机务管理规定

2024-04-15

机务管理规定（通用6篇）

篇1：机务管理规定

交通旅游客运分公司2011年机务管理工作总结及2012年机务管理工作计划

2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。

一、2011年机务管理工作：

1、认真贯彻ISO9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。

2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。

3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。

4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性；二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理；三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。

二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。

三、2012年机务工作计划

2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。

2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。

3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。

4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。

旅游客运分公司

2011年12月6日

篇2：机务管理规定

铁道部文件机务行车安全管理规则铁运[2002]13号总则

机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车,牵引列车的工作,这一特性决定了机车乘务员必须以高度的责任心确保行车安全。机务段是机车乘务员直接管理单位,对行车安全负有重要的管理责任。为推进机务行车安全规范管理,强基达标,本着分层管理,逐级负责的原则,结合当前机务行车安全管理工作发展变化的情况,重新修订了《机务行车安全管理规则》(以下简称本《规则》)。全路机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本《规则》的规定。第一章行车安全管理基本要求

第一条全路机务部门必须认真贯彻“安全第一,预防为主”的工作方针,实行逐级负责制和岗位责任制,充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用,努力实现行车安全“有序可控,基本稳定”。

第二条机务段应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际,调查研究,发现并及时解决问题,不断总结、推广行车安全的典型经验。

第三条对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照“三不放过”(事故原因、责任分析不清,事故教训不明,没有制定整改措施)的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关管理者的责任。要认真汲取外单位的事故教训,举一反三,查找隐患,有的放矢,防微杜渐。发生责任行车险性及其以上事故,铁路局应在10日内将事故概况、原因和处理结果以及整改措施,以书面材料报部。发生客车险性及以上事故,责任单位及各级有关管理人员到铁道部交班。

第四条建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度,并实行关键人员帮促的包保人责任制。安全例会制度。

第五条段安全例会

一、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每月末或月初召开,会议由段长主持。段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加,专题总结和研究布置行车安全工作。

二、会议内容1.汇报上月行车、人身安全和机车质量等方面的情况以及行车安全装备的管、用、修情况;2.“915”号文件的自检自查情况;3.检查上次安全例会针对存在问题所制订措施的落实情况以及“对策表”整改兑现情况;4.党、团、工会领导通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。

三、对存在问题清理分类,本单位职权范围以内能解决的问题立项,形成“对策表”(格式见附件1),落实责任部门、责任人,限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成决。

第六条运用车间安全例会

一、运用车间安全例会每半月召开一次。会议由车间主任主持,车间、机车队管理干部及有关人员参加。

二、会议内容车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。1.检查上次安全例会确定“对策表”的整改兑现情况;2.通报关键机班、人员的帮教转化情况,确定本月帮教对象及行车安全关键点;3.检查分析行车安全装备、待乘休息管理、机车运用保养、调度室管理、指导司机管理及安全技术教育工作中存在的问题;4.对半月(全月)安全工作情况进行分析总结。

三、对检查分析存在问题立项,形成“对策表”,落实责任单位、责任人,限期解决。及时将车间职权范围内不能解决的问题书面报送领导及有关部门。乘务作业标准化制度。第七条《机车乘务员一次乘务作业程序标准》,是规定机车乘务员自待乘、出勤时起,到退勤时止,全过程的程序性作业标准。认真执行《机车乘务员一次乘务作业程序标准》,是保证行车安全的重要环节,各部门都要创造条件,保障《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的落实。

第八条铁路局应根据铁道部有关规定,结合本局管内实际情况相应制定《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。机务段应根据铁路局《机车乘务员一次乘务作业程序标准》,结合本单位实际情况制定具体的执行办法和落实保证措施,对机车乘务员一次乘务作业中的每个工作环节、作业规范、技术标准作出规定。第九条机务段必须将《机车乘务员一次乘务作业程序标准》纳入标准化管理,定期组织对标检查,对相关部门的落实情况进行检查和考核。

第十条遇使用机型、牵引重量、机车交路及线路(站场)设备等发生变化时,必须在因调整列车运行图、机车周转图正式实施前,编制《列车操纵提示卡》,并在实施后的3个月内完成《列车操纵示意图》的编制工作。

第二章安全技术教育第十一条机务段教育科(室)要牢固树立“以人为本,教育先行”的指导思想,努力培养和造就一支高素质的机车乘务员队伍,制定机车乘务员脱产、日常培训计划并组织实施。劳资部门和运用车间要积极配合,保证计划兑现。

第十二条教育科(室)应按有关规定配齐专职技术教育人员。配备基本的教学设施和机车模拟操纵装置及相关教具,开展直观教学。做到:学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型。

第十三条充分发挥段、车间、车队三级教育网的作用。教育科(室)应在运用干部、指导司机、优秀司机中选拔聘任兼职教员,并在教育科(室)的指导下开展技术业务培训工作。运用车间要根据机车乘务员阶段重点培训工作,结合行车安全实际,制订季、月学习计划,并组织实施。

第十四条机车乘务员学习培训的有关规定

一、脱产培训时间年人均15天,日常技术学习每月不6学时。

二、常见故障处理、自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于24项,具体演练项目由教育科(室)确定。

三、行车有关的规章制度的闭卷考试每半年1次。

四、机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每年1次。

五、指导司机技术业务的鉴定每年1次。

六、对新职(提职、定级、改职)人员的安全教育培训率100%。

七、上岗人员的规章制度考试合格率达到100%。

八、春运、暑运中,货运机车乘务员担当临时旅客列车任务时,应提前对机车乘务员进行有关旅客列车操纵办法及非正常情况下行车办法的培训,考试合格方准持证上岗。

第十五条规章制度的教育和考试必须理论联系实际,使职工明确规章条文制定的目的、意义和执行的要求,提高职工实际操作的技能水平。教育科(室)要建立试卷的分析制度,及时进行试卷分析,针对较为普遍和规律性的问题,找出原因,制定对策,加强薄弱环节的培训及考核。错答直接涉及可能导致行车事故的规章试题,一律判为失格。

第十六条统一使用铁道部“铁路机车司机晋升考试题库管理系统”,建立和完善本段机车乘务员考试题库,利用应用软件自动生成试卷,严格考场纪律,按评分标准评卷,并于考核结束后及时公布标准答案。第十七条机车乘务员职务晋升、转换机型等实际作业技能的培训,必须实行培带合同制度。学员提职副司机,副司机提职司机,均应签订“培带合同”。培带人的确定由车队提名,报车间批准,教育科(室)备案。合同中应注明各自的责任和义务,培训的内容、标准及解除合同的条件,对培带人在培带期间依据工作质量给予必要的经济补偿。

第十八条练习列车操纵的人员必须经过列车操纵办法的培训并考试合格,方可在培带司机指导下练习操纵。遇下列情况禁止操纵练习:

一、牵引重点列车时。

二、使用机型和区段变化时。

三、遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。

四、遇非正常情况行车时。第三章指导司机管理

第十九条机务段应结合各自实际情况,建立指导司机岗位责任制、工作标准和工作质量考核等管理制度。指导司机的任用实行“公开招聘、考评结合、择优聘任”制度。按月进行考核,根据考核按季度给予讲评、排序,讲评排序结果与指导司机的任用相体现。第二十条机车队长负责指导司机日常管理工作。主要内容为:

一、月工作计划审批。

二、技术、业务指导业绩审核。

三、安全工作质量考核。

四、指导组机车保养质量和班组管理状况分析。

五、月度总体工作质量评价。第二十一条指导司机每月添乘趟数或时间原则上不少于所辖乘务员月定额趟数的50%(其中夜班应不少于20%)。指导司机添乘机班、机车覆盖率和监控装置记录信息每月分析的量化要求,由铁路局制订。指导司机应按规定填写工作记录簿(格式见附件2)和添乘信息单(格式见附件3)。

第二十二条车间主任或副主任按季度对指导司机的工作进行抽样检查,以评价机车队长对指导司机管理的工作质量。抽查比例应不低于指导司机总数的30%,年覆盖率应达到100%。第四章机车调度室管理

第二十三条机车调度室是机务段行车工作的指挥机构。各种工作设施及相关设备的配置,应符合铁道部《机务段机车运用安全计算机信息管理系统操作规则》的规定,做到:设备齐全,制度健全,工作有序,作业规范,环境优美。

第二十四条机务段机车调度室除应按《铁路机车运用管理规程》的规定备有图表、台账、资料外,还应有:

一、机车调度命令登记簿。

二、行车调度命令登记簿。

三、机车走行公里及机车质量信息登记簿。

四、机车乘务员出、退勤登记簿。

五、机车乘务员超劳情况分析登记簿(格式见附件4)。

六、列车运行晚点原因分析登记簿(格式见附件5)。

七、本段及相关机务段《段管细则》。

八、担当跨局机车牵引任务的还应备有相关铁路局的《行车组织规则》。常用图表、台账、资料摆放有序;备用资料应编制目录并放于固定位置,指定专人保管,无特殊原因不得外借。

第二十五条应制订各岗位调度员的职责范围、工作标准、作业程序。各工种调度员必须统一着装,配戴标志持证上岗(式样见附件12),按规定程序作业。第二十六条调度室设立司机手册存放柜,标注司机姓名或编号,集中存放。做到一格一册,妥善保管,方便查阅勤发放,退勤收回。运行揭示

第二十七条遇站场、线路、信联闭设备维修、改造施工,改变正常的行车组织指挥办法、列车走行经路和列车运行图规定的限制速度时,铁路分局调度所(未设分局的为铁路局,下同)必须按规定发布调度命令,做到一事一令,准确无误。应逐步实现调度命令以计算机网络或传真方式,发布至担当本区段牵引任务的各有关机务段、折返段(含外局、分局的机务段、折返段)。

第二十八条机务段调度员接受调度命令,实行接受、复核、登记和签认制度;对于内容及字迹不清楚、不全面和没有具体执行办法的命令,应请求发令单位重新发布。

第二十九条机务段调度员应实行对口交接制度,交班调度员要将根据调度命令出示或撤除运行揭示情况,各区段出示的运行揭示等,向接班者逐条说明;接班调度员应按调度命令登记簿和运行揭示出示的规定,逐条核对出示运行揭示内容。

第三十条机务段机车调度室出示或传达的运行揭示,均应以调度命令为依据。揭示应按规定的标准格式打印、公布(公布的运行揭示的格式见附件6,交付机车乘务员运行揭示的格式见附件7)。遇有行车条件变化较大的情况,由运用车间统一编制有关说明和“明示图”一并传达发放。乘务员不能在机务段或折返段出勤时,传达运行揭示的管理办法由铁路局具体规定。对没有终止期限的运行揭示,必须做到按旬核对,按月重新公布并做好记录。第三十一条运行揭示的撤除应执行调度命令的要求;撤除人应填写实际撤除时间并签章;自撤除之日起保存一个月。运行揭示应按区段分设,保持版面整洁,玻璃明亮,光照足,锁闭及时。运行揭示的字迹要清晰、工整,内容准确无误。揭示栏内不得存放、公布与行车无关的内容。

第三十二条列车运行中,机车乘务员应根据揭示的顺序及出勤调度员的标注,经过一处画掉一处。逐个销号。本段退勤时交回。出勤与退勤

第三十三条机车乘务员出勤必须按规定着装,保持良好的精神状态。领取司机手册、报单和运行揭示。接受酒精含量测试。领取打印的运行揭示后,应与公布栏内本区段的运行揭示进行核对,本次值乘可能遇信联闭及改变列车经路的施工,必须明确行车办法和注意事项。

第三十四条出勤调度员要听取出勤机班复诵揭示及施工行车办法和安全措施,确认机班具备出勤条件后,在司机手册上签章,准予出勤。第三十五条运用车间主任或副主任,应根据当日运输任务、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段的天气状况,区别客、货、调、小运转等不同情况,制定向出勤乘务员传达的具体事项和要求(乘务员出勤传达、指导簿格式见附件8)。出勤调度员要按规定向乘务员传达。

第三十六条 IC卡管理

一、乘务员待乘、出勤、退勤(含外段及折返段出退勤)均实行打卡制度。

二、逐步配备监控装置大容量IC卡,编制统一的应用软件,出勤调度员将运行揭示中线路临时限速写入卡内,并校对正确无误后交乘务员,对跨铁路局机车交路的按此要求逐步统一执行。

三、各机务段应建立《IC卡使用管理办法》,并应有一定的备用量。

第三十七条因临时任务需要,由货运机车担当旅客列车牵引任务时(途中临时变更除外),必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘指导。

第三十八条乘务员在本段退勤时,退勤调度员要按“部定内容”核查监控装置记录信息,对存在问题要查明原因,做出记录,为日常分析提供基础依据。第五章待乘休息管理第三十九条担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6小时的乘务员,必须实行班前待乘休息制度。夜班必须待乘休息的限定起止时间,由铁路局具体规定。机务段应明确规定各待乘车次的具体待乘时间并予以公布。

第四十条乘务员待乘卧床休息不少于4小时;预备乘务人员应等同待乘机班,纳入待乘管理范围。

第四十一条待乘人员必须在规定时间持IC卡到达传达室签到,按指定房间休息,严禁签到后离室。第四十二条建立值班人员岗位职责及微机使用管理、备品交接、床上用品换洗等相应的管理制度和检查考核办法。值班人员要按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续。

第四十三条段、车间值班干部每天必须检查待乘休息情况,并实行IC卡写卡的检查管理制度。待乘休息检查的具体情况,填写子“干部检查登记簿”。铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

第四十四条待乘室应具备良好、卫生的休息环境,窗明地净,备品清洁整齐,室外环境优美肃静,房门上应设活动遮帘式观察窗,便于检查待乘休息情况。待乘室应配备自动叫班系统及清洗、烘干、消毒设备,卧具应逐步做到一人一换。冬、夏季应根据天气变化情况适时开放取暖、空调设备,确保设备正常运转。段外公寓休息管理

第四十五条各机务段要根据各自实际情况,建立运用车间干部、机车队长、支部书记轮流在段外公寓值班的管理制度。段外公寓值班干部负责组织驻寓乘务员进行规章制度及技术业务的学习,传达上级有关通报;按规定监督检查乘务员待乘休息情况;检查驻寓乘务员执行铁道部“公寓十不准”的落实情况;落实机班驻寓管理和折返点交接制度,及时汇报有关情况和信息。

第四十六条建立乘务员外出请、销假制度。各段要根据具体情况,规定请假离寓的最长限定时间;建立乘务员段外公寓休息记录簿(格式见附件9)、学习记录簿(格式见附件10)和请、销假登记簿。

第四十七条各级领导要高度重视乘务员公寓的共管共建工作,提高服务质量,改善住宿条件,为乘务员创造良好的休息环境;驻寓干部及机务驻在人员按时参加公寓召开的寓乘共管共建会议,反映乘务员的合理要求,协助公寓搞好共管共建活动。第六章重要施工机务行车安全控制

第四十八条机务段各级管理人员必须明确在施工中行车安全管理职责,做到“精心组织,充分预想,准备细致,措施具体,现场可控,认真总结”。

第四十九条凡改变信联闭条件、变更列车经路的施工,(以下简称重要施工),主管段长要主持召开有关人员参加的专题会议。研究施工计划内容,制订针对性安全措施,进行安全指导,确保每个相关岗位人员对施工行车办法充分了解。

第五十条机务段针对重要施工计划及有关安排,必须明确每一环节的具体内容、行车方法、影响范围、控制重点,必须掌握施工引起有关设备设施的变化及相应的行车办法。必须制订施工安排一览表(格式见附件11)、绘制“行车明示图”(见附件13)。

第五十一条重要施工前,必须对相关人员进行关于施工计划、措施、行车办法等要求的培训。必要时将“施工安排一览表”、“行车明示图”发至机车乘务员和相关工作人员。第五十二条在重要施工期间乘务员出勤时,必须有运用干部把关,审核其接受的运行揭示及“行车明示图”内容,试问出乘人员对具体行车办法、安全措施的掌握程度,并给予指导。

第五十三条施工过程中有关机务段要派员掌握现场各种变化情况,及时做出调整指令,准确传达到相关人员,确保施工期间机务行车安全得到有效控制。第五十四条做好施工当日机务行车安全指挥和安全控制工作。主要内容是:

一、运行揭示的正确传达。

二、安全措施的执行。

三、施工影响范围内重点列车的添乘。

四、现场机务人员联系方法和特殊情况的处理。

五、施工现场的信息反馈。

第五十五条施工结束后必须对施工安全措施的落实、现场指挥及特殊事件的处理、各岗位人员执行任务、行车设备化等情况进行总结。重要施工机务安全工作总结连同施工命令、计划、安排及各种施工资料必须整理归类成册,存档保留,以作借鉴。第七章防止超劳

第五十六条机车乘务员运行中发生超劳是造成行车事故的重大隐患,机车乘务员的工作和休息时间标准必须严格执行铁道部《铁路机车运用管理规程》的规定。各铁路局要结合本局实际,制订防止超劳的管理办法,并加强日常管理和考核。对在日常工作中不负责任,无故造成机车乘务员超劳、视超劳情况不顾的有关单位和人员要严格考核和处罚;因超劳而发生行车事故,要追究有关单位领导和调度人员的责任。第五十七条为避免和减少机车乘务员超劳,各级行车、机车调度要做好以下工作。

一、不准以日(班)计划作为机车乘务员叫班依据,列车开行的阶段计划要严格按列车运行图掌握,不准随意调整和加开。阶段计划确定后,铁路分局(未设分局的为铁路局)行车、机车调度员要及时向有关车站、机务段(含机务折返段、以下同)调度传达。

二、机车和行车调度要密切配合,当车流接续不好和编组列车晚点时,要及时通知机务段机车调度。

三、分局或机务段机车调度员在通知叫班前,要与行车或车站调度联系,确认列车位置或列车编组情况,并及时通知公寓或待乘室。做到准确叫班,一派一叫,坚决克服盲目叫班。

第五十八条行车和机车调度员必须掌握列车运行和机车乘务员一次连续工作时间等情况,对运行途中有可能发生超劳的机班,要加强组织指挥,重点掌握,优先放行。乘务员出勤或机车出段后,因列车编组晚点等原因延误开车,待确定开车时间(含立折交路折返开车时间)后,累加本区段列车运行图图定运行时间,若超过《铁路机车运用管理规程》的一次连续作业时间的规定时,机车调度员应主动组织机车回段或乘务员换班。

第五十九条机车乘务员在运行途中发生超劳时,应及时向行车调度员汇报情况,并提出换班的请求。行车、机车调度员应及时组织换班或在有休息条件的地点调休。严禁命令乘务员在机车上调休。

第六十条途中发生超劳的机班,在本段退勘时,要汇报造成超劳的主要原因。机务段机车调度对超劳机班的情况要逐一登记,为分析超劳原因和提出改进建议,提供依据。

第六十一条为正确掌握途中机车乘务员的一次连续工作时间和超劳分析的一致性,铁路分局、机务段机车调度应建立相互联系通报制度。超劳统计和分析情况,应按月上报上级有关部门和领导。第八章行车安全装备管理第六十二条机车行车安全装备是保障行车安全的重要装置。为保证设备的正常使用,各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》;建立健全行车安全装备的各项管理制度。机务段每季、铁路分局每半年、铁路局每年组织一次“行车安全装备”使用和管理情况的检查,及时解决使用中的问题,确保设备正常使用。

第六十三条机务段长、主管副段长对行车安全装备的使用、维修、管理制度执行情况的抽查,每月不少于一次。主管技术人员和负责行车安全装备检查维修的有关人员添乘检查,每月不少于二次,并认真做好记录。

第六十四条建立机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置(简称“三项设备”,以下同)故障迟拨、临修分析考核制度;因“三项设备”质量问题造成迟拨或临修,要认分析,查明原因,建立台账,并做好记录。建立“三项设备”管、用、修工作联系会议制度。每季度召开一次相关部门参加的专题会议,研究解决“三项设备”管、用、修工作中产生的问题。对基层单位无法解决的问题,分别报告主管的上级部门。第六十五条列车运行中擅自关闭“三项设备”的人员,按发生险性事故进行处理。

第六十六条各机务段应制订担当区段的《监控装置操作使用手册》,加强日常培训。监控装置记录数据的运用分析

第六十七条对监控装置记录的运行信息,实行日常和运用干部两级分析。

第六十八条退勤调度员对乘务员趟车文件中所记录的非正常信息,进行核对并做好记录。

第六十九条日常分析应按照铁道部规定的分析内容及要求,对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题,认真进行分析,查出规律和原因;抽查退勤调度员执行工作标准情况;针对存在的问题,及时提出改进工作的建议,并报告有关领导。对退勤调度员难以确认或未查明原因的问题,详细分析妥善处理。

第七十条机务段必须制定运用干部检索分析标准,明确规定运用干部和指导司机分析的内容、分析的数量、质量要求以及对违章信息的反馈、处理标准,充分发挥记录信息的作用。分析工作的重点,应突出对发生问题原因的分析,针对发生问题的原因,按操纵办法、作业标准化,提出改进工作的指导意见。第七十一条运用于部的检索分析,实行逐级复检、抽查制度,检查其指导意见和措施是否具有针对性,对分析不认真、漏分析等情况提出考核意见。

第七十二条指导司机,对分管机班记录信息分析的重点内容为:乘务员制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等。对系统自动评分成绩较低的机班进行重点分析,除按规定提出指导意见外,还应加强添乘指导工作;对系统自动评分成绩较高的机班也要通过分析,及时总结并推广好的工作经验和方法。充分利用记录信息,掌握机车乘务员一次乘务作业标准执行情况和操纵技术水平,便于有的放矢地开展技术指导和培训工作。第九章附则

第七十三条本规则自2002年5月1日起实行。前发《发布〈关于落实机务部门消灭冒进信号事故确保行车安全的通知〉的实施细则的通知》机运[1995]7号文件,同时废止。

篇3：机务管理:改革进行时

2016年年初公布《道路运输车辆技术管理规定》 (交通运输部令2016年第1号) , 为客运机务改革锦上添花。意图通过厘清车辆技术管理职责、强化市场准入和事中事后监管、加速车辆技术管理创新, 让客运机务改革稳步推进。但是, 在道路客运市场压力日益增加的背景下, 机务管理中的弊病也日益凸显:企业主体职责和行业监管职责界定不清, 原有的车辆技术管理制度设计明显滞后于时代, 机务管理跟不上客车新技术的更新节奏, 机务人才短缺……

机务承担着保证车辆运行、服务安全生产、提高企业效益的重大职责。从车辆选型、采购, 到车辆运营监控, 再到车辆定期检测、强制维护、日常维修, 机务管理工作为无数辆营运客车铺就一张无形的“节约网”、“安全网”。

篇4：试论铁路机务安全管理

【关键词】铁路；机务安全；管理

1、前言

铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。

2、机务安全管理的内涵

所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。

3、机务安全管理的现状分析

现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。

4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析

所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。

4.1人员整体素养有待提升

有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。

4.2设备装置的因素

很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中維护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。

4.3应急措施及能力略显欠缺

虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突发情况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。

5、强化机务安全管理的具体措施

5.1提升机务安全基础的管理

首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。

5.3做好司机管理工作

首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。

5.4提升机务现场安全管理水平

对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。

6、结语

除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。

参考文献

[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）

[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（08）

篇5：浅谈机务管理

引言：前些天去一家航运公司面试机务，面试人员让我谈一谈机务管理，由于事先没做任何准备，尽管有过两年航海培训中心教学的功底，但临场让我组织这样一个非常深奥和复杂的话题，还真让我有点困难，因为就一个航运公司的管理制度来讲，机务管理应该算是其管理的核心内容之一，不同的公司，在不同的情况下，其管理方式也会各不相同。尽管我做机务的时间不是很长，对机务管理的理解也不是很透彻，但我还是想将机务管理这个话题在这里再谈一次。

机务管理，对于很多公司来讲，我认为最终的目的还是为公司赚钱，即以最少的消耗和管理成本，获取最大的利益，尽管在公司的安全管理体系文件中，很多公司都会说公司的最低管理目标是确保安全，防止海洋污染，但是我们都知道，如果公司一旦安全出了问题或是造成了海洋污染，一定会给公司带来巨大的经济损失，所以确保了公司营运的安全和防止了海洋污染，也是为了保证公司的赚钱。为了推行公司的机务管理，实现公司的最终目标，公司首先必须建立一套完整的机务管理制度，也许有人会说，公司的安全管理体系已经够全面的了，已经全部涵盖了机务管理全方面的内容，如果真是这样理解那就错了，就我的理解，很多公司的安全管理体系都是那种不惜一切代价确保安全和防污染的，没有关于如何避免浪费和有关节约成本方面的内容。下面我就从我认为对机务管理很重要的几个方面谈一谈机务管理。

一、强化船员的管理，努力做好船员日常考核与奖惩机制的实施工作。也许有人会说，船员的管理根本不在机务管理的范畴之内，但我认为船员的管理不但归属于机务管理，而且是非常重要的，尤其是对于机务经常有机会上船的船舶。根据权威海事机构调查，80%的海难事故都是人为因素造成了，说明在船员的管理方面，还是有很多工作要做的。另外船上许多的操作活动和维修活动的主体都是船员，所以机务管理的一切工作都是离不开船员的管理的。要做好船员的管理，公司必须制定合理的和完善的考核和奖惩机制。至于这个管理机制的完善，我相信还是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其实在船员的管理过程中，公司除了要选拔和保留符合公司需要的优秀船员之外，公司还要考虑一个客观事实，即在社会上能提供给船公司的有资质的船员并不多，所以船公司并没有很大的选择余地，如果把聘用船员的条件定得太高，可能等到船要开航都找不到合适的船员，结果最后或许只能随便请一个有证书的船员上去充数，所以制定一个实际可行的聘用标准是必须的，该标准既能符合大多数船员标准，又能将少数不符合公司需要的船员排除在外，但是对于船员管理来讲，我认为最重要的还是船员的日常考核和奖惩机制，既然是考核，必然有一个标准，这个标准就能告诉船员，他平常应该怎样做，要做到什么程度，做好了会有什么好处，没做好又会产生什么样的后果。对于机务来说，要想做好船员的管理，关键是如何实施船员的日常考核制度，确保船员能够执行公司的各种规章制度和及时履行和完成其岗位职责。具体做法可以通过各种机务报表的检查和船员相互之间的反映来实现，如通过检查和月度计划的执行情况来考查船员的维护保养工作，通过船上的船风船貌和备件物料的有效申请和保管来判断船上船员的管理现状，通过了解船员处理和解决技术问题的能力来了解船员本身的技术能力和状况，通过和船员谈心了解船员各种思想状况及公司管理制度上的不足，通过各种安全检查和机务检查和监督来督促船员认真履行自身的职责，做好船员的维护保养工作。在这里考核和监督机制很重要，但是奖惩机制同样很重要，如果缺乏后者，前者就显得毫无意义。这种奖惩机制，也叫激励机制，包括正激励和负激励，在机务管理中可通过公司适当表扬和批评、奖金奖励、劳务费的审批、对个别船员的警告和遣返来实施。另外对于中国船员来讲，正激励比负激励更重要。负激励如果运用不好，可能会导致本来是很优秀的船员的离去。

二、加强船舶技术的管理，利用公司资源和技术优势，为船舶提供有力的技术支持和监督。要做好船舶技术管理，对于机务来讲，他首先必须有过硬的专业知识和技能，另外他还必须非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘机务时，一定要确保所招机务人员有过硬的专业知识技能，因为机务管理的许多工作其实都是通过技术的管理来实现的，如果公司机务主管经常表现很外行，会严重影响公司机务管理的权威和执行效率。至于要求机务对所管船舶的熟悉，其实可通过从船上的轮机长选拔机务来实现或安排机务上船适当工作一段时间来实现。一个优秀的合格的机务，不但可以在一定程度上弥补船上技术管理力量的不足，给船上的管理提供有效的现场指导和技术指导，又可对船员进行有效的监督，从而确保公司管理的有效性。另外为了确保机务能对船舶进行有效的管理，公司应建立完善的船舶资料技术档案，该档案包括各种船舶结构图纸、设备说明书和相关的证书，各种维修和保养、检验记录和资料。通过制订和审核船舶的维修保养计划和船舶的维修计划，来保证和维持船舶的技术状况。通过分析船舶各种故障和物料备件消耗情况、油料的消耗情况及其它各种机务报表来了解船舶设备的技术状况和性能、船舶的管理现状。

三、科学管理船舶物料备件，避免不合理的物料备件申请，及时将必须的物料备件供应上船。在很多公司，船舶物料备件的管理可以说是机务的主要日常工作，尤其对于新成立的航运公司或小规模的私营公司，机务的主要职责就是船舶物料备件的采购和修船。这里所说的科学管理船舶物料备件，它主要包括以下几方面的内容：1.船上所申请的物料备件的项目和数量是不是合理和适当？2.船上的物料备件的消耗是否正常和适当？3.确保合理适当的物料备件能及时供应到船上；4.督促船上做好物料备件的验收和质量反馈工作。在很多情况下，对船员来讲，当然希望船上库的物料备件越多越好，但对于公司来讲，当然希望供应到船上的物料备件越少越好，以免资金的积压和占用，而且从公司财务上看，一旦物料备件供应上船，这些机务费用就当作营运成本而消耗掉。因此，如何在尽量少供给船上物料备件的同时确保船舶的正常营运安全和维持船员工作的积极性，是机务必须认真考虑的方面。另外还有一种现象，如果船上物料备件供应多了，很容易造成浪费，很多船员在维修保养过程中，如果发现船上有库存备件的话，动不动就将备件换新，而不去考虑该备件技术状况到底如何，是不是应该换新，当然这和船员的技术水平和责任心也有很大关系，因为他们并不知道如何去判断该部件技术状况，如果机务从中进行有效监督，相信可很大程度上避免浪费。有些时候船上经常收到错误的物料备件，因此机务必须督促船员做好验收工作，对于错误申请者，机务要通知责任人，并进行口头教育，同时也要承认自己的审核失误，对于错误供应的物料备件，坚决退回，保障公司的利益。为了做好科学管理船舶物料备件，首先机务人员必须非常了解船舶设备的技术状况，督促船员合理地消耗物料备件和适当地申请船舶物料备件，并且进行科学合理的审批。其次，建立和保持船舶物料备件采购库存及消耗数据库，并通过对这些数据进行有效的分析，及时发现不合理和不正常的现象。再次就是要与多家实力雄厚的物料备件供应商保持紧密联系，确保保质保量的物料备件的及时供应。最后是加强船舶物料备件的验收和质量反馈，及时对不合格的物料备件退货，并告知供应商原因，根据各个供应商的服务质量和供应物品的质量，每年对各供应商进行评价。

四、加强船舶油料管理，确保设备使用合格油料，密切注意异常消耗。这里所指油料包括各种燃油、润滑油等。以前不少公司机务只管理润滑油，燃油归航运部门管理，但是近年来由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特别是国内公司也将燃油纳入机务管理。要做好船舶油料管理，首先应根据机器设备的工作条件和性能，向船舶供应合格油品的燃油和润滑油。其次就是要督促船上做好燃油的净化和管理工作，防止混油和错用油品。再次就是要督促船员做好航次燃、润料的消耗报表，机务通过分析一段时间以来的各种油料的消耗情况来判断设备技术状况和消耗是否合理，最后就是要保证船舶各种油料的适当库存，以防意外消耗和坚持到下一方便港口供应。至于公司对燃油不正常消耗的怀疑，我觉得公司只要针对废油处理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，没必要疑神疑鬼，一方面可以避免少数船员钻空子卖油，另一方面可以避免冤枉船员，导致矛盾的产生，影响船员工作情绪，特别是一些比较正直的船员，如果一旦受到猜疑，在这种船员市场比较自由的情况下，很容易导致其离职。在这套管理制度中，我认为督促船员做好各舱燃油的日常测量与记录很重要，关于这个记录，作为机务管理人员，一定要确保这份记录必须事实求是和多人参与（譬如值班人员测量，三轨计算，老轨核实并计算口袋油），而且每次机务上船时当场测量并记录，查阅审核前一段时间船上的测量记录和口袋油的变化规律，同时也要相信，由于吃水差、船倾和油温的变化，尽管有纠正，但每次燃油的测量结果必然会有误差的，允许合适的有记录的口袋油的存在。如果真能切实执行好这种管理制度，相信既能有效防止船员卖油，又可避免公司的胡乱猜疑，影响船员的工作积极性。

五、合理安排船舶检验与修船，节省相关费用。每开始，机务应根据船舶的具体状况及年检与证书的状况，与航运部门商定制订好船舶相关的检验与修船计划，机务通过对船员技术水平的了解，对于一些完全可通过船员自行修理或检查、或在机务的协助下进行修理或检查的项目，尽量自行修理或检查，公司可通过适当的奖励或以劳务费的形式激励船员自行修理的积极性。如船舶需停下来修理，如坞检，应结合证书的到期情况尽早与航运部门商定安排在航运淡季进行，对于所有需要验船机构上船检验的项目，应尽量安排在一起进行检验。船舶在进行厂修或坞修前，必须提前作好修理计划，准备好各种需更换的备件和物料，尤其象尾轴承、轴封等备件，这些备件不是临时就能随便采购到的。修船期间，机务务必督促船厂和船员抓紧船期，尽量按期保质保量地完成修船计划。

六、做好机务费用的预算，合理控制和分配机务费用，协助财务做好各种机务费用的分类和统计。每开始，机务应根据船舶上几年的各种机务费用及本的修船内容及物价行情，分别对本的物料费用、备件费用、航修费用、船舶厂修费用、船舶检验费用、润滑油费用、机务办公费用等各项机务费用进行预算，以便公司各项资金的安排。通过公司审核认可的各项机务费用预算，本着节约的原则，合理安排和使用本的各项机务费用预算。所有发生的各项机务费用，分别以航次或季度、半年、为间隔单位进行统计汇总，及时上报公司领导，标注解释异常超标的原因，正常情况下，尽量做到不超预算。

七、充分利用计算机和现代化的通信手段，加强船舶管理信息的收集和分析，及时掌控船上各种情况的变化，使公司对船舶的管理更加具体和合理，从面促使机务管理从技术管理向信息化管理方向发展。虽然一些大型航运企业，有专门针对本公司的计算机信息化管理软件，但是很多航运企业还是没有这种专门的管理软件，因此机务人员如果能够掌握和善于使用一些常用的软件和通信手段，将会大大提高机务管理的效率。例如船上如果能及时地将各船员所管设备的维护保养记录以电子文档的形式发往公司机务，将有利于公司机务及时了解船员的维护保养情况和设备的运行状况。公司机务如果将船舶的维护保养计划及执行情况输入到一个具有简单分析和运算功能的常用计算机程序中，如OFFICE办公软件中的EXCEL和ACCESS中，便能对船上各个设备是否按计划进行定期保养的情况一目了然，同时还可以对未来一段时间内各船员应做维护保养计划进行提醒。对于船舶物料备件的库存采购和消耗、燃润料的消耗、机务费用的统计与报告，如果善用一些常用的计算机程序，将会大大提高机务的管理效率，并利用一些图表功能，使各种统计数据更直观。（如下表）