双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析（共18篇）

篇1：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

双燃料发动机电控燃油喷射系统的设计

介绍了数字电位器X9221的结构、工作原理及特点,利用数字电位器X9221与单稳态触发器14538组成脉宽控制电路控制液化石油气喷射时间,设计了柴油-液化气双燃料发动机电控系统.由于X9221存储数据的.不易丢失性,系统的可靠性得到提高.同时,系统具有结构简单、调节方便等特点.该电控系统的应用大大改善了机组的废气排放性能.

作 者：赵杨生 郑荣良 作者单位：江苏大学汽车与交通工程学院,江苏,镇江,21刊 名：排灌机械 ISTIC EI英文刊名：DRAINAGE AND IRRIGATION MACHINERY年，卷(期)：21(6)分类号：U464.173关键词：数字电位器 电控 双燃料发动机 排灌机组

篇2：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

固体燃料冲压发动机附着点分析与模拟

对固体燃料冲压发动机冷流情况下,由突扩台阶产生的附着点进行了理论分析和数值模拟,得出附着点与台阶高度成线性关系,与燃烧室尺寸、壁面是否加质等因素有关,但与入口空气流量无关,所得结果与实验数据比较吻合.

作 者：谭建国 陈小前 杨涛 张为华 Tan Jianguo Chen Xiaoqian Yang Tao Zhang Weihua 作者单位：国防科技大学航天技术系,长沙,410073刊 名：推进技术 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY年，卷(期)：199920(6)分类号：V435.1关键词：固体燃料冲压发动机 附面层 数值仿真

篇3：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

1 资料与方法

1.1 一般资料

20例急性肠胃炎患者全部选自我院门诊或急诊患者, 随机将其分为对照组和观察组各10例。对照组男性6例, 女性4例;年龄15~62岁, 平均 (41.6±3.4) 岁;病程2.6~23.9h, 平均 (5.6±2.1) h;7例存在明显不洁饮食习惯。对照组男性7例, 女性3例;年龄16~60岁, 平均 (40.9±3.6) 岁;病程2.9~23.5h, 平均 (5.8±2.3) h;6例存在明显不洁饮食习惯。两组患者的性别、年龄、病程等一般资料比较差异无统计学意义 (P>0.05) , 具有可比性。

1.2 诊断标准

(1) 急性发病; (2) 存在程度不一的呕吐症状; (3) 存在腹泻并伴有黄色水样便, 无明显黏液与脓血; (4) 存在程度不一的腹痛, 常为阵发性绞痛; (5) 严重患者出现发热、脱水、酸碱失衡及电解质紊乱等症状; (6) 大便常规可见白细胞或血细胞增高; (7) 查体腹部出现轻压痛、肠鸣音亢进; (8) 中医辨证为寒湿阻滞者。

1.3 治疗方法

对照组患者采用抗感染、纠正水电解质紊乱与保持酸碱平衡等常规治疗。腹痛较为剧烈的患者口服山莨菪碱10mg, 呕吐程度严重的患者同时加用胃复安10mg肌注。

观察组患者给予藿香正气散口服, 组方:藿香15g、白芷10g、茯苓18g、紫苏10g、大腹皮10g、陈皮10g、桔梗10g、白术15g、厚朴10g、姜半夏10g、甘草6g、大枣3枚、生姜3片。热性偏盛者, 可去白术、白芷、姜半夏、陈皮、厚朴, 适量添加荷叶、佩兰等;兼食滞且胸闷腹胀者, 可适量加鸡内金、焦三仙等;湿重者可适量加苍术;腹泻严重者可加入炒扁豆、薏苡仁等。水煎服, 每日1剂, 分早晚2次服用, 以3天为1个疗程。

1.4 疗效标准

痊愈:大便正常, 呕吐等症状全部消失, 相关指标恢复正常;好转:大便次数明显减少, 呕吐有所改善, 相关指标明显改善;无效:症状均未见明显缓解, 相关指标改善不明显或无变化。总有效=痊愈+好转。

1.5 统计学方法

采用SPSS17.0统计软件对数据进行处理, 计量资料以 (±s) 表示, 采用t检验;计数资料采用χ2检验。P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

经过治疗, 观察组总有效率为100.0%, 高于对照组的90.0%, 差异有统计学意义 (P<0.05) 。详见表1。

[n (%) ]

3 讨论

急性肠胃炎通常由病毒或细菌等微生物感染引起, 临床症状主要表现为腹痛、腹泻、恶心、呕吐等, 病情严重者甚至可出现脱水、电解质紊乱、休克等, 病理表现为胃肠黏膜充血、渗出、水肿等[3]。祖国医学将急性肠胃炎归为“腹痛”“呕吐”“泄泻”等范畴, 中医病因认为是饮食不洁、外感寒湿、内伤饮食导致湿邪入侵、伤害脾胃、运化失司、胃失和降、水湿内停、阻滞中焦而发病。西医治疗措施主要包括补液、纠正电解质紊乱、保持酸碱平衡等, 中医治疗则以祛湿、温补等为宜, 如汪朝晖等[4]应用自制调胃消滞丸治疗食滞湿阻证效果显著。藿香散风寒, 芳香化湿为君;苏叶、白芷发散风寒, 兼可芳化湿浊为臣;陈皮、姜半夏燥湿和胃, 降逆止呕;茯苓、白术健脾运湿, 和中止泄;大腹皮、厚朴行气化湿;桔梗宣肺利膈, 立表化湿;生姜、大枣、甘草调和脾胃等。有临床报道显示[5,6,7], 藿香正气散还具有解痉挛、抑制细菌、促使损伤肠段恢复、增强细胞免疫力等功效, 是芳香化湿、疏表解里的代表性方药, 用于急性肠胃炎疗效显著。

本研究结果显示, 观察组治疗总有效率为100.0%, 高于对照组的90.0%, 差异有统计学意义 (P<0.05) , 提示藿香正气散治疗急性肠胃炎效果显著, 疗效优于常规西医治疗, 值得临床推广应用。

摘要：目的:观察藿香正气散治疗急性肠胃炎的临床效果。方法:选取20例急性肠胃炎患者, 随机分为对照组和观察组各10例。对照组患者给予抗生素抗感染、纠正水电解质紊乱等常规治疗, 观察组患者给予藿香正气散煎汁口服治疗, 比较两组患者的临床治疗效果。结果:观察组患者总有效率为100.0%, 高于对照组的90.0%, 差异有统计学意义 (P<0.05) 。结论:藿香正气散治疗急性肠胃炎效果显著, 疗效优于常规西医治疗, 值得临床推广应用。

关键词：急性肠胃炎,藿香正气散,抗感染,临床研究

参考文献

[1]戴正莉.用藿香正气丸治疗急性肠胃炎的临床疗效分析[J].当代医药论丛, 2014, 12 (13) :42-43.

[2]侯志强.藿香正气丸治疗急性肠胃炎的疗效观察[J].中国卫生产业, 2013 (24) :108-110.

[3]孙丽蕊, 时万.急性肠胃炎的诊疗防治[J].中国卫生产业, 2011 (3) :118.

[4]汪朝晖, 陈丹曼, 杨忠奇.调胃消滞丸治疗急性胃肠炎的临床研究[J].湖北中医杂志, 2009, 31 (4) :15-16.

[5]韩晓明.探讨藿香正气丸治疗急性肠胃炎的治疗效果[J].医学信息, 2012, 25 (9) :142-143.

[6]唐剑兰.藿香正气散合小柴胡汤加减治疗胃肠型感冒78例[J].实用中西医结合临床, 2014 (3) :42-43.

篇4：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

1.改装方法

将小马力单缸柴油机改装为沼气—柴油双燃料发动机。在双燃料工作时，实际上是以沼气为主，只用少量柴油点燃受压缩的沼气和空气的混合气。柴油机改为沼气—柴油双燃料发动机时，原机压缩比（18∶22）和提前喷油角保持不变，主要对进气系统进行改装，在原机空气滤清器之后加装一个沼气、空气混合器装置。混合器由一个控制沼气供给量的手控阀门和一根三通管组成。

2.使用方法及注意事项

（1）沼气—柴油双燃料发动机操作使用方法。①启动。关闭沼气阀，按柴油机的启动方法，用柴油启动，操作方法与未改装前一样。②操作。启动后带上负荷，将柴油机油门放在合适位置（一般放在中间偏低一点的位置），待发动机运转正常后，慢慢地打开沼气阀输入沼气。输入沼气后，在调速器作用下供油量自动减少，发动机转速稳定。若输入沼气量过多，发动机会出现瞬时供油中断现象，产生断续的工作声。遇到这种情况，应随即将沼气阀略微关小，直到正常运转为止。在运转过程中，调整转速的方法与改装前一样，通过改变油门手柄位置来进行。随着双燃料发动机转速或负荷大小的改变，也要相应地开大或关小沼气阀，以保证双燃料发动机正常运转和有较好的节油效果。当双燃料发动机冷却水温低和小负荷运行时，节油效果较差。③停车。先关闭沼气阀，再关闭油门。

篇5：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

以1000对种鸽为例计算分析如下：

（一）传统养殖肉鸽成本及利润

1、月销售额：1000对种鸽平均每月乳鸽产量为1100只； 月销售额：1100只X13元= 14300元

2、月成本

(1)1000对种鸽及1100只乳鸽每月消耗饲料3000公斤：3000公斤X2.5=7500元;(2)预防药费每月每对0.2元,X1000对=200元

(3)工人工资(1000元/人/月,自动饮水系统每人可管理种鸽1000对),每对管理费用1元X1000对=1000元;(4)折旧费用1元/对/月,(产蛋种鸽成本以80元/对计算,5年后以20元/对淘汰,则5年以60元计算折旧):1元X1000元=1000元/月(5)水电费大约0.2元/对X1000对=200元(6)1000只乳鸽生产成本(1-5项合计);9900元;1000对种鸽每月利润=月销售额-月成本=14300-9900=4400元;

(二)采用人工孵化哺育技术利润分析如下(提高利润3部以上)1.月销售额

每对种鸽平均每月产蛋5-6枚,以5枚计算,1000对种鸽每月产蛋5000枚,受精率90%,则受精蛋为4500枚,受精蛋出雏率95%,则出雏为4275只: 则销售额为4275只X13元=55575元;

2,月生产成本

1000对种鸽月生产成本计算如下:(1)种鸽每月消耗饲料2000公斤X2.5元/公斤=5000元

(2)预防药费大约每对0.2元/对X1000对=200元

(3)工人工资(1000元/人/月,自动饮水系统每人管理1000对种鸽):工资1000元;(4)折旧费用1元/对/月,(产蛋种鸽成本以80元/对计算,5年后以20元/对淘汰,则5年以60元计算折旧):1元X1000元=1000元/月

(5)水电费大约0.2元/对X1000对=200元(6)合计1000对种鸽每月成本(1-5项):7400元;4275只人工哺育乳鸽成本计算如下: 工人工资计算:1-10日龄乳鸽每天喂3次,11-28日龄每天喂两次,共计66次/只,4275只共喂282150次,熟练工人500-700次/小时/人,以500次计算,工作8小时,每月30天,每人每月喂120000次,可为每月1800只/月/人,月工资标准1000元.则每人分摊工资为0.50元.(7)4275只人工乳鸽每月的工人工资费用为0.5元/只X4275=2137元;(8)0-7日龄鸽乳饲料费用:0.35元X4275只=1496元

(9)水电费0.2元X4275只=857元

(10)乳鸽育肥饲料费用:1公斤/只X2.8元/公斤=2.8元X4275只=11970元(11)不可预见费用0.2元/只X4275只=855元;(12)合计4275只乳鸽成本(7-11项)17315元;所以,人工孵化技术1000对种鸽月生产总成本:7400+17315=24715元 3、1000对种鸽采用人工孵化哺育技术每月利润额为： 月销售额－月成本＝55575-24715=30860元

篇6：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

摘要：

论文对滕州方言词汇的结构与普通话词汇的结构进行了对比分析。内容主要为两部分：单纯词结构的对比分析，合成词结构的对比分析。

关键词：

篇7：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

二维实验固体燃料冲压发动机冷流数值分析

在对固体燃料冲压发动机(SFRJ)的研究中,建立合适的`数学模型对其内部工作过程进行模拟是SFRJ设计和实验的重要环节.本文在冷流情况下,对已初步完成设计的二维实验SFRJ建立了数学模型并进行数值求解,得出了一些有用的结论,对SFRJ的精确设计和实验提供了有用的理论研究基础.

作 者：陈小前 杨涛 方丁酉 CHEN Xiao-qian YANG Tao FANG Ding-you 作者单位：国防科技大学航天技术系,长沙,410073刊 名：固体火箭技术 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF SOLID ROCKET TECHNOLOGY年，卷(期)：199922(2)分类号：V435关键词：固体燃料冲压发动机 冷流 数值模拟 流场模拟

篇8：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

因此, 我认为我们不应该仅仅去注意他们的心理变化, 还应该帮助他们去取得更好的成绩, 让他们对自己产生信心, 从而获得自我认同感。从语文的工具性来说, 语文教育的任务就是提高听、说、读、写、思的能力, 为学生的未来发展奠定基础。其实随班就读的班级绝大多部分学生是普通儿童, 只有1-3 名特殊学生。他们或在生理上或在智力上有缺陷, 接受知识、储存信息的过程与普通儿童有很大差别。我们应该尽可能地帮助他们, 我认为可以从这四个方面着手, 通过一些方法设计, 来提高特殊学生的能力。

一、促进“听”的能力

听作为一种接受语言能力, 是语文学习的基础, 在日常的教学中, 我们往往会忽略听这样的训练, 认为是无需学习的一种技能, 其实不然。特别是对学习有障碍的学生而言, 训练听的能力也是十分重要的。

1.提高听的注意力。听的来源有许多, 比如课堂上的范读, 比如早修时间的晨读, 比如学生间的讨论, 甚至是老师的讲授都可以看成是一种听的训练, 在这几种听的训练中, 范读与晨读往往是效果最为显著的。对于学习有障碍的同学, 可以让他们先不要跟着全班一起读, 而是先静下心来听, 集中注意力的听, 在听的过程中, 引导学生看, 看课本, 看文字, 一字一句的对应起来, 更好地集中注意力。

2.注重听的效果。如果只是盲目没有目标的听, 其实是无效的, 因为这样不仅学生无法取得效果, 还会造成他们的一种懈怠的心理, 因此, 我们还要注意时刻留心听的效果, 如何检验听的效果呢, 可以采用标注序号的方式。此处可让其他同学在朗读古诗时, 不要按照顺序来读, 而是打乱顺序, 在这个过程中让学习有障碍的学生进行标注序号, 由老师来检验是否正确, 在这样的反复练习中, 提高他们的注意力, 和听的效果, 为说读写打下基础。

二、提高“说”的技能

叶圣陶先生说过“儿童时期如果不进行说话的训练, 真是遗弃了一各最宝贵的钥匙”。说话是人们最常用、最快捷交际的工具, 有了听的基础, 势必要加强他们——学习障碍学生说话的能力, 加强对于他们的说话训练。

1.说话的乐趣。说话, 在很大程度上取决于说话者本身, 他是享受说话, 并在说话中得到乐趣。兴趣是对人脑思维的一种激发, 是学生学习的动力。对听说产生了兴趣, 才能在大量说话实践中学会说话。充分发挥学生的学习自主性, 让他们有机会说、愿意说、有话可说, 不断提高语言运用的能力。

2.说话的机会。教材是帮助学习有障碍学生说话训练的主要形式。在教学的过程中, 处处有说话的机会。学生的模仿性很强, 教师可多在学生面前展示说话的技巧和说话的能力, 将浅显的问题交给学习障碍学生之后, 多鼓励他们用完整的句子来回答, 也有意识地组织和开展多样的课外活动训练说话, 结合学校、班级的活动训练说话, 都可以培养学生的听说能力。

三、增加“读”的方式

读是一种将文字语言转化为声音语言的活动, 比起之前的听是更加积极主动接受信息的活动, 学习有障碍的学生不管是对于学习障碍理解上面, 还是语言表达能力上面, 都会比一般的学生要晚一点和慢一点, 所以多读对于他们而言, 是能否把话说好的关键。充分地让学生朗读, 在这个过程中自然而然地潜移默化地去理解课文内容, 去掌握课文的语言文字, 同时熟读成诵之后, 也能够提高他们的口语表达的自信。

1.读的内容。读的内容对于学习有障碍的学生而言是十分重要的, 在现行的教材中, 每册中都有一些比较浅显的作品诗作, 鉴于智力有障碍的学生与一般学生在朗读上存在的差异性, 全体朗读时可能跟不上步伐, 但是集体的力量是伟大的, 还可以试试另一种方式便是自主设置教材, 可以给智力有障碍的学生一份更适合他们朗读的教材, 更加容易让他们找到自己的自信心。

2.读的方法。读是最基本的训练, 我们应该尽可能多地把适合的留给学生, 对于他们而言最合适的语文教学方式可能就是用读来学习课文, 在读中领悟文本, 感受情感, 让学生知道不同文章和篇目应该选用不同的语音语调和情感, 给学生多一些自己的空间, 相信他们的能力和进步, 鼓励他们在全班面前展现自己。

四、提升“写”的效果

写是一种更为高级的形式, 但也是一项重要的语文基本功, 是巩固学习的一种手段。其实写的形式应该不受拘泥, 让学习有障碍的学生自主发挥, 不仅提高兴趣, 也更有可实施性。在这个形式不限中, 可以选择日记, 作为他们主攻的方面, 写日记不仅可以帮助学习有障碍学生集中注意力, 增强他们观察事物和分析问题的能力, 养成仔细观察的好习惯。还可以丰富他们的词汇, 发展语言能力, 提高表达能力, 同时还可以起到练字的作用。日记可以不长, 几句话就可以, 描述一天当中发生的事情或自己感兴趣的事, 描述自己的心情等等。刚开始时, 可能需要老师或家长的提示和辅助, 但尽量让学生自己思考, 逐渐减少提示和辅助。写日记贵在坚持, 坚持才能达到效果, 坚持才是成功。

这不是一个容易的过程, 我们的教育告诉我们, 要培养的具有个性化特色有丰富思想的人, 我们对学生的影响应该是全面的、人本的。在面对学习有障碍的学生而言, 这是更加难以做到的一件事, 我们只能说, 尽可能在顾及到其他学生的情况下, 在平常的教学教育工作中, 抓住一切可以抓住的机会, 去帮助他们提升自己。在课堂教学和日常工作中, 我们要做的是坚持学科特点, 充分考虑到学习有障碍的学生与普通学生在生理、心理、智力发展等方面存在着的差异, 运用灵活合理的教学方式和策略促进他们身心的健康发展, 提高学习的积极性与效益。

篇9：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

关键词：电控发动机 实验台 故障码 数据流

中图分类号：U467.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（c）-0083-01

随着我国汽车保有量的增加以及受能源、生态环境等条件的制约，双燃料汽车的研究与应用得到了社会广泛的认可。然而双燃料汽车电控系统的维修人员却少之又少。并且国内尚无此类可供学校及社会各类人员的学习和技能培训的实验台，基于此情况，该实验台的设计与研发的结果与实际的双燃料汽车的检测数据相符合，减少学习难度，使之更好地服务于教学研究和生产实践活动。

1 双燃料电控发动机实验台的设计

1.1 双燃料电控发动机实验台（以下简称实验台）的功能

实验台具备以下功能：能够对双燃料电控发动机的结构、工作原理和外观特征有直观的认识；演示发动机正常、异常工作的状态；可通过汽车诊断仪检测电脑和传感器的控制和输入信号；可以根据需要来设置电控系统的各种故障，并且进行全程模拟和演示故障排除与诊断流程。该实验台不仅可以作为高校一线实训教学、汽车维修职业培训的操作仪器，也可以作为汽车类职业技能鉴定考评设备。

1.2 实验台的检测功能

（1）发动机电控系统故障的模拟。以一汽大众汽车所提供的最为常见的故障现象为例，将所有的执行器、传感器、电子元件等实施人工控制，通过改变电子的控制信号（电阻、电流或电压值）对汽车线束的开关进行控制，从而与实际发动机故障相吻合，实现教学环境与现实工作环境的零距离接轨。

（2）设置OBD-Ⅱ诊断接口，可使用各种汽车电脑诊断仪进行发动机电控系统故障码的读取与删除、电脑编码、基础设定和动、静态数据流的分析。设有电子控制系统各种常见故障的预设单元，其功能为检测故障并且反应至各电控单元、执行器及传感器等。通过对电控系统动、静态数据流的提取，来实现故障诊断分析功能，在此基础上进行教学分析。在不破坏连接线路和不影响各传感器与执行器正常工作的基础上，可在线测量主要元件的电压值、电流值、电阻值。实现对各传感器、执行器等电子元件信号波形的采集。将采集到的数据与标准波形比较，可以直观地对故障波形与标准波形进行区别，从而提高学生对于波形的分析能力。

（3）实验台线路连接功能。参照所研究的车型电路图，将电控系统的所需线路全部连接到实验台的面板上，在面板上引出检测插孔。根据电路图来设计和连接实验台上的线路，电源、搭铁、传感器、执行器等线路以不同颜色的导线色来表示。

（4）实验台教学演示功能。为了使学生更加清楚地了解各种电控元件的安装位置，可进行汽车电控构造方面的教学。使用实验台演示教学真实反映了双燃料发动机电控系统的组成及控制过程，并且实现了在线的动态测试。通过汽车电脑诊断仪实现人机对话，所获得的数据可以直观地看到发动机的点火系统和油汽供给系统的状态，从而使学生更好的掌握了发电机系统的组成和工作状态，促进了师生的沟通交流，提升了教学质量和效果。

2 实验台的整体方案设计

实验台根据教学需求将总体结构分为台架、控制面板。具体方案设计如下。

（1）将发动机设计成可移动式台架的一部分。台架包括发动机部分和实验台的控制箱部分，为了方便组装，两者之间采用断开式接头进行线路连接。台架框架采用方形钢焊接而成，实验台控制箱部分采用整体冲压，保证了箱体的美观和结构强度。为了保证实验台的可拆装性，台架制成可翻转的形式，采用1∶60的手动蜗轮蜗杆机构的减速机。台架可根据实际需要将发动机、储气罐、蓄电池、油箱、水箱等部件安装在最合理的位置上，遵循结构紧凑、简洁的设计理念。台架和控制箱采用万向自锁脚轮活动灵活，并带有自锁装置；框架和箱体表面喷涂金属漆处理。

（2）实验台操作控制面板的设计。实验台操作控制面板主要设置有在线检测区、信号指示区、故障诊断区等。信号指示区设计在控制面板的中间位置，查看系统的工作信息和状态较为方便；在线监测区在实验台箱体内侧；本实验台侧重于实践教学应用，所以配备了实验指导书和电路图，传感器和电脑的连接原理简单明了，可以使学生很快就能明白电器线路的工作原理，然后依据标准电路图自己动手进行电路连线。将故障开关串联到各传感器和ECU的线路中，开关合上时发动机进入工作状态，将开关断开可以模拟执行器工作不良、电源线断路或接地不良、各传感器信号丢失等故障现象。

3 实验台的技术特点

实验台采用捷达ATK发动机作为主机，因为该发动机的电控技术非常成熟，为满足教学需求，该实验台由发动机、电路检测控制箱、汽油和燃气供给系统、电子防盗系统、冷却系统、起动装置、充放电装置、换气装置、电控动力系统（包括执行器、传感器、原车电脑等）、发动机的显示系统（充电、转速、水温、燃油、机油、真空压力表、燃气压力指示表、燃油压力指示表、电压监测表）等组成。故障区域设置了二十余种的线路故障，教师可随意的设置任一种线路故障，学生也可运用各种诊断仪器或仪表，连接控制箱面板上的相关插孔排除故障；可通过OBD-Ⅱ专用诊断接口实现对控制单元（发动机原车电脑和燃气控制电脑）的读码、清码、编码、读取动静态数据流、传感器信号模拟、执行器强制工作等多項功能。实验台的研究与开发为在校学生实践操作、社会汽车维修技术培训获得真实的数据流分析和故障分析，提供了便利的学习平台。

总之，自行研制的教学设备在教学过程中有诸多的益处：第一，自行研制的教学设备与市场上的设备相比，可以减少学校经费支出，为勤俭办学作出表率作用；第二，自行研制可以充分调动教师的积极性和动手能力，全面提高专业教师的业务能力，打造出一支教、学、做、研一体化的教师队伍；第三，由于学生的融入，既能培养学生严谨的科研态度又能增强其工程实践能力，体现了我校“应用为本，学以致用”的办学理念。

参考文献

[1]解梅，黄银娣，张振军.电控发动机故障模拟试验台的设计与实验研究[J].汽车电器，2005（7）：52-54.

[2]于春鹏，李涵武，鲍宇.丰田5A-FE型电控发动机实验台设计[J].应用科技，2008（2）：45-48.

篇10：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

学校培养人才，是通过众多课程的教学来实现的。在目前学生就业压力巨大的情况下，学校能做的就是提高课程的教学质量。影响教学质量的因素很多，如教师的态度、业务能力、学术水平、教学方法和手段，学生的学习风气、学习态度等，这些因素因人而异，很难在这些方面拿出一个客观、公正的统一标准。而通过考试可以发现学校在办学理念、教学建设、教学管理和教学组织等方面存在的问题。抓考试质量，就等于抓住了提高教学质量的关键环节，就能更好地发挥考试的职能和作用，达到以考促教、以考促学、以考促管和以考促改的目的。

一、现状分析

目前，民办普通高校中大部分的课程采用的是传统的“考教合一”方式，即由每科的任课教师进行命题、阅卷、统计分数、考核分析等所有环节。这种考试方式虽然具有针对性强的优点，但也有很多的弊端。主要表现在以下几个方面。

1.它在很大程度上受主观因素的影响。由于任课教师和出卷、阅卷教师均为同一人，因此在考试命题及阅卷环节容易受教师主观因素影响，比如将试卷中的重点给学生单独进行辅导，阅卷时的“人情分”等。这样，考试的结果就不能很好地反映教学效果。

2.传统的“考教合一”方式多注重理论测试，考试命题时记忆类题目多，理解应用类题目少，学生学习时多采用死记硬背的方式，忽略了对知识点的应用和融会贯通。如“信息技术基础”这门课，采用“考教合一”方式时，无法验证学生的动手实践能力，这就违背了信息技术基础这门课程的最终目的。而程序设计类的课程，在传统的“考教合一”形式中，学生编写程序时往往不注意标点符号的使用及其他细节，无法记清楚程序的正确书写格式。

3.传统的“考教合一”形式，在考试时是一种流于形式的考试。学生会在考试前进行“突击”，可能多背一些、多做几道题就可以取得好成绩，但考试结束后很快就淡忘，无法打下坚实的基础。除传统的“考教合一”方式外，部分课程也已采用了“考教分离”的方式。但就目前已经采用“考教分离”的课程来看，试题库试卷的编制主要由任课教师编制多套试卷组成试题库。任课教师还是知道考试的内容，可以在课堂上对学生进行辅导。即使任课教师不知道抽取的是哪一套试卷，但由于试卷都是任课教师编制的，他也可以将这几套试卷的考点都给学生进行辅导。

二、对比研究过程

“考教合一”与“考教分离”这两种模式的对比研究过程可概括为五个方面。

1.课程的选择。要保证对比结果能够更加准确合理，就要选择合适的课程，要求课程性质类似，教学模式相同，这样才具有可比性。目前，我校已实施“考教分离”的课程为信息技术基础、C语言程序设计和Visual FoxPro程序设计，均使用无纸化考试系统考试，采用“考教合一”方式的则有Visual Basic程序设计与这些课程各方面类似。因此，最后确定对比课程为这四门课程。

2.以考促教和学的过程。考试方式的不同会影响教和学的过程。采用传统的“考教合一”方式的Visual Basic课程，实践环境依然是由教师出题——学生做题——讲解，学生练习时题目种类偏少，即使任课教师多出题目，也无法避免题目具有单一性的特点，不能将知识点融会贯通。采用“考教分离”方式的课程，其实践环境可直接使用无纸化考试系统，利用里面的试题库练习。通过题库练习，可让学生直接检验题目的正确性，并且题型多样化，涵盖了选择、基础操作、简单应用和综合应用。题库练习可以将前后知识联系起来，调动学生的积极性。

3.题库建设。除了要按教学大纲分章节建设“考教分离”的练习题库外，最重要的是建设期末考题库。两种考试方式的`相关课程在建设期末考试题库时遵循相同的原则，试题库的建设要与学生的培养目标相适应，符合教学大纲要求，同一类型及同一知识点的试题数量要一致。传统考试方式的试题库在建设时没有建设卷库，而是在最后期末考试前由任课教师从题库中选取每章节的试题组成A/B两套试卷。而“考教分离”方式的课程的试题库则是组织多名教师根据教学大纲直接建好卷库，每套试卷在建设时要把握好难度系数，确保难度均衡。即使任课教师参与建设题库，也只知道自己建设的试卷中的题目。每个教师建设的试卷数量一般为3～5套，整个题库中的试卷数量约30～40套。考试时通过无纸化考试系统随机组卷的方式分配给每个考生，同一考场中学生抽到的题目基本不重复，这在一定程度上减少了作弊的可能性。

4 .考试。传统考试方式的课程(Visual Basic程序设计)由教务部门安排同一时间段采用笔试考试方式进行，考试结束后由任课教师阅卷计分，并将试卷存档;“考教分离”的三门课程则分批次在实验室进行测试，学生登录系统随机抽卷，考试结束后由机器阅卷评分，只需将考生试卷刻盘存档即可，占用空间较小。

5.结果对比分析。

从综合考试成绩来看，Visual Basic程序设计这门课程的考试成绩略高于C语言程序设计和Visual FoxPro程序设计，这从侧面反映出采用“考教分离”的课程由于试卷数量多，覆盖范围广，学生复习难度加大。从每种题型的考试成绩来看，“考教分离”课程的综合应用题失分相对较多，原因在于综合应用题的评分大多是评结果，而不评过程。因为程序编写的方式方法较多，评分时难评中间过程。传统考试方式的课程由于是人工阅卷，阅卷教师可根据考生答案分步骤给分。

三、总结

1.“考教分离”有利于全面贯彻教学大纲。在“教考合一”的考试制度下，教师受教学大纲的约束较少，从而使教学大纲得不到全面贯彻，教学质量难以得到保证。实施“考教分离”后，考试题目是从试题库中抽取，而试题库覆盖了教学大纲的大部分内容，这就促使教师自觉地研究、学习教学大纲，不断探索新的教学方法和手段，从而不断提高自身教学水平和教学能力，较好地保证了每堂课的教学质量。

2.实行“考教分离”后，消除了学生的投机心理，使学生将更多精力投入到学习上，主动学习，认真学习，刻苦学习，广泛学习，养成了良好的习惯，提高了综合素质，改变了目前学生考前突击复习、背笔记，考后全忘记的局面。

3.“考教分离”在考核方面具有单一化与片面化的缺点。它主要是对基础知识的考核，只能反映学生对基础知识的掌握程度，而学生的个性、创新能力和思维方式不能够通过书面考试得以体现。

4.“考教合一”方式虽然存在主观因素的影响，但综合题目的评分较为人性化，“考教分离”系统的评分很难做到这一点，尤其是程序设计类课程。目前，我校实施的“考教分离”系统也存在很大缺点——评分不完善。程序设计类的综合应用题评分时始终无法添加过程分。所以，该类课程采用“考教分离”时，可由非任课教师人工阅卷，而其他课程也可采用类似的方式，改由上机考试，机器阅卷和人工阅卷相结合。这样不用再花费大量时间阅卷，同时避免了阅卷时的主观性，节省了存档空间。

篇11：柴油发动机的常见故障及原因分析

柴油发动机是车辆的重要组成部分,是车辆的`动力来源.因此,必须经常注意发动机的各部件的工作情况,及时认真她进行维护保养以便把可能出现的故障消灭在萌芽状态.

作 者：郭敬业 阎鹏 马守恩 作者单位：郭敬业,阎鹏(河南省高速实业有限公司,河南郑州,450000)

马守恩(河南通和高速公路养护工程有限责任公司,河南郑州,450066)

篇12：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

座谈会上的致辞

汤 俊 生

（2012年11月4日）

尊敬的各位领导，同志们、朋友们：

今天，我们在这里隆重召开福建双嘉煤基醇醚燃料与醇醚汽车项目座谈会，主要目的是加快推进煤基醇醚燃料与醇醚汽车项目建设，力争早日竣工投产。在此，我谨代表县几套班子向莅会指导的各位领导表示热烈的欢迎和衷心的感谢！福建双嘉汽车发展有限公司是一家实力雄厚的企业，专业从事高效、清洁新型能源产品、新能源汽车和高新材料的研发、生产和销售，公司设有企业技术研发中心，与办学经验丰富、科研能力突出的福州大学建立长期合作的“产学研”关系，致力发展成为中国高新产业龙头企业。

该公司在我县金鸡园工业集中区投资27亿元建设的煤基醇醚燃料与醇醚汽车项目，得到了全国醇醚专委会技术中心和福州大学的大力支持，是我县引进的科技含量高、税性比重大、产业链配套的大型投资项目，是福建省首个煤变油项目，对优化我县产业结构、提升县域经济发展水平具有十分重要的意义。相信福建双嘉汽车发展有限公司将一如既往的秉承“诚信、领先、团队”的企业经营理念，组建强有力的工作团队，倒排 1

工期进度，科学组织施工，力争早日建成投产、产生效益，努力建设成为我国汽车新能源四大基地之一。我们将继续以“企业和创业者是否满意”为标准，进一步优化投资环境、提升服务水平，为投资者提供一个环境优美、设施完善、交通便捷、信息畅通的发展环境，更好地实现地企双方互惠互利、合作共赢，推进我县经济社会又好又快发展。

最后，祝愿福建双嘉煤基醇醚燃料与醇醚汽车项目进展顺利！祝各位领导、各位来宾工作顺利、身体健康、万事如意！

篇13：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

根据倒伏的外在状况一般分为根倒伏、茎倒伏和茎倒折3种类型。

1.1 根倒伏

玉米植株不弯不折, 植株的根系在土壤中固定的位置发生改变。根倒伏多发生在玉米生长拔节以后, 因恶风暴雨或灌水后遇大风而引起。

1.2 茎倒伏

即玉米植株根系在土壤中固定的位置不变, 而植株的中上部分发生弯曲的现象。茎倒伏多发生在密度过大的地块或茎杆韧性好的品种上。

1.3 茎倒折

即玉米植株根一节间折倒, 茎杆又不弯曲, 从茎的某一节间折断。

2 产生玉米倒伏的影响因素

玉米倒伏有3种因素, 品种, 管理, 气候。

2.1 品种方面

植株茎秆过高, 秆细秆弱, 穗位过高, 或气生根少。

2.2 管理方面

种植密度过大, 肥水管理不合理, 种植密度过大会造成田间郁蔽, 通风透光能力差, 植株之间的相互遮阳会使茎秆因徒长而变得过于细长而纤弱, 尤其是行距小于50cm, 每667m2密度大于5000株的地块极易倒伏, 苗肥用量大, 尤其氮肥用量大的地块易倒伏。在拔节期追肥的地块, 基部节间过长, 植株过高, 也容易造成倒伏。中耕培土不及时也是造成玉米倒伏的一个原因。

2.3 气候方面

主要是拔节期的天气连续阴雨, 日照时间过少, 灌浆期的强对流天气。在这3因素中, 气候因素是玉米倒伏的最重要因素。调查表明:

2.3.1 7月份降水量超过历年同期平均值, 灌浆期再有暴风雨, 玉米容易发生倒伏。

2.3.2 玉米拔节期 (7月份) 日照时数少于历年同期平均值, 灌浆期再遇暴风雨, 玉米也易倒伏。

2.3.3 降雨量与日照时数比值。

7月份降雨量超过历年同期平均值, 7月份日照时数少于历年同期平均值, 也就是说, 拔节期降水超过历年同期值, 日照时数又小于历年同期值, 但只要灌浆期没有暴风雨, 玉米则不会大面积倒伏。

2.3.4 拔节期涝灾, 玉米矮小, 玉米也不会倒伏。

3 玉米倒伏的预防措施

3.1 选用抗倒的高产品种

选用茎粗、矮杆、抗倒、丰产性好的优良品种是防止玉米倒伏的主要措施之一, 是玉米丰产的保证, 试验表明:优良品种的株高在2.5~2.7m较好, 株高高于2.7m易倒伏, 低于2.5m产量水平难以提高。

3.2 合理密植

玉米合理密植的原则是:平展型品种宜稀、紧凑型品种宜密;生育期长的品种宜稀, 生育期短品种的宜密;大穗型品种宜稀, 小穗型品种宜密;高杆品种宜稀, 矮杆品种宜密;瘦地宜稀, 肥地宜密;旱地宜稀, 水浇地宜密;热量不足地区宜稀, 热量充足地区宜密。

生产中一定要根据品种、地力、栽培方式, 因地制宜地确定适宜的种植密度, 尽量不要超过品种推荐种植密度的上限, 以保证有良好的通风透光条件, 使茎秆粗壮, 特别是满足中部叶片对光照的需求, 保证果穗良好的发育, 是减少玉米倒伏、空秆和缺粒的主要措施。不同品种的密植范围:平展型品种:3000~3500株/667m2;半紧凑型品种3500~4000株/667m2;紧凑型品种4000~5000株/667m2, 超高产田块可种5000~6000株/667m2。采用间作套种或宽窄行种植方式, 对改善群体内光照条件有一定作用, 也可降低倒伏情况发生。

3.3 科学进行田间管理

3.3.1 适当加深耕层, 促进玉米根系发育, 可明显减轻后期倒伏程度。

3.3.2 蹲苗

苗期有旺长趋势的田块, 可采用中耕断根和控制土壤水分的方法进行蹲苗, 从而有效防止玉米倒伏。进行蹲苗的地块一般只适合于地力比较壮、土壤墒情比较好和有旺长趋势的地块, 蹲苗时间不宜太长, 在拔节之前一定要结束, 否则会影响果穗分化。

3.3.3 在玉米拔节至大喇叭口期浅培土, 可产生大量气生根, 促使根系发育, 减轻倒伏现象。

3.3.4 合理施肥

追肥应以配方肥为主, 分苗肥和穗肥2次追施, 避免在拔节期一次性追施氮肥。要特别注意增施钾肥, 以增强茎秆强度, 提高茎秆抗倒伏能力。

3.4 采用化控技术

玉米化控具有使用见效快、浓度低、剂量小、成本低, 对人畜副作用小等优点, 试验表明, 实施化控技术可以降低玉米植株高度20~30cm, 增加茎粗0.1~0.2cm, 降低玉米穗位10~20cm, 促进玉米根系发达, 增加气生根层数1~2层, 增加玉米气生根条数30%以上, 促成玉米茁壮成长, 提高玉米抗倒能力。同时还可以促使玉米叶片宽大肥厚, 增强叶片功能, 提高玉米叶片光合作用, 提高玉米抗逆能力, 延缓玉米植株衰老, 增加玉米干物质积累, 改善玉米通风透光条件, 提高玉米受粉率, 减少玉米秃尖, 减少玉米空株率。

玉米化控常用的调节剂主要有:乙烯利、矮壮素、多效唑, 玉米健壮素、缩节胺等。

坚持做到喷高不喷低、喷旺不喷弱、喷绿不喷黄。

把配好的药剂均匀地喷洒在上部叶片上, 喷时不重喷不漏喷, 弱苗可避喷。人工喷药时可用双喷头喷雾器一喷2行, 提高效率。

玉米化控喷施时间在玉米6~11叶均可, 皖北地区以玉米7~10叶期为最佳化控时期。喷的过早, 在化控植株的同时, 也对雌穗发育会有所抑制。过晚用药, 会减小对玉米的控制效果。

3.5 隔行去雄

在玉米抽雄期隔行去雄, 散粉后雄穗全部去完, 也有一定防倒效果。

4 倒伏后的补救措施

4.1 玉米在孕穗期前倒伏

可以不予人工处理, 倒伏后3d之内一般能自然折起。靠近地面的茎节迅速扎根。由于根量增加, 不会再有二次倒伏, 对产量没有影响。而用人工扶起, 必然伤根, 并且不再扎根, 不仅影响产量, 而又容易发生二次倒伏。

4.2 玉米在抽穗后倒伏

不可剪叶, 不可去头。只能扶起扎把。扎把时把果穗扎到绳子上边, 不可把果穗扎到下边。扎把的数量以3~4棵最好, 不可超过5棵, 超过5棵时若再遇暴风雨则易折断。扎把时要扎紧, 不能松动。扎把的时间要求:当天倒, 当天扎完, 最多不能超过3d。3d后不能再扶, 再扶伤根反而更加减产。

摘要：通过对皖北地区夏玉米倒伏的现象进行调查与分析, 得出玉米倒伏的根本原因, 在此基础上提出了应对玉米倒伏的实用方法。确保本地区玉米高产突破瓶颈障碍, 提高玉米单产水平。

篇14：船用双燃料发动机燃油系统仿真

摘要：

为研究双燃料发动机燃油系统运行特性，以曼恩8L51/60DF双燃料发动机为研究对象，运用流体力学和插值算法，针对双燃料系统的三种工作模式（柴油模式、燃气模式、备用模式），建立柴油系统、燃气系统、引燃油系统综合数学模型.基于天然气的物理、化学性能与液体燃油不同，燃料油系统高压油泵凸轮模型对系统影响大等特点，对传统共轨柴油机模型中凸轮的弹性模量进行改进，以适应双燃料系统模型的建立.最后，利用MATLAB/Simulink对建立的系统模型进行数值计算，实现对柴油系统、燃气系统、引燃油系统的动态仿真和特性分析.仿真结果表明，系统模拟出的双燃料发动机燃油系统的运行特性与实际相符.该模型可应用于双燃料发动机控制系统的算法设计.

关键词：

双燃料发动机； 燃油系统； 燃气； 引燃油

中图分类号： U664.12

0 引 言

为降低航运业运营成本、保护环境，船舶发动机燃油系统不断被改进，双燃料发动机以其污染更少、燃料价格较低，成为研究热点[12].现阶段双燃料发动机主要用于LNG船，其工作原理与柴油机一样，其燃料既可以是燃油又可以是天然气，燃油系统由燃料油系统、天然气共轨系统和引燃油系统组成[3].赵辉[4]对液体燃料共轨柴油机进行了研究；沈苏海等[5]对电控柴油机燃油共轨系统进行了建模；王书雷等[6]对曼恩双燃料机器的4种工作模式进行了介绍；刘红雷等[7]运用AVLBoost对双燃料系统进行了仿真；汤东等[810]对双燃料发动机燃烧模型和热效率进行了研究；魏冰等[11]运用MAP图对双燃料发动机性能进行了研究；罗福强等[12]就双燃料发动机动力性进行了分析；张春润等[13]基于原机动力性对柴油天然气双燃料发动机性能进行了研究；朱永凯等[14]对国内3万m3 LNG船动力系统进行了介绍.迄今为止还没有对双燃料发动机燃气系统进行数学建模的研究.本文在前人研究的基础上，以曼恩8L51/60DF双燃料发动机为研究对象，建立包含燃料油系统、燃气系统、引燃油系统的双燃料发动机整体燃油系统模型；针对双燃料发动机燃料的特性，对传统燃油系统数学模型进行改进；最后通过仿真试验，比较试验数据和台架数据验证模型的正确性.

1 双燃料发动机系统原理

曼恩8L51/60DF双燃料发动机的工作原理和结构与四冲程柴油机类似，其燃油系统如图1所示.燃料油系统可以使用重油或轻油，采用传统机械凸轮控制；天然气系统燃气来自LNG船货仓挥发气，系统主要包含液货舱、加热器、供气压缩机、供气阀件单元、燃气共轨和燃气阀等，通过压缩机使燃气共轨压力保持在6.8～7.2 MPa，燃气阀依靠SaCoSone

图1 双燃料发动机燃油系统

控制系统实现燃气喷射定时和定量的精确控制；引燃油系统使用轻柴油，在燃气模式时引燃天然气（燃料油模式时，引燃油也喷射，防止喷油器积碳）.由SaCoSone控制系统控制引燃油泵，使引燃油共轨稳定在90 MPa左右，同时实现引燃油喷油定时和脉宽的精确控制.

2 双燃料发动机系统数学模型

燃油系统中燃料油系统和引燃油系统是以流体力学和牛顿第二定律为理论依据建立系统的数学模型的[1].燃气系统由于压缩机结构复杂，较难建立精确的数学模型，本文采用插值法建立压缩机模型.对于燃气共轨，先采用分子动理论和力学理论推导出气体弹性模量，然后根据流体力学建立气体连续运动方程.本文在建立燃油系统模型时作如下假设：（1）液体燃油是可压缩一维非稳态流动的；（2）液体燃油在整个系统中温度保持不变；（3）各腔室为集中容积，本腔室内同一时刻各处压力相等；（4）不考虑管路流体阻力；（5）不考虑系统漏泄和各处的弹性形变；（6）天然气流动看作一维绝热定常流动.

2.1 燃料油系统和引燃油系统

如图1所示，燃料油经高压油泵加压后，通过高压油管供入喷油器，凸轮轴控制喷油定时.因为大部分时间本发动机使用燃气模式，这种布置可以降低燃油系统复杂程度，提高双燃料发动机可靠性.引燃油系统主要作用是引燃天然气，消耗量很少，大概为主燃油的1%.因此，双燃料机器的引燃油系统采用共轨系统，使引燃油系统压力稳定在一个较高的水平，引燃效果好.

上述两系统建模方法较为成熟，本文将不再详述，只对燃料油系统高压油泵凸轮、引燃油系统引燃油泵进行进一步研究.

2.1.1 燃料油系统高压油泵凸轮

由于燃料油系统高压油泵凸轮模型精确性比共轨柴油机凸轮的对系统的影响大，本文对高压油泵凸轮模型作了进一步研究.目前国内外多采用高次多项式、复合函数和N次谐波等凸轮型线.文献[4]采用的是高次多项式法，其参数都是凸轮最大行程的函数，误差较大；谐波法较为复杂，计算量较大；复合函数法简单，通过实验验证精确性较高次多项式法更准确.因此本文采用复合函数法，把凸轮分为上升段和下降段，其中上升段是半波正弦曲线中间加入一段等加速段，下降段是四分之一正弦曲线之间复合一段等加速曲线.

2.1.2 引燃油系统引燃油泵

引燃油泵为柱塞泵，为引燃油共轨供给燃油，由SaCoSone控制系统控制，保持共轨油压稳定，其泵的工作性能较为重要.

（1）柱塞位移模型

2.2 燃气系统

燃气系统的供气单元主要是一些阀件，对系统影响不大，因此为简化计算，不考虑其数学模型.本系统主要对燃气压缩机、加热器、燃气共轨、燃气阀进行建模.

2.2.1 燃气压缩机

燃气压缩机一般是多级压缩，难以建立精确的数学模型.本文借鉴空气压缩机的建模方法，采用折合参数法得到压缩机特性线，并绘制等速线和等熵效率线.通过插值算法得到相关参数的值.

查特性曲线时，先根据式（1）把压缩机转速转换为标定工况的折合转速，再根据压比查得折合流量和效率，然后根据式（2）计算实际流量.根据热力学原理，压缩机工作过程可看成绝热压缩流动过程，因此可根据一维等熵绝热压缩过程计算压缩机出口温度，通过式（3）可得出口温度.

式中：ne为折合转速；n为压缩机转速；T0为设定的标准大气压温度；T为大气压温度；me为折合流量；m为压缩机空气质量流量；p0为设定的标准大气压力；p为大气压力；ηc为压缩机效率；πk为增压比；Tin和Tout分别为压缩机进、出口温度；u=k-1k，k为空气绝热指数.

2.2.2 加热器

在燃气系统中，压缩机前后都有加热器，使燃气温度提高到符合要求的值.为简化模型只设了一个加热器.加热器可以精确控制出口温度，但是有节流作用，因此可以作为等压升温环节来简化处理.

2.2.3 缓冲器

针对缓冲器，其流入和流出燃气满足如下连续性方程：

式中：Vb为缓冲器容积；pb为缓冲器压力；En为燃气弹性模量；Qb-in为进缓冲器天然气量；Qr-in为天然气共轨量；ζ为缓冲器安全阀开关信号，开时为1，关时为0；μsf和Asf分别为安全阀流量系数和流通面积；ρn为天然气密度.

上式中，En随天然气压力变化而变化，且可压缩性比液体更大，因此天然气弹性模量需重新计算.由于天然气在管内流动时，速度和压力传递比液体慢，可以看成是等温流动过程.根据范德瓦尔斯方程

2.2.4 燃气阀

燃气从进气管进入气缸，因此进入压力是燃气共轨压力，背压是空气进气压力.因此，燃气阀流量模型为

3 仿真实验边界参数设置

仿真时MATLAB /Simulink采用ode4算法，定步长0.000 01.双燃料发动机燃料油系统采用凸轮控制，凸轮工作半包角为126°，凸轮转速为257 r/min，喷油器启发压力为37.5 MPa；引燃油系统油泵斜盘倾角为16.5°，油泵油缸与泵轴的夹角为10.5°，转速为1 950 r/min，引燃油共轨体积为0.2 m3.燃气系统压缩机进机温度为-140 ℃，压力

0.106 MPa，缓冲器工作压力为1 MPa，燃气共轨和缓冲器体积分别为1 m3和3 m3.双燃料发动机负荷率是99.9%，额定转速为514 r/min，在0.7 s内，会有3个工作循环.

4 仿真实验

文献[4]采用高次多项式仿真油泵凸轮，其对象是三作用凸轮，其工作半包角为64°.当用此法仿真机械式燃油系统油泵凸轮时，两次工作间隔期会出现异常抖动（见图2），这是因为工作半包角变为126°，而且文献[4]中参数都为最大升程的函数，误差较大.而本文采用的复合函数法模拟效果较好.

从图3可以看出，柱塞升程曲线柔和、稳定，工作效率高.油泵柱塞上行初期，柱塞腔压力上升较快.柱塞上行末期，由于喷油器持续喷油，管内油量下降，柱塞腔油压逐渐减小.随后由于回油口的打开，柱塞腔压力迅速降到回油压力，这与实际情况相符.

从图4可以看出：喷油是跟随油泵动作的，且喷油时间略晚于供油时间.由于喷油器与高压油管连通，喷油前后压力都与高压油管压力相同，为30 MPa；只有高压油管压力大于启发压力37.5 MPa时，喷油器针阀才开始慢慢动作.而喷油结束时，针阀升程在弹簧的作用下快速回零.这与实际情况相符.

5 结 论

以曼恩双燃料发动机为研究对象，建立燃油系统仿真模型.由于天然气较之常规液压油物理、化学性质大为不同，燃料油系统高压油泵凸轮数学模型精确性较之瓦锡兰共轨柴油机凸轮的对系统影响更大，本文在以下几个方面做了改进：燃料油系统高压油泵凸轮采用复合函数法，气体弹性模量采用范德瓦尔斯方程.仿真结果表明，新模型能更好地反映燃料油系统、引燃油系统、天然气共轨系统工作过程，能更准确地模拟燃料油凸轮升程、引燃油共轨轨压、燃气压缩机和燃气共轨等参数的变化.与台架试验数据对比验证了模型较准确.该模型可以作为通用模型，为双燃料发动机控制系统算法的研究提供了一个较好的仿真平台.

参考文献：

[1]杨博， 刘亦夫， 尉星， 等. 双燃料发动机电控单元的设计与控制策略[J]. 西安交通大学学报， 2014， 48（5）： 814.

[2]宋雅丽， 李军. LNG船发动机推进装置系统构成及经济性分析[J]. 柴油机， 2013， 35（5）： 16.

[3]刘磊， 杨福源， 欧阳明高， 等. 4G200柴油/天然气双燃料系统控制与优化[J]. 吉林大学学报（工学版）， 2015， 45（2）： 415419.

[4]赵辉. 船用高压共轨柴油机共轨系统建模与仿真研究[D]. 大连： 大连海事大学， 2012.

[5]沈苏海， 吴培莉， 赵辉. 船舶电控柴油机燃油共轨系统的建模与仿真[J]. 上海海事大学学报， 2013， 34（1）： 3740.

[6]王书雷， 陈业平. MAN 51/60DF双燃料内燃机四种工作模式及其转换[J]. 航海技术， 2013（6）： 5759.

[7]刘红雷， 董健， 张智杰， 等. Z6170ZLC型LNG柴油双燃料船用增压发动机性能仿真分析[J]. 武汉理工大学学报， 2014， 38（5）： 11631167.

[8]汤东， 银铭强， 来超峰. 双燃料发动机燃烧放热模型的应用[J]. 江苏大学学报， 2008， 29（1）： 2933.

[9]汤东， 胡正权， 刘胜吉. 双燃料发动机放热率计算和试验分析[J]. 内燃机工程， 2007， 28（1）： 69.

[10]汤东， 葛建林， 沈飞， 等. 基于BP神经网络双燃料发动机放热率计算与试验[J]. 江苏大学学报， 2010， 31（1）： 2630.

[11]魏冰， 陈国华. 基于MAP图运行的柴油甲醇双燃料发动机研究[J]. 内燃机工程， 2015， 1（1）： 5157.

[12]罗福强， 窄长学. 气体柴油双燃料发动机动力性分析[J]. 江苏大学学报， 2007， 28（2）： 108134.

[13]张春润， 李辉， 张卫锋. 基于原机动力性的柴油天然气双燃料发动机性能研究[J]. 车用发动机， 2013， 209（6）： 5761.

[14]朱永凯， 时光志， 汪伟奎， 等. 国内3万m3 LNG运输船开发研究[J]. 船海工程， 2014， 43（2）： 7176.

篇15：航空发动机双转子系统的模态分析

为了更好地了解和掌握发动机固有的`振动特性,利用有限元分析ANSYS软件,对某型发动机双转子系统进行了固有频率及振型计算.通过改变轴承的刚度与原计算结果作对比,分析轴承刚度的改变对整个系统动力特性的影响.结合振动力学相关理论,对设计方案进行动力学评价.结果表明,该方法运算速度快,输入参数少,特征值、特征向量求解精度高.

作 者：申苗 唐驾时 李克安 梁翠香 陈勇 隋雪冰 SHEN Miao TANG Jia-shi LI Ke-an LIANG Cui-xiang CHEN Yong SUI Xue-bing 作者单位：申苗,唐驾时,梁翠香,SHEN Miao,TANG Jia-shi,LIANG Cui-xiang(湖南大学,力学与航空航天学院,湖南,长沙,410082)

李克安,LI Ke-an(湖南理工学院,机械与电气工程系,湖南,岳阳,414000)

陈勇,隋雪冰,CHEN Yong,SUI Xue-bing(沈阳黎明航空发动机,集团,公司,辽宁,沈阳,110043)

篇16：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

双模态超燃冲压发动机隔离段流场分析

隔离段作为双模态超燃冲压发动机的重要部件,除了可以隔离进气道和燃烧室的相互干扰外,还在超燃冲压发动机模态转换中扮演着重要的`角色.隔离段内的流动过程是一系列激波与附面层相互作用的过程,一般存在激波串.本文分析了隔离段内部流场激波与附面层的相互干扰现象.

作 者：邓远灏 徐华胜 钟世林 DENG Yuan-hao XU Hua-sheng ZHONG Shi-lin 作者单位：中国燃气涡轮研究院,四川成都,610500刊 名：燃气涡轮试验与研究英文刊名：GAS TURBINE EXPERIMENT AND RESEARCH年，卷(期)：200821(2)分类号：V235.21关键词：双模态超燃冲压发动机 隔离段 激波串

篇17：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

本文从个人简历写作的各个细节进行了全面的分析，讲诉普通的`个人简历和写作优秀的个人简历的差别，从校徽、标题、个人信息到工作经验和教育背景等，涵盖了几乎个人简历写作所要注意的方方面面，希望能为广大求职者提供一些参考，争取把简历写的更优秀.

校徽和校名

普通版：大部分有

优秀版：无

标题

普通版：“简历”和“resume”

优秀版：自己的名字

相片

普通版：大部分有

优秀版：无

个人信息

普通版：全面。有的像人口普查表，有的则像征婚启事

优秀版：简单。三行搞定最主要的信息，包括联系地址，电话、email等。

求职目标

普通版：大部分无

优秀版：一般都有

教育背景

普通版：加上很多课程名和奖励情况

优秀版：加少量相关课程名称，奖励单独一项进行介绍

工作经验

普通版：较多，是一堆事情的堆积，而没有轻重之分，也不对其进行详细描述

优秀版：有主次之分，最多不会超过3-4项。每份工作都能详细描述

获奖情况

普通版：一部分有、一部分没有。以罗列较多，没有归纳、没有分析

优秀版：基本都有。除了描述以外还有对该奖项的归纳、分析和交待。

个人特长

普通版：罗列较多，没有突出自己的独特之处;自己不太会的也列上了

篇18：双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析

1 兽药残留的种类

兽药残留种类主要有抗生素类、驱肠虫药类、生长促进剂类、抗原虫药类、灭锥虫药类、镇静剂类、β肾上腺素受体阻断剂等。目前广泛使用且残留在畜产品中的兽药主要有三大类:链霉素、庆大霉素、青霉素、土霉素、新生霉素等抗生素;盐酸克伦特罗、雌二醇、孕激素、有机砷等促生长剂;氨丙啉、莫能菌素和球痢灵等驱虫药。由于使用兽药的种类不同, 兽药残留表现出不同特征。不同给药途径兽药残留种类不同, 同一动物的不同脏器兽药残留不同。

2 兽药残留产生的原因

兽药残留产生的原因归纳起来主要有使用违禁和淘汰药物如盐酸克伦特罗、氯霉素等;不执行休药期、超量用药、滥用药物;饲料中添加违禁药物, 造成饲料污染;大量使用兽药和疫苗, 自然环境中的土壤和水体受到污染等, 动物通过饮水和接触土壤引起兽药残留。

3 兽药残留的危害

兽药残留造成了巨大的危害, 其主要表现为耐药性的产生, 使人体病原菌耐药性增强或直接导致人发病;使敏感个体引起变态反应, 发热、头疼, 甚至休克等;致畸、致突变、致癌的三致作用, 激素的副作用引起肥胖和性早熟;急性与慢性中毒, 对人体正常微生物群落的影响会导致菌群失调, 使生态环境产生毒性, 影响畜牧业的发展和畜产品在国际上的地位等。

动物性食品中, 兽药残留量一般极低, 所以兽药残留的危害极不明显, 一般说来, 并不表现为急性毒性作用, 但长时间低剂量摄取相同的残留物质, 可由于残留物质的蓄积而导致各种器官病变, 对于某些过敏体质的个体, 低剂量的残留物质也可引起严重的变态反应。

兽药残留作为影响食品安全、危害人类健康的一个重要因素, 已成为人们普遍关注的一个热点问题, 而加强兽药管理和兽药残留分析是控制兽药残留的重要手段。

4 我国兽药残留的相关立法和技术监督

加强兽药管理非常重要的一个方面就是要加快有关兽药残留的立法建设。我国在这方面已有《动物性食品兽药最高残留限量》、《饲料药物添加剂使用规范》、《禁止在饲料及饮用水中使用的药品品种目录》、《食品动物禁用的化学品及其他化合物清单》等立法。早在1991年, 国务院办公厅就已颁发国办发[1991]67号文件“关于农药、兽药管理的通知”, 2004年, 又以国办发[2004]23号文件发布“国务院关于加强食品安全工作的决定”, 确定加强食品安全工作的指导思想、工作原则和工作目标, 进一步理顺食品安全工作监督管理职能, 明确有关监管部门的职责, 农业部门负责初级农产品生产环节的监管;质检部门负责食品加工及生产环节的监管;工商部门负责流通环节的监管;卫生部门负责餐饮和食堂等消费环节的监管;食品药品监督管理部门负责食品安全的综合监督、组织协调和依法处理重大事故等。鉴于解决兽药残留问题是一项政策性和技术性都很强的工作, 农业部于1999年成立兽药残留专家委员会, 该委员会是在农业部领导下, 对我国动物及动物源性食品中有毒有害物质残留的预防和监控进行技术审议咨询的组织, 1999年经农业部批准, 分别在中国兽药监察所和中国农业大学建立了两个“国家残留基准实验室”, 2005年在华南农大和华中农大又新增了两个“国家残留基准实验室”。自1998年起, 按农业部要求, 先后在30个省、自治区、直辖市的兽药监察所建立了残留检测实验室。我国已经从中央到地方、从管理机构到技术部门形成了较为完善的兽药残留检测分析体系。

5 美国和欧盟等兽药残留立法和管理体系

其他国家也非常重视兽药残留的控制。在兽药残留立法方面, 美国关于兽药残留管理主要的法律和法规有“联邦食品、药物和化妆品法”、“联邦肉类检验法”、“禽类产品检验法”、“蛋产品检验法”、“食品质量保障法”、“公共健康事务法”等。由农业部、食品药品管理局和环境保护局共同组成美国兽药残留管理机构, 并按以下分工行使职能:农业部主要负责肉类和家禽食品安全;食品药品管理局主要负责除肉类和家禽产品以外的国产和进口食品的安全;环境保护局主要负责饮用水、新杀虫剂、毒物及垃圾等方面的安全。其目的主要在于确保人类消费的动物源食品安全, 保障大众健康;确保法律法规的正确实施, 保持消费者对动物性食品的信任度;确保大众免于有害残留物的危害, 同时在HACCP体系中提供残留监控的管理要素等。

在欧盟, 由健康和消费者保护总司全面负责兽药残留管理。兽药残留检测机构包括欧盟基准实验室、国家基准实验室、常规检测实验室。其兽药残留重点监控对象为A和B两类物质。A类是具有同化作用的物质和未经许可的物质, 包括二苯乙烯类及其衍生物、盐和酯、抗甲状腺类物质、类固醇类、二羟基苯甲酸类脂 (含玉米赤酶醇) 、β兴奋剂;B类是兽药和污染物、抗菌类药物如磺胺和氟奎诺酮类药物、抗蠕虫药、抗球虫药、氨基甲酸酯和合成除虫菊酯、镇静剂、非固醇类抗菌药、有机氯和有机磷化合物以及其他污染物。

世界卫生组织 (WHO) 于1997年10月召开了“关于抗生素用于动物食品对人类医疗的影响”的首次国际研讨会, 欧盟于1976年、美国FAD于1977年均宣布禁止在动物性饲料中添加青霉素和四环素, 同时发达国家制定了严格的, 发展中国家很难达到的技术标准, 限制发展中国家商品出口, 这种贸易壁垒设立的目的在于尽量避免食品安全问题损害民众健康。

政府在兽药残留监控中发挥了监督管理和组织残留检测机构的职能, 兽药残留检测分析方法应由政府组织专家进行研究。

6 主要的兽药残留检测方法

主要的兽药残留检测方法有:免疫分析法、气相色谱、高效液相色谱、毛细管电泳、超临界流体色谱、液质连用技术、气质连用技术和生物传感器等。免疫分析法具有高度的选择性和灵敏度, 分析过程相对其他技术比较简单。免疫分析技术已渗透到兽药残留分析的各个阶段, 从样品提取、净化到分离和检测整个过程。此法较其他方法需要的检测设备价值昂贵, 操作相对复杂, 是要求很高的操作技术, 但其检测灵敏度极高, 是兽药残留检测中必用的方法。关于兽药残留检测方法的研究与应用的文献很多, 最终的目的是开发出试剂盒, 应用于兽药残留检测与监控中。