发动机烧机油原因分析

发动机烧机油原因分析（精选十篇）

发动机烧机油原因分析 篇1

机油, 即发动机润滑油, 被誉为汽车的“血液”, 能对发动机起到润滑、冷却、防锈、密封、清洁和缓冲等作用。

1.1 润滑作用

发动机油能在机械部件表面形成一层有效的油膜, 就是要使机械部件分开, 避免它们直接接触, 从而减少了机械部件的磨损。

有的车噪音特别大, 特别是在加油提速的时候更加明显。车的噪音主要来自发动机的磨损, 发动机机油能降低磨损, 减少噪音, 降低摩擦阻力以节约能源, 延长机械寿命, 提高经济效益。

1.2 冷却作用

发动机机油对发动机零部件具有散热功能, 随时将摩擦热排出机外, 并且机油能辅助冷却系统 (如水、散热器、水泵、冷却循环系统, 以及经过发动机和油底壳的气流) 带走活塞所产生的热量。因此, 发动机油必须有着很好的冷却性能, 并且能承受高温。

1.3 防锈性和密封性

防水防锈是润滑油的一个重要特点, 发动机机油能有效起到防止发动机锈蚀的作用。

发动机机油的密封作用是使发动机的活塞和气缸壁间密封起来, 可以有效阻止气缸串气, 保证发动机的有效功率的输出, 提高车辆动力性。

1.4 清洁和保护发动机

发动机机油能清洁发动机, 并去除过滤器里残留的杂质, 保护金属表面免受燃烧过程中形成的酸腐蚀。发动机的燃油是高分子混合物, 燃烧以后会在发动机里面留下酸性沉积物, 造成发动机零部件的腐蚀。好的润滑油能把“油泥”分解融化, 在下次换油时带出发动机, 保持发动机清洁。

1.5 消除冲击负荷

发动机油能承受一定的来自于轴承传递的冲击负荷, 起到缓冲作用, 从而在一定程度上减弱轴承和发动机其他零件间的冲击负荷。

2 导致发动机烧机油的原因

所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室, 与混合气一起参与了燃烧。一般有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状, 机油消耗明显增加, 较短的时间内就不得不补加机油。

烧机油不仅造成机油浪费, 而且会造成动力下降。机油是大分子混合物, 燃点高, 耗氧量大, 一般情况下燃烧不完全, 中间产物多, 且有固体生成物, 对燃烧室的破坏是很严重的。发动机烧机油会加剧气缸与活塞的磨擦, 同时还会使气缸内积碳增多, 导致火花塞点火能量降低, 发动机功率输出降低, 油耗上升, 尾气排放品质降低, 加重空气污染, 影响增压器使用寿命等问题。

造成发动机烧机油的原因很多并且很难判断, 但归结起来大多都是由以下几方面原因造成:活塞环、缸壁、气门、曲轴箱通风系统、连杆及其他原因。

2.1 活塞环原因造成发动机烧机油

活塞环磨损使端隙过大、活塞环槽磨损使活塞环与环槽间配合间隙过大等问题, 都会使活塞环泵油作用加剧, 导致发动机机油消耗量异常。特别是楔形环, 安装时一定要注意安装方向, 一旦装反, 则大量机油在活塞环的泵油作用下进入燃烧室参与燃烧, 轻者导致发动机机油消耗异常, 重者导致燃烧室及气门积碳严重, 损坏发动机。

活塞环表面过度磨损、断裂、老化、卡死、弹性降低, 活塞环与缸壁间压力减小, 活塞环密封能力下降, 或活塞上下气环环口相对, 都可以使发动机窜气量明显增大, 导致曲轴箱压力升高, 机油在此压力下被挤入燃烧室参与燃烧, 导致机油消耗异常。

油环回油孔被积碳堵塞, 刮油作用下的大量机油聚集在活塞圆周无法顺利回流油底壳, 由于滞留机油太多超过刮油能力极限, 致使刮油不彻底, 再加上汽缸真空度及曲轴箱压力的双重作用, 致使进入燃烧室参与燃烧的机油量急剧增加, 机油消耗异常。

2.2 连杆原因造成发动机烧机油

机油压力过高或者连杆轴承间隙过大, 都会使过多机油喷出飞溅到缸壁上, 导致活塞环刮油效果降低, 多余机油进入燃烧室参与燃烧, 导致机油消耗异常。

连杆弯曲变形, 活塞在高速往复运动中推力面受力不均, 势必会造成活塞环偏磨, 致使气环密封不良, 油环刮油效果降低, 造成发动机机油消耗异常。

2.3 气门原因造成发动机烧机油

气门杆或气门导管磨损, 使气门杆与气门导管间隙过大, 气门杆偏摆振动, 致使气门油封变形, 密封性下降, 机油渗入气门室, 导致机油消耗异常。

气门油封老化, 弹性降低, 气门杆在高速运动过程中密封性能达不到要求, 机油渗入气门室, 导致机油消耗异常。

气门导管与气门杆不同心, 气门杆在高速上下运动时挤压油封密封面, 导致气门杆与气门油封间产生空隙, 机油从空隙进入气门室, 导致机油消耗异常。

2.4 机体原因造成发动机烧机油

发动机长时间高速大负荷运转或发动机冷却液不足, 致使发动机温度长时间保持在很高的温度下, 机油蒸发损失增大, 导致发动机机油消耗超出正常值。

如果缸套有划痕, 在活塞高速往复运转动过程中, 活塞环与这些划痕一起很容易产生类似于机油泵的泵油作用, 使大量机油被泵入燃烧室中参与燃烧, 导致发动机机油消耗异常。

当缸筒磨损过大, 在活塞上止点形成“台阶”时, 或者缸筒磨损不均, 形成锥型或椭圆型时, 在活塞向上运动过程中, 活塞环带上来的机油会存积在这些位置并参与燃烧, 造成机油消耗异常。

缸套过厚, 或缸套内水垢严重, 冷却液无法将缸壁的热量及时带走, 导致缸壁温度过高, 飞溅及活塞环刮下来的机油在缸壁上高温烧蚀, 机油消耗异常。

顶置凸轮轴的发动机, 如果缸盖上面的回油孔堵塞, 机油流量过小, 则滞留在凸轮轴室的机油过多, 大量机油被凸轮轴、齿轮搅起, 形成油雾飞溅, 油气分离系统来不及将如此大量的油气分离彻底, 多余油气经PCV吸入气缸参与燃烧, 造成机油消耗异常。

2.5 曲轴箱通风系统原因造成发动机烧机油

PCV阀损坏或卡滞, 呼吸管堵塞或管路弯曲造成截流, 使曲轴箱强制通风系统不畅通, 造成油气分离效果差, 曲轴箱压力升高, 大量油气进入燃烧室参与燃烧, 导致机油消耗增加。

油气分离系统回油油路受阻, 经油气分离系统分离出来的机油无法流回油底壳, 堆积在P C V阀附近, 造成大量机油经PCV管吸入气缸参与燃烧, 机油消耗异常增大。

2.6 其他原因造成发动机烧机油

加入机油型号不对或机油有质量问题, 机油润滑效果差, 使配合件严重磨损, 造成烧机油。

机油尺错误, 机油加注过多或过少。

正时错误, 吸气冲程进气门没有打开, 导致气缸真空度很大, 机油倒吸入气缸内。

油封密封不良, 损坏, 油管破裂, 导致机体外部有明显的机油溢出。

机油油道与水道串通, 机油工作压力比冷却液工作压力高, 机油进入发动机冷却液中在环境严重干旱、沙化、尘土多的地区, 空气滤清器效果不好, 沙尘被吸入发动机, 加剧磨损, 造成发动机烧机油。

长期使用假冒的空气滤清器滤芯和机油滤清器滤芯, 使吸入气缸的空气中含有灰尘和杂质, 加剧了气缸壁、活塞及活塞环的磨损, 造成了发动机烧机油。

3 发动机烧机油诊断方法

由于发动机烧机油故障大多涉及到活塞及气门等部位, 而要想对这些位置进行检查, 不得不拆下缸盖、活塞、气门等零件, 无异于对发动机进行了一次大修, 既费时又费钱。所以, 对发动机烧机油故障的检查应遵循从外到内、从简单到复杂的原则。

下面给出了发动机一般烧机油故障的诊断步骤, 相信只要按照以下三个步骤进行检查, 尽量减少不必要的拆机和不必要的零件更换, 即能达到优快好省的效果。

3.1 检查机油泄露的可能

首先, 检查发动机否有漏油痕迹, 特别是缸体油道的油堵, 曲轴油封等部位, 排除机油外泄的可能;其次, 检查冷却水箱内冷却液表面是否漂浮有油迹, 排除机油内泄入冷却液内的可能;最后, 如果发动机装配有涡轮增压系统, 则需仔细检查增压器进、排气道内是否有油迹, 以排除增压器轴承密封不良导致机油泄露入增压气道的可能。

3.2 检查相关的外围零件状态

在排除上述机油泄露的可能后, 再进行此步骤检查。此步骤检查内容一般不需要拆机或只需要简单拆下几个外围零件即可进行。

首先, 检查机油型号是否正确、质量是否合格, 机油尺是否能正确显示发动机内机油量, 用户日常所加的机油量是否过多;其次, 检查P C V系统工作是否正常, PCV阀有无接反, P C V管及呼吸管是否畅通, 油气分离系统工作是否正常, 缸盖及油气分离系统的回油孔是否畅通, 进排气正时是否正确;最后, 检查机油滤清器及空气滤清器是否过脏, 质量是否合格。如果发现机油滤清器或空气滤清器有质量问题, 或发动机经常在沙尘环境工作并长时间未更换机滤、空滤, 则在更换机油, 机滤、空滤之前, 应根据发动机实际磨损情况决定是否有必要对发动机进行下一步的拆机检查与维修。

3.3 拆机检查

上述两步检查内容进行完成后, 如果发动机烧机油的原因仍无法确定, 那么就要准备对发动机进行拆解, 以检查活塞、气门等部位是否存在异常。不过, 为了明确关键的检查目标, 在拆机检查前, 应先用缸压表对各缸的压缩压力进行检查。

如果缸压表测得的气缸压缩压力与标准值相差不大, 则一般是由于气门油封密封不良引起的烧机油, 只要拆下缸盖对气门部分进行重点检查即可。首先, 拆下气门弹簧, 用手上下运动气门, 注意感觉气门杆在上下运动过程中是否左右摆动, 以判断气门杆与气门导管间隙是否过大。缓慢将气门推入气门座中, 感觉气门落座过程是否卡滞, 以判断气门、气门杆及气门导管是否同心;其次, 拆下气门及气门油封, 检查气门导管是否磨损严重, 气门油封是否破损、老化、弹性降低;最后, 检查缸盖表面是否有连接到燃烧室内部的裂纹, 以排除由于缸盖裂纹引起的烧机油现象。

如果缸压表测得的气缸压缩压力低于标准值, 需用注射器通过火花塞孔或喷油器孔向燃烧室内注入20m L~30m L机油, 再次检测气缸压缩力, 并比较两次检测结果。如果第二次检测结果高于第一次检测结果并接近标准值, 说明是由气缸、活塞环、活塞磨损过大、缸壁拉伤或活塞环对口等原因引起的烧机油, 需要对发动机进行进一步的拆解检查。首先, 拆下活塞连杆组, 检查活塞环是否损坏、气环是否对口、安装方向是否正确、转动是否灵活, 油环排油孔是否畅通, 及各环与活塞表面是否有异常磨损或老化现象;其次, 检查缸壁表面是否有严重磨损或划痕, 缸壁圆度及圆柱度尺寸是否超差, 缸壁表面是否有高温烧蚀痕迹;最后, 检查连杆轴承间隙是否过大, 连杆是否弯曲变形, 以排除连杆原因导致的烧机油故障。

4 发动机烧机油的预防

4.1 养成良好的检查习惯

在常规的日常维护时, 要根据不同的使用状况, 定期检查机油的液面高度, 发现机油不足, 应及时添加。使用年限及里程较长或经常在恶劣条件下使用的车辆, 检查的频率要相应增加, 即便车辆出现烧机油情况, 也能做到“早发现, 早治疗”, 减少维修费用。

4.2 养成良好的驾驶习惯

首先, 很大一部分车辆的烧机油现象出现在发动机磨合期间, 所以正确的新车磨合方法是必不可少的。如果在磨合期就大脚油门、满载或高速行驶, 对发动机各配合部件的磨损很大, 从而影响机油消耗的正常值;其次, 冷车情况下机油温度低粘度大, 各配合表面不足以形成完美的润滑油膜, 所以在发动机冷车点火后, 进行半分钟左右的预热还是十分必要的;此外, 还要学会行驶中预热, 在车辆发动后行驶初期不要激烈驾驶, 这样也会尽可能地减少发动机磨损, 降低机油消耗。

4.3 选用品质较好的燃油

燃油中的添加剂燃烧氧化后会生成某些酸性胶状物质, 会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室等部位形成积碳, 加剧这些部位的老化, 引起烧机油。所以, 选用标号合适、品质优良的燃油是十分必要的。

4.4 选用质量较好的机油

应尽量选择知名品牌的机油, 如果条件允许的话, 选用全合成机油的效果更好。品质好的机油不仅具有较好的清洁性能, 能够最大程度减少油泥、积碳对各部件磨损, 从而减少烧机油的情况发生, 同时, 也拥有更好的稳定性, 使得油品在发动机高温和高转速下保持一定的性能, 保证有效的密封, 减少机油消耗。而一些劣质机油往往抗氧化性能比较差, 高温条件下反而容易被氧化在活塞环上形成积碳, 导致烧机油。

4.5 定期对车辆进行保养

车辆的保养周期是根据的正常行驶情况制定的, 如果车辆平时的使用条件比较恶劣, 要根据实际情况相应缩短保养周期和规定的公里数, 并且每次保养要同时更换机油和机油滤清器。

参考文献

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[4]杜惶刚, 等.发动机机油早期失效的原因及预防[J].润滑与密封, 2004, 1.

汽车行驶中发动机烧机油的故障解析 篇2

在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。

在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。

(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

(2)活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。

(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

东风日产多款车发动机烧机油 篇3

通俗来讲，烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障，超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢？消费者又该如何应对？

日前，多款日系车也卷入了烧机油的困境，中国质量万里行投诉部也接到了数十位车主反映轩逸、骊威、骐达等车烧机油的问题。

广东的许先生2014年购买了东风日产新轩逸轿车，在车子3保的时候被4S店告知发动机出现严重烧机油的情况，许先生多次往返东风日产4S店交涉但没有得到满意解决，4S店只同意免费提供发动机总成更换和变更手续，但新发动机更换后的质量保障及所造成消费者经济损失的相应补偿一点儿都没有提及，而对于新发动机延保也没有说明。

烧机油拒绝保修 原因是没在4S店保养

济南的李先生于2013年底购买日产骊威车2013款手动舒适型，跑了2万多公里时发现烧机油，今年2月7日车子跑到3万公里到4S店保养，加满机油拍照留档，4S店要求再跑3千公里后再过来确认核实是否烧机油。李先生介绍，当时在4S店做了三元催化、发动机清洗、节气门清洗，之后再跑了1000多公里时机油已有明显的下降了，又到4S店做检查，4S店要求跑到3000公里再过来确认。

李先生告诉中国质量万里行投诉部：“车子在跑了2700多公里时，机油已经到最低线位。再次到4S店，4S店师傅拆开发动机火花塞，检查发动机一个缸的缸压低于正常值，4S店承认发动机确实有问题烧机油。”

李先生当即要求4S店对于烧机油严重问题，尽快给予解决方案，但4S店给出的答复令李先生相当不满，4S店给出的解释是说由于车子中间有三次没有在4S店进行保养，拒绝保修，李先生认为4S店是霸王条款。

2014年9月18日，交通运输部官网对外颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下称意见）。意见指出，“我国汽修业取得了长足发展”，但也“存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题”。

“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。”意见第十一条明确表示，限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权。

据了解，很多4S店执行“新车保修期内必须在4S店内做保养，否则不享受保修政策”的保修条款，这其实妨碍了消费者选择汽修厂的自由。此外，消费者还可以自由选择给爱车做哪些保养。很多对4S店开出的保养单有异议的车主，完全可以去专业的汽修厂给爱车做保养。

行业律师分析，厂家和经销商应告知消费者按照使用说明书使用、维护、修理汽车，至于消费者是否选择厂家授权的4S店，那是消费者的自由。只要是按照说明书正确使用、维护的汽车，不能因为车主没有在4S店做保养，就不享受“三包”政策。

尽管消费者可以依靠《意见》，不过大多时候消费者仍然无法获得权益的保障。

“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢？

第一、在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

第二、在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

通常情况下，一般消费者会在汽车保养时进行机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。

汽车烧机油有三种情况

1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导致废气对气门油封冲击较大。

2、曲轴通气机构无法过滤机油，导致机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。

3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表象，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下（以1.6L发动机为例）：

有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受汽油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受汽油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的汽油能量更大，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。（注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受汽油能量越大，对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题，活塞环就无法封住气缸，就烧机油。

烧机油之后的解决方法

一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂，具体来说，主要的是如下两种：

1、熔铸类：通过软金属或其他特殊材料（比如早期的“特氟龙”）附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及滤芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。

2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜，如果经常使用，过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机来的可靠。

避免烧机油预防是关键

避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。

发动机烧机油故障分析 篇4

一、烧机油的机理

正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油, 这是符合国标规定“机油与燃油的消耗比应小于1%”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的:一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的;二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的;三是发动机上都设有曲轴箱通风装置, 他会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内, 有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。只要发动机运转就存在“烧”机油现象, 只要发动机所“烧”机油不超过标准要求, 而且发动机运转无异常现象, 则既不会影响整车的排放指标, 更不会对发动机造成危害。

但是如果机油消耗量过大, 超出正常范围, 就属于发动机烧机油的故障了。故障的直接表现就是排气管冒“蓝烟”, 但是冒蓝烟却不一定是烧机油。

车辆出现烧机油现象, 会导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果, 严重者发动机润滑不足, 使发动机造成难以修复的损伤甚至报废, 造成维修成本大幅升高。

二、烧机油的3种表现

烧机油可分为3种情况:冷车烧机油、加速时烧机油、任何情况下都烧机油。

1. 冷车烧机油

故障现象:

冷车起动时, 后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出, 过一段时间蓝色烟雾消失。

故障原因:

由于气门油封长时间使用, 导致气门油封老化并磨损严重, 已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时, 机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在起动发动机时, 气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。这种故障问题不大, 如果冒蓝烟时间过长才消失, 更换气门油封就可以解决。

2. 加速时烧机油

故障现象:

在车辆行驶时, 驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时, 从排气管排出大量蓝烟。

故障原因:

由于发动机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严, 在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内, 导致烧机油。这种故障一般不影响驾驶, 多数情况更换活塞或活塞环即可, 也有时需要更换缸套。

3. 任何情况下都烧机油

这种现象比较复杂, 一般从机油渗漏和发动机零件磨损两个方面进行排查, 对这种情况我们在下一个部分进行专门探讨。

三、任何情况下都烧机油的主要排查办法

1. 润滑系统不良造成烧机油

(1) 内、外输油油路漏机油

查看发动机上是否有机油漏出, 更换泄漏的密封垫, 拧紧所有油路接头。

(2) 机油油面太高

检查机油油尺所示的油面高度, 排掉过量的机油。

(3) 机油变质

检查机油油质, 如变质给予更换。同时要求按照汽车厂商推荐的品牌和型号, 按气候条件更换机油。

(4) 机油级别不符

按照产品说明书推荐, 更换合适级别的机油, 注意气候环境。

(5) 涡轮增压器工作异常

简单的检查方法就是用手转动叶轮, 前后左右晃动增压器轴, 如叶轮转动发涩或轴的间隙过大, 则需要更换增压器。

检查增压器的机油回油管, 如阻塞, 会引起增压器两端漏油。检查时要注意回油管一定要全通, 有的回油管阻塞了一半, 空气试验是通的, 还是会引起增压器漏油。

2. 发动机内部磨损造成烧机油

发动机内部磨损造成烧机油的原因一般有4种:

(1) 由配气机构引起

配气机构的气门、气门导管的磨损, 配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理及磨损不均匀时, 会造成密封配合不良, 产生漏油现象, 使机油窜入燃烧室燃烧。

(2) 活塞环磨损或失效引起烧机油

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件, 第1道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下, 环背产生很大的压力, 环背压力有助于密封, 但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后, 弹力减弱, 开口间隙、边隙以及背隙增大, 令活塞环与气缸体的配合间隙增大, 使气缸内密封性变差而出现窜油, 造成机油消耗升高, 排气冒蓝烟和燃烧室表面积碳。

(3) 活塞磨损引起的烧机油

活塞磨损最快的部位, 是活塞环槽与活塞销座孔环槽, 其中第1道环槽磨损最严重, 由上至下, 依次减轻。环槽的磨损, 使活塞环槽中配合间隙增大, 结果导致机油进入燃烧室, 造成烧机油。

(4) 由气缸磨损引起

气缸的工作表面, 在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损, 沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形, 磨损产生圆柱度误差, 最大的磨损部位是活塞在上止点位置时, 第1道环所对应的缸壁处, 而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形, 磨损产生圆度误差。

最大的磨损在进气门对面的气缸壁上, 由于此处受新鲜混合气流较强冲袭, 导致润滑油膜稀释磨料增多, 温度降低, 使该部位磨损严重, 机油通过缸壁间隙进入燃烧室, 造成烧机油。

解决内部磨损烧机油的最根本的办法是拆散修理, 更换所有磨损部件, 按照标准对发动机进行大修。

四、避免烧机油的措施

1. 做好新车和大修发动机的磨合

对于新车, 要严格按照说明书进行磨合、保养, 对于大修发动机, 一般没有冷磨时间, 随车磨合时, 要求中低速磨合, 禁止怠速和高速磨合。怠速油压低造成润滑不良;高速容易使各机件接触面拉伤, 磨合后方可高速。一般情况下, 随车磨合需要5000km以上。

2. 使用合格机油, 并且定期更换

一般来讲, 应根据发动机说明书要求, 使用规定的机油, 根据季节进行更换。平时应经常观察油位与油质, 保证机油不多也不少, 发现变质时随时更换。有条件的可以实行按质换油, 没条件的实行定期换油。一般情况下, 换机油间隔不超过8000km为宜。

对带涡轮增压器的发动机, 因其工作温度高, 应选用高温性能稳定的优质发动机机油, 推荐使用全合成机油。

3. 养成良好的驾驶习惯

不长期怠速运转、不猛轰油门、使用合适挡位行车、冬季注意预热。

4. 保持空气滤清器干净

空气滤净器不干净会使缸套、活塞过早磨损导致烧机油。另外空气滤清器如果脏的话, 空滤阻塞或进气不畅, 也会引起进气压力下降形成负压, 增压器内的机油会渗漏到增压器的进气端引起发动机烧机油。特别是风沙大的地区, 更应保持空气滤清器干净, 有条件的可以安装沙漠空气滤清器。

5. 按照要求, 定期清洗或更换机油滤清器

6. 加注正规加油站的燃油

燃油不合格不但影响发动机的动力, 同时还可能加速气缸和活塞的磨损。

7. 出现轻微烧机油

这种情况可以选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性, 也可以添加合适的修复剂。当然, 烧机油严重时, 只有对发动机进行大修才能根本解决问题。

五、结束语

发动机烧瓦的原因以及预防措施 篇5

一、烧瓦的原因

1.修理及装配不当，引起烧瓦

（1）轴瓦与轴颈配合间隙过大或过小，使得摩擦表面不能形成润滑油膜。

（2）装配时，轴瓦与轴颈接触面积小，甚至点接触。

（3）错装安全阀，把钢球装在下面。这样钢球将安全阀回油路堵死，不起安全作用。

（4）各主轴瓦座孔中心线偏差大，或曲轴主轴颈不同心，造成润滑油膜太薄，而形成干摩擦。

（5）连杆轴瓦及主轴瓦座孔磨损，使轴瓦不能与连杆大端及主轴瓦座紧密贴合。

（6）对锥度、椭圆度及同轴度已超限的曲轴没有进行修复，而继续装复使用。

2.使用及保养不当，造成烧瓦

（1）所购的机油质量、牌号不符合规定要求，或因机油量不足，造成油道机油压力过低。主轴瓦、连杆瓦和衬套间隙配合不当，间隙过小时油量不足，不能形成油膜；过大时润滑油流失，引起短路，亦不能形成润滑油膜。

（2）润滑油不足。发动机润滑油由于突然渗漏，如散热器油管破裂、机油过滤器外罩纸垫损坏、油底壳磁性放油螺塞丢失、各部管接头漏油或因烧机油、机手工作中检查、添加不及时，使润滑系统缺油。

（3）润滑油路堵塞，使用权轴瓦缺油。特别是通往轴瓦的油路被杂物、油泥堵塞，油路不通，失去润滑；或机油滤清器堵塞，使润滑油量不足。油管接头螺母松动或垫圈接触面不平、断裂，引起漏油和进入空气，使润滑油供应不足或间断供应。

（4）机油滤清器保养不及时而堵塞，使用权带有金属屑等杂质的机油进入主油道。

（5）机油泵不供油或供油不足。机油泵严重磨损，机油泵传动机构失灵，齿轮打坏。支架折断，传动轴脱落、折断，机油泵滤网严重堵塞，限压阀被杂物垫起或弹簧弹力减弱、折断、封闭不严或开启、致使机油泵不能向油路供油而烧瓦。

（6）机手保管不当，而使机油乳化变质（或成土黄色）、失去润滑性能。

（7）操作不当，引起发动机反转，个轴瓦摩擦表面不但得不到润滑油，且原有的也被吸走，加剧了摩擦表面的磨损。

（8）气温较低时启动发动机，未等摩擦部位充分润滑，就使发动机高速运转。

（9）长期超负荷作业，机油温度过高，使用权机油粘度下降蔌变质。

二、修理及装配时的检查

（1）曲轴各轴颈的锥度、椭圆度及同轴度应符合要求，如超限应进行磨修。

（2）连杆大端和轴瓦座孔磨损是否超大型限，若超大型限应更换或修复。

（3）机体主轴瓦座孔同轴度应符合要求。

（4）连杆弯曲及扭曲应不超大型限。

（5）装配的轴承间隙应在规定范围内。

（6）清洗油道，疏通曲轴油孔。

（7）上试验台检查机油泵的工作性能。

三、预防措施

（1）按规定扭矩装配后，轴瓦接触结合面应达到全面积的75%以上，且曲轴转动灵活。若有点接触，应进行刮削处理。

（2）大修后的发动机必须上功率试验台进行冷热磨合，磨合时，注意观察油温及油压，并及时清洗过滤器，磨合完毕再启动进行试运转。

（3）启动前加足符合要求的润滑油，副机带主机时，油压必须大于73.5kpa方可启动主机，主机启动后观察油压是否正常，并按规定进行试运转。试运转完毕必须更换机油，并清洗或过更换机油过滤器滤芯。

（4）保养清洗过滤器时，如发现有刮落的金属屑要查明原因，并及时清洗更换。

（5）气温低于0摄氏度时，启动发动机时应对机油加温，若不加温，必须多次短时间用副机带动主机运转，当机油压力正常时方可启动主机，在水温达60摄氏度时机车方可起步作业。

（6）发动机工作时要注意油压。若油压偏低，应及时排除故障。

（7）严禁长期超负荷作业，防止机油温度过高，造成机油粘度降低，引起烧瓦事故。

（8）按照保养规程，经常检查机油油面高度，如机油不足应及时添加。经常清洗或更换机油过滤器滤芯，定期限更换润滑油。

（9）安装粗过滤器时，各密封垫圈一定要压紧。

发动机烧机油原因分析 篇6

1 发动机烧机油的故障现象

经过大修, 本车没有经过很长的时间之后就有烧机油问题出现, 具体表现是这样的:

一是, 在汽车的行驶过程中, 不管在何种速度上, 都会有蓝烟冒出, 并且只有较低的机油压力, 启动时存在着一定的难度, 行驶不够有力。

二是, 在很大程度上降低了动力性能和经济性能, 增加了燃油和机油损耗, 每隔一星期就需要补加一次机油, 并且废弃排放问题日益严重, 将加油加注口打开, 对液面进行查看, 会发现有一些脉动烟雾冒出来。

三是, 对曲轴和进气口进行检查, 窜出来一些烟雾, 这些烟雾有刺鼻气味;有油湿现象出现于排气管口, 并且有明显积碳现象出现于火花塞上。

2 造成发动机烧机油故障分析

在正常工作温度之下, 发动机在运转情况下, 要想促使动力性以及经济性足够的好, 就需要保证燃烧室的混合气有着符合相关要求的压力, 并且保证气缸内部进入了足够的空气, 能够彻底的燃烧混合气, 只因为只有充分的进气, 并且压缩压力达到了相关要求, 那么才可以有足够的高温和高压产生于发动机做功过程中, 导致较高的动力产生, 促使发动机能够更好的工作。要想促使发动机有足够的气缸压力, 那么就需要能够良好的密封发动机配气机构以及曲柄连杆机构各个配合部件。

一是, 配气机构故障:在汽车运行过程中, 严重磨损到了配气机构的气门、气杆门以及气门导管, 这样就增大它们之间的配合间隙。如果有着不均匀的磨损出现于气门杆和气门导管之间, 那么就会影响到密封效果, 导致漏油问题的出现。如果有这些故障出现于配气机构上, 就会导致汽车发动机烧机油问题的出现。

二是, 曲柄连杆机构故障:在汽车发动机中, 最容易遭到磨损的部位就是活塞, 这种磨损往往发生于活塞环槽以及活塞销座孔环槽, 其中会比较严重的磨损到第一道环槽, 之后逐步减轻, 这样就会增大活塞环槽中的配合间隙, 导致烧机油问题的出现。

三是, 气缸磨损:在不断的运行过程中, 会有不均匀的磨损出现于气缸工作表面的活塞环运动区域内, 对于纵向截面和横向截面来讲, 磨损形状往往存在着差异, 前者会磨损成圆锥形, 后者则往往呈椭圆形, 圆柱度误差会随着纵向截面磨损而出现;其中, 活塞处于上止点位置会出现最为严重的磨损问题。而圆度误差则会随着横向基面磨损而出现, 进气门对面的汽缸壁上往往会出现最大的磨损。

3 故障排除的方法

结合上文的叙述分析, 我们已经可以了解到哪些原因会导致汽车发动机烧机油问题的出现, 那么就逐一检查了各个故障点, 进行排除。

首先, 我们将汽缸盖拆下, 发现有灰白的积碳存在于个别排气门, 有油湿问题出现于进气门;之后测量了有问题气门的导管和杆的配合间隙, 发现配合间隙超过了相关标准, 大于0.14毫米, 这样就会影响到进排气门和座之间的配合密封性。那么这个问题就是因为没有选择规范的维修工艺, 并且有问题出现于材料质量上。针对这种情况, 将气门、气门导管以及气门油封进行重新更换, 又对活塞环等几个重要数据进行了检查, 对口现象没有出现, 那么就可能是材质出现了问题, 于是选择了一副质量有保证的活塞环, 进行重新安装, 然后将发动机启动开来, 进行试运转, 发现在很大程度上改善了燃烧机油和动力不足的问题, 但是从排气管中还是会排出蓝烟;也就是说还没有完全排出发动机烧机油的故障, 于是用量缸表对气缸体的圆度误差和圆柱度误差进行了重新测量, 发现圆度误差和圆柱度误差分别为0.03毫米和0.02毫米, 并且拉伤痕迹也是不存在的, 与大修标准比较符合。但是在对气缸表面的粗糙度进行检查时, 发现没有接触的痕迹存在于气缸局部位置和活塞环, 经过研究和分析, 我们认为是气缸体承孔没有良好的配合汽缸套外径, 导致了这个问题出现, 因为如果没有良好的密封配合, 那么就会有间隙存在。当高速运转发动机时, 在瞬间高温高压作用下, 存在着间隙的部位, 就会导致局部变形问题出现于缸套上, 与承孔进行压紧, 促使变形加大, 导致瞬间密封配合不良出现于活塞环和缸体之间。因此, 这种误差是无法用量缸表进行测量的, 因为只有受到了一定的冲击力, 才会出现零件表面的实际形状对理想形状的变动量, 并且形状误差是发生时的变动量。如果理论圆柱面和实际圆柱面出现了较大的偏移, 实际圆柱内的各个垂直面有着相等的直径, 因此, 如果采用量缸表进行测量, 得出的数据依然符合相关的标准。

通过上述的分析, 对缸套重新压出进行了深入的测量, 发现气缸体承孔加工出现了问题, 与相关的技术要求存在着一定的距离。于是对气缸体承孔进行了重新打磨, 将标准的新缸套给配换了过来, 只有将其安装过之后进行了重新运行, 发现彻底消除了发动机烧机油的问题, 可以正常的运行。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 在汽车发动机中, 经常出现的问题就是发动机烧机油故障;将上述的修复方法和步骤给应用过来, 可以促使气缸套和缸体承孔之间的配合间隙得到保证, 将烧机油故障给彻底排除掉;那么对于本台车来讲, 发动机烧机油故障, 就是因为在大修过程中, 没有较好的加工气缸体承孔, 影响到了发动机工作时密封配合良好性。在具体的检修过程中, 这类故障有着较强的隐蔽性, 需要不断的分析和排除, 找出正确的故障原因, 之后采取一系列的措施进行解决。

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 人们生活质量在不断的提高, 汽车日趋普及。在汽车运行过程中, 经常会有故障出现, 其中非常常见的一种故障是发动机烧机油;有很多因素都会导致发动机烧机油问题的出现, 那么就需要采取一系列的措施进行检修, 保证汽车发动机处于一个良好的状态。本文简要分析了汽车发动机烧机油成因及检修对策, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：汽车,发动机,烧机油

参考文献

[1]战吉平, 丰敦文, 郑凤仁.发动机烧机油故障分析[J].汽车维修, 2011, 2 (8) :123-125.

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[3]何大勇, 王佳珅.汽车发动机烧机油故障的分析与检修[J].江苏科技信息, 2013, 2 (7) :44-46.

发动机窜烧机油故障的分析及处理 篇7

关键词：窜烧机油,气缸体承孔加工,精度低

外径配合不良发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障, 而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良, 或机油加注过量等造成的。但在修理过程中, 如没有注意零件材料质量的优劣, 或者维修加工工艺不规范、不标准, 技术精度达不到要求, 同样会引起发动机窜油的故障。

1 发动机窜机油的原因分析

发动机在正常温度下运转, 要取得动力性和经济性, 工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求, 而且保证进气充分并且燃烧彻底, 因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分, 才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力, 从而产生足够的动力, 带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求, 则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好, 则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大, 将会影响其密封性, 使发动机出现窜烧机油的故障, 最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因。

1.1 由配气机构引起

配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损, 令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时, 会造成密封配合不良, 产生漏油现象。配气机构出现上述故障, 将使机油窜入燃烧室燃烧, 从而影响发动机的动力性和经济性。

1.2 由曲柄连杆机构引起

1.2.1 活塞环磨损或失效、各环环口对口

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件, 尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下, 环背产生很大的压力, 当然大的环背压力有助于密封, 但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后, 弹力减弱, 开口间隙、边隙以及背隙增大, 令活塞环与气缸体的配合间隙增大, 使气缸内密封性变差而出现窜油, 造成发动机的动力性能降低, 机油消耗升高, 引致通风系统严重冒烟, 排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

1.2.2 活塞磨损引起的窜油

活塞磨损最快的部位, 是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损, 其中第一道环槽磨损最严重, 由上至下, 依此减轻, 环槽的磨损, 使活塞环槽中配合间隙增大, 结果容易引起窜油现象。

1.3 由气缸磨损引起

气缸的工作表面, 在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损, 沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形, 磨损产生圆柱度误差, 最大的磨损部位是活塞在上止点位置时, 第一道环所对应的缸壁处, 而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形, 磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上, 由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用, 导致润滑油膜稀释磨料增多, 温度降低, 使该部位磨损严重。

1.4 由机油加注过多而造成

由于机油加注过量, 发动机高速运转时, 飞溅润滑的油多, 使气缸壁产生过量机油, 而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

2 排除故障的措施和方法

根据以上分析, 围绕着发动机出现窜烧机油的问题, 针对以上得出的可能产生的原因, 逐项进行解体检查分析。

首先, 拆下气缸盖检查, 发现有个别排气门座有灰白的积炭, 进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量, 发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上, 造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大, 同样不排除工艺与材质的因素。重新更换气门、气门导管和气门油封。

与此同时, 重点检查活塞环几个重要数据, 没有发现对口现象;个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大, 大于45°;环的端隙、背隙和侧隙均符合标准, 弹力正常, 端隙为0.29mm~0.49mm。背隙低于环槽岸表面通常为0~0.35mm。我怀疑环的材质有问题, 因为目前市面上的正、副厂原件都有, 质量参差不齐, 而环的工作条件恶劣, 受高温、高压的影响。高温达到600K, 压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差, 如环的材质跟不上, 会使磨损加快。又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配, 重新装好发动机启动试运转, 燃烧机油和动力不足现象有明显改善, 但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。

后又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差, 圆度误差为0.05mm, 圆柱度误差为0.01mm, 且无拉伤痕迹, 符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时, 发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况, 估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成, 因为一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后, 出现了窜油故障, 但检测有关部件的密封配合, 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差, 均符合技术要求。后经拆检分析发现, 窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求, 精度偏差超过极限所致。气缸体承孔加工配合不是过盈, 而存在间隙B, 当发动机高速运转时, 有间隙的部位, 在瞬间高温高压作用下, 缸套会整体局部变形压紧在承孔上, 造成较大S型变形, 使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的, 原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的, 而且发生时的变动量为形状误差, 当实际圆柱面偏离理论圆柱面时, 实际圆柱内各垂直面的直径是相等的, 所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。根据以上分析, 通过重新压出缸套, 经测量, 发现是气缸体承孔加工不符合技术要求, 经过重新搪磨气缸体承孔, 配换合标准的新缸套, 重新装好机试运行, 发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试, 发动机呈正常运行状态。

3 结语

大功率增压柴油发动机烧机油的预防 篇8

那么是什么原因造成大功率增压发动机烧机油呢?其一是发动机燃烧室;其二是空气压缩机气缸内。

一、机油是怎样进入大功率柴油发动机燃烧室内

1.废气涡轮增压器

废气涡轮增压器轴和轴承严重磨损,致使废气涡轮增压器轴和轴承配合间隙过大,润滑增压器轴和轴承的发动机机油通过缝隙沿着进气管随空气一道进入发动机燃烧室内,和可燃混合气一起燃烧,通过排气管排出。

2.气门导管与气门杆之间的间隙

发动机长期运转,气门导管与气杆间磨损造成气门导管与气门杆间配合间隙过大。其次是气门油封老化、破裂或者脱落;在发动机进气过程中进气门开启时,发动机活塞下行,进气管内形成较大的真空,进气道内压力远小于气门室罩盖内的压力,发动机气缸盖上的润滑油在压力差的作用下,沿着气门杆与气门导管间形成的间隙进入气缸盖进气道,与空气混合进入发动机缸内。

3.发动机活塞与气缸壁

发动机长时间运转,发动机活塞与气缸磨损,发动机活塞与气缸壁配合间隙过大。活塞环磨损、活塞环开口间隙过大、活塞环与活塞环槽的背隙过大。最终导致活塞与气缸密封性下降,活塞在气缸内上下移动中将发动机机油泵送到燃烧室中经过燃烧排出发动机。由于活塞与气缸密封性下降,在压缩行程可燃混合气下窜至曲轴箱,下窜曲轴箱的可燃混合气溶入发动机机油中,稀释了发动机机油,稀释后的机油润滑性能下降,润滑效果差;在柴油蒸气和燃烧废气的共同作用下加速了发动机机油变质,变质后的发动机机油润滑能力严重下降,发动机零件在润滑性能严重下降的机油润滑下运转其磨损速度会加快。

4.空气压缩机

随着空气压缩机运行时间增加,空气压缩机内的活塞,活塞环和气缸磨损,活塞与气缸配合间隙过大,密封性下降,空气压缩机活塞在上下运动过程中将润滑空气压缩机的发动机机油泵送到活塞顶上,被泵送到活塞顶上的发动机机油随着压缩空气一起顺着高压管输送到湿式储气筒中。

二、大功率增压柴油发动机烧机油的诊断

1.废气涡轮增压器

发动机动力下降少,油耗增加不明显,拆下发动机进气管时,从废气涡轮增压器开始一直到发动机进气管口的内表面附着机油,说明发动机烧机油是由于增压器轴和轴承配合间隙过大造成大功率增压柴油发动机烧机油。

2.气门杆与气门导管

仅在发动机气缸盖进气道口表面附着机油,说明气门杆与气门导管处配合间隙大,发动机机油顺着气门杆与气门导管的间隙进入发动机燃烧室。

3.发动机活塞与气缸

发动机动力下降明显,油耗增加,行驶过程中冷却系温度偏高,起动发动机困难,用气缸压力表测量发动机气缸压力时各缸气压均偏低。发动机加注机油口盖处附着大量机油,说明发动机活塞与气缸磨损严重,活塞与气缸配合间隙过大,发动机烧机油是因为发动机活塞与气缸配合间隙过大造成。

4.空气压缩机

在发动机以75%转速运转5min以上,气压表气压远低于4.5 kgf/cm2;在汽车长时间行驶停车后,空气压缩机到湿式储气筒之间的高压气管温度高,严重时空压管会出现冒烟现象,放储气筒内的水时有大量机油排出,说明发动机机油消耗过快是因空气压缩机活塞与气缸配合间隙过大造成。

三、大功率增压柴油发动机烧机油的修理

1.废气涡轮增压器

废气涡轮增压器轴和轴承配合间隙过大造成漏机油,一股修理方法是更换新废气涡轮增压器,由于增压器是增压柴油发动机重要精密件之一,标准要求高,技术难度大,对发动机动力性、经济性、安全性影响大,所以采用更换新增压器的方法更为可靠;如果对废气涡轮增压器进行修理,虽然维修成本低,但技术要求难保障,其次维修时间长影响汽车运输效率。

2.气门导管与气门杆

将发动机气缸盖侧置于平板上,把气门拉出1/4杆长度,在气门头部圆柱面上用百分表检测气门头部上下摆动量,其摆动量小于修理标准时,更换气门油封;其摆动量大于修理标准时,不但要更换气门油封,同时还要更换气门和气门导管,在更换气门导管时应检查气门导管承孔内圆直径和表面粗糙度,气门导管承孔经检测合格后方可压入气门导管,压入气门导管时应注意气门导管压入承孔中的长度要与原标准一致。

3.发动机活塞与气缸

大功率增压柴油发动机目前广泛采用湿式气缸套,当发动机气缸套出现明显磨损、拉伤、起台阶;活塞裙部磨损严重、拉伤;活塞环槽严重磨损;活塞环折断等情况时大多采用同时更换气缸套、活塞、活塞环和活塞销的换件修理法进行修理。在采用换件法进行修理时,首先应检查发动机活塞与气缸套的配合间隙是否符合标准;活塞环的侧隙、背隙、开口端隙和活塞环与气缸套的密封性能等是否符合标准。检查合格后的活塞、活塞环、气缸套和活塞销才能进行装配。在进行装配前应对发动机气缸体气缸套承孔进行清理,去除气缸套承孔内的杂质并清洗干净,干净清洁的气缸套承孔是发动机修理质量的重要保障,对发动机修理质量起着致关重要的作用。气缸套密封圈套装在气缸套上时,要防止气缸套密封扭曲,避免气缸套装入气缸套承孔中后,气缸套密封圈变形而漏水。气缸套压装入气缸体气缸套承孔中后,气缸套上端平面应高出气缸体上平面的量应达到修理标准。若经检测发动机活塞、活塞环、气缸套的技术参数仍然在使用范围内,那么修理时只要清除活塞、活塞环和气缸套内的积碳,将经过清洗吹干后的活塞、活塞环重新装复也可以解决发动机烧机油。因为活塞上有过多积碳会导致活塞密封性下降而使发动机机油上窜进入发动机燃烧室燃烧。上述事项是维修人员在维修过程中应该做到并严格执行操作规范,只有在发动机修理中认真去做,去履行才能保障发动机的修理质量。

4.空气压缩机

在对空气压缩机进行修理时,首先拆下空气压缩机气缸盖,摇转发动机曲轴使空气压缩机活塞下行到下止点,检查空气压缩机气缸内表面,空气压缩机气缸套内表面出现起槽、拉伤、起台阶时采用更换新的空气压缩机总成来解决上机油问题;如果空气压缩机气缸套内表面不起槽、无台阶,气缸套的内径尺寸、圆柱度在使用范围内,那只需拆卸空气压缩机,清除空气压缩机活塞、活塞环和气缸套内的积碳,重新装复就能解决空气压机上机油的问题。

四、大功率增压柴油发动机烧机油的预防措施

汽车使用环节对大功率增压柴油发动机烧机油是重大影响因素之一,我们只有重视并做好汽车使用环节才能有效预防减少大功率增压柴油发动机烧机油问题的发生,将各个技术规范认真贯彻到汽车使用环节中的每一个细节中,预防和减少大功率增压柴油发动机烧机油的目的才能实现。要实现预防和减少大功率增压柴油发动机烧机油问题我们必须做好以下工作。

1.认真做好发动机磨合

认真做好大功率增压柴油发动机磨合期的使用工作,才能够为预防和减少发动机烧机油打牢基础,为此驾驶员在使用中必须做到“限载、限速和在良好道路上行驶”。即在新车走合期内装载质量控制在核定载质量的75%以下;控制发动机转速和车辆行驶速度;在行驶中选择路面平坦、坡度小的道路行驶;做好前述三项工作的目的是减少发动机活塞、活塞环和气缸套的磨损,从而达到改善发动机磨合环境,延长发动机使用寿命,减少大功率增压发动机烧机油的机率。

2.防止发动机温度过高

大功率增压柴油发动机冷却系正常工作温度为85℃~95℃之间,过高的发动机温度使发动机机油粘度下降,机油粘度下降会影响机油的润滑效果,而使发动机活塞、活塞环、气缸套磨损增加,更有甚者使活塞裙部表面起槽、气缸套严重拉伤,致使发动机出现烧机油。

在汽车使用中如何才能控制好大功率增压柴油发动机工作温度呢?其一,严禁超载,防止发动机因过载而造成工作温度过高。超载使发动机处于大负荷下工作,发动机活塞、活塞环、气缸套磨损加大;其二,行驶中驾驶员应注意观察驾驶室内仪表盘上冷却液温度表,如果冷却液温度表指示发动机冷却系温度过高时,应进入服务区内停车休息,待发动机温度降低后方可上路断续行驶;其三,根据道路条件合理选择挡位,尽量避免高速行驶。在行车过程中合理选择挡位也是避免发动机出现温度过高,减少活塞、活塞环和气缸套磨损的重要措施之一,如高挡位低速行驶或者低挡位高速行驶都会造成发动机温度高、磨损大的情况发生。高速行驶时发动机处于高转速大负荷条件下工作,发动机易出现高温、散热困难、润滑不良从而促使发动机活塞、活塞环和气缸套磨损增加。

3.严格按照维修规定更换发动机机油

大功率增压柴油发动机工作在负荷大、温度高、运行时间长的使用环境中,对发动机机油有严格的质量要求,要保证发动机得到充分润滑、降低磨损、延长发动机使用寿命。严格按照维修规定更换发动机机油是保障发动机润滑质量的基本前提。如果延长发动机换油周期,发动机机油在高温、下窜燃烧废气和可燃混合气3者的共同作用下易出现变质、润滑效果变差,发动机活塞、活塞环、气缸套在变质机油润滑下工作磨损将增加。

4.定期检查发动机空气滤清器芯

发动机空气滤清器芯破裂,在发动机工作时,没有经过滤清的空气中夹杂有颗粒物,随空气一起进入发动机气缸中和空气压缩机气缸中,进入气缸中的颗粒物会形成磨料,增加发动机磨损,缩短发动机和空气压缩机的使用寿命。当空气滤清器芯过脏或破裂时,应更换空气滤清器芯,防止颗粒物进入发动机气缸内。

5.预热发动机

大功率增压柴油发动机废气涡轮增压器轴和轴承的润滑是靠发动机机油来提供的,废气涡轮增压器所处位置高、距离远、润滑困难,当发动机起动后应怠速运转1~2min,待发动机机油到达废气涡轮增压器轴承处,对轴承进行充分润滑后,才能起步行驶。如果发动机起动后不预热或预热时间不足,发动机机油尚未到达废气涡轮增压器轴和轴承处进行润滑,就起步加速行驶,高速旋转的废气涡轮增压器轴和轴承因润滑不足而增加磨损,使废气涡轮增压器使寿命缩短。

排除汽车发动机窜烧机油故障的体会 篇9

发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障, 而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良, 或机油加注过量等造成的。但在修理过程中, 如没有注意零件材料质量的优劣, 或者维修加工工艺不规范、不标准, 技术精度达不到要求, 同样会引起发动机窜油的故障。

1 发动机窜烧机油的故障现象

笔者曾对一台东风车用的发动机进行大修, 该车大修后不久, 就出现了窜油现象, 表现为:汽车行驶时, 低、中、高速都有蓝烟, 且机油压力低, 启动困难, 行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降, 燃油和机油损耗增加, 机油约5天时间补加一次, 废气排放超标。打开机油加注口察看, 有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口, 有刺激气味烟雾窜出;看排气管口, 有油湿现象, 检查火嘴, 积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

2 造成发动机窜机油故障的原因分析

发动机在正常温度下运转, 要取得动力性和经济性, 工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求, 而且保证进气充分并且燃烧彻底, 因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分, 才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力, 从而产生足够的动力, 带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求, 则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好, 则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大, 将会影响其密封性, 使发动机出现窜烧机油的故障, 最终导致输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因。

2.1 由配气机构引起

配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损, 令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时, 会造成密封配合不良, 产生漏油现象。配气机构出现上述故障, 将使机油窜入燃烧室燃烧, 从而影响发动机的动力性和经济性。

2.2 由曲柄连杆机构引起

2.2.1活塞环磨损或失效、各环环口对口

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件, 尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下, 环背产生很大的压力, 当然大的环背压力有助于密封, 但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后, 弹力减弱, 开口间隙、边隙以及背隙增大, 令活塞环与气缸体的配合间隙增大, 使气缸内密封性变差而出现窜油, 造成发动机的动力性能降低, 机油消耗升高, 导致通风系统严重冒烟, 排气冒蓝烟和燃烧室表面积碳。

2.2.2活塞磨损引起的窜油

活塞磨损最快的部位, 是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损, 其中第一道环槽磨损最严重, 由上至下, 依此减轻, 环槽的磨损, 使活塞环槽中配合间隙增大, 结果容易引起窜油现象。

2.3 由气缸磨损引起

气缸的工作表面, 在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损, 沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形, 磨损产生圆柱度误差, 最大的磨损部位是活塞在上止点位置时, 第一道环所对应的缸壁处, 而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形, 磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上, 由于此处受新鲜混合气流较强冲击作用, 导致润滑油膜稀释磨料增多, 温度降低, 使该部位磨损严重。

2.4 由机油加注过多而造成

由于机油加注过量, 发动机高速运转时, 飞溅润滑的油多, 使气缸壁产生过量机油, 而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

3 排除故障的措施和方法

根据以上分析, 围绕着发动机出现窜烧机油的问题, 笔者针对以上得出的可能产生的原因, 逐项进行解体检查分析。

首先, 拆下气缸盖检查, 发现有个别排气门座有灰白的积碳, 进气门有油湿。于是将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量, 发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上, 造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积碳。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大, 同样不排除工艺与材质的因素。于是重新更换气门、气门导管和气门油封。

与此同时, 笔者又重点检查活塞环几个重要数据, 没有发现对口现象, 因此怀疑环的材质有问题, 因为目前市面上的正、副厂原件都有, 质量参差不齐, 而环的工作条件恶劣, 受高温、高压的影响, 润滑条件差, 如环的材质差, 会使磨损加快。于是, 又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配, 重新装好发动机启动试运转, 燃烧机油和动力不足现象有明显改善, 但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。

后来, 又重新用量缸表测量气缸体的圆度和圆柱度误差, 圆度误差为0.05mm, 圆柱度误差为0.01mm, 且无拉伤痕迹, 符合大修标准。但检查气缸表面的粗糙度时, 发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况, 估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成, 因为如果气缸套与承孔配合不是过盈, 而存在间隙, 当发动机高速运转时, 有间隙的部位, 在瞬间高温高压作用下, 缸套会整体局部变形压紧在承孔上, 造成较大S形变形, 使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的, 原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的, 而且发生时的变动量为形状误差, 当实际圆柱面偏离理论圆柱面时, 实际圆柱内各垂直面的直径是相等的, 所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。

根据以上分析, 笔者重新压出缸套, 经测量, 果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。重新镗磨气缸体承孔, 配换标准的新缸套, 重新装好机试运行, 发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试, 发动机呈正常运行状态。

4 结论

采取以上的修复方法和步骤, 确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙, 排除了这台车的窜烧机油故障, 从而得出结论, 这台车窜烧机油故障, 是大修时气缸体承孔加工精度低, 使发动机工作时密封配合不良所致。

摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新缸套后, 出现了窜油故障, 但检测有关部件的密封配合, 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差, 均符合技术要求。后经拆检分析发现, 窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求, 精度偏差超过极限所致。

奇瑞旗云轿车烧机油故障分析及排除 篇10

(1) 发动机机油在一个例行保养 (换机油) 周期中严重缺少 (滴漏原因造成除外) ;

(2) 排气管冒蓝烟;

(3) 空气滤清器内有大量机油;

(4) 冷车起动困难;

(5) 发动机动力明显不足;

(6) 怠速状态发动机出现抖动等。

造成发动机烧机油可能的原因较多, 既可能由正常磨损造成, 又可能由使用维护不当或机械故障造成, 需要逐一分析与排除。现以奇瑞旗云轿车烧机油故障为例, 分析此故障可能的原因及排除流程。

1. 检查机油液面

抽出机油尺, 先用干净的抹布将机油尺上残余机油擦干净, 重新用机油尺测量油面高度, 应在最大值和最小值之间, 如过多, 则应放掉多余机油。

2. 确认PCV阀正向通风阀是否堵塞或漏气

如空气滤清器内有机油出现, 则应考虑PCV阀正向通风阀是否堵塞或漏气, 使得曲轴箱强制通风不能正常进行。泄漏到曲轴箱的气体只能经过空气滤清器这一条通道流动, 这样使得空气滤清器内被有油污的循环气体污染, 如果机油窜到空气滤清器内, 不但增加了机油的消耗量, 而且污染了空气滤清器, 如PCV阀正向通风阀堵塞或漏气, 需更换PCV阀, 同时要更换空气滤清器。

3. 检查气门油封

拆气门室盖、摇臂、凸轮轴、气门弹簧检查气门油封是否损坏, 如损坏, 部分机油可能从气门渗入气缸参与燃烧, 严重时会产生排气管冒蓝烟现象, 此时应更换气门油封。

4. 检查气门导管

检查气门导管磨损程度, 要求进气门导管磨损不超过0.02mm, 排气门导管磨损不超过0.04mm。如磨损严重, 应更换气门导管。

5. 检查气缸盖是否有砂眼

拆下气缸盖检查缸盖是否有砂眼, 特别是在气门座处, 如有砂眼, 应更换气缸盖。

6. 检查活塞环

放掉机油, 拆卸发动机缸盖、油底壳、取出活塞连杆总成, 清洁后检查各活塞环对口是否合理 (第一道气环、机油环上刮片、第二道气环、机油环下刮片开口应依次序各相差90°间隔) , 各活塞环是否具有足够的弹性。

活塞环端隙测量:用活塞环扩张器拆下活塞环, 清洁后置入缸孔顶面下约45mm处, 然后用塞规对开口端隙进行检查, 端隙要求如下, 第一道气环0.2～0.4mm, 第二道气环0.4～0.6mm, 油环刮片端隙0.25～0.5mm。端隙大于规定值, 应更换活塞环;端隙小于规定值时, 可对环口一端挫修, 挫修时应注意环口平整, 不要有毛刺, 防止损伤气缸。

活塞环侧隙测量:将活塞环槽清洁后装入活塞, 首先旋转一周应活动自如, 无明显松动或卡滞。然后用塞尺检测活塞环与环槽侧隙。侧隙要求如下, 第一道气环0.04～0.08mm, 第二道气环0.025～0.07mm, 油环刮片侧隙0.03～0.08mm。

如不满足要求, 更换活塞环或活塞。

7. 检查活塞磨损

用千分尺在活塞裙部下端约11mm的位置沿活塞销垂直的方向处进行测量, 对于奇瑞旗云轿车发动机, 此位置活塞直径应为76.995±0.019mm。如不满足, 更换活塞。

8. 检查气缸磨损 (配缸间隙)

在21℃时, 用量缸表检查气缸的直径和径向跳动, 要求配缸间隙0.04±0.009mm, 最大径向跳动0.007mm。

如不满足, 应珩磨或更换缸体。