机务年度工作计划（精选9篇）
篇1：机务年度工作计划
航空机务维修工作者年度总结
大学毕业一年多了，参加工作一年多，踏上社会接触社会也一年多，给我的感受是相当多的。能够在中国航空工程技术公司航线部车间一组工作，对我来说是一种幸福。我从事的是飞机维护工作，是值得令人骄傲的职业，我要对成百上千的旅客生命安全负责，要对国家的巨大财产负责。在这一年多的工作期间，我感觉我在不断地成长、不断地长大。
在机电一组工作学习，能够让我快速地融入到机务工作生活中。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
冬练三九。冬天里，天气比较寒冷，吹在脸上确实很难受，在最关键的时候，我想起了我们机务工作优秀的机务精神“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的`体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。
夏练三伏。夏天里，每个白班我们都很辛苦很辛苦，炎炎烈日使我们每一个航空机务工作者汗流浃背。每次我们接好飞机，我们开工干活，一会就出汗了，但是我们还是认认真真地工作，认认真真地检查飞机状况，确保飞机能有良好的飞行技术性能。在大太阳底下干活，我们都很辛苦，就连喝水都是大口大口喝的。夏日容易疲劳，也容易造成我们机务工作者的受伤，所以我们一定要保重自己的身体，有好的身体才有好的工作状态，才能把飞机维护好。
经过一年的工作学习，我对民航维修稍稍有了一点的了解和认识。在今后的工作日子里，我们还要不断地学习业务，提高我们对飞机系统的认识，提高我们对飞机故障的理解，提高我们的动手能力水平，从而提高我们的维修飞机的综合能力，这需要不断地学习和积累。就像xx车间值班龙捷师傅说过的：“年轻人多干几个通宵不要紧的，年轻人体力恢复快，但是多跟着我们很多优秀的老师傅排除故障，就能迅速从能力上得到提升。”
机电一组是个值得我们年轻人努力工作学习的地方，我愿意把汗水洒在机坪上，更愿意在凌晨启明星升起的时候，孜孜不倦的努力工作着。我们会成为优秀的机务工作者的。
篇2：机务年度工作计划
2014年度上半年工作总结及下半年年工作计划
2014年上半年是科森电力有限公司接手兆光维护工作近以来工作量最大，任务最重的半年。2月19日，原机务二部不再承担兆光电厂的维护工作，机务一部接手后改名为机务维护部，负责全厂设备的日常检修维护工作。2月25日，2#机临修；3月15日，2#机起机后，3#机临修；4月4日，3#机起机，4月26日，2#机临修；5月11日，1#机临修，5月25日，2#机起机；6月18日，1#机起机同时2#机停机临修；6月22日，4#机临修。
半年来，在兆光公司领导和各级职能部门的正确领导下，在部门积极组织贯彻兆光精神、统一部署和正确指挥下，电气专业组始终紧紧围绕兆光公司和部门以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持“安全发展”理念统领全局；坚持以人为本，深入开展“安全生产年”活动；加强安全生产管理，全面深化落实各级人员安全生产责任制；坚定不移地将安全生产放在一切工作的首位，全力推进安全生产标准化达标工作。
截止目前，本班组使用工作票239张（电气一种票17张，电气二种票222张，）合格率100％。处理缺陷443条，由于备件原因未处理缺陷8条。保证了没有发生人身轻伤及以上人身事故、没有发生设备事故、没有发生火灾事故、没有发生环境污染事故、没有发生交通事故得主要安全生产目标。为构建和谐兆光、打造平安兆光作出了积极的应有贡献。
为更好地总结经验教训，全面完成公司下半年里各项维护工作任务，现将班组半年来日常工作总结如下：
一、加强班组管理，从自己身上找原因
从今年2月份接手原机务二部维护设备以后，我们加强了班组管理，将设备责任落实到人。从自己身上找原因，设备有问题不推诿，从我做起，做好巡检工作。从而使设备缺陷逐月减少，将设备隐患消灭在萌芽当中，保证全厂设备经济有效的运行。
春检期间，我们逐台将1#、2#、3#、4#机组及一、二单元公用系统长期运行的电动机解体检查加油，从而全厂电动机安全稳定运行。防暑过夏期间，我们将6KV高压电动机空冷器检查清扫，保证了6KV高压电动机安全稳定运行。每次机组启动前，我们对长期不使用及备用电动机进行绝缘测试，对绝缘不合格的进行了烘干处理，使设备处于完好的备用状态。
二、机组检修工作
2014年，我们在做好机组运行维护工作外，主要进行了对1#、2#、#
3、#4机检修工作，下面对半年来的检修工作做下总结：
#1机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.1A、1B定冷泵电机驱动端及非驱轴承磨损严重，更换前后轴承（6312），试转时发现电机水平振动大，机务重新调整底座垫片并找正后，振动正常。
2.1A、1B火检风机电机驱动端轴承检查，发现轴承情况良好，补充新油脂后回装。
3.1#捞渣机电机解体检查，发现轴承情况良好，清洗轴承油污，添加新油脂后回装。
4.1B引风机电机在日常运行中驱动端轴承温度偏高，在停机检修中，打开电机驱动端端盖，发现轴承油脂发黑，清洗轴承污损的油脂，添加新SKF油脂。启动后温度正常。
#2机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.2A2、2B1、2C1、2C2给煤机电机解体检查，轴承情况良好，清洗轴 承后添加新油脂(长城3#锂基脂)。
2.2A1、2B2给煤机电机解体检查，更换驱动及非驱轴承（6206），添加新油脂(长城3#锂基脂)3.2A1、2A2给煤机清扫链电机解体检查，更换驱动及非驱轴承（6202）、添加新油脂(长城3#锂基脂)。
4.2B1、2B2、2C1、2C2给煤机清扫链电机解体检查，更换驱动及非驱轴承（6203）、添加新油脂(长城3#锂基脂
5.检查2#给煤机上下振打电机，测量电阻，检查绝缘，紧固地脚螺丝及护罩螺丝
6.2A、2B、2C磨煤机电机运行时前后轴承温度偏高，在停机检修期间，更换3台电机的前后轴承，添加新SKF油脂，电机启动后温度正常
7.磨煤机6台润滑油泵电机解体检查，轴承情况良好的清洗轴承补充油脂，2B2、2C1润滑油泵电机更换前后轴承（6207、6208）
#3机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.3A、3B、3C、3D、3E、3F给煤机电机解体检查，轴承情况良好，清洗后添加新油脂(长城3#锂基脂)2.3A、3B、3C、3D、3E、3F给煤机清扫链电机解体检查，轴承情况良好，清洗后添加新油脂(长城3#锂基脂)3.3A给煤机清扫链电机风叶护罩螺丝断裂，修复后回装
4.检查3#给煤机上下振打电机，测量电阻，检查绝缘，紧固地脚螺丝及护罩螺丝，加固防护钢丝绳
5.3A、3B、3C磨煤机润滑油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)，更换梅花垫.6.3D、3E磨煤机润滑油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)。
7.3F磨煤机润滑油泵电机解体检查，更换轴承（6309），更换油脂(长城3#锂基脂)。
8.3A磨煤机加载油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)，更换梅花垫
9.3B、3C、3D、3E、3F磨煤机加载油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)10.3A、3B、3F分离器电机风扇电机清洗轴承，更换油脂（长城3#锂基脂）
11.3C、3D分离器电机风扇电机清洗轴承，更换油脂（长城3#锂基脂），轴流风机电机底座送东，紧固螺丝。3E分离器电机风扇电机清洗轴承，更换油脂（长城3#锂基脂），小空开接线松动，紧固接线。
12.一级、二级钢带机电机。解体电机，清洗轴承加新油脂（长城3#锂基脂）。二级钢带机电机梅花垫损坏，更换梅花垫。
13.一级、二级钢带机清扫链电机。解体电机，清洗轴承加新油脂（长城3#锂基脂）
14.3B闭式泵电机检查，轴承情况良好，补充油脂后回装。
15.3#脱硫吸收塔排水池搅拌机电机声音大，更换前后轴承（6309）.16.二期#1辅冷泵#1润滑油泵电机解体检查，更换前后轴承，更换梅
花垫。
#4机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.4B前置泵电机解体检查，更换驱动端轴承（NU226）非驱轴承（6326）添加SKF油脂。
2.4C给煤机电机检查，解体后电机轴承情况良好，油脂充足，与减速机连接齿轮有磨损，锅炉专业更换整套设备。
3.4B空预主电机检查，解体后发现油脂发黑，轴承保支架松动，更换驱动端轴承（6312）非驱轴承（6212）
4.4A、4B密封风机电机日常运行中定子温度温度高，检查接线盒，发现接线柱螺丝生锈，连片松动。重新打磨接线柱后紧固螺丝。4B密封风机电机更换驱动轴承（NU319）
5.4A、4B开式泵电机检查，4A开式泵电机日常运行中驱动端轴承有异音，此次检修解体后发现驱动端轴承保支架散架，更换驱动端两盘轴承（6317）添加新油脂。4B开式泵机封漏水，打开电机后发现驱动端轴承油脂有被浸泡掉落痕迹，更换驱动端两盘轴承（6317），汽机专业更换新机封。
三、当前工作存在问题
1、二单元球磨机房A球磨机A浆液泵电机过负荷运行。
2、二单元高压热网泵电机过负荷运行。
3、#
3、#4炉4台密封风机电动机运行温度高（115℃左右）。
4、#3炉给煤机落煤筒振打电机频繁烧毁。5、4#机4A、4F磨煤机电机振动稍微偏大
四、采取措施
1、加强员工检修技能培训学习，提高专业技能。
2、加强设备巡检力度，把缺陷消除在萌芽状态。
五、2014下半年工作计划
1、加强人员各类技术培训培训，掌握专业技能和提高业务技能。
2、加强设备责任制及设备巡回检查制度，将设备缺陷处理在萌芽状态，保证机组正常稳定运行。
3、加强设备维护，做好设备定期工作。
4、做好设备的备品备件计划和管理工作
5、完成兆光公司设备检修规程的修编工作
6、利用一、二单元检修机会检查辅冷泵房电机、碎煤机等公用系统电动机。
7、完成兆光公司安排的各项检修工作任务。
篇3：论风险管理在机务工作中的应用
关键词：风险理论,机务工作,实践应用
所谓的机务工作就是为了能使飞机安全起飞、着陆, 并在保证乘客生命财产安全的同时, 及时的将乘客送往目的地。为了达成这一目的, 机务人员往往要付出很多的汗水和努力, 尤其是机务维修工, 他们的工作任重道远。因此, 在努力实现飞机飞行安全的管理问题上, 一定要采取科学合理的管理方法。通过对飞机进行风险管理, 可以尽量减少人为的错误和疏忽, 保障飞机航行安全。如何才能将风险管理理论应用到机务工作的实践中, 是一个非常值得思考的问题。因此本文将通过借鉴风险管理理论来进一步阐释机务风险管理工作的重要性。
1 风险管理理论
风险管理主要包括以下两点:一是对风险的量度;二是评估和应变策略。最为理想的风险管理模式是在一系列风险事件中, 将所有的风险按等级排列后, 先处理最为危险的事件, 然后按次序分别解决剩余的风险问题。然而在实际的操作中, 人们很难判定风险的危害程度, 在进行优化的过程中, 决策人常常很难作出决定, 这是因为风险判定的标准不统一, 有时预先判定的风险未必就是正确的风险, 所以作出明智的决定是十分艰难的。除此之外, 风险管理还要面对另一难题, 就是如何合理地使用有效资源, 用最少的资源解决最棘手的问题[1]。如果能把风险管理理论应用到航空工作中, 那么就可以使航空风险存在的可能降到最低。航空风险的首要和最根本的目的就是保证乘客的生命安全。使用风险管理, 就能够科学、有效地辨识航空系统中所存在的潜在危机安全的危险或相关危害因素。通过对这些危险分析处理后, 及时判定航空系统发生事故的可能性和危害程度的大小, 知道问题的危害程度, 就可以及时采取有效措施, 对风险进行有效的预防[2]。
2 风险管理在机务中的应用
风险管理对机务有着重要作用, 可以根据潜在风险制作风险评估与控制表。下面将以新疆机场 (集团) 机务工程部的风险管理为例, 进行详细的说明。
要在表中标明此次危险源概况, 设置序号、控制编号以便日后进行查找。以阿勒泰机场-地面车辆设备刮蹭航空器这个危险源为例, 标注工作内容和识别该危险源的日期。此次的危险主要是机务车辆、设备带病运行和未按工作流程进行保障工作, 工具设备的系留措施不到位和摆放位置不正确而刮蹭航空器。在表中要添加风险的分析原因: (1) 车辆设备带病运行, 未按照特种车辆保障航空器的工作流程进行保障工作, 对接航空器无人指挥造成刮蹭航空器。 (2) 未做好工作梯的养护工作, 工具设备的系留措施无效和摆放位置不正确[3]。
要根据机务的实际情况制定必要的风险控制措施, 对于阿勒泰机场的航空勤务要从以下几个方面入手进行控制。第一, 机务部门的特种设备做好每日出车前的车辆检查, 杜绝车辆带病运行, 严格按照特种车辆保障航空器的工作流程进行保障工作, 对接航空器必须有人指挥, 对接后放置轮挡, 工作期间有人值守;第二, 做好工作梯的养护工作, 防撞胶条脱落或破损的应及时更换, 做好各类工具设备的防风系留, 对现有工具设备系留措施进行评估, 对不能起到有效的系留作用的, 要改变系留方法, 或调整该工具设备的摆放位置, 防止刮蹭航空器。
3 风险管理的意义
3.1 有助于提高员工对事故先兆的敏感度
机务人员根据风险管理的程序, 将每个程序可能发生事故以及事故发生前的预兆进行罗列, 这样可以在日常的培训中模拟风险来临前的场景, 培养员工对风险的敏感性。可以运用假想测试法对机务人员进行风险测试, 期间可以让员工自由讨论、交流, 促进其主动判断、科学的判断风险, 当机组遇到安全隐患的时候可以及时的发现源头, 进行处理, 保证机上人员的生命财产安全。
3.2 有助于及早发现事故风险
风险管理要对机务进行定期的检查, 检查的本质就是对事故征兆进行事后检查、报告和处理。机务的管理层、操作层对风险的事前防范、事中控制有针对的解决措施, 可以在日常的业务处理中发现安全隐患, 对事故潜在的风险及时的进行处理。根据风险报告上的相关内容, 引起了管理层的足够重视, 在每个环节配备专业的检查人员, 规定职责的义务, 落实个人责任制, 使每个人都能主动承担起对机务风险的管理, 以此减少风险发生的几率, 将风险遏制在摇篮里。
4 结论
综上所述, 在处理航空机务问题上一定要防微杜渐、防患于未然。平时机务人员要细心、认真, 留意一切细微问题, 提出相应的防范措施, 出现问题后要第一时间找到问题的源头, 及时采取办法解决。在具体的实施过程中, 要严格遵循风险管理解决安全隐患, 同时还要做到具体问题具体分析, 不能盲目的依靠条例, 解决问题时要保持头脑清醒, 把损失和风险降到最低。
参考文献
[1]金恂叔.航天器的风险管理及其在环境试验中的应用[J].航天器环境工程, 2002, 3 (11) :1-9.
[2]金恂叔.谈风险管理在航天器研制中的应用[J].中国空间科学技术, 2002, 6 (11) :29-36.
篇4：放飞安全机务工作全解码
夜幕下，白云机场结束了一天的喧嚣，显得异常静谧，位于东二指廊的机务工程部值班室内灯火通明，航线维修技术支援组的电话铃声不断，工程师敲击键盘的声音回荡在值班室内……此刻，正是机务工程部最繁忙的时刻，多达十几架飞机的航后维修计划在有条不紊地进行。B737周检、A330月检，A319等机型的维修工卡、技术文件加起来足足有半米厚，工程师按照技术指令的要求，下发至生产单位实施。工卡的每一项目内容、每一个签名都要仔细核对。
凌晨的鱼肚白还没有泛出，满天星星与停机坪的灯光交相辉映，地勤机务就已开始了飞机航行前的检查。确认各种管套、销子、堵头有效撤离，机轮气压是否符合标准，起落架镜面高度是否满足要求，飞机通电检查，确认飞机完好，满足适航要求。
当航前飞机迎着朝阳起飞，机务人员抓紧时间短暂小憩后，从全国各地起飞的飞机又陆续到达广州。提前到位、机坪实用性检查、轮档、持单检查、签字放行、送机检查……其中一个检查步骤和手续稍有疏忽都有可能留下隐患，酿成严重的飞行安全事故。这些看似简单的重复就是地勤机务工程部工作的缩影。
机务的英文是“Aircraft Maintenance Management”，直译过来就是“飞行器的维护和维修管理”。大致上可分为航线和定检，航线上主要工作就是飞机的航前、航后、过站维护维修工作，突发故障的排除，保证飞机安全有效的运行。定检也就是定期检修，指飞机工作达到某一规定的特定周期，而必须进行检查及维护工作。
白云机场地勤服务有限公司机务工程部成立于1993年，最初的名称为“机务维护部”。成立之初，只有维修放行人员12人，日均保障航班2-3班，保障机型只有苏制图-154、波音737-200等老旧机型。而现在更名为“机务工程部”后，每天承担着14架飞机的定期检修，108架次的短停保障，150架次的特种车服务，提供350架次的桥载电源和空调，发展成为一个拥有中小航空公司的机队规模，兼顾航线维修、特种车、桥载设备保障。每天为90%的经停白云机场的非基地航空公司飞机提供维修保障工作。
每当飞机停靠在机位时，提早守候在机位的机务人员及时与执行完任务的飞行员进行一个简短的交流，获得飞机在空中的运行状况，因为飞机的某些异常现象在地面不易发现的，如果发现故障的话，立刻组织人员排障。机组反映飞机正常的话，机务人员会手持航空公司为各机型配发的工作单，机务人员根据规定的项目逐项检查。最典型的一项就是为了保证检查的全面性，每家航空公司都会为各机型制定出一幅“绕机检查线路图”，图上标明了机务人员在执行外部检查的时候检查的各个部位以及顺序，以免遗漏。在外部检查完后，机务人员也会进入到驾驶舱和客舱内检查。随着航空技术的发展，现在有更多的项目可以通过驾驶舱的MDCU（多功能显示控制组件）输入指令后进行检测，比以前只能凭借打开部件检查的效率和准确率都高多了。
机务工作流程
1.提前5分钟到达机位
2.机坪实用性检查（清洁确认机坪无异物）
3.轮档（防止飞机在地面滑动而使飞机受损）
4.为飞机接载桥载设备（由地面设备提供给飞机电源和空调，减少机坪噪音和污染）
5.持单检查（根据不同的航空公司规定和机型在一定工时内完成）
6.如检测出故障，交由工程师排障（更换飞机一个机轮需要30~40分钟）
7.签字放行（由航空公司授权该机整机放行人员签字，机长签字确认后，表明该架飞机满足飞机飞行条件，放行完毕后须有一位机务人员留守监护飞机状态）
8.送机检查（清洁机位，确认机坪无异物、飞机舱门盖板已盖好、将飞机推至滑行道）
9.指挥飞机启动发动机后，飞机滑出
日常的短停检查维护中，主要的目的是保证执行任务期间的安全性以及航班的准点率。例如某次短停中，飞行员反映“在空中，飞机发动机排气温度偏高。”得知情况的机务人员使用孔探仪，探测到发动机涡轮叶片有问题，但尚在正常范围内，机务人员查阅该机型的维修手册，于是，在飞行记录本上写明情况，便签字放行。如果飞机故障不影响适航，就将不需立即处理，将当日飞行中发现的问题留到航后或者保留至将来的规定时间内解决。这也是航后检查时间和项目都要远比短停检查多得多的原因。
在努力拓展维修深度的同时，机务工程部为白云机场打造“绿色环保机场”承担责任。为了提高桥载设备使用率，不遗余力向客户推荐使用桥载设备。经过调查发现，机组不愿意使用桥载设备的原因是APU启动次数比不使用多2次，有些老旧飞机水箱增压需借助APU引气，关闭APU后将导致客舱供水出现问题。经过评估和论证，机务工程部制定了在发动机不关闭情况下提供桥载设备的服务系统。现在地勤机务在机务代理协议的签订中，将桥载设备作为一项重要的服务项目，提供新旧两种程序供客户选择。从2005年启用桥载设备以来，累计为白云机场减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气7.1亿立方米，仅2010年一年，为客户节省燃油2836吨。
无论多么先进的设备，多么发达的检测手段，机务工作更多的也是日复一日重复、按部就班地执行程序，盖板的打开与关闭，电门的开启与闭合，操纵杆的推和拉……也难怪白云机场地勤机务工程部的高级工程师总结说：不管你有多么聪明、学历多高，没有高度的责任心就不可能成为一名合格的机务，保证飞行安全是每一名机务人员的天职。
飞机怎么倒车？
现代的客机大部分为喷气式飞机，其工作原理是借助发动机喷气产生反作用力而推动飞机前进，因此，飞机机轮与发动机没有机械联系，也就不像汽车一样，是没有倒挡的，飞机只能前进不能后退。因此，在地面准备起飞时，必须使用外力将飞机从停机位顶推至滑行线上，发动机启动后就可以滑行至跑道起飞。
篇5：机务年度工作计划
2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。
一、2011年机务管理工作：
1、认真贯彻ISO9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。
2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。
3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。
4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性；二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理；三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。
二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。
三、2012年机务工作计划
2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。
1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。
2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。
3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。
4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。
旅 游 客 运 分 公 司
篇6：机务科工作总结
2010年，在公司的正确指导下，机务科全体同志以十七大为契机“真抓实干，务实创新，服务基层，保障有力”作为工作目标，紧紧围绕“保障运营、服务一线”这个中心工作，保障运营用车需求；充分提供技术服务和技术监督指导。通过机务科全体同志的共同努力，有效保障了车辆技术水平，提高我司整体车辆管理水平，为公司全年目标的顺利实现提供了良好的机务保障。
现把2010年的主要工作总结如下：
一、抓好节能降耗工作，降低燃料、材料成本 2010年柴、燃气价格比2009年相比大幅度上涨，给我公司经营生产带来较大的成本压力，为了尽量减少油价持续上涨对我公司的影响，降低燃料成本，机务科采取通报、评比、督促、考核、技术支持等手段，在公司创造浓厚的节能降耗氛围，做好节油降耗工作的评比宣传，使公司节油降耗工作成效显著。
在材料价格不断攀升的环境下，2010年车公里材料费比2009年车公里材料费降低0.02元/车公里，全年为公司节约材料费用60多万元，有力的支持了公司2010年成本控制目标计划的实现。
二、抓好新技术新产品推广和技术改造、技术革新 根据试用经验，大力推广新技术、新产品。目前我公司装配缓速器车辆达到357台，装配盘式刹车系统161台、新装配新技术的投入使用，提高了我公司车辆的技术水平，提高了车辆档次，降低了维修时间和费用，增加了车辆的安全性能。
为做好新产品新技术的使用，分别试验试用柴油车机油提升装置、柴油车尾气处理系统等，通过试验、试用，开拓思路和开阔眼界，不断总结积累新技术、新经验，提高我司机务管理技术水平。
三、重视技术培训工作，提高职工技术水平
随着柴油车辆不断增多，空调车的大批量投入使用，增压中冷、缓速器、制冷系统、暖风系统等新技术在我公司得到普及，从公司领导到机务科，都非常重视这些新技术的培训普及工作。为使培训工作取得实效，2010年机务科为车队进行各种培训8次,请厂家技术人员进行技术培训4次，督促指导各车队根据各自的培训计划，进行有目的、有步骤、有实效的各项技术培训，全年总参培人员达到1100余人次。多种形式的技术培训,提高了职工的业务技能，各种新装备、新技术在我公司顺利投入使用，取得了良好的效果。
四、环保、尾气治理、创“绿色公交”工作
2010年，机务科继续抓好环保、尾气治理工作，通过刹车尖叫治理和尾气治理检测，我司各项环保指标、车辆尾气排放均达到环保要求。今年共检测车辆792台，一检合格769台，合格率为97％，治理后二检合格率100％。6月份，环保局机动车尾气监测支队对全公司车辆进行尾气检测，全部通过环保验收，顺利取得环保合格标志，受到环保局的好评。同时协同总公司共同做好9月22日“无车周”环保宣传工作。
五、质量检验工作
2010年质量检验工作重点根据实际生产需求，以“全面贯彻修理工艺规程、稳步提高修理作业质量”为原则，加强保修质量及车辆日常维护的质量检验，充分发挥监督指导功能，在维修任务量大幅度增加的情况下，有效的保证了维修质量。全年共检查各级维护车辆1300台次，机电高保、车身高保、发动机大修156台次，日常维护2000台次，车长驾驶操作210人次，督促了各单位全面贯彻修理规范，进一步提高维修了质量。
六、2010年元—11月份各项指标完成情况如下：
1、保障公里31713097公里.2、新购进运营车辆100台。
3、一级维护检验合格率：96.75%
4、二级维护检验合格率：96.55%
5、机电大修检验合格率：91.77%
6、车身维护检验合格率：91.21%
7、故障秒:172秒/百公里
9、红旗设备率5.5%
10、设备完好率99%
篇7：机务工作总结
201X年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务。
首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着“安全第一、预防为主”的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。
其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。
再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。
篇8：机务年度工作计划
关键词：海恩法则,机务保障,安全
0 引言
海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出一个在航空界关于飞行安全的法则,海恩法则指出:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。海恩法则不仅仅可以用于机务保障安全管理中的事故的发现和预防,还可以运用到飞行实施的整个过程中,以及分析存在于飞行过程中潜在的各种问题。
1 海恩法则与机务保障工作安全管理的联系
机务维修系统是一个“人—机—环境”交联的复杂系统,机务安全管理工作必须建立在科学的基础上,做到科学维修,依法维修,精心维修。机务人员的工作要在科学组织的基础上,严格按照装备管理法规和各种操作规程、安全规定、技术标准等不折不扣地贯彻执行,严格规范和约束管理活动。在机务保障安全管理过程中,海恩法则强调以下两点。
1.1 事故的发生是量变的积累的结果
航空装备都是有寿命的,尤其在一些大龄飞机上通常会出现如下问题,由于线路长时间使用,会出现老化现象;飞行小时数的增加,机件都会出现磨损;长时间承受交变弯矩的拉杆拉杆会产生变形;日常机务维护不方便的地方,机件就会产生腐蚀;长时间工作在沙尘天气的环境下,油滤会慢慢出现堵塞现象;长时间日晒的积累,玻璃慢慢出现银纹,密封橡胶老化等等。这些问题都不是一蹴而就的,是长时间量变的积累。量变的最终结果就会导致质变,从而导致事故的发生,这就是根据直升机故障的浴盆曲线规律,得到的老龄直升机故障频发的原因。现在提出的可靠性为中心的维修思想就是基于这一点的,可靠性的定义是产品在规定的条件下,规定的时间内,完成规定功能的能力,它指产品在多长时间内可以无故障的工作,在多大程度上发挥其功能。因此,严格机件的寿命管理,保证机件在规定寿命内完成规定工作的能力,就能有效防治量变趋于质变的危险。
1.2 再好的技术,再完美的规章,在实际操作层面,也无法取代人自身的素质和责任心
现代管理学认为:人是管理系统中最活跃、最具能动性,组具有创造性的要素。再好的制度都是靠人来执行的,机务保障的一切工作都离不开人,保障人员的管理是安全管理的核心。
在航空维修的全过程中,人是起主导作用的。因此,航空维修人员的技术状况、维修作风,工作责任心对维修质量起着决定性的作用。以人为差错为例,据统计,1983年至1987年间,共发生人为差错数千起。其中较重大事故数百起,平均每6起就导致一起事故征候和地面事故,每500起就造成一起等级事故[1]。人为差错的原因是多方面的,但是和维修人员自身素质是分不开的,因此要求:
一要求各类航空维修人员要具有与本职工作和装备发展相适应的技术业务水平和高度的政治责任心,严格履行自己的职责。熟练的操作技能和高度的政治责任心,是保证飞行及地面安全必不可少的条件。
二要求航空维修工程人员不仅有高的维修技术,而且要重视维修思想作风建设。加强工作责任心,严格执行规章制度,大力提倡吃苦耐劳,不怕脏,不怕累,认真负责。
三要求工作迅速准确,密切协作。兵贵神速,尤其是航空兵速度快、机动性强,这就要求维护工作要迅速准确。为了能迅速准确地进行工作,维护人员之间的密切协作是十分重要的。各专业人员之间互相配合的好,工作进度快,效率高、安全得到了保证,配合不好,则不仅进度慢,效率低,还可能造成人为事故。
2 事故征兆的表现
机务保障工作是有规律的,机械日,预先机务准备,飞行实施,定期检查等机务保障工作构成了一架直升机的全系统、全寿命的管理过程。这项工作能否顺利进行与机务人员的工作表现是有相当大的关系的,机务保障出现安全事故,都能从机务保障工作的日常管理中发现这些征兆,现总结这些事故征兆主要表现形式为:
2.1 在日常维护工作过程中,机务人员是否有违反条例规定的现象
为使维修一线管理达到管理职责制度化,组织指挥程序化,现场秩序规范化,陆航部制定了《航空工程条例》、《航空一线维修管理细则》来提高航空维修保障能力。这些规章制度是凝结了无数老一辈机务工作者的经验,甚至里面包含了很多航空事故的血的教训。在日常维护管理过程中,如果可以经常发现违反规章制度的情况,长久以来会对安全工作造成危害的,这时航空一线的管理工作者应该考虑加强反面事例的教育,甚至可以通过奖惩的手段来规范外场维护工作的正规化秩序。
2.2 在航材紧缺,飞行任务重的情况下,是否存在将就凑合的情况
直升机长时间的飞行,量变的磨损不可避免,甚至螺帽,螺杆的频繁拆卸也难免存在滑丝的现象,而这些小件有时因为航材备件的紧缺而难以得到更换,由于飞行任务重,直升机还得参加任务飞行,这样难免就会存在磨损件,故障件继续在直升机上工作的现象,更有甚者采用更加不合适的保险丝将就凑合,这些都是人为造成的隐患,需要航空一线管理工作者加强这方面的监督。
2.3 机务基层管理上,是否存在机械师任用上的不当
机械师是地勤机组的负责人,对直升机的完好和放飞负责,是一线机务维护工作的组织者和实施者,是直升机第一手工作质量的保证者。如果机械师素质水平不高,维护能力、经验不够,对待机务工作存在应付了事的现象,直升机的完好就存在隐患。因此,严格机械师的放单程序,加强对机械师的业务教育和操作技能的培训对机务保障工作有着至关重要的意义。
2.4 人力资源管理上,是否存在机务人员士气低落现象
如果机务人员士气低落,要么说明机务人员对自己在部队的发展前景堪忧,要么说明部队的工作环境出现了不利于机务人员工作的因素[2]。这时航空一线管理工作者要排除干扰因素,同时做好机务人员的思想工作,让机务人员对机务工作充分发挥主观能动性,提高工作标准,时时对机务工作充满热情。
3 安全管理步骤
“海恩法则”对于机务工作来说是一种警示,它说明任何一起事故都是有原因的,并且是有征兆的。它同时说明机务安全保障是可以控制的,安全事故是可以避免的。它也给机务人员提供了安全保障的一种方法,即发现并控制征兆。具体来说,总结利用海恩法则进行机务保障安全管理分为六步:
第一步任何机务工作的过程都要进行程序化,这样使整个工作过程都可以进行考量,这是发现事故征兆的前提。
第二步对每一个程序都要划分相应的责任,可以找到相应的负责人,要让他们认识到保证安全的重要性,以及安全事故带来的巨大危害性。
第三步根据机务工作程序的可能性,列出每一个程序可能发生的事故,以及发生事故的先兆,培养机务人员对事故先兆的敏感性。
第四步在每一个程序上都要制定定期的检查制度,及早发现事故的征兆。
第五步在任何程序上一旦发现安全事故的隐患,要及时的报告,要及时的排除。
第六步在机务工作过程中,即使有一些小事故发生,可能是避免不了或者经常发生,也应引起足够的重视,要及时排除。机械师即使不能排除,也应该向上级领导报告,以便找出这些小事故的隐患,及时排除,避免安全事故的发生。
4 安全管理启示
如果机务人员在安全事故发生之前,预先感知事故征兆、事故苗头,预先采取积极有效的防范措施,那么,事故苗头、事故征兆、事故本身就会被减少到最低限度,机务安全工作也就有了保障。由此推断,要制服事故,重在防范,要保证安全,必须以预防为主。在机务安全工作中要做到预防为主,必须坚持“六要六不要”。
一要充分准备,不要仓促上阵。充分准备就是不仅熟知机务工作内容,而且熟悉机务工作过程的每一步骤以及细节,特别是对机务工作中可能发生的异常情况,所有这些都必须在工作前搞得清清楚楚。
二要有应变措施,不要进退失据。应变措施就是针对安全事故苗头、事故征兆甚至安全事故可能发生所预定的对策与办法。加强预想预防,制定各种安全预案,防止安全事故发生时惊慌错乱,不知所措。
三要见微知著,不要掉以轻心。有些微小异常现象是安全事故苗头、事故征兆的反映,必须及时抓住它,正确加以判断和处理,千万不能视若无睹,置之不理,遗下隐患。
四要鉴以前车,不要孤行己见。要吸取别人、兄弟单位安全问题上的经验教训,作为本单位本人安全工作的借鉴。传达安全事故通报,进行安全整顿时,要把重点放在查找事故苗头、事故征兆及其原因上,并提出切实可行的防范措施。
五要举一反三,不要固步自封。对于本人、本单位安全事故上的事例,不论是正面的还是反面的事例,只要具有典型性,就可以举一反三,推此及彼,进行深刻分析和生动教育,以求安全工作的提高和进步。绝不可以安于现状,不求上进。
六要亡羊补牢,不要一错再错。发生了安全事故,正确的态度和做法就是要吸取教训,以免重蹈覆辙。绝不能对存在的安全隐患听之任之,以免错上加错。
安全工作任重道远,必须忧患在先,安全需要积极抓,而不是消极保,安全隐患只能主动消灭,不会自然消灭,增强忧患意识,在安全的时候抓安全,要常主动揭短,常小题大做,常“对号入座”常见微知著,常清醒头脑,始终把每一个细节,放到飞行安全的工作大局去审视,看到细节对大局的影响,看清当前与长远的关系,让“外场无小事,安全管理无小事”成为机务保障安全管理的着力点。
参考文献
[1]夏贵勋,汤仁华.民航持续安全纵横谈[M].北京:中国民航出版社,2010.
篇9：机务年度工作计划
关键词：机务维修；职业素质；机务精神
中图分类号：G711文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）04-0027-03
作者简介：余振华（1983-），男，广州民航职业技术学院政工师、飞机维修工程学院学工办副主任，硕士。研究方向：学生思想政治教育。（广东 广州/510470）
十二五以来，我国民航运输业随着国民经济的高速发展继续保持着强劲的增长势头，成为全球最大的民用航空市场之一。截至2014年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2370架，比上年增加225架，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%，全行业共有运输航空公司51家，比上年底净增5家。民航运输业的高速发展离不开飞机的维修保障，国内飞机维修业随着中国民航的发展而不断壮大。中国也被认为是极具潜力的飞机维修市场，迫切需要大批高技能的民航机务维修工程人员。民航机务维修作为一个非常特殊的行业，它既是一个高科技、高风险、高投入的“三高”行业，也是一个劳动密集型兼技术密集型的行业，对从业人员的思想、业务、作风、身体等素质有着很高的要求。行业发展，人才先行，如何培养适应我国现代民航维修企业发展所需的高技能人才，成为我国民航院校机务维修类专业人才培养的重要课题。
一、民航机务维修人才的培养目标及其现状
（一）民航机务维修人才的培养目标
民航机务维修人才的培养目标是培养适应我国现代民航维修企业生产、管理一线需要的，具备扎实的飞机维修理论基础，掌握民用航空器维修的基本专业技能，具有良好的职业道德、较高的职业素养的高技能专门人才。作为肩负着民航人才特别是一线民航机务维修人才培养重任的民航高职院校院校，广州民航职业技术学院在机务维修类专业的人才培养方案中就根据我国民航业的现状及发展规划，研究行业发展对机务维修人才的需求特点，将行业标准和职业素质教育纳入机务维修人才培养计划。这对于建立合理的学科和专业结构，提高机务维修人才培养质量和效益，推动机务维修行业发展具有十分重要的意义。
（二）民航机务维修人才的培养现状
1.民航机务维修人才数量和质量亟待提高
按照中国民航局《2014年民航行业发展统计公报》披露的全行业在册飞机数量2370架和增幅225架，以飞机维修人员与飞机架数人机比（20～30）比1的国际惯例计算，单是飞机引进一项，光2014年就需要净增机务维修人员4500人以上。目前，我国现有民航院校的实际培养能力远远满足不了市场需求。随着前几年我国从国外购买飞机订单的兑现和今后C919大飞机项目成功，机务维修人才的缺口将进一步增大。但现实中，目前我国民航院校机务维修类专业的毕业生就业又遇到了比较大的困难，远没有跟上民航业发展的“春天”。问题就在于当前机务维修人才的培养质量不能适应民航维修企业的要求。笔者在调查中发现，不少维修企业不愿意直接招聘应届毕业生，而更多地从同行那里挖墙脚高薪聘请成熟的机务人才。
2.民航机务维修人才职业素质有待加强
企业到底对机务维修人才的期望到底体现在哪些方面？笔者通过对以中国南方航空股份有限公司、厦门航空有限公司和海航航空技术有限公司为代表的52家企业人力资源部门领导进行问卷调查，获得了以下信息：
（1）在调查“企业希望学生加强哪些方面职业素质的培养”时，有52.8%的调查对象希望加强专业素养培养，有39.5%的希望加强动手能力的培养，59.1%的希望加强责任心的培养。
（2）在调查“在校学生是否需要加强人文素养的培养”时，有76.6%的调查对象认为需要加强这方面的培养。
（3）在“企业注重学生在校期间的哪些综合素质”的相关数据中，有95.9%的调查对象注重诚信素养，92.3%注重法制和纪律观念，82.3%注重学生干部经历，72.1%注重在校期间奖学金方面，95.6%注重英语A级和四级等英语能力，83.5%注重党团等政治素养。
从以上信息我们可以发现，企业对机务维修人才的要求除了要求具备一定的理论知识和实际操作训练外，更注重人文素养、诚信、法制和纪律观念、英语能力等综合性职业素质的全面发展。
二、民航机务维修人才职业素质教育的内涵
《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》（以下简称《意见》）指出：“高职高专教育……培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用性专门人才；学生应在具有必备的基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。”《意见》同时还明确：“高职高专教育人才培养模式的基本特征是：以培养高等技术应用性专门人才为根本任务；以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，毕业生应具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。”
结合民航机务维修业的特点和实际，笔者认为民航机务维修人才的职业素质教育指的是在民航机务维修人才培养方案中，除了要求机务从业人员具备相应的维修理论知识和实操能力等职业技能，还应纳入民航职业道德教育、职业纪律教育、职业责任感教育和职业荣誉感教育、职业作风教育等模块。培养民航机务维修的高素质高技能专门人才，应着眼于培养具有良好的职业道德意识，了解并遵守民航安全生产法规和岗位职责，有端正的职业态度和强烈的职业责任感，敬业爱岗、作风过硬并珍惜职业荣誉的机务人。笔者认为，可以把民航机务维修人才的职业素质教育内容分为职业道德系统知识、机务人职业道德、机务维修人员职业生涯设计、安全生产相关的法律法规、机务精神培育等五个模块。
以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，从新生入学教育到毕业生实习全员全过程注重学生的职业素质教育：在新生入学第一课中进行民航安全和法规教育，在日常学生活动中定期邀请企业专家为学生讲解机务维修的职业特点，在就业指导课中融入机务人职业生涯规划内容，在毕业生实习实践过程中侧重机务人作风养成。
三、机务精神的培育与弘扬
（一）机务精神的内涵
所谓精神是指一个人或团队在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为风格。不同的行业经过文化的积淀孕育了不同的行业精神。具体到民航机务维修行业，机务人有属于自己的机务精神，它是几代机务人经过不懈的努力，总结各种经验教训，逐渐形成的优良风貌，包括安全意识、责任意识和作风习惯三个方面。对于整个民航维修行业来说，目前并没有一个统一的机务精神的概括和提炼。通过对各大民航维修企业和从业人员的调查和思考，笔者认为机务精神总体可概括为32个字：“敬岗爱业、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作。”这32个字是机务队伍的思想内涵、行为、以及精神面貌的综合体现。
（二）培育和弘扬机务精神的路径
1.民航企业机务维修部门对机务精神的培育和弘扬
对民航企业来说，安全=效益，企业应将安全意识的培养作为机务从业人员的最核心要求。对机务人员来说，守护安全是天职，责任意识决定安全的根基，良好的作风是实现安全的保障。
对于民航企业机务维修部门来说，可以通过结合行业文化和企业文化从安全、责任、作风三个方面来提炼出自己的机务精神。在实践中，企业可以通过发现老机务人精神闪光点，举行机务精神大讨论，进一步培育和丰富机务精神。完善的教育和培训是做好安全工作的前提，在新员工入职教育中引入践行机务精神大讲堂活动，可以进一步弘扬机务精神。对新员工的教育，具体可细分为：
（1）机务人职业道德教育——明确民航业、机务人职业道德建设的特殊性和重要性，结合正反两方面的案例讲授机务维修职业道德的规范和要求。
（2）安全生产法规制度教育——涉及与机务工作相关的法律法规，包括《刑法》中的危害公共安全罪以及《民用航空法》《安全生产法》中的相关条文。
（3）机务作风的养成教育——挖掘老机务的典型案例，对机务精神进行广泛宣讲，以老带新实现机务精神的传递。
2.民航院校准机务人员对机务精神的传承和弘扬
民航院校作为机务维修从业人员的摇篮，是机务人才培养的首端，应从机务专业在校学生开始努力造就适应未来职业岗位所需要的高素质准机务人，让机务精神进入校园，生根发芽。以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，在机务精神的传承和弘扬上作了一些有益的实践：
（1）在制订人才培养方案时，将“新生入学教育”“人为因素与航空法规”“校外实习”纳入课程体系。在“新生入学教育”课程中把安全教育作为大学第一课。在“人为因素与航空法规”课程中着重结合机务维修中的真实案例和民航法规讲述安全对于民航的重要意义。在“校外实习”课程中，让每一个机务专业的学生进入机务维修企业一线，接受机务精神的熏陶和洗礼。
（2）建立基于行业标准的准机务人职业素质教育体系。通过组织行业专家论证，凝练出具有行业特色和学院特点且师生员工认同的“机务精神”，通过举行机务技能大比武、民航知识竞赛、机务大讲堂等活动，让学生铭记机务精神。
（3）以行业、企业的需求为目标，积极开展职业素质教育实践活动。他们将思想政治素质、职业道德、职业技能、职业心理和人文素质的培养纳入学生职业素质教育课程，营造具有民航特色的校园育人环境，提升学生的安全责任意识、敬业精神、诚信品质、社会责任感、遵纪守法意识和团队合作精神。具体做法有：将32字机务精神写进教室和实训车间，解读机务精神制定64项学生行为准则，打造民航企业文化长廊，组织学生到机务车间参观，等等。
四、结语
总而言之，民航机务维修业的高速发展，迫切需要大批具备安全意识、责任意识和优良作风的高技能人才。民航企业和院校培养出职业素质好、安全意识强、作风严谨、专业技术过硬的机务人是建设民航强国的人才保证，需要全行业、全体从业人员和各民航院校共同的努力。
参考文献：
[1]中国民用航空局.2014 年民航行业发展统计公报[EB/OL].http：//www.caac.gov.cn/I1/K3/201507/P02015071051961 7340682.pdf.
[2]陈律.飞机维修专业建设的思考[J].科技信息，2012（3）：367.
[3]毛雄斌.飞机维修业新员工职业道德教育方案设计[J].中国民用航空，2011（1）：77.