交通事故处理制度牌

交通事故处理制度牌（通用10篇）

篇1：交通事故处理制度牌

行车事故报告和处理制度 第一节 事故分级和责任认定

第一条 道路交通事故定义：凡车辆在道路上行驶或停放过程中发生人畜伤亡或货物损坏均称为道路交通事故。

第二条 道路交通事故种类：碰撞、刮擦、翻车、坠车、碾压、爆炸、失火。

第三条 道路交通事故分级为:轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

（一）轻微事故：轻伤1至2人或直接财产损失八千元以下。

（二）一般事故：重伤1至2人或轻伤3人及以下，或直接财产损失八千元至五万元以下。

（三）重大事故：死亡1至2人，或重伤3至10人，或直接财产损失五万元至十万元以下。

（四）特大事故：死亡3人及以上；或重伤11人及以上；或死亡2人并重伤5人及以上；或死亡1人并重伤8人及以上；或直接财产损失十万元及以上。

（五）发生车辆严重烧车、90°翻车事故（无人员死亡），企业内部按重大事故考核；发生重大交通意外事故和责任无法认定的重大行车事故企业内部均按次责考核；重伤事故伤者7天后死亡的事故，企业内部按非责死亡事故考核。

第四条 道路交通事故责任分类：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、非责、交通意外和责任无法认定。第五条 道路交通事故责任认定：以事故发生地交巡警部门下达的事故责任认定书为依据。若事故处理进入法律诉讼程序，责任认定一律以法院终审裁判为依据。

第二节 事故现场处置和报告制度

第六条 事故现场处置

1、发生各类行车事故后，当事人在确保安全、减轻或不扩大事故危害的前提下，立即停车，向所在分公司（公司）报告，向公安部门报警，并积极组织抢救伤员，采取有力措施减少事故损失，保护好现场，因抢救伤员变动现场的，应当标明车辆、人员等位置。

2、各分公司在接受、获取所属部门或人员发生事故的信息后，应利用一切可能的手段查明信息的真伪，并迅速派员赶赴事故现场。

3、事故发生后的处置、处理过程中，所有当事人不得逃逸、串供、谎供和伪造现场，不得在有能力的条件下不作为。

第七条 事故报告程序和内容

（一）事故报告程序

1、轻微事故、一般事故，公司在事故发生后三天内以书面“快报”形式报集团安保处，但重伤必须迅速以电话形式报公司安保处和有关领导。

2、重、特大事故，公司立即报集团安保处，安保处立即报公司总经理、分管领导，特大事故应同时报董事长。

3、集团安保处应根据事故等级，按相关安全法律、法规，及时向安全、公安、交通、消防和工会等安全监督管理部门上报事故情况。

（二）事故报告内容

事故发生时间、地点、车辆、肇事人姓名、伤亡情况、预计经济损失、责任和事故概况等。

第三节 事故处理和赔偿

第八条 事故处理

（一）公营车发生事故，车属单位应及时委派有关人员负责处理。

（二）承包车发生事故，承包人可委托车属单位代为处理，但必须办理书面委托手续，委托书需明确：授权的范围、权利、允许开支经费额度等。重特大事故必须由单位负责处理。

（三）一般及以下事故，由各分公司负责处理。

（四）重大事故公司领导应在第一时间赶赴现场，组织指挥事故处理。并注意掌握第一手资料和相关证据、证明材料。

（五）特大事故集团安委会领导应在第一时间赶赴现场，全面指挥事故处理。

（六）发生事故后，公营车辆事故费用在2万以下由肇事驾驶员自行支付，超过2万的原则上由公司垫付，承包车辆原则上由承包经营者自行支付，如确有困难的，由公司通过安全生产领导小组会议商议后，采取垫付事故费用等措施，但承包经营者需书面申请并写下书面还款计划。

第九条 事故赔偿

（一）事故所造成的车辆损失和第三者人身伤害和财产损失等事故赔偿，由公司向承保的保险公司按人身和财产保险合同条款进行出险理赔。

（二）事故所造成的车上驾驶员和旅客伤害，由公司整理好出险材料和凭证交集团安保处审核后统一交保险公司出险理赔。

（三）保险公司赔付不足部分，承包车的由承包人承担，其它情况按公司实际规定审批核销。

（四）未向保险公司投保相关险种时，事故赔偿及其他损失，承包车的由承包人承担，其它情况的由公司安全生产领导小组研究决定，不足部分由公司在当期成本（或当年预提自保费用）列支。

（五）承包车发生事故后，不及时报案或擅自处理，造成手续不全、超过有效规定理赔期限的，一切损失由承包人负责。

第四节 保险和理赔

第十条 随着社会经济的发展，道路交通事故中所发生的人身伤害和财产损失的赔偿额度越来越大，公司为了有效规避经营中各种潜在的安全事故风险，将在提高经济效益和经济实力的基础上，逐步实现人身伤害和财产损失等保险的完善化、社会化和商业化。

第十一条 机动车保险种类：交强险、车辆损失险、第三者责任险、玻璃险、盗抢险、自燃险、承运人责任险和不计免赔等险种。

第十二条 机动车保险投保程序

（一）承运人责任险，由集团安保处统一负责投保，其他任何单位和个人不得对外签订保单。

（二）机动车其它险种由集团公司统一竞标、拟标，公司按集团最终确定的保险公司和保费比例投保，并落实专门部门扎口管理。

第十三条 出险理赔程序

（一）发生保险应赔付的事故，车属单位应立即向承保的保险机构(公司)报案，并与保险机构(公司)商定具体的处理办法。

（二）事故处理时，车属单位应协助保险机构(公司)确定涉保的事故损失。

（三）事故车辆定损修理，一律在公司指定的修理单位定损修理，特殊情况请示有关领导同意后才能在外修理。

（四）事故结案后一周内，事故单位应及时办理事故理赔卷宗，向保险机构(公司)索赔，并切实整理好事故费用记录清单。

（五）保险机构(公司)的事故理赔款，一律汇入集团（公司）指定银行帐户，严禁转入个人或外单位账户。

（六）承运人责任保险的理赔，由公司负责处理，手续齐全后，统一填写出险通知书和报赔审批表报集团公司安保处。

第五节 事故处理“四不放过”和责任追究原则 第十四条 事故分析、处理及四不放过

（一）事故发生后，各级安管机构、人员应按各自职责参与事故的处置、处理和教育工作：

1、积极对事故进行处置和处理。

2、勘察事故现场，查清事故情况。

3、绘制事故现场图，对事故前因后果提出分析意见。

4、召开事故分析、处理会，撰写“事故结论和处理报告”并上报。

5、落实事故“四不放过”工作。

（二）事故处理程序

1、一般事故，由公司召开事故分析、处理会，演示事故现场图，在查清事故原因、分清事故责任和制定事故防范措施的基础上，研究、决定对肇事人的处理和全员安全教育措施的落实。

2、重、特大事故（包括重伤七天后死亡）由集团组织召开事故分析、处理会，演示事故现场图，在查清事故原因、分清事故责任和制定事故防范措施的基础上，研究、决定对肇事人、肇事单位的处理和全员安全教育措施的落实。（分公司内发生二起有责重大死亡事故的，由分公司领导参加行车安全例会并分析事故；公司内发生三起有责重大死亡事故的，由公司行政主要领导参加行车安全例会并分析事故。）

3、严格按照“四不放过” 的原则，对事故进行后期处理：一般事故的“四不放过” 工作，由公司按要求进行分析、整改、处罚、教育和验收，并报集团安保处备案；重、特大事故还需由集团公司安委会进行验收。

第十五条 行政责任追究

发生重、特大责任事故和社会影响大的责任事故后，除对当事人给予必要的处理，根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《江苏省交通系统企事业单位安全生产领导追究的规定》和其它相关法律法规，将追究相关领导责任，如法律不追究刑事责任的，公司对负有责任的主要领导和相关领导将给予行政警告、行政记过、降级或撤职等处分。

第十六条 车门、车厢、场地事故的事故处理、出险、理赔以及对事故当事人和责任人的教育、处理参照道路交通事故有关条款执行。

篇2：交通事故处理制度牌

(1)发生小事故，车队长、安技经理在获知情况后，迅速弄清事故情况，迅速安排安技部或有关

(2)发生一般事故(指无人员死亡)，车队长、安全经理在获知情况后，迅速弄清事故情况，即

时通报事故应急小组和安技部。

(3)迅速派出事故处理小组赶赴事故现场，做好事故现场的保护工作，协助交警部门进行事故

人员前往事故现场进行处理，处理完毕后，事故情况安技部备案。调查及处理工作，并与保险公司取得联系，做好事故理赔工作。

茌平县新鸿基运输有限公司

篇3：交通事故处理制度牌

一、新旧会计制度的差异

(一)适用范围不同

新会计制度是一种与国际接轨的会计制度,其没有行业的界限限制。旧会计制度对于不同行业企业有着一定的区别,而新会计制度打破了这个界限。新会计制度打破了原有的单位之间的界限,这就使得不同单位的会计信息能够进行直接的比较分析。

(二)新会计制度补充了实质重于形式原则

新会计制度补充了实质重于形式的原则,这里主要讲的是会计核算的经济实质和发展形式相违背的时一种原则。例如:进行融资租入的固定资产,租赁期没有满的时候,所有权并不属于承租人。但是租入的固定资产收益以及风险已经转嫁给了承租人,所以实际上承租人对固定资产有着实质上的经济关系。这样承租人就需要将该固定资产视为自己拥有所有权的固定资产,这就便于对折旧和大修费用进行计提。旧的会计制度虽然也是这样规定的,但是并没有提出实质重于形成。

(三)健全科目体系

与旧的会计制度相比,新的会计制度进行了较为明显的改革,主要表现在对科目体系的改善,它对整个科目体系进行了整合,将不适合或者是不必要的科目进行了删减,而又另外增加了一些科目,例如“在建工程”等等,除此之外,新的会计制度将一些科目进行了整改,例如将旧的会计制度中的“现金”科目转变为“库存现金”等。这些体系上的改动只是将科目体系进行了完善,在新的会计制度的改革中,一个相当重要的变化就是将科目的内容、计量原则、设置等方面进行了改善,使得整个会计制度体系在实际的运用中更加的合适,可靠性更高。

二、新会计制度的优点分析

(一)资产部分突出强化了资产的计价和入账管理

新制度的出台对交通系统账目处理有着相当大的帮助,在旧制度的入账问题上,主要存在着以下三个方面的问题:收取捐赠而不入账、 无偿调入资产计量口径不统一、相关资产不入账等,对于这些问题,新会计制度进行了更为明确的规定,将资产的计量原则进一步细化,要求在没有相关凭据、同类或类似资产的市场价格也无法可靠取得的情况下,将所取得的资产按照名义金额入账,并在会计报表附注中披露,并提出以名义金额入账的资产不计提折旧和摊销。新制度的规定促进了事业单位资产的及时入账,确保了国有资产的安全完整和保证了会计信息质量的准确性。

(二)债务部分突出体现了对负债的分类管理要求

债务部分对负债分类管理的要求主要表现在:按照负债的不同种类进行划分,设长短期借款、应付票据、应付职工薪酬等科目。将应付职工薪酬确认为负债管理,根据国家有关规定按照“工资(离退休费)”、 “地方(部门)津贴补贴”、“其他个人收入”以及“社会保险费”、“住房公积金”等进行明细核算。这样才能够体现国家对事业单位职工合法利益的保护,同时能够规范事业单位的津贴纪律。

(三)净资产部分着力加强了对财政投入资金的会计核算及流向追踪

设置的非流动资产基金科目,对长期投资、固定资产、在建工程、无形资产等非流动性资产进行明细核算。同时增设了财政补助结转以及财政补助结余的净资产科目,财政补助结转包括基本支出结转和项目支出结转,并在“基本支出结转”明细科目下按照“人员经费”、“日常公用经费”进行明细核算,在“项目支出结转”明细科目下,按照具体项目进行明细核算。年末,完成结转后,应当对财政补助各明细项目执行情况进行分析,按照有关规定将符合财政补助结余性质的项目转入财政补助结余。这就规范了结余资金的分配。加强对财政投入资金的会计核算及流向追踪,为财政资产的科学精细化管理奠定了基础。

(四)收入和支出部分规范了专项资金的核算

事业单位在财政补助收入、事业收入等各类收入中如果涵盖专项资金收入则需要按照具体项目明细进行核算。财政补助收入应当设置 “基本支出”和“项目支出”两个明细科目,同时在“基本支出”明细科目下按照“人员经费”、“日常公用经费”进行明细核算,在“项目支出”明细科目下按具体项目进行明细核算。事业单位的支出需要按照“基本支出”和“项目支出”,“财政补助支出”、“非财政专项资金支出”和“其他资金支出”等层级明细科目下进行明细核算。县级交通系统自2009年河北省成品油价格和税费改革后,省切块下达县交通运输局包括人员经费、日常公用经费、国省干线公路日常养护和农村公路日常养护工程补助。新会计制度下国省干线公路日常养护经费和农村公路日常养护工程补助经费按“事业支出—财政性资金—项目支出”列支,以防止出现挪用专项资金的情况。同时系统构建了财务报表结构与体系,新制度增加了“财政补助收入支出表”,改进了各报表的项目、结构和排列方式。因此,改进后的收入支出表对收入支出类科目的日常核算提出了更高的要求。并且对报表内容的填写进行了详细规定。收入和支出部分规范了专项资金的核算,对事业单位的科学管理奠定了基础。

三、新会计制度下账务处理的改善

(一)改革预算编制方法

随着社会的不断进步发展,事业单位所处的外部环境逐步发生了较大的变化,因此事业单位中的一些制度已经走向了淘汰的边缘,或者是已经不再适用于现代的事业单位。传统的预算编制方式的缺陷和不足使得事业单位在使用过程中,不仅缺乏一定的严谨性,而且耗时耗力,浪费了大量的资源,由此可见,改革预算的编制方式已经刻不容缓。在当今社会的事业单位中,零基预算的编制方法还是较为合适的, 它改善了原有的预算编制方法的不足。同时,零基预算方法将资金预算更加的具体化,在资金分配时直接将资金分配到具体的项目上,避免了再分配过程中的资源浪费,也有效地减少了资金的层层分配过程中的资金占用问题。改革预算编制方法,能够大大地提升资金的利用率, 使得预算的目标更加容易实现。

(二)强化预算绩效管理反馈

事业单位在进行绩效考核的目的就是为了提醒职员和部门在工作中的不足,因此,预算绩效考核结果的反馈是十分重要的,这样将考核的结果进行公布,使得各个部门的职员很快的了解到该部门在预算执行过程中存在着哪些缺陷,可以在哪方面做的更好等,使得预算的指标更加容易实现,促进了事业单位对预算管理的进一步完善,促使各部门对各个项目进行事前、事中、事后的控制,科学的进行全方位评价。同时,还需以现代化信息技术做保证,增强信息反馈的及时性与有效性,不断推进绩效管理有效合理的实施。

(三)做好后期的绩效预算考核

预算执行在实现预算指标过程中是十分重要的,而后期绩效预算的考核是预算执行一种相当可靠地激励方式,所以事业单位要完善后期的预算绩效考核制度,采取定性与定量方式来进行预算的编制。绩效考核的目的就是为了督促各部门实现预算的目标,而这些目标就是事业单位在变化的市场环境要达到的阶段,考核体系中的指标就是对事业单位进行引导,进而实现预算的目标,促进交通事业单位进一步发展。同时根据事业单位的财务情况的变动,及时的制定合适的财务管理办法,并且要加强财务监督工作。借鉴同层次事业单位的绩效预算考核办法,然后结合单位的实际情况,这样以逐步的完善绩效预算考核。

四、结束语

新会计制度实施以后,对事业单位的深化改革有着积极意义。事业单位需要抓住深化改革的机会,充分的解读新旧会计制度的差别以及新会计制度的优势。然后在此基础之上针对账务处理从加强财务预算管理的法制建设、改革预算编制方法、强化预算绩效管理反馈、做好后期的绩效预算考核等几个方面加强工作,这样才能够促进交通事业单位账务处理工作科学有效的进行。

摘要：目前如何做好财务处理工作,是新会计制度下交通事业单位财务工作的重点内容之一。探讨交通系统新会计制度下的账务处理,对交通事业单位的发展有着积极意义。本文从新旧会计制度的差异以及新会计制度的优点分析出发,探讨了新会计制度下账务处理的改善,为交通系统新会计制度下账务处理提供参考。

关键词：新会计制度,交通事业单位,账务处理,改善

参考文献

[1]赵媛.浅谈新形势下如何加强行政事业单位财务管理[J].中国投资,2013

[2]曾卓瑜.新会计制度实施下事业单位财务核算问题的探讨[J].会计师,2013

[3]汪峰.关于规范行政事业单位财务管理的几点思考[J].财会监督,2012

篇4：交通事故处理制度牌

但是，12月28日，有市民反映，这一百多块指示牌有近半数出现翻译错误，相同的路名翻译还不统一，仅“二七广场”就有三种翻译，其中就有把“二七广场”翻译成“Two seven square”的。

本应为“高大上”的做法，如今却闹了笑话。郑州火车站管委会表示，他们也发现了不少错误，对制作指示牌厂家的英文水平“表示十分不满”，将会回收错误指示牌，并欢迎市民多提意见。

火车站现“神翻译”尴尬了谁

设置中英双语的交通指示牌，按理说，郑州火车站管委会做了一项十足的利民工程。尤其是对于郑州这样一座人员流动巨大的铁路枢纽城市来说，更是卓有成效。但是，好端端的政策却在基本常识上闹出了天大的笑话，到底是在哪个环节上出现了“卡壳”，相关部门必须向公众作出合理的解释。火车站交通指示牌上的“神翻译”，也给管理部门敲响了警钟。在对待公共设施建设的问题上，任何层面出现了纰漏都是致命的，都会使城市的形象受损，权威性的缺失也会让人们感到“心惊胆寒”。

城市的发展不仅是GDP的增长，更需要文明指数的提升，而文明指数提升的关键在于城市公共服务水平的提高。总而言之，现在能够“亡羊补牢”，也为时未晚。将出现错误的交通指示牌统一回收，找专业的翻译人员来把关，按照国际标准重新制作。并且在今后的工作中细针密缕、精益求精，莫让“神翻译”这样尴尬的闹剧再次上演，也算是给公众一个交代。

道路标牌翻译“小题”也应“大做”

在我们生活的周围，道路标识牌上的外文翻译逐渐增多，这是国际化趋势的深入影响。虽然路标上的翻译“事小”，但也不能忽视。郑州火车站一百多块指示牌中有近半数出现翻译错误，这么多而且显而易见的错误，却搬到了公共设施上，不知道当时有关部门有没有认真检查核实，如今出现了这种问题是否有人站出来为此负责呢？

路标上的翻译表现了一个城市的文化底蕴，也代表着城市的形象，在这上面，不仅要负起责任，也必须“小题大做”。一方面，要立即改正，认真核实路标上的翻译，撤掉有问题的，换上正确的标识牌，确保不再出现类似问题。一方面，要严肃问责，根治城市管理的盲点。在路标翻译上面，暴露出了有关部门不负责任的态度；出现了错误，城市管理者也难辞其咎，对于有损城市形象的行为，有关部门失职就必须严肃追责，进而以负责的态度，让城市管理越来越完善。

篇5：事故调查处理制度

第一条 发生事故应成立事故调查组进行调查处理工作，成员组成应当遵循精简、效能的原则。根据事故的具体情况，事故调查组由综合部有关负责人员组成。

第二条 事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识和专长，并与所调查的事故没有直接利害关系。

第三条 事故调查组组长由负责事故调查的总经理指定。事故调查组组长主持事故调查组的工作。

第四条 事故调查组应履行下列职责：

（一）查明事故发生经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；

（二）认定事故的性质和事故责任；

（三）提出对事故责任者的处理建议；

（四）总结事故教训，提出防范和整改措施；

（五）提交事故调查报告。

第五条 事故调查中需要进行技术鉴定的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的单位进行技术鉴定。必要时，事故调查组可以直接组织专家进行技术鉴定。

第六条 事故调查组成员在事故调查工作中应当诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。

未经事故调查组组长允许，事故调查组成员不得擅自发布有关事故的信息。

第七条 事故调查组应当提交事故调查报告，事故调查报告应当

包括下列内容：

（一）事故发生经过和事故救援情况；

（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失；

（三）事故发生的原因和事故性质；

（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；

（五）事故防范和整改措施。

事故调查报告应当附具有关证据材料。事故调查组成员应当在事故调查报告上签名。

第八条 事故调查报告报送负责事故调查的人民政府后，事故调查工作即告结束。事故调查的有关资料应当归档保存。

第九条 重大事故、较大事故、一般事故发生，应当对本单位负有事故责任的人员进行处理。负有事故责任的人员涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任。

第十条 事故发生，应当认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。预防和整改措施的落实情况应当接受公司和职工的监督。

篇6：事故应急处理制度

为迅速处置重、特大道路交通事故，最大限度地降低事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，结合我司实际，特制定本预案。

一、适用范围

本预案适用于在我司在册客运车辆发生的以下重、特大道路交通事故：

（一）重大事故：指一次造成死亡1-2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

（二）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

二、组织领导

道路交通事故发生后，应急处置工作在公司统一领导下，成立由公司总经理任组长，分管副总经理任副组长，有关部门主要负责人为成员的重、特大道路交通事故应急处置领导组，负责统一组织、监督和检查事故应急处置工作，研究解决应急处置工作中的有关问题。

领导组下设办公室于公司行政办，由行政办负责人任主任，有关部门负责人任副主任。主要任务是督促有关部门、单位落实领导组的各项决策、命令；协调解决工作中遇到的困难和问题，做好上情下达和下情上传工作。

为加强对事故现场处置工作的领导，成立现场处置领导小组，由一名副总经理任组长，公司安全、客运等部门负责人任副组长。现场处置领导小组下设四个专业组：

（一）抢险组：由保卫负责人任组长。主要任务是组织安全、保卫、后勤、车管、线路等部门人员赶赴现场，及时了解、控制现场情况，搞好现场警戒，维护现场秩序，及时抢救、转移受伤人员，随时与公司领导组办公室保持联系，确保信息畅通。

（二）救护组：由后勤负责人任组长。主要任务是组织医疗救护队伍、车辆赶赴现场，设立现场临时抢救中心，及时抢救、转移受伤人员，调动医疗人员、器械、药品参加伤员抢救工作。

（三）事故调查组：由安全负责人任组长。主要任务是组织安全、保卫等部门配合交警搞好现场警戒，维护现场秩序，疏导现场周围交通，勘查现场，调查取证，并会同有关部门清理事故现场，扑灭火灾，排除险情，恢复道路交通，积极参加救护和理赔等工作。现场勘查可根据需要商请集团公司安全部门和集团公司工会派员参加。

（四）善后处理组：由事故行政办负责人任组长。主要任务是转移、安置因道路交通事故受损失的群众，接待和安置前来参加事故处理的遇难者家属，做好后勤保障工作和遇难人员的善后工作。

三、处置原则和要求

（一）事故后接到重、特大道路交通事故报警后，在迅速组织力量赶赴现场的同时，要在1小时内核实清楚情况并向集团公司安全部门报告，集团公司安全部门迅速报告集团公司领导及政府职能部门。

（二）各有关部门接到报告或接到集团公司的通知后，要迅速组织力量赶赴现场参加现场处置工作。

（三）首先到达事故现场的部门，要在尽量保护现场的情况下，全力抢救伤员和财物，防止事态进一步扩大及违法犯罪分子趁火打劫。

（四）公司事故调查组要积极配合上级有关部门，认真做好事故调查处理工作。

（五）事故赔偿由相关保险公司及事故责任人按国家有关规定执行。

（六）重、特大道路交通事故的各项处理工作结束后，各有关部门要写出书面总结报县领导组办公室。

重庆市永川区公共交通有限公司

篇7：交通事故处理制度牌

铁路交通事故报告及配合调查处理制度

编制：

复核：

审核：

中铁十二局集团

兴泉铁路XQNQ-8标一工区项目部

二〇一七年五月 铁路交通事故报告及配合调查处理制度

一、总则..............................................1

二、事故等级..........................................1

三、事故报告..........................................1

四、配合调查处理......................................2

五、落实事故调查报告批复和吸取事故教训................3

六、落实防范与整改措施................................4

七、罚则..............................................5

八、附则..............................................5

铁路交通事故报告及配合调查处理制度

第一章 总 则

第一条 为确保在出现铁路交通事故后能及时报告，并配合做好铁路交通事故调查处理，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）、《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设﹝2014﹞168号第36-39条）有关规定，结合本标段实际，制定本制度。

第二条 杜绝一般C类及以上等级铁路交通事故，遏制一般D类铁路交通事故。

第三条 项目部认真履行营业线施工安全管理有关规定，严格各项建设程序，完善安全保证措施。发生铁路交通事故时，事故报告和配合调查处理应执行本制度。

第二章 事故等级

第四条 铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级，具体划分祥见《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）。

第三章 事故报告

第五条 项目部安质环保部归口负责本标段铁路建设项目建设过程中引发的铁路交通事故报告有关工作。联系人：任伟波；电话：*** 第六条 项目铁路建设项目发生铁路交通事故后，事故现场人员应立即向本项目安全负责人报告。并立即向邻近铁路车站、列车调度员、铁路公安机关报告。

第七条 项目负责人接到事故报告后，应立即把事故情况及其他相关信息向建设指挥部和本公司安全质量部报告。并根据现场实际需要组织救援力量，积极配合或组织救援。

第八条 项目部应及时把事故一并报公司安全质量部和公司领导报告；并按要求向铁路总公司、南昌铁路局安全监察室报告。第九条 每级上报的时间不得超过半个小时。第十条 事故报告内容：

1.事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

2.发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

3.旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

4.货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。5.机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。6.对铁路行车的影响情况。

7.事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

8.应当立即报告的其他情况。

第十一条 事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

第四章 配合调查处理

第十二条 项目部所有参建人员均有配合铁路交通事故调查的义务。

1.安质部：负责配合上级部门对事故资料的收集工作，参与配合事故调查和分析工作。

2．工程部：参与配合事故的调查工作和事故的分析工作。3．综合部：负责配合对事故人员的清点工作，参与事故调查工作。

4．物资、机电部：负责配合对事故损坏使用机械的统计，对损坏物资和使用物资的统计；

5．合同部、财务部：配合对事故财产损失，医疗等费用统计。第十三条 对调查结论认定承担责任的单位，责任单位应严格按照有关部门出具的调查报告要求，落实对责任部门和责任人的处罚。并将结果书面报告建设指挥部。

第十四条 项目部有义务按照铁路交通事故调查报告要求，强化本项目人员培训和完善安全防护措施。

第十五条 事故调查组履行下列职责：

（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；

（二）认定事故的性质和事故责任；

（三）提出对事故责任者的处理建议；

（四）总结事故教训，提出防范和整改措施；

（五）提交事故调查报告。

第十六条 事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间不得擅离职守，并应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关情况。

事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关材料或者其复印件移交司法机关处理。

第五章 落实事故调查报告批复和吸取事故教训

第十六条 项目对铁路事故调查报告批复的要求，组织项目领导、各部门和相关人员按事故调查批复进行宣读，对相关责任人按要求进行处罚，由安质部和工程部对事故进行分析总结，防止类似事故的再次发生。

第十七条 为吸取事故教训，项目部组织铁路施工相关管理人员和班组进行安全教育培训，并按要求组织应急演练工作，确保不再发生类似的情况。

第六章 落实防范与整改措施

第十八条 为防止铁路交通事故发生，项目部编制《营业线施工安全及管理办法》，组织项目邻近既有线和营业线施工的人员进行安全教育培训和交底，所有防护人员必须经过路局培训学习合格取证人员担任。对于施工过程未按项目要求施工的人员，项目部将进行处罚和清退。

第七章 罚 则

第十九条 项目部严格按照有关管理办法要求，对铁路交通事故调查报告明确对事故负有一定责任的人员进行相应的考核和处罚。

并按照铁路总公司、铁路局有关规定要求，做出相应的处理。第二十条 对符合其他处罚规定的，按相应规定执行。

第八章 附 则

篇8：交通事故处理制度牌

最近这几年, 为了规范事故调查处理有关工作, 更加科学合理的判定事故责任人, 《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》为其提供了强有力的法律支持和保障。利用内河交通事故依法调查活动能够很好的保证水上交通的安全畅通, 为预防事故的发生、法律法规的制定以及对其管理上的安全性都提供了标准。再有就是伴随着内河航运事业的飞速发展以及有关法律的不断完善, 使得内河航运人员和社会公众对处理内河交通事故的处理的过程中要更加的公平、公正、公开, 但就目前的内河交通事故调查处理工作机构来说还有许多值得改进地方, 因此这也是对他们的一个重大挑战和难题。为了使内河交通事故调查处理变得更好, 针对其中所存在的诸多问题进行一一分析, 并且就构建内河交通事故调查处理机制提出了自己的一些看法和建议。

1 内河交通事故调查处理中存在的问题

第一, 对内河交通事故调查处理行为本身没有足够的认识。在平常的生活工作当中, 把内河交通事故调查以及其处理工作都统一称作为海事处理和海事调查, 都觉得它属于一种行政执法行为, 但实际上它是否属于这种行为, 下面对其进行具体分析:

(1) 从海事调查和海事处理的定义出发, 可以知道对水上交通事故开展调查和处理时, 都属于海事管理机构的行政管理活动和行政管理职能。 (2) 我国有关法律对其进行了明确的规定。并且就海事管理机构的所应履行的责任、义务和权利等都进行明确固定。并且在《内河规定》的第四条有明确的规定:内河交通事故的调查处理由各级海事管理机构负责实施。因此可以看出, 海事管理机构在进行有关内河交通事故的调查和处理过程的行为是属于法定的行政行为, 具有强制性、专属性和行政约束力等性质。 (3) 根据在《内河条例》等相关法律文件当中的规定, 当海事管理机构在得知内河交通事故后, 首先就应该第一时间到现场进行调查取证, 然后找出事故发生原因, 并得出一个事故的调查结论, 接下来对有关事故责任人视情况进行一定的海事行政处罚, 再者当情况比较严重时可以对事故的当事人采取海事强制措施, 最后根据此次事故提出相关方面的安全管理的一些意见和建议。因此可以得出, 因为海事管理机构在内河交通事故调查处理当中具备了行政法的法定要求, 也就可以说海事调查处理行为是一个完整的行政行为。但是在实际的内河交通事故调查处理当中, 它在事故中所取得的证据并不被司法部门所接受, 同时它在事故当中所取得的证据其效力和结论都没有得到法律的明确的规定和支持, 这也导致内河事故调查行为的归属以及行政的效力性没有权威性, 给具体的内河交通事故调查处理带来许多的困难和问题。所以说, 要想把内河交通事故的调查处理工作当成一种完全的行政行为, 就应该在相应的法律文件上明确其法律地位, 让它变得合法。

第二, 内河交通事故调查处理存在民事纠纷。每一次发生内河交通事故, 无论大小都会造成一定的损害并容易产生民事侵权纠纷。而在对与因内河交通事故而导致的民事侵权问题解决时, 当前有着两种不同的做法。一种是海事部门只履行事故处理的五个步骤, 对因事故导致的民事纠纷以法律没有明确授权为理由而对其不予受理, 让当事人寻找别的方式或者途径来解决。另一种就是把事故导致的民事纠纷当成重点来解决, 在发生事故之后, 海事部门和相关调查人员就应该对事故双方进行协商处理, 努力做好他们的工作使其能够最终达成一致, 促使案件的完结。这两种不同的做法也存在各自的缺陷, 第一种情况虽然海事部门的调查工作结束, 但是整个事故并没有完全结束, 仍有经济纠纷等问题需要解决。第二种情况则是因为得不到法律上的明确支持, 在进行调节、协商等相关工作时的强制力不够, 容易导致工作的周期变长甚至最终也得不到解决。

第三, 调查员对碰撞事故处理时的责任认定不一致。在处理碰撞的事故时, 通常会出现面对同一现象、同样的调查材料, 不同的调查人员有不同的责任认定的情况出现。这是因为在进行碰撞事故的调查时, 不同的调查人员对碰撞不同阶段的过失程度认识不一致导致的。所以为解决这一问题, 就得对责任认定进行统一, 再者就是对碰撞事故的过失程度尽可能准确地进行描述, 并且制定相应的法律法规来支持。

2 构建内河交通事故调查处理机制的建议

第一, 为了支持内河交通事故调查处理, 应该在法律层面建立相关规定来支持其工作。06年颁发的《关于规范海上交通事故调查与海事案件审理工作的指导意见》就以法律的形式对它的行政地位进行了明确, 提高了它的有效性和公信力。第二, 对内河交通事故调查处理工作加强管理, 对具体工作进行规范化、程序化的建设。并还可以根据具体的内河航运发展情况和公众的需求情况来使事故调查处理一些最新的工作任务。第三, 为了保证在遇到比较有争议性的责任认定意见时能够得到较好的解决, 可以通过设立内河交通事故责任认定专家委员会制度, 从技术层面来进行认证。

3 结束语

为了能够更好地处理水上的交通事故, 还原事故的真相以及确定主要的责任人, 构建一个合适的内河交通调查处理机制是从根本上改善的最好办法。

摘要：利用海事机构的法定调查活动来使事情的真相得以还原、展示, 并以此来确定谁对事故负有责任, 同时还能够给对安全管理规律的探索以及法律法规的修改和制定提供参考, 进一步来使水上交通得以顺利、安全畅通, 这些都是内河交通事故调查处理的根本目的。但实际上受到调查处理机构和立法等因素的影响, 目前的内河交通事故调查处理工作仍有许多值得改进的方面。文章对存在于内河交通事故调查处理当中的一些问题进行了简单分析, 并就有关问题提出了自己的一些观点建议和处理办法, 希望能给有关人员带来帮助。

关键词：内河交通事故调查,安全管理,存在问题,解决办法

参考文献

[1]张永刚.关于对海事签证与水上交通事故调查处理的几点思考[J].中国水运 (下半月刊) , 2011 (3) .

[2]张汉平, 刘传波.浅析内河VTS系统在水上交通事故调查中的应用[J].中国水运 (下半月) , 2011 (5) .

[3]阮召彬, 陈孝武.对改进水上交通事故调查处理工作的几点思考[J].安全与健康, 2011 (11) .

[4]林飞鹏, 陈影.一起油船火灾事故现场应急处置的经验和思考[J].中国水运 (下半月刊) , 2010 (12) .

篇9：事故报告调查处理制度

一、发生伤亡事故时，负伤人员或最先发现者应立即向上级报告。

二、事故发生后，应立即组织抢救或采取紧急措施，防止灾情继续恶化。在抢救过程中，一定要保护好事故现场，若是因抢救工作面需要移动现场物品的，则一定要做好明确的标志或拍照后方可移动。

三、轻伤事故由单位领导或工地负责人立即在12小时内向总公司有关部门报告；重伤或轻伤多人和死亡事故，应立即用最快的形式报告总公司。

四、轻伤事故由公司（项目）经理负责调查、处理并将有关材料如实上报一份给公司有关部门备案。

五、重伤或死亡事故则必须由总公司、国家有关部门按规定成立事故调查组进行调查处理。各公司或工地有关人员应积极予以配合并提供各种方便。

六、凡属责任事故均应认真追究责任，责任者的认定应根据事故发生原因，针对各项有关规定进行分析，分清主次、轻重，分别予以追究。对于各类事故的处理，必须坚持“四不放过”的原则。

七、发生事故，任何人不得以任何理由瞒报、漏报、迟报和谎报。应向事故调查组及时提供各种有关情况，如实提供证词。任何人不得伪造或破坏现场，不得提供伪证。

安徽水利开发股份有限公司

篇10：质量事故报告处理制度

1．质量事故

(1)工程质量事故包括：

① 工程建设过程中发生的质量事故；

② 由于勘察、设计、施工等过失造成工程质量低劣，而在交付使用后发生的质量事故；

③ 因工程质量达不到合格标准，而需加固补强、返工或报废，且经济损失达到质量事故级别的；

④ 凡不能通过简单返工、返修处理或进行让步接收，且所造成的经济损失超过 1 万元的质量问题即构成质量事故，如：抹灰大面积空鼓需返工、结构未达到规定强度要求需加固、重要大型设备基础未达到规定强度、承重梁板裂缝超过规范要求时等。

2．严重质量事故

出现下列情况之一的质量事故为严重质量事故：

（1）基础出现超过规范规定的不均匀沉陷，建筑物倾斜、偏移，结构开裂，主体结构强度严重不足；

（2）影响结构安全和建筑物使用年限或严重影响设备及相应系统的使用功能（如 屋面大面积漏雨，隔热、隔声达不到设计要求）的质量事故；

（3）质量低劣达不到合格标准，需加固补强，且改变了建筑物的外形尺寸，造成永久性缺陷的质量事故；

（4）直接经济损失超过 5 万元，不满 10 万元的质量事故。

3．重大质量事故

出现下列情况之一为重大质量事故：

（1）建筑物或构筑物的主要结构倒塌或报废；

（2）事故的直接经济损失超过 10 万元。

4．质量保证部参与处理质量事故的主要职责：

(1)责成事故发生项目或分公司立即向质量保证部报告；

(2)督促事故发生项目或分公司按规定及时向上级主管部门报告；

(3)督促事故发生项目严格保护事故现场；

(4)对发生事故的项目发出停工通知；

(5)参与事故发生项目及分公司主管部门组织的事故调查；

(6)督促事故发生项目及分公司在事故处理完毕后按规定时限写出事故处理报告并报质量保证部和公司领导；

(7)按有关规定编写事故调查报告，并向局主管部门提出处理的建议。

5．质量事故的调查、报告

（1）分公司直管项目质量事故调查、报告

① 分公司直管项目出现质量事故，由项目施工员组织保护好现场,质检员做好记 录、标识，于 24 小时内上报分公司质量部门，质量部门接到报告后及时报告分公司主管领导。

② 分公司主管领导组织工程部门、技术部门、质量部门和项目经理、技术负责人、施工员、技术人员、质检人员到现场调查。

③ 调查事故发生过程、影响程度、事故责任、事故性质、事故损失、事故产生原因后提出《质量事故通知单》，发项目技术负责人 1 份、工程部门、技术部门、质量部门各 1 份。

④ 调查后，技术部门组织提出处置措施，明确返工或返修处置意见、完成时间，由分公司总工程师审批。

⑤ 经批准的处置意见由项目现场经理组织实施，分公司工程部门派人对处置过程进行监督，质量部门派人按设计图纸、国家相应的规范、地方标准重新检验，验证合格后关闭。

（2）直管项目质量事故调查、报告

① 在施工过程中，出现质量事故，由项目施工员组织保护好现场,质检员做好记 录、标识，于 24 小时内上报公司质量保证部。

② 质量保证部负责人组织公司工程部、科技部和项目经理、技术负责人、施工员、技术人员、质检人员到现场调查。

③ 调查事故发生过程、影响程度、事故责任、事故性质、事故损失、事故产生原因后提出《质量事故通知单》,发项目技术负责人 1 份、公司工程部、科技部各 1 份、自存 1 份。

④ 调查后，公司科技部组织提出处置措施，明确返工或返修处置意见、完成时间，由公司科技部经理审批。

⑤ 经批准的处置意见由项目现场经理组织实施，公司工程部派人对处置过程进行监督，公司质量保证部派人按设计图纸、国家相应的规范、地方标准重新检验，验证合格后关闭。

6．严重质量事故的调查、报告

（1）分公司直管项目严重质量事故调查、报告

① 施工过程中出现严重质量事故，由项目技术负责人会同质检员进行标识，记录不合格的部位、发生时间、有关责任人员，24 小时内上报分公司质量部门，质量部门接到报告后当日上报分公司主管领导，同时报告公司质量保证部。② 公司质量保证部接到报告后，当日向公司总工、主管副经理（生产）汇报，并由公司总工作出批示，公司质量保证部根据公司总工批示派人参加调查。③ 分公司生产副经理在事故发生三日内组织分公司总工、工程部门、技术部门、质量部门负责人和项目经理、技术负责人等有关人员到现场，进行调查。④ 调查事故发生过程、影响程度、事故责任、事故性质、事故损失、事故产生原因后，由分公司质量部门提出《质量事故通知单》。

⑤ 《质量事故通知单》由分公司质量部门发项目经理部 1 份、工程部门、技术部门、分公司总工程师、副总经理各 1 份、自存 1 份，报公司质量保证部、科技部各 1份、业主或监理 1 份。

⑥ 分公司总工针对严重质量事故发生情况组织制定专项处置方案及纠正措施，由公司总工程师审批后，分公司质量部门发项目部 2 份，分公司生产副经理、总工程师、质量部门、公司科技部、公司质量保证部各 1 份。

⑦ 审批后的处置方案和纠正措施，由分公司工程部门和项目经理组织按处置方案和纠正措施返工或返修。

⑧ 返工或返修后，分公司质量部门组织人员进行跟踪验证，直到关闭为止，验证报告及时报公司质量保证部备案。

⑨ 分公司质量部门应根据事故原因及责任分析，提出对责任人及商务处理方案，经主管领导批准后实施，并报公司质量保证部备案。

（2）公司直管项目严重质量事故调查、报告

① 施工过程中出现严重质量事故，由项目技术负责人组织保护好现场，会同质

检员进行标识，记录不合格的部位、发生时间、有关责任人员，24 小时内上报公司质量保证部，由公司质量保证部报公司总工、主管副经理（生产）。

② 公司质量保证部负责人组织公司科技部、工程部和项目经理、技术负责人等项目有关人员进行调查。

③ 调查事故发生过程、影响程度、事故责任、事故性质、事故损失、事故产生原因后，公司质量保证部提出《质量事故通知单》。

④ 《质量事故通知单》由公司质量保证部发项目经理部 1 份、公司工程部、科技部各 1 份、自存 1 份，报公司总经理 1 份、业主或监理 1 份。

⑤ 公司科技部针对严重质量事故发生情况制定专项处置方案，经公司总工程师审批，业主或监理及设计确认后发项目 2 份，公司质量保证部、科技部、工程项目管理部各 1 份，报公司总工程师和业主或监理及设计各 1 份。

⑥ 审批后的处置方案，由公司工程部负责人监督项目实施，公司质量保证部负责人负责跟踪验证，直到关闭为止。

⑦ 公司质量保证部根据事故原因及责任分析，提出对责任人及商务处理方案，经公司副总经理（生产）批准后实施。

7．重大质量事故的调查、报告

（1）分公司直管项目重大质量事故的调查、报告

① 施工过程中出现重大质量事故，由项目经理派人保护好事故现场，作好记录和标识，于 24 小时内上报分公司和公司质量保证部，当日由公司质量保证部报告公司总经理、公司副总经理（生产）、公司总工，分公司质量部门报告分公司经理、生产副经理。

② 事故发生 3 日内由公司副总经理（生产）或其授权人按《工程建设重大质量事故报告和调查程序规定》组织公司总工、公司质量保证部、科技部、分公司、项目经理部等有关人员到现场进行调查。

③ 调查事故发生过程、影响程度、事故责任、事故性质、事故损失、事故产生原因后，公司质量保证部提出《质量事故通知单》。

④ 《质量事故通知单》由公司质量保证部发项目经理部 1 份、分公司、公司工程项目管理部、科技部各 1 份、自存 1 份，报公司副总经理（生产）1 份、业主或监理 1份。

⑤ 公司总工针对事故情况组织编制纠正措施和处置方案，经公司总工审批后，发项目部 2 份，分公司生产副经理、总工程师、工程部门、技术部门、质量部门、公司总工程师、科技部、质量保证部、工程部各 1 份。

⑥ 审批后的处置方案及纠正措施，由公司工程部派人监督分公司工程部门和项目经理部共同组织实施。

⑦ 按处置方案和纠正措施实施后，由分公司质量部门负责人进行跟踪验证，直至关闭为止，验证报告报公司质量保证部一份备案。

⑧ 质量保证部应根据事故原因及责任分析，提出对责任人及商务处理方案，经公司副总经理（生产）批准后实施。

（2）公司直管项目重大质量事故的调查、报告

① 施工过程中出现重大质量事故，由项目经理派人保护好事故现场，作好记录和标识，于 24 小时内上报公司质量保证部。当日由质量保证部报公司告公司总经理、公司副总经理（生产）。

② 事故发生 3 日内由公司副总经理（生产）或其授权人按《工程建设重大质量事故报告和调查程序规定》组织公司总工、公司质量保证部、科技部、项目经理

部等有关人员到现场进行调查。

③ 调查事故发生过程、影响程度、事故责任、事故性质、事故损失、事故产生原因后，公司质量保证部提出《质量事故通知单》。

④ 《质量事故通知单》由公司质量保证部发项目经理部 1 份、公司工程部、科技部各 1 份、自存 1 份,报公司总经理 1 份、业主或监理 1 份。

⑤ 针对事故情况由公司科技部组织编制纠正措施和处置方案，经公司总工审批 后，发项目部 2 份，公司副总经理（生产）、总工程师、科技部、质量保证部、工程项目管理部各 1 份。

⑥ 审批后的处置方案及纠正措施，由公司工程部会同项目部共同组织实施。⑦ 按处置方案和纠正措施实施后，由质量保证部进行跟踪验证，直至关闭为止。⑧ 公司质量保证部应根据事故原因及责任分析，提出对责任人及商务处理方案，经公司副总经理（生产）批准后实施。