飞机安全常识

飞机安全常识（精选8篇）

篇1：飞机安全常识

据国外媒体报道，虽然从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。6月1日，法航一架空客A330客机在大西洋海域上空失事。航空安全再度成为人们热议的焦点。可是，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不正确的认识。

1.坐在哪个位置最安全?

尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家言简意赅的回答是：飞机上无所谓最安全的位置。在一场飞机严重受损，或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素直到事故发生时，才会显现出来。例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。

2.哪家航空公司最安全?

以美国为例，虽然像美国西南航空公司这样的大型航空公司没有发生过导致任何一名乘客丧生的事故，美国联合航空公司和大韩航空公司却发生过几次致命事故。虽然这些事实会影响公众对飞机安全性的理解，但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一个重要标志是，各国民航局如何管理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。虽然运营小容量的客机的航空公司也可以采用相同的规则，但事实证明，这些小型飞机遵守的规则跟大飞机并不一样。同样重要的是，机场和空中交通控制系统也必须遵守类似的高标准规章制度。除此以外，在遇到飞机事故时，你还必须运用自己掌握的一些常识。例如，如果一家航空公司的班机以不准时著称，有很多乘客抱怨，而且存在严重的财政问题，那么你最好选择其他的航空公司。

3.哪种飞机最安全?

总体上说，某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后，人们开始担心它的安全性，发达国家的民航当局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。例如，在70年代和80年代，乱流问题导致发生多起航空事故，美国民航部门便对飞机和地面乱流探测系统进行了大量的改进，飞行机组成员的训练也发生了很大变化。这些改进降低了飞机因天气现象发生坠机事故的风险。

4.乘客最可能遇到哪种紧急情况?

就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。

5.我应该如何为这两种情况做准备?

在利用紧急滑梯撤离的情况下，你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置，准备按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你离开座位前，要把它们脱下来。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。

6.如果飞机坠毁，大部分人都会死亡吗?

我们可以从几个方面回答这个问题。根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起;90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。

7.改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁作出?

一般而言，美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构，在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。

8.谁负责调查飞机事故?

在大多数情况下，事故在哪里发生，就由哪个国家负责对事故原因进行调查，或者该机在哪个国家注册，就由哪个国家负责调查。根据事故的严重程度，任何一名组织成员在调查中都起着重要作用。美国尤其如此，在美国注册的飞机在美国发生事故，将由以下机构负责对事故进行调查：美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事故飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。如果事故涉及到阴谋破坏或劫机，美国联邦调查局也将参与调查。

9.与10或前相比，现在的飞行更安全吗?

在过去间，客机发生致命事故的概率没有发生明显变化。不过全球飞机的飞行次数发生了重大变化，现在的飞行次数是过去同期的两倍。如果通过事故率来看，客机的安全性并没发生任何改变。如果你根据事故发生的次数、媒体覆盖的范围和公众的关注度来确定客机的安全性，那么，飞行的安全性就由世界媒体对它的关注度来决定了。例如，8月到9月间的大约7周时间里，总共发生8起不是导致重大伤亡，就是尽管没有人员伤亡，却引起全球媒体关注的事故。20发生的致命事故次数处于平均水平，但是这两个月普通公众对飞机的安全性都极为关注。

10.飞机坠毁事故平均多久发生一次?

如果你认为飞机事故指的是一场导致乘客丧命的事故，那么这种事故其实很少发生。即使你把劫机或阴谋破坏等意外事故造成乘客丧生的事件也包括在内，这种事也非常少见。通过查看AirSafe网从开始对致命事故数据进行的分析可以发现，发生至少8起致命事故，而发生了19次致命事故。在世界其他一些地区，发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如，从11月到年10月，没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡，或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。虽然世界各地都会发生致命事故，但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如，虽然到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二，但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。其中还包括劫机和阴谋破坏等事故，例如209月11日发生的四次致命事件。

篇2：飞机安全常识

随着社会的进步，我们的交通运输变得越来越发达，飞机变成了一种十分通用的交通工具，乘坐飞机旅行既省时，又舒适，虽然飞机的事故发生率远远低于汽车、火车等交通工具，但由于飞机的特殊性，一旦发生事故就会造成较严重后果，而且民航史上也有着许多因旅客安全常识的缺乏而造成的惨痛教训，因此，普及人们的飞行安全常识就成了一件刻不容缓的事。

旅客在登机以前必须办理登机手续，同时接收安全检查，以确保你所携带的物品符合安全规定，以减少事故隐患。登上飞机以后，一定要在起飞和着陆前根据提示系好安全带，尽管现代旅客机远比汽车平稳得多，但在任何情况下都不要忽视安全。由于飞机在起飞和着陆时处于颠簸的气流中，因此少数人可能会感到不适，有些人也会出现象晕车一样的晕机现象，有这种情况的旅客只要在登机前服用防晕药，同时注意减少活动即可。此外，由于飞机高度的变化所引起的气压的变化可能会导致耳中不适，此时只要做吞咽动作，使耳腔内的气压平衡，就可以解除。旅客机上是严禁吸烟的，吸烟不但会污染空气，更为重要的是容易引发火灾，酿成重大事故。我国就曾在1982年发生过一起由于吸烟引发的空难，造成机上69人中25人死亡，37人受伤的恶性事故。因此，对于那些习惯于上卫生间吸烟的`人来说尤其需要注意，改掉这种不良习惯。

前面已经说道，乘坐飞机旅行是较为舒适，然而，飞行中的轻度颠簸和轻度缺氧对于某些有伤病旅客来说却是很危险的。那么，患有哪些疾病的人不宜乘坐飞机呢?一般来说，这些病人包括未经控制的心力衰竭，发病后不到6周的心肌梗塞和7日内做过气胸照相术的人，发病后3个月的气胸病人，3周内作过胃肠手术的入，胃溃疡出血者，空洞型肺结核病人，血红蛋白量低于标准值50%或红细胞低于250万/立方毫米的贫血患者，伴有严重并发症的高血压病患者，严重哮喘、肺炎，支气管扩张，急性肺水肿等患者，脑梗塞，脑动脉硬化的患者。此外，对于接近预产期的孕妇，在旅行时可能导致早产，而且在飞行中分娩是较危险的，因此怀孕超过8个月者，也不应乘座飞机。在此只是对不宜乘坐飞机的病人作了一个简单的介绍，关于这方面更详细的情况，可以咨询民航的有关规定。

一般来说，由于航空技术的发展及民航安全管理措施的加强，现代旅客机的事故率已经非常低了，即使发生故障也可以采取相应的安全措施将损失减少到最小。因此，万一事故发生时首先要保持冷静，在乘务员的指导下，有组织地采取安全救生行动。同时据统计表明，在突发事故中如果采用右上图所示的姿势可以将伤害减到最小程度。在民航飞行事故中，曾经发生过这样的情况：因慌张所造成的伤亡比事故本身所造成的伤亡还大。比如在飞机迫降后撤离事故飞机时，一定要有秩序，拥挤反而会造成更大的伤害。总之，民航飞行的安全问题不单是航空公司的事，每一位旅客都应该自觉遵守民航安全规定，培养自身的安全常识，共同杜绝事故的隐患。

随着科技的进步，人类的交通越来越发达，旅行速度的不断提高也就意味着不安全因素的增多，

由于飞机是在天空中飞行，不可能象汽车或是火车那样中途停下来进行修理，一旦出现什么故障，往往导致机毁人亡的恶果。因此，飞机上有一系列应付突发事故的安全救生设施，以确保能将事故的损失降低到最小的程度。

由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等等。

应急出口：如同我们日常生活中各种建筑中的应急门一样，民航客机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳索。当飞机遇到紧急情况迫降时，千万不可慌张，只要迅速打开应急出口，有秩序地撤离飞机，就可以在一分钟左右的时间里安全离开。

应急滑梯：由于现代大型旅客机的机舱门离地有三、四米，为了在飞机迫降时使旅客迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折迭好后，放在门上专用箱内，上面写有“救生滑探”字样。当飞机迫降后要使用时，只要把滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀(所用的气体一般为二氧化碳，可以防止着火)，变得十分有弹性，旅客们便可坐滑梯滑至地面而不会受伤。

救生艇：也叫救生筏，是当飞机迫降在水面时应急脱离飞机所使用的充气艇。平时救生艇不充气，并且折叠包装好以后储存在机舱顶部的天花板内，需要时可立即取出并充气使用。现代旅客机所携带的救生艇数量根据飞机的载客数而定，当飞机迫降在水面时，应急滑梯也可作为救生艇使用。

救生衣：是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，而且乘务员也会给旅客作示范。

应急供氧：现代旅客机的飞行高度一般在一万米左右，在一万米的高空，空气已经变得十分稀薄，气压十分低，气温也在零下几十度，人是无法在这种环境下生存的。因此，民航客机的座舱都是密封的，座舱内的空调增压设备将座舱内的温度和气压保持在一个恒定的范围。为防止意外，现代旅客机上还备有应急供氧设施，每个旅客座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。

灭火设备：所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等，以防止意外的发生，同时也可以及早发现消灭火灾隐患。

篇3：兽药安全使用常识

根据《兽药管理条例》中的有关规定, 必须先取得兽药GMP或GSP证书, 再申领《兽药生产许可证》、《兽药经营许可证》、《营业执照》。对生产的每种兽药, 还必须取得产品批准文号。

2、兽药生产企业应具备哪些基本条件?

设立兽药生产企业, 应当符合国家兽药行业发展规划和产业政策, 具备下列条件并取得部颁兽药GMP证书:

(1) 与所生产的兽药相适应的兽医学、药学或者相关专业的技术人员;

(2) 与所生产的兽药相适应的厂房、设施;

(3) 与所生产的兽药相适应的兽药质量管理和质量检验的机构、人员、仪器设备;

(4) 符合安全、卫生要求的生产环境;

(5) 兽药生产质量管理规范规定的其他生产条件。

3、兽药生产企业如何进行兽药生产?

兽药生产企业应当按照兽药国家准和国务院兽医行政管理部门批准的生产工艺、取得兽药产品生产文号, 方可进行生产。

兽药生产企业改变影响兽药质量的生产工艺的, 应当报原批准部门审核批准。

兽药生产企业应当建立生产记录, 生产记录应当完整、准确。

生产兽药所需的原料、辅料, 应当符合国家标准或者所生产兽药的质量要求。

直接接触兽药的包装材料和容器应当符合药用要求。

兽药出厂前应当经过质量检验, 不符合质量标准的不得出厂。

兽药出厂应当附有产品质量合格证。

禁止生产假、劣兽药。

兽药生产企业生产的每批兽用生物制品, 在出厂前应当由国务院兽医行政管理部门指定的检验机构审查核对, 并在必要时进行抽查检验;未经审查核对或者抽查检验不合格的, 不得销售。

强制免疫所需兽用生物制品, 由国务院兽医行政管理部门指定的企业生产。

4、兽药有哪些剂型?

根据2005版《中华人民共和国兽药典》附录的制剂通则, 可分为:

(1) 片剂:系指药物与适宜的辅料混匀压制而成的圆片状或异形片状的固体制剂。

(2) 注射剂:系指药物与适宜溶剂或分散介质制成供注入体内的容易、乳状液或混悬液及供临床前配制或稀释成容易或混悬液的粉末或浓溶液的无菌制剂。

(3) 酊剂:系指药物用规定浓度的乙醇浸出或溶解而制成的澄清液体制剂, 也可用流浸膏稀释制成。

(4) 胶囊剂:系指药物或加有辅料充填于空心胶囊或密封于软质胶囊材中的固体制剂。

(5) 软膏剂:系指药物与油脂性或水溶性基质混合制成的均匀的半固体外用制剂。

(6) 乳膏剂:系指药物溶解或分散于乳状液型基质中制成的均匀的半固体外用制剂。

(7) 糊剂:系指大量的固体粉末 (一般25%以上) 均匀的分散在适宜的基质中所制成的半固体外用制剂。

(8) 滴眼剂:系指由药物与适宜辅料制成的无菌水性或油性澄清溶液、混悬液或乳状液, 供滴入的眼用液体制成, 也可将药物以粉末、颗粒、块状或片状形式包装, 在临用前配成澄明溶液或混悬液。

(9) 眼膏剂:系指由药物与适宜基质均匀混合, 制成无菌溶液型或混悬型膏状的眼用半固体制剂。

(10) 粉剂:系指药物与适宜的辅料经粉碎、均匀混合制成的干燥粉末状制剂。

(11) 预混剂:系指药物与适宜的基质均匀混合制成的粉末状或颗粒状制剂。

(12) 内服溶液剂:系指药物溶解于适宜溶剂中制成供内服的澄清液体制剂。

(13) 内服混悬剂:系指难溶性固体药物, 分散在液体介质中, 制成供内服的混悬液体制剂。

(14) 内服乳剂:系指两种互不相溶的液体, 制成供内服的稳定的水包油型乳液制剂。

(15) 颗粒剂:系指药物与适宜的辅料制成具有一定粒度的干燥颗粒状制剂。

(16) 可溶性粉剂:系指药物或与适宜的辅料经粉碎、均匀混合制成的可溶于水的干燥粉末状制剂。

(17) 外用液体制剂:系指药物与适宜的溶剂或分散介质制成的, 通过动物体表给药以产生局部或全身性作用的溶液、混悬剂或乳状液及供临用前稀释的稿浓度液体制剂。

(18) 乳房注入剂:系指药物或与适宜基质制成的、通过乳头管注入入池的溶液、乳状液、混悬液、乳膏以及供临用前配制或稀释成溶液或混悬液的粉末的无菌制剂。

(19) 阴道用制剂:系指药物与适宜的基质制成直接用于阴道发挥局部治疗作用的制剂。

5、休药期是什么?药品都规定了休药期吗?

休药期或停药期, 系指畜禽最后一次用药到该畜禽许可屠宰或其产品 (乳、蛋) 许可上市的间隔时间。

到目前为止, 只有一部分兽药规定了休药期, 由于确定一个药品的休药期的工作很复杂, 还有一些药品没有规定休药期, 也有一些兽药不需要规定休药期。

6、休药期为什么必不可少?

兽药的休药期不是为了维护畜禽等动物的健康, 而是为了减少或避免供人食用的动物组织或产品中残留药物超量。为了在供人类食用其产品时药物残留保证达到国家规定标准, 保证人在食用了其组织或产品后不会危害人们的身体健康, 所以必须规定休药期。

7、购买兽药应注意哪些问题?

(1) 选择有兽药生产许可证的正规兽药厂生产的产品;

(2) 选择兽药GMP兽药厂生产的产品;

(3) 选择农业部兽医局兽药产品质量通报中合格产品;

(4) 选择产品包装、标签、说明书符合国家标准规范的产品;

(5) 参照广告选择兽药时, 必须选择有省、部审核的广告批准文号产品;

(6) 选择农业部、中国动物保健品协会推荐的产品或质量信得过企业的产品;

(7) 不能购买 (使用) 农业部规定的禁用药品。

8、如何选择保证质量的兽药产品?

(1) 购买 (使用) 时外包装没破损、脏乱的产品;

(2) 有正规的产品批准文号的产品;

(3) 选购注射剂应选清亮透明, 没有沉淀或混浊者。选购片剂应完整无损、光滑成形的产品;

(4) 对症下药选产品, 不可滥用、乱用药品;

(5) 必须有兽医指导或开出处方, 按方购买;

(6) 注意生产日期, 选择有效期内的产品。

9、消毒在养殖业中的重要性是什么?

在畜牧业日益向集约化和规范化发展的今天, 各中传染性疾病防治显得更为突出。由于密集饲养, 动物相互接触的机会越多, 病原微生物传播的速度也就越快, 传染病一旦暴发后, 再采取措施, 也就来不及了。而在畜牧生产现场实行定期环境消毒, 使动物生存的周围环境中病原微生物少到最低程度, 以预防病原微生物侵入动物机体, 可有效地控制各中传染病的发生与扩散。

消毒已从单一的环境消毒, 发展到动物体表、空气、饮水和饲料等的消毒。所用的消毒剂种类也非常多。

1 0、影响消毒剂作用的因素是什么?

被消毒物不干净会阻止消毒剂与细菌的接触, 使杀菌效力降低;有机排泄物或分泌物存在时, 有机物会在病菌体外形成一层保护膜, 还有可能与消毒剂形成—不溶性化合物, 使消毒剂无法直接作用于菌体, 所有消毒剂的作用都会大为减低或甚至无效;有机物还有可能与消毒剂进行化学反应, 而生成的反应产物并不具杀菌作用;有机物中的胶体悬浮物或脂肪也会使消毒剂失去活力或改变消毒剂的p H值, 使得消毒剂不活化或效力低下。由于消毒机理不同, 消毒剂的杀菌时间也不同, 少则几秒, 多则几小时, 必须保证有足够的作用时间。除酒精外, 几乎所有消毒剂浓度越高作用越强, 一般常使用对组织不起刺激反应的高浓度溶液。温度可直接影响杀菌效力, 温度升高可显著增进消毒作用 (卤素除外) 。酸碱性的影响;氯及酚类消毒剂在酸性时消毒效力比碱性时好, 而阳离子表面消毒剂则正相反, 因此消毒剂中往往加有p H缓冲剂。另外微生物种类、消毒剂的品质及稀释消毒剂的水与容器等都会影响消毒剂的作用。

1 1、畜禽饮水消毒是怎么一回事?

畜禽饮水消毒, 是指用消毒剂将畜禽将要饮用的水消毒好, 然后供畜禽饮用, 畜禽饮的是经过消毒的水, 而不是让畜禽去饮消毒水进行消毒。饮水消毒实际是将饮水中的微生物杀灭或减少到一定程度, 绝不是通过饮水杀灭或控制畜禽体内的病原微生物。

1 2、畜禽能喝消毒水吗?

篇4：乘坐飞机安全吗？

MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全性，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？

飞机没有火车安全

过去得出乘坐飞机最安全的结论是根据国际民航组织（ICAO）公布的一些资料。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。

2009年6月15日，世界卫生组织发布首份《道路安全全球现状报告》，该报告称，全球每年有至少127万人死于交通事故。按2009年世界人口67亿为基数计算，世界每100万人因车祸丧生为180.95人（180.95人/100万人）。中国则是每100万人因车祸丧生为69人（69人/100万人）。从飞机和汽车的对比看，飞机似乎比汽车安全。

但是，这种对比并非在一个层面上，不足以说明问题。如果按照死亡人数与乘飞机、乘汽车或火车的总人数的死亡比率计算，飞机可能比汽车安全，但不比火车安全，至少是不比中国的火车安全。过去早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出相同的结论。

世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”显示，2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。

根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人/1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。

当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机。尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。

此外，还有一个有意思的统计和分析。铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。

当然，上述比较只是一种重要角度的比较，也有人从另外的角度比较可能得出飞机比火车安全。例如，从死亡人数与运输里程的比值进行比较。

乘飞机各阶段的安全系数

乘飞机并非在所有时间段都是危险的。

飞机失事有一个重要规律，即在“黑色10分钟”内危险性最大。飞行过程包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来看，这8个阶段每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。

图1是飞机在飞行各阶段的危险程度示意。

当然，空难的原因多种多样。除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素等。国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5%。其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。

尽管现在人们对飞机安全有种种疑虑，但是，选择乘飞机的人并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离运输更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行，这里就有一个选择飞机机型和航班的问题。

美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。而波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险的飞机。伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。所以，出行应选择那些安全的机型。

航空公司安全排名

飞机安全当然不只是机型的问题，还有飞机的维修、飞行员的技术和责任心、航空公司的管理等问题。以航空公司的管理而言，也有一个排名。

2011年，美国一家知名网站Askmen统计了自1985年以来事故发生最少的航空公司，做了如下排名：

第1名：英国航空公司。自1976年以来，英国航空公司运营600万次以上航班，但是没有发生过事故。英国航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年会运送3000万～4000万旅客。

第2名：加拿大航空公司。该公司建立于1936年，是世界上最安全的航空公司之一，从1983年以来，仅发生过一次事故。该航空公司每年运送3200万旅客，每年有1400趟航班。

第3名：日本航空公司。日本全日空航空公司建立于1952年，以准时而著称。每年运送700万旅客，1975年以来没有发生过事故。

第4名：澳洲航空公司。澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，澳洲航空公司在90年内都没有发生过事故。

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第5名：芬兰航空公司。芬兰航空公司也是世界上最古老的还在运营的航空公司，每年运送1000万旅客，在50年里没有发生过一次重大事故。

第6名：爱尔兰航空公司。爱尔兰航空公司于1936年建立，是一个小的航空公司，也是爱尔兰最古老的航空公司，每年都会运送1000万旅客，仅在1986年发生过一次事故。

第7名：新西兰航空公司。新西兰航空公司成立于1965年，每年都会运送1200万旅客。该公司仅在1979年发生过一次事故，此后在150万次的飞行中没有发生过任何事故。

第8名：阿根廷航空公司。阿根廷航空公司成立于20世纪20年代，90年代差点破产，之后所有权被政府收走。该公司在1970年后没有出过任何事故，只在1992年发生过一次食物感染。

第9名：葡萄牙航空公司。葡萄牙航空公司其实与阿根廷航空公司排名并列第8，其最后一次事故发生在1977年，在其65年的运营中，每周都会有1600架飞机运送30多个国家的旅客。

第10名：国泰航空公司。国泰航空公司以香港为基地，成立于1946年，最近一次事故发生在1972年。此后，一直未出现过事故（以上排名并非官方的排名，因此仅供参考）。

不过，飞机失事还有一个规律，88%以上的空难事故中的人员是可以幸存的。这是美国国家运输安全委员会（NTSB）在1980年的一个调查报告中的结论。问题是事故出现后，人们需要采取什么样的行为和需要通过什么样的方法才能提高空难人员的生存率。在这方面，航空公司和机组人员具有举足轻重的作用，因为他们负有引导和帮助乘客采取正确行为的责任。

另一方面，单纯地宣传飞机最安全似乎已不足以消除人们对飞机安全的怀疑，同时也可能减少了民航相关人员的责任心。所以，飞机安全从此次马航MH370航班失联后将会引起全球更多的关注，同时也会让民航系统采取更新和更安全的措施，以减少空难。

【责任编辑】张田勘

链接1

机型安全飞行时间排名

1.波音737-JT8D：安全飞行总时间为50.7万小时。该型飞机最近一次事故是2008年在吉尔吉斯斯坦发生空难，68人死亡。

2.伊尔-76：安全飞行总时间为55万小时。

3.图-154：安全飞行总时间为104万小时。最近一次事故是2009年伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。

4.空客A310：安全飞行总时间为106.8万小时。

5.麦道DC-9：安全飞行总时间为106.9万小时。最近一次事故是2008年民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，44人死亡。

链接2

安全机型排名

1.波音747：安全飞行总时间为1735.8万小时。

2.波音737NG：安全飞行总时间为1604.8万小时。

3.波音767：安全飞行总时间为1486.5万小时。

4.空客A320：安全飞行总时间为1405万小时。

5.波音757：安全飞行总时间为1374.4万小时。

篇5：飞机应急逃生常识

1.出现紧急情况，旅客应充分信任机上乘务员，并听从乘务员的安全指令从相应的逃生口撤离，紧急撤离时要保持冷静，保持客舱秩序。同时应谨记紧急撤离时不可携带任何行李。紧急撤离时间紧迫，如果此时还从行李箱内取行李会十分耽误时间，且拎着行李逃生，行李会堵塞通道，减缓撤离速度，也易挤伤人。跳滑梯时，行李会划破滑梯，滑梯漏气，造成的伤害会更大。

2.客舱如失火出现浓烟，产生的有毒气体威胁极大，旅客需谨记不要大声呼叫，不要打开通风口，这样会加大对烟雾的吸入。也不要惊慌失措全部涌向飞机的某一部分，会使得飞机重心失衡，离开失火部位4排以上座位即可。逃生时要尽量放低身态，屏住呼吸，或用湿毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒气体的吸入，这一点和平时火灾中逃生类似。飞机着火严重可能发生爆炸，旅客在离开滑梯后要迅速逃离飞机100米开外。

3.采取正确的跳滑梯姿势。正常人从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂(也可双手抱头)，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。抱小孩的旅客要把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。儿童、老人和孕妇也应坐着滑下飞机，但在梯面的姿势与正常人相同。伤残旅客根据自身的情况坐滑或由援助者协助坐滑撤离。援助者包括乘坐飞机的机组人员、航空公司的雇员、军人、警察、消防人员、身强力壮的男性旅客。跳滑梯时必须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳，不可推挤。

4.褪去身着的坚硬物品。高跟鞋、眼镜、丝袜等都可能妨碍逃生，要及时除去。如果，机组已经发生了迫降预警，旅客们首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。如果飞机发生事故时，会产生强大的冲击力，这也会对旅客的身体产生致命伤害。而安全带在这时就会发挥出重要作用。当然，等到飞机着陆或者停稳后，顺利的解开安全带也颇为关键。建议旅客登机入座后，可以重复几次系、解安全带的动作，以防后患。

5.乘客需按客舱乘务员的.示范做好防冲击姿势。成年人旅客应身体前倾，头贴双膝，双手紧抱双腿，两脚平放用力蹬地，系紧安全带;或两臂伸直交叉紧抓前面座椅靠背，头俯下，两脚用力蹬地。怀抱婴儿的旅客应将婴儿斜抱在怀里，婴儿头部不得与过道同侧面朝上，弯下腰俯下身双脚用力蹬地;或一手抱紧婴儿，一手抓住前面的椅背，低下头，双脚用力蹬地。特殊旅客(肥胖、孕妇、高血压、高大者)应双手抓紧座椅扶手，或双手抱头，同时收紧下颚，两腿用力蹬地。对于双脚不能着地的儿童，可采取将双手压在双膝下，手心向上，弯下腰的方式。

6.每个航班起飞前，乘务员都会播放安全须知录像，目的是让旅客学会正确使用机上应急设备和了解应急出口的位置及逃生方法，有助于旅客在紧急情况下正确、迅速地采取有效行动。旅客应仔细聆听，以备在发生意外时可有效地安全处置。每个座椅的背后也放有安全须知手册，旅客也需仔细阅读。

篇6：飞机安全常识

防洪水安全常识

一个地区短期内连降暴雨，河水会猛烈上涨，漫过堤坝，淹没农田、村庄，冲毁道路、桥梁、房屋，造成人员伤亡和财产损失。所以，同学们要高度注意防洪安全。

1、要多收听收看天气预报，及时掌握当地天气变化情况，同时注意观察天气征兆：早晨天气闷热，甚至感到呼吸困难，一般是低气压天气系统临近的征兆，午后往往有强降雨发生；早晨见到远处有宝塔状墨云隆起，一般午后会有强雷雨发生；多日天气晴朗无云，天气特别炎热，忽见山岭迎风坡上隆起小云团，一般午夜或凌晨会有强雷雨发生；看到天边有漏斗状云或龙尾巴云时，表明天气极不稳定，随时都有雷雨大风来临的可能。

2、不围观洪水；不从山底下走，不走低洼地带，更不能在山沟内、低洼处住宿；不在大树、围墙和岩石下避雨；不明水情不擅自过河。

3、洪水来临要尽快转移。来不及转移时，要立即爬上屋顶、楼房高层、大树、高墙等处暂时避险。同时，采取拨打求救电话、制造烟火、挥舞带色彩的衣物等方式向外界寻求救援。如有船只、木排、门板、桶、盆、缸等漂浮物，可进行自救。

4、如遇山体滑坡，应迅速环顾四周，向较为安全的地方撒离。撤离时，以向两侧跑为最佳方向，向下或向上跑是非常危

防溺水安全知识

炎热的夏天游泳是最热门的活动。然而，同学们往往不做好准备、缺少安全防范意识，为了保障学生的安全，防止溺水事故的发生，必须做到以下几点：

1.严禁单独游泳，以免发生意外。池边不可奔跑或追逐，以免滑倒受伤。不可任意推人下水，以免撞到他人或撞到池边受伤。

2．不能独自一人外出游泳，更不要到不摸底和不知水情或比较危险且宜发生溺水伤亡事故的地方去游泳。必须在父母的带领下去游泳。不可将他人压入水中不放，以免因呛水而窒息。

3.在水中活动时，已感有寒意时，或将有抽筋现象时，应登岸休息。

4.若发现有人溺水时，即刻发出「有人溺水」呼救或打110请求支持，如果自己没有学过水上救生，不可冒然下水施救。

5.在游泳中如果突然觉得身体不舒服，如眩晕、恶心、心慌、气短等，要立即上岸休息或呼救。

6.在游泳中，若小腿或脚部抽筋，千万不要惊慌，可用力蹬腿或做跳跃动作，或用力按摩、拉扯抽筋部位，同时呼叫同伴救助。

篇7：安全生产常识——电气安全

带电检修时应注意哪些问题？

不停电检修工作在工业企业主要是在带电设备附近或外壳上进行的工作；而在电业部门，还有直接在不停电的带电体上进行的厂作，如用绝缘杆工作、等电位工作，带电水冲洗等。不停电检修工作必须严格执行监护制度；必须保证足够的安全距离，而且带电部分只能位于检修人员的一侧；不停电检修工作时间不宜太长，以免检修人员注意力分散而发生事故；不停电检修使用的工具应经过检查和试验；检修人员应经过严格训练，能熟练掌握不停电检修的技术。

低压带电检修工作应注意以下问题：1）低压带电工作应设专人监护，使用有绝缘柄的工具，工作时站在干燥的绝缘物上进行，并戴手套和安全帽。必须穿长袖衣工作，严禁使用挫刀、金属尺和带有金属的毛刷、毛掸等工具。2）高、低压线同杆架设，在低压带电线路上工作时，应先检查与高压线的距离，采取防止误碰带电高压部分的措施。3）在低压带电导线未采取绝缘措施时，工作人员不得穿越。在带电的低压配电装臵上工作时，应采取防止相间短路和单相接地的隔离措施。4）上杆前应分清相、零线，选好工作位臵。断开导线时，应先断开相线，后断开零线。搭接导线时，顺序应相反。一般不应带负荷接线或断线。5）人体不得同时接触两根线头。6）带电部分只允许位于工作人员的一侧。停电检修作业中有哪些保证安全的技术措施？

在检修工作中，工作人员应明确工作任务、工作范围、安全措施、带电部位等安全注意事项。工作负责人必须始终留在工作现场，对工作人员的安全认真监护，随时提醒工作人员注意安全。对需要进行监护的工作，如不停电检修工作和部分停电检修工作等，并指定专人监护。监护人应认真负责、精力集中，随时提醒工作人员应注意的事项，以防止可能发生的意外事故。

全部停电和部分停电的检修工作应采取下列步骤以保证安全。

（1）停电 检修工作中，如人体与其他带电设备的间距较小，10千伏及以下者的距离小于0．35米，20～35千伏者小于0．6米时，该设备应当停电，如距离大于上列数值，但分别小于0．7米和1米时，应设臵遮拦，否则也应停电。停电时，应注意对所有能够给检修部分送电的线路，要全部切断，并采取防止误合闸的措施，而且每处至少要有一个明显的断开点。对于多回路的线路，要注意防止其他方面突然来电，特别要注意防止低压方面的反送电。

（2）放电 放电的目的是消除被检修设备上残存的静电。放电应采用专用的导线，用绝缘棒或开关操作，人手不得与放电导体相接触。应注意线与地之间、线与线之间均应放电。电容器和电缆的残存电荷较多，最好有专门的放电设备。

（3）验电 对已停电的线路或设备，不论其正常接入的电压表或其他信号是否指示无电，均应进行验电。验电时，应按电压等级选用相应的验电器；

（4）装设临时接地线为了防止意外送电和二次系统意外的反送电，以及为了消除其他方面的感应电，应在被检修部分外端装设必要的临时接地线。临时接地线的装拆顺序一定不能弄错，装时先接接地端，拆时后拆接地端。

（5）装设遮拦在部分停电检修时，应将带电部分遮拦起来，使检修工作人员与带电导体之间保持一定的距离。

（6）悬挂标示牌标示牌的作用是提醒人们注意。例如，在一经合间即可送电到被检修设备的开关上，应挂上“有人工作，禁止合闸”的标示牌；在临近带电部位的遮拦上，应挂上“止步，高压危险”的标示牌等等。

检修工作终结，送电前应注意哪些问题？

检修工作终结、送电前，应按以下顺序进行检查：

（1）工作负责人应会同值班员对设备进行检查，持别要核对断路器、隔离开关的分、合位臵是否符合工作票规定的位臵。核对无误后，双方在工作票上签字，宣布工作终结。

（2）检查设备上、线路上及工作现场的工具和材料，不应有遗漏。

（3）检修线路工作终结应检查弓子线的相序及断路器、隔离开关的分合位臵是否符合工作票规定的位臵。

（4）拆除临时遮拦、标示牌，恢复永久遮拦、标示牌等，同时清点全体工作人员的人数无误。

（5）拆除临时接地线，所拆的接地线组应与挂接的接地线组数相同，接地隔离开关的分合位臵与工作票的规定相符。

（6）送电后，工作负责人应检查明电设备运行情况，正常后方可离开现场。

哪些情况下会出现因过热（危险温度）而引起火灾事故？

过载会引起电气设备过热。由于设计选用线路或社备不合理，或没有考虑适当的裕量，以至在正常负载下出过热。由于使用不合理，即线路或设备的负载超过额定值，或连续使用时间过长，超过线路或设备的设计能力而造成过热；管理不严、乱拉乱接，容易造成线路或设备过载运行。油断路器断流容量不能满足要求时，将引起火灾或爆炸事故。由于设备故障运行会造成设备和线路过载，如三相电动机缺一相运行或三相变压器不对称运行均可能造成过载。接触部位是电路中的薄弱环节，是发生过热的一个重点部位。不可拆卸的接头连接不牢、焊接不良或接头处混有杂质，都会增加接触电阻而导致接头过热。可拆卸的接头连接不紧密或由于振动而松动也会导致接头发热。活动触头，如刀开关的触头、接触器的触头、插式熔断器的触头、插销的触头、灯泡与灯座的接触处等活动触头，如果没有足够的接触压力或接触表面粗糙不平，则会导致接头过热。电刷的滑动接触要保持足够的压力，还要保持光滑和清洁，以防止产生过大的火花。

变压器、电动机等设备的铁芯，如铁芯绝缘损坏或长时间过电压，其涡流损耗和磁滞损耗将增加而过热。

各种电气设备在设计和安装时都考虑有一定的散热或通风措施，如果这些措施受到破坏，即造成设备过热。如油管堵塞、通风道堵塞或安装位臵不好，都会使散热不良，造成过热。

漏电电流一般不大，线路保险丝不会动作。如漏电电流沿线路大致均匀分布，则发热量分散，火灾危险性不大；如漏电电流集中在某一点，则很容易造成火灾。漏电电流经常是经过金属螺丝或钉子引起木制构件起火。

电热器具是将电能转换成热能的用电设备。电炉电阻丝的工作温度高达

800℃，可引燃与之接触的或附近的可燃物。电烤箱内物品烘烤时间太长、温度过高可能引起火灾。使用红外线加热装臵时，如误将红外光束照射到可燃物上而引起燃烧。灯具和灯泡的工作温度较高，如安装、使用不当，均可能引起火灾和爆炸事故。

为什么短路会引起火灾？

发生短路时，线路中的电流增加为正常时的几倍甚至几十倍，而产生的热量又与电流的平方成正比，使得温度急剧上升，大大超过允许范围。如果温度达到可燃物的引燃温度，即引起燃烧，从而导致火灾。当电气设备的绝缘老化变质或受到高温、潮湿或腐蚀的作用而失去绝缘能力，即可能引起短路事故。绝缘导线直接缠绕、勾挂在铁钉或铁丝上时，由于摩擦或铁锈腐蚀，很容易使绝缘破坏而形成短路。由于设备安装不当或工作疏忽，可能使电气设备的绝缘受到机械损伤而形成短路。由于雷击等过电压的作用，电气设备的绝缘可能遭到击穿而形成短路。由于所选用设备的额定电压太低，不能满足工作电压的要求，可能击穿而短路。由于维护不及时，导电粉尘或纤维进入电气设备，也可能引起短路事故。由于管理不严，小动物或生长的植物也可能引起短路事故。在安装和检修工作中，由于接线和操作错误也可能造成短路事故。此外，雷电放电电流极大，有类似短路电流区且比短路电流更强的热效应，可能引起火灾。

电气致伤、致死的主要原因是什么？

电能可能对人体构成多种伤害。例如，电流通过人体，人体直接接受电流能量将遭到电击；电能转换为热能作用于人体，致使人体受到烧伤或灼伤；人体在电磁波照射下，吸收电磁场的能量也会受到伤害等。诸多伤害中，电流通过人体是导致人身伤亡的最基本原因。

数十至数百毫安的小电流通过人体而使人致命的最危险、最主要的原因是引起心室颤动（心室纤维性颤动）、麻痹和中止呼吸、电休克虽然也可能导致死亡，但其危险性比引起心室颤动要小得多。当人体遭受电击时．如果有电流通过心脏，可能直接作用于心肌，引起心室颤动；如果没有电流通过心脏，也可能经中枢神经系统反射作用于心肌，引起心室颤动。发生心室颤动时，心脏每分钟颤动1000次以上，而且没有规则，血液实际上中止循环，大脑和全身迅速缺氧，伤情将急剧变化。心脏发生心室颤动持续时间不长，如不能及时抢救，心脏将很快停止跳动，导致死亡。

人体遭受电击时，如有电流作用于胸肌，将使胸肌发生痉挛，使人感到呼吸困难。电流越大，感觉越明显。如作用时间较长，将发生憋气、窒息等呼吸障碍。窒息后，意识、感觉、生理反射相继消失，直至呼吸中止。稍后，即发生心室颤动或心脏停止跳动，导致死亡。在这种情况下，心室颤动或心脏停止跳动不是由电流通过心脏引起的，而是由肌体缺氧和中枢神经系统反射引起的。

篇8：兽药安全使用常识

(1) 防疫接种用的疫苗, 不要用热水稀释, 按防治传染病的要求, 饮水免疫应该选用凉开水稀释疫苗。因为疫苗微生物, 喜冷怕热。热能破坏微生物活性, 使疫苗失效。所以不论滴眼、饮水都应使用凉开水, 开水凉到以手的感觉合适为宜, 最好选用温度比手温低的开水。

(2) 维生素类, 特别是水溶性维生素C、维生素B族, 高温会破坏维生素C和B族的结构, 影响效力。

(3) 益生素类, 杆菌肽锌、EM液和多酶宝在饲喂时不能用热水搅拌。因这类微生物是体内的有益微生物 (如酵母菌、乳酸菌、双歧杆菌等) , 它们含有蛋白酶、蛋白分解酶、纤维素酶、淀粉酶, 具有不耐高温、促进肠道蠕动和消化吸收营养的功能, 用热水和蒸煮方法会杀死这类有益菌, 从而降低药物的效果。

(4) 中药类, 有些中成药注明需加热蒸煮, 而有些中成药不需加热, 如神曲、麦芽、红糖、冰片等, 这类药加热会影响药效, 应特别注意。

(5) 抗生素类, 如青霉素、庆大霉素等, 用热水稀释会破坏它的结构, 影响抗菌效果。

2. 家畜患病后, 除了选对所用的药物外, 对其服药的时间也应准确。那么, 给家畜服药的时间怎样来确定呢?

早上服:在白天发作或在白天转重的疾病及病在四肢、血脉者, 均应在早上服药。

晚上服:属于阴虚的疾病, 如脾虚泄泻、阴虚盗汗、肺虚咳嗽, 多在夜间发作或加重, 均应在晚上服药。

饲前服:健脾理气药、涩肠止泻药, 应在饲前投服, 可提高疗效。

饲间服:帮助消化的药物, 如消化酶、稀盐酸等, 于饲间投服效果最好。

饲后服:刺激性强的药物, 饲后服可缓解其对胃肠的刺激性;慢性疾病饲后服药, 缓缓吸收, 作用持久。

随时服:急病、重病, 对服药时间无严格要求。一般病可不拘时间, 任何时候均可服药。

3. 如果畜禽机体产生耐药性, 临床应如何治疗?

(1) 对症治疗, 保证疗程。找准病因, 选用最适宜的药物, 同时在治疗过程中, 认真观察畜禽的反应, 及时修改治疗方案。按药物的使用方法用药, 一般首次剂量宜稍大。坚持用药。对急性传染和严重传染的疫病, 应连续用药, 症状消失后, 再用药1～2天。

(2) 联合用药。多种药物合用要注意药物间的拮抗作用与配伍禁忌。

(3) 正确使用以前从未用过的药物。畜禽一旦出现耐药性, 则考虑放弃原先成功的治疗方法 (尤其是在有适宜替代药物时) , 选择从未用过的药物或新一代药物。

(4) 正确的用药途径。对严重感染的畜禽采用注射法给药, 对一般感染和消化道感染多采用口服, 对严重消化道感染则应采用注射和内服并用, 乳腺炎和子宫内膜炎多采用局部注入法, 对内伤多采用封闭疗法以减少痛感。

(5) 加强辅助治疗。为取得更好的治疗效果, 一要采取适当的辅助治疗措施, 如使用复方制剂和祛痰、利尿药物, 以增强机体抵抗力;二要采取对症治疗手段, 纠正水电解质的酸碱平衡紊乱, 保证药物在治疗过程中达到最佳效果。

4. 蛋鸡在产蛋期需要禁用的药物有哪些?

(1) 磺胺类药物:这类药在家禽饲养中常用于防治白痢、球虫病、盲肠炎、肝炎和其他细菌性疾病。但这些药物都有抑制产蛋的副作用, 通过与碳酸酐酶结合, 使其降低活性, 从而导致碳酸盐的形成和分泌减少, 使鸡产软壳蛋、薄壳蛋。因此这类药只能用于雏鸡和青年鸡, 对产蛋鸡应禁用。

(2) 呋喃类药物:是防治鸡球虫病、鸡白痢、盲肠炎、肝炎的常用有效药物, 但此类药也有抑制产蛋的副作用, 产蛋鸡不宜使用。

(3) 金霉素:对革兰氏阳性和阴性菌都有抑制作用, 如浓度高还有杀菌作用, 常用于防治鸡白痢、霍乱、传染性鼻炎等。其副作用大, 不仅对消化道有刺激作用, 损坏肝脏, 而且还能与血浆中的钙离子结合, 形成难溶的钙盐排出体外, 因而阻碍了蛋壳的形成, 使鸡的产蛋率下降。

(4) 抗球虫类药物:如氯苯胍、球虫净、克球粉、硝基氯苯酰胺、莫能霉素等, 这些药物一方面有抑制产蛋的作用, 另一方面会在蛋中残留, 危害人体健康, 因此对产蛋鸡应禁用。

(5) 其他药物:氨茶碱有解除支气管平滑肌痉挛而产生平喘作用, 但产蛋鸡用后产蛋量会下降, 应禁用。

拟胆碱药物 (新斯的明、氨甲酰胆碱) 和巴比妥类药物用后易造成产蛋周期异常, 薄壳蛋增加, 应慎用。

一些肾上腺皮质激素类药物 (地塞米松、可的松等) 如不合理使用也会影响产蛋量, 应慎用。

5. 家禽在生长的各个阶段服用药物, 不同药物的最佳投服时间如何安排?

(1) 驱虫药:肉鸡30日龄左右, 蛋鸡在60日龄和120日龄左右投服一次, 宜在上午投药;抗球虫药应从10日龄起至90日龄, 交替用药, 避免产生抗药性。

(2) 抗菌素类:天然发酵的抗菌素或半合成的抗菌素和土霉素、红霉素等可混料或混水, 按规定时间服, 不宜长时间混在水中或料中;宜注射的抗菌素口服效果不好, 人工合成的抗菌素饮水拌料不受限制, 也不易失效。一般家禽用药3天为小疗程, 5天为中疗程, 7天为大疗程, 切不可只用一次药就随便换其他药物, 以免影响疗效。

(3) 维生素类:作为饲料添加剂使用的主要是复合维生素或多种维生素, 宜现配现用。

(4) 微生态制剂:这类活菌剂宜在抗菌素用过后使用, 宜现配现用, 切忌与抗菌素合用, 否则会使活菌剂失效。

(5) 健胃消化药:如食母生、促菌生等宜在料前投服, 或者先用少量饲料拌匀喂服。

6. 科学选择消毒剂应从哪些方面入手?

(1) 注意消毒剂的消毒效果。了解消毒剂的杀菌力如何, 即药效迅速, 在同一环境下, 相同浓度下短时间即可达到预定的消毒目的, 如灭菌率达99%以上, 且药效持续时间长。或者根据当地疫情选择特效的消毒剂以阻止疫情发展, 即选择高效消毒剂。

(2) 注意消毒剂使用的生物安全性。所选择的消毒剂在使用过程中对人畜安全, 无臭、无刺激、无腐蚀、无毒性、低残留、无不良反应。

(3) 选择价廉易得的消毒剂。在保证消毒效果的情况下, 尽可能选择相对价廉的消毒剂, 这样有利于节支增收。但是要杜绝不顾消毒效果如何, 一味地追求低廉价格, 从而使用劣质消毒剂的现象。

(4) 不同的场所选择使用不同的消毒剂。因地制宜, 根据不同的环境特点, 选择与其相适的消毒剂。如饮水消毒常可选择漂白粉, 其杀菌力强, 使用方便且成本较低;高锰酸钾与福尔马林溶液配合使用可用于空舍得得熏蒸消毒;氢氧化钠和消石灰常用于运输车辆、地面、污水的消毒, 这样不仅降低了费用, 也保证了效果。

7. 动物在怀孕期间为保证机体健康, 应禁用哪些药物?

(1) 直接兴奋子宫平滑肌类。麦角制剂、脑垂体后叶素、催产素、奎宁等 (作为催产和产后止血用药除外) 。

(2) 间接兴奋子宫平滑肌类 (强烈泻药) 。硫酸镁、硫酸钠、蓖麻油等, 用药后对肠管的机械或化学刺激作用、能反射性地兴奋子宫。

(3) 影响胎儿生长或胎儿畸形类。水杨酸类、烟酰胺、毛果芸香碱、毒扁豆碱等;此外, 妊娠早期用可的松、性激素、长效磺胺等药物也会产生不良后果。

(4) 活血化瘀和理气的中草药类。桃仁、红花、三棱、莪术、益母草、贯众、大戟、芫花、甘遂、商陆、二丑、大黄、皂角、枳实、元胡、五灵脂、麝香、水蛭、以及中草药活络丹、跌打丸等。

8. 有机磷中毒为什么首先使用阿托品解救?有机磷中毒的解救步骤是什么?

使用阿托品解毒的原因在于:中毒的发生, 是有机磷与胆碱酯酶的结合, 形成了磷酰化胆碱酯酶, 使胆碱酯酶失去水解乙酰胆碱的能力, 从而引起乙酰胆碱蓄积产生中毒。阿托品能阻断M胆碱受体, 对抗乙酰胆碱作用, 因此首先使用阿托晶解救, 对轻微中毒的动物可单用阿托品解毒。但阿托品不能解除乙酰胆碱对横纹肌的作用, 也不能恢复胆碱酯酶的活性, 所以用了阿托品之后仍有肌肉震颤现象, 对于严重中毒的动物应加用胆碱酯酶复合剂。两者反复应用, 直到中毒缓解为止。

解救步骤为:

(1) 发现中毒立即催吐。常用硫酸铜1 g溶于100ml水中, 胃管导入。

(2) 洗胃, 尽快排除胃内容物。常用清水或浓盐水反复导人再导出, 直至无磷臭味为止。

(3) 洗胃后, 应投入盐类泻剂。

(4) 中毒早期及时应用抑制植物性神经的药物, 如硫酸阿托品注射液, 直到中毒动物表现口腔干燥、瞳孔散大、呼吸平稳、心跳加快, 才可停药。