航空机务工作者年度总结（共7篇）
篇1：航空机务工作者年度总结
航空机务维修工作者年度总结
大学毕业一年多了，参加工作一年多，踏上社会接触社会也一年多，给我的感受是相当多的。能够在中国航空工程技术公司航线部车间一组工作，对我来说是一种幸福。我从事的是飞机维护工作，是值得令人骄傲的职业，我要对成百上千的旅客生命安全负责，要对国家的巨大财产负责。在这一年多的工作期间，我感觉我在不断地成长、不断地长大。
在机电一组工作学习，能够让我快速地融入到机务工作生活中。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
冬练三九。冬天里，天气比较寒冷，吹在脸上确实很难受，在最关键的时候，我想起了我们机务工作优秀的机务精神“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的`体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。
夏练三伏。夏天里，每个白班我们都很辛苦很辛苦，炎炎烈日使我们每一个航空机务工作者汗流浃背。每次我们接好飞机，我们开工干活，一会就出汗了，但是我们还是认认真真地工作，认认真真地检查飞机状况，确保飞机能有良好的飞行技术性能。在大太阳底下干活，我们都很辛苦，就连喝水都是大口大口喝的。夏日容易疲劳，也容易造成我们机务工作者的受伤，所以我们一定要保重自己的身体，有好的身体才有好的工作状态，才能把飞机维护好。
经过一年的工作学习，我对民航维修稍稍有了一点的了解和认识。在今后的工作日子里，我们还要不断地学习业务，提高我们对飞机系统的认识，提高我们对飞机故障的理解，提高我们的动手能力水平，从而提高我们的维修飞机的综合能力，这需要不断地学习和积累。就像xx车间值班龙捷师傅说过的：“年轻人多干几个通宵不要紧的，年轻人体力恢复快，但是多跟着我们很多优秀的老师傅排除故障，就能迅速从能力上得到提升。”
机电一组是个值得我们年轻人努力工作学习的地方，我愿意把汗水洒在机坪上，更愿意在凌晨启明星升起的时候，孜孜不倦的努力工作着。我们会成为优秀的机务工作者的。
篇2：航空机务工作者年度总结
2014年度上半年工作总结及下半年年工作计划
2014年上半年是科森电力有限公司接手兆光维护工作近以来工作量最大，任务最重的半年。2月19日，原机务二部不再承担兆光电厂的维护工作，机务一部接手后改名为机务维护部，负责全厂设备的日常检修维护工作。2月25日，2#机临修；3月15日，2#机起机后，3#机临修；4月4日，3#机起机，4月26日，2#机临修；5月11日，1#机临修，5月25日，2#机起机；6月18日，1#机起机同时2#机停机临修；6月22日，4#机临修。
半年来，在兆光公司领导和各级职能部门的正确领导下，在部门积极组织贯彻兆光精神、统一部署和正确指挥下，电气专业组始终紧紧围绕兆光公司和部门以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持“安全发展”理念统领全局；坚持以人为本，深入开展“安全生产年”活动；加强安全生产管理，全面深化落实各级人员安全生产责任制；坚定不移地将安全生产放在一切工作的首位，全力推进安全生产标准化达标工作。
截止目前，本班组使用工作票239张（电气一种票17张，电气二种票222张，）合格率100％。处理缺陷443条，由于备件原因未处理缺陷8条。保证了没有发生人身轻伤及以上人身事故、没有发生设备事故、没有发生火灾事故、没有发生环境污染事故、没有发生交通事故得主要安全生产目标。为构建和谐兆光、打造平安兆光作出了积极的应有贡献。
为更好地总结经验教训，全面完成公司下半年里各项维护工作任务，现将班组半年来日常工作总结如下：
一、加强班组管理，从自己身上找原因
从今年2月份接手原机务二部维护设备以后，我们加强了班组管理，将设备责任落实到人。从自己身上找原因，设备有问题不推诿，从我做起，做好巡检工作。从而使设备缺陷逐月减少，将设备隐患消灭在萌芽当中，保证全厂设备经济有效的运行。
春检期间，我们逐台将1#、2#、3#、4#机组及一、二单元公用系统长期运行的电动机解体检查加油，从而全厂电动机安全稳定运行。防暑过夏期间，我们将6KV高压电动机空冷器检查清扫，保证了6KV高压电动机安全稳定运行。每次机组启动前，我们对长期不使用及备用电动机进行绝缘测试，对绝缘不合格的进行了烘干处理，使设备处于完好的备用状态。
二、机组检修工作
2014年，我们在做好机组运行维护工作外，主要进行了对1#、2#、#
3、#4机检修工作，下面对半年来的检修工作做下总结：
#1机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.1A、1B定冷泵电机驱动端及非驱轴承磨损严重，更换前后轴承（6312），试转时发现电机水平振动大，机务重新调整底座垫片并找正后，振动正常。
2.1A、1B火检风机电机驱动端轴承检查，发现轴承情况良好，补充新油脂后回装。
3.1#捞渣机电机解体检查，发现轴承情况良好，清洗轴承油污，添加新油脂后回装。
4.1B引风机电机在日常运行中驱动端轴承温度偏高，在停机检修中，打开电机驱动端端盖，发现轴承油脂发黑，清洗轴承污损的油脂，添加新SKF油脂。启动后温度正常。
#2机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.2A2、2B1、2C1、2C2给煤机电机解体检查，轴承情况良好，清洗轴 承后添加新油脂(长城3#锂基脂)。
2.2A1、2B2给煤机电机解体检查，更换驱动及非驱轴承（6206），添加新油脂(长城3#锂基脂)3.2A1、2A2给煤机清扫链电机解体检查，更换驱动及非驱轴承（6202）、添加新油脂(长城3#锂基脂)。
4.2B1、2B2、2C1、2C2给煤机清扫链电机解体检查，更换驱动及非驱轴承（6203）、添加新油脂(长城3#锂基脂
5.检查2#给煤机上下振打电机，测量电阻，检查绝缘，紧固地脚螺丝及护罩螺丝
6.2A、2B、2C磨煤机电机运行时前后轴承温度偏高，在停机检修期间，更换3台电机的前后轴承，添加新SKF油脂，电机启动后温度正常
7.磨煤机6台润滑油泵电机解体检查，轴承情况良好的清洗轴承补充油脂，2B2、2C1润滑油泵电机更换前后轴承（6207、6208）
#3机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.3A、3B、3C、3D、3E、3F给煤机电机解体检查，轴承情况良好，清洗后添加新油脂(长城3#锂基脂)2.3A、3B、3C、3D、3E、3F给煤机清扫链电机解体检查，轴承情况良好，清洗后添加新油脂(长城3#锂基脂)3.3A给煤机清扫链电机风叶护罩螺丝断裂，修复后回装
4.检查3#给煤机上下振打电机，测量电阻，检查绝缘，紧固地脚螺丝及护罩螺丝，加固防护钢丝绳
5.3A、3B、3C磨煤机润滑油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)，更换梅花垫.6.3D、3E磨煤机润滑油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)。
7.3F磨煤机润滑油泵电机解体检查，更换轴承（6309），更换油脂(长城3#锂基脂)。
8.3A磨煤机加载油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)，更换梅花垫
9.3B、3C、3D、3E、3F磨煤机加载油泵电机解体检查，清洗轴承，更换油脂(长城3#锂基脂)10.3A、3B、3F分离器电机风扇电机清洗轴承，更换油脂（长城3#锂基脂）
11.3C、3D分离器电机风扇电机清洗轴承，更换油脂（长城3#锂基脂），轴流风机电机底座送东，紧固螺丝。3E分离器电机风扇电机清洗轴承，更换油脂（长城3#锂基脂），小空开接线松动，紧固接线。
12.一级、二级钢带机电机。解体电机，清洗轴承加新油脂（长城3#锂基脂）。二级钢带机电机梅花垫损坏，更换梅花垫。
13.一级、二级钢带机清扫链电机。解体电机，清洗轴承加新油脂（长城3#锂基脂）
14.3B闭式泵电机检查，轴承情况良好，补充油脂后回装。
15.3#脱硫吸收塔排水池搅拌机电机声音大，更换前后轴承（6309）.16.二期#1辅冷泵#1润滑油泵电机解体检查，更换前后轴承，更换梅
花垫。
#4机临修期间,我们主要消除以下缺陷: 1.4B前置泵电机解体检查，更换驱动端轴承（NU226）非驱轴承（6326）添加SKF油脂。
2.4C给煤机电机检查，解体后电机轴承情况良好，油脂充足，与减速机连接齿轮有磨损，锅炉专业更换整套设备。
3.4B空预主电机检查，解体后发现油脂发黑，轴承保支架松动，更换驱动端轴承（6312）非驱轴承（6212）
4.4A、4B密封风机电机日常运行中定子温度温度高，检查接线盒，发现接线柱螺丝生锈，连片松动。重新打磨接线柱后紧固螺丝。4B密封风机电机更换驱动轴承（NU319）
5.4A、4B开式泵电机检查，4A开式泵电机日常运行中驱动端轴承有异音，此次检修解体后发现驱动端轴承保支架散架，更换驱动端两盘轴承（6317）添加新油脂。4B开式泵机封漏水，打开电机后发现驱动端轴承油脂有被浸泡掉落痕迹，更换驱动端两盘轴承（6317），汽机专业更换新机封。
三、当前工作存在问题
1、二单元球磨机房A球磨机A浆液泵电机过负荷运行。
2、二单元高压热网泵电机过负荷运行。
3、#
3、#4炉4台密封风机电动机运行温度高（115℃左右）。
4、#3炉给煤机落煤筒振打电机频繁烧毁。5、4#机4A、4F磨煤机电机振动稍微偏大
四、采取措施
1、加强员工检修技能培训学习，提高专业技能。
2、加强设备巡检力度，把缺陷消除在萌芽状态。
五、2014下半年工作计划
1、加强人员各类技术培训培训，掌握专业技能和提高业务技能。
2、加强设备责任制及设备巡回检查制度，将设备缺陷处理在萌芽状态，保证机组正常稳定运行。
3、加强设备维护，做好设备定期工作。
4、做好设备的备品备件计划和管理工作
5、完成兆光公司设备检修规程的修编工作
6、利用一、二单元检修机会检查辅冷泵房电机、碎煤机等公用系统电动机。
7、完成兆光公司安排的各项检修工作任务。
篇3：航空机务工作者年度总结
航空机务特定维修岗位包括发动机特检、无损检测、油液分析、发动机综合监控、检测计量和飞参处理等重要岗位, 这些岗位涉及学科知识面广、渗透交叉、专业技能要求高, 直接关系航空装备安全, 直接影响战斗力的发挥。 航空机务特定维修岗位资格培训是加强航空维修保障能力建设, 推进航空机务训练, 促进机务维修持证上岗的重要举措。 随着特定维修专业工作在航空机务系统的广泛推广和普及, 其工作任务越来越重, 专业人员的需求越来越大, 当前从事特定维修岗位工作的人员多是经过简单的自我学习、短期培训、设备带教等培训方式后上岗的。 这种人才培养方式和质量与航空机务实现跨越发展要求还有较大差距。 为此, 加强特定维修岗位培训体系构建研究与实践具有重要意义。
二、体系构建理念与过程
(一) 体系构建理念模式。
针对航空机务特定维修岗位特点, 我单位确定提出以特定维修岗位工作过程为导向, 按照“3343”理念模式开发培训体系。 即:体系构建分为岗位调研、人才培养模式论证和课程开发3个阶段;其中课程开发是核心, 按照先开发专业课程、再改造公共基础课程、 最后进行保障体系建设的3个步骤实施;在专业课程开发中注重头脑风暴、分析开发、研讨确认和决策计划4个关键环节, 最终实现工作任务向行动领域、行动领域向学习领域、学习领域向学习情境的3个转换。
(二) 体系构建基本过程。
体系的构建主要分三个阶段完成:第一阶段:课题准备与调研阶段。 一是到各航空机务工作单位, 通过专家研讨、工作实践、问卷调查等方法对特定维修岗位的工作、职位、职能等方面进行全面的分析调研。 对无损检测、油液分析、发动机综合监控、 发动机特检等具有代表性的特定维修岗位进行工作任务分析; 二是对各特定维修岗位工作任务和胜任能力进行综合归纳, 确定特定维修岗位人才培训能力目标模型。 三是通过工作任务及胜任能力的分析, 提炼出典型的工作任务, 并对其进行进一步论证。
第二阶段:人才培养模式论证阶段。 一是对资格培训、技能等级认证和专题轮训相衔接的人才培养途径进行论证。 二是研究制定特定维修岗位各工种职业资格标准体系; 三是对油液分析、无损检测等特定维修岗位人才培养目标分析, 制订了基于工作过程与职业标准相衔接的特定维修岗位专业人才培养方案。 在基于工作过程导向论的指导下, 重点对航空油液监控专业进行课程建设和实践保障条件建设。
第三阶段:课程开发与实施阶段。 课题组采用边实践、边总结、边深化研究的策略和方法, 在前期形成的人才培养模式研究和课程开发思路的基础上, 一是按照科学的职业资格研究方法进行职业分析, 修订特定维修岗位职业标准和考核大纲;二是按照工作过程系统化原则确立课程结构和课程, 构建学习领域课程;三是以工作行动为导向, 创设学习情境和开发课程教学项目, 完成无损检测、发动机特检、发动机综合监控、飞参处理、航空油液监控等特定维修岗位专业理实一体化实践条件建设。
三、研究内容
(一) 基于工作过程, 科学提出特定维修岗位人才培养新思路。
一是以工作过程观为指导, 确定“四个坚持”的人才培养思路。 即:坚持贴近岗位, 使学员获得与工作岗位和职业发展需要相一致的岗位知识、技能与态度;坚持能力为本, 围绕岗位能力生成组织学习领域, 创设真实或模拟的岗位工作情境, 设计相应的实践教学活动;坚持职业标准为依据, 人才培养过程融合职业标准要求, 推行“双证制”;坚持工作任务为引领, 以典型工作任务整合理论知识和专业技能, 设计学习领域课程。
二是准确定位人才培养目标, 确立“五个对接”专业建设策略。 针对航空机务特定维修岗位特点, 准确定位培养“高素质技能型”人才的专业培养目标。 “五个对接”的专业建设策略是指专业设置与工作岗位群对接; 课程标准与岗位职业标准对接;人才培养过程与工作过程对接;培训证书与岗位职业资格证书对接;任职教育与终身学习对接。
三是以院校为培训主阵地, 构建“三位一体”人才培养新模式。 着眼院校、科研院所和部队三方各自优势, 在上级业务机关的组织领带下, 建立了以院校培训为主阵地, 科研院所为技术依托, 部队岗位实践“三位”, 集资格培训、技能等级评定和专题轮训于“一体”的特定维修岗位专业人才培养新模式。
(二) 以职业能力为基础, 实施基于工作过程系统化的课程体系改革。
一是以工作过程为主线, 构建专业课程体系。 针对特定维修岗位的多学科专业知识渗透的特点, 课题组打破传统学科体系化课程结构模式, 突出工作过程在课程框架中的主线地位, 按照“基础单一能力、中端复合能力和高端复杂能力”三个层级能力目标设计专业人才培养方案课程体系, 使学员的知识结构与工作岗位中知识结构相吻合。 人才培养方案充分体现序化工作过程和梯度化能力目标的逻辑结构特点, 符合“初学者到实践专家”军事职业人才成长和能力形成过程。
二是以工作任务为中心, 重构课程教学内容。 一方面, 打破学科知识体系的课程内容结构, 转变为以工作任务为中心整合理论与实践, 组织课程内容, 让学员在完成具体项目的过程中获取相关理论知识, 并发展相关岗位任职能力。 另一方面, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要进行, 充分考虑相关职业标准对知识、技能和态度的要求, 并将特定维修岗位文化和职业情境直接融入课程教学内容, 编制课程标准。
三是遵循行动导向原则, 创新教学方法。 在特定维修岗位专业课程教学实施过程中, 遵循以行动导向的现代教育指导思想, 探索应用了案例教学法、角色扮演法、任务驱动法、项目载体法等符合主体性教育思想原则和建构主义学习理念的, 以情境学习为典型的特征教学方法, 取得显著的教学效果。
四是建立资格认证体系, 推行毕业学员“双证制”。 课题组应用科学的职业资格研究方法制定了特定维修岗位的职业标准与考核大纲, 修订航空机务特定维修岗位资格管理规定和实施办法等法规文件, 建立特定维修岗位资格管理认证体系, 将职业资格认证纳入学员毕业综合素质考核的重要内容, 实施结业证书和资格证书“双证制”。
(三) 聚焦理实一体化要求, 配套建设功能完备的实践教学新环境。
通过昂贵仪器模拟化、 一般设备实装化、 训练环境虚拟化、信息资源网络化的建设思路, 建设功能完备、资源丰富、设施先进、与维护装备同步的实践教学保障体系。
一是以专业教室、实验 (习) 室为重点, 建设理实一体化实践教学场所。其中, 新建专业教室3个, 实验 (习) 室4个。 拥有各型发动机解剖件、飞参等实装10台套, 模拟装备20台套。 拥有与毕业后岗位工作实验室配备相一致的光谱、 铁谱、 自动磨粒、 污染度等油液分析仪器6台套; 拥有五大常规及激光、红外、DR射线、视频孔探仪等先进无损检测设备30余台套;各种检测计量设施20台套, 满足了特定维修岗位实践教学需求。
二是建立校外实习基地, 定期组织教学双方深入岗位工作一线。 与多个特定维修岗位工作开展较好的部队单位和航空大修厂联合建立了校外实习基地, 定期组织教员和学员深入岗位了解一线工作情况。
三是开发多种信息资源, 建成网络化的教学平台。 建设了包括超文本教材、视频录像资料、多媒体课件、辅助训练软件等信息资源。 其中, 编写相关航空机务体系教材3本, 公开出版教材5本, 面向部队发行3000余册。 采用沉浸式虚拟仿真技术开发的航空油液监控虚拟训练系统, 再现了岗位工作真实环境, 实现了油液分析操作技能的虚拟训练。 基于网络教学系统开发的“无损检测技术”网络课程, 开发的多部无损检测人员II级培训系列软件, 为航空机务特定维修岗位的远程教学提供了便捷。 建成的CBT网络教室包括多台联网计算机、投影教学设施、网络信息管理平台等, 为多媒体教学软件运行、网络课程学习和专业信息资源的学习共享奠定了基础。
(四) 适应转型建设需要, 加速 “ 双师型” 专业教学团队培养。
一是多措并举, 提高教员专业能力。 借助教员岗位能力达标训练活动, 提高教员岗位专业能力;通过经常性开展集体备课、教学观摩、听课评课等系列活动, 提高教员课程开发、设计与施教能力; 通过定期组织教员参加特定维修岗位实践与调研活动, 提高教员岗位实践能力;推行专业教员职业技能等级认定制度, 促进教员岗位操作技能提升。 鼓励教员深入科研生产一线, 提高专业科研学术水平。
二是广开渠道, 建立专兼结合的教学团队。 从部队、制造厂和科研院所选调、聘请专家充实到专业教员队伍中, 定期开展学术交流活动, 定期邀请参与专业授课, 保持教学团体的新鲜活力。
四、实践效果
(一) 学科专业建设形成新格局, 人才培养效果显著。
随着航空油液监控、 发动机综合监控等特定维修岗位新专业的建立, 学院已形成以军队“2110”重点建设学科专业领域为龙头, 传统机、军、特、电等专业为重点, 新增特定维修岗位专业为特色的学科专业建设新格局。 累计完成各类型20期的教学任务, 组织岗位资格培训班30期。 航空机务从事探伤工作的人员90%经过本专业培训, 年平均约12人次因发现航空装备缺陷故障而立功受奖, 满足了航空机务系统对该类专业人才的急需。
(二) 科研学术研究形成新局面, 服务部队能力突出。
在本培训体系强力推动下, 所属教学组科研学术研究已形成了检测工艺研究和设备开发方面优势突出, 红外、激光等先进无损检测评估技术研究应用独树一帜, 在新型航空材料与结构维护保障研究方面紧跟发展的可喜局面。 近年来, 所研制的各类无损检测仪器、维护保障设备累计推广56套。 解决某型发动机叶片榫槽裂纹检测、复合材料损伤检测等技术难题3项。 承担各类科研计划课题17项, 获得省部级科技进步二等奖3项, 三等奖2项。 教学组成员参加演习、演练等重大活动5次, 完成技术支援任务11次, 受到机关和部队的肯定和表扬。
(三) 教学保障条件形成新规模, 建设经验意义深远。
篇4：航空机务简介
航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)
保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员
所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.机务的角色
前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着“送往迎来”的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!
飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任
飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常“亡”比“伤”还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!
学无止尽
想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!
就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全
除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班
这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为“graveyard(墓地)”,通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!
二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境
由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:“上厕所前请先洗手”.粗重
飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看“空军一号”里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影“747绝地悍将”里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄
当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。
下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的换轮胎
虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所
从小妈妈就告诫说:“你再不好好念书,以后就会去挑大便!”.现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.抓老鼠
飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要“生要见鼠,死要见尸”,真的是蛮难的.钻油箱
飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤机务”.看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个“做好没赏,打坏要赔”的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄！
民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为
我们都是一条龙！
没有谁尊谁卑，处的来的是朋友，处不来的是同事，一起加油吧!
献给所有的机务朋友,愿各位一生平安！
天津航空维修工程部简介
一、维修工程部职能简介 维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。
二、维修工程部人员状况、机构设置
截止到2009年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：
－ 管理人员: 3人 占总人数的 1.15% － 维修技术人员: 163人 占总人数的 62.46% － 质量管理人员：21人 占总人数的 8.02% － 工程管理人员：42人 占总人数的 16.1% － 计划控制人员：30人 占总人数的 11.45% － 行政人员： 3人 占总人数的 1.15% 维修人员中有维修支援工15人。维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。
质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理； 工程管理中心：维修系统的工程技术管理； 计划控制中心：维修系统的生产计划控制； 飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；
三、机队规模、航线维修能力 截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有 Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：
1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；
2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；
3、EMB145型飞机航线维修；5A检（含）、3200小时（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、APU2000小时（含）定检；更换发动机、APU；
4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。
篇5：航空机务文化建设
摘要：空军航空机务部队被誉为“用双手托举战鹰升空的部队”。遵照胡锦涛主席关于要创新发展先进军事文化的指示精神，依托空军“蓝天”系列文化宏大背景，以其中的“天梯”文化为重要抓手和突破口，通过积极锻造部队软实力，促进部队战斗力提升，增强了官兵的创造力和凝聚力。
关键词：“天梯” 航空兵 软实力 文化建设 正文： 如果把飞行员比作是高歌在“蓝天大舞台”上的耀眼明星，那么，机务官兵就像是一支隐藏在“乐池”中的宏大乐队。
然而，人民空军60多年发展史上，机务人员这支庞大的飞行保障队伍，却很少在鲜花簇拥的光彩镜头中露脸，留在人们视线中的代表性形象，更多的是战鹰起飞前一个个搬离飞行舷梯的背影„„
近年来，我空军在努力锻造素质过硬飞行员队伍的同时，也在倾力打造着“对战斗胜利负责、对战友安全负责、对国家财产负责”的机务队伍。在努力改善这支队伍工作生活环境的同时，积极探索构建独具机务专业特色的“天梯”文化，并通过不断丰富其形式和内容，逐步形成了一套环境熏陶、教育引导、制度规范、荣誉激励、安全警示等有效机制，在潜移默化中引领机务官兵热爱机务工作，不断提升机务维护保障的软实力。
军航空机务部队被誉为“用双手托举战鹰升空的部队”我们要以“争做光荣的机务兵”为主题,以“对战斗胜利负责,对战友安全负责,对国家财产负责”的“三个负责精神”为主线,着力培育为空军战斗力成长甘当配角、默默奉献的“天梯”精神,形成了独具特色的“天梯”文化。
机务训练中心门前，一盆盆绿色植物摆放成“热爱机务、情系蓝天”的字样，花岗岩石头上“机务家园”几个大红篆字鲜红醒目；停机坪两旁，《新夏北浩检查法》、《机务人员六项素质》的条文，被喷绘成大型横幅，让人一目了然；机务指挥中心外墙上，“外场就是战场，升空就是作战”的大字标语格外醒目；机棚内，“一人把关一人安，众人把关稳如山”等官兵自创的警示语，或张贴墙上，或印在工具箱上，或标注在官兵日常使用的千斤顶、套筒、解刀、锤子、扳手、老虎钳上。每个人的床头，都有一张卡片，上面的格言、警句、感言均为官兵原创。
让文化听得到——建起“放飞之声”广播站，在营区草坪、道路旁安装上一个个音箱，利用早饭前、晚饭后等时间，滚动播出机务动态新闻，宣扬官兵身边的动人事迹，播放官兵自创的反映机务工作生活的歌曲„„优雅抒情的赏听效果，消解着官兵工作的疲劳。
让文化摸得着——文化中心的健身房内，摆放着多种健身器械；卡拉 OK 厅里，以机务专业术语命名，分别设立了“机械阁”、“特设苑”、“电子亭”、“火控厢 ”、“军械楼”、“质控轩”等包厢；机务饭堂里，安装了闭路电视，四周摆上了盆花；电脑房里，官兵敲击键盘，在局域网上查资料、看新闻，同时开展战友间的网上交流，给领导邮箱发电子邮件提合理化建议。为了最大限度激发机务官兵争先创优的热情，积极组织开展“学好机务英模”“喊好机务口号”“唱好机务之歌”“开好机务特色运动会”“树好先进典型” “播好机务之声”“建好机务网络”“演好机务生活” “编好机务刊物”“拍好机务影片”等“机务十好”文化活动。他们借助“放飞之声”广播、局域网，大力宣扬英模人物和身边典型，把先进典型和好人好事传遍大队的每一个角落。机务官兵自觉叫响了“外场安全从内场抓起，飞行安全从小事抓起，地面安全从小节抓起”的口号，自发开展“我的工作无差错，我的岗位请放心”挑应战活动。
文化如水，润物无声。走进机务大队，饭堂墙壁上、擦鞋机上、宿舍床头卡上，“素质决定品位，敬业成就事业”“辉煌从脚下起步，伟业从小事做起”“胜在作风过硬、赢在业务精通”等励志话语随处可见。各个机务中队按照“随时能动能打、随时检验合格”的要求，分别喊出了“ＮＯ．１”“顶呱呱”“嗷嗷叫”“强中强”的战斗口号。
以文化人，以文育人。把“天梯”文化当作全面提升官兵能力素质的载体，以“读书、学习、成才”为主题，广泛开展“立足岗位强素质，瞄准打赢当先锋”学习成才活动，组织官兵“每月读一本好书，每季写一篇心得，每年学一门技术”，并通过全员普训、骨干轮训、尖子深训等方式，大力开展业务训练；组织各专业人员针对较大故障、首发故障和批次故障写出专题分析材料，增强发现和排除故障的能力；专门成立科研小组，负责信息网站的调整、优化、升级和相关软件的开发，提高维修质量和效益。
篇6：民用航空机务维修专业英语
aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长
co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员
stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员
Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机
propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机
seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫
hatch 舱口
aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼
pilot“s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨
pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵
radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪
ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场
airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标
airport meteorological station 机场气象站
main airport building, terminal building 机场主楼
emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪
radio beacon 无线电信标
boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行
bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯
altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班
economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行
climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋
forced landing 迫降
connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机
direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆
to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行
to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞
to board a plane, get into a plane 上飞机
to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风
ATA章节目录
AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS.....................25 FIRE PROTECTION........................26 FLIGHT CONTROLS........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER........................29 ICE AND RAIN PROTECTION....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC...........................36 WATER AND WASTE........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS.............................52 ＷＩＮＤＯＷS............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL....................73 IGNITION............................74 AIR..............................75 ENGINE CONTROLS........................76 ENGINE INDICATING.......................77 EXHAUST............................78 OIL..............................79 STARTING............................80
缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速
A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的
AC alternating current 【电】交流电
ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑
ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器
ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进
AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰
AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的
AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线
AOA angle of attack 功角
APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近
APPROX approximately近乎
APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的
ATC air traffic control 空中交通管制
ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态
ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的
AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池
BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的
BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央
CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长
CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变
CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查
CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚
CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑
CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间
CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态
CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制
CP control panel 控制面板
CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向
CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航
CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央
CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的
CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数
DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发
DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器
DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航
DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔
DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥
DISC disconnect 使分离,分开,断开
DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣
DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板
DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下
DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门
DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济
ECS environmental control system 环控系统
EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控
EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温
EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况
ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐
EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比
EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误
ESS essential 必需品
EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的
EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑
FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器
FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量
FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的
FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率
FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞
GB generator breaker 发电机断电器
GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机
GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体
GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面
GS ground speed 地速
GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压
HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关
ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的
INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面
INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止
INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机
INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力
IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离
IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风
MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元
MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息
MSTR master 主要的;总的
MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里
MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航
NCD no computed data 无法计算资料
NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的
NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字
NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的
NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出
OUTBD outboard 外部的
OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热
OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障
P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客
PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比
PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员
PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动
PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节
POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力
PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤
PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器
PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管
PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话
PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率
R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的
RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受
RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器
RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考
REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放
REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备
RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示
RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转
RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定
RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼
RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次
SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择
SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务
SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度
SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁
SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用
STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关
SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞
TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速
TAT total air temperature 总温
TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力
THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力
THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度
TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞
TOL tolerance 【机】公差,容限
TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的
VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘
VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动
VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额
VOLT voltage 电压;伏特数
VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音
VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼
WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点
WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气
WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射
XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器
Air Glossary（航空缩略语）
A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.aaeabove aerodrome level.Also see aae.ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft”s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.a/cAircraft Communication Adressing and Reporting System.ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.ACMSaerodrome control radar.accelerate-stop distanceaerodrome.ADAdvisory aispaceair data computer.ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compass which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.ADRAutomatic Dependence Surveillance.ADTAerodromes Environmental Federation.AEWUK-published flight guide and navigational chart system.aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.AFCSAutopilot and flight director system.AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.AFIS(O)-Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service(Officer)
AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.AFTNair-to-ground operator
A/Gabove ground level.AHRSarea of intense aerial activity, usually military.AICAirborne integrated data system.AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.AIZalert phase of search-and-rescue procedure.altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not possible(for reasons of poor weather, for example).altimeter settingAmplitude modulation.AMEabove mean sea level(sometimes asl in USA).anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation(General)Regulations
AoAAirport Operators“ Association.AOCairport of entry(usually in USA).AOGAircraft Owners and Pilots Association.A/PAirframe and Powerplant Mechanic(USA).APAAircraft Proximity Hazards Assessment Panel, which investigates near-miss reports filed by air traffic controllers(see also JAWG).APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some business jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.ARPblades can flap, drag and feather.ARVaccelerate-stop distance available.ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Association.ATCair traffic control assistant
ATC(C)air traffic control officer..ATISAir Transport Pilot”s Licence, needed to act as pilot-in-command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.ATSORAair traffic control unit.ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load;maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft“s Certificate of Airworthiness.Sometimes referred to(in USA especially)as gross weight and maximum gross weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised;BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload;MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.avgasaviation turbine fuel(kerosene).Used by turboprops and jets.AWRairway.B BABritish Airports Authority.BAeABritish Airline Pilots Association.base legBusiness Aircraft Users Association.BCARbreak cloud procedure.BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.BFRBritish Gliding Association.BHABbrake horsepower.BHPAHot compressed air taken from turbine engines.BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.BRGBritish Women Pilots Association.C CCivil Aviation Authority.CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot”s licences.CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets issued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.CAScasualty evacuation.CATpronounced CAV-okay(ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.CAVUCombined Cadet Force
CDIcontrol display unit.ceilingchief flying instructor(certified flying instructor in USA).CFScentre of gravity
CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby professional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necessarily elsewhere.The circuit(known as the pattern in USA)is aligned with the active runway and may be either left-or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather
cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus “cleared for take-off”, “cleared flight-planned route”, “cleared to descend” etc.CloudsCertificate of Airworthiness issued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority“s airworthiness standards.Cs of A are issued to individual aircraft, and also to generic aircraft types(Type Certification in the USA)when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft”s weight may be assumed to act(i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impossible to control.C of Pcommunication(s)
CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with “handed” engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind
CRPcathode ray tube(like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, business aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,.critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or loss of power to systems such as hydraulics.CRS coursecall sign.CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl.CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some business aeroplanes to record crew conversation, RT transmissions and cockpit background noises(e.g.trim-wheel operation, flap motor running)in case required for incident or accident investigation.CWcolour weather radar.CZcompressor zone inspection.D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.DACSDigital air data computer(DADSDistress & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and assist pilots who are lost or in emergency situations.dBa unit of sound
DCdirect
dead sidedescent and landing with engine(s)shut down and propeller(s)stopped.Deccadigital electronic engine control
density altitudeengine“s potential power deliberately limited, lengthening likely life.DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells(above)having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.DGDirection Général à l”Aviation Civile
DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury
DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.DopplerDepartment of Transport.downwinddew point
DRwhen referring to aircraft hire charges means “without fuel”, as opposed to wet, with fuel.DZExperimental Aircraft Association, the American homebuilders“ organisation.EADIequivalent airspeed.EATEuropean Business Aircraft Association.ECACEuropean Council of General Aviation Support.ECUemergency distance.EETelectronic flash approach light system.EFATOelectronic flight instrument system, in which multi-function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called ”glass cockpit“.Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.encoding altimeterestimated off-blocks time.EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.ERequivalent shaft horsepower.ETAestimated time of departure
ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe.F FAAFleet Air Arm, of UK”s Royal Navy.FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.FAIFederal Aviation Regulations(USA).FARAfly by light i.e.control via optical fibres
FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots“ control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.FCLflight control system.fcstflight data recorder, popularly known as a ”black box“(actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft”s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation(but not control)to air traffic in the two FIRs above.FJflight level, a level of constant atmospheric pressure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expressed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.flagthrottling or other restriction of engine power ouput(usually in turboprops and turboshafts)at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.flameoutflashing.flicker effectforward-looking infra-red.FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.FMflight management computer/system
FMGCflight management system.FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.FPLfeet per minute, a measure of an aircraft“s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.FSSflying training organisation.FTSfeet per minute G gg-induced loss of consciousness.Pilot blackouts caused by excessive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.GAGeneral Aviation Awareness Campaign.GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Association, UK.GAPANGeneral Aviation Safety Council
GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar(PAR)to monitor the aircraft”s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.GFTRussian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.gloveground
GNSSVHF direction-finding(France)
GPgallons per hour, an expression of fuel consumption or fuel flow(FF)in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.GPSground proximity warning system.A radar-based flight-deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft“s flight path.GRADUglassfibre-reinforced plastic;also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft(e.g.Beech Starship)and for components for helicopters, airliners and military aircraft.GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed.H H24Historic Aircraft Association.HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the possibility of wake turbulence.Hectopascal(hPa)helicopter emergency medical services.Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.Hghigh intensity approach lighting.HIGEhigh intensity radiated(electromagnetic)fields.HIRLhigh intensity strobe light.holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.HOTCCsee HOTAS above.hpHighlands Restricted Area
hrshorizontal situation display.HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft”s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Associations
IASInternational Air Transport Association.i/cInternational Civil Aviation Organisation.IFidentification friend or foe.IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE(above a mountain slope, for example)than they can in free air, OGE.IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS.IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure.INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.IRInspect and repair as necessary
IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.IWRJoint Aviation Authority.JARJoint Airmiss Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmisses which occur in UK airspace.JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.JPATSkilogram(s)kHzknots indicated airspeed.kmone nautical mile per hour(never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph;one nautical mile equals 6,080 feet.kV-kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.LAMSlatitude.LATCCpound(s)
lbfliquid crystal display
lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section
LDAlight emitting diode
LFlow-intensity two-colour approach system.LLTVlocalizer((USA).LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..LOFTLocator outer marker
lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA.M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker(MM)defines a point on the glideslope at or near decision height(DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.MATZinternational radio distress call(from the French, m“aidez--help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate assistance.mbMulti-crew co-operation
MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing(i.e.where no glideslope guidance is given)without visual reference to the runway.MDHmilitary emergency diversion airfield.medevacmeteorology, weather.METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300-3,000 kHz range.MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.MLWmillimetre”s
MMARSmilitary operations area.MoDmodification to an aircraft or equipment
mogasman-powered aircraft
mphmajor periodic inspection
MSAmean sea level
MTBFmilitary terminal control area.MTOWmaximum total weight authorised.N
NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control.Navnavigation aid.Nav/ComNational Business Aircraft Association, USA.NDBnavigation flight test
nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.NORDOno significant change, term used on Met reports.NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK“s AAIB.nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax.O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.OATSobstruction.OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.OCUOne engine inoperative
OEMOut of ground effect
oktahigh accuracy, very-low frequency(VLF)long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental business aircraft.opson request.o/tOperational Training Unit.P
P1co-pilot
Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A successor to VASI, below.PARpassengers.PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple ”classic“ light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.PFPopular Flying Association, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.PFDpowered hang-glider
PICPilots InＦＯＲＭation Guide
pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.PIOflight-plan.PMSPilot not flying.The ”non-handling“ pilot in multi-crew operation
PNR(number of)persons on board.Also SOB, souls on board.POCpilot”s operating handbook, an aircraft“s ”owner“s manual”.Pooley“spowered paraglider.PPLPrivate Pilot”s Licence for helicopters，PPL(SLMG)prior permission only.Certain airfields or events require advance notification(by telephone, for example)of your intended arrival.PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft“s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.PPRpounds per square inch, a measurement of pressure.PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM.Q QFIQualified helicopter instructor.Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart
Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP
rabbit lightsRoyal Aeronautical Society
RAFmaximum permissible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error.RAS(2)add-on qualification to a pilot”s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are necessary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.RMIremark(s).RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.RONinner end of wing where it meets fuselage.rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wireless telegraphy
RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.rwyreceiver.S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.SASsenior air traffic control officer
satcomsService Bulletin.Advisory notices issued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed “mandatory”, but do not have the legal force of Airworthiness Directives(which see).SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.“second pilot”(U.S.)VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or “half-million”.Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a message without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to issue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.SIGMETsea level.SLAself-launching motor glider
篇7：航空机务工作者年度总结
伴随着中国经济的飞速发展, 中国民航业的发展日新月异。民航运输业的蓬勃发展对从事航空机务的从业人员的综合素质提出了更高要求。如何推进航空机务类专业的英语课程教学改革, 提高学生的英语技能水平, 满足该行业对高职毕业生英语水平的要求, 进而提高就业率, 这是一项航空类高职院校探究的重要课题。以世界大学城为平台的湖南省职教新干线云空间为这一课题的探究带来了新的契机。21世纪是信息化、数字化的全新时代, 基于世界大学城的云空间教学是互联网时代对教育发展的必然要求, 也是教育信息化核心理念与未来发展方向的体现, 为教学模式改革提供了新的机遇与挑战。
一、航空机务类学生英语学习现状
我院飞机维修专业毕业生的就业方向为国内各航空公司的生产一线或军用飞机维修企业从事飞机维修工作。他们在工作中接触到的大多数技术资料, 如飞机维修手册都是用英文编写的。因此, 能够熟练地阅读和理解英文技术资料, 对于航空机务类学生来说是最基本的要求。
但从目前情况来看, 我院航空专业学生在英语学习方面还存在着较大的问题。
1. 学习兴趣不浓
航空机务专业的学生中有相当一部分的英语基础不太好, 因此在学习航空机务专业英语时会感觉相对吃力, 产生不了深厚的兴趣去学习它。他们片面地认为只要有一点英语基础就行, 不需要将专业英语掌握得那么好。久而久之, 便慢慢丧失了学习的兴趣。
2. 英语基础参差不齐
我院飞机维修专业的学生在入校时的高考英语成绩高低不等, 差距很大。基础好的学生对于专业英语知识的学习会感觉轻松, 而相反, 基础较差的学生对于专业英语会有排斥情绪。这种差异给专业英语教师的教学带来了一定的难度, 都是无法保证让每一位学生都能较好地吸收专业英语知识点。
3. 教学硬件条件相对不足
航空机务英语是为了培养学生在航空机务领域的英语阅读和语言交际能力的一门语言与专业紧密结合的课程。它与基础英语不同, 它培养的是学生英语与专业两方面的能力。因此, 它的教学开展需要借助信息化的教学设备, 将专业知识与基础英语知识相融合, 才能充分调动学生的学习积极性, 从而达到理想的教学效果。
二、云空间教学模式下教学初探
云空间教学模式是指利用世界大学城云空间将空间教学与课堂面授相结合, 形成以学生个性化学习、主动式学习为中心的一种新型教学模式。它整合了传统课堂教学模式和网络教育模式的优点, 是对传统英语课堂教学模式和英语网络教学模式的扬弃。我们的教学团队利用职教新干线, 对航空机务专业英语教学作了以下方面的尝试。
1. 空间教学资源的建设:
教师充分利用世界大学城空间创建和收藏为我所用的碎片化英语教学资源, 通过将资源进行筛选、优化组合, 形成为课堂教学、学生自主学习所用的优质资源。
2. 互动式教学模式的建设:
充分利用云空间的“读世界”、“空间群组”、“课堂魔方”等功能模块建造师师、师生、生生的互动教学模式。
3. 空间作业体系的建设:
充分利用大学城空间中的“课堂作业”模块, 在线、定期布置多种的作业形式, 学生在线完成, 作业完成情况作为学生成绩考核依据的一部分。
4. 空间考核评估体系的建设:
构建空间课程考核评价体系, 形成空间课程实施的反馈机制。包括对学生的考核以及对教师的考核, 都应贯穿于空间课程教学的始终。
通过以上的教学改革的尝试, 收到了较好的教学效果, 学生学习兴趣浓了, 教师的教学热情更高涨了。
三、结束语
虽然目前的教学改革取得了一定的成果, 但是如何应用空间, 将传统教学模式与信息化技术结合, 整合空间资源, 创新教学模式, 仍是信息化时代教学改革的重点和关键。空间教学实践还在探索中, 教师的认识程度、规划组织、应用水平、教学效果参差不齐;学生的自主学习行为能力还不够。因此, 在探索特色空间教学模式方面还有很大的空间, 需要我们更一进步地学习与探索。
参考文献
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[4]唐小艳.湖南省职教新干线网络空间教学分析[J].课程教育研究, 2013 (9)