机务工作对照检查（精选6篇）
篇1：机务工作对照检查
强化机务段安全检查监督工作的思考
在铁路运输生产活动中，机务安全工作的好坏，直接关系到人民生命和国家财产的安危，其安全性直接决定了列车能否安全正点运行和行车事故的发生率。机务段应积极创造安全的运输生产环境和制定自我约束的管理体系，提高全员安全意识和安全技能，规范其作业行为，减少违章引发的行车事故。努力营造人人“关爱生命、关注安全”的良好舆论氛围，对推动铁路运输生产安全管理将产生不可估量的积极作用。笔者认为只有进一步增强机务段安全检查监督工作，使安全管理工作更加科学化和规范化，才能确保运输安全工作持续稳定发展。
一、明确开展安全检查工作的主要目的
1、掌握运输生产一线职工所关心的问题。一是机务段各级管理干部要切实关心和重视一线职工的思想、情感、需要，充分发挥职工在安全管理上的主观能动作用，因此要在安全管理中坚持“以人为本”，突出“安全就是生命线、效益线、幸福线”的思想。在管理中发挥职工的作用，体现人性化管理。二是各职能科室要牢固树立服务观念，设身处地为运输生产现场着想，为生产一线职工着想，尽力帮助解决工作中遇到的实际问题。三是机务段各级管理干部要把人性化管理体现在日常管理工作中，全面激发广大职工的工作热情和主人翁责任感，使职工从“要我安全”转变为“我要安
全。重点要检查“五大规”和《机务行车安全管理规则》、《机务行车安全管理规则补充细则》、《段细》等行车规章制度的落实和执行情况，及时发现和解决执行规章制度不到位的问题。
2、检查各项安全措施的落实和执行情况。要明确段、车间、班组三级在安全管理工作中各自的职责和义务，重点检查有关部门对安全控制点、安全薄弱环节是否采取有效措施进行重点控制，通过全面检查进一步细化和制订以自控、互控、监控为主线的安全控制措施。
3、检查行车安全装备和各种设备质量。机务段各级安全管理人员要重视对机车监控装置等行车安全装备的软件和硬件的检查，不定期地对机车检修设备质量状态进行全面检查。采取激励手段充分调动有关人员积极开发现有行车安全装备的潜在功能，如开发道口自动鸣笛功能、引进开发调车作业监控系统、开发使用“列车运行状态实时查询系统”等，提高安全装备保安全的可靠性。
4、检查非正常情况下行车规章制度的执行和落实情况。一是要认真检查有关部门落实《机务系统非正常情况下行车作业办法》的情况，非正常情况下的行车组织办法和安全措施是否需要进一步完善；二是重点检查机车乘务员在非正常情况下行车作业的情况；三是检查运用干部是否到作业现场进行有效控制。
管理工作的需要，将安全检查分为日常检查、不定期检查、定期检查。日常检查和不定期检查的主要内容是检查运输生产一线职工，特别是机车乘务员在行车过程中执行规章制度的情况和及时发现或识别运输生产中存在不安全因素。定期检查的主要内容是查找和分析行车规章制度存在的问题，对检查中发现的新安全隐患及时制订相应措施加以防范和消除。在开展安全检查监督检查工作时，要有机地把各种形式的安全检查方法结合起来，及时发现和整改安全生产工作的存在隐患。
4、紧盯阶段重点工作。一是要抓好防洪安全卡控工作，认真开展防洪应急演练，加强干部添乘检查，牢固树立防大洪、抗大汛的思想，全面落实好防洪安全责任制。二是抓好春运安全检查工作，加大临客机车整修力度，强化担任临客牵引任务机车乘务员的培训。三是认真组织开展“安全生产月”活动，切实提高干部职工的安全责任意识，以及发现和解决安全问题的能力。
5、形成安全检查报告。机务段各级安全管理干部每次完成检查都要形成安全检查报告，以方便领导决策和分析安全问题的需要。一是要将检查中发现的具体问题或不安全因素列入报告中，并对不安全的问题提出科学的控制方法或措施。二是要按照危害行车安全的大小列出其优先性，表明需采取措施的紧迫性，如果是需要立即采取和措施，应立即制
篇2：机务工作对照检查
A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的 AC alternating current 【电】交流电
ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑
ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器
ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进
AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰
AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度
ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的
AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线 AOA angle of attack 功角
APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近APPROX approximately近乎
APU auxiliary power unit 辅助的动力单元
ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的 ATC air traffic control 空中交通管制
ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态 ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的
AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池
BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的
BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央
CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长
CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变 CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查
CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚
CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑 CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间 CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态
CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制 CP control panel 控制面板
CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向
CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航
CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transＦＯＲＭer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央 CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数
DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发 DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器
DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航 DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔 DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥
DISC disconnect 使分离,分开,断开 DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣 DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板
DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下
DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门
DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济
ECS environmental control system 环控系统
EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控
EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温
EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况 ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐
EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比
EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误 ESS essential 必需品
EVAC evacuation 撤空;排泄物
EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的
EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑 FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器
FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量
FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的
FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率
FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞
GB generator breaker 发电机断电器 GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机
GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体
GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面 GS ground speed 地速
GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压
HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关
ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的
INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面 INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止 INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机
INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力 IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离
IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风 MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元 MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息 MSTR master 主要的;总的
MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里 MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航
NCD no computed data 无法计算资料
NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的
NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字
NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的
NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气
OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出 OUTBD outboard 外部的 OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热
OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障
P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客
PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比
PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员
PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动
PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节
POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力
PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤
PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器 PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管 PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话
PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率
R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的
RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受
RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器 RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考 REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放
REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备
RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示
RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转
RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定
RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼 RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次
SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择
SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务
SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度
SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁 SSB single side band
STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用 STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关
SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞 TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 总温 TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力 THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力
THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度
TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞
TOL tolerance 【机】公差,容限
TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的
VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证
VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘 VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动 VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额 VOLT voltage 电压;伏特数
VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音
VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼
WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点 WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气 WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射 XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器
篇3：机务工作对照检查
关键词：常规剂量,低剂量,肺部CT检查
CT检查在诊断肺部肿瘤、肺部感染以及肺部创伤方面具有较高的价值, 但是CT检查的广泛应用也加大了辐射剂量, 严重危害患者的身体健康, 相关研究结果表明, 剂量大小与辐射对人体的危害程度呈正相关[1]。本次研究特就肺部CT检查低剂量与常规剂量应用价值进行比较和分析。
1 资料与方法
1.1 临床资料
选择50例于2012年4月-2013年8月间在我院进行高度胸部病变治疗的患者, 其中, 女23例, 男27例, 年龄13~77岁, 平均年龄 (44.6±6.7) 岁。将患者分为对照组和观察组, 各25例。两组患者病情、性别、年龄等差异不具有统计学意义 (P>0.05) 。
1.2 方法
对照组患者行常规剂量胸部多层螺旋CT扫描检查, 观察组患者行低剂量检查。首先由医师阅读CT片并进行评分报告和总结分析, 存在评分差异的CT片需要重复进行检查处理并进行记录, 统一处理肺部CT排片, 具体排片条件如下:L700为肺窗窗位, W100为窗宽;L30为纵隔窗窗位, W300为窗宽。两组患者评分检验差异具有统计学意义 (P<0.05) 。肺部CT检查的主要测量方法包括以下几个方面:在室内湿度为70%且室内温度为21℃、W300窗宽以及L30为窗位的条件下对患者的主动脉弓层面、中野肺动脉干层面、中野左心房层面和下野左心室层面进行检查, 专业测量CT值。
1.3 统计学分析
本文采用SPSS13.0统计学软件进行数据统计和分析, 采用t检测计量资料, 采用χ2检验计数资料, 若P<0.05, 则说明差异具有统计学意义。
2 结果
两组患者肺部CT检查扫描图像高度对比分辨率差异不具有统计学意义 (P>0.05) , 扫描图像的均匀程度差异不具有统计学意义 (P>0.05) 。观察组患者扫描图像低对分辨率下降幅度以及跳跃幅度明显大于对照组患者, 差异具有统计学意义 (P<0.05) , 观察组患者CT检查图像质量更佳, 并使群体辐射剂量过大的影响得到降低, 差异具有统计学意义 (P<0.05) , 对照组患者肺部CT扫描噪声更低, 差异具有统计学意义 (P<0.05) 。对照组患者吸收剂量远远超过观察组患者, 两组差异具有统计学意义 (P<0.05) 。
3 讨论
对胸部病变患者进行低剂量螺旋CT检查能使群体辐射量过大的问题得到有效解决, 而且不会出现病灶遗漏现象, 能在降低成本的前提下获得较高的收益, 既能够使图像质量获得有效保证, 还减小辐射对患者造成的伤害[2]。胸部CT检查方法不但快捷、方便、安全, 而且具有很高的密度分辨率, 能够提高对肺部病变的确诊率, 有利于及早发现病变并为临床医生制定科学合理的治疗方案提供重要依据, 从而有效改善和优化患者的身体素质和生活质量[3]。
本文中, 两组患者扫描图像低对比分辨率下降幅度、跳跃幅度、图像质量差异具有统计学意义 (P<0.05) , 对照组患者吸收剂量超过观察组患者, 两组差异具有统计学意义 (P<0.05) 。低剂量多层螺旋CT检查与常规剂量相比优势显著, 既能够使病灶遗漏现象获得有效改善, 还能够使群体辐射量过大的现象得到控制, 值得推广和应用到临床诊断治疗中去。此外, 低剂量CT不会对肺部主要观察部位的图像质量产生较大影响, 而且噪声受肺组织病变影响较小。
参考文献
[1]韩永健, 唐言, 毕万利.第二代双源CT肺部Flash模式在婴幼儿肺部CT检查中的应用[J].医学影像学杂志, 2013, 23 (4) :523-526.
[2]王宏, 李小龙, 吴坚, 等.淋巴管肌瘤病的肺部CT表现[J].中国临床医学影像杂志, 2011, 22 (9) :655-657.
篇4：机务工作对照检查
【关键词】 微小钙化；乳腺X线摄影；超声检查
doi：10.3969/j.issn.1004-7484（s）.2014.03.716 文章编号：1004-7484（2014）-03-1754-02
对32例乳腺X线摄影发现的微小钙化的形态、分布及伴随征象进行分析，并与超声检查表现相对照，提高了不同的检查方法对乳腺疾病诊断的准确性，现汇报如下。
1 资料与方法
32例乳腺钼靶摄影发现有微小钙化女性患者，年龄25-68，X线检查均采用乳腺常规头尾位及内外侧斜位，美国GE彩超常规检查，所有病例均取得病理结果。病理结果为浸润性导管癌23例，浸润性小叶癌7例，导管原位癌2例。对X线检查与超声检查进行对照分析。
2 结 果
多32例乳腺X线检查发现的微小钙化进行分析，①单纯微小钙化15例，根据钙化本身形态，圆点状（直径大于0.5mm）9例，细小点状（直径小于0.5mm）6例；根据钙化分布情况，沿导管走行7例，多发簇状3例。②微小钙化伴局部腺体结构紊乱11例。③微小钙化伴肿块6例，肿块可见分叶及毛刺征。超声检查，发现强回声钙化点25例，阴性7例，圆点状强回声7例，细小点状2例，多发细小强回声5例，钙化伴囊性病变5例，钙化伴实性病变6例。结合病理对照分析X线及超声检查，X线表现为散在、圆点状钙化，超声表现为较大的强回声光点，多提示良性；X线表现多发微细钙化，超声不能发现或发现微弱的多发小光点，多提示恶性，手术或活检前X线诊断准确率为89%，超声诊断准确率为78%。
3 结 论
具有浸润能力的乳腺肿瘤发展到临床能够扪及肿块常常需要数年或更长时间[3]早期乳腺癌因肿块小或不能触及肿块而临床无阳性发现，钼靶X线摄影是最有效的检查方法之一[4]乳腺癌的X线直接征象表现为小于临床测量的毛刺肿块恶性钙化及局限性致密影结构扭曲等不规则不均匀的毛刺状高密度肿块影是乳腺癌X线主要直接征象之一，乳腺癌肿块成分的多样性决定了其表现为不均匀的高密度影；癌细胞向周围呈浸润性生长以及癌周组织炎性水肿，故肿块边缘模糊或有毛刺恶性钙化是乳腺癌X線的另一个重要直接征象，由于钼靶X线具有很高的密度分辨率，成为判断腺体内钙化灶的金标准[5]微钙化的形态钙化簇的形态及钙化点的数目对乳腺癌的诊断具有较大价值，多数学者认为在1cm2范围内细小的钙化颗粒超过5个提示恶性病变可能[6]除了肿块及钙化等直接征象外，还要注意厚皮征大导管征尖塔征漏斗征以及血管异常等间接征象虽然间接征象发生率较低，但有时对乳腺癌的早期诊断却很重要[7]认为钼靶X线能够发现无症状或临床触诊阴性的隐匿性病灶，尤其是后者，钼靶X线可在其发展成为触诊阳性的肿块前两年显示病变可明显减少肿瘤的细胞转移，提高存活率，因而钼靶X线是目前乳腺癌筛查的首选方法而超声在高密度乳腺临床分期及无放射性损害方面优于钼靶摄片乳腺癌的超声特征表现为边界回声形态不规则的肿块，多形性边缘不规则呈蟹足状有小分叶或毛刺肿块内部多为低回声，有时回声很低，接近无回声乳腺癌肿块呈浸润性生长，多无完整包膜在肿块内低回声背景衬托下部分内部可见到细沙粒样小钙化灶，后方不伴声影微小癌后方回声可以衰减，也可以无衰减，少部分还可有增强彩色多普勒血流显像及能量多普勒显像可以测量肿瘤血管的数量形态和分布特点频谱多普勒能够测量肿瘤血管的收缩期峰值流速舒张末期流速及平均流速动脉血管阻力指数搏动指数等.对存在微小钙化的乳腺疾病，X线摄影检查与超声相比具有敏感性，对于较小病变超声常不易显示或不能可靠区分良恶性，对于病变的囊、实性的判断超声优于X线检查。
参考文献
[1] 刘佩芳.乳腺影像诊断必读[M].北京：人民军医出版社，2009.1.
[2] 陈炽贤.实用放射学[M].北京：人民卫生出版社，2005.7.
[3] 田家玮，陈宇，刘宇杰.高频超声与X线钼靶联合应用对早期乳腺癌的诊断价值[J].中国医学影像技术，2006，22（4）：557-559.
[4] 刘奕青，徐晓虹.乳腺肿瘤的钼靶X线诊断及其摄影技术探讨[J].实用放射学杂志，2005，21（6）：642-643.
[5] 林僖，王悦，李安华，等.钼靶X线检查未见明确肿块和超声影像的对比分析[J].中国超声诊断杂志，2005，6（8）：573-575.
[6] 夏德新，杨小庆.钼靶X线微钙化对乳腺触诊阴性的乳腺癌诊断价值[J].中国医学影像技术，2009，25（9）：1584-1587.
篇5：机务总管船舶检查导则
一、基础管理方面
1、文件管理标识不清，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分类存放；一些法定文件记录不规范。
2、台帐记录管理未引起重视，错记、漏记、涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就作记录，有的未按规定时限和程序检查和记录，有的检查了没有记录；一些船舶领导、部门长监督、审核、签阅不到位或没有认真审核就签字，起不到监控作用。
3、标识粘贴不规范、不醒目，破旧、褪色、脱落、污损、湿损等现象较为普遍，尤其是IMO标识、安全警示标识、管系识别和流向标识、开关和名称标识等不完整。
4、公司/船舶对船舶的当前技术状态欠缺技术分析手段与标准，不能借助数据分析问题。
5、备件、物料、劳保用品等缺乏系统的管理，对以上在船数量缺少准确的认识。
二、船员管理方面
1、部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；船舶的安全管理体系培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。
2、船员的业务培训没有计划或者没有落实与监督，致使以下问题出现：有不遵守作息制度的现象；药品管理不严格；劳动保护用品检查、养护或使用不当，特别是安全帽不起保护作用较为普遍，工作时有忘记戴的，有不系绳的，有松松垮垮的，一旦弯腰安全帽就落地；船员提升、考核没有填写相应的表格。
3、公司没有建立对船员的考核与评估机制，对船员的奖惩没有明确界定。
4、船舶没有建立良好的全船交流机制，集中解决全船普遍存在的问题，造成船舶缺少凝聚力。
三、安全操作方面
1、航次计划船长未认真审核，没有注明关键航区和注意事项；航次所需配备的图书资料不是最新或未改正到最新，海图作业不认真，接图标识不准确，危险警示标识不完整；忘记校对天文钟，没有及时发现和消除罗经差；未按公约规定（至少每3个月一次）进行应急操舵演习；《船舶雾航安全制度》、《大风浪中的安全措施和安全操作》、《船舶进出港安全制度》、《船舶系泊安全制度》等关键措施记录不完整。
2、货物配载积载、重大件货的系固绑扎计算不准确；监装、监卸没有到位；装前、装后的检查没有落实，途中保管的失误；货运单证批注不严谨，与货运质量相关的记录、报告不全。这些往往是造成货损、货差的直接或间接原因。
3、多数轮机长没有夜航命令；个别轮机员不熟悉主机、辅机、舵机及供电失灵时的应急操作；对机电设备的运行参数记录不完整；个别船员进行车钳焊作业时没有遵守安全规定。
4、《油类记录簿》和《垃圾记录簿》记录有错漏；设备有滴漏油现象，机舱底污水过多；加装燃油、滑油时没有严格遵守移油操作程序；垃圾公告牌腐蚀后看不清，垃圾没有分类收集、存放和处理。
5、劳保用品不全；电源接头、插座、电线状态不良，照明不足或灯具状态不良；缆绳磨损严重，缆绳上桩没有挽成“8”字形；开关舱检查不到位；危险作业时，值班人员、责任人、安全监督员的检查监督制度没有落实好。
6、船舶没有制作单船的安全操作规程（操作手册），部分船员对相关的操作模糊。
四、应急反应方面
1、部分干部船员不熟练弃船、消防、溢油、应急舵等四种强制性演习程序以及公约要求的相关规定；个别驾驶员不熟练遇险、紧急、安全的报警或有效通信；对18种紧急情况下所采取的应急措施、责任分工和注意事项不清楚或不全面；防火控制图上标识与实物存放地点不一致；应变部署表编制有遗漏或缺少英文版的应变部署表；《训练手册》、《船舶防火安全培训与操作手册》没有满足人手一册或仍使用旧版本的《训练手册》；《船上油污应急计划》记录不规范。
2、弃船演习救生衣穿着不规范，演习过程步骤不协调，动作不熟练，物品携带不齐全，甚至有危险动作或以往的演习记录有作假现象；消防演习缺乏实战性，穿消防服和探火动作不熟练，灭火方法错误；不能区别应急舵试验与演习，其中试验或应急操舵的项目不能满足要求；没有结合本船实际完成各种消防救生训练和授课，对未能接受培训和听课的船员没有标识补课；部分船员不熟悉通用报警系统或识别报警信号；对消防救生设备的使用方法不熟练。
五、设备维护方面
1、通信设备操作不熟练，产生误报警；对ARPA雷达不能正确有效地使用；电罗经、磁罗经产生较大误差；发射天线没有“高压危险”警示标志或标志不醒目；航行灯箱门打不开，遮光挡板锈损，信号灯内积水，手提摩斯灯失效；汽笛拉索缺保养，号钟丢失；烟火探测器局部失效，号型、信号旗、国旗破损或严重污损。
2、船体、上层甲板、桅房、信号桅等有保养死角；舷墙肘板裂损，栏杆、直梯变形或断损、踏板、风筒、水密门、灯架锈损等未及时修复；管系阀门开关锈死或有滴漏现象；锚机、绞缆机、起货机和升降机底座锈蚀，刹车部件状况不良，轴封或液压系统漏油；司多间、工作间、油漆间内不整洁，照明不足，有漏水或油污；加油嘴长期不加油，锈损或被油漆封堵。
3、老旧船货舱内锈蚀较严重，双层底、前后尖舱、污水井未定期检查；货灯检查保管不善；舱盖水槽、边板、铰链锈损；起货设备活动部件加油不足，绳索缺乏整理，磨损超极限部位没有及时修复。
4、主、辅机安全保护试验无记录，设备的外观清洁、备件的管理和保养不足；主、辅机油压、水温、排烟温度、油雾浓度、舱底污水警报测试等记录不全；锅炉水位表考克不灵活或有漏汽现象，烟腔人孔盖密封不严；马达转换功能试验记录不完整；管系、阀门标识不全、不规范，锈烂部位未作永久性修理。
5、污水处理场所告示牌没有中文或英文；油水分离器出海管有拆装痕迹；焚烧炉使用记录不正确；集油槽内有杂物或闷头旋塞不全。
6、救生筏检验日期看不清，易断绳连接错误；救生艇筏架锈蚀或烂穿；系固钢索、止晃索锈损；救生艇内属具、部件失效，标识不清；救生圈裂损、边索断损、反光带脱落，自亮灯浮失效；救生衣霉烂、绳断，哨笛、衣灯失效或丢失；国际通岸接头螺栓配备不全或不匹配；应急照明缺保养和标识；消防栓胶圈老化失效，皮龙箱锈烂或内有杂物，皮龙破损，水枪变形损坏；CO2灭火系统标识不全，配件不足，三通阀不活络，瓶头阀松动，操作不熟练；手提式灭火器固定不当，胶管老化，瓶体锈蚀；应急通道堆放有杂物。
六、综合管理方面
1、部分高级船员对如何监控理解不足，自查自纠没有完全落实；对一些不符合情况没有及时报告，甚至分不清哪些是不符合；对已发生的事故或险情未能按“四不放过”的原则进行处理，记录或证据不全；没有定期组织管理评审。
2、部分船员优质服务意识还不够，在缩短在港停时、提高装卸效率、组织扩大自修、节省各项费用、开展技术革新、组织QC活动等方面仍还没有完全投入。
3、船舶的工作计划、学习培训计划不全，船舶管理不严，学习制度不落实，放松对船员的技术、思想教育，记录不详，争先创优意识不强，民主管理、船舶文化气氛不浓厚，安全保卫防范时紧时松，伙食管理、卫生状况较差等现象仍有不同程度的存在。
七、重视不符合项目，保证SMS/NSM顺利实施
1、一般不符合判定
通过对审核观察结果分析, 如果确定所发现的不符合属人为疏忽或具体规定偶未遵守，且是孤立的、对航运公司安全管理体系运行效果不产生明显影响，这类不符合可判定为一般不符合。
2、重大不符合判定
通过对审核观察结果分析, 如果确定所发现的不符合对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施；或未能有效和系统执行ISM/NSM的有关条款，这类不符合可判定为重大不符合。开具重大不符合，可直接导致主管机关收回证书。
3、严重不符合判定
严重不符合是指其性质介于一般不符合和重大不符合之间的不符合。开具严重不符合，一般不直接收回证书，可导致跟踪审核。如果纠正措施不到位，后果严重者也可收回证书。
篇6：群众工作部班子对照检查材料
（2014年8月）
根据区工委、管委党的群众路线教育实践活动安排部署和要求，我部（局）以“为民务实清廉”为主要内容，按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”总要求，聚焦“四风”问题，围绕四风看表现，围绕聚焦查问题，扎实推进教育实践活动深入开展。在认真开展学习教育、听取意见的基础上，对照中央八项规定和省、州、区的规定，认真进行了对照检查和剖析，现将有关情况汇报如下：
一、遵守党的政治纪律和执行中央八项规定等方面的情况(一)遵守政治纪律情况
群工部（信访局）始终遵守党的政治纪律，认真宣传和贯彻执行中央方针、政策和省、州、区的决策部署，政治立场坚定，在思想上、政治上、行动上坚决同以总书记为首的党中央保持高度一致。存在不足：政治理论学习上投入的时间和精力少，用政治理论指导实践工作的能力不够，对照党章的要求服务于群众还有差距。由于日常信访工作任务繁重，放松了政治理论学习，对政治理论的理解和掌握不深、不透，尤其是用政治理论指导工作实践欠缺。
（二）对照《关于改进工作作风、密切联系群众的八项 规定》逐项落实，认真执行，单位办公用房仅就一个接访大厅、一个综合办公室，不存在超标情况，人员少，不存在吃空饷现象，严格控制“三公”经费，认真执行“三公”经费公示制度和相关财务审批制度。在贯彻落实过程中，存在或多或少的不足，比如去基层调研工作时，调查力度不够，情况掌握不充分，办公业务方面，厉行节约不够，文风、会风方面仍做得不够。
二、“四风”方面存在的突出问题
对照“四风”的具体表现，经过认真查找，群工部（信访局）存在以下问题:
（一）形式主义方面
1、学习抓得不紧，集中学习流于形式。以工作忙为借口，日常安排学习时间不足，有时集中学习时也是认识不到位，有借口处理具体事务而不参加学习的情况。学习时是泛泛而学，专研不深不透，学习面不广，不深，往往是按“需”而学，临时抱佛脚。特别是对于部门新建，人员新进的我部（局），对以信访工作密切相关的《信访条例》以及其他相关的法律、法规、规章、文件，未作具体、系统、有计划的安排学习。
2、贯彻落实不够。贯彻执行上级及工委、管委的的工作部署照本宣科，照搬照抄，没有结合工作实际创造性开展工作。存在以会议贯彻会议，以文件贯彻文件的情况，缺乏 结合本区实际抓好信访维稳工作的创造性，有时甚至是原文一字不改的转发。
3、深入调研不够。虽然深知做好信访维稳工作对我区稳定发展的重要性，但经常因为人少事多等主观原因，没有“挤”时间深入乡镇一线，往往是事情突出了，上级交办了，督办了才到，即使是到了，也只是走马观花，停留在表面为事而事，而未解实情，缺乏前瞻性，预见性，指导性。
4、对信访工作人员的业务理论培训较少，致使其整体素质偏低，影响了接访及解决群众诉求的质量和效率。今年4月，区群工部（信访局）成立，信访部门人员基本都是“新手”、“门外汉”，在接访、办信、处理信访事项方面，缺乏基本的业务技能，而我们的业务理论培训工作没有跟上，培训次数较少，导致基层信访工作人员整体素质不高，影响了群众诉求的及时有效解决。
5、信访法制宣传教育力度不大，致使群众缺乏依法维权意识，不能通过法律途径依法解决合理诉求，思想上存在“信访不信法、信上不信下、信大不信小”的错误观念，也造成大量涉法涉诉案件走信访途径，影响了社会稳定。从信访量居高不下的严峻形势来看，有很大一部分信访案件属于涉法涉诉问题，是由于上访群众法律意识不强、盲目崇信上访造成的。这部分群众思想上存在误区，认为上访施压，解决问题快、没有诉讼成本，不能通过法律途径依法维权。这 就给我们信访法制宣传工作敲响了警钟。
（二）官僚主义方面。
（1）群众观念不强。工作中，只顾接待疏导群众，当群众的“出气筒”、“减压阀”，对群众的疾苦和诉求，没有帮助群众彻底扭转思想、解决好群众切身的实际困难，没有从根本上解决问题，导致案件时有反弹现象；
（2）宗旨意识淡薄。对疑难突出信访老案，特别是一些“钉子案”、“骨头案”。群众反映的问题解决难度大或超出政策范围时，忽略了全心全意为人民服务的宗旨，只满足于“不出问题”，思想上忽视了群众的主体地位，忽视了群众的根本利益。
（3）缺乏担当意识。没有很好的坚持“属地管理、分级负责”、“谁主管、谁负责”的原则。上访群众多头上访时，受理单位、部门答复不
一、互相推诿，致使问题复杂化、矛盾、激烈化，从而导致初信、初访变为重信、重访，甚至越级上访。
（4）身在群众之中却不了解群众，由于信访工作的特点，经常与群众接触，但深入群众、深入基层不够，对基层情况并不真正了解，与群众缺乏共同语言，与群众说不上话、交不了心，缺乏为民情怀。如对于信访积案和上访老户，缺乏深入了解，不掌握第一手的真实的情况，不能及时解决群众诉求。（5）“机关化”现象严重，对群众冷暖关心不够，坐等上门多，主动问需少，习惯于坐在办公室里打电话、听汇报、安排工作，深入一线亲力亲为不够。如信访工作中，坐在机关“接访”多，深入基层“下访”少，对于群众诉求，主动下去排查了解少，往往是群众来“上访”了，才在思想上引起重视。
（三）享乐主义方面。
（1）进取心不强，工作标准低，自转能力差，畏难厌战情绪在部（局）人员中存在。如无论对信访工作还是目前正在开展的教育实践活动，同志们每天接触的都是特殊困难群体，每天面对的都是疑难问题，面对繁重的工作任务，特别是面对一些突发群体性事件和缠访闹访群众，都缺乏一种开拓进取、敢打敢拼、攻坚克难、创先争优精神。存在不求有功、但求无过、得过且过、随波逐流的颓废思想。如解决信访老户问题方面，办法不多，存在畏难情绪。
（2）开拓创新意识不强。对于新时期、新形势下信访稳定工作出现的新情况、新问题研究不够，在化解社会重大矛盾问题上思考不深、研究不透、应对不及，措施有限、方法不足，只是靠“老底子”、凭经验看待和解决问题，运用政策解决问题时有黔驴技穷的感觉。工作任务复杂繁重，面对一个接一个的矛盾纠纷和旷日持久的突出信访问题，有时心烦意燥，要么怨乡镇和部门办事不力，要么怨群众多事、难缠，存在“见怪不怪”、“搞定就是稳定”的思想。如在处理信访问题时，因信访积案和重大疑难案件多，案情错综复杂，往往感觉压力大，不敢大胆处理，害怕处理不好造成严重的社会不稳定，不能够全身心扑在信访案件上，下决心彻底解决，导致案件进展不快。
（3）艰苦朴素意识淡化，勤政廉政意识欠缺。随着经济发展和物质生活条件的改善，追求享受的思想有所抬头，不是把精力放在勤奋工作、服务群众上，而是放在追求享乐上，艰苦朴素的优良传统丢到了脑后，部（局）人员中存在有“偷奸耍滑”思想。
（四）奢靡之风方面
一是思想净化不彻底。完成上级业务主管部门交办工作任务时缺乏高标准、严要求，偶尔存在图省事、搞变通、打折扣的想法。在落实关于勤俭节约、反对奢侈浪费等相关规定等方面，往往爱横向比较、找依据，看其他县市、单位部门怎么在做，而不是想到从我做起，从细小的事情做起，同时有一种攀比心理在作祟；二是对铺张浪费制止不力。对干部职工办公用纸没有节制、下班不关电、电脑等现象不及时制止，任其发展。
三、产生“四风”问题的根源剖析
（一）理想信念不坚定
经过学习和反思，群工部（信访局）深深认识到“四风” 问题产生的原因，究其根源就是理想信念发生了动摇，世界观、人生观、价值观出现了偏差。具体来说，是由于没有做到学以致用、知行合一，不能用科学理论武装思想、指导实践。学习缺乏针对性和系统性，存在“盲人瞎马”式的盲目性和“蜻蜓点水”式的浅尝辄止。工作标准不高，标杆意识不强，缺乏老一辈无产阶级革命家和焦裕禄、雷锋等先进人物的拼搏进取、艰苦奋斗精神，在工作中遇到困难时，战胜艰难险阻的动力和精神支柱不牢，有困惑、有犹豫、有畏难情绪。由于班子成员缺乏经常性的反思，思想觉悟水平有所下降，对自身的要求也有些放松，取得些微成绩就骄傲自满，产生了比上不足比下有余的心态，工作中不思进取，不求上进，随波逐流。这些都是理想信念不牢甚至缺失的具体表现。
（二）宗旨意识不牢
全心全意为人民服务的宗旨意识有所淡化，深入基层了解情况、解决群众关心的热难点问题不多；考虑个人安逸多了一些，考虑群众疾苦少了一些。对群众呼声、疾苦了解不够全面，不知道群众所思所盼所忧。研究解决一些矛盾和问题，不会换位思考，不能实事求是、站在群众立场去考虑。指导工作主观意志成份多，为群众想的少、做的少，服务群众缺少真功夫。缺乏焦裕禄那种扎根基层调查研究、深入百姓访贫问苦的坚韧和执着，缺乏焦裕禄那种“心里装着全体人民，唯独没有他自己”的立党为公、执政为民的公仆情怀。
（三）党性修养不强
单位成员以优秀党员标准严格要求自己方面做得不够，缺乏持续加强世界观、人生观、价值观改造的自觉性。由于经验主义作怪，缺乏系统学习新理论、新方法的强烈愿 望，政治理论学习有所放松，往往满足于一知半解，不求甚解，对党史知识、总书记系列讲话精神及党在理论、路线、方针、政策方面的新理念、新精神领会不深刻不全面，在实际工作中与党的期望与要求存在一定差距。对自己要求时紧时松，缺乏创先争优意识，不能坚持为群众排忧解难。
（四）纪律观念淡薄
在执行党的政治纪律、组织纪律和财经纪律上，原则性下降，正义感退化。没有做到“一切从实际出发、实事求是”，世界观、人生观和价值观有所偏差。主观主义和形式主义有所抬头，工作作风不够深入、扎实，不能自觉遵守党章、按党章规定办事。原则性下降，对一些不正之风、不良倾向，听之任之，助长了好人主义和不良习气。个别同志说话不分场合、不注意分寸，为图一时快乐，甚至牢骚满腹，在同志中产生消极影响，把党的组织纪律丢到了脑后，影响了党的形象。
四、今后努力的方向和整改措施
（一）努力方向
解决群工部（信访局）“四风”问题的根本在于加强群工部（信访局）自身的建设，要以踏石留印、抓铁有痕的精神，打造一支具有坚定信念、凝心聚力的队伍，率先垂范、务实高效的队伍，改革创新、有所作为的班子，立场坚定、清正廉洁的队伍。全面提高群工部（信访局）的凝聚力和战斗力，实现工作进一步有效开展和推进，全面提升服务能力和服务水平。
（二）整改措施
1、加强理论学习的自觉性。按照领导干部带头学习的要求，不断自我加压负重，强化学习意识，创新学习方法，做学习的榜样，无论工作多忙，都要坚持做到学习工作两不误、两促进。进一步加强党性修养，认真系统学习党的路线、方针、政策、学习相关法律知识，业务知识、学习新政策、新文件、新要求。
2、进一步解放思想，转变工作作风。工作中树立与时俱进、开拓创新的思想，克服墨守成规、怕担风险的保守思想；转变管理理念，提高科学管理水平；坚定树立以制度管人管事的新理念；加大对各项工作的督促检查，抓好各项工作的落实，加大督促落实力度；加强班子成员之间的协调和沟通，切实贯彻落实全局整体工作思路和服务方式；及时有效化解信访问题，解决群众诉求；认真开展批评和自我批评，加强工作纪律的执行力度，严肃纪律要求，坚决执行群工部（信访局）各种规章制度，形成良好的工作氛围。
3、坚决克服贪图享乐、得过且过的思想，始终保持奋发有为的状态；要加强队伍整体合力，开拓思路，坚决克服畏难情绪，群策群力、全力以赴、扎扎实实把工作谋划好、实施好。
4、厉行勤俭节约，保持清正廉洁，力扫奢靡之风要不断完善和规范各项财务制度，加强财务工作的透明化、公开化，自觉接受职工和群众监督。
5、进一步密切联系群众、切实做好群众工作。群工部（信访局）作为一个窗口单位，其整体形象非常重要，体现了党群、干群关系，是党和政府最广泛代表群众利益的单位。在处理信访突出问题上、在解决群众切身利益上要有新突破，切实加强队伍自身建设，树立全局整体形象，提升信访局整体素质和水平。