车用尿素行业规范迎利好

2014年12月2日, 在推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议上, 车用尿素水溶液 (CGT) 标识标志正式上线发布, 曾经在国Ⅳ排放实施过程中问题最大、议论最多的车用尿素问题终于有了比较明确的解决方案。

规范混乱市场提供产业预警

2015年1月1日, 重型柴油车国Ⅳ排放标准即将全面实施。不过, 在此之前排放升级已经历了三次推迟之痛。究其原因, 不外乎三个问题:产品价格、燃油品质和尿素供应。

在国Ⅳ推行初期, 政府和行业协会由于担心用户无法接受产品价格的上涨, 因此都将工作重心放在了价格上。但在实施国Ⅳ过程中发现, 价格问题并没有表现的那么突出。而油品方面, 通过对用户实际运营的考察来看, 油品对实施国Ⅳ的影响也不像业内说的那么严重。从专业角度来讲, 虽然使用高硫燃油可能会生成硫酸盐, 并附着在后处理催化剂的表面, 造成转换效率下降、排放污染物中的氮氧化物超标, 引发OBD报警。但值得注意的是, 硫酸盐附着在催化剂的表面是可逆的, 在车辆加注低硫燃油或高负荷工况运转工作一段时间, 附着在催化剂表面的硫酸盐会自动受热分解, 因此车辆不会出现“瘫痪”、“趴窝”等问题。目前来看, 车用尿素是阻碍国Ⅳ实施的首要问题。

目前, 车用尿素仍是一个新兴产业, 是农业产品向工业产品过渡的产物。由于其保管周期较短, 加注体系要求多, 造成其销售渠道没有实现全面铺开。另外, 国Ⅳ排放标准的一再推迟, 也使车用尿素产业发展缓慢。随着2014年国Ⅳ标准在各地陆续执行, 国Ⅳ车数量不断增加, 预计2015年, 尿素需求量将直线上升。因此, 尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需要尽快解决。

除此之外, 车用尿素需求量的快速增长, 很可能使该市场出现井喷式的盲目投资, 最后造成投资浪费、产品质量下降。因此, 为尿素市场提供产业预警也是必不可少的。

在这个大背景下, 中国内燃机工业协会起草了《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》 (以下简称监督管理办法) 和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》 (以下简称实施细则) 。在监督管理办法和实施细则中, 车用尿素标识标志作为关键内容被重点提及。

秉承自愿原则企业积极响应

据了解, 此次发布的车用尿素标识标志以中国内燃机工业协会名义申请完成了商标注册, 使其在使用和监督管理过程中具有明确的法律依据。同时, 通过这样一种方式, 使我国尿素水溶液生产制造和使用管理纳入正常的轨道。

在当天的发布仪式上, 原机械工业部部长、中国机械工业联合会名誉会长何光远、中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏、潍柴动力股份有限公司李勤博士、溢通环保科技 (莆田) 有限公司董事长袁敏先后按下启动键, 车用尿素标识标志正式发布。

CGT标识标志采用绿色背景, 并以中间SCR蜂窝载体图案作为防伪特征和排它性图案。另外, 标识标志中“CICEI-Green Tech”代表着中国内燃机工业将踏上绿色工业革命的征途, 而ORSCRTOCLEANUPTHEWORLD”也预示着尿素溶液能够再还城市一片蓝天。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力强调, 此次发布的车用尿素标识标志的申请方式将秉承自愿原则, 而且商标不会与金钱、利益挂钩。进入该体系的企业, 必须按照监督管理办法的要求执行。中国内燃机工业协会将对获得和使用车用尿素标识标志的企业进行监督、抽查并不定期公开发布评定报告。对于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品, 协会将建立主动召回和强制召回机制。另外, 协会还鼓励媒体和消费者对使用车用尿素标识标志的产品进行监督。

此外, CGT标识标志使用权并不是终身制, 有效期为3年, 车用尿素企业需要在有效期届满六个月前提出复审申请。对此, 魏安力在会上解释说:“这样做的目的是为了让使用CGT标识标志的企业一直抱有危机感, 同时, 这项规定也在提醒车用尿素企业在生产符合标准的产品的基础上, 应当不断进行技术升级, 提升自身的实力。”

溢通环保科技 (厦门) 有限公司总经理夏朝勇在发布仪式上表示, 监督管理办法和车用尿素标识标志的发布, 为当下鱼龙混杂的车用尿素行业带来了转机, 不仅能够有效规范市场, 还提升了正规车用尿素生产企业的积极性。

管理办法获各方认可

车用尿素标识标志的发布预示着车用尿素行业今后的发展将进入规范和正常的轨道。这对于车用尿素生产企业和使用方而言无疑是个利好消息。

天津悦泰石化科技有限公司工程师赵阳表示, 此次中国内燃机工业协会发布尿素管理办法, 对于提高车用尿素整体质量以及有效规范市场将起到很好的作用, 同时, 还能引导用户使用获得CGT授权的企业的产品, 减少整车企业与用户之间的纠纷, 促进车用尿素市场的良性发展。

“车用尿素管理办法的出台, 使得车用尿素真正实现了有效监管, 这是件好事, 也为推动国四排放标准的实施作出了贡献。”一汽锡柴研发部主任设计师高波指出:“该管理办法对于发动机厂的售后体系来说也很有帮助。我们可以与带有CGT标识标志的车用尿素企业合作, 以后再出现与车用尿素有关故障的扯皮事件, 我们便有据可依。”

“作为后处理企业, 国Ⅳ排放标准是否如期推行直接关系到企业的业绩。但如今劣质尿素充斥市场, 造成尿素喷射系统的故障率提高, 长久以往, 用户将对使用国Ⅳ车失去信心。此次车用尿素监督管理办法的发布, 使市场中有更多符合标准要求的车用尿素溶液, 对于整个后处理系统的使用是有好处的。”无锡市凯龙汽车设备制造有限公司副总经理赵闯表示。

用户对此也表示出期待。天津公交四公司空港车队李队长告诉笔者, 目前国内车用尿素生产企业比较散、乱, 有的产品根本不过关, 而且也没有明确商标。当车用尿素出现结晶、沉积等问题, 用户就难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出和使用, 可以使制造假冒伪劣产品的企业无所遁形, 也可以让用户买到合格的产品。