快递论文

快递论文（共8篇）

篇1：快递论文

一、快递公司丢失快递怎么赔偿

快递公司在承担损害赔偿责任时应依据《民法通则》、《合同法》和《侵权责任法》等法律来确定，而不适用《邮政法》第47条的规定，“未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的3倍;挂号信丢失、毁损的，按照所收取资费的3倍予以赔偿”，即快递公司承担损害赔偿责任的数额可能超过收取资费的3倍以上。

二、快递丢失损害赔偿的案由确定

货物运输合同纠纷。快递服务合同不是《合同法》规定的有名合同，但双方的权利义务类似于运输合同，是寄件人与快递企业之间缔结的，以快递企业将寄件人所交付的物品快速给特定收件人为内容的合同。

三、关于保价条款的效力

大多数快递公司的合同文本上都有保价条款，即快递单上一般载明，寄件人在寄送快件时有权选择保价服务，未报价的快件毁损、灭失时，或者规定最高赔偿限额或者按照快递邮费的几倍赔偿。是否适用该保价条款，在理论界和司法实务界争议较大。

律师认为，应当区分下列五种情况：

第一，如果格式免责条款隶属于的合同为《合同法》第52条规定的无效合同，此时，格式条款必定无效;

第二，若格式免责条款合乎《合同法》第53条规定的无效免责的种类，理当无效;

第三，若格式免责条款指涉失权条款，即免除自己的主要义务或者排除对方主要权利，此时合同一开始丧失了根基，应当认定为无效;

第四，若格式免责条款涉及到的仅仅是上述以外的情形，但合同显失公平的，应当认定为可变更、可撤销;

第五，若不属于上述五种，应当为有效。

四、快递公司提示、说明义务的界定

合理的提示、说明义务应依据以下因素综合判断：第一，提请注意的方法。以“个别特别提醒”为原则，根据具体的交易环境，快递企业应向寄件人明示其条款或以其他方式提醒寄件人注意;第二，提请注意的时间。免责条款必须在快递服务合同签订之前或合同订立指示出示。第三，明晰明白的程度。“合理”的提示必须是以文字、符号、字体等引人注明的特别标识，在显著位置标出，从而使“寄件人”一眼就能注意到，并按照对方的要求对该格式条款予以说明。

五、如何确定赔偿数额

(一) 酌定赔偿：这个问题是保价条款被撤销或者被确认无效的情况下。在司法实践中，往往是法官通过对寄件人提交的证据的判断，在内心确认寄件人损失的大概数额，但由于寄件人往往提交的证据不够充分，从而做出一个折中裁定，即酌定赔偿。

(二)可预期损失：《合同法》第113条规定了可预见性规则，即“损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得利益，但不得超过违反合同一方订立合同时遇见到或者应当预见到的银违反合同可能造成的损失”。

(三)特殊物品的赔偿：特殊物品是指类似于人事档案、毕业证书、相册这样的物品，对于快递公司来说，其可能一文不值，但是对于它的所有者来确实意义非凡，很难通过客观标准来评估和衡量其价值。律师建议寄件人以侵权为起诉请求主张精神损害。

对于一些比较贵重的物品，建议在寄快递的时候可以购买相应的保险，这样要是出现快递丢失的情况，那也是可以获得较多的赔偿。但现实中，很多人就是忽略了这点，出现快递丢失情况的时候，也不知道应该怎么主张赔偿。上文中对快递公司丢失快递怎么赔偿的问题做出了详细介绍，希望可以为你提供一些帮助。

篇2：快递论文

下面是根据快递员联盟群前段时间聊天记录内容整理的一部份问题。当然也有很多涉及不到的地方，看完还没解决你的问题 可以留言追问，也可以加群与其他更多的快递行业人士交流。

关于快递加盟诸多问题。

1、平台的选择和分析

好多人已进群就问：想加盟个快递，选择哪家公司好呢?抛开快递是否能赚钱不说，就这个问题问出来就表示你一点快递的经验就没有;不了解快递就想加盟/赚钱，你自己觉得靠谱吗?快递的钱真的那么好赚吗?那你又问了快递有什么潜规则?我轻轻的告诉你，我做了这么多年我都不知道。

都是在网络上看到媒体传的快递行业高薪、或者是身边有认识的人做了几年快递赚到钱了。更有甚者是看到快递网点的人天天从早忙到晚，一车车的货物送的那么多就以为赚钱。其实那都是表象，至于到底赚钱不赚钱，只有自己做了才知道，没人能告诉你到底是能还是不能。

如果现在想从事快递当暴发户的，趁早该干啥干啥去吧;快递不适合你，进来快递不够捣乱的。快递的转让费为什么这么高呢，有一部分因素就在这儿。什么都不懂开始做了。过段时间发现不赚钱，又累。找个同样是啥都不懂的人高价转出。恶性循环!再有就是快递公司同行之间的价格战让行业利润急剧下滑。还有一部分就是在日常运营中，快件的时效、公司的制度等等，都需要熟悉了之后才能把风险降到最低。派件量那么大，没有做好情况下光内部仲裁罚款都够你喝一壶的了。还有很多做了一年的网点老板都不知道种菜不是干啥的。就知道罚款多，不知道自己没有学习到位。对于新手来说你不一定知道这些，即便是告诉你了，你也未必能懂。

所以想加盟快递的兄弟姊妹们，先做基础知识的积累，在考虑是否要把快递作为你的事业。我的建议是先从快递员做，慢慢积累收派件经验和问题异常件处理。有心的人3-6个月基本上就能掌握的差不多了，这几个月的亲身亲历比盲目的投资要好很多。当然了你如果是土豪级别的，不在乎那点小钱儿。哥就对你说：土豪我们做朋友吧!哈哈。

说了这么多，到底该选择哪个公司呢?下来分析下现在现在大家熟知的几个快递公司，邮政EMS和顺丰都不能加盟只能做快递员其他职位慢慢升。四通一达、天天、宅急送等等这几个比较知名的快递公司基本上都是加盟制的。只要有空白区域或者是有人转让的你都可以去谈加盟事宜。每一个公司都可以，大体上我分不出好坏，因为加盟制的地方公司制度都不统一。所以要看具体的加盟细节和条件以及费用。其他加盟制的快递也一样。

哪个快递能赚钱?

只要你维护好自己区域的客户，不管你做那个公司都能赚钱;也会成为你赚钱的好平台。反之，你则会成为上级公司和总部的摇钱树。所以希望想加盟的朋友综合公司制度和费用等等问题再决定是否能做，不能盲目创业。总之一句话：有客户在手，平台都是浮云。

2、加盟流程和费用

加盟制的快递流程大致相同，一般地级市以上的城市直接找快递总部加盟签合同。部分县城的也需要找总部签合同。具体可以咨询想要加盟的公司总部。其实很简单，你就从总部开始逐级问，总部让你找谁就找谁问就OK了。

加盟费用一般包括加盟费、押金;部分公司和站点会有网络建设费等;接手别人经营中的公司，还可能会有过户费和转让费。

至于费用收的高不高，合适不合适。不要问别人，自己算算多久能挣回来，平均一下月收入看看值不值!费用问题不做回答了。再问!收费!嘿嘿

3、运营成本

这一块儿比较简单，每月(每年)上级公司会收取一定的班车费

发出的快递根据不同区域有相应的发货费用和给对方网点的派送费

还有啥想不起来!O(∩_∩)O哈哈~ 自己慢慢琢磨吧。

4、利润

派件：每一个派件公司会有相应的派件费给你的站点，每件不同公司各个地区都不一定一样。大概都在1-2块左右。除去你给快递员的提成剩下都是你，不过一般都没有什么了，部分地方还得倒贴给快递员发派件费。

收件：收件利润也很简单，上级公司会给你一个底价计费标准，收回来的快递费交了公司的底价，再扣去物料费用和快递员的提成之后。就是你的利润。至于有多少，要看你的的价格高低了，加减法自己算吧，扳扳手指头的事儿。

加盟前需要了解的问题有很多，这简短的一段文字不能全概括了，有更多的问题欢迎大家群内交流。群号在本帖开始第二段

快递员联盟-小柒哥首次整理，今天分享给吧内关注快递行业的朋友们。看完还不明白的可以随时到百度快递加盟吧发帖即可，也可以搜全国快递员联盟总群与大家交流，当下利用快递群发广告的人太多了，为了让群内有好的沟通环境 加群会有很多审核内容 请按照说明申请。写在最后的话：

篇3：快递论文

民营快递企业的产生和发展

我国民营快递业出现于20世纪90年代初。民营快递自从诞生以来发展速度较快, 特别是中国入世后, 我国民营快递业以超过100%的速度增长, 其增幅远高于国内快递市场的增速。近年来, 随着国内网民数量不断上涨, 网购市场不断升温, 快递业不断出现爆仓现象。2012年“双11节”天猫、淘宝创下191亿元的日交易额, 物流依托顺丰、申通、圆通等多家民营快递公司达成交易最后一关。借助电子商务热浪, 中国快递公司发展仍有巨大空间。

民营快递企业的运作模式及分析

民营快递有以下三种运作模式:一种是以顺丰快递为代表的运作模式, 其特点以一个品牌为主导, 在全国设立若干大区, 在大区下设立分公司, 其优势是便于统一管理, 劣势是当业务量增长过快而管理跟不上时, 就会运作不畅, 出现如“双11”的爆仓现象。并且, 总公司也要承担由于某个分公司违规经营的直接法律责任, 导致运行成本上升。第二种运作模式是以天天快递与申通快递为代表的运作模式, 其特点是以一个品牌为主导, 采用特许加盟的模式加入 (通常采用交纳入网费、风险金、管理费等方式) , 优势是节约了资金成本, 在短时间内可以大规模快速扩张, 劣势是加盟商管理难度加大, 并且由于加盟网点人员素质参差不齐导致快递服务质量大大降低。第三种运作模式是品牌加盟与自主经营相结合的运作模式。总的来说民营快递企业规模小, 方便管理。我国国内70%的快递企业以特许经营方式 (加盟) , 有12家品牌企业经营, 其余以自建网络的方式独立经营。

资料来源:根据《2012中国统计年鉴》和国家邮政局相关统计资料整理制作。

国内民营快递现状

从第一家快递企业成立至今, 发展最高峰时我国快递企业总数达到4万多家, 从业人员多达370多万。我国快递重点品牌企业有20家, 2010全年快递业务收入超过20亿元的企业6家, 其中超过百亿的2家。中物联科字[2011]155号关于中国物流企业50强排名的通告中, 顺丰速运 (集团) 有限公司排第10, 主营业务收入1136000万元;联邦快递 (中国) 有限公司排名26, 主营业务收入361130万元。《2012年邮政行业发展统计公报》数据显示, 2012年民营快递企业业务量市场份额超七成 (如图1所示) 。

我国民营快递SWOT分析

SWOT分析是把组织内外环境所形成的优势 (Strengths) 、劣势 (Weaknesses) 、机会 (Opportunities) 、威胁 (Threats) 四个方面的情况, 结合起来进行分析, 以寻找制定适合组织实际情况的经营战略和策略的方法。依据该方法, 对我国民营快递企业做如下分析。

(一) 优势

图1数据显示民营快递在中国快递业务量中具有较强竞争力。近年来民营快递依靠其灵活的经营模式, 获得了近5成的市场份额, 其快速发展主要依靠以下几个方面:首先民营快递具有明显的价格优势。民营快递的收费是根据路程远近决定, 而EMS标准基本资费不论远近统一为22.5元, 如重庆多数快递保价, 文件省内10元, 省外15;物品:省内首公斤15元, 续重5元, 省外首公斤15, 续重10元。在经济发达的长江三角洲和珠江三角洲地区快递价格更便宜;其次, 从速度上看, 民营快递企业都比EMS快约50%。如在当当购物下单, 前一天晚上下单, 次日就可到达重庆, 这样的速度与当当的网点设置有关, 当然与他合作的天天快递的速度也密不可分;第三, 从服务上看, 民营快递企业以客户需求为导向, 对市场反应灵敏, 针对不同需求提供各类个性化服务, 如在校园快递业务中, 专设校园代理点, 负责收派快递并代收付货款, 这样为客户带来了更大的方便。第四, 从网点布局上看, 民营快递企业的网点渗入到了乡镇, 可以与EMS相媲美。从大货车、面包车、小摩托到电瓶车都成为了业务员的收派工具, 他们走街串巷, 因为他们对地理位置的熟悉更加提速了快件的流通。以天天为例, 从1994年成立以来发展到今天, 网络遍布国内1300多个城市, 已建成3400多个网点, 基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市, 现已实现江浙沪无盲区派送, 形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。

(二) 劣势

主要问题表现为:第一, 人员素质偏低, 企业管理水平不高。由于行业特点, 其操作上技术含量不高, 只需重复实务经验, 民营快递公司的从业人员中以下岗工人、农民工为主体, 缺乏物流专业知识, 职业道德和服务意识相对淡薄。第二, 多数快递企业设备落后, 机械化、自动化程度不高, 民营快递的CI系统、品牌和管理程序 (计算机辅助管理) 还尚未成熟。第三, 民营快递企业体量小, 经营粗放。与其他行业相比较, 快递业利润大、投资小、见效快, 加上市场需求大, 快递公司往往只追求业务量, 而忽略了服务质量。普遍操作不规范, 通讯工具简单, 交通工具落后。整个行业体量小。因此, 经常发生将邮件投错、发错、损坏、丢失等现象 (有的快递公司月丢件率高达2%~5%) 见表1, 外资企业和合资企业的投诉率总体上远低于民营企业。

单位:件有效申诉/百万件快件

资料来源:根据《2012中国统计年鉴》和国家邮政局相关统计资料整理制作

(三) 机遇

伴随着电子商务的迅猛发展, 我国快递业发展迅速。2005~2012年7年间快递业务量年均增长率达到27%以上, 其中电子商务的蓬勃发展为快递业提供了较大的推动力。从2008年到2012年, 我国网络购物用户规模连续几年保持50%以上的高速增长。艾瑞数据显示, 2012年中国网络购物市场交易规模延续2011年高速增长的态势, 交易规模突破10000亿元大关, 达到13040.0亿元, 网购人数突破1.8亿。据中国物流与采购联合会数据显示, 国内快递业务量增速连续28个月超过50%, 仅今年上半年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件;网购业务已占到快递业务一半以上。电子商务成为快递业迅速发展的关键因素, 70%的网购需要快递业务。而城际快递为主的民营快递必然是国内网民的首选。

(四) 威胁

2012年5月25日, 国家邮政总局发布《关于对联邦快递 (中国) 有限公司和优比速包裹运送 (广东) 有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》, 接着国际快递两大巨头联邦快递 (Fed Ex) 和联合包裹 (UPS) 获得经营国内快递业务牌照。随后, 国家邮政总局陆续公布的快递经营审核企业名单中除了有传统的快递公司和刚进入的外资快递企业外, 还有像京东、苏宁易购这样电商自营快递也获得了牌照。这就意味着民营快递企业除了要面对电商自建物流带来的业务流失的压力外, 还要面临电商自营物流可能引发的价格战。国内快递行业硝烟四起, 无疑民营快递面临巨大的竞争压力。

提高民营快递竞争力的建议

根据表1民营企业被投诉的情况来看, 快件的延误、丢失及快件服务被投诉的几率最大。所以笔者认为应从以下几方面来保证快件服务的及时性、产品的可得性和完好性。

(1) 增强服务意识, 提高业务水平, 不断提高客户满意度是核心。各类型快递企业间的竞争愈发激烈, 而民营快递企业提高竞争力的关键应在于服务水平的竞争。首先, 要确保各民营快递企业的服务电话和网络顺畅, 设置全国统一的客服电话, 提供实时的跟单查询服务, 客户可以随时进行货物跟踪、业务咨询、投诉建议等, 以确保快件准时完好地到达, , 而目前某些民营快递企业如天天不仅没有统一的客户服务电话, 网络查询也不能提供, 其快递业务由各个网点负责, , 难以保证服务质量;客户的查单咨询像踢皮球一样踢来踢去, 快件理赔更是大海捞针, 难上加难。

(2) 加大软硬件投入, 提高管理水平。首先, 重点改善供应链体系。联邦快递至上世纪80年代以来, 重视开发和利用新技术, 实现了自动报单、自动分拣和自动跟踪系统, 提高了效率, 并且降低了运输成本。而UPS也拥有自动包裹跟踪系统, 更是依靠全球定位系统对货品进行追踪, 客户可随时通过无线设备上传自己所在位置, 完成货品交付。国内的快递企业很多还在半自动分拣甚至是手工分拣阶段, 需要加大设施设备的投入和信息系统的建设, , 软硬件相结合实现包裹的物流信息的可视化。其次, 合理规划网点布局。通过统计分析历史数据, 整理挖掘客户信息, 掌握包裹数量的大致分布情况, 进而优化网络布局。。同时加大基础设施的投入, 目前国内民营快递中除了顺丰拥有飞机外, 其他快递干线运输主要依靠铁路、公路运输, , 其时效性无法保证。快递行业需要更多的资本投入, 在自身力量有限的情况下风投是可选择方式之一, 如今年2月全峰快递集团成功引入三家机构的战略投资, 力鼎资本、鹏康投资和凤凰资本将共同注资2亿元入股全峰快递。

(3) 加强行业合作力度, 实现民营快递业做强。首先, 民营快递与国内快递合作。民营快递应“不贪大, 做特色”, 把有限资源重点集中在某一区域, 打造绝对优势。在实现了重点区域的布局后, 可以在其他区域采取嫁接服务的方式。如干支线共享其他物流公司的资源, 快递企业本身只需负责快递接收和快递派送业务, 既可以提升效率还能节约成本。这样的合作可以在民营快递与国有快递间进行, 将快递作业的收寄、分拣封发、运输和派送分段进行, 民营快递更加接近市场, 可以完成揽货和递送业务, 邮政则负责完成干线运输。这样的合作还可以在民营快递之前完成, 可以有效避免民营快递间的恶性竞争。其次加强与外资快递间的合作, 尽管外资快递刚进入国内不久, 他们的发展速度有限, 且受政府政策限制较多, 但其本身拥有的强大资金和技术能力绝对不容小视, 民营快递企业应在外资快递内地业务做大之前, 抓住时机开展合作, 二者开展合作互补性比较强, 国内民营快递企业可以学习“洋快递”先进的管理、运营经验, 外资快递则可以通过民营快递的网络实现自己在中国三四线城市的覆盖范围, 在二者的深入合作中, 对不同需求的客户采取差异化的处理方式将成为另一种竞争和利润增长的策略。

篇4：快递行业“快递”竞争

一纸公文引发轩然大波

2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。

此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。

内忧外患困扰我国快递行业

快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。

中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。

这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。

从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。

国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。

按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。

行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免

面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。

邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。

而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。

其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。

市场呼唤改革

北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：

一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。

二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。

篇5：快递论文

厦门圆通快递员太粗暴 一脚踹破顾客家门-圆通快递,圆通,快递员

: Xiamen ripely express member too crude door of broken client of one foot kick reports according to Xiamen daily, express member should call in goods, see the client does not open the door, actually glass of door of kick broken guard against theft.Yesterday, reader forest young lady to hot line of our newspaper reader 968820 complain ripely express attitude is tough.Miss Lin says, she should enter activity of a model, then the net bought a few clothing, 21 days of mornings, xiamen ripely fast the express that give member send goods come, by her sign after receiving sth.Much at 1 o’clock that day midday, this express member will knock again, say to want to call in wrap up.Miss Lin says, she lives alone, notice safety quite at ordinary times, express member will knock, she opens the door inside door of guard against theft only, the member that lying between external door and express speaks.The other side says, it is to sell the home to want break down to trade, want him to call in the goods that sends in the morning.Miss Lin wondering, the member that allow express delivery, she is mixed first sell the home to affirm.Then, miss Lin closes the door inside door of guard against theft, prepare and sell the home bargaining.Express member have a hot temper, kick door of guard against theft ceaselessly.Abrupt, miss Lin hears the voice with broken glass of door of guard against theft, the member that warn express immediately calls the police.When the policeman comes, miss Lin just dare open the door, at this moment express member had left, miss Lin sees the glass of door of oneself guard against theft cut a large hole.The policeman was patted in the spot according to, registered information, express to be able to be contacted with express company, let her also look for express company to complain immediately.Miss Lin sells the home connection with what clean out treasure to go up, the other side tells her, because of,say reason incur loss through delay deliver goods, fear she is professional difference judges division, judge to difference after trade, think break down trades then, the member that inform express goods resumptive.Cannot think of, when break down selling the home trades, express member already deliver goods comes, the member that be forced to allow express delivery comes again goods resumptive.Although because sell the home,want break down to trade, express member cannot also kick the door of broken client? Miss Lin is this very angry, dial ripely fast the telephone call that gives a company is complained, but both sides compensates for matters concerned without negotiate all the time, miss Lin thinks the other side is very laggard.Yesterday afternoon, the reporter is contacted ripely fast give company customer service, the other side expresses to be being communicated with Miss Lin settle this matter.The telephone that the reporter offers according to Miss Lin, the member that contact the express when the thing, but the other side does not wish to respond to.Share:

篇6：快递公司快递业务员岗位职责

2、执行业务操作流程，准时送达物品，指导客户填写相关资料并及时取回;

3、整理并呈递相关业务单据和资料;

4、负责取、派件工作，确保客户及时无误收、发货件;

篇7：快递论文

联邦的主要服务项目包括全球货物运输服务、亚太区配送网络、欧洲区配送网络、附加价值服务,具体介绍如下:(1)全球货物运输服务

FedEx提供完整的货运及全球运输服务,服务内容包括国际航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM 国际快递(International First)、国际优先快递(International Priority, IP)、国际优先分送快递(International Priority Direct Distribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)。其中国际优先快递IP(International Priority)主要针对68公斤以下的货物,在时间上不会超过48小时,包括文件(IDC服务)和包裹(IBX服务)国际优先快递大货服务IPF(International Priority Freight),针对的是重量超过68公斤以上的货物;国际优先分送快递 IPD(International Priority Direct Distribution, IPD)服务是针对一些国际性的大企业而设计的服务产品,可以将一批货物运到多个地方,并且用同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件,可节省货主仓储与配送成本;IE(InternationalEconomy)国际经济服务产品专门为非紧急包裹的客户所设计[20]。

(2)亚太区配送网络FedEx AsiaOne 联邦快递于1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心,后来又在2005年7月在广州白云机场投资建设又一个亚太转运中心;2006年6月,在杭州萧山国际机场设立中国区转运中心。联邦快递运用以大圆心为轴画小圆的方式,在亚洲建立了完整的转运衔接系统,开始于亚洲各地经营隔日递送的业务,如今每周有26个航班进出中国深圳、上海及北京,并且经由FedexAsiaOne连接至全亚洲各个城市。

(3)欧洲区配送网络FedEx EuroOne 联邦快递于1999年9月推出EuroOne网络,转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲的1000个城市,每周航班超过120班次,提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务。

(4)附加价值服务

联邦快递提供高附加值的增值服务,这类服务主要包括三种类型: ①进出口咨询服务。主要服务内容包括零售商协调管理、集装箱装载规划、货件追踪与文件收发等。

②指定清关代理人服务。主要服务内容包括货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续,再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。顺丰快递的经营模式

顺丰所规定的标准作业流程十分明确,在各环节都有明确的作业标准,以达到供应链的协调有序,具体包括:接单、下单、收件、交件入仓、分拨、转运、分拨、快件出仓、派件,流程图如图3.2所示。

顺丰快递近年来投入巨资购置设备,如大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPRS导航监控系统等,总计近3.5亿元。同时公司聘请了roM等专业IT公司对内部的核心信息系统进行完善,提出供应链优化方案,实现了业务全程的信息监控。Hollyc6呼叫中心、HHT(无线射频手持巴枪)的应用也体现了顺丰设备技术的先进性,在民营企业中遥遥领先,为其快速响应机制提供技术条件。

为了加快运货速度,顺丰有四个投递频次:早上、中午、下午和晚上,收件员和投递员每天出四班,晚上8-10点才收班,有时只要客户一个电话,服务人员会上门收取快件,对大客户而言,还可派驻专人到客户处提供收发快件服务[29]。对于部分中小型民营企业来说,飞机、轮船、火车等不能做到的业务,可以用厢式货车、摩托车、自行车等轻便型交通工具解决,在同城快递中发挥灵活的企业机制优势和本土化优势[3"]

由表格中两企业的分析结果,从顺丰快递的角度总结出以下几点结论:(1)顺丰速运在与国际快递四大巨头对比存在不足,如企业规模、国际快递服务网络、国际品牌知名度,国际快递公司的优势给顺丰公司在国际市场的发展带来了一定的威胁,同时也为顺丰提供了发展强大的机会和经验借鉴。

(2)对于中国邮政EMS来说,它的优势是历史悠久,网点众多且分布范围广,品牌已深入人心,另外由于国家政策的支持,以得天独厚的优势,在国际服务网络的扩展上优先于以顺丰为代表的民营快递企业,但是同样由于国家政策的约束性,EMS近年来的发展速度与顺丰等国内部分民营企业相比相对滞后。

(3)与顺丰速运同等类型的其他民营快递公司相比,顺丰龙头老大的地位虽已无可撼动,但是依然需警惕其他大型民营快递企业的模仿,发展的相似业务种类,影响其市场份额。

(4)在替代品的威胁、供应商讨价还价的能力、需求者讨价还价能力方面,分析发现对顺丰公司目前的发展造成的威胁不大,但也不容忽视,应未雨绸缪,采取相应措施,在威胁未形成规模前予以减弱和控制。

联邦快递和顺丰快递的技术对比

联邦快递的技术投入

2002年,联邦快递就看准了中国的快递市场,投入大量资金进行技术研发,在上海研发出全新的电子清关处理系统(EDI),这些应用系统使得海关在货机到达之前,就能看到货机上承载货物的单据,因此许多包裹在实际到达之前就可以被清关,这不仅提高了货物过海关的效率,而且提升了货物的递送时间[IS]。例如在随后的2003年,联邦接受了 Dell设在马来西亚工厂生产的电脑配送订单,联邦从马来西亚到日本的发货时间由过去的10多天减少到1周左右[I8]。如今在联邦快递所运送的所有货物中,有80%使用电子清关系统,每天都有成千上万件货物由上海出发抵达世界各地,而这些货物中绝大部分的清关都是在同一天内完成的[18]。

同时,公司建立了完备的客户服务信息系统,分别是自动运送软件(PowerShip、FedEx Ship 和FedEx internet Ship)和客户服务网上作业系统(Customer Operations Service Master Online System, COSMOS)。通过自动运送软件,客户可以方便地安排取货日程、追踪和确认运送路线、列印条码、建立并维护寄送清单、追踪寄送记录,公司则通过这套系统了解顾客打算寄送的货物信息,这有助于运送流程的整合、货舱机位、航班的调配等[34]。目前在联邦快递,有2/3货物经过自动运送软件进行订单处理、包裹追踪、信息储存和账单寄送操作。而COSMOS系统能够增加主动跟踪、状态信息显示等重要功能[34]。除此以外,联邦还拥有全球货运预测系统GTT及完备的供应链系统分别用于货运的跟踪和管理。其中的二维条形码技术、存货生产透明化工具不仅帮助联邦快递提升了扫描合格率,更实现了存货和生产的透明化、提升运营效率。

顺丰快递的技术投入

顺丰快递在2006年年底建立了统一的网上下单系统、快件跟踪、电话下单系统和20个大型呼叫中心,拥有1000余人的电话坐席,月度话务量超过500万次以上。具体的设备包括:(1)Hollyc6呼叫中心:Hollyc6呼叫中心是顺丰与合力金桥公司合作建设的成果,釆用CTI综合信息服务系统,客户可以通过呼叫中心快速实现人工自助式下单、快件查询等功能,整合了其它信息系统与呼叫中心接口及工作流但有客户反映呼叫中心的等待时间较长;(2)网上自助服务:客户可以随时登陆顺丰网站进行网上自助下单和查询;(3)支付结算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。

近年来公司投入巨资购置设备,如大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPRS导航监控系统等,总计近3.5亿元,同时公司聘请了IBM等专业IT公司对公司内部的核心信息系统进行完善,提出供应链优化方案,实现了对快件从接单——下单一收件——交件入仓——分拨一转运——分拨 决件——出仓——派件等业务全程的信息监控。

除此以外,顺丰还与中国移动合作,在广东启动了“HHT(无线射频手持巴枪)”物流管理应用项目,目前顺丰为公司全部收派员配备了HHT,王卫曾表示“,回顾十多年的企业发展史,借助移动信息化手段,提升内部管理及运营效率,是顺丰在竞争激烈的速递行业中安身立命的法宝之一[37]。”顺丰每年在科技上的投入是营业收入的3%,未来几年顺丰的IT采购关注点将集中在识别技术、定位技术、分拣技术以及大数据量处理和交换技术[37]。

联邦快递和顺丰快递的人力资源管理对比 4.4.1培训体系的对比

联邦快递非常重视员工的个人发展,为此公司建立了一整套“培训——选拔——角色转换”机制,培训是获得职业发展的必要条件,并且随着培训课程级别的升高,公司对员工的信任与期望也随之提高[38]。每时每刻,联邦快递都有3% — 5%的员工在接受培训,具体的培训体系见表4.10,每个员工每年最多可获得2500美元的奖学金用来深入学习,并且与不必为此与公司签订任何延长工作年限或限制离职条件的协议,公司每年在这方面的花费大约为2亿美元,是美国在员工培训方面投入最大的企业之一[6]

顺丰快递员工的职业发展。顺丰公司为员工提供了广阔、自由、公开的职业发展平台,如E-Leaming学习的平台,鼓励并协助员工在企业内得到自我的全面发展。主要资源有:完善的内部信息办公系统、公司完善的培训体系,企业文化与制度培训、管理培训、专业培训等。员工可以根据自身特点,结合业务发展选择职业合适的发展通道,并通过不断提升自身工作能力,逐步实现职业发展规划[391。公司为员工提供管理发展通道和专业发展通道,分别通过带领和管理团队职务的轮换取得发展和通过专业技能和等级的提升取得发展。同时,公司每年会进行校园招聘和企业招聘,为公司提前储备选拔管理人员、并对其进行专项培养,为公司未来发展储蓄人才。

激励机制的对比

在联邦快递,大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000元人民币,顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专,基本工资水平不到1200元/月[29],这就导致民营快递在薪酬上无法吸引高素质的人才,高素质的人才多半流向外资快递企业,同时在其他的中小型民营快递中,一线员工主要包括农村剩余劳动力、下岗工人、待业人员等,文化素质普遍较低,虽然具有务实、吃苦耐劳的品质,但是其中大多数未经过正规的就职培训,由此导致民营快递企业的员工流失率非常高,就顺丰快递而言,每年的员工流失都近万人。与之对比明显的,联邦快递从成立之初发展至今,保持着较低的员工离职率,在美国经济大幅下滑时也尽可能避免裁员,由于公司需要大量的技术熟练、经验丰富的飞行员和司机,如果在逆境时大幅裁员,待经济复苏后就不一定能招到足够的熟练司机和飞行员,从而影响到公司的长远发展。

联邦快递的团队激励机制包括三大方面:整体报酬、名誉奖励和发展计划。整体报酬属于保健因素,名誉奖励和发展计划属于激励因素[38]。整体报酬综合了薪金计划、福利计划及优质工作/生活计划,具体包括:加薪、奖励性酬金、进修资助、有薪休假及假期、医疗保险、生命及意外身亡保险、优惠价托运、机票折扣优惠、后备机票[38]。

联邦快递还帮助员工规划职业发展通道,人力资源部每周都会在公司内网上更新职位空缺,这种雇员内部晋升政策使得公司90%的经理都是从内部提升的,因为公司深知招聘一个没有联邦快递工作经验的“空降兵”管理者远比从自己公司基层中培养一个管理者要花费更多的成本[19]。

顺丰快递在其创业初期没有员工绩效考核体系,后来随着公司规模的不断扩大,顺丰将员工改为聘用制,并对员工开始实行绩效考核,公司分别制定了主管人员和基础岗位员工的绩效考核方案,但绩效考核方案中存在着奖惩制度、薪酬评定、业务分派、绩效考核混同使用的现象[27]。在顺丰公司绩效考核中员工一般按月进行考核,而管理层则按季度或半年进行考核,对员工的考核强调硬指标过于荀刻,员工工作压力大,素质培养过程缓慢。两者考核体系如表4.12、表4.12所示。

篇8：快递论文

1 外资快递入市给本土快递带来的冲击

和本土快递相比,外资快递拥有雄厚的资金、先进的管理方式和完善的服务理念。

1.1 洋快递拥有雄厚的资金,拥有扩张所需要的资金

快递行业属于资金密集型行业。要想拥有客户,首先就得设立网点,进行相应的资产配备。外资快递企业资金雄厚,拥有网点扩张中所需要的资金。而且据2011年邮政业统计,外资快递拥有市场0.3%的市场份额,却取得了14.8%的收入。如此高的盈利率也为企业发展提供了源源不断的资金。

1.2 外资巨头在长期发展中形成了规范化的操作,能为客户提供优质服务

从快件的取件,到快件的分拣、转运、寄递,国际快递巨头已经形成了一整套规范的标准化操作。如UPS对快件的收派员就有上百个以上标准,这些标准囊括了包括形象、语言、操作动作等在内的涉及到收派员行为的各个方面。快递公司采用标准的统一的方式进行管理,有利于提高操作效率,降低操作成本,保障服务质量,而且有利于培训员工,提供统一服务。

1.3 外资快递欲争夺中国市场蓄谋已久

早在2005年,联合包裹运送服务公司(United Parcel Services,简称UPS)就在上海开设中国内地第一个航空货物运转中心,随后UPS也在上海浦东机场建立航空货物运转中心,而联邦快递公司也不甘落后,把亚太货物运转中心从菲律宾苏比克湾迁移到中国的广州白云机场。而他们这样做的原因,主要是为了争夺中国快递市场。尽管国内市场到今年才正式批准UPS、Fe Dex进入中国市场,但在这之前,外资快递巨头就已经通过收购颇具规模的民营快递企业,“迂回”进入了中国快递市场。

1.4 长期国际化的操作,让外资快递巨头有了较强的适应能力

在2010年9月30日之前,四大国际快递巨头DHL、TNT、UPS、Fedex就获得了国际快递的经营许可证。并且占据中国国际快递80%的市场份额。这次国内快递经营许可让他们又可以名正言顺地进入中国国内快递市场。快递行业具有网络经济、规模经济等几种属性。在完成网络布局、时机成熟之时,不排除外资快递会采用价格战来占领市场。

外资快递一直看好中国市场,也一直在争取中国市场,只是苦于政策限制,才没有在中国大张旗鼓的发展,包括这次,国家也只是批准其在部分城市开展业务。但在实践中外资的经营范围远不止这些。他们还会继续争取其合法性。即便如此,Fed Ex和UPS在中国还是获得了高额利润。他们通过其他物流业务,依靠其成熟的动力,规范的操作,吸引了一大批高端客户。在获得中国国内快递牌照后,通过整合国际业务与国内业务它们就可以轻易地获得高效收益。

2 本土快递目前存在的问题

2.1 产业集中度低

快递广阔的市场和丰厚的利润吸引了众多的投资者。而以往的市场准入门槛低造就了大批的快递企业。目前,中邮速递、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%,业务收入份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。7000多家合法企业共同分享着我国的快递市场。这组数据充分说明我国快递市场资源配置分散,小企业太多,真正能与外资企业抗衡的少。

2.2 经营模式单一

目前我国大部分快递企业所进行的业务主要是围绕快件的收派而展开。即使象四通一达这些在中国快递市场还能占有一定规模的民营企业,其所提供的业务也很少,主要还是快件的收派。同质化的经营导致了大家互相压价。而国际快递巨头在自己的发展定位上,早已不再局限在快递,UPS就明确表示其是一个物流企业,它所提供的服务就包括了快递、物流等多方面,而且重点在物流咨询等服务上。

2.3 管理方式落后

DDS的破产、CCES的倒闭,还有快递投诉中出现的诸多问题,都说明了快递企业的管理存在严重的问题。尤其是占据半壁江山的民营快递企业。很多企业没有品牌意识,缺少战略眼光,没有准确的市场定位,而且大多数民营快递原有的加盟模式下,管理本来就很松散。此外,大多数民营企业注重于眼前利益,不愿投资于信息化的设施设备,导致对客户需求响应过慢。

2.4 服务质量低下

国家邮政局公布的2012年6月邮政业消费者申诉情况通告显示:在其受理的9795件消费者申诉中,有9321件涉及快递业务问题,占总申诉量的95.2%。快件延误、投递服务问题和快件丢失及内件短少是消费者对快递业务申诉的主要问题,占快递业务有效申诉量的84.6%。从消费者的投诉来看,引起投诉的最主要问题是快件延误,反映出当前快递企业的服务能力不能满足日益增长的社会需要,井喷式的业务量超过了快递处理能力,运输、投递等环节无法适应和满足需要,因此出现了快递业的积压、延误时限等问题,从而无法实现企业对客户承诺的时限,引起客户投诉。

2.5 快递人才缺乏

为降低成本,快递企业在招收人员时几乎对学历没有太大的限制,这导致了快递行业从业人员素质普遍偏低。据统计,民营快递中大部分快递员都只有初中毕业学历。而且价格战下企业的利润太低,企业吸引和留住高技能型人才的能力有限。

3 本土快递发展的对策

在如此严峻的形势下,如果本土快递还不思进取、固步自封,必将面临被淘汰出局的风险。所以本土企业应严阵以待,趁着洋快递在国内布局,羽翼未丰之时,加快发展步伐,创造竞争优势,才能在和洋快递的竞争中站稳脚跟。

3.1 政府应着力扶持一部分快递企业做大做强

单打独斗,本土的快递企业根本无法和外资快递抗衡。只有抱成团,一致对外,才有可能胜利。政府应促进相关企业的优化重组,使其在资源上共建共享。

3.1.1 严格市场准入,规范市场运作

目前邮政部门已经出台了快递市场准入的政策,本人认为快递业的门槛还应提高。既然有准入,也应该有退出条款。建议在管理中借鉴驾照的做法,在市场准入条款中加入考核机制,通过投诉率等相关指标等来对企业进行考核,决定企业的去留,以此提高整个行业的服务质量。快递服务属于服务业。如果所提供的服务存在严重质量问题,当然也应该有整改措施,整改不到位,就应该退出市场。政府应加强对快递市场监管,对不满足经营条件的企业坚决取缔。对无证经营的更要严格监管。

3.1.2 引导更多优质资源进入我国快递市场

我国快递市场发展潜力大,进入壁垒低,利润丰厚,吸引了众多投资者的目光。大家都知道目前的快递市场是一个大蛋糕,人人都想来分一杯羹。这也是外资快递企业一直努力争取我国快递市场的原因。在巨大的商机面前,将会有大批资金会流入快递市场。曾经包括花旗银行在内的很多美国投资商都曾想注资顺丰。但顺丰都没表态。在顺丰销售额还只是13亿人民币时,Fed Ex想以50亿人民币的价格收购但遭拒绝。我想顺丰至今不上市或许也有这方面的考虑。本土快递发展确实需要资金。但如果资金的注入以卖身作为代价,那么我们宁愿靠自己。所以在这个过程中,我认为有两点应该注意:(1)政府应指导企业通过股份制改造、兼并重组等方式,来扩张网络,获得资金等;(2)在股份制改造或兼并重组过程中,要注意外资所占比例,尽量引导本国资金注入;(3)鼓励电商和快递之间进行联合。避免本土企业开辟出来的市场为外资所利用。最后导致我们整个快递市场为外资所控制。

3.1.3 对达到一定规模的本土快递企业政府应在政策上给以扶持

在对待外资快递问题上,我们不能闭关锁国,把门关着不让进来。这不符合当今世界发展潮流,也无法让我国的快递企业真正发展壮大。但事实上,在国际货运市场上中国政府是一直强调开放的,从2002年到2007年,包括联邦快递、联合包裹在内的四大快递公司在中国一直享受着“超国民待遇”(和中国企业相比,在税收上可以享受20%或者更多的优惠,一直到2010年,中国和外国企业税收才统一)。既然我们当初为引进外资可以给予外资企业一定的优惠,那么今天,在外资快递发展壮大,而本土快递力量还较弱时,我认为政府也应当适当扶持:比如在本土快递的网点建设中给以用地支持,对本土快递实施税收优惠,对快递企业车辆在交通方面给以适当方便,在运力上给以优先支持等。

3.2 快递企业应立足本土,取得发展

联邦快递、联合包裹等在美国本土的市场份额高达80%。这种市场的高集中度为企业获得了大量发展条件。我国的快递企业要想取得发展,首先就要苦练基本功,在国内快递市场上做大做强。有条件的情况下再参与国际市场的竞争。

3.2.1 确定发展战略,找准发展方向

在快递市场风云变幻之时,本土快递究竟应该如何发展,将直接关系到快递企业的生存和发展。DDS的倒闭、CCES和星辰急便的破产,都让国内快递公司心有余悸。薪酬上涨、燃油涨价等,快递企业面临着生死抉择。顺丰、申通等快递企业已高调宣布涉足电商领域,比如顺丰的“顺丰优选”,圆通的“新农网”;申通快递的“久久票务网”(后更名“铁友网”)。这是否是企业发展的最佳战略,还有待时间检验。是利用在物流链、站点等方面优势跨界进入电商或者便利店等其他领域,还是专心完善快递业务,是本土快递企业需要好好思量的问题。

3.2.2 扩展融资渠道,获得发展资金

日前,中邮速递上市成功。这意味着中邮可通过发行股票进行直接融资,获得长期稳定的资本性资金。筹集到的巨额资金有利于促进企业发展。有了巨额资金,快递企业就可以扩大规模,提高技术装备水平使企业迅速发展。但目前本土企业有实力上市的并不多,大多数企业还是得从其他渠道进行融资。我国自2007年以来相继推出了中小企业集合债券融资、股权质押融资、应收账款质押融资、小额贷款公司、创业板市场等的试点,这些措施极大的改善了中小企业融资环境。快递企业可充分利用这些措施,获得发展所需资金。

3.2.3 转变经营观念,增强服务意识

服务是快递企业发展的根本和运营的核心。目前,国家已经公布了快递行业服务质量标准,本土企业也应在此基础上形成具有本企业特色的规范操作。以提高顾客满意度作为出发点,加强内部管理,如通过流程再造,减掉所有冗余部分,让信息传递更为通畅,使客户需求能够得到及时响应;加强资金投入,提高信息化水平,使作业效率大大提高;通过员工培训,提高员工素质,为客户提供满意服务,进而最终满足客户需求。

3.2.4 建立智慧后台

智慧后台指高度信息化的管理系统,自动化仓储转运中心和配送网络,以及应对大件商品的售后服务能力等。这些是快递企业核心竞争力的体现之一。快递企业要想向客户提供满意的服务,就离不开智慧后台的支持。快递企业在发展过程中,要重视智慧后台的构建,提高企业信息化水平,使用先进信息技术,合理规划配送网络。

3.2.5 注重人才培养,提升快递人员素质

提高快递服务质量,有赖于快递人才素质的提高。UPS的成功,和其对员工的重视是分不开的。UPS将员工视作企业利润的源泉,认为UPS最大的优势就是员工。要重视对现有快递人才的培养。首先要加强其职业素质的培养。从目前所出现的快递方面的投诉来看,快递丢失及内件短少等反映出快递人员的素质亟待提高。企业应加强对员工职业道德的教育,增强员工的责任心及道德修养。其次是管理型快递人才的培育。曾经效益很好的希伊艾斯,就是因为缺少管理人才,转型后效益下降而倒下。现在正是快递业转型和发展的关键时期,更需要懂快递、会管理的人才。快递人才的不足,将直接限制快递业的转型升级。所以必须加快快递人才的培养。培养的方式主要是依靠在工作中学习、从实践中提炼。另外可通过校企合作,有针对性地培养企业所需人才。

4 结语

总之,外资快递入市对本土快递来讲,有利于促进其改变经营模式,改进服务质量,但也抢占了我国的快递市场,影响着我国的快递企业发展。希望我们的本土快递能够在和外资快递竞争的过程中迅速成长壮大。

参考文献

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