢来做,支吊架的加工均采用机械加工;管道安装时,及时进行支吊架的固定和调整,做到准确安装,平整牢固,并与管子接触良好;同一轴线上的支吊架保持在同一水平线上且长度一致,端面光洁。切口端面垂直,毛刺打磨干净。除根部可以焊接外,其他部件一律采用可拆卸的连接形式,做到能对其进行调整,以利于业主的调整需要。安装前对整套支吊架进行涂漆处理,保证外观统一、协调。b.支吊架安装位置、形式均符合设计手册要求,支吊架边缘距焊口不小于100 mm。全部用无齿锯切割及机械钻孔的方法制作支吊架及生根。同时严禁支吊架及生根安装在热位移较大或运行时晃度较大的管道上,如抽汽、辅助蒸汽及高低加疏水管道等。c.导向支架和滑动支架的滑动面保持洁净、流畅,活动零件与其支撑件接触良好,以保证管道能够自由膨胀。支吊架中起连接作用的拉杆和吊环,其焊缝长度不小于拉杆直径的3.5倍,支吊架拉杆螺栓带满扣并留有3扣～5扣余量。
6)管道内部清理、管道安装。小径管道安装前首先对管道内部进行清理,特殊部位的管道要对管道内部进行酸洗。小径管的弯制采取冷弯,弯曲半径为直管外径的3倍～5倍。管道地面组合时,小径管的切割采用机械切割或手工锯割,切口端面垂直,毛刺打磨干净。待管道组合好后,再对管道内部进行清理,一定要做到管道内部干净及不留任何杂物在管道内部。
小径管安装中,技术员对机务系统管道的运行参数和工艺流程与工作特性要有充分了解,在疏、放水管(小径管)安装中,不允许有违背系统设计原理的错误,不能为了省事,将不同压力级别的疏水任意并联、串联、转注或接错母管的混乱输送,要特别注意材质与规格的分界线,一般以二次阀门或是否会构成闭路决定,不得有差错。
7)设备冷却、密封用水管道施工中:精心设计、合理施工,使小管安装不占用施工通道及检修场地。
4 质量控制
严格按照《火电施工质量检验及评定标准》(综合篇)。
关键部位、关键工序的质量要求主要有:1)光谱分析及时,标示保持连续性;2)管道的壁厚、管件和阀门的规格(型号、压力等级)使用多层把关,确保正确无误;3)支吊架的部位、形式牢固可靠,满足运行膨胀要求;4)系统的坡度和膨胀设计考虑充分;5)充分利用机加工,保证质量工艺。
5 安全措施
认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,根据国家有关规定、条例,结合施工单位实际情况和工程的具体特点,工地的专职安全员及班组安全员参加的安全生产管理网络,执行安全生产责任制,明确各级人员的职责,抓好工程的安全生产。施工现场按符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置,并完善各种安全标识。高处作业人员应衣着灵便,衣袖、裤脚应扎紧,穿软底鞋。高空作业时,应先检查脚手架,合格后方可使用,安全带必须系在上方牢固可靠处,上下物料严禁抛掷,应用绳索传递,并配有工具袋。使用电动工具时,非专业人员不得私接电源,必须先检查漏电保护器的完好与否,如有损坏应立即更换。
6 效益分析
本工艺保证了机务系统小口径管道的安装质量工艺水平,根据多年来对电厂机务系统小径管安装经验的总结,通过认真的图纸会审和现场优化设计,安装过程中严格控制质量工艺,不仅能够节省材料、节能减排、提高材料及部件使用的一次正确率,节约人工投入,缩短施工周期,而且能为公司争得荣誉、赢得市场、提高知名度等做出贡献。
按照一台容量为600 MW的机组计算,材料费可以节省约5万多元,人工可以节省约600多个,而且便于集约化管理。
7 应用实例
同煤塔山2×600 MW工程1号机组,采用本工艺进行机务小径管安装,于2008年7月5日一次顺利完成168 h试运工作,受到业主、监理的一致好评。
浅谈铁路机务安全管理 篇6
1 机务安全管理的涵义
所谓机务安全管理就是指在整个机车行驶的路程中对其的管理, 它包括两大部分:一是调车安全处理;一是行车安全管理。想要保证行车的安全就要做好安全基础的强化工作, 而安全基础就是安全生产赖以生存发展的基本条件和因素, 它主要包括几个方面的内容:
1.1 人员方面:职工责任心, 业务能力和安全意识;
1.2 管理方面:班组建设和制度建设;
1.3 设备方面:设备状况、设备研制和设备的改造更新, 主要是机车。
机务安全管理主要是行车安全投备安全和人身安全二大类。行车安全的主体是乘务员, 以不发生行车事故和防止行车事故发生为管理重点;设备安全的主体是检修工人, 以不发生机破和防止机破为管理重点;所有的工作人员则是人身安全的主体, 他是以防止职业性疾病和人身安全的保护作为处理关键点的。而最终机务安全管理的目的就是希望降低或者说消灭行车事故的发生, 从而确保国家和人民的财产安全, 确保人们的生命安全, 最大化的降低经济的损耗。
行车安全是一个动态运行的系统, 所以安全管理的方式需要和整个行程一致, 这就需要观察和分析运输环境的实际变化, 做好行车的不同部门、层次、不同的工作环节的具体工作, 把握好它们对运输行程的安全的影响, 这样保证安全行驶的功能体系的完备。行车安全管理的目的就是避免和降低行车事故的发生, 是为了更好的减少事故和行车事故所带来生命和财产的损失所展开的一种危险管制的全部活动。
2 机务安全管理当前情况说明
随着铁路改革的不断深入和科学技术的进步, 尤其是计算机技术在铁路安全领域内的广泛应用, 为铁路安全处理从传统的粗放经验型处理模式向量化的科学集约型处理模式转变, 提供了可靠的技术条件。就机务安全信息处理而言, 1996年在铁道部的统一指导下, 机务系统推广了铆L务运用安全处理微机网络系统, 使机务运用安全处理方式和数字化程序有了根本性的转变, 尤其是列车运行监控记录装置的投入运用, 既保证了机务行车安全, 又为机务运用安全提供了分析考核的依据。
多年来, 机车运用处理主要执行《公路安全处理规程》, 机车检修处理主要落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》这是多年来机务系统质量处理的实践结品和成果经验。但结合各单位的具体工作情况条件, 这两个文件控制还不全面, 缺乏系统性, 使机务段的组织处理没有连续性、比例性和平行性。所以, 建立健全的质量管理的安全体系, 才有可能保证机务段的不同的活动成为一个整体, 从而适合现代化的发展, 确保现代质量管理的科学合理性和效率性。
3 铁路机务行车安全事故的具体原因分析
事故是指在生产活动过程中, 由于人们受到科学知识和技术力量的限制, 或由于认识上的局限, 当前还不能防止, 或能防止而未能有效控制而发生的违背人们意愿的事件。隐患则是系统潜在的危险, 它包括一切可能对系统带来损害的不安全因素。事故的发生不是偶然的, 有其深刻的原因, 包括基础原因、间接原因直接原因及偶然突发因素等。对于一个事故, 在分析其发生原因时, 最先找到的总是事故的起因或当事人, 即事故发生的直接原因 (人的不安全行为或物的不安全状态) 。然而在继续分析下去会发现造成“人失误”、“物故障”这两个直接原因的常常是处理上的缺陷, 少数虽然是间接原因, 但它却是背景因素。间接原因又是由基础原因造成的, 处理人员并不希望事故发生, 之所以产生处理上的缺陷, 也是受其他因素影响造成的。
例如, 2007年洛阳机务段共发生各类事故78件。其中责任性监控放风48件:机故23件, 责任性机故15件, 因机车原设计不合理造成机故3件;其它事故4件。根据以上统计, 责任性事故占事故的80%。事故的主要原因如下;
3.1 工作人员的工作不符合具体的标准, 违背规范的状况很严重;
机车具体的乘务人员水平不高;机车安全管理的制度不完善;这样看来, 怎样做好机车乘务员的管理和培训工作从而提升他们的业务和技术水平, 做好作业规范标准从而在具体工作中的实现良好的管理控制, 这些才是机务安全管理方面最需要解决的问题。
3.2 设备情况的问题。
3.2.1 车载设备老化。
3.2.2 大、中修机车装车部件材质不良。例如, L车增压器为集中维修, 由于检修质量差, 洛阳机务段连续出现多起增压器故障。
3.2.3 机车功能设计满足不了当前双机牵引重载需要。
通过对2007年洛阳机务段行车事故的分析, 可以看出导致事故发生的主要原因:一是职工素质低, 引起行车安全隐患;二是安全基础处理不规范, 使作业者无法可依;三是车载设备老化, 不能更好的服务于乘务作业安全;四是双牵重载后机车质量面临新问题, 机车质量故障率增加;五是作业环境复杂, 给行车事故发生带来触发因素;六是安全处理措施落实不到位, 使职工作业存在侥幸心理。
4 具体问题的解决措施
经过对事故发生诸多原因的分析, 机务安全处理的工作人员就需要提升自身的素质, 加强技术的创新和科学技术的学习, 更好的保证机务安全, 而主要的解决措施如下:
4.1 加强培训和实践的训练, 提高机务人员的素质。
实践基础必然重要, 但是具体的科学理论也是需要重视的, 加强课堂教学和学习方式的提升, 调动职工学习的兴趣, 提升学习的成果, 从而在实践的工作中做好机务安全处理。
4.2 运用先进车载设备, 保证行车安全。
通过对先进机车车载设备LK J2001型监控装置的装车使用, 使乘务员更能直观的掌握线路断面信号机状态运行距离等, 提高了操纵可靠性;通过开发“自动评分检索系统”, 能够快速检验乘务员标准化作业执行情况的准确率, 从而控制乘务员作业标准化。
4.3 强化检修处理工作, 提高机车质量。
通过对机车原设计不适应部件的改进、新技术、新工艺、新材料的应用、检修处理新思路的探讨, 来提高机车质量, 保证行车安全。
4.4 强化作业指导, 提升处理能力, 保证行车安全。
民航机务维修系统的安全风险监测 篇7
1 导致民航机务维修系统安全风险的相关因素
民航机务维修系统过程中存在的主要安全风险来自于机务维修工作差错以及民航设备部件的直接失效。相关资料统计了135起机务维修差错, 对其影响因子进行分类统计, 具体的统计结果如图1所示。
从图1的统计结果可知, 导致机务维修差错的主要原因包括计划监管、个人因素、信息沟通渠道以及工作任务等, 贵南起来主要是人的因素、管理因素以及环境工具等因素。基于此, 可以将影响民航机务维修系统安全风险的因素归纳为这样几个方面。
1.1 人的因素
影响民航机务维修效果的人员因素主要是人个体条件的局限、心理状况、身心健康状况、维修技能、维修经验以及安全观念等相关因素。同时, 维修人员之间的相互沟通也尤为重要。
1.2 航空设备自身因素
航空设备由于其复杂性而自身存在着对应的安全风险影响因子, 例如可靠性低、安全性低以及技术不够先进等。这些因素主要与航空设备的使用年限、航空设备的保养状况以及飞机的使用情况等相关。
1.3 环境因素
造成机务维修系统安全风险的环境因素可以分为这样两个方面:其一, 自然环境条件, 例如气候温度过高过低、噪声过大、光线较弱或者过强、维修过程中所使用的器材以及航材等不合适等。其中, 维修过程中所使用的工具不可靠、不安全等, 将使得维修人员的工作重心偏移, 维修人员会由于担心维修工具而分心。若不能使用合适的维修工具和维修设备, 将导致维修差错明显增加。另外, 社会环境因素同样会对维修工作造成影响。例如工作压力、人际关系等因素, 将直接影响到维修人员的工作状态, 间接的影响到维修出现差错的可能。
1.4 管理因素
在航空设备的维修组织管理过程中, 管理因素对维修差错造成了极为重要的影响。从影响人的因素以及相关的分类结果来看, 大多数的维修差错与维修工作的组织管理工作直接相关, 其中不但包括维修企业的生产组织管理方面, 同时还包括企业的监管方面。
在企业的生产运行组织管理方面, 主要包括生产资源的组织与调度、质量管理体系的健全状况 (例如维修质量检验方面是否存在漏洞、检查内容的准确性、检查试机的选择等) 、基层管理人员缺乏必要的定期培训以及技术指导、维修文件管理缺陷等, 这些因素都将影响到维修工作的整体水平。
在企业监管方面, 主要包括规则制度的健全程度、监管力度、监管人员的技术水平状况以及监管队伍的整体素质等因素。
2 加强民航机务维修系统的安全风险监测的策略
2.1 合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术
维修系统安全监测支撑技术是避免民航安全事故发生的重要工具, 同时也是建立完善的民航机务维修系统安全监控体系的重要途径。在检测支撑技术的应用过程中, 首先要合理选择民航机务维修预警系统, 将之作为机务维修工作的底层支撑技术。并利用该技术对民航机务维修程序技能型详细的分析、推力, 从而分析得到导致机务维修工作差错的原因, 并在后续的维修过程中提前进行预警, 在对应的维修环节中予以适当提示, 从而达到有效避免维修事故发生的目的。
例如, 当前民航机务维修工作预警过程中所使用的Agent技术。该技术是一宗较为先进的技术模拟方式, 通过该技术对维修工作过程中的各种行为方式以及认知行为进行模拟, 得到对应的模拟数据。之后, 通过应用JADE软件作为开发平台对Agent系统进行二次开发, 从而得到满足不同维修企业需要的Agent技术模块, 对提高维修工作的协调能力以及维修组织管理工作水平具有一定的作用。
2.2 形成合适的民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系
指标体系的构建是保证机务维修工作水平以及维修状态的重要衡量标准, 因此选择任何一个合适的标准都必须能够切实反映民航机务维修系统中存在的各项安全分先, 确保衡量指标体系能够覆盖整个安全风险因素。所以, 在安全指标风险的选择过程中要对各个指标的获取途径进行养鹅控制, 通常可以从这样三个方面获得准确的指标:
2.2.1 计分析途径
通过对历次故障维修差错事件进行分析, 得到与维修差错相关的表征信息因素, 同时将分析得到的统计因子进行统计。通常, 维系安全风险衡量指标主要是通过统计分析的方式得到的, 一般得到的指标风险因子包括:维修个体工作态度、安全意识、维修技术水平、操作能力、维修经验、信息沟通能力、航空设备使用状况等。
2.2.2 审计衡量途径
对各种审计结果进行衡量, 确保审计结果合格。通常, 需要通过审计的指标包括维修的规则制度、维修环境、资源调度状况以及维修人员的培训制度等。
2.2.3 调查问卷途径
通过向专业维修人员发放调查问卷的方式, 需要对维修工作的监管力度、监管制度、信息管理状况以及维修人员的心理状况等。
2.3 建立民航机务维修系统安全风险监测模型
在合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术以及构建民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系的基础上, 还需要建立起针对民航的机务维修系统安全风险监测评价模型, 通过对安全风险的评估来保证民航维修的安全监测工作得以顺利实施, 并确保安全管理制度得以执行。
摘要：在对导致民航机务维修系统安全风险的相关因素进行分析的基础上, 从风险监测技术、风险监测衡量指标体系以及风险监测模型三个方面提出了加强民航机务维修系统的安全风险监测策略。
关键词：机务维修,安全风险,风险控制
参考文献
[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理, 2011 (5) .
[2]何晓波.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国科技博览, 2011 (20) .
聚焦强军目标提升机务人员能力素质 篇8
一、聚焦强军目标, 强化使命担当
(一) 注重教育引导
随着新军事变革的推进, 机械化向信息化的转变, 意识形态领域斗争复杂化、社会思想文化多元化, 面临的考验更加严峻。必须以强军目标为统领, 着力培养有灵魂、有本事、有血性、有品德的新一代革命军人。坚持用党的创新理论教育机务人员, 自觉抵御腐朽思想的侵蚀。通过生动感人的英模事迹, 提高机务人员爱岗敬业意识, 增强事业心、责任心、进取心。
(二) 磨砺战斗意志, 锤炼敢打必胜信念
抓好思想教育的同时, 大力加强战斗精神培育。学习《空军航空机务史》, 重温老一辈机务工作者在实战机务保障中展现的牺牲奉献精神。开展走红色足迹, 学战斗英雄活动, 宣扬部队光辉历程和英模人物, 使敢打必胜、有我无敌的战斗精神融入机务人员血液, 铸就机务官兵品质。
(三) 营造机务文化氛围
机务文化伴随着人民空军的成长, 老一辈机务人在极其艰苦的条件下形成了“团结奋斗, 艰苦创业, 勇于献身, 开拓进取”的“老航校”精神。从“为战斗胜利负责, 为战友安全负责, 为国家财产负责”三个负责使命追求到“极端负责, 精心维修”的职业道德, 机务优良传统作风代代相传。以可靠性为中心的科学维修理念确立, 形成了以使命、责任、质量为核心的机务文化。精细化管理更是体现了时代特征。文化的使命是传承, 文化的生命在创新。在新形势下, 更好地发挥机务文化育人筑魂的作用。
二、提升机务人员能力素质应把握的关键点
(一) 突出重点
部队训练任务重, 中间经常穿插演习, 执行重大任务, 为进一步提高保障效率, 针对不同的自然条件和具体任务的保障需求, 制定保障预案和特情处置措施。紧贴作战任务开展针对性训练, 重点加强紧急战斗转进、机组协同保障等专项训练, 突出保障工作的时效性。有计划、有针对性、有重点地抓好机务人员基本技能和技术基础。
(二) 区分层次
按照岗位职责, 机务人员由队长以上干部, 各类师、各类员、按层次分别归纳提炼能力的关键点, 把握懂、会、精的关系, 准、稳、快的关系, 使各项保障训练向提升能力聚焦。干部要会组织训练, 能谋划决策, 能应急处置, 能排除疑难故障。各类师要掌握系统的基础理论, 会指导帮带, 能排除一般故障, 能组织本专业日常工作。各类员要懂结构, 会操作使用, 会拆装。传、帮、带是机务人员的优良传统, 以老带新, 使新员更快具备一定的维修技能、专业技术基础。
(三) 紧贴实战
实战化训练是空军战斗力生成模式的基本途径, 依托技术骨干力量, 紧贴实战需要, 开展综合保障。在近似实战的条件下, 加大人员专业技能、体能、维护作风和心理素质等方面的训练强度, 磨练在恶劣环境下完成任务的能力。充分利用实弹打靶、轮战、演习、外出驻训等重大任务时机, 预想未来战场可能遇到的突发情况, 按照战斗保障预案快速形成应急作战保障能力。
三、提升机务人员能力素质举措
(一) 组织灵活多样的学习方法、手段, 提高学习的积极性和主动性
集中学习法规制度, 采用提问、典型事例讲解等方式方法进行, 也可以利用计算机网络将法规知识以考试软件的形式, 组织人员上机模拟考试, 提高学习兴趣。各专业理论知识、技术基础知识, 注重学用结合。注重研究机务保障特点、内容、程序、方法和要求, 达到精确保障, 快速保障目的。
(二) 提高使用先进维修手段能力
飞机更新换代, 维修设备和手段越来越先进, 探伤仪、液压油污染度检查仪、滑油光谱分析仪、线路检查仪、发动机地面开车检查仪等先进的检测设备配备部队, 人员要能熟练掌握先进的仪器设备, 提升对数据的综合分析能力, 能发现故障, 在地面把住重大故障隐患。
(三) 组织开展故障研究
由各专业主任组织各专业队长、专业师, 调动其参与故障研究的积极性, 从故障发生、发现的系统、时机、现象、原因、后果入手, 进行横、纵向对比分析, 总结故障发生、变化规律, 制定切实有效的排故方案及预防措施, 实现共同提高的目的。机务大队定期召开故障研讨会, 对航空装备设计制造缺陷、产品质量问题, 以及多发性、危险性、典型性故障等进行专题研究, 及时推广成果及措施, 提高维修工作的针对性。
(四) 开展科研革新
新常态下,机务降本看这些! 篇9
近几年, 道路客运行业处于适应经济发展新常态、攻坚道路客运下行压力的关键时期。如何作为呢?嘉兴市国鸿汽车运输有限公司汽车维修分公司在集团公司的正确领导和行业管理部门的大力支持下, 以“转方式、调结构、稳增长、促发展”统领全局, 坚持突出转型发展为主题, 全面推进体制机制改革。通过调整内部机构、划分板块管理、推进经济责任制考核、落实“开源节流、降本增效”实施方案等一系列措施, 进一步深入挖潜, 激发企业发展的动力和活力, 有效应对市场竞争。公司在机务降本方面采取了如下举措:
创新机制, 推进考核
按照“权责明晰、统一管理、分级负责、利益共享、风险共担”的方式, 2015年集团公司对所属二级单位建立和完善了年度经营目标责任考核办法。考核办法中对各车辆单位及维修分公司明确下达维修成本降低指标, 并与各单位领导班子及经营团队的经济利益直接挂钩。为了进一步推动降耗工作, 公司建立降低维修成本的联动机制, 在完成年度维修成本降耗目标任务前提下, 节约成本目标的超出部分按30%视作维修厂的利润指标考核。联动机制的实施使车辆单位与维修分公司在日常维修成本管控工作中合作更加的紧密, 2014-2015年降低维修成本约300万, 取得了良好的实效。
新能源客车广泛应用于各运输板块
随着政府、行业部门加大对新能源客车推行使用的力度, 近几年, 在城乡公交车上相继使用LNG公交车、气电混合动力。同时, 随着LNG加气站项目的推进实施, 企业为进一步降低机务成本, 结合客运班车和城际公交线路的实际营运情况, 先后投入使用了LNG客车、气电混合动力公交车和油电混合动力公交车, 新能源车辆的投入大大节约了机务消耗成本。
深挖油料和材料成本潜力
为进一步规范油料和维修配件材料的采购活动并降低成本, 按照国资委、集团公司的要求, 公司相继修订《车辆采购管理办法》与《汽车配件采购管理办法》。从2014起至今, 对柴汽油、轮胎 (翻新胎) 、机油、电瓶及三滤等物资进行公开招投标, 通过询价、竞争性谈判、集中采购活动, 在进一步规范采购程序同时, 大大降低了采购成本。
在日常机务工作中, 公司机务部门及车辆单位相继修订《车辆机务技术管理办法》和《油、材料、轮胎考核管理办法》, 比如教练车实施经营机制的改革, 机务成本由责任人自行负责;城际公交车重新对各线路车流、停靠站点、红路灯等路况进行测试, 建立道路系数与油料考核定额相结合考核机制, 考核机制更加合理科学, 进一步提高驾驶员节油降耗积极性;城乡公交车对新能源客车全面建立燃料考核机制, 并在乡镇就近网点设立维修、加油点, 大大缩短城乡公交车的空驶里程。
进一步提高车辆维修质保期售后服务管理
近几年来, 公司在车辆招投标采购上逐步明确车辆采购后整车质保、主要总成部件质保的厂家服务条款, 在签订购置合同的同时再与厂家签订车辆技术、售后服务协议, 确保企业在车辆投入使用后出现产品质量问题得以及时解决。近几年, 汽车维修分公司加强特约服务站售后工作的管理, 在特约售后工作中完善了队伍建设, 配置分管厂长, 设立了1名售后主管和2名专业技术服务人员进行专项服务, 同时建立售后索赔业务员绩效考核办法, 充分调动业务员工作积极性, 2016年修理厂售后报单业务量同比增加70%。一系列的措施, 既提高客车厂家售后服务的市场信誉, 又有效保障了企业车辆使用中的相关权益。
贯彻实施交通运输部1号令
自2016年年初交通运输部颁布1号令以来, 公司按照GB18565和GB18344国家技术标准, 结合企业客运、公交、旅游的营运实际, 重新修订了车辆维护周期, 明确保养周期里程, 保养作业管理、三箱油更换技术指标等内容, 使车辆日常维护、一级维护和二级维护周期和项目更加合理, 做到预防为主, 安全第一, 经济与技术相结合。
汽车维修分公司结合企业现状, 对所负责的二级维护业务进行生产结构调整, 进行人力、物力的资源整合, 今年11月份开始采用二级维护集中服务作业管理模式, 进一步规范“三检”程序, 实现了车辆二级维护竣工后自行检测服务, 重点对制动、侧滑、灯光项目进行上线检测, 既确保了车辆安全技术性能, 又大大提高了保养质量。
新常态下, 运输企业的降本工作要以创新机制、结构调整为主要思路, 一手抓降本工作, 一手抓开源, 拓展业务和产业, 降本后带来人员富余、业务量不足、效益下降等问题更值得深层次的思考。
汽车维修分公司结合企业现状, 对所负责的二级维护业务进行生产结构调整, 进行人力、物力的资源整合, 今年11月份开始采用二级维护集中服务作业管理模式, 进一步规范“三检”程序, 实现了车辆二级维护竣工后自行检测服务。