飞机机务人员管理制度

飞机机务人员管理制度（共6篇）

篇1：飞机机务人员管理制度

管理人员知识讲座教材（机务知识）

第一章营运车辆日常维护管理

第一节、营运车日常维护工作（例行）内容

例保工作是驾驶员必须自觉认真执行的一项日常工作，是搞好车辆正常营运，杜绝车辆带病营运的一项重要保障手段，是驾驶员爱车意识的具体体现。例保工作主要作业内容包括出车前、回场后和营运中对车辆运行技术条件的检查，发现故障和隐患及时排除或报修，以确保良好的车况投入营运。例保工作内容具体如下：

一、每日出车前的检查内容 

1、检查探头、监视器、灭火器、电子路牌等车厢附件设施是否良好。

2、检查机油量（抽出油尺查看），不足4/4应及时添加。

3、检查燃油量（观察燃油表或油箱存油情况）。

4、检查冷却水（打开水箱盖检查，柴油机检查膨胀水箱内水位高度）。

5、检查制动性能（检查低报器是否工作，观察制动气压表，轻踏刹车）。

6、检查喇叭信息（按试）或雨刷效能（开试）。

7、检查灯光、仪表（各类灯光、仪表接通检查）。

8、检查转向性能（检查方向盘自由行程，转向是否灵活，有无卡、滞、阻现象）。

9、检查轮胎（胎压、轮胎螺丝有无夹嵌物）。

10、检查车身（各类仓门、紧固螺丝有无碰擦）。

出车前的检查亦称十检，其主要内容可概括为： 

机油、燃油、水；制动、喇叭、灯；雨刷、方向好；细看各仪表；轮胎螺栓紧；车身要看到。

二、行驶中的检查内容 

1、各类仪表、控制面板工况是否正常。

2、行驶中有否有异响、有异味，如出现异常情况，应立即停车检查、排除，必要时报修救济。

3、如警报器或警告灯发出报警信号，应立即停车进行检查、排除，必要时报修救济。

三、车辆回场停驶后的收车内容 

1、回场前，在所属站点自觉做好各类灯光的检查及敲胎工作，发现故障及时回场报修。

2、回场后，将车辆按规定放到指定位置（并按规定加满燃、润料）。

3、按规定将贮气筒放水排污。

4、检查车辆内外设施。

5、关好门窗，切断总电源。

6、做好回场后的故障报修工作。

7、冬季将冷却水放尽，并检查百叶窗、扣好保温罩。

四、车辆运行技术要点 车况技术的好坏与驾驶员的操作有着直接的联系，因此，驾驶员必须养成良好的驾驶操作习惯，做到：加油轻匀，不冒黑烟；脚轻手快，换档及时；正确操作，中速行驶；掌握温度，及时调控；点滴节油，安全滑行；发现异常，及时报修。

车辆日常维护考核制度

车辆日常维护是搞好车辆正常运营的一种重要保障手段，车辆日常维护包括出车前、回场后和运行中三方面对车辆运行技术条件检查，发现故障及时排除或报修，驾驶员要做到不带病行驶，为了抓好车辆日常维护工作，我处在建立正常车辆日常维护抽查基础上，特制定相应考核制度。

1、抽查方法：每月不定期一到二次对驾驶员出车前、回场后和行驶中的车辆进行抽查。

查内容：按《运营车辆日常维护工作内容》检查。

3、考核方法和内容 

4、对车辆日常维护失检内容按一般违章、较重违章和严重违章三类进行考核。

5、三类违章分类方法 

a、一般违章：如果该例行内容失检不会对安全造成直接影响的轻微故障如：灯光、仪表不正常的；雨刷、喇叭不工作的；车厢设施不齐全不报修的；贮气筒不排放油水等等。

b、较重违章：如果该例行内容失检发展下去会造成机件、总成损伤或对运营安全有影响的如：机油小于2/4但还量得到的；低警器不响；传动轴螺丝松或缺的；半辆螺丝松或缺；冬季放水季节不放冷却水的（不造成后果）；回场后不切断电源等等。

c、严重违章：如果该例行内容失检会造成严重机件损坏或对行车安全造成严重影响的如：发动机机油量不出；水箱严重缺水的；发动机、变速器和主减速器有异响不报修的；制动系统、转向系统有故障不报修的；轮胎有故障不报修的。

6、处罚 

我处对抽查例行维护违章内容，汇总后发送至公司网络上后，有运营分公司落实责任人。

a、对一般违章：机务技术处扣运营分公司每辆次10元，由运营分公司对责任人进行处罚。

b、对较重违章：机务技术处扣运营分公司每辆次30元，由运营分公司对责任人进行处罚。

c、对严重违章：机务技术处扣运营分公司每辆次50元，由运营分公司对责任人进行处罚，对严重违章造成后果的，运营分公司要以书面形式汇报机务技术处，内容为处理结果和整改措施。

第二章、车辆管理

第一节、车辆选配和使用的前期管理 

第一条、新车接收和使用前应做到：



一、接收新车时，应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件，检查车辆各部是否完好；



二、新车在投产前，应根据使用说明书，对整车进行一次全面检查，并按照制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整；



三、新车在投入使用前，应组织驾驶员和维修工进行培训，学习使用说明书，了解其结构特点，待掌握车辆性能、使用与维修方法后，方可使用；



四、新车在投产前，应建立车辆技术档案，并根据地区特点，配备必要的附加装备和安全防护装置；



五、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作；

六、新车在索赔期内，应严格按制造厂规定的技术要求使用，车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属制造厂责任的，按规定程序向制造厂索赔。

第二节 车辆的基础管理

第一条 车辆的经常性装备应符合下列要求:

一、车辆的经常性装备应符合国家标准： GB7258-87《机动车运行安全技术条件》、GB4785-84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》和交通部： JT3111-85《公路客运车辆通用技术条件》、JT3105-82《货运全挂车通用技术条件》、JT3115-85《货运半挂车通用技术条件》的有关规定，并保证齐全、完好、不得任意增减；

二、车辆在特殊条件下使用时，应配备保温、予热、防滑、牵引等临时性装备；

第二条 车辆技术状况等级的鉴定

一、车辆技术状况等级的鉴定，根据车辆技术档案记录和检测结果，由技术管理部门组织工程技术人员进行；

二、车辆技术状况等级的鉴定，每半年结合二级维护前的检查检测进行；

三、鉴定方法采用汽车综合性能检测或必要的检测设备与技术人员相结合的方式进行；

四、运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作(车辆技术等级鉴定制度见附件二)，并报当地交通运输管理部门备案。不成车队建制的运输单位或个体户，由当地交通运输管理部门组织进行鉴定。

五、各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查。

第三条 车辆技术状况等级的划分： 一、一级、完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件； 二、二级、基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-87的规定，能随时参加运输； 三、三级、需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆； 四、四级、停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。

第四条 汽车运输、维修业应建立的主要技术经济定额和指标:

一、行车燃料消耗定额：是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里周转量所消耗的限额。

二、轮胎行驶里程定额：是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。按车型、使用条件和轮胎性能分别制定；

三、车辆维护与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修所耗用的工时和物料费用限额。按车型新旧程度和使用条件等分别制定；

四、车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修或大修之间所行驶的里程限额。按车型和使用条件等分别制定；

五、发动机间隔里程定额：是指新发动机到大修或大修之间所使用的里程限额。按型号和使用燃料类别分别制定；

六、车辆大修费用定额：是指车辆大修所耗用的工时和物料总费用的限额。按车辆类别和型式等分别制定；

七、完好率：是指完好车日在总车日中所占的百分比；

八、车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级；计算公式如下:  车辆平均技术等级={(1×一级车数)+(2×二级车数)+(3×三级车数)+(4×四级车数)}/各级车数的总和

九、车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标；

计算公式如下: 车辆新度系数=年末单位全部运输车辆固定资产净值/年末单位全部运输车辆固定资产原值

十、小修频率：是指每千车公里发生小修的次数(不包括各级维护作业中的小修)；

十一、轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比；

十二、汽车大修返修率：是指在报告期内大修竣工出厂的汽车中，回厂返修辆次占修竣汽车总辆次的百分比；

大修返修辆次：是指修竣汽车，从出厂之日起，90天内或行驶里程不超过10000公里的保证期内，由于修理原因引起的返修汽车辆数，其计算方法是:从开返修单时起，停厂车日超过24小时，或累计耗用修理工时8小时及以上的为一个返修辆次。

十三、汽车大修在厂车日：是指大修一辆汽车自进厂第二天算起，到修竣出厂时止的天(日)数。应分别按客、货车车型制定；

十四、汽车小修(或维护)返修率：是指小修(或维护)竣工出厂汽车中返修车辆次数占总小修(或维护)车辆数的百分比。汽车小修、一、二级维护分别考核。

汽车小修(或维护)返修辆次：是指小修(或维护)竣工汽车在保证期(小修和一 级维护为竣工后七天之内或行驶里程不到1000公里；二级维护为竣工后十五天之内或行驶里程不到2000公里)内，由于修理不当引起的返修车次数，其计算方法是：从填写返修单时算起，返修工作时间，小修和一级维护超过2小时为一个返修辆次，二级维护超过4小时为一个返修辆次；

十五、汽车维护在厂车时：是指汽车进行维护时，允许占用的车日限额。

一、二级维护分别考核。

十六、运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标，纳入对经理(厂长)任期责任目标和离任的审计范围。

第五条 车辆的折旧

运输车辆的折旧里程按国家规定执行；车辆折旧里程的规定，是提取车辆基本折旧资金的依据，不是车辆报废的标准；车辆折旧资金应用于车辆的更新改造和技术进步，不得挪作它用。

第三章、车辆使用

第一节、车辆在一般条件下使用的要求

第一条 新车、大修车以及装用大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定：

一、走合期里程不得少于1000公里；

二、走合期内应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按载质量标准减载20-25%.三、在走合期内驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；

四、走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部件外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；

五、走合期满后，应进行一次走合维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；

第二节、车辆在特殊条件下使用的要求

第一条、车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施：

一、汽车进入冬季使用，应结合二级维护进行一次季节性的维护；

二、汽车在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施，使用前应预热；

三、各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油(脂)，制动系换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点 柴油；

四、调整发电机调节器，增大发电机充电电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温；

五、发动机罩和散热器前加保温套或保温帘，注意保持发动机正常工作温度；

六、使用防冻液时，应掌握其正确的使用方法；对不使用防冻液的车辆，使用后，应将冷却系的水放尽；

七、在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。第二条、车辆在高温条件下使用时，应采取以下措施：

一、汽车进入夏季使用前，应对车辆结合二级维护，进行一次季节性的维护；

二、对汽油发动机供油系，采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；

三、加强冷却系统的维护，清除水垢，保持良好的冷却效果，行车中注意勿使发动机过热；

四、各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油(脂)，制动系换用夏季制动液；

五、调整发电机调节器，减小充电电流；检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通；

六、行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。

第三节、车辆驾驶操作基本要求和日常维护工作：

第一条 驾驶员须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程行车前做到预热起动、低速升温、低档起步；行车中注意保持温度、及时换挡保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油。

第二条 车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。主要内容是：坚持三检，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电，保持车容整洁；

第四节、车辆的维护

第一条 车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

第二条 车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体

第三条 但属以下情况可作局部解体：

一、因某些零部件严重磨损或损坏，必须通过解体更换，才能恢复其正常性能时；

二、经二级维护前的检测诊断和技术评定，需附加解体作业项目；

三、车辆发生事故性损坏或其它意外损坏时。

第四条 各级维护的主要作业范围规定如下：

一、日常维护：属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业的中心内容是：清洁、补给和安全检视； 二、一级维护：属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件； 三、二级维护；属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心并拆检轮胎，进行轮胎换位。季节性维护可结合定期维护进行；

四、汽车挂车的维护：随汽车一并进行各级维护。

第五节、车辆的修理 第一条 车辆修理应贯彻视情修理的原则即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结束，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。

第二条 车辆修理必须根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。

第三条 车辆(总成)大修计划应根据二级维护前的检测诊断或技术鉴定结果编制。车辆(总成)送修前应由技术管理部门组织技术人员和高级技工，根据车辆技术档案和检查、检测结果进行综合技术评定，以确定其送修时间和修理作业范围。

第四条 车辆修理按作业范围

一、车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件均方法恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理；

二、总成大修：是汽车的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理：

三、车辆小修：是用修理或更换个别零部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患；

四、零件修理：是对因磨损、变形、损坏等而不能继续使用的零件进行修理。

第五条 车辆和总成大修的送修标志：

一、发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175-0.250毫米或圆度已达到0.050-0.063毫米(以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功率或气缸压力比标准值降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；

二、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成才能进行校正、修理或重铆，方能修复；

三、变速器(分动器)总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速器齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复；

四、后桥(驱动桥、中桥)总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复；

五、前桥总成：前轴裂纹、变形、主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复；

六、客车车身总成：车身骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复；

七、货车车身总成：驾驶室锈蚀、破损、变形严重，或货车车厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。

第六条 车辆和总成大修的送修规定

一、车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应商定有关修理要求、修理 车日、费用和质量保证；

二、车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，原车总成、仪表和附件不得拆换和缺少；

三、总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换或短缺，必要时承修单位可拆看送修总成，检视内部机件情况；

第七条 修竣车辆和总成的出厂规定：

一、送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发《合格证》并将技术档案、修理技术资料、主要零件更换记录等连同《合格证》一并移交送修方；

二、车辆总成修竣出厂时，不论送修时的装备(附件)状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置；

三、接车人员应根据合同规定，对车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理；

四、送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在质量保证期内，若车辆发生故障或提前损坏时，承托双方共同进行技术分析，并按以下规定处理：

1、因修理质量造成的损坏或故障，由承修方负责返修，全部工料费由承修方负责；在返修过程中，发现不属于保证范围的其它故障，亦应予以修理，其工料费由送修方负责；

2、如因外购配件质量原因造成早期损坏，应由承修方负责修理，其工料费由承修方负担，但不做返修统计，3、如属驾驶操作不当或维护不善造成的损坏，其工料费由送修方负责；

4、返修车辆或总成由送修方负责送交承修方，其接、送费用均由送修方负责；

5、如承修与送修双方发生纠纷，由交通运输管理部门组织技术分析，做出技术鉴定，进行仲裁。

第四章、国家标准机动车运行安全技术条件

一、侧倾稳定角

车辆在空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角如下： 其他车辆：不大于35°。

二、漏水检查

在发动机运转及停车时应检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有接连部位，不允许漏水。

三、漏油检查

机动车连续行驶距离不小于10ｋｍ，停车5ｍｉｎ后观察，不得有滴油现象。

四、车辆外观

1．车辆外观整洁，各零、部件应完好，联结紧固，无缺损，并且有正常的技术性能；

2．车体应周正，左右对称部位高度差应不大于40ｍｍ。

五、发动机

1、发动机动力性能良好，运转平稳，不得有异响；怠速稳定，机油压力正常。发动机功率不得低于原额定功率的75％。

2、发动机应有良好的起动性能。、化油器、消声器不得有“回火”、“放炮”现象。4、柴油机停机装置必须灵活有效。

5、发动机点火系、供油系、润滑系、冷却系的机件应齐全，性能良好。

六、转向系

1、机动车的方向盘不得设置于右侧。、机动车的方向盘应转动灵活、操纵轻便、无阻滞现象。车轮转到极限位置时，不得与其他部件有干涉现象。、机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。、机动车方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得超过15°。

5、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，其方向盘不得有摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以10ｋｍ／ｈ的速度从直线行驶过渡到直径为24ｍ的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力不得大于245Ｎ。、机动车转向桥负荷大于4ｔ时，必须采用转向助力装置。装有转向助力器的车辆，当转向助力器失效后，仍具有用方向盘控制车辆转向的能力。、机动车辆的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量其值不得大于24ｍ。当转弯直径为24ｍ时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不大于3．5ｍ。、机动车前轮定位值应符合该车整车有关技术条件的规定。

10、用测滑仪检验前轮的侧滑量其值不得超过5ｍ／ｋｍ。

11、转向节及臂、转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。横、直拉杆不得拼焊。

七、制动系

1、机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置；、行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。、行车制动系在产生最大制动作用时踏板力不得超过700Ｎ。手握力不超过300Ｎ。、行车制动系最大制动效能应在踏板全行程的五分之四以内达到。

5、驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程的四分之三以内产生最大的制动效能，棘轮式制动器应在第三次拉动拉杆全行程的三分之二以内产生最大制动效能。、驻车必须能通过机械装置把工作部件锁住，并且施加于操纵杆上的力应不大于500Ｎ。

7、对采用气压制动的机动车辆，当气压升至590ｋｐａ时，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3ｍｉｎ其气压的降低应不超过9．8ｋｐａ。在气压为590ｋｐａ的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3ｍｉｎ，单车气压降低值不得超过19．6ｋｐａ。、采用液压制动系统的车辆，当制动踏板压力最大时，保持1ｍｉｎ。踏板不得有缓慢向底板移动现象。、气压制动系必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。贮气筒应装有放水阀。

10、采用气压制动系统的车辆，发动机在中等转速下，4ｍｉｎ（城市铰接公共汽车和无轨电车为8ｍｉｎ）内气压表的指示气压应从零升至起步气压（未标起步气压者，按392ｋｐａ气压计）。贮气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续五次全制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按392ｋｐａ气压计）。

11、在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动。牵引车的制动仍然有效。、汽车和无轨电车行车制动系部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持原规定值的30％以上。、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面（路面的附着系数为0．7）上的制动距离和跑偏量应符合表1中的规定。对空载检验制动性能有质疑时，可用表1中满载的制动性能要求进行检验。、机动车用制动减速度检验制动性能：

ａ．机动车在平坦、硬实、清洁和干燥的水泥或沥青路面（路面附着系数为0．7）的制动稳定减速度和跑偏量应按表2的要求检验。对于空载检验制动性能有质疑时，可用表2满载的制动性能要求进行检验；

②气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力≤700Ｎ。

③在规定的初速下紧急制动的稳定性要求。

④点制动（施加部分制动后，迅速放松制动踏板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。制动稳定减速度达到表2规定值或制动力达到表4规定值的时间）的要求应符合表3的规定。汽车拖带挂车时的协调时间，不得大于牵引车最大允许值再加0．2ｓ的时间。液压制动系：踏板力≤600Ｎ。

②气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力≤700Ｎ。

③在规定的初速下紧急制动的稳定性要求。

④点制动（施加部分制动后，迅速放松制动踏板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。

15、汽车用制动力检验制动性能：

a．制动力平衡要求：前轴左右轮制动力差不大于该轴轴荷的5％，后轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的8％；

b．制动系协调时间按4．14ｂ规定的要求进行检验。、车辆的制动性能如能符合13条、14条和15条之一者，即为合格。

17、机动车辆动完全释放时间（系指从松开制动踏板到制动完全消除所需要的时间）不得大于0．8ｓ。、机动车辆驻车制动性能要求：车辆空载正反两个方向在20％的坡道上使用驻车制动装置5ｍｉｎ以上应保持固定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置时，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20％。

八、照明、信号装置和其他电气设备、车辆的灯具应安装牢靠，灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向，所有灯光开关安装牢固，开关自如，不得因车辆震动而自行开关。开关位置应适当，便于驾驶员操作。

九、行驶系

1、轮胎要求；

ａ．轮胎的磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度在磨损后应不少于1．6ｍｍ，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3．2ｍｍ；

ｂ．轮胎胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层；

ｃ．轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过2．5ｃｍ，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；

ｄ．同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹； ｅ．机动车转向轮不得装用翻新的轮胎。、车轮横向和径向摆动量；小型汽车和摩托车不大于5ｍｍ，其他车辆不大于8ｍｍ。、车辆的钢板弹簧不得有裂纹、断片和缺片现象，其中心螺栓和Ｕ形螺栓须紧固。、减震器应工作正常。、车架不得有变形、锈蚀、弯曲。螺栓、铆钉不得缺少或松动。6、前、后桥不得有变形、裂纹。

十、传动系 1、离合器

1．1、机动车的离合器应接合平稳、分离彻底、不得有异响、抖动和打滑现象。

1．2 踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。1．3 踏板力不得超过300Ｎ。手握力不得超过20Ｎ。2 变速器、分动器

2．1 换档时，齿轮啮合灵便、互锁、自锁装置有效、不得有乱档、自行跳档现象。运行中无异响。换档时，变速杆不得与其他部件相干涉。

2．2 在变速杆上或其附近，必须有能使驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器档位位置的标志。3 传动轴

传动轴在运转时不发生震抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松动现象。驱动桥

主传动器、差速器工作应正常，并无异响。

十一、车身

1、车身的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件和客货安全。2、车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀。3、车身外部不允许有任何使人致伤的尖锐凸起物。、车身内部不应有任何使人致伤的尖锐凸起物。车身内部的非金属件应具有较高抗燃烧的能力。、车门、车窗启闭轻便，不得有自行开启现象，其门锁牢固可靠。行车时门窗无振响。货箱的栏板、底板平整，客车车身与地板密合，座椅扶手安装牢固可靠，排列整齐。、对气动开启的车门，应能在气压低于工作压力时，通过另外的机构开启车门。、客车的第一级踏板高度不大于400ｍｍ。、车辆的车轮应安装挡泥板和罩尾垂帘，挂车后轮应安装挡泥板。、驾驶员座椅应舒适可调，各操作机件布置合理、方便，具体尺寸可参照ＪＢ2667--80《载重汽车驾驶员操作位置尺寸》的规定。、车辆前后分别设置适用的牌照座，前牌照应设于前面的中部或右侧，后牌照座应设于后面的中部或左侧。

第五章 机务制度

第一节 车辆修理在于及时恢复

车辆技术性能和使用性能，使车身坚固、车容整洁、性能良好、运行可靠、有效地延长车辆的使用寿命，必须有计划地按其作业范围、分类进行车辆维护。

即：一级维护、二级维护（二级附加）

例行维护

日常（出车前、行车中、回场）一级维护

4000公里 二级维护

24000公里

二级维护（附加一）

72000公里 二级维护（附加一）

140000公里

第二节 车辆的修理作业分类和修理周期：

1、辆的修理按作业范围分为车身大修、车身整修及全车喷漆、发动机大修。

2、车辆送修周期原则上按计算，但必须参考车辆行驶里程和实际车况。a、大修车5.5年～6年。

b、整修车：新车为4年，以后为2年。c、全车喷漆：根据车况实际情况。d、发动机送修按送修标准规定。第三节

车辆维护的执行和考核项目规定

一、车辆维护的目的和原则

二、车辆维护计划的编排

车辆日常维护，由车辆驾驶员每天执行；车辆一级维护、二级维护计划，由公司机务供应处、营运分公司、修理厂共同编制安排。

1、车辆一级维护由分公司编排后交修理厂执行；

2、车辆二级维护由机务技术处每周三编排后发各分公司，分公司调整后交机务处后，星期六定稿，交修理厂执行。

三、车辆维护的执行

车辆日常维护由驾驶员在出车前、行驶中、收车后根据公司《汽车维护工艺规程》（2003年8月实施）的工艺规定执行；

四、车辆维护执行的考核项目

1、车辆日常维护考核：

由机务供应处组织进行，每月不少于1次，每次每公司抽查20辆车，抽查项目不少于8项，抽查合格率不应低于92% ；

2、车辆一级维护、二级维护考核：

a、新车型使用后由机务技术处及时收集、汇总等资料交付各分公司有关人员保存参考，同时对该车型的特点和技术性、新技术组织辅导，有利于该新车在使用中有可靠保障。

b、新车型启用后，各营运、修理厂必须安排一名机务管理人员（兼职）要长效跟踪管理，及时反馈该车型的使用情况，并做好分析记录资料台帐。

c、新车使用过程中发现质量问题，结构不合理布局进行了修复及改装，必须做好原始资料、尺寸、数据，由修理部门提供公司，为今后购置该车型的配置和技术特要提供依据。

d、新车使用后做好车辆在营运、修理各个环节跟踪，坚持新车在走合维护时，组织有关人员对该车型整体复验分析、书面记录。二级维护（附加）（72000Km）后召集对该新车型使用专题评估会；二级维护（附加）（140000Km）后对该车型质量、配置等进行全面分析汇总，定出新车的选型、购置可行结论方案交公司备案。

五、投币机的管理规定。

1、营运分公司

驾（服）人员发现投币机工作不正常，要及时报修各中转站，各营运分公司如有大修、事故等原因需进修理厂修理的车辆，必须在进修理厂前由营运分公司机务员协同所属中转站的管理人员将投币机门拆下，做好记录。车辆大修结束再装上后投入使用。

第六章 公司机务考核指标的内容、标准及考核办法

一、营运车辆途中故障频率

1、考核内容

营运车辆途中故障是指：营运车在营运的条件下（包括营运车在进出场的 行驶途中）产生故障后不能正常行驶，由修理部门或驻站小修实施抢修的故障，统称为途中故障。

途中故障包括营运车辆的进出场发生的途中故障，但不包括下列几个方面： ①营运车辆在停车场内的救济（停车场指公司车辆过夜停车场地内）。②营运车辆由于无燃油引起的救济。

③营运车辆由于驾驶员驾驶不当引起车辆驶出正常道路，引起的拖车。④非营运车辆途中故障的救济。

⑤修理部门已实施救济，但被救济车辆已恢复行驶，故障车辆不在报修救济地点。

⑥营运分公司驻站小修、保修分公司救济人员同时对同一故障进行抢修，作一次途中故障计算。

以上不计途中故障的项目在输入电脑统计时，在故障项目后编写英文字母“C”，以便于进行统计分析。

途中故障频率的计算方法。途中故障的计算方法是在一个时段内所发生途中故障的次数总和除以这个时段内车辆所行驶的公里数（以万公里计数）

车辆途中故障次数总数/车辆公里数（万公里计数）=途中故障频率

n次/万公里

2、考核对象

机务技术处、各营运分公司、修理厂

3、考核标准：万公里救济频率为0.8次

每上升0.1次扣营运分公司100元；扣机务供应处处内人员人均扣10元，总检加扣10元；扣保修分公司100元。

二、车辆小修故障频率

1、考核内容

营运车辆的小修是指：公司所属的营运车辆发生的小修。但不包括车辆在各级维护作业中的小修；不包括车辆的事故修理和改造项目；不包括非营运车辆的小修，不包括车辆参加安检的报修项目。

以上不包括在小修次数的项目，在编写入电脑项目时需注明：维护级别、安检、事故、改造及非营运车辆。

小修故障频率的计算方法。在一个指定的时段内营运车辆所发生的小修次数的总和，除以该时段内营运车辆行驶的公里数（以万公里计数）

车辆小修次数总和/车辆行驶的公里数（万公里）=小修故障频率

n次/万公里

2、考核对象

机务技术处、修理厂

3、考核标准：万公里19次

每万公里上升1次，机务技术处处内人员人均扣10元、总检加扣10元；修理厂扣50元。

三、车辆隔日小修返工率

1、考核内容

车辆隔日小修返工是指：车辆在发生故障报修后，同类的故障在隔日中，再次出现报修，称为隔日小修返工。隔日小修返工不包括非营运车辆；不包括由于配件质量引起的返工。

隔日小修返工在编写输入电脑时，在返工项目后编写英文安母“R”。

车辆隔日返工率的计算方法。在一个指定的时段内小修返工次数总和，除以该时段内小修报修的次数总和。

返工次数总和/报修次数总和*%=n%

（同一时段）

2、考核对象

机务技术处、修理厂

3、考核标准：为4% 每上升1%扣机务供应处处内人员人均10元、总检加扣10元；扣保修分公司100元。

四、车辆维护工艺执行率

1、考核内容

车辆维护工艺执行是指：根据公司《车辆维护技术规范》的条款要求，车辆在实际维护过程中执行工艺条款的情况。

车辆维护工艺执行率的计算方法是工艺中的条款分解成具体执行的条款。由车辆在维护中具体执行的条款去除以工艺中规定的条款。

车辆实际执行工艺条款/车辆工艺规定的条款*100=工艺执行率

n%

2、考核对象

机务技术处、修理厂

3、考核标准：为96%

五、保质期车辆途中故障

1、考核内容

车辆保质期内的途中故障指：车辆在各级维护后，在保质期内出现的途中故障。考核办法是以出现的次数计算。

车辆保质期内的途中故障在编写入电脑时，在保质期内的项目后编写英文字母“B”。

2、考核对象 修理厂、总检

3、考核标准：凡发生1次扣修理厂100元；扣总检20元。

六、故障停圈

1、考核内容

故障停圈是指：营运车辆在营运时发生故障使车辆无法正常行驶引起的停圈。

故障停圈的考核办法：在指定的时段内，由于故障引起车辆在营运中无法完成正常的圈数总和，除以在该时段内所有车辆行驶的公里数。

车辆停圈总圈数/所有车辆的行驶公里数（万公里）=故障停圈

n圈/万公 里

2、考核对象 各营运分公司

3、考核标准：万公里1.5圈

每万公里上升0.5圈扣营运分公司50元。

七、高级维护车辆计划命中率

1、考核内容

高级维护计划命中率是指：车辆二级维护以上的车辆在一月中的编排和执行是否按工艺要求的维护里程编排机构。在工艺要求的维护里程内为命中，超出里程为非命中，维护里程高级维护的范围为22500公里至24500公里。

高级维护计划命中率的计算方法是：用进入规定维护里程内的车辆数除以总维护车辆数：

在维护里程内的车辆数/总维护车辆数*100=n%

2、考核对象

预排考核：机务技术处；执行情况考核：各营运分公司

3、考核标准：为94% 每下降1%扣机务技术处及营运分公司100元。

八、车辆车身大、中整修及事故修理

1、考核内容：工艺执行率

2、考核对象：修理厂

3、考核标准：为96% 每下降1%扣修理厂100元；每发生一次质保期返工扣50元。

九、千车公里材料费用

1、考核内容

千车公里材料费用指：车辆每行驶千公里，维护和小修耗用的物料费用。该费用中不包括发动机大修费用、轮胎费用、事故费用、技革项目费用及车辆

大、整修费用

计算方法：

维护和小修耗用的物料费用/车辆行驶里程=n元/千公里

2、考核对象

机务技术处、各营运分公司、修理厂

3、考核标准：千公里

元（3种）

千公里材料费超定额指标，机务技术处和各营运分公司纳入考核；修理厂领导班子在月度中人均扣50元。

机务事故发生有责事故（按事故的直接损失的30%）例保抽查合格率92% 车容车貌、空滤器 节油车率60%

第七章

机务管理人员职责 机务技术处线路机务员岗位职责

一、督促检查分公司机务员认真履行岗位职责，组织好机务员每月例会和机务工作互查，以便发现问题及时解决和提高分公司机务员的业务素质。

二、组织抽查驾驶员日常维护制度的执行情况和分公司机务管理的检查评比工作。

三、调查和协助处理机务事故，制定预防措施，杜绝类似事故再次发生。

四、抓好线路的节油工作，经常了解节油动态，及时协助攻克费油车和推广应用节油新技术。

五、协助分公司抓好驻站小修人员的工作质量和技术素质的培训，督促小修人员定期清洁油电路，降低油电路故障和做好小修备品备件工作。

六、认真收集线路运营中的节油、故障、保质期内的维修质量返工等机务数据，并加以分析和提出改进措施。

七、完成临时交办任务。

运营分公司机务副经理岗位职责

一、在分公司经理领导下主管好分管工作，贯彻车辆管、用、养、修的原则，管好、用好车辆是分公司车辆技术管理的基本任务，对分管的机务技术工作负有全面责任。

二、贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则必须不断提高业务管理工作素质，分工协作、统一协调、密切配合，搞好分公司机务技术的基础管理工作，保证分公司的各项技术经济指标的园满完成。

三、全面贯彻车辆技术管理制度实施细则，组织好车辆的年检和例行安全检查，掌握全体驾驶员、驻站小修的技术状况和操作水平，负责组织对驾驶员、驻站小修进行业务学习与技术辅导工作。

四、经常检查驾驶员对日常维护的执行情况及时了解驾驶员驾驶操作的技术状况，对违章者给予及时教育和处理。加强节油意识，组织机务员、驾驶员、驻站小修广泛开展节油活动，以保障燃油消耗的下降，教育指导和督促驻站小修努力搞好主动型维修保障工作，减少和杜绝途中故障，做好修旧利废，节约小修材料，提高修理质量。

五、掌握所管辖车辆的运行技术状况，指导机务员建立健全车辆技术档案，审定机务员编制的车辆各类维护和修理计划，杜绝带病车辆上线运营，杜绝机务事故，对发生的机务事故及时组织分析，提出处理意见，采取有效措施，确保车辆安全运营技术条件。

六、加强对机务员工作的领导，具体帮助机务员提高机务技术管理水平，定期抓好机务员工作汇报制度，履行向分公司和有关业务处室汇报工作。

七、完成上级交办任务。运营分公司机务员岗位职责

分公司是直接掌握车辆使用的基层单位，管好、用好车辆是分公司机务员的基本任务，正确合理地使用车辆可以减缓磨损，使车辆保持良好的技术状况，从而发挥车辆本身所具有的使用性能。延长其使用寿命，降低其使用寿命期内 的维修成本，保障安全运营，从而保证全面完成线路运行的各项技术经济指标。

一、在分公司的领导下，认真贯彻执行车辆技术管理制度、实施细则，保障分公司机务技术工作的正常进行。

二、熟悉了解全体驾驶员、驻站小修的技术状况和操作水平，根据具体情况组织岗位练兵和操作观摩，以不断提高驾驶员和小修人员的技术素质，并负责对驾驶员和驻站小修的业务辅导及对实习驾驶员进行日常维护技术的考核工作。

三、充分掌握分公司车辆的运行技术状况，组织驾驶员正确使用车辆、精心养护车辆，抓好分公司节油工作，做好车辆技术档案的记录和保管工作，经常分析故障原因，采取有效措施以保障车辆在运营中不发生机务事故，努力提高车辆的一日完好率和降低机件故障率。

四、车辆维护和修理时，负责提供车辆的技术状况，做好车辆各类维护、修理的记录，车辆执行各级维护时按公司各类维护竣工技术要求验收车辆。

五、检查和督促驾驶员做好车辆的日常维护工作，严格执行公司有关规定，组织好车辆的年检和例行安全检查工作，指导驾驶员做好节油工作，指导督促驻站小修开展修旧利废，节约油料、材料的工作。

六、经常收集驾驶员操作情况，掌握小修项目情况，及时分析常见故障的原因，组织驻站小修进行技术攻关，并向分公司和主管业务处室汇报。

七、完成临时交办任务。主管岗位职责

一、主抓站点机务管理全面工作，督促值班长、小修按要求落实各项管理工作。

二、定期召开值班长、小修对近期站点机务工作情况进行分析评价，并根据上级要求制定下一步工作重点。

三、经常性检查值班长、小修的各项机务工作报表的纪录，指出问题，提出整改意见。

四、遇有站点无法解决的问题，及时向上级汇报，及时解决。

五、教育并督促驾驶员做好例保工作。值班长岗位职责

一、指定值班长专人负责机务日常管理工作，熟悉本站点所属车辆的分布和使用情况，车辆的技术状况，控制零配件领用，做好车辆油耗工作。

二、根据主管部门的各类保养计划，督促小修、驾驶员及时填写各类保养送修单，按指定时间及时保养。

三、及时反馈所属车辆的机务信息，以供上级部门制定管理等提供实际依据。

四、负责接收保养车辆出场，并根据线路营运和车辆实际情况调整到最佳状态。

五、经常性的检查督促小修如实填写各类检查纪录和小修情况。

六、交接班时必须将当班时车辆状况移交清楚，杜绝各类隐患车辆上线营 运。

七、值班长对重大安全隐患的车辆要及时发现并做好处理工作。不得移交。

八、熟悉新配车辆的技术性能，并做好驾驶员的指导工作。

十、教育监督驾驶员做好例保工作。驻站小修岗位职责

驻站小修工作是保证分公司正常运营秩序的重要手段，积极主动地做好车辆的预防性维护是减少和杜绝车辆途中故障的一项重要工作，有计划地对所管辖的车辆进行检查、调整是驻站小修经常性的技术工作范围，驻站小修必须积极主动地做好该项工作。

一、服从签票员的指挥，负责保障当班运营车辆随时处于完好的技术状况。车辆发生故障时应及时以最快速度排除故障，并将情况及时通知签票员，保证线路正常运营。

二、在机务员的指导下，全面掌握车辆的技术状况，必须主动地对车辆的安全部件和其它机件部分做好检查和调整工作，保证运营车辆具有良好的技术状况，使故障率不断下降。

三、关心、了解、分析和解决线路车辆的技术状况与油耗情况，帮助驾驶员做好节油工作，为保证部门节油指标的完成提供技术上的保障。

四、在机务员的指导下，有计划地实施季节性安全检查，并协助驾驶员做好车辆的日常维护等机务管理工作及运营车辆发生故障需回场报修的项目记录，发现问题及时汇报。

五、做好小修故障考核、鉴定和责任故障的记录工作，按规定统一上报，注意节约汽配件、原材料和燃油消耗，做好备件修复工作，小修用料、试车用油的登记手续，并负责备用材料、工具的领用和保管。

六、服从机务员、线组长、签票员的调度指挥，主动上车查询车辆的使用技术状况，积极做好小修和节油的服务工作，不断提高运营车辆的技术状况水平，保持工作场所的整洁，搞好文明生产。

七、随着机务系统微机管理网络的普及，驻站小修应将车辆的各类故障、排除情况即时输八微机系统，便于有关部门掌握信息、加强管理。

八、完成临时交办任务。

九、驻站小修考核制度

驻站小修工作是保证运营线路正常运营的重要手段，积极主动做好预防性维护是减少和杜绝车辆途中故障的一项重要工作，有计划地对所管辖的车辆进行检查、调整是驻站小修经常性的技术工作范围，驻站小修必须主动地做好该项工作，为此，公司特制订驻站小修考核制度。

驻站小修要做好小修修复、小修用料和调整油电路车辆台帐，每缺少一本台帐扣20元/本。

驻站小修要努力做好预防性维护，减少和杜绝车辆途中故障，每站点驻站小修途中故障次数控制在1次/万公里之内，每上升0.1扣5元。

驻站小修要努力做好车辆节油工作。对所管辖的车辆油耗指标完成公司下 达的任务，不完成的扣10元。

驻站小修要努力提高修理质量，杜绝由于驻站小修的原因而造成的机务事故，如果发现每次扣50元，另外要追究机务事故的责任。

1、小修纪录

2、保养送修单

3、站点基础管理台帐

4、油耗表

5、例行保养登记表

6、空滤气检查旬报

篇2：飞机机务人员管理制度

一、贯彻执行国家的方针政策及上级的有关规定，负责组织全科职工全面完成各项工作和生产任务；

二、负责制订机务生产的工作计划和重大问题的决策；

三、负责全处机械、车辆的安全生产工作；

四、负责制订机械车辆的管理规章制度，并经常检查制度落实情况；

五、负责组织机务人员的技术培训、业务学习，不断提高职工的素质；

六、完成上级领导交办的其它工作。

机务科副科长职责

一、副科长在书记、处长的领导下，协助机务科长做好分管工作，具体落实分工安排各项任务目标；

二、参与制订机务生产的工作计划和重大问题的决策；

三、负责分管工作的落实实施；

四、每月向机务科长汇报分管工作的落实情况；

五、完成上级领导交办的其它工作。

机务统计职责

一、在处领导和科长的领导下，负责机务工作的内业整理。

二、按照规定和上级要求及时认真填写、上报各项机务报表和其它相关资料。

三、负责机械设备的建档及清查盘点工作，及时了解固定资产的增减变化。

四、完成上级领导交办的其它工作。

机务报账员职责

一、在处领导和科长的领导下，负责机务科的财务管理；

二、严格执行《会计法》和国家各项财经法规；

三、编制年季度用款执行计划，搞好成本核算和预算工作；

四、及时准确上报会计报表和财务报告；

五、完成上级领导交办的其他工作。

机务驾驶员职责

1.认真完成处派车任务要求，服从领导指挥。

2.坚持行车安全检查，每次行车前检查车辆，发现问题及时排除，确保车辆运行。

3.安全驾驶，正确执行驾驶操作规程，听从交通管理人员的指挥，行车时集中精力驾驶，严禁酒后开车。

4.每次出车回来后，如实填写行车记录，向分管科长简要汇报出车情况。

5.车辆用毕后，车辆停泊在指定位置，锁好方向盘、门窗等。

6.做好车辆的维护、保养工作，保持车辆常年整洁和车况良好。

7.完成上级领导交办的其他任务。

机务维修车间主任职责

一、对本车间设备的操作、维护、检修、安全运行负全面责任。

二、认真执行上级决定、各项设备管理制度和技术规程。

三、组织、训练、指导操作人员正确使用、精心维护，认真贯彻执行各项制度和操作规程，保证设备正常运行。

四、领导编制、落实年、季、月设备检修、备品配件、修旧利废计划，并组织实施。

五、组织领导车间有关设备方面的技术业务学习，加强安全技术教育。

六、完成上级领导交办的其它工作。

混凝土拌和站站长职责

1、在处领导和科长的领导下负责混凝土拌和站的管理工作；

2、负责组织人员对拌和站的安装、调试、维修；

3、负责组织水泥混凝土的生产、销售工作；

4、认真执行上级下发的各项管理制度和技术规范；

5、组织领导混凝土拌和站有关人员的技术学习、安全教育；

6、完成上级领导交办的其它工作。

吊车司机职责

1、应熟练掌握汽车起重机的主要技术参数，掌握特性曲线的使用方法。

2、负责保证车辆各部分的技术状态完好，确保吊车安全使用。

3、负责对工作场地情况提出安全保证意见，对吊装作业提出建议和措施。

4、负责吊车的安全操作、安全驾驶。

5、负责与信号工、起重工良好配合，保证吊装作业顺利完成。

吊车信号工职责

1、熟练掌握和使用各种起重吊运指挥信号。

2、负责执行起重指挥的作业规程和相关要求。

3、负责与起重工、吊车司机密切配合，确保吊装作业的安全进行。

车间保管员职责

一、严格执行《仓库管理条例》，物资入库时保管员必须在现场监督作业，做到出入库物资品种、数量与单据相符，残损情况记录详细，交接手续清楚。

二、入库物资验收无误后，要及时记卡，填写储存凭证，详细记录物资的品名、数量、入库时间等。

三、坚持每日检查，风、雨、雪天气和易霉变、虫蛀季节，更要随时检查，保证库存物资的数量和安全。要搞好库房卫生，保持库房整洁。

四、定期盘点库存，以货对卡，以卡对账，做到账货卡三相符。按时报送《库存物资月报表》及《物资进（出）库报表》物资数量溢短和物资异常等情况，要及时查明原因，并按规定上报不得隐瞒。

五、作业完成后，要切断电源，关好窗锁好门，认真做好以防火为总会办公室的安全四防工作。

拌和站电工职责

1、必须持电工许可证上岗工作，加强电工业务技术学习，提高业务；

2、对拌和站的所有电线、插座、开关及其他电器设备经常检查，发现问题及时处理，避免和防止因电器设备有明显问题而发生的触电伤人等事故；

3、保证拌和站的电器一直处于良好状态，提高电器设备的完好率，延长设备的使用寿命；

4、临时完成上级交与的各项任务。

混凝土搅拌站控制室操作员职责

1、与搅拌站其他人员及站长沟通，确定搅拌事宜。

2、按要求搅拌混凝土。

3、熟知混凝土原材料仓储情况，不够时及时告知站长。

4、日常搅拌站操作室的管理。

5、简单维修和维护搅拌站操作系统，分析处理较大故障。

6、协助实验员和搅拌车驾驶员做好相关工作。

7、协助站长及其他管理者做相关工作。

8、遇到无法排除故障，立即告知科长及站长。

混凝土运输车司机职责

1、单位司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。

4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告车管人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

篇3：飞机机务人员管理制度

1测控系统功用

某型飞机地面模拟器是一台包括机械、计算机、电气、数字信号处理和多媒体系统的训练成套设备。模拟器的最终目的是为了训练地勤人员熟悉并掌握地勤维护过程中操作的流程和了解典型故障的现象,因此在结构上把模拟器分为模拟座舱和主控制台两个相对独立的组成部分[1]。

控制台由主控计算机、高分辨率显示器、模拟座舱电源控制箱和紧急断电开关等设备。主控制台主要用于整个系统的安装、起动和监控,包括训练科目的选择、各种条件的设置、典型故障的设置、主要检测仪器的使用模拟、多媒体教学课程的选择以及成绩评估和操纵回放等操作。为增强教学效果,也可另外配置投影仪。

模拟座舱内仪表、显示器、指示器、开关、控制台、和座舱操纵机构齐全,工作关系及状态与模拟对象相同,以提供真实的训练环境。在模拟座舱上还配有用于数据采集与处理的控制机箱、用于生成虚拟仪表的图形生成计算机和用于产生声音效果的音响系统,它们与前舱和后舱共同构成模拟器的重点部分。

模拟器测控系统包括9种类型的单卡,主要完成:开关量检测、模拟量检测、指示灯或继电器驱动、数码管驱动、步进电机驱动、单色液晶屏和彩色液晶屏驱动和模拟量输出。

由于采用标准的工控机箱,模拟器测控系统依据用户的实际需求,目前研制了两种型号的母板,分别具有22个和11个插槽。就22个插槽的母板来讲,可配置8个开关量检测卡,提供1016路开关量的测试;可配置3个模拟器检测卡,可检测99路模拟量;可配置3个数码管驱动卡,驱动144个数码管;可配置3个指示灯驱动卡,驱动237个指示灯;可配置3个步进电机驱动卡,同时驱动48个步进电机工作;可配置2个模拟量驱动卡,同时输出48路模拟信号。在测控机箱外,可配置任意数量的单色或彩色液晶屏驱动卡或米字数码管驱动卡。

2测控系统的设计方案

2.1总体思路

在模拟器测控系统设计过程中,主要遵循下列原则:一是模块化,测控卡是严格的模块化系统,相互之间不具有交联关系,独立工作;二是接口标准化,测控卡对外接口均采用标准通用接口,采用dB系列的接插件,母板和测控卡采用滑轨结构;三是可靠性,测控卡在器件选用中,不采用冷门器件,并且降额使用,注重电磁兼容性设计,以提高其可靠性;四是维护简单,更换卡不涉及到电缆。

在满足系统的实时性要求的情况下,采用单片机作为CPU来实现嵌入式的功能。每个卡都配置CPU系统,形成分布式的嵌入测控系统。之所以如此,主要考虑到了目前市场中的PXI、VXI、PCI、USB、PC104等总线的测控卡都没有内置CPU,不能独立工作,需要CPU卡的配合才能工作。尽管CPU卡的工作速度很高,但当测控卡的数量较多时,实际单信道的测控速度并不高。如果在软件中再进行数字滤波等环节,其速度就更低。因此决定单卡内置CPU,这样尽管本系统测控卡的CPU速度不高,但由于CPU功能专一,不仅保证了测控速度,同时也降低了软件的复杂性,提高了可靠性,做到单卡可单独工作,模块化强,便于配置的改变和扩展,可以随意组合系统。所有的测控卡装配在测控机箱内,通过RS232与测控计算机通讯,测控计算机通过网络与主控计算机通讯,其基本工作流程为:在模拟座舱内的操纵量发生变化时,开关量检测卡或模拟量检测卡检测到其变化后,通过RS232将数据上报给测控计算机。测控计算机收到测控卡的数据报后,将其解算成主控计算机要求的数据格式后,通过网络把数据发送给主控计算机。主控计算机收到数据后,通过发动机模型或飞机各专业的逻辑运算后,得到指示灯、数码管或仪表的指示数据,通过网络把数据下发至测控计算机。测控计算机把数据通过RS232传递给指示灯驱动卡、数码管驱动卡、步进电机驱动卡等,控制座舱内的设备进行指示或显示,实现了一个测控周期的仿真过程[1]。

在内置CPU的选择方面,嵌入式CPU种类繁多,考虑到目前51系列单片机依然是市场主流,同时在工作的稳定性、开发的简便性等方面优势巨大,所以决定采用51系列单片机作为测控卡的内置CPU[3]。

2.2测控系统的基本结构

模拟器测控系统采用上下位机结构,上位机是普通计算机,下位机是分布式嵌入测控卡,二者通过RS232串口交联[1],如图1所示。

上位机的运行环境为WIN2K或XP系统,使用C++Builder 6.0编写,测控卡内置CPU采用51内核的单片机,程序采用C51系统编写。

从模拟座舱的需求得出,测控卡共有九种类型,分别是:开关量检测卡、模拟量检测卡、指示灯驱动卡、八段数码管驱动卡、米字数码管驱动卡、步进电机驱动卡、模拟量驱动卡、单色液晶驱动卡、彩色液晶驱动卡。

各测控模块相对独立,每个模块内嵌单片机,可自主完成测量、控制和通讯功能。模块通过RS-232C总线与上位机(测控系统计算机)通讯,测控系统计算机通过局域网与主控计算机进行数据传输。

2.3 测控模块组成及原理

所有的测控模块采用51系列单片机来实现。ATMEL公司的89系列单片机与MCS—51系列单片机兼容,提供4～20 K可编程Flash Memory,128(256)×8 bit内置RAM,8个外部中断、3个16位定时器/计数器、一个全双工串行通讯接口,其主频最高可达到33 MHz,并具有三级程序保护。

模拟器测控模块主要有单片机系统和扩展器芯片组成,其中,单片机系统包括:主频振荡器、看门狗和EEPROM存储器、RS232接口、CPU、数据总线驱动器和地址总线锁存器,该部分为测控卡的公共部分,其原理框图如图2所示[1]。

系统主频为11.059 2 MHz,为CPU的工作提供振荡频率信号。之所以选用该频率,主要是考虑串行通讯的波特率误差,该频率下,波特率选用1 200、2 400、4 800、9 600、19 200时,不论使用单片机的T1或T2作为波特率发生器,其误差均为0,这是其它主频达不到的。

CPU系统在主频信号的驱动下,通过地址总线选通相应的扩展器芯片,通过数据总线驱动器控制扩展器芯片工作,以达到相应的功能。在CPU控制扩展芯片工作的同时,不断发出“喂狗”信号,使看门狗正常工作[4],同时控制工作情况指示灯闪亮,以表明卡的工作状态。

2.4 测控模块应用实例

各测控模块以单片机为核心,分别完成信号的测量和对各种设备的控制,并通过RS232串行总线与上位机通讯。测控模块分为:开关量检测模块、模拟量检测模块、指示灯控制模块、八段数码管控制模块、米字数码管控制模块、液晶屏控制模块、模拟量输出控制模块、步进电机控制模块。下面以开关量检测模块为例,说明测控模块的设计方案[1]:

开关量检测模块主要用于对电源开关、转换开关、按钮或微动开关、气压液压开关等开关量进行采样,并传输给测控主控计算机。开关量检测卡以MCS51系列单片机作为CPU,外扩5片8255芯片,每片8255可实现24路开关量的检测。同时CPU本身提供7路开关量的检测,合计127路。在测控系统机箱内,配置8块开关量检测卡,对开关量的检测可达到1016路,开关量检测卡如图3所示。

该卡配置标准RS232C接口芯片,波特率在1 200、2 400、4 800、9 600、19 200可选,默认波特率为19 200 b/s;还配置看门狗电路和512字节的EEPRM。其工作方式为单片机循环采样;通讯方式为RS232C串行总线,波特率19 200 b/s,采用更新上报方式;采样频率≮1 kHz;电源电压+5 V。开关量检测卡硬件原理方框图如图4所示。

IO扩展芯片8255A是Intel公司的可编程输入输出接口芯片,它有3个8位并行IO口PA、PB和PC,具有多种工作方式,可配置为全部输入方式,用于检测外部开关的状态。在作为开关量的检测输入口时,每路开关的输入要加5.1 K的上拉电阻[5]。

CPU系统在主频信号的驱动下,通过地址总线选通相应的DI接口扩展器,通过数据总线驱动器控制DI接口扩展器工作,即周期性地读取DI扩展器DI端口值。当外部开关接通或断开时,DI接口扩展器DI端口的电平发生变化,CPU读取端口的电平值。当端口电平值变化时,CPU通过RS232接口,向上位机发送端口标号和端口值。

在CPU不断检测外部电平变化的同时,不断发出“喂狗”信号,使看门狗正常工作,同时控制工作情况指示灯闪亮,以表明卡的工作状态。同时允许接收上位机的命令,如上报某端口的状态等等,开关量检测卡的工作流程图见图5。

上位机有独立的一个串口完成和开关量检测卡的通讯。在整个测控系统中,有八个开关量检测卡,共占用上位机的8个串口,每个开关量检测卡的工作方式是相同的。

3 结束语

嵌入式测控系统已成功应用于某型飞机机务训练模拟器,实现了对模拟座舱内所有设备的测控。嵌入式测控卡已获国家专利局实用新型专利权,具有单卡测控通道多、驱动能力强、模块化强等优势,更适合模拟器使用,能满足绝大部分模拟器硬件测控的需要,为各类模拟器的研制提供了测控平台。

参考文献

[1]唐元恒.飞机机务训练模拟器测控系统的设计.哈尔滨:哈尔滨工程大学硕士学位论文,2008

[2]何立民.嵌入式系统的定义与发展.单片机与嵌入式系统应用,2004;1:6—8

[3]李伯成.基于MCS—51单片机的嵌入式系统设计.北京:电子工业出版社,2004

[4]刘光斌.单片机系统实用抗干扰技术.人民邮电出版社,2003

篇4：飞机机务人员管理制度

【摘要】同传统机务训练方式相比，机务虚拟训练具有演示形象生动、操作灵活等优点，能有效的缩短培训周期、减少培训资源浪费。针对某型飞机机务维护虚拟训练系统的功能需求，给出了一种基于UDK的虚拟训练系统开发流程，并详细介绍了系统开发中主要技术问题的解决方法，最后通过系统实现说明了本文提出方法的可行性和有效性。

【关键词】机务维护  UDK  虚拟训练  虚拟现实

【中图分类号】G77                                  【文献标识码】A      【文章编号】2095-3089（2016）11-0233-04

Designing and Realization of a Type Aircraft Maintence Virtual Reality Training System

GUO Wei，WANG Hong-qiang，WANG Xu-dong

（1. China PLA 95997 Unit， Beijing Fengtai 100076）

【Abstract】Compared with the traditional aircraft maintence training mode， virtual reality training has the presentation of vivid， flexible operation， etc.， and it can effectively shorten the training cycle and reduce the waste of training resources. According to the functional requirements of the aircraft maintence virtual reality training system of a certain type of aircraft， this paper presents a virtual training system development process that based on the UDK， and introduces the methods to solve the key technical problems during system development in detail. Finally， through an system example to illustrate the feasibility and effectiveness of the proposed method.

【Keywords】 Aircraft Maintence; UDK; Virtual Reality Training; Virtual Reality

一、引 言

航空机务工作是对飞机及其装备在使用过程中进行维护和修理的保障工作，是航空兵部队战斗、训练保障工作的一个重要组成部分。飞机上的各种装备比飞机有更快的发展，不仅更为高级、精密和复杂，而且在数量和种类上成倍增长，其维护难度大，对作业人员的操作技术和专业素质要求较高。

传统的机务培训模式主要采用理论学习和实装训练相结合，存在许多缺陷。如理论学习不够形象、生动，造成培训效果差;实装训练影响装备寿命，训练过程中稍有不慎，容易造成装备损坏，存在巨大的安全隐患;同时实装训练受到装备数量和训练场地空间的限制，一次性培训人员较少，培训周期过长，造成大量人力、物力、财力的浪费。

虚拟现实（Virtual Reality，简称VR）技术是一种先进的数字化人机接口技术，利用计算机技术生成一个逼真的，具有视、听、触等多种感知的虚拟环境，用户通过使用各种交互设备，同虚拟环境中的实体相互作用，使其产生身临其境的交互式视景仿真和信息交流。

目前虚拟现实技术已经在人工智能、CAD、军用和民用图形仿真、模拟训练、遥感、游戏娱乐等方面得到了广泛应用[1-3]，同时采用虚拟现实系统进行虚拟拟训练已成为一种重要的军事训练手段[4-6]，并开始应用于航空机务维护人员培训，取得了良好的培训效果。

二、机务虚拟训练系统的需求分析

针对该系统而言，实现机务虚拟训练就是研制模拟训练的虚拟仿真系统，完成该型飞机机械、特设和电子等专业的维护操作科目的学习、练习和考核等功能，并提供相应的人员信息管理功能。

虚拟训练软件在计算机上创设三维虚拟训练场景，操作人员通过鼠标点击场景中的物品、设备、部附件等进行操作，以完成各项科目的学习和训练。运行环境为运行训练软件所必需的硬件设备，包括计算机、网络设备等。

根据训练系统功能要求，系统主要划分为人机交互、模式选择、数据库、模型库、知识库和核心工作引擎等部分，其中模式选择部分根据使用情况选择不同的模式，可以完成教学模式、练习模式和考核模式等不同模式的设定。其基本组成如图1所示。

图1  训练系统的基本组成

人机交互部分将操作人员的操作指令变换为虚拟训练的动作指令，并在训练系统中显现出来。根据训练层次不同，操作人员可以选择教学模式、练习模式、考核系统模式满足不同操作人员的使用要求。核心工作引擎是虚拟维修训练系统的基础平台，包含模型控制、通信、数据生成和动作跟踪等核心功能，通过对接口的封装，屏蔽了对模型的读取、控制等具体操作，上层应用系统不需要和三维仿真平台直接交互，简化了应用系统的设计，实现了系统设计的通用性和可扩展性。模型库中存储了仿真系统运行需要的设备、人员、工具及其他物品的三维模型。数据库中包含了训练系统维护科目的操作内容、检查标准、操作代码、分数、人员信息等内容。知识库中包含了操作考核所需的操作过程及评价标准。

三、系统开发流程

UDK（Unreal Development Kit）是Epic公司对外发布的虚拟环境引擎，它提供了完全集成的编辑环境，所有主要工具都可以通过UnrealEd访问，使得管理网格物体、材质、声效及动画等资源比以前更加容易，并能使虚拟环境呈现出前所未有的生动真实的效果[7]。UDK在视景仿真、训练模拟、教育培训等方面都有较好的应用[8，9]，具有很大的灵活性。

基于UDK开发的机务虚拟训练系统的技术开发流程为：3ds Max等软件完成三维模型建模;Photoshop等图片处理软件完成贴图的处理和制作;Flash/Scaleform技术完成软件界面资源的制作;VS2010等软件完成底层代码的编写;UDK编译代码;三维模型和软件界面资源导入UDK后，在UDK中制作关卡文件;最后由UDK进行软件的打包发布。

依据开发虚拟训练系统的特点，具体制定的实现仿真系统的技术路线如图2所示。

图2  仿真系统的技术路线

四、主要技术问题及解决方法

1.三维物体建模及导入

三维建模是整个虚拟维修训练系统的前提和基础，实体模型在虚拟维修训练环境下的有效表达是构建整个虚拟维修训练环境的重要因素，并且对实体模型的维修操作仿真和工作过程仿真也是构建整个系统的关键。

在本系统软件中，三维虚拟场景中的实体模型均为三维模型，都需要应用三维建模软件进行建模。本系统采用3ds Max三维建模软件对各物体进行三维建模，并根据真实场景中的材质、尺寸、重要标识等进行贴图坐标设定。本系统三维建模对象包括机体及部附件、保障器材及车辆、人物角色、机场建筑及附属设施、树木等。下图为部分模型的建模结果。

图3  模型建模结果

三维模型的导出/导入可以分为静态网格物体和骨骼物体两类。相比静态网格物体，骨骼物体就是带有动作或动画的物体，比如人物角色、有动作显示的设备、移动车辆等等。由于UDK不接受骨骼的缩放，因此任何骨骼动画都只能看作骨骼的旋转，设定UDK中的骨骼为动画物体之间的层级关系，比如制作打开舱门的动画，就可以舱门轴为根物体，其他部件都链接其上，形成层级关系，然后制作各部件动作，大大简化了动态模型的制作。

2.材质制作及其动态显示

材质是UDK三维环境形成的基本单元，它能够使物体看起来凹凸不平、闪闪发光、反射光源与折射光源，甚至可以让人产生错觉，以为材质所提供的皱纹、疤痕和毛孔等细节都是物体在建模过程中做出来的。在UDK中制作材质，可以看作对贴图进行一系列变换。按照材质的光照模型，常用的贴图有漫反射贴图、高光贴图和法线贴图，这些贴图的制作是制作材质的关键点，也往往是难点所在，往往需要对照片、图片进行多次变换和修改，如不同尺寸、拍摄角度的照片进行拼合，改变图片的色调、对比度，添加特殊效果，去除杂斑等等。

下图为飞机上的大气温度传感器实物照片，以及分别使用了材质文件和一般贴图的模型的对比，从图中可以看到，相比于只是应用了一般贴图的物体模型，采用了材质文件的模型在真实度上效果非常明显。

图4  设备实物图片

图5  使用了材质和贴图的几何体对比

在UDK三维引擎的材质设计中，系统允许用户重写在材质上定义的参数，来创建给定材质的自定义实例。这样通过在环境的材质中使用一些材质表达式，设计者能够以每个实例为基础来提供参数。对参数的编辑使用是通过UDK中的一个可视化脚本设计系统Kismet实现的，它允许用户快速简便地创设复杂的脚本序列，而无需具有改动底层的编程代码。

在Kismat中添加一个关于颜色控制的Matinee组件，添加新的材质参数控制轨迹，并在特定时刻设置想要设置的参数值，如下图所示。这样在虚拟场景中，操作人员的相应操作可以影响到材质实例参数得数值，材质实例参数的变化可以影响材质显示出的结果，在场景中就变现为操作人员通过相应的操作得到了设备的显示现象。

图6  颜色控制组件的设置

3.运动建模

维护工作中的运动建模包括车辆运动建模、设备的运动建模和操作仿真中飞机附件的运动过程以及工具使用过程中的运动建模。这些运动建模可以增加仿真的真实程度，达到更好的仿真效果。

在UDK中一种完成运动建模的方法是使用Matinee，它是一种为场景中Actor的属性随着时间变化设置关键帧的工具。运动建模的实现可以有多种方式，训练系统采用了制作AnimeSet动画文件进行运动物体设置。对三维物体建模后，分析其运动的方式，在位移运动及旋转运动的部位分别设置骨骼及定点，通过建模软件的动画功能，设置关键帧完成动画设置，如下图所示。

图7  三维建模软件中设置关键帧

动画设置好以后，将其数据输出，导入到UDK中，形成动画文件。Matinee与Kismet紧密集成，它显示为Kismet中的一种Action（操作）类型，将它的一个输入端连接到关卡中的某个事件，便可开始播放动作了。如下图为使用动画文件及动画显示效果。

图8  Matinee模块中使用动画文件

图9  实现的登机门动画

4.虚拟操作实现

虚拟操作是整个维修作业的重要过程，虚拟操作技术是利用虚拟现实技术，建立的虚拟环境，通过分析、可视化数据表示等技术帮助维护人员进行操作工作。在虚拟维护仿真系统中，对虚拟装备进行操作，其操作顺序主要凭借用户的感观与经验来进行判定，具有一定的盲目性和不确定性;另外当设备零件数目过多时，交互操作易使用户产生疲劳，难以保证操作序列的正确性和最优性，为此还需借助操作序列生成方法，来设置具有一定操作规则的设备操作序列。

在操作过程中，并不是任务开始时所有设定的操作物体都可以触发相应的操作事件的，也就是操作任务中要设定一定的操作序列。使用UDK的Kismat设定操作任务时要使用一定的控制变量完成操作任务的操作序列。同时在设定复杂序列会遇到的一个问题，就是可能需要从很多地方、在序列层次的任何点上引用一个变量，这里可以使用“命名变量”简化设计流程。

UDK场景中不同的物体将会支持产生不同的事件。比如，Trigger（触发器）支持Touch（触摸）和 Untouch（未触摸）事件。这样，通过设置操作任务中的物体的事件，就可以为操作任务设定一定的触发事件。一个典型的操作序列通过Kismat实现，可以得到如图的操作序列。图中包含了Kismat中的创建事件、创建变量、命名变量、层次划分、对象注释等内容。一个典型的操作序列如下图所示。

图10  利用Kismat设计的操作序列

五、系统实现

系统根据训练要完成的功能，结合操作任务模式选择等，设计训练系统的界面。系统界面分为菜单界面和操作界面两部分。菜单界面的设计选择了动态型较好的Scale from技术，可以完成任务种类、操作模式、操作人员登录、服务器选择、系统退出等功能，限于篇幅，这里就不详细介绍了。操作界面作为虚拟训练中的人机交互界面，主要显示操作过程中的一些数据，包括操作名称、评价文字、操作错误数、操作得分、选择的工具名称及图标显示。根据选择的模式的不同，操作界面显示的内容会有一定的差别。

在操作训练进行的过程中，操作人员还可以根据操作的情况选择打开一些临时窗口，比如操作标准信息、操作过程信息、操作科目的得分信息等，通过查看这些信息，操作人员可以尽快的熟悉练习科目的要求和步骤，更好的掌握操作训练过程和操作维护标准。

六、结论

本训练系统应用UDK引擎、3D建模等技术，解决了三维物体建模、物体材质控制、物体运动建模、训练交互控制等技术问题，较为真实的模拟了某型飞机的机务任务场景，实现了机务常作科目的操作训练，满足了研制要求。在使用的过程中训练效果好，能使学习人员掌握机务维护技能，了解操作规范，熟悉机务工作任务内容，掌握操作的质量标准。因此应用本训练系统能很大程度上改善训练飞机培训器材短缺、无法进行实装训练的现状，成为机务训练中改善训练条件、提高训练效果的有效手段。

参考文献：

[1]傅涛，杜建卫，赵志峰，张志谦.通信设备仿真中3D仿真技术的研究与实现[J].甘肃科技，2014，30（3）：8-10

[2]杨宇航.基于虚拟现实技术的中医针灸教学系统[J].系统仿真学报，2007，26（1），31-34.

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[8]宋柏峰.UDK虚拟仿蒸系统在矿山的应用初探[J].文艺生活， 2012（6）：276-277.

篇5：飞机机务人员管理制度

维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其（）和对运行管理要求的（）而进行的管理。A.可靠性、符合性 B.持续适航性、符合性 C.可靠性、一致性 D.可维修性、一致性 答案：B 维修工程管理的范围一般包括（）。A.制定维修计划 B.维修质量管理 C.人员培训 D.其余全部 答案：D 民航当局一般通过对航空器进行（）检查来确认维修工程管理责任的落实。A.适航性 B.符合性 C. D.内部 答案：A 以下不属于商业非运输运营人（取酬或出租）运营范围的飞行任务是（）。A.农林喷洒作业飞行 B.全货机运输飞行 C.旋翼机外挂载荷作业飞行 D.空中游览飞行 答案：B 根据CCAR-121部的规定，不定期载客运输飞行应使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过（）千克的多发飞机。A.3400 B.5700 C.12500 D.7000 答案：A 以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（）。A.终止运行合格证，则运行规范全部失效 B.暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部失效 C.暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部失效 D.没有121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运行的条款失效 答案：C 运行规范的内容包括（）。A.主运营基地的具体地址

B.对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序 C.每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序 D.其余全部

答案：D 8.根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（）管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。A.生产 B.质量 C.工程 D.培训

答案：B 9.根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是（）。A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空运营人的维修方案中 B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件都必须进行时间限制转换 C.有寿命的部件也必须进行转换 D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消

答案：C 10.根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是（）。

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时

B.由日历时限控制的项目，1年（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50起落/循环中的大者

D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月

答案：D 11.根据AC-121-53的规定，航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少（）天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。A.90 B.30 C.60 D.120 答案：A 12.以下关于MRBR的叙述中错误的是（）。

A.MRBR是由制造国当局制定和批准的

B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求 C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护检查要求 D.MRBR给出了系统、结构、区域和独立的未装机发动机的维修要求

答案：D 13.MPD的主要内容不包括（）。

A.飞机尺寸 B.附件修理大纲 C.结构检查大纲 D.CPCP 答案：B 14.根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种（）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。A.B.C.D.答案：A 15.根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（）方式建立可靠性管理体系： A.加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案 B.加入航空器制造厂的可靠性管理体系 C.通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系 D.其余全部

答案：D 16.根据AC-121-54的规定，可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门。（）或其授权人员应当作为管理机构的负责人。A.运行副总经理 B.总飞行师 C.维修副总经理 D.总工程师

答案：C 17.根据AC-121-54的规定，可靠性管理体系中的主要系统不包括（）。A.人员职责系统 B.数据收集系统 C.数据分析系统 D.纠正措施系统

答案：A 18.根据AC-121-54的规定，可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序，直到积累了足够的运行数据和经验并以此为根据计算出性能标准，通常应当是（）时间。A.一年半 B.一年 C.21个月 D.15个月

答案：B 19.发动机监控的主要方式包括（）。

A.人工记录 B.机载记录 C.飞机状态监控系统 D.其余全部

答案：D 20.根据AC-121-68的规定，航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的（）的位置，确保其在允许的范围内,保障飞行安全。A.重量 B.重量和重心 C.重心 D.重量或重心

答案：B 21.飞机的“干重”通常是指飞机（）。

A.基本空重 B.标准基本空重 C.制造厂空重 D.运行空重

答案：C 22.运营项目包括飞机运营中涉及的（）。

A.人员 B.设备 C.特定运行所需供应品 D.其余全部

答案：D 23.根据AC-121-68的规定，单机秤重间隔一般为（）个日历月

A.36 B.42 C.48 D.54 答案：A 24.根据AC-121-55的规定对航空器的重要改装，有可能明显影响航空器的（）。A.重量 B.平衡 C.结构强度 D.其余全部

答案：D 25.根据AC-121-55的规定，FAA PMA()将与型号合格证持有人规定的不同。A.系列号 B.件号 C.登记号 D.型号

答案：B 26.根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时，其改装方案应获得民航总局（）部门的批准 A.适航审定 B.飞标 C.安全 D.法规

答案：A 27.根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时应当将计划的改装方案报相应的（）批准。A.适航审定部门 B.PMI C.民航地区管理局 D.生产厂家

答案：C 28.根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAAPMA件的航空器应为基于（）进行初始型号审定的航空产品。A.FAA B.EASA C.FAA和EASA D.FAA或EASA 答案：A 29.根据AC-121-55的规定，使用FAAPMA件时，关键件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少（）飞行小时或者（）循环的使用经历，并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的航空器使用困难 A.1250，1250 B.2500，1250 C.1250，2500 D.2500，2500 答案：B 30.根据AC-121-55的规定，航空营运人使用FAAPMA件应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：()

A.制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息 B.制造厂家能向航空营运人提供为保证FAAPMA产品安全使用有关的持续适航文件 C.当产品使用中出现的任何故障时，制造厂家向航空营运人通报信息的责任 D.其余全部

答案：D 31.根据AC-121-55的规定，对FAAPMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括（）部门。A.生产 B.质量 C.工程 D.培训

答案：B 32.根据AC-121-55的规定，FAA PMA件（重要件）在出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现（）小时之内报告相应民航地区管理局。A.B.48 C.72 D.96 答案：A 33.根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAAPMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得（）批准后方可安装。A.口头 B.书面 C.口头或书面 D.其余全部

答案：B 34.根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAADER批准的修理方法，应当有FAADER所在国航空营运人的航空器上至少（）飞行小时或者（）飞行循环的使用经历后才能使用。A.500,500 B.500，1000 C.1000，500 D.1000，1000 答案：C 35.根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应（）。A.替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可 B.替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同 C.用于外国制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代 D.其余全部

答案：D

36.根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照（）部的规定申请批准。A.CCAR-43 B.CCAR-66 C.CCAR-21 D.CCAR-145 答案：C 37.根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是（）。A.应当将计划的改装方案报局方认可 B.申请时应当提交改装涉及的系统的说明 C.改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行 D.申请时应当提交改装方案制定人员的简介

答案：A 38.根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运行的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是（）。A.应当报相应的地区管理局备案 B.根据评估对相应的文件进行修订 C.航空营运人应在其维修记录和档案中注明 D.FAAPMA件可不列为使用监控项目

答案：D 39.根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。A.航空运营人 B.局方 C.制造厂 D.维修单位

答案：A 40.根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。A.增加 B.除去 C.改变 D.其余任一种

答案：B 41.根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是（）。

A.发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除 B.超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）C.任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀 D.以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限

C 42.根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）A.损伤容限 B.安全寿命 C.破损安全 D.其余任一种

答案：A 43.根据AC-121-65的规定，航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器达到（）一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲。A.飞行小时数 B.起落次数 C.设计使用目标 D.循环次数

C 44.根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有（）。A.航线腐蚀预防与维护 B.腐蚀检查任务与区域 C.腐蚀等级的确定 D.其余全部

答案：D 45.根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起（）月内制定一个执行检查任务的计划 A.半个 B.一个 C.一个半 D.两个

答案：B 46.根据AC-121-65的规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的（）。A.10% B.5% C.15% D.20% 答案：A 47.根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括对（）等部位的结构修理评估。A.机身增压段的蒙皮 B.舱门蒙皮 C.承压隔框腹板 D.其余全部

答案：D 48.根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理中的C类修理是（）。A.通过基本区域检查足以保证与周围未修理区域具有相同持续适航性（可检查性）的永久修理 B.需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性 C.需要补充检查以确保持续适航性的永久修理 D.其余都不是

答案：B 49.根据AC-121-65的规定，在航空器达到其设计使用目标的（）%之前，航空运营人应当从航空器型号合格证持有人获得预防和消除广布疲劳损伤大纲或者有关的服务通告。A.B.50 C.75 D.100 C 50.根据AC-121-65的规定，民航总局将对至2005年8月30日使用时间达到（）年以上的航空器进行保持航空器持续结构完整性的检查。A.B.C.D.答案：B 51.根据AC-121-57的规定，以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是（）。A.CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目 B.CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中 C.对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定

D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一

C 52.根据AC-121-57的规定，飞机地面勤务工作不包括飞机的（）。

A.进出港指挥 B.挡轮档 C.拿取和堵放各种堵盖 D.润滑

答案：D 53.根据AC-121-57的规定，堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的（）进行。A.勤务人员 B.航空器维修人员 C.油料人员 D.飞行人员

答案：B 54.根据AC-121-57的规定，除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的（）。A.维修方案 B.工作单卡 C.时间记录表格 D.工作计划

答案：B 55.根据AC-121-63的规定，以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是（）。A.MEL可作为保留工作项目的依据 B.涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留

C.涉及到CMR的维修工作项目不能保留 D.涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留

答案：A 56.根据AC-121-63的规定，（）部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核。A.工程 B.质量 C.生产 D.培训

答案：B 57.根据AC-121-63的规定，保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括（）。A.工具设备短缺 B.器材短缺 C.故障未包括在MEL中 D.停场时间不足

C 58.根据AC-121-63的规定，保留工作项目是指在航空器计划维修工作中，因（）条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。A.工具 B.设备 C.器材 D.其余全部

答案：D 59.主最低设备清单(MMEL)是（）确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。A.MRB B.制造厂 C.局方 D.运营人

C 60.以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（）。

A.A类项目应在发现日当天修复 B.B类项目应在三个连续日历日内修复 C.C类项目应在十个连续日历日内修复 D.D类项目应在一百二十个连续日历日内修复

答案：A 61.批准MEL的实质是批准对飞机（）的修改。

A.生产许可证 B.型号设计 C.适航证 D.国籍登记证

答案：B 62.在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括（）。

A.MMEL上的项目 B.乘客便利项目 C.必检项目 D.管理控制项目

C 63.根据AC-121-63的规定，在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作、禁止或限制使用的设备以明显的（）来警告。A.颜色 B.灯光 C.标签 D.标志挂牌

答案：D 64.根据AC-121-60的规定，使用困难报告（旧称航空器重要事件）是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并已报告的形式进行记录、保存和提交。A.系统 B.结构 C.部件 D.其余全部

答案：D 65.根据AC-121-60的规定，民用航空器使用困难报告从内容上主要分为（）类的使用困难报告和（）类的使用困难报告。A.系统、结构 B.系统、部件 C.运行、结构 D.部件、结构

C 66.维修人员发现的故障一般不包括:（）。

A.机组的故障报告 B.飞机制造过程中发现的问题 C.定检工作中发现的问题 D.部件修理过程中发现的问题

答案：B 67.根据AC-121-60的规定，使用困难报告调查的责任部门是（）部门。A.质量 B.工程 C.生产 D.培训

答案：A 68.根据AC-121-60的规定，航空器运营人如果暂时无法通过（）提交使用困难报告，可以通过（）的方式向局方提交。A.互联网、传真 B.互联网、信件 C.传真、互联网 D.传真、信件

答案：A 69.根据AC-121-59的规定，航空器的维修记录包括（）。

A.放行记录 B.部件拆换记录 C.AD执行记录 D.其余全部

答案：D 70.根据CCAR-121部的规定，除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至该工作完成后至少（）年。A.1 B.1.5 C.D.3C 71.根据CCAR-121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过（）个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人。A.B.C.D.答案：A 72.根据CCAR-121部的规定，飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存（）。A.至飞机出售或永久性退役后一年 B.至该工作被等同范围和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：B 73.根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前（）次飞行期间填写内容的连续记录。A.一 B.二 C.三 D.四

C 74.根据CCAR-121部的规定，（）起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页。A.每次 B.每次在基地 C.每次在外站 D.其余全部

答案：A 75.根据AC-121-59的规定，使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施独立的备份系统，当维修记录和档案发生变更时以不超过（）小时的间隔更新备份系统。A.B.C.36 D.48 答案：B 76.根据AC-121-59的规定，航空器飞行记录本应当保存（）。

A.至飞机出售或永久性退役后一年 B.至该工作被等同范围和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：A 77.根据AC-121-59的规定，航空运营人应当按照每架航空器建立一份除（）以外的部件拆换记录。A.周转件 B.高价值件 C.消耗件 D.整台发动机和螺旋桨

C 78.根据AC-121-59的规定，航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的（）记录单，其中应当能表明服务通告编号、适用航空器型号/部件/件号及批号/序号（如适用）、本公司涉及的航空器/部件（包括库存部件）、采纳意见和涉及的工程指令编号等内容。A.执行 B.修改 C.评估 D.其余全部

C 79.根据AC-121-59的规定，对于租用或借用的发动机/APU,如果租用或借用时间超过（）个月，则应当具有全部的履历记录。A.B.C.D.6答案：D 80.根据AC-121-59的规定，航空器单机档案应当至少包括以下内容，其中错误的是（）。A.航空器基本信息 B.航空器出厂和引进记录 C.运行设备清单 D.货舱布局

答案：D 81.根据AC-121-59的规定，需要随着航空器的使用和维修的进行更新的记录和档案内容，航空运营人应当在每次使用或者维修工作完成后5个工作日之内进行更新。对于因特殊情况不能在5个工作日之内进行更新的情况，应当在5个工作日内报告航空运营人的（）部门。A.质量 B.生产 C.工程 D.培训

答案：A 82.根据CCAR-121部的规定，（）应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性。A.维修单位 B.局方 C.合格证持有人 D.航空器和部件制造商

C 83.根据121部的规定，维修计划和控制部门的工作不包括（）。

A.根据要求安排实施维修工作 B.保证飞机运行和维修中供应必要的合格器材 C.统计和监控飞机及其部件的使用和维修状况 D.制定维修方案

答案：D 84.根据AC-121-66的规定，航空营运人的维修计划和控制部门应当确认有合适的维修资源来保证航空器的安全和正常运行，其中不包括（）。A.计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力 B.航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位 C.各类非监控项目的校验、分析、化验、译码能力和协议单位 D.各类可修航空器部件（一般为LRU）的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）

C 85.根据AC-121-66的规定，当选择维修系统之外的单位或人员时还应当通过签订地面勤务协议的方式进行，并按照协议提供相应的（）。A.培训 B.专用工具、设备 C.器材 D.其余全部

答案：D 86.根据AC-121-66的规定，开辟新航线指（）。

A.到达新地点 B.使用新机型 C.使用新机型并到达新地点 D.其余全部

答案：D 87.根据AC-121-66的规定，为保证维修工作的及时实施，应按照各型航空器维修方案规定的使用时限控制标准确定航空器及其部件的使用统计标准，这些标准中不包括（）。A.部件装机/使用日历时间/小时 B.发动机使用小时/循环 C.飞行高度 D.航空器日利用率

C 88.根据AC-121-66的规定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（）。A.飞行记录本 B.部件拆换记录 C.快速存储记录器或者等效设备 D.其余全部

答案：D 89.根据AC-121-66的规定，在航空营运人维修系统之外的维修单位进行航空器定期检修工作时，应当通过签订维修协议/合同进行，并且在签订维修协议/合同前经过（）部门对协议/合同内容的审核。A.工程 B.生产 C.质量 D.培训

C 90.根据AC-121-66的规定，在航空器进行定期检修工作时，质量部门应当对（）出现的重大偏差及时进行调查。A.维修工时 B.维修进程 C.停场时间 D.其余全部

答案：D 91.根据AC-121-66的规定，以下关于维修工作推迟和保留的说法中错误的是（）。A.当因合理的特殊情况需要将航空器定期检修工作推迟时，应当符合相关规定 B.定期检修工作的推迟和保留工作项目可以同时应用于同一次定期检修工作上 C.当因实施航空器定期检修过程中非计划可控制的原因造成需要保留某些工作项目时，应当符合相关的规定 D.MEL和CDL是运行中航空器的放行标准，不能作为保留工作项目的依据

答案：B 92.根据AC-121-66的规定，航空器部件在送修返回后应当在入航材库房前应当经过质量部门控制下的（），涉及到发动机、起落架等重要和复杂部件还应当进行现场（）。A.校验、监修 B.校验、维修 C.入库检验、监修 D.入库检验、维修

C 93.根据AC-121-66的规定，数据/样品提取计划的内容包括（）。

A.数据/样品的提取时机 B.提取人员资格 C.提取要求 D.其余全部

答案：D 94.根据AC-121-66的规定，航空营运人应当根据相关信息制定各运行基地的航材最低库存量，这些信息不包括（）。A.各运行基地配备的机队规模 B.航空器维修方案和定期检修计划 C.可靠性报告 D.各运行基地配备的人员规模

答案：D 95.根据AC-121-66的规定，在维修中因接近工作区域或排故过程中拆下的部件，如在工作或排故期间不能满足其保存条件和包装要求将视为（）。A.可用件 B.不可用件 C.修理件 D.其余都不对

答案：B 96.根据AC-121-66的规定，维修控制中心的基本职能不包括（）。

A.飞行的二次签派 B.航空器调配 C.使用困难的排除和非例行检查指令 D.航空器保留故障控制

答案：A 97.根据AC-121-58的规定，除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括（）。A.适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）B.CTSOA信息 C.PMA信息 D.其余全部

答案：D 98.根据AC-121-58的规定，航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息，其中不包括（）。A.适航指令状况 B.服务通告的执行状态 C.库存寿命数据限制，仅指制造日期 D.时限/循环寿命

C 99.根据AC-121-58的规定，新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中不包括（）。A.生产许可证、生产检验系统批准书 B.维修许可证持有人授权直接发货的证明 C.标准件或原材料的指定制造厂家说明 D.零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书

答案：B 100.根据AC-121-58的规定，经过（）的部件视为不可用件。

A.高温 B.失火 C.盐水或腐蚀性液体侵害 D.其余全部

答案：D 101.根据AC-121-58的规定，非经批准航材是指未经（）批准或认可的航空器部件或原材料。A.民航地区管理局 B.民航地方安全监督办公室 C.民航总局 D.其余都对

C 102.根据AC-121-58的规定，航材供应商的评估应当包括对除（）持有人以外的所有供应商的评估。A.生产许可证 B.型号合格证 C.CTSOA D.PMA 答案：B 103.根据AC-121-58的规定，航材供应商的评估应当由航空运营人的（）部门进行。A.质量 B.生产 C.工程 D.培训

答案：A 104.根据AC-121-58的规定，以下关于航材入库检验的叙述中错误的是（）。A.目视检查航材及有关文件，确认其可追踪至经TC持有人批准的来源 B.核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致 C.核实航材上的标识没有被修改 D.确认航材的包装有航材供应商的标识

答案：A 105.根据AC-121-58的规定，航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过（）天，并且租用或者借用航材的供应商不在本公司的航材供应商清单之内时，还必须具有该航材供应商的文件。A.B.C.45 D.60 答案：B 106.根据AC-121-64的规定，质量审核的周期一般（）个月。

A.B.C.D.答案：B 107.根据AC-121-64的规定，质量部门的工作通常不包括（）

A.各项管理制度和工作程序的评审 B.维修系统各类人员的资格评估 C.AD的评估 D.单机适航性状况的监控

C 108.根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及其任何修订应当经过局方的（）。A.认可 B.批准 C.接受 D.其余全部

答案：B 109.根据121部规定，维修系统的所有人员至少每（）年进行一次必要的再培训。A.半 B.C.D.1.5 C 110.根据AC-121-56的规定，以下关于维修系统培训大纲的叙述中错误的是（）。A.应当至少使用简体中文 B.应当使用尺寸为A4的坚固的纸张 C.其正文的每页应当有效页清单、章节号和公司标记

D.应当具有目录和修订记录，以便于查阅、控制和了解其修订历史 C 111.根据AC-121-56的规定，每项需要在岗培训（OJT）培训的项目应当首先完成相应项目的自学或课堂培训，并至少进行（）次OJT。A.一 B.二 C.三 D.四 C 112.根据CCAR-121部的规定，合格证持有人在其（）至少要保存一套完整的手册。A.主营运基地 B.主飞行基地 C.主办公地点 D.主维修基地

答案：A 113.根据AC-121-51的规定，适航性资料包括（）提供的持续适航文件和航空运营人本身制定的管理和技术手册。A.民航总局 B.航空器型号合格审定当局 C.航空器及其部件制造厂家 D.其余全部

答案：D 114.根据AC-121-51的规定，如航空运营人委托协议维修单位编写和修改EO，也应当使用（）的名义并通过相应责任部门或人员的批准。A.协议维修单位 B.航空运营人 C.局方 D.航空器制造商 答案：B

115.根据AC-121-51的规定，航空器使用信息统计包括航空器、发动机/APU、螺旋桨、起落装置和其他部件的（）等用于不同维修时限控制方式的信息。A.使用小时 B.循环 C.日历时间 D.其余全部

答案：D 116.根据AC-121-51的规定，包修维修单位应当获得（）部的维修许可证。A.FAR-145 B.PART-145 C.CCAR-145 D.其余都不对

C 117.根据AC-121-51的规定，非计划维修工作不同于维修方案的推迟，一般应当指增加或提前进行某些（）的维修工作。A.计划 B.非计划 C.例行 D.非例行

答案：A 118.根据AC-121-51的规定，航材的挂签应当至少包括（）的挂签。A.可用件 B.不可用件 C.报废件 D.其余全部

答案：D 119.根据AC-121-51的规定，空重和重心的信息应当至少通报到（）部门。A.运行控制 B.生产计划 C.质量 D.工程

答案：A 120.根据AC-121-51的规定，发动机性能监控的范围应当至少包括（）运行的发动机。A.RVSM B.ETOPS C.II类 D.延伸跨水

答案：B 121.根据AC-121-51的规定，责任部门或人员的资格评估可采用集中由质量管理部门负责或授权其他各部门主要管理人员负责，质量管理部门监督的方式，但（）人员的评估应当由质量部门负责。A.生产部门 B.航线维修放行 C.培训部门 D.其余不对

答案：B 122.根据AC-121-51的规定，以下关于工作程序的编写原则的叙述中错误的是（）。A.同一工作程序不得同时适用于CCAR-121和CCAR-145部的要求 B.除在维修工程管理手册有详细的规定外，工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的内容 C.工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突 D.工作程序的格式可由航空运营人自定

答案：A 123.根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得（）签署或其他方式的签署后才能投入运行。A.国籍登记证 B.飞行员执照 C.维修许可证 D.适航证

答案：D 124.根据AC-121-52的规定，航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过（）(先到为准)者，被认为是全新民用航空器： A.50小时/半年 B.50小时/1年 C.100小时/半年 D.100小时/1年。

答案：D 125.根据AC-121-52的规定，对于经检查符合引进条件，但未批准加入航空运营人运行规范的航空器，航空运营人可采用（）方式飞行到其运行基地 A.租机 B.包机 C.调机 D.非定期航班。

C 126.根据AC-121-52的规定，新引进机型投入运行前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得（）的批准 A.基地维修 B.航线维修 C.定检 D.结构检查

答案：B 127.根据AC-121-52的规定，航空运营人应当至少在航空器计划投入运行前（）天向其相应民航地区管理局提交修改其（）的申请。A.90、运行规范 B.90、运行合格证 C.120、运行规范 D.120、运行合格证

答案：A 128.根据AC-121-62的规定，干租通常由（）承担运行控制湿租通常由（）承担运行控制。A.出租人、出租人 B.承租人、承租人 C.承租人、出租人 D.出租人、承租人

C 129.根据AC-121-62的规定，湿租指任何通过协议，由出租人（航空运营人）向承租人（航空运营人）提供航空器并且至少提供（）飞行机组的租赁。A.一名 B.一名以上 C.两名 D.两名以上

答案：A 130.根据AC-121-62的规定，干租航空器的出租人必须是加入（）的原航空器注册国的法人。A.IATA B.联合国 C.ICAO D.ATA C 131.根据AC-121-62的规定，租赁使用过的航空器应当具有符合其主管民航当局有关法规要求的使用和维修记录，并且符合下列（）限制。A.航空器没有经过破坏性试验飞行 B.航空器没有发生过造成重大损伤的飞行事故 C.航空器没有经过长期的非控制停放 D.其余全部

答案：D 132.根据AC-121-62的规定，湿租引进航空器投入运行后，不必按121部的要求进行（）检查 A.适航性 B.符合性 C.不定期 D.其余全部

答案：A 133.根据CCAR-121部的要求，飞机的重要表面包括（）。

A.飞机机翼 B.操纵面 C.螺旋桨 D.其余全部

答案：D 134.根据AC-121-50的规定，地面结冰条件是:外界大气温度在（）℃以下，存在可见的潮气（如能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶等）或者在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的气象条件。A.-5 B.5 C.0 D.-15 答案：B 135.根据AC-121-50的规定，起飞前（）应当最终确认已完成了接冰条件下的航空器外部检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。A.机长 B.签派人员 C.维修人员 D.其余全部

答案：A 136.根据AC-121-50的规定，如超过了预计的保持时间，在起飞前（）分钟内应当完成起飞前污染物检查。A.B.C.D.2C 137.根据AC-121-50的规定，以下说法中错误的是（）。

A.除冰/防冰液的喷洒可以使用通用设备（如普通消防车）进行。B.除冰/防冰过程中使用的工具不得造成航空器表面损伤。C.常用的除冰/防冰液型号有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员实施检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。

答案：A 138.MSG-3的逻辑分析方法包括（）。

A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析方法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部

答案：D

139.以下关于MSG-2与MSG-3主要区别的叙述中错误的是（）。

A.制定时间不同，MSG-2 针对1980年以前设计、生产的航空器 B.逻辑分析方法不同 C.MSG-2的分析方向是自上而下的 D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作

C 140.传统的维修方式以（）方式为主。

A.视情 B.状态监控 C.定时 D.其余全部

C

141.根据MSG-3的基本思想，故障影响分类不包括（）的故障。

A.安全性 B.可靠性 C.使用性 D.经济性

答案：B 142.MSG-3的基本工作方式中不包括（）。

A.润滑 B.功能检查 C.定时 D.报废

C 143.根据MSG-3的基本思想，航空器的结构损伤形式不包括（伤。A.偶然 B.环境 C.疲劳 D.非金属结构疲劳

答案：D 144.以下关于PPH的说法中错误的是（）。

A.是维修大纲制定工作的指南性文件 B.是对应用MSG-3方法的深入解释 C.保证参加维修大纲制定工作的人员使用统一分析方法和格式 D.是MRBR的草稿

答案：D 145.维修审查委员会报告最终由（）批准。

A.ISC主席 B.MRB的主席 C.各工作组的组长 D.其余全部

篇6：飞机之飞行员和机务工作常用英语

轮档挡好--Chocks in

地面电源设备接好--Ground power connected

收到--Roger

现在关闭发动机--Shutting down engines

准备牵引--Ready for pushback

所有舱门已关好--All doors checked closed >松刹车--Brakes off

松刹车--Release parking brakes

刹车已松--Brakes off

刹车已松--parking brake Released

可以牵引--Clear for pushback

23号跑道起飞--Runway(or face)two three

05号跑道起飞--Runway(or face)zero five

牵引完成--Pushback complete

刹车--Brakes on

刹车--Set parking brake

刹车刹好--Brakes on

刹车刹好--Parking brake set

准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two)

可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two)

已经供气（如需气源车）--Pressure on

启动结束--Start complete

断开地面设备--Disconnect ground equipment

插销移开--Ping Removed

稍等--Standby

=========================== Air Conditioning System（空调系统）

PACK空调主件

HOT BLEED AIR热引气

OUTLET DUCT外流管

BYPASS VALVE旁通活门

RAM AIR 冲压空气 INLET SCOOP 进气口

TRIM AIR VALVE 调节空气

PACK FLOW SWITCH空调主件流量

EXTRACTOR FAN 排气风扇

GUARDED FLAP 有保护盖的导片

ISOLATION VALVE 隔离活门

“LIGHT OUT”AUTO POSITION

BLOWER 鼓风机

EXTRCTOR排风扇

OVERBOARD 机外

ONBOARD机上

OPEN-CIRCUIT开路

CLOSED-CIRCUIT闭路

CONFIGURATION 形态

PASSENGER LOAD乘客载荷

DOWNSTREAM下游

STANDING WATER积水

ATLN（ALTERNATE）备份

CHANNEL通道

PNEUMATIC气源

DUAL 双的

SWITCH OVER交换

“灯灭”自动状态 PRE-COOLER预冷机

COOLANT冷却剂

AMBER琥珀色

VENTILATION通风

CIRCUIT BREAKER跳开关

PRESSURIZATION（增压）

FLAPPER VALVES 瓣状活门

PROFILE 剖面

TOGGLE 扳钮开关

VACUUM 真空

ISAO BARIC 等压

BAROMETRIC 气压

PRESSURE DIFFERENTIALS 压差

ANEROID SWITCH 膜盒气压

STBY（STANDBY）备份

DC DIRECT CURRENCY 直流电

PSI（POUND PER SQUARE INCH）磅/平方英尺

DITCH 水上迫降

SUPERCHARGER 增压器

INADVERTENT 偶然的 LEAKAGE 漏、渗

APRON 停机坪

CEILING 顶板

FREIGHT 货机

ACCESSORY 副件

THROTTLE LEVER 油门杆

CRUISE 巡航

NEGATIVE RELIEF VALVE 负压释放活门

POSITIVE PRESSURE 正压

AIRPORT ELEVATION 机场标高

AUTOPILOT（自动驾驶）

MOMENTUM 动量

MIMICKING 模仿

GLARE-SHIELD 遮光板

ACTUATORS 制动器

SURVEILLANCE 监视

TRAJECTORY 轨迹

QUADRANT 油门操纵杆

FLEX（FLEXIBLE）灵活的

MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）

最大连续推力

ELEVATORS 升降舵

AILERON 副翼

NAVAID 助航

SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）标准仪表离场

STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场程序

MISSED APPROACH（GO AROUND）复飞

DYNAMIC 动力的

AUGMENTATION 增加、增益

FLIGHT ENVELOPE 飞行包线

CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制显示组件

FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飞行方式显示器

ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大气数据及惯性基准系统

MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板

GPS（GLOBAL POSIITON SYSTEM）全球定位系统

FLARE平飘

TOUCHDOWN 接地点

FLY-BY-WIRE 电传操纵

ACCELEROMETER 加速器

ALIGNMENT 对准、校准

SERVOMOTOR 伺服马达

GYROSCOPE 陀螺

THRUST REDUCTION ALT 减推力高度

REVERSE 反推

ARM 预位

FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飞行航径角

LOCALIZER 航向道

IDLE 慢车

DETENT 卡位

FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飞行航径矢量

CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）驾驶舱资源管理

PF（PILOT-FLIGHT）把杆飞行员

PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飞行显示

PULLEY 滑轮 ROLL 滑跑

SCROLL 翻动、卷起

SLEW 上下选页

VELOCITY 速度

DATA BASE LOADER 数据库装载机

ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/数字键盘

SCRATCH PAD 草稿栏

DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 动态和背景数据

TROPOPAUSE 对流层顶

CYAN 深蓝色

COST INDEX 成本指数

ALIGNMENT 校准

PROMPT 提示符

EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）预计机上燃油

MAGENTA 品红色、洋红色

EAT（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）预计到达时间

ADC（AIR DATA COMPUTER）大气数据计算机

CRT（CATHODE RAY TUBE）阴极射线管

BITE（BUILD-IN TEST EQUIPMENT）内装测试设备

DEFAULT 缺席

LSK（LINE SELECT KAY）行选键

ASYMMETRIC 不对称

TERMINAL AREA 终端区域

COORDINATE 经纬度

RNVA AREA NAVIGATION 区域导航

EN-ROUTE 在航路上

CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中显示系统

COMMUNICATION（通讯）

VIBRATIONS 振动

IMPULSES 脉冲

ANTENNA 大线

MEGAHERTZ 兆赫兹

CURVATURE 弯曲 曲度

IONOSPHERE 电离层

TRANSCEIVER 无线电收发机

RACK 设备架

SQUELCH 静噪、噪声控制

PASSENGER ADDRESS 旅客广播

CABIN INTEROHONE 客舱内话

INTERPHONE 内话机

EVACUATION 疏散

ROTARY 旋转的

KNOB 旋钮

DEDICATED 专用的

BUZZER 蜂鸣声

BOOM SET 吊杆耳机

HEAD SET 耳机

SELCAL 选择呼叫

ACTIVE 正在使用

HOT MIKE

PRESS TO TALK（PTT）按下发话

LATCHED 锁住

PREEMPT 优先占有

STUCK 阻塞

PLUG 插入

STRAIN 滤网

SHIELD 过滤

ROCK SWITCH 摇式电门

FLIGHT CONTROL SYSTEM（I）

（飞行控制

（一））

REJECTED T/O 中断起飞

CONVENTIONAL 通用的

WHEEL 驾驶盘

COLUMN 驾驶杆

PEDAL 脚蹬

SURFACE 舵面

RUDDER 方向舵

SPEED-BRAKE 减速板

FLAP 襟翼

STAB TRIM 调整片

OVERRIDE SWITCH 超控电门

YAW DAMPER 偏航阻尼器

CENTERING MECHANISM 定中机械

SWEEP BACK 后掠

SPOILER 扰流板

JAM 卡阻

ROLL 滚转（横滚）

PITCH 俯仰

STABILIZER 安定面

YAW 偏航

YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺仪

LONGITUDINAL AXIS 纵轴

VERTICAL AXIS 垂轴

LATERAL AXIS 横轴

ACTUATING CYLINDER 作动筒

FAIRED POSITION 中立位

FALL INTO SPIN 进入螺旋

AIRFOIL 翼部面

FLIGHT CONTROL SYSTEM（II）

（飞行控制

（二））

SECONDARY FLIGHT CONTROL 辅助飞行操纵

HIGH LIFT DEVICE 增升装置

TRAILING EDGE（TE）后缘

LEADING EDGE（LE）前缘

POWER TRANSFER UNIT（PTU）动力传输装置

STALL 失速

MANEUVER 机动飞行

INBOARD 内侧

OURBOARD 外侧

SLOTTED 开缝的

THREE SLOTTED FLAP 三开缝襟翼

DRAG 阻力

COMPARATOR 比较仪

ROLL RATE 滚转率

MIXER 混合器

DEFLECTION 偏转

AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空气动力弦

TORQUE 扭力

JACK 千斤顶

FIRE PROTECTION（I）

（防火

（一））

FIRE PROTECTION 防火

OVERHEAT 超温

FIRE DETECTION

稍等启动--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)

aircraft crew，air crew 机组，机务人员

pilot 驾驶员，机长

co-pilot，second pilot 副驾驶员

navigator 领航员

steward 男服务员

stewardess，hostess 空中小姐

radio operator 报务员

Bairliner 班机

monoplane 单翼飞机

glider 滑翔机

trainer aircraft 教练机

passenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机

jet(aircraft)喷射飞机

amphibian 水陆两用飞机

seaplane，hydroplane 水上飞机

turbofan jet 涡轮风扇飞机

turboprop 涡轮螺旋桨飞机

turbojet 涡轮喷射飞机

transport plane 运输机

helicopter 直升机

supersonic 超音速

hypersonic 高超音速

transonic 跨音速

subsonic 亚音速

Airbus 空中客车

Boeing 波音

Concord 协和

Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道

Trident 三叉戟

Tupolev 图波列夫

hatch 舱口

aeroengine，air engine 航空发动机

navigation light 航行灯

fuselage，body 机身

nose 机头

wing 机翼

aileron 副翼

wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼

pilot"s cockpit 驾驶舱

parachute 降落伞

passenger cabin 客舱

propeller 螺旋桨

pressurized cabin 密封舱

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮

elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备

radio directive device 无线电定向设备

luggage compartment 行李舱

(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main(fuel)tank 主油箱

autopilot 自动驾驶仪

ground crew 地勤人员

airport 航空港，民航机场

airfield，aerodrome，airdrome 机场

airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building，terminal building 机场主楼

emergency landing runway，forced landing runway 紧急着陆跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标

fuel depot 燃料库

control tower 塔台

tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌

plane ticket 飞机票

flight，flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行

smooth flight平稳的飞行

ramp 扶梯

altitude，height 高度

air route，air line 航线

extra flight 加班

economy class，tourist class 经济座

non-stop flight 连续飞行

climbing，to gain height 爬升

circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班

speed，velocity 速度

ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

first class 头等

night service 夜航

airsick 晕机

direct flight，straight flight 直飞

landing 着陆

to rock，to toss，to bump 颠簸

to taxi along 滑行

to lose height，to fly low 降低

to take off，take-off 起飞

to board a plane，get into a plane 上飞机

to get off a plane，alight from a plane 下飞机

to face the wind 迎风