申通快递信息化历程（精选10篇）
篇1：申通快递信息化历程
申通快递的信息化建设之路（诺兰模型）
申通快递作为中国民营快递行业的先驱者，一直以“业务处理电子化、信息资源网络化、办公环境现代化、管理决策科学化”为工作目标，大力推进信息化建设，提高业务处理何客户服务的科技含量。全面提升服务水平，做好信息化建设已成为现代化快递行业的“当务之急”，为客户提供优质、快速、便捷、多渠道的信息服务已经成为快递企业在激烈的市场竞争中能否占据优势地位的重要因素。下面主要运用诺兰模型介绍申通快递的信息化建设之路。
一、初装阶段
此阶段，计算机刚刚引进企业，还算是个新鲜事物，熟悉计算机的员工比较少，企业仅购买少量的的计算机投入使用，应用并不广泛，主要工作是完成一些报表、计算工作。此时的信息化建设还停留在低水平阶段，企业管理者也没有从中获得多少收益。申通从1993年成立以来，直到二十世纪末，其信息化水平都处于很低水平的初装阶段，当然，此时申通的业务量和网络都没有那么大，对信息化的需求不是很强烈。
二、蔓延阶段 该阶段，随着申通快递的业务发展，越来越多的人认识到计算机给企业管理者日常工作带来的方便，越来越多的管理者要求企业为其购买计算机，企业也认识到计算机能够帮助管理者提高管理效率，投入了大量资金进行购买。同时若干熟悉计算机的管理人员开始组建小型局域网，用于资料的传输共享。申通快递自2001年开始规划和搭建“申通快递系统信息平台”，建设以来，该平台保障着“每日200万票快件包裹、每日2000万条数据记录”的“信息查询、数据统计、费用结算、无线传输、客服服务”等IT技术支持。
三、控制阶段
随着各部门信息化的快速发展，由于缺乏综合处理，信息难以共享，IT应用开始出现相对失控的现象。很多问题也被提上了日程，联网范围不够，数据共享性差；由于个人单机软件过多，数据不一致的情况成为了企业最头疼的问题，企业开始寻求对计算机进行控制和对信息系统建设统筹规划的方法。在硬件上，统一组建内部局域网，加强信息共享，并协调管理，一直以来，申通信息化建设工作，着重于基础设施和软件系统的提升，目前已经形成了“多数据库集群应用、光存储技术的异地灾备系统、基于VPN技术的呼叫中心广域网络和全国转场地安防监控设备网络”。
四，集成阶段 此阶段，企业努力把机构内部不同的计算中心和处理中心在统一在一个系统中进行管理，比如采用统一的数据技术、统一的处理标准，使人、财、物等资源信息能够在企业高层集成共享，但集成各类软件所花费的成本更高、时间更长，系统也不稳定。此时企业的高层领导终于在一定程度上看到了综合管理信息系统的益处。2012年5月，申通快递信息技术部召开信息化建设规划工作会议，会上，信息技术部总监邱成作工作报告，报告中指出，随着市场不断开放，服务精准化，快递产品细分，客户需求变化，相关产业链延伸及企业配套专业物流设计的种种要求，促进了快递行业的发展也给快递企业带来巨大的挑战和压力。随着公司的不断发展，迫切需要加快改造信息技术。同年，申通信息技术部计划“申通IT全面改革”，第一，建设申通信息化硬件平台小型机系统；第二，建立申通信息网络安全管理体系；第三，构建符合申通经营特点的新软件；第四，提升网点的服务和培训；第五，统一申通全网络办公事务OA平台。邱总还提出计划用3-5年时间打造申通全新信息系统平台，争取达到业内先进水平。近年来，公司耗资近亿元开发“申通E3快递软件系统平台”，包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等。目前，全网络共使用GPRS手持终端20000余支，将实现业务员人手一把巴枪。历年来，公司的服务质量逐步提升，公司的品牌和形象统一建设也在稳步推进，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系之一。
五，数据处理阶段
此阶段，企业高层意识到信息战略的重要作用，开始高标准、大力度的加强管理信息化工作，对于申通来说，我觉得目前还处在数据处理的初级阶段。2012年5月，申通快递开始启动“申通智能手机客户端快递信息服务平台”项目，针对目前客户使用较为广泛的iphone（苹果）和Android（安卓）手机系统，开发出更适合客户需求的“移动终端信息服务平台”，该服务平台方便客户查询和跟踪快件信息，同时也为申通快递在未来为客户提供更加优质的服务奠定良好地基础。至此申通已形成集“电话网络、互联网络、移动网络”三网一体的客户服务体系。
篇2：申通快递信息化历程
【摘要】从现代快递发展的进程来看，信息是不可或缺的推动因素，传统的快递活动虽然早就存在，但由于没有相应的信息技术和系统理论的支持，被分散在不同环节的快递信息无法实现交流和共享。快递业务的动态性、广泛的地域分布性、数据的及时性、过程的准确可控性、服务的友好性和多样性,以及物流、资金流、控制流和信息流的相互依存性让快递业信息化管理刻不容缓。事实也证明,物流信息技术已经成为现代物流企业尤其是快递行业提升核心竞争力的重要途径。本文以申通快递为例,研究了企业如何通过计算机信息技术的应用与发展,搭建“物流信息系统”平台,实现资源共享、信息共用,从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
【关键词】快递业务；信息系统；信息技术
目录
一、引 言........................................................1
（一）背景和意义..................................................1
（二）研究方法....................................................1
二、申通快递信息技术应用现状........................................2
（一）申通快递背景................................................2
（二）申通快递信息技术应用现状....................................2
三、申通快递在信息技术应用中存在的问题..............................3
（一）在GPS定位技术应用方面......................................3
（二）在GPRS巴枪技术应用方面.....................................3
四、改进措施........................................................4
（一）实行派送网络化、信息化......................................4
（二）推广使用PDA...............................................4
五、总结............................................................5 参考文献............................................................6
一、引 言
（一）背景和意义
随着经济全球化和信息化的发展，世界各国经济中出现了一种普遍现象，即第三方物流企业如雨后春笋般的迅速发展起来。据统计数据表明，目前中国的第三方物流企业高达1000多家，提供了大约75%的就业岗位。由此，第三方物流企业越来越受到我国物流业的重视。
同时，随着我国经济的发展以及电子商务的普及，越来越多企业开始关注自身物流系统的建设，也意识到物流系统建设对物流成本有较高的控制性。然而，一个高效的物流系统最关键的技术就是信息系统的建设。因为信息技术日新月异，为第三方物流企业与大企业之间互补共生、取长补短提供了有利条件；也消除了企业与市场之间的间隙，拓展了国内国际市场的业务，缩短了企业产品进入消费者手中的时间，有效地弥补了第三方物流企业的天生不足，强化了第三方物流企业的专业化营销的特长，为其提供了核心的竞争力，促进了第三方物流的发展。
然而，目前我国国内企业从制造业开始经历了将近20余年的信息化历史，据统计，耗费在企业信息化建设方面的投资高达80亿，而成功率却不到30%。尤其是我国第三方物流企业信息化建设方面，更是不容乐观。目前，我国第三方物流企业中完全实现信息化管理不到10%，而且，即使已经建立了信息化管理的第三方物流企业中，仍然存在企业领导者的信息化管理方面知识的薄弱现象。更有一些企业对自身的状况还缺乏全面认识，他们信息化管理方面很盲目，并没有建立适合自身特点的信息化管理系统，这也使得信息化管理在这些企业中难以真正的发挥水平，无法持续、规范、有效的对企业进行信息化的管理。这些都已成为制约我国第三方物流企业信息化管理的发展瓶颈，如何突破这些瓶颈将是我国第三方物流企业重点思考的问题。
（二）研究方法
理论研究步骤：
1.初级阶段搜集资料，做好调研准备。并借助互联网以及图书馆查阅相关资料，做好调研的准备。
2.调研基本情况，汇总、统计调研结果，整理起来供论文写作用。3.再进行理论论证，最后形成论文。
二、申通快递信息技术应用现状
（一）申通快递背景
申通快递是上海盛彤实业有限公司的一家注册公司。在2004年，申通快递通过了ISO9001:2000国际质量管理体系认证。2001年正式更名为“申通快递有限公司”。申通快递公司在全国各个省会及大中型城市建立了800多个分公司，1200多家加盟店。申通快递始终凭着“团结、务实、开拓、创新”的企业精和“快速、准确、安全、周到”的服务方针。凭着多年的努力和良性发展，现今已成为全国最知名的民营快递企业之一。
申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产品创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。
（二）申通快递信息技术应用现状
物流信息技术主要由通信、软件以及面向行业的业务管理系统三大部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流信息管理体系。
1.应用GPS定位技术
利用GPS监控可以实现跟踪定位，监控中心能全天候监控所有被控车辆的实时位置、行驶方向、行驶速度，以便及时的掌握车辆的状况。轨迹回放，监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。
为了进一步优化申通网络的服务质量，有效监控快件的中转时效，提升品牌影响力，申通总公司在全网络逐步推广车辆GPS定位信息查询系统，该系统能
实现在网站上录入单号，查询快件扫描记录，同时显示车辆GPS定位地图信息。
申通总部信息技术部已经完成了江浙沪皖的网络车及外围与江浙沪对接的网络车的GPS安装应用工作。
2.应用GPRS巴枪技术
“巴枪”是一个以手机或PDA终端为平台结合条码扫描枪而形成的条码数据采集系统。申通GRPS巴枪，基于Linux平台研发，应用“多线程实时技术”，支持“GPRS”和“WLAN”不同的传输方式，具有极强的扫描读码解析能力，具备“断点续传、低功耗设计、多模块组合、自动更新升级、配置全球定位、防盗追踪、短信电话”等功能特点。可广泛适用于快递行业的数据采集、传输跟踪、在线查询、仓储库存和物流配送管理等不同行业不同应用业务。为实现可持续发展，提升企业的竞争力。申通不断加大科技投入力度，目前申通全网推广使用WDT-200MLG GPRS无线巴枪，此型号无线巴枪是申通快递有限公司与杭州凯立通信有限公司合作研发而制。
目前，GPRS无线巴枪覆盖全网近70%，争取在今年7月底使全网两万多名业务员人手一把手持终端的设备，普及率达到100%，总斥资6000万元人民币。
三、申通快递在信息技术应用中存在的问题
（一）在GPS定位技术应用方面
目前申通快递GPS只应用于所有快递中转部的网络车，即上海、江苏、浙江的部分网点到中转部的干线车，全国已经安装GPS的车辆超过500辆，由于只有中转部的网络车及到江浙沪的干线车安装了GPS，只能对快件在运输途中的位置进行GPS定位查询。申通快递中转部的车辆运输都是晚上进行的，在其车上安装了GPS定位系统，能查找出其运输途中具体的地理信息位置，但对于快件的派送到达时效查询没有实际的效用。
（二）在GPRS巴枪技术应用方面
1.在收件扫描时
申通快递所使用的巴枪扫描只能能够记录快件的快递单号，并显示收寄日期、时间，本地揽件员、收货站验收员信息，但是不能记录快递单上的寄件人、寄件地址，收件人和收件地址以及货件的基本信息。
2.在派送签收扫描时
业务员在完成快件的派送，让客户签收后，对快件进行签收扫描时，只能简单的记录此快件已签收，不能扫描记录客户签收的笔记签名。当客户没有收到快件，而快件又是被其他人代签的情况下，客服人员只能通过查找签收底单才能知道快件是谁签收了，此过程相当的繁琐，导致服务效率就比较低。而且导致冒领的现象屡见不鲜。
四、改进措施
（一）实行派送网络化、信息化
申通全网络GPS主要应用到干线车辆，应全力推广应用到支线车辆，以及所有派送车辆安装GPS全球定位，快件派件扫描时指定了派送业务员所在车辆的车牌号，查快件时就可以查到派件车辆的地图定位信息，即快件的具体地理位置，从而可以实现快件派送的信息化。
随着信息技术的发展，未来GPS定位将会在物流行业应用越来越广泛，GPS在整个快递行业的需求也会越来越大。客户对运单查询的要求已经不满足于只能简单的查询到达哪个地点，离开哪个地点等信息，GPS被广泛应用以后，客户能查到快件的准确地理位置信息，快件的派送状态对客户公开，客户有了更好的知情权，同时也起到了很好的监督作用。
从实际运作情况来看，GPS全球定位系统在快递领域切实可用，作用不可小觑。这一技术的应用，在有助于提高申通快递的品牌竞争力的同时提升其服务质量。
（二）推广使用PDA
PDA即掌上电脑，它几乎有一般家用电脑的所有功能
1．PDA多功能手持终端内置了高可靠微型条码扫描器，支持一维二维条码、RFID刷卡、红外数据采集，无线GPRS数据上传服务器，能够满足移动数据采集的要求。对申通快件单号条码可以进行扫描记录，安装下载申通系统通过触摸屏手写输入，可以记录快件寄件人、寄件地址和收件人、收件地址信息，在分拣快件的时候可以通过读取条码信息从而达到自动分拣快件。
2．PDA具有齐全的接口配置可以确保为客户化的开发和第三方硬件解决方
案的实现，可以下载安装公司系统。
3．业务员在派件签收的时候，可以让客户在PDA上签名（现在已经有些快递公司应用了这项技术）上传至快件查询系统后可以清晰显示快件签收人信息，当快件不是本人签收的时候也可以快速的查出签收人信息。
五、总结
综上所述，信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化也是未来物流企业发展的必然模式。随着企业信息化的推进和电子商务的迅速崛起,快递在我国物流行业和社会经济发展中的地位越来越重要。快递企业的服务以快捷、及时为主要特征,信息的科学性与合理性是其生存和发展的关键,也是其应对竞争、开拓市场的基本途径。
快递信息技术的应用是快递企业以业务流程重组为基础，广泛使用现代快递信息技术，控制和集成企业快递活动的所有信息，实现企业内外信息资源共享和有效利用，从而提高企业的经济效益和核心竞争力。快递信息技术的应用能提高企业的经济效益和核心竞争力，因此,快递企业信息化技术的应用意义重大。
参考文献
篇3：申通拟在京沪推铁路快递
北京申通快递服务有限公司总经理麻洪根近日表示, 申通将于2014年在上海-北京两地开设对开专列。他介绍, 该专列设有17个车皮, 每个车皮的载重量在40~60吨, 每个车皮可载约4万件快件。
作为快递干线主力运输车型9.6米长的货车载重量为5吨, 一架737飞机的最大载重量为15吨。行包专列一次满载运输量, 等于204辆9.6米长的货车和68架737飞机的运力。“行包专列的加入将解放两地汽运资源。”
篇4：申通快递陷“拆件门”疑云
1月8日，申通公关负责人向记者否认了曾对欧时力快件进行私下拆封的指责，两方说辞完全相悖，拆件风波陷入罗生门。但据记者了解，占网购配送市场份额近25%的申通快递，近年来在业绩增长的同时一直负面新闻缠身，屡次难与拆件、盗窃、暴力捡件等标签绝缘。
四百件包裹疑遭无故拆封
2013年12月30日，欧时力一高层人士向记者爆料称，总部位于广州的欧时力公司在清点消费者退件时发现，大量通过快递公司申通邮寄的快件在收货前被私下拆件，很多包裹的外包装出现不同程度的破损，明显是在运输过程中受到人为的破坏。
“由于‘双十二’的促销力度非常大，消费者在类似噱头的刺激之下，比较容易出现冲动消费，所以有20%以内的退货率是很正常的。”该高管告诉记者，就因为如此，加上运输的时间差，公司才会在元旦前收到这么大量的快递退件。
但不寻常的是，来自全国各地的退货为什么在经过申通配送之后就出现了集体开封的现象，而通过别家的退件并未出现相同的问题？“大部分消费者急于退款，肯定会注意保存好包装，如果是消费者在寄件时就存在问题，那申通在上门取件时就应该发现，为何到了配送终端才出现问题？运输过程中究竟发生了什么？申通为什么要这么做呢？”欧时力内部员工向记者提出一连串的疑问。
“根据最终清点出来的结果，我们2000多个快件，有400多个在签收之前就被开包了。”2014年1月7日，知情人士向记者透露，“一开始我们碰到这么大量的包裹被开封，觉得事态比较严重，非常紧张，怕出现严重失窃的情况，所以向申通要求当面核实。最初申通不予配合，公司就按拒收处理，结果申通就将货物全部拉回自己的货站了。”
面对记者的求证，申通官方人士向记者表示，欧时力原本发往全国各地的货物是经由圆通快递发送的，“问题快件”是消费者自己拆的，因为不满意才退货，申通没有私下拆过包裹。申通快递同时表示，情况还在进一步了解中。
申通快递屡上黑榜
据了解，申通快递是目前国内网购快递中份额最大的快递企业，占网购配送市场份额近25%。不过，这个行业“老大”却频频被媒体爆出“问题配送”的丑闻。早在2012年年底，上海申通就被踢爆同城送件盗窃录音笔的行为。当时事主的包裹里面仅剩一根数据线与产品包装盒，而在检查包装时却发现包裹表面贴补着的几层透明胶，明显带有被打开过的痕迹。
有意思的是，当时该公司监察部的经理就曾对外透露，虽然公司内部安装了大量摄像头，但是盗窃包裹的案件仍然层出不穷。“包装盒蛮像手机盒的，快递员肯定将录音笔当成手机了。”这一耐人寻味的回答的背后是，申通“内盗”手机事件频繁发生。仅在同一年的第四季度，四川南充、吉林哈尔滨、山东潍坊等多地便接连传出申通寄件手机被盗的新闻。
离奇盗件的例子不胜枚举，而在当事人事后的维权过程中，普遍遇到的问题则是，最多赔付3到5倍的快递费用，在交了保险费的情况下，寄送地与收获地两家申通互相扯皮推诿责任，或以“快递员离职”为由不了了之。除此之外，申通还收到过邮政局就野蛮装卸和暴力分拣问题开出的首例罚单。
2010年12月，一则《申通快递暴力分拣物品现场》的视频在网上热传。申通快递公司的仓库里，等待分装的物品被工作人员随意丢放、抛掷、踩踏，动作幅度之大连一旁的汽车都被震得鸣笛报警。一个月后，上海市邮政管理局对金桥申通公司作出“责令改正，并处以一万元罚款”的行政处罚。同时，申通快递总部对金桥申通公司作出“停业整顿一个月，并罚款五万元”的处理。
两年之后的2012年12月，申通分拣仓库“一个快件最少经过三次抛扔”的情景再次出现在央视的调查报道中。2013年1月4日，上海市邮政管理局约谈了上海申通快递公司负责人，重申了相关法律规定与法律责任，告诫公司加强管理，严格依法经营，特别要求申通快递加强对其加盟点的管理和整改，杜绝“暴力分拣”等情况再发生。同日，申通向国家邮政局递交了自查整改报告。其中包含完善自动化设备、加强员工教育等多条具体整改措施。
据了解，当时正处于修改《快递市场管理办法》征求意见的时期，邮政局部门此次并未对申通做出处罚。2010年上海邮政对申通做出处罚决定的依据是2008年颁布的《快递市场管理办法》第三十三条——“快递企业违反快递服务标准，严重损害用户利益的，由邮政管理部门责令改正，并处以5000元以上，3万元以下的罚款。”旧的《办法》并未明确规定“暴力分拣”的法律责任，直至去年3月1日正式实施新的《快递市场管理办法》，才将 “暴力分拣”被新增纳入规管，最高可罚3万元。
如果觉得快件石沉大海或者遇上“买珠送椟”是小概率事件，那么快递公司贩卖用户信息足以让用户人人自危。在媒体曝光的快递公司贩卖收发件人信息的黑名单里，申通同样赫然在榜。
凸显快递行业乱象
中国邮政体制改革距今不过8年，这个从2006年才获得合法地位的新兴产业，近年来在政策红利释放、电商兴起、经济结构转型等因素的助推下，呈现出惊人的跨越式发展态势。国家邮政局数据显示，2013年全年，全国快递业务累计完成92亿件，相当于人均7件，逼近全球第一快递大国美国的业务量。预计到2020年，中国邮政业占GDP比重将超过0.6%，其中，快递业务收入将超过4000亿元，比2010年翻三番。然而快递企业在蒸蒸日上的同时为何频曝丑闻，乱象丛生？
据记者了解，当下大型快递公司员工动辄超过10万人，但快递员受教育程度偏低、就业流动性大，离真正的职业化要求还比较远，大部分快递企业自身的培训制度也没有建立起来、快递企业的教育培训资金支出明显不足。快递员的工作状态正是快递行业奋力追赶市场发展的生动写照。纵使每天都有很多人加入快递员的队伍，甚至有的网点快递员“昨天才干工地，今天就干快递”，但依然喂不饱快递公司对快递业务员的需求。在快递员队伍培养不足的背后，还有更深层次的压力和危机开始浮现。
“快递业已经跟不上电子商务发展的步伐了。”中国电子商务研究中心方盈芝认为，快递市场的迅速爆发，监管政策滞后，行业自律不强，行业标准没有出台，这些都是快递业恶性发展的原因。
广州一家知名快递企业负责人彭先生坦言，目前快递行业是低价竞争，行业平均的利润率只有3%-8%，一票8块钱、10块钱的快件，快递公司只能从中赚到5毛钱左右，企业间的竞争只能走量。有业内人士认为，低价竞争的粗放发展模式正是快递问题的症结所在，身处服务行业，快递公司唯有提高服务质量才能摆脱发展困境。
然而，由于市场生态剧烈变化，传统的快递企业要实现转型升级也非易事。在行业利润下降的情况下，快递企业员工收入增收困难导致员工流失严重，企业无暇提高行业水平，也就无法提高赢利能力。面临这一没有出路的循环，很多快递公司的老总都知道问题出在哪，但鲜有探索出成功的转型之路。
面对发展困境，中国市场从不缺政府的“有形之手”。然而，与快递行业是市场的“新生”一样，作为监管者，政府亦是快递市场的监管“新手”，中国政府的监管力量也常常“捉襟见肘”。以市场备受关注的“开箱验视”为例。《邮政法》、《快递市场管理办法》、《快递业安全防范细则》等都详细规定了禁止邮寄的违禁物品种类和严格的验视制度。但近年来不断发生的快件安全事故，甚至出现前不久的“毒快递”事件，都说明政府的规定在企业的执行中大打折扣。
（据《时代周报》王媛/文）
篇5：申通快递承包合同
承包方：身份证号：（以下简称乙方）
为开拓快递服务业务，提高快件派送效率，实现合同双方互赢共进，甲方现将快递业务发包于乙方。本着公平公正、诚实信用、平等自愿的原则，经甲、乙双方友好协商，签订如下承包合同：
一、承包范围：
1、乙方承包经营快递业力范围：区域之内。
2、乙方必须在甲方指定的上述区域内经营，不得超出该区域外进行经营活动。
3、未经甲方许可，乙方不得变更经营区域范围，不得擅自缩小、扩大快件收揽、派送范围，不得接纳或互换其他承包人的经营区域。
二、承包期限：
1、本合同承包期限自 年 月 日至 年 月 日止，其中甲方对乙方的试承包期为1个月。试承包期内，如乙方有任何违反本合同约定行为的，本合同立即终止，不再履行。
2、乙方欲继续承包的，应在承包期满前 个月，向甲方提出书面申请，甲方同意后，双方重新签订承包合同，同等条件下，乙方有优先承包权。
三、费用结算：
1、承包风险抵押金、中转费、管理费、派送费标准按本合同附件一、附件二执行。
2、中转费、管理费和派送费等费用为预付款结算方式，发生前述费用时，直接从预付款中扣除。预付款不足以支付中转费、管理费和派送费的，乙方必须及时充值，否则快递操作系统自动停止任何操作，造成的任何损失由乙方承担，与甲方无关。
3、乙方需向甲方缴纳承包期间的风险押金，作为乙方违约保证金以及其他依法或依约应当承担法律责任的担保。风险抵押金因故减少的，乙方应在10日内补足。承包期满，乙方不愿继续承包经营业务，且无其他任何违约行为的，在合同期满六个月后，风险抵押金如数退还。
四、权力和义务：
1、甲方的权利
1）授权乙方使用：“申通”或甲方自有字号、商标、标志的权利。
2）授权乙方经营快递业务的权利。
3）对乙方经营活动有管理权、知情权、调查权、退议权。
4）对乙方违反本合同行为的追究权。
5）有权根据市场情况调整经营模式、制定价格政策、适当调配乙方经营区域。
2、甲方的义务
1）甲方确保本合同所的区域范转与甲方其他承包区无重叠和交叉。
2）甲方保障乙方快件包装材料（如：信封、面单、塑料袋等）的供应。
3）维护乙方经营区域的合法权益，按照本合同约定阻止、处罚甲方其他承包人对乙方经营权的侵害。
4）甲方不得随意调整费用（含风险抵押金、中转费、派送费、管理费、材料价格）标准，但上经公司作出调整决定的除外。
3、乙方的权利
1）在本合同约定的承包期限内，使用“申通”或甲方自有字号、商标、标识。
2）在约定的区域内合法经营快递业务，不得经营除申通以外的其他快递。
3）乙方享有独立对外经营的`相关权益。
4、乙方的义务
1）负责提供合法的经营、运营所需设备设施、工作人员。
2）独立核算，自负盈亏。承担承包期间的一切费用开支，包括但不限于各项行政税费、生产经营费用、人员工资与福利、罚款、罚金等。
3）维护公司形象和声誉，接受甲方监督与管理，遵守甲方及上级公司制定的各项管理制度。
4）及时收取、派送邮件物品，及时上传派件、收件数据信自。因乙方原因导致邮件物品毁损、灭失、迟延投递的，负责承担赔偿责任。有公司到件记录的派件丢失，承担赔偿责任。
5）遵守由甲方及上经公司制定的价格政策，不得随意降低或提高服务收费标准。
6）不得以甲方名义从事非承包业务活动。
7）不得超越甲方授权使用“申通”和甲方自有字号、商标、标识。
8）有义务将他人侵犯甲方知识产权以或甲方其他承包人不正当竞争的情况及时通知甲方。
9）乙方对在双方合作过程中获悉的甲方有关经营、产品、市场、技术等一切信息负有保密义务，乙方的代表人、负责人、投资人、实际运营人以及他们的近亲属负有同样保密义务、乙方有义务要求其员工保密。未经许可，乙方及上述人员不得使用或许可他人使用甲方秘密。乙方与上述人员对此项义务承担连带责任。
10）未经甲方许可，乙方不得与甲方同行业企业、个人开展任何形式的合作，不得经营、投资与甲方相竞争的企业或产品，也不得在与甲方同行业或相竞争的企业担任任何职务。未经甲方许可，以为的代表人、负责人、投资人、实际运营人以及他们的近亲属也不得从事上述行为。本合同终止1年内，乙方及上述人员亦应遵守此项义务。上述人员违反对此项义务视为乙方违约。
11）乙方必须以现金向甲方购买快件包装材料（如：信封、面单、塑料袋等）。乙方不得将从甲方购得的材料转卖其他申通业务员或者承包区（人）。
12）乙方负责管理、培训自聘工作人员，乙方及乙方自聘人员与甲方无劳动合同关系。
13）乙方应当严格遵守法律、法规和行业规范，合法经营，并独自承担生产经营过程中因经营不当、行为违法、违反甲方和上经公司制度所产生一切风险及损失，独自承担承包经营期间发生的安全事故、经济纠纷、用工纠纷等法律责任。
五、合同的变更、解除与终止：
1、甲乙双方协商一致的，可以变更或解除本合同。
2、乙方未经甲方书面同意，不得转让、转包、出租承包业务、乙方擅自转让、转包、出租承包业务的，甲方有权解除本合同。
3、乙方不服从甲方及上级公司的管理，严重违反甲方及上级公司所制定的承包区管理制度的，甲方有权单方解除合同，取消乙方的承包资格。
4、乙方违反本合同第四条第4款第10项约定的，甲方有权随时解除合同。
5、乙方违反约定没有足额预存中转费、管理费、派送费的，甲方有权解除合同。
6、乙方不得在承包期间内解除合同，除非发生重大事情，在得到甲方同意，并结清各项账款后本合同方可终止。
7、如出现不可抗力，本合同的改造可以中止，因不可抗力事件持续合同终止。不可抗力是指合同双方不能预见、不能阻止并且不能控制的情况，包括战争、自然灾害、社会骚乱、罢工、传染病等突发事件以及政府行为。
六、违约责任
1、甲方违反合同约定造成乙方损失的，应负责赔偿。
2、甲方在合同承包期限内擅自解除合同的，应当双倍返还风险抵押金。
3乙方违反合同第四条第4款第10项约定的，乙方所交风险抵押金不予退还，还应当另行向甲方支付违约金10000元。
4、乙方擅自转让、转包、出租承包业务的，其转让、转包、出租协议无效，乙方所交风险抵押金作为违约金，甲方不予退还。
5、合同承包期限内，乙方擅自解除本合同的，乙方所交风险押金甲方不予退还。
6、乙方违反本合同其他约定的，应向甲方支付违约金 元，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方有权要求赔偿实际损失。
七、本合同未尽条款，由双方另行协商，本合同附件与主合同具有同等法律交力。
八、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自双方签字之日起生效。
甲方：（签字盖章） 乙方（签字盖章）：
篇6：申通快递运输合同协议
乙 方(客户)：
乙方月结相关信息：
(一)月结卡号(客户编码)：
(二)结算账号： 年 月 日 月结起算日期：
(三)月结对账单投递方式选择：(可单选或同时选择以下两种方式)
电子邮箱 账单发送邮箱地址： @ (由甲方填写) 账单接收邮箱地址： @ (由乙方填写) □ 快递
乙方地址：□ 营业地址 □ 其他地址： 对账人姓名： 对账人联系电话/手机：
鉴于乙方为甲方货件速递客户，且双方已有良好的业务合作关系。为方便运费及相关费用的结算，甲方同意向乙方提供不多于一个月度的赊款信用，即乙方成为甲方之月结客户。为明确双方的权利和义务关系，更好的保持合作关系，经双方友好协商共同达成如下条款：
第一条、特别条款：风险提示与救济方式
1.1 双方均意识到：快递是通过集货混装所进行的多式联运方式，在“收件—分类建包—中转--安检— 空运(或陆运)—提货—中转—分拣—派送”等过程中，存在某些非甲方可控制的挤压、冲撞等影 响安全的因素。虽然托寄物毁损、遗失的概率很低，但仍存在这方面的风险。乙方同意根据托寄物 的实际状况，积极采取分票寄运、保价、妥善包装等手段，使相应风险得到最大程度的降低。
1.2 甲方提供的基本快递服务，系依据托寄物的重量(而非托寄物的价值)收取基本运费，根据公平的 原则，甲方的赔偿标准也以乙方所支付的运费(而非托寄物的价值)作为基础。为弥补潜在风险所 造成的损失，避免双方因损失赔偿产生争议及纠纷，双方就以下重要风险与救济方式明确如下：
1.2.1 限价及分票寄运：甲方所提供的快递服务，每票托寄物的单票价值上限为 2 万元;如托寄物单 票价值超过 2 万元，请乙方将托寄物自行拆分至每票价值 2 万元以下并分别快递，以分散托寄 物全部毁损、遗失的风险。
1.2.2 保价：甲方提供的保价服务，系基于托寄物价值(而非托寄物重量)收取费用，并基于托寄物受损价值进行赔偿。如乙方认为甲方基于运费所进行的赔偿不足以弥补托寄物实际损失的，应根据托寄物的实际价值，选择等值保价服务，以足额弥补托寄物毁损、遗失后所造成的损失。
1.3 乙方依据上述 1.2 条所述进行分票和保价后，可能导致每票托寄物单重不足 1KG 首
重，并进而使乙 方的整体运费(基本运费和保费)增加。但依据本协议规定，甲方整体赔偿责任亦将加重，属“公平”基础上的对等义务承担。乙方需慎重评估、权衡费用支出与足额赔偿救济的利弊，如乙方为节 省运费未按上述约定进行分票寄运和保价，双方将按照本协议第 6.1.1 条有关规定进行赔偿。
1.4 如因托寄物价值过高或托寄物自身物理性质等原因，难以通过上述“分票寄运+保价”的方式得到足额救济的，请乙方自行选择亲自押运或其他更为稳妥的运输方式。
第二条 甲方的权利与义务
2.1 甲方按其公开承诺的服务内容及标准向乙方提供快递服务，负责将乙方的托寄物及时、安全地送达收 件人。
2.2 甲方有权按照托寄物的重量收取基本运费，并根据乙方选择的附加业务收取附加费用。甲方无审核托 寄物实际价值的能力和义务。
2.3 根据有关法律法规的规定，司法、行政机关的要求，或出于安全的需要，甲方有权对托寄物开封、检 查、核实。如发现托寄物属不予托寄范围，甲方有权拒收或退回，并有权收取所发生的费用。
2.4 若乙方或其指定的收件人未付清运费及其他费用(下称“费用”)的，甲方有权留置托寄物，留置期限 为三个月(自寄件之日起计算)。期限届满，乙方或收件人仍未付清费用的，甲方可以变卖托寄物并 优先受偿。
2.5乙方选择代收货款业务的，需先与甲方签署《代收货款协议》，具体内容参见双方协议约定。
第三条 乙方的权利与义务
3.1乙方托寄物件时，应履行下列基本义务：
3.1.1如实申报托寄物内容、数量、声明价值等托寄物资料，准确、真实地填写甲方运单之各项内容， 包括但不限于：选择付款方式和服务项目、填写客户编码、月结账号、寄件人、收件人的名称、地址、联系电话等资料。
3.1.2妥善包装托寄物，对于易碎品更应加强内外包装，做足一切措施保障托寄物安全运输。
3.2以下属于禁止寄递的物品：动物、药物、毒品、液体物品、仿制物品、产地来源不正确 物品、有腐蚀性或放射性等危险、易燃易爆品、白色粉末及一切法律法规禁止邮寄的物品。
3.3除法律法规的强制性规定以外，甲方对于托寄物的安全、质量、环保、权利瑕疵等不承担保证责任， 乙方需要确保托寄物的内容符合下列要求：
1)符合国家法律法规的要求，不属于禁止生产、销售、传播的物品;
2)符合国家规定的或者与第三方约定的质量、安全、环保等标准;
3)托寄物不会造成收件人或其他第三方人身或财产的损害，也没有侵犯任何第三方的知识产权。
3.4乙方可作出不同的付款指示，但如果收件人或第三方不履行付款责任时，乙方须对与本票托寄物运输 有关的所有费用负责，包括但不限于往返运费、仓储费、保价费、入仓费等。
3.5乙方有义务按照约定时间偿付所欠甲方的月结费用，不得以理赔尚未结束为由拖延支付、拒绝支付或 擅自从所欠运费中直接扣除月结费用。
3.6乙方可通过甲方网站、服务热线等渠道事先了解甲方公开承诺的服务内容及标准，并据此选择甲方所提供的快递服务。
第四条 特殊约定
4.1 乙方的员工为乙方托寄物品或者接收物品的，该行为视为乙方行为，对乙方有法律约束力。乙方不能 以未经公司盖章或指定代表签字为由，否认乙方员工代为托寄物品或者接收物品之行为。乙方应明确 告知其员工有关本协议的各项内容，以促使其员工利用工作之便托寄、接收乙方物品或个人物品时， 了解本协议规定的权利义务和注意事项。
4.2 如乙方为快件收件方，且乙方同意以月结方式支付到件费用，乙方亦应在签收货件时填写月结账号， 以便双方核对。在必要时，乙方应向甲方提供与货物运送有关的证明资料和文件。
4.3 因收件人以外的第三方原因(如盗窃、抢劫、交通事故等)造成托寄物毁损灭失、延误派送、无法派 送的，甲、乙双方应相互配合、积极采取必要的措施(如报警、证据保全、鉴定等)向该第三方索赔。
4.4 如乙方同收件方(或相对第三方)之间存在买卖等商业交易关系，且托寄物属于该商业交易标的物的， 则乙方在交付托寄物前，需要将甲方承运过程中可能存在的风险、赔偿标准等相关事宜明确告知收件 方(或相对第三方)，并彼此就商业交易相关的损失赔偿和责任承担方式达成共识，同时，乙方需要 采取合理措施使甲方免于遭受托寄物收件方(或相对第三方)提出的索赔或诉讼风险，如因收件方(或相对第三方)向甲方索赔或提起诉讼造成甲方损失的，对于超出本协议约定赔偿标准的部分，乙方同 意对甲方予以补偿。
第五条 费用与结算方式
5.1 甲方每月定期向乙方提供上月收寄货件费用的月结账单供乙方审核，月结费用根据甲方结算月度内公 开施行的收费标准和乙方实际发生的票件量计算。乙方如对该月结账单持有异议，应自甲方送达月结账单之日起六个工作日内通知甲方，如逾期不提出异议，则视为认同。如乙方在约定期限内提出异议，甲方应在乙方提出异议之日起两个工作日内，与乙方共同完成对月结费用的核对和确认。乙方承诺在每月 20 日前向甲方支付上月运费及相关费用。
5.2 乙方可采取银行转账、支票或现金的形式支付月结费用。乙方支付月结费用时，应按财务制度规范操 作。现金结算的，需保留甲方收款人的规范签收记录。否则，乙方需要自行承担不利后果。
5.3甲方对乙方的退费或赔偿，在双方确认金额后，乙方可以从下月应付费用中抵扣。
第六条 托寄物的毁损、灭失赔偿(非常重要，请仔细阅读)
6.1 保价与赔偿。甲方为乙方承运的国内快件(不包括香港件、台湾件、澳门件)提供保
价服务，由乙 方根据托寄物的实际价值和赔偿要求，自行评估并选择。双方均明确知晓：保价业务的选择与否对 于托寄物毁损、灭失之后的赔付标准具有非常重要的意义，特约定赔付标准如下：
6.1.1未保价托寄物赔偿标准：若因甲方过失造成托寄物毁损、灭失的，甲方将免除本次运费，同时，甲方按照货物的实际损失进行赔偿。
6.1.2保价托寄物赔偿标准：若因甲方过失造成托寄物毁损、灭失的，甲方按照保价的声明价值及 本协议相关条款的规定赔偿;部分损毁或者内件短少的，则甲方按托寄物的声明价值和损失 的比例赔偿。
第七条 赔偿责任免除条款
7.1 因下列原因造成托寄物毁损灭失、延误派送、无法派送的，甲方不承担赔偿责任：
1)因不可抗力因素造成的。“不可抗力”是指无法预测、无法控制或无法避免的客观因素或意外事件， 包括但不限于地震、火灾、雪灾、暴风雨、大雾等恶劣天气;罢工、恐怖事件、意外交通事故、法规政策的修改、政府、司法机关的行为、决定或命令;抢劫、飞车抢夺等暴力犯罪。
2)因托寄物的自然性质、内在缺陷或合理损耗造成的。
3)因乙方、收件人的自身过错造成的，如乙方没有如实申报托寄物资料，乙方交付的托寄物属于法 律法规明文规定禁止运输或限制运输的，收件人迟延受领托寄物等情形。
7.2 乙方自寄件之日起满一年未查询又未提起赔偿要求的。
7.3 乙方未履行本协议第一条(“风险提示与救济方式”)的规定，未进行分票寄运和保
价，却提出超过 本协议第 6.1.1 条赔偿标准之外的赔偿要求。
7.4 基于托寄物可能获得的收益、利润、实际用途、商业机会、商业价值等任何直接、间接损失。
7.5 无论托寄物是否保价，如果甲方、乙方或第三方就托寄物购买了保险，因发生保险事故导致托寄物 毁损灭失的，保险公司已经向乙方或第三方承担或许诺承担保险理赔责任后，甲方在此范围内不再承担赔偿责任。
第八条 协议生效与终止
8.1 本协议自双方签署之日起生效，有效期一年，期满前三十日任一方均无异议终止本协议的，协议自动 续期，每次续展一年，依此类推。
第九条 其他 本协议生效后，甲、乙双方在此前所签订的关于结算的其他协议或合同书的效力即告终止。
9.1本协议履行过程中如发生争议，双方应友好协商解决。如协商不成的，应向乙方所在地人民法院提起诉讼。
9.2本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方(盖章)：
签字代表：
签字日期： 年 月 日
乙方(盖章)： 签字代表： 签字日期： 年 月 日
篇7：申通快递春节不放假
不加价
照常。。。
可信不?
因为淘宝买了东西
万一不合适
要退换
就糟了
可不想发EMS
篇8：申通快递公司合作协议
甲方：顶级寝居
身份证号码： 乙方：
身份证号码：
一、收件必须在18:00前，由承包人亲自上门取件。当天的收件必须当天发出，并在快递公司网站上查询到单号流程。
二、市内7公斤以下的货品收费为6元，7公斤以上的为10元。丢件或损坏件：7公斤以下的按每件1200元赔偿。12公斤以下的按1800元赔偿。12公斤以上的按2500元赔偿。如有不同意见，按市场价7.5折赔偿（或以给予顾客的实际价格进行赔偿）
三、如因快递延误时间（一区七天，二、三区十天）超出此时间途中快递费由快递方承担。四、五、六、快递费月结。在下个月10日前付清上月费用。
运价以双方认可为准（见附件价目表），运单由快递公司提供（不计费）运价区域分类和价格: 一区：起价6元，超过3公斤，每公斤加2元。
浙江省 北京市 天津市 上海市
江苏省 湖北省 江西省
广东省
湖南省
山东省
二区：起价8元，超过3公斤，每公斤加2.5元
广西省 河北省 福建省 安徽省
山西省
河南省
三区：起价10元，超过三公斤，每公斤加4元
四川省 重庆省 云南省 辽宁省 贵州省 宁夏省
黑龙江省 吉林省 内蒙古省
海南省
陕西省
四区: 起价12元，超过三公斤，每公斤加6元
新疆省 青海省
西藏省
甘肃省 不到区域协商解决，双方签字生效。
甲方：_________
乙方：_________ 年
月
日
篇9：申通快递春节是否会放假
1.春节申通快递放假时间
2.快递春节放假通知
3.20春节快递放假时间表
4.年春节全国快递放假时间表
5.顺丰快递春节放假时间
6.2017年春节中通快递放假时间
7.申通快递2016放假
8.申通快递放假时间2017
9.2017年春节韵达快递放假时间
篇10：申通快递的收费标准是
公司以“速度制胜占市场、优质服务赢客户”为经营理念，积极拓展国内、国际快递业务。公司运营控制中心下设网络管理、信息管理、营销策划、财务结算四大职能，在全国范围内成立三大区域营运中心 ：以北京为中心的华北营运中心，以上海中心的华东营运中心，以广州为中心的华南营运中心，目前有25个省会级分拨中心，400多个加盟网点，数千名训练有素的递送人员、各种类型的货运车辆以及智能化的调度指挥系统，充分保证每天能为近6000家客户提供优质快捷的 “门到门”“桌到桌”服务。
全日通快递的收费标准是?(首重多少?省外的大概几天到达全日通快递提供的服务有：
1、香港←→ 中国国内，国内←→香港门到门；寄、到付快递服务；具体区域请查询网络服务范围。、香港←→ 广东省提供6小时限时派送服务。、香港、广东省、华东地区门到门；寄、到付快递服务的同时，提供代收货款服务。