qc小组活动铁路安全论文

【摘要】群众性质量小组活动在企业中的践行，需要建立和完善管理、工作及考核标准。培训要有的放矢，建立积极分子、骨干、指导教师、管理专家四级培训机制。建立、健全奖励机制，注重企业领导参与，积极探索QC小组活动如何贯穿于班组建设当中。下面是小编为大家整理的《qc小组活动铁路安全论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

qc小组活动铁路安全论文 篇1：

提高铁路隔声窗施工效率

【摘  要】随着新建铁路的不断开通，铁路穿越村庄或城市时产生的噪声污染急剧增加，对沿线居民的生活带来了较大的负面影响。因此，当铁路穿越村庄或城市时必须考虑噪声防治。隔声窗是一种有效降低噪声的方式，降噪效果可达25dB（A）。针对哈大客专公司隔声窗验收计划和施工进展，通过成立QC小组并开展提高铁路隔声窗施工效率活动。QC小组对现场施工效率低的原因进行针对性分析并提出相关对策，同时通过与沿线居民的有效沟通，避免了社会矛盾的产生，有效地提高了隔声窗安装速度，将安装工期压缩到2/3，对后期新建铁路沿线隔声窗施工具有一定的借鉴意义。

【

【關键词】噪声;隔声窗;QC小组

【

1 工程概况

隔声窗措施是目前在治理实践中应用最广泛的交通噪声污染缓解措施之一。隔声窗是窗户的一种形式，通过玻璃、窗框及其组合材料的改进，有效控制相应的“吻合效应”并在声波通过隔声窗时形成“低谷效应”，以确保室内环境使用功能。隔声窗对环境空气噪声治理效果较好，但不能应用于二次结构噪声的防治。从设置原则上来说，对噪声监测或预测超标的较分散敏感点或通过设置声屏障等措施后，评价范围内的敏感点包括高层仍不能满足达标要求，则需要设置隔声窗作为补充。铁路建设项目隔声窗工程是伴随环境影响评价工作和噪声污染防治而采取的一种治理措施。隔声窗设计主要依据GB 50118—2010《民用建筑隔声设计规范》的要求，隔声窗的隔声性能按隔声量共分为五级，其隔声量最低要求需大于或等于25dB（A）[1]。

如今我国的城市化建设正如火如荼地进行，城市的扩张使很多原本在城市周边的铁路被吞进了城市中心，而城市土地资源的紧张使更多的住宅小区建造在铁路两边，轰鸣而过的列车无疑会对线路两边居民的安静生活造成很大影响。尤其高速铁路列车运行速度在200km/h以上，产生的噪声严重影响着附近居民的日常生活，因此，安装铁路声屏障隔的是声音，暖的是人心。

哈大高速铁路是我国首条高寒地带客运专线，是“八纵八横”客运专线网规划中京哈客运专线的重要组成部分，也是哈大铁路通道的重要组成部分[2]。哈大高铁线路穿越辽宁省辽阳市灯塔市、文圣区，为建设绿色高铁，确保沿线居民免受噪声干扰，需要完成沿线14万平方米的隔声窗安装，工期紧，安装工程量大，按原工期计划无法满足要求。

2 隔声窗安装现状

隔声窗在施工初期面临效率低、质量一般等问题，主要原因如下：

①哈大隔声窗安装涉及地方区县、镇、村三级政府，需要接受地方政府的监督与管理，也是在地方政府的配合下安装，安装方案是否令地方政府满意，是安装工程能否实施的关键因素。

②根据HJ/T 2.4—1995《环境影响评价技术导则声环境》要求，采用敏感点布点法，对应各敏感目标均布设监测断面，测点分别布设在各敏感点断面的铁路边界（距离铁路外侧轨道中心线30m处）;学校教室、医院邻近铁路一侧窗前;居民住宅临路第一排房前;在评价范围内不同典型距离处设点，对临近铁路的高层建筑对应不同代表性楼层设点。

哈大隔声窗全线有500多个敏感点，涉及7000多个用户，隔声窗安装过程遇到的问题也是多种多样，对于此类问题，解答方案的好坏，影响到现场用户是否满意、施工进展是否顺利。

③当地居民因铁路沿线30m内拆迁未实施，假如隔声安装现场沟通不畅，可能会引起群体性事件。

④国内铁路已实施完成的隔声窗工程較少，成熟可借鉴的经验较少，施工经验不足。

3 提高隔声窗安装效率——以QC小组实践为例

针对哈大高铁隔声窗安装进程中出现的问题，公司成立专设QC小组，对现场各类问题进行归纳总结，并提出应对方案，以提高铁路隔声窗施工效率，满足验收要求。

探路者QC小组成立于2019年2月，由8人组成。小组成员专业涵盖景观工程、环境科学、环境咨询、生态学等方向。QC小组成立的目的是提高隔声窗安装效率，解决隔声窗安装周期长、效率低等问题，践行“质量第一，规范管理，信誉至上，顾客满意”的发展理念。

3.1 现状调查

根据活动计划表，QC小组针对现有安装情况进行摸底调查，调查情况如下。

第一期安装情况：

2018年7月1日至9月30日，建设单位指定先在辽宁省辽阳市灯塔市、文圣区开始试点安装。安装面积共计9687m2，安装周期共计92天。

第二期安装情况：

2018年10月8日至12月31日，建设单位指定先在辽宁省辽阳市灯塔市、文圣区开始试点安装。安装面积共计14467m2，安装周期共计85天。

2019年，隔声窗安装全面铺开，全线剩余27个区县，10.8万平方米的隔声窗安装任务，由于公司生产任务紧，项目部人数不变，面对成倍增长的安装任务，完成任务难度很大，提高安装效率势在必行。

3.2 设定目标

为满足竣工验收工期要求，设定目标如下：

隔声窗安装工期从531天缩短至320天，安装工期减少211天。

3.3 原因分析

通过QC小组实地调查，导致隔声窗安装效率低的原因主要包括：部分项目部人员配备少，沟通不到位，初步核量速度慢，分工管理不明确，平行作业时间利用率低等。通过QC小组召开分析讨论会议，运用头脑风暴法，从人、机、料、法、环、测这6个方面充分展开讨论，集思广益，得出因果图[3]，如图1所示。

找出末端因素共7项，总结如下：第一，人员配备不足，沟通不到位，施工效率低;第二，设备产能低，加工时间长，运输车辆不足;第三，各类材料供应不及时;第四，核量阶段、过程管理智能化程度低;第五，分工管理不明确，平行作业时间利用率低;第六，安装楼层不同效率存在差异，高楼层效率低;第七，窗户样式不统一导致安装效率低。

3.4 确定主因

通过对末端原因的调查分析，结合QC小组现场检查确认，确定要因为人员不足，沟通不到位;设备产能低，运输车辆不足;核量阶段、过程管理智能化程度低;分工管理不明确，平行作业时间利用率低这4项。

3.5 制定对策

QC小组针对确定的人员不足，沟通不到位;设备产能低，运输车辆不足;核量阶段、过程管理智能化程度低;分工管理不明确，平行作业时间利用率低四项要因，按照5W1H原则制定相应对策，对策如表1所示。

4 实施对策

4.1 加强项目沟通和协调

①针对每个区县情况制定不同的沟通措施，制定区县、乡镇、村队、居民四级沟通措施，分配明确、分工合作。

②对测量与安装前管理人员进行针对性沟通性培训。

③项目内部每天召开交班会，做好工作衔接。停工率降低，安装效率提高。通过对项目采样检测人员进行定期培训，并留存相关培训影像记录和培训考核记录，使相关人员培训考核合格率达到100%。

4.2 明确项目分工管理

①项目经理负责合同谈判、签订，与设计院、监理、审价单价的对接沟通。

②资料员负责现场资料签订、居民沟通。

③技术员负责测量、加工、制作等。

④任务分解、分工明确、任务到人、责任到人，进而提高安装效率。

4.3 提高平行施工利用率

①充分衔接各区县前期沟通工序。

②现场测量、加工制作、安装等工序有效衔接（见图2）。

4.4 研发隔声窗测量管理APP，提高测量、过程管理的智能化水平

通过研发隔声窗测量管理APP实现对隔声窗安装进程的智能化管理。隔声窗测量管理APP界面如图3所示。

5 QC小组实践效果

2019年6月之后，部分项目使用新方法新技术后工作情况如表2所示。

为巩固本次活动成果，QC小组组织召开了总结讨论会，对隔声窗安装项目的技术方法、现场沟通技巧、组织能力、技术流程进行归纳，供后续项目参考使用。

6 结语

隔声窗安装对于改善沿线百姓生活居住环境、构建和谐稳定社会环境、提升百姓幸福指数具有重大意义。通过本次QC小组活动，圆满地完成隔声窗安装任务，达到将工作时间压缩到2/3的目标，节约安装成本费用约150万元。

开展QC小组活动可成为一种黏合剂，它将不同岗位、不同职务的人组织起来为同一质量目标而努力。同时，开展QC小组实践活动，对激发各小组成员的工作积极性、创造性，提高技术水平、提升工作效率，增强团队合作精神起到了重要作用，对后续开展QC小组活动具有借鉴意义。

【参考文献】

【1】柳丽.绿色建筑的设计特点及施工措施分析[D].淮南：安徽理工大学，2017.

【2】韩锋.周密策划 精细管理 风险预控 哈尔滨西站质量安全风险管理[J].工程质量，2012，30（12）：41-45.

【3】刘春验.对设计单位开展QC小组活动的思考[J].石油工业技术监督，2013，29（12）：48-49.

作者：张纯

qc小组活动铁路安全论文 篇2：

路局范围的群众性质量管理小组活动如何践行

【摘 要】群众性质量小组活动在企业中的践行，需要建立和完善管理、工作及考核标准。培训要有的放矢，建立积极分子、骨干、指导教师、管理专家四级培训机制。建立、健全奖励机制，注重企业领导参与，积极探索QC小组活动如何贯穿于班组建设当中。

【

【关键词】QC小组；全员活动；新方法

【

1 引言

QC小组是各个工作岗位上的普通员工，围绕企业的生产经营战略、方针目标和自身所从事的实际工作中存在的问题、困难，运用质量管理的理论和方法并结合所掌握的统计方法进行质量攻关的活动小组，通过质量攻关达到质量改进、降低消耗、提高素质、提升企业经济效益。如何更好地调动员工的主观能动性？如何更高效的解决实际问题？使每一名企业员工投入到质量管理活动中来？结合多年的工作实际与经验积累， 提出以下观点。

2 建立、完善管理、工作及考核标准

千里之行始于足下，想有效的组织好全面质量管理小组活动，首先要制定一整套自上而下的、完备的管理、工作及考核标准。我局先后制定、完善了《北京铁路局质量管理小组活动实施细则》、《北京铁路局质量管理小组成果评价标准》、《北京铁路局质量管理小组评审奖励办法》等，且每年下达年度《质量管理小组活动实施指导意见》，同时将小组活动纳入“月度工作质量考核”。在实践中严格执行，实现了质量管理小组活动从“人治到法制”的转变，保护了质量管理小组成员的积极性和创造性，保障了质量管理小组活动在企业中的合法权益，保证质量管理活动沿着科学系统的正确轨道发展。

3 建立积极分子、骨干、指导教师、管理专家四级培训机制

质量管理始于教育，终于教育，全体员工进行QC小组活动质量管理有关知识的培训，是开展QC小组活动的关键所在。根据我局小组活动现状，每年下达全局培训计划，重点选派基层单位新接触小组活动的员工、特别是新职大学生参加培训，培养质量管理小组活动积极分子和骨干，使其了解QC小组活动基本知识和数理统计技术的运用；在此基础上，每年选派优秀小组成员或骨干参加北京市、天津市、河北省等地方质量协会举办的质量管理培训班，让小组成员走出去，开阔视野，增加阅历，学习地方企业是如何开展小组活动的，保证每年100人左右能够取得相应质协的诊断师资质，保证每个基层单位都能够拥有一名小组活动指导教师；在此基础上，选派表现突出的人员参加中国质量协会举办的全国初、中级质量管理小组活动诊断师培训，成为我局全面质量管理小组活动的管理专家。通过四级培训管理，极大地调动了广大员工参与全面质量管理小组活动的积极性，使广大QC小组成员都能够真正理解PDCA循环的内容和原理以及相互关系，自觉按PDCA四个阶段开展活动。同时保证了我局小组活动建立了积极分子到骨干到指导教师到质量管家的四级人才布局，能够满足每个基层单位独立的开展小组活动、指导小组活动、解决小组活动所遇到的问题，最终使小组活动所形成的成果能够切实服务于生产、生活。

4 建立、健全新形势下的奖励机制

众所周知，企业的第一目的就是盈利，而为企业创造价值的员工也期望通过自己的工作为企业增添利润的同时，能够得到满意的经济报酬。特别是通过质量管理小组活动为企业带来有形的经济效益和无形的社会效应时，更希望得到企业的认可与奖励。而适当的奖金激励政策能使 QC 小组活动开展得更加有声有色，使小组活动的参与者更有动力。我局每年组织一次 QC 小组评选和表彰活动，当然除了对优秀 QC 小组授予荣誉称号外，QC 小组核心成员（主笔编写者）给予500元奖励、活动推进者和领导组织者，也都应该给予适当的奖励，以激励广大员工参与活动的热情。每年推荐优秀质量管理小组到各省、直辖市乃至全国质量管理小组交流会进行交流发布，并给予相关单位在月度质量考核当中适当加分，同时利用局手机报等形式对获奖小组及人员进行宣传，使员工和企业得到物质和精神的双重激励。

5 加强与领导层的沟通，使其主动参与到小组活动当中

企业第一管理者负有在企业内营造一个全员参与质量工作环境的责任，如果对质量工作没有科学的理念和深刻的认识，质量工作也就失却了方向和动力。单位领导对小组活动的重视与否，决定了这个企业QC小组是否能健康持续的发展下去。质量管理人员要通過一切可以利用的机会向领导进行汇报宣传，使领导潜移默化的接收相关信息，使其意识到质量管理小组活动，是能够为企业生产带来利润的。使领导从不闻不问小组活动到主动询问小组活动再到身先适度的参与到小组活动中来。我相信当领导参与到小组活动中的时候，小组其他成员的积极性将会更高，因为这样能让他们感觉到上级的重视，会更有信心去完成这个活动。

企业领导要具有世界眼光，从国家形势的发展变化和世界格局的高度来审视企业面临的新情况，新问题，努力把握事物的本质及其发展规律，不断增强管理的针对性、预见性和主动性。企业的质量保证涉及到多方面，但关键是领导者，而核心是领导者的质量理念，这是解决企业“想不想干”的问题。作为企业或领导，应该主动学习质量管理新的知识，引领新的潮流，只有这样才能够为企业的小组活动指明方向，为企业发展带来动力。

6 QC小组活动与班组建设相结合

班组作为企业最基层的组织，承担着战略执行、管理落实、文化落地的重要责任。通过开展QC小组活动，为不同部门的干部、职工搭建了施展才华、体现自我价值的舞台，使各种资源得到融合和充分发挥，有效地推动了企业目标的实现从多层面、多形式提高班组员工的参与度与感知度。利用QC活动中的“PDCA”循环工作法紧紧围绕现场生产实际选择活动课题，把小组活动落实到班组的日常工作中。班组是企业的细胞，只有充满活动、健康成长，整个企业生命才会蓬勃旺盛，才有持续提升的核心竞争力，只有QC小组与班组建设进行有机结合，才能为企业班组的技术革新、管理创新提供一个展示的舞台，为企业的管理水平和效益提高起到积极促进作用。

7 加强与员工的沟通，培养员工的责任感、荣誉感

QC小组的组建，可以是员工与员工之间组建，也可以是员工与干部之间组建，亦可以是快行业之间组建，也就是说QC小组成员存在多样性，如何充分发挥小组中每名成员的价值，是我们需要探讨的。我认为重点在沟通，一个小组组建之初，抛开攻关的课题，首要解决的就是小组成员之间的了解与熟悉，通过座谈等形式使每名小组成员彼此了解，了解谁工具、图表运用的好，谁现场经验较为丰富，谁计算机使用熟练，谁能提供小组活动的相关资源，谁堪当小组活动的统筹规划者等，就如“田忌赛马”，发挥每个小组成员的优势，再将所有优势集合起来，小组攻坚克难则是水到渠成的事[1]。

与此同时还培养每个小组成员的责任感、荣誉感。在日本，QC小组成员以自己能够参与到小组活动中并且能够解决某个课题为荣，他们会彼此交流，特别是对自己在小组活动中所发挥的作用引以为豪，而对那些只是为了“活动”而活动的小组 ，对那些为了荣誉而参却没有参与到小组活动的人非常反感，甚至是不屑。企业当然面临着同样的问题，而且非常突出。这就要让每名小组成员树立小组活动荣誉感，杜绝那些为了奖励而偷奸取巧的小组，抵制那些为了业绩而加入小组的成员。

8 结语

对于铁路企业来说，安全是生命，安全是第一要务，如何保证安全？当今社会来说，那就是保质量，只有质量得以保证，安全才能长存。同时应当意识到，企业的生产、安全离不开员工的支持，只有每一名员工都心系质量、心系安全，才能真正地使企业健康蓬勃发展。而QC小组活动在质量兴企中有着不可替代的作用和地位，因此，我们应该充分调动、发挥每一名企业员工的主观能动性，让每一名员工积极主动地投入到小组的活动中去，为企业创造价值，为企业安全保驾护航。只有这样，我们的企业才能长久兴旺，我们的员工才能实现自己的理想。

【參考文献】

【1】李元韬，曹志军.关于质量管理小组活动在铁路科研工作中的应用的思考[J].理论学习与探索，2016（5）：74-75.

作者：刘浩

qc小组活动铁路安全论文 篇3：

科技之光照前程

面对日益激烈的市场竞争，铁路施工企业如何依靠科技创新、加快创新型企业发展步伐？如何突破“同质化”市场竞争格局、打造企业发展优势？这是当下许多铁路施工企业正为之思考并聚力研究的重大课题。

中铁五局六公司坚持把科技创新摆在企业发展的核心位置，坚定走“科技强企”之路，充分发挥科技工作在企业发展中的先导作用、驱动作用和保障作用，积极进军新技术、新工艺的研发应用领域，通过整合内部技术资源、开展科技攻关、培育核心技术和专利技术，实现了企业由小到大、由弱到强、由低端建筑企业向高新技术企业的历史性跨越，企业由过去单一的普通铁路工程施工发展到目前以高速铁路建设为龙头，在客运专线、市政、城市轨道交通等领域齐头并进多元发展的产业格局。近10年来，公司先后承建了武广、京沪、哈大等40余项国家和地方的重难点工程，产品质量优良率在95%以上，创同行业建筑质量比之前例，锻造出了“铺架王牌军”这块金字招牌，企业实现了持续稳健发展。据统计，仅2013年以来，公司在高速铁路、城市地铁施工领域开展多项技术攻关，获得国家实用新型专利7项；3项工法获评中国中铁股份有限公司二级工法；QC活动也取得了公司有史以来的最好成绩，先后荣获3项国家级优秀QC小组奖、2项省部级优秀质量管理小组和1项省部级QC小组活动优秀企业称号，其中，兰新项目QC成果包揽了四项国家级荣誉。

他们的主要做法是：

绝地求生 为坚定走“科技兴企”

之路号准思想脉搏

“观念决定方向，思路决定出路”。中铁五局六公司是一家有着60多年历史的大型铁路施工企业，曾为国家新线铁路建设作出过突出贡献。但在20世纪90年代末，当计划经济逐步退出历史舞台时，由于企业生产格局的单一、生产方式落后，导致人才大量流失，企业发展举步维艰，陷入了“等米下锅”的窘境。在残酷的现实面前，公司决策层下定决心，迅速在全公司开展“学、拓、思、求”大讨论，目的就是解放思想，更新观念，集群众智慧，找出公司发展的“桎梏”，找到使企业尽快走出困境的出路。经过公司上下多层次、多轮番的“大讨论”，不仅触及了广大职工灵魂，更调动了广大职工群众为振兴企业献计献策的积极性，大讨论开启了发展思路。

机遇总是给有准备的人。公司在推进思想解放的同时，铁道部先后进行的铁路六次大提速以及随后兴起的高铁建设，为公司的发展带来了千载难逢的好机遇。“科技兴企”成为公司发展的驱动力。

抢占高地 为坚定走“科技兴企”

之路开启动力引擎

观念一变天地宽。公司加快了寻找“科技兴企”的发展路径。公司先后召开了总经理办公会、党委会、董事会，与此同时成立了由公司总经理为组长，主管生产的副总经理、总工程师及相关技术人员参与的科研领导小组，对高速铁路铺设、桥梁预制、架设设备以及长钢轨铺设等新技术进行了前期技术调研。期间，公司在资金十分紧张的情况下，投入200多万元作为前期科研经费，同时组织有关技术人员到德国、意大利、法国、韩国等地对高速铁路的施工技术、施工配套设备、施工工艺及现场管理进行实地考察。2000年4月，我国跨世纪工程——国内第一条客运专线秦沈铁路建设拉开序幕，公司由于前期做了大量的准备工作，得到了上级领导及有关部门认可，争取到了秦沈客专线24米500吨双线整孔箱梁的预制及架设任务，公司引进了意大利尼古拉550吨运架一体架桥机，从而打破了公司乃至中铁五局历史上从来没有铁路桥梁预制资质的历史，使公司从此走出了仅靠单一传统铺架生存发展的历史，并由此推动企业走出了困境。

从秦沈客专线起步，不仅使公司坚定了“科技兴企”的发展战略，更坚定了公司追求由低层次经营开发和施工生产向高端项目运作和建筑业上游方向发展、由单一以普通铁路铺架为主的发展向高铁和客运专线制架梁，无砟轨道、无缝线路施工、城市地铁等相关领域发展的动力和信心。2002年12月，公司成功进军上海地铁市场，从此拉开了公司参与城市地铁建设的序幕。2011年9月，公司成功进军武汉城轨综合工程，为实现公司“一主多元”的发展梦想又跨出了成功的一步。实践证明，走“科技兴企”之路，是公司求生存发展的唯一正确之路。

优化环境 为坚定走“科技兴企”

之路完善制度体系

在新形势下，公司董事会提出了“铺架强、制梁优、地铁精、线下能”的综合发展战略新目标，公司行政和公司党委下足功夫、下大力气，积极营造推进公司发展的良好环境。一是公司于2005年7月召开了公司首届科技大会，明确提出了“科技兴企”的发展战略，并把应用高新技术、改造和提升传统产业技术水平纳入企业改革和发展的大局，着眼从建立完善科技创新体系入手，下大力气扫除科技创新的一切制度障碍。二是为紧跟铁路建设新步伐，公司组织相关部门人员，在结合企业发展实际和未来发展重点的基础上，先后编制了《六公司2005—2010年技术创新规划》《六公司2011—2015年技术创新规划》，确立了以高速铁路轨道施工技术、客运专线轨道施工技术、大型整孔混凝土箱梁制造及运架技术、城市地铁及轨道交通施工技术、机械设备配置等6项技术作为科技攻关的主要目标。三是为了规范和加强科技管理，推进企业技术进步，公司在贯彻局关于加强施工技术管理有关精神的基础上，先后于2008年、2012年两次组织人员编制并修订了《中铁五局六公司科技管理办法》，加强公司科学技术成果管理、正确甄别科技成果的质量和水平、加快科技成果的推广运用。与此同时，公司还成立以各级总工程师为核心的科技创新领导小组，充分发挥以各级总工程师为首的广大专业技术队伍在强化公司技术管理、质量管理及推广应用新技术中的重要作用。四是为充分调动科技工作者的积极性、创造性，加快公司科技创新步伐，2012年，公司又明确将科学技术成果评定、奖励管理等内容一并纳入到新编制的《中铁五局六公司科技管理办法》中，对推动企业科学决策和管理现代化、促进科技经济协调发展的科学理论等均给予荣誉和经济的双重激励，同时对荣获局级以上的各项科技成果，公司还将另行给予较大幅度的奖励额度。

精心培育 为坚定走“科技兴企”

之路打造人才优势

人才资源是企业第一资源，是企业可持续健康发展的根本保证。公司坚定走“科技兴企”之路，大胆实施“人才强企”工程，为企业发展提供了坚实的人才保证和智力支持。

一是注重抓好人才的引进。根据《六公司“十一五”“十二五”人才发展规划》，公司制定通过了一系列优惠政策，实施了招贤纳士、引进人才的措施，极大地缓解了人才紧张局势。截至2014年6月，公司现有各类专业技术人员达614人，其中，高级职称37人，中级职称231人，初级职称以下的有346人；有一级建造师42人；造价工程师5人；质量工程师3人；安全工程师6人。

二是抓好员工素质的提高。为调动生产一线工人学技术、长才干的积极性，公司实行了评聘工人技师制度，通过考核，把具备条件的员工评聘为工人技师，发放一定的技师津贴。现公司共有高级技师30人，技师109人。

三是注重营造良好的氛围。改制后的10余年来，公司大胆改革人事制度，在人才的选拔、任用、激励上做了大量工作，相继制订并实施了《公司本部员工岗位工资分配办法》《项目部（指挥部）员工岗位工资公司分配办法》《项目经理期薪制》《人才激励政策实施办法》《建造师、首席技师管理办法》等10多个人才引进、培养、使用、考核、晋升管理制度，极大地调动了员工工作积极性。2010年，公司又颁布实施了《六公司关于选拔享受内部特殊津贴人员的规定》，对公司发展作出较大贡献的员工进行特别激励，进一步调动了高技术人才的积极性和创造性。

加大投入 为坚定走“科技兴企”

之路提升装备水平

为提高市场竞争力，为保持和维护公司在铺架施工领域的前沿地位，自2000年企业改制以来，公司不断抓资金投入、抓设备更新。每一年度，公司都要确立目标，制订计划，把设备采购、设备维修、投入项目、资金、利税同等纳入考核指标，确保企业技术进步保持强大后劲，其中，重点加大了对高铁提、运、架等关键设备的投入，为拓宽经营领域、加快施工进度提供了坚强后盾。公司还注重加快信息化进程，在公司本部、项目部推行了梦龙文件处理，物资、财会、工程信息及项目实行综合管理平台软件系统，尤其在2009年，公司本部一次性更换了老旧计算机，确保了各专业软件系统的正常运转，大大提高了工作效率。公司还通过多渠道、多层次筹集资金，加大对科研工作的投入。自2005年以来，公司投入科研经费1 329余万元，为正常开展科技攻关活动提供了保障，调动了科技人员的积极性。

瞄准一流 为坚定走“科技兴业”

之路提升发展品质

为了抢占铁路建设制高点，近10年来，公司大胆决策，超前介入，积极做好技术、设备的储备，并依托在建项目，积极开展科研课题攻关和工法总结。

一是加强对高速铁路、客运专线铁路轨道铺设施工技术研究。公司在充分总结东秦岭隧道无缝线路铺设和上海地铁无砟轨道施工经验基础上，开展了无砟轨道施工技术研究，在武广线开展了 CRTSI型双块式无砟轨道施工技术研究，掌握了CPⅢ测量控制技术、无砟轨道粗调精调技术、道床板砼裂纹控制技术、桥隧密集山区无砟轨道物流组织技术，无砟轨道施工精度完全满足时速350千米客运专线的运行要求。在京沪高速铁路轨道精调施工中，公司开展的“高速铁路无砟轨道线路静态精确调整施工技术”研究，成功解决了高速铁路轨道调整精度控制难题，能在短时间内迅速有效地完成轨道静态精确调整，轨道几何尺寸满足列车高速行驶的要求，该技术在随后的哈大线、杭甬线推广运用，轨道精调质量得到业主高度认可。在兰新高铁施工中，针对兰新特殊的气候条件，公司组织科技攻关活动，成功解决了在多风干旱气候条件下大型箱梁混凝土施工及养护等技术难题，在箱梁架设施工中创造性地开发出了“两运一架”施工工法，在减少架桥机待机时间、加快施工进度上取得了很好的效果。

二是加强大型整孔箱梁预制、运输、架设技术。公司重点开展了客运专线及城市轨道交通高架桥箱梁预制、运输及架设施工技术研究。在广州轨道交通四号线，公司开展了弹性地基梁研究工作，解决了在软弱地基条件下修建大型桥梁预制场技术难题，成功解决了550 t运架梁一体机高架桥取梁难题，该成果在北京轨道交通机场线推广运用，节约成本850余万元。在武广客专线，公司开展了《武广客运专线32 m、24 m简支梁箱梁预制架设施工技术研究》，解决了时速350千米的客运专线整孔箱梁的现场预制问题，该成果在武广项目成功运用，实现了安全施工；大型箱梁预制架设形成成熟施工工艺，并在哈大、京沪等项目进一步推广运用。

三是城市地铁及轨道交通施工技术。公司相继对城市轨道交通长枕埋入式、弹性支承块轨道、浮置板道床等轨道铺设施工技术、轨道交通减振降噪技术及综合治理措施、地铁长钢轨焊接及无缝线路铺设技术、城市轨道高架桥箱梁架梁设备及安装技术等进行了系统研究，依托上海地铁明珠二号线，完成了《地下铁道钢弹簧浮置板减振道床施工技术研究》《整体道床无缝线路铺设施工技术研究》两项课题，课题成果在2006年被上海市确定为“上海市科技技术成果”，该成果在后续在上海轨道交通6号线、1号线、7号线、13号线以及公司参建的南京、成都、沈阳、深圳地铁轨道施工中进一步推广运用，取得了良好的经济社会效益。同时，公司还组织力量撰写了《地铁道岔支架法整体道床施工工法》，获得了2009—2010年国家级工法。

四是在机械技术方面，公司针对高速铁路及客运专线快速发展的实际，配置了900 t级架桥机、900 t专用运梁车及 470吨大吨位提梁机；传统的JQ170、JQ165架桥机与相关单位联合开展的 CPG500型高速铁路铺轨机组研究工作，按项目要求制造研制500 m长钢轨铺轨机组，已在湘桂线轨道工程中成功投入使用；广州四号线研制了旋转取梁平台，成功解决了550 t运架梁一体机高架桥取梁难题。同时，公司还加大了专利开发力度，专利技术内容涵盖了铁路铺架、站场改造、高速铁路无砟轨道施工、城市轨道铺设施工等领域。如：在高铁施工中，公司对武广线轨道粗调配套设备进行研究，自主研发了机械式粗调设备并取得了专利证书，加快了轨道粗调进度及精度，简化了原粗调设备的庞大及操作系统。在地铁施工中，为克服现有支墩法施工工艺存在的道床混凝土二次浇筑，不但增加了施工成本和施工周期，还容易出现道岔平面位置和轨顶高程不好控制的弊病，公司自主设计研发了一种地铁短轨枕整体道道床岔施工起道支架，获得了国家产权局认可，被确定为实用新型专利技术，并颁发了《实用新型专利证书》。在普通铁路线路施工中，针对线路三角形柱体混凝土标识在预时存在的固定模具脱模困难、脱模时易损坏的实际，公司创新开发了三角形柱体混凝土预活动连接速拆模具，该技术也获得国家实用新型专利。

（责任编辑：李万全）

作者：陈君 尹忠文 周琴