水陆两栖飞机

水陆两栖飞机（精选六篇）

水陆两栖飞机 篇1

某水陆两栖飞机是按照ASTM F2245标准 (美国试验和材料标准协会) 研发的双座单发活塞飞机。飞机采用上单翼、“十”字型全动平尾、单垂尾、前三点可收放式起落架的常规气动布局。

机动性能是描述飞机在给定的构型和发动机工作状态下改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力, 常以平飞加减速性能和定常盘旋性能来表征。

2 平飞加减速性能

水平加减速性能反映飞机在水平面内改变直线飞行速度的能力。

平飞加速特性指发动机从小油门状态快速加油门最大巡航状态时, 飞行速度从0.7Vmax加速到0.95Vmax的时间及距离。

平飞减速特性指发动机从额定状态快速收油门至飞行慢车状态时, 飞行速度从Vmax减速到0.7Vmax的时间和距离。

计算状态: (1) 高度 (m) :0、1000、2000、3000、3650; (2) 飞机重量 (kg) :600; (3) 发动机状态:i) 加速过程:最大连续;ii) 减速过程:飞行慢车; (4) 飞机构型:干净构型。

3 定常盘旋性能

定常盘旋是飞行速度和倾斜角不随时间变化的无侧滑盘旋。

计算状态: (1) 高度 (m) :2000; (2) 飞机重量 (kg) :500 (中间重量) ; (3) 发动机状态:根据盘旋所需功率; (4) 飞机构型:干净构型。

4 结束语

(1) 受发动机性能影响, 随高度的增加, 飞机的平飞加速性能减小, 平飞减速性能相差不大。 (2) 飞机可在150~190km/h的范围内做倾斜角为30~60度的定常盘旋, 且随倾斜角的增大, 其法向过载也逐步增大, 盘旋半径变小, 盘旋一周的时间变小。

参考文献

全球在研最大水陆两栖飞机下线 篇2

7月23日，我国“三个大飞机”中最“特殊”的一个——大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。

“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”中航工业副总经理耿汝光说。

据悉，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

【知识链接】

1.科学技术是第一生产力。

2.当前国际竞争的实质是以经济和科技实力为基础的综合国力的竞争。

3.科技进步与创新是增强综合国力的决定性因素。

4.创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。

5.发展科技、建设创新型国家，是实现中华民族伟大复兴的关键。

6.要进一步推进科教兴国战略和人才强国战略的实施，就必须加强科技创新和教育创新。

7.中学生参加“科技创新”活动：①有利于把自己培养成创新型人才。②有利于培养创新精神和实践能力。③有利于培养科学精神，掌握科学方法。

8.提高自身科学文化素质的具体做法：①提高自主学习能力，努力学习科学文化知识。②要有创新意识，善于观察、敢于质疑。③积极参加社会实践活动，积极参加小制作、小发明、科技竞赛、科学实验等活动。④养成勤动脑、多思考的好习惯。⑤自立自强，敢于战胜挫折困难。等等。

9.近年来我国科技成果显著的原因：①实施科教兴国战略，使经济建设转到依靠科技进步和提高劳动者素质轨道上来。②将教育摆在优先发展的战略地位上，深化教育改革，努力培养各类具有创新素质的人才。③深化科技体制改革，完善科技创新奖励制度。④尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造。⑤社会主义制度具有强大的生命力和无比的优越性。⑥我国的综合国力显著增强。⑦广大科技工作者发扬了艰苦奋斗、开拓创新的精神。等等。

10.作为中学生，受教育是我们不可推卸的责任和义务，是每个人生存和发展的第一需要。我们要珍惜受教育的权利，履行受教育的义务。

11.合作是事业成功的土壤。任何事业的成功，都需要良好的合作。现代经济的发展、社会的和谐、科技的辉煌等，都是合作共享的结果。合作能聚集力量、启发思维、开阔视野、激发创造性，并能培养同情心、利他心和奉献精神。

【“双开”测试】

1.2016年7月23日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。这表明我国（）

①已跻身于世界强国行列②科技创新能力在不断增强③科技总体水平处于世界领先地位④坚持实施科教兴国战略

A.①②B.②③C.③④D.②④

2.作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600机身长37米、翼展达38.8米，与波音737相当。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。这些具有自主知识产权的重大科技成果表明（）

A.科技创新是我国取得一切成绩的根本原因

B.我国科技总体水平已居世界前列

C.我国正努力建设创新型国家

D.我国不再需要引进国外先进技术

3.AG600全机5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品90%以上为国产产品；全国共有20个省市、150多家企事业单位和十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。这启示我们（）

①任何事业的成功离不开良好合作②合作比竞争更加重要③团结协作是实现共同目标的前提④要正确对待竞争与合作

A.①②③ B.①③④C.②③④D.①②④

4.“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”这说明了什么？

5.中国大飞机家族又诞一子：大型水陆两栖飞机AG600于7月23日实现总装下线。此前，已有大型客机C919总装下线，大型运输机运-20交付列装。国产大飞机项目近一年里捷报频传，不仅表明我国大型航空装备产业全面迈入系列化、专业化发展新阶段，也凸显了“中国制造”在引领性创新推动下，正朝着更高、更强、更远的方向“上天入海”。请简要分析“中国制造——具有完全自主知识产权”的必要性。

6.作为我国“三个大飞机”之一，AG600背后是群年轻的设计师团队：总人数50余人，近九成是“80后”。作为国家的小主人的我们，应该做出哪些努力？（回答两点即可）

参考答案

1.D2.C3.B

4.我国实施科教兴国战略取得显著成就，我国的科学技术在一些重要领域已走在世界的前列。

5.有利于国家创新体系的建立；有利于摆脱对外国技术的依赖；有利于我国加快经济发展方式转变和经济结构调整，从制造大国走向创新强国；有利于经济的全面可持续发展。（回答其中三点即可）

水陆两栖飞机起落架关键技术 篇3

水陆两栖飞机在灭火和水上救援方面有着重要的用途, 是我国急待研制的重要装备。 水陆两栖飞机可同时在水上和陆上起降, 其起落架总体布局要使飞机具有优良的水上起降特性, 同时兼有满意的陆上起降和滑行性能。 水陆两栖飞机通常采用窄断面、船底机身结构, 上单翼布局, 运行环境多为较恶劣的海上高盐雾、高湿热环境, 工作环境比陆上飞机要恶劣的多。 因而其起落架系统的布局、结构比陆上飞机来说更为困难和复杂, 本文结合水陆两栖飞机设计中需要考虑的特点, 从总体布局设计、刹车机轮及刹车装置、防腐蚀和耐磨蚀等几个方面对水陆两栖飞机起落架设计中的关键技术进行综合论述。

2 关键技术

2.1 总体布局设计

2.1.1 结构布局设计。 设计和定位起落架是由与每一架飞机相关的独一无二的特征所决定的, 比如几何、重量和任务需求。

机身式起落架 ( 如US- 1) , 见图1- a, 起落架很难收藏于机身腹部。 起落架若收藏于机身外侧, 为避免过多的影响水动性能, 起落架及其整流包必须置于机身水线以上, 起落架的结构长度比陆基飞机的要大。 由于喷溅整流包也宜小不宜大, 因而主轮距也只能尽可能的小。 由此带来的是飞机地面运动横侧稳定性差, 地面操纵必须受限制, 才能保证地面运动的安全。

机翼式起落架 ( 如别- 200) , 见图1- b, 起落架的纵横配置可以满足飞机地面运动稳定性要求, 但翼下起落架整流鼓包较大, 对飞机气动方面影响较大, 另一方面起落架结构高度大, 还需要一个承力构架, 起落架的重量大, 起落架传力路线较长, 起落架外筒等关键零部件结构长度较长, 加工难度大。

两栖飞机的结构特点, 给起落架的总体布局带来很大麻烦:机翼式起落架, 结构高度太大;机身式起落架, 主轮距太窄。

2.1.2 收放机构及收藏空间优化设计。 起落架收放机构的形式与主轮距的大小密切相关, 起落架收放机构的形式对起落架的收藏空间影响很大, 一个好的收放机构可以使收藏空间非常紧凑, 使起落架的布局成为可行。

依据起落架的布局方案, 确定起落架的收放形式及收放机构。根据起落架的收藏空间对收放机构进行优化设计, 确保起落架的收放载荷、运动轨迹及收放角度等满足起落架布局要求。 可以采用运动仿真软件来实现机构的优化设计。

2.1.3 起落架轮舱水动力外形优化设计。 主起落架舱除了考虑起落架收放空间的要求外, 还要求主起落架舱产生的附加阻力越小越好, 附加阻力包括飞行时的气动阻力以及起飞着水时的滑行阻力, 尤其是在水面滑行时的阻力。 因此起落架布置时要考虑尽量减少起落架的收放空间, 降低起落架舱的高度。 可以采用水动试验对不同的轮舱外形进行优化设计。

2.2 缓冲器系统设计

缓冲器系统设计是起落架设计的核心之一, 直接影响起落架的重量、寿命、地面操纵安全性和乘员舒适性。 目前, 在起落架上应用较多的缓冲器有单气腔式、双气腔式、双油腔式等等, 但这种缓冲器对地面操纵的适应性较差。 为了克服主动/ 半主动控制缓冲器的缺点, 近十几年来, 自适应缓冲器的研究和应用得到了迅速发展, 这种缓冲器利用飞机在着陆、滑跑过程中产生的能量驱动控制系统的执行机构, 实现对冲击载荷的控制, 不仅可以自动适应飞机在不同下沉速度下着陆和各种跑道上滑跑过程中能量吸收率、 过载要求, 而且对起落架的重量、可靠性不造成任何伤害, 现在美国等国家已在许多型号飞机/ 直升机上正进行研究。

2.3 刹车机轮及刹车装置设计

对于水陆两栖飞机, 刹车机轮及刹车装置要求除完成一般陆基飞机起落架所要求的刹车性能外, 还要求在水中过水上岸过程及其后的陆上起飞和着陆正常, 这就要求刹车机轮具有良好的湿态刹车性能。 目前, 水上飞机刹车装置采用的是粉末合金刹车盘, 重量较大, 寿命短。

国内外正在研究碳/ 陶刹车机轮, 是以高强度碳纤维为增强体, 通过特殊工艺, 在增强体中渗入硅元素, 使材料陶瓷化, 机体强度大幅度提高。 且该材料集粉末冶金刹车材料和碳/ 碳复合材料的优点于一体, 并有效的克服了上述两种材料的缺点, 具有机体强度高、比热大、抗氧化、耐腐蚀等优点, 尤其是冲击韧性高, 耐海水、盐雾腐蚀能力强。 目前国际上一些航空业发达国家正在研究碳/ 陶复合材料, 以取代目前正在使用的碳/ 碳复合材料。

2.4 防腐蚀耐磨蚀技术

由于水陆两栖飞机可在水面滑行和水上起降, 其起落装置常遭受到海水严重腐蚀, 同时起落架是一可运动的机构, 常会造成磨蚀损伤, 这样就会大大降低其使用寿命和工作可靠性, 同时也给维护人员带来了很多困难。 因此, 在两栖飞机设计和制造的过程中, 必须解决好起落架的防腐蚀和耐磨蚀问题, 主要措施如下:

2.4.1 对于起落架基体表面采用具有较强防海水腐蚀的表面涂镀层, 例如零件表面处理工艺采用镉钛镀层, 镉钛镀层在潮湿、海洋气候、海水及60℃以上的水中对钢具有很强的抗腐蚀性。

2.4.2 对于活塞杆用HVOF (超音速火焰喷涂) 涂层代替传统的镀铬技术:缓冲支柱的活塞杆、收放作动筒和转弯作动筒以及开锁作动筒的活塞杆的表面处理方法改为先进的HVOF涂层技术, 以提高其耐腐蚀性。

2.4.3 在满足强度要求的前提下, 尽可能多的采用钛合金材料构件以减轻飞机的结构重量。 钛合金材料在海洋环境条件是耐蚀的, 无须防护就可以达到防止结构腐蚀的目的。 但应该注意与其它材料连接时的双金属腐蚀和避免构件的磨蚀。

结束语

目前我国尚无水陆两栖飞机起落架自主设计的相关经验, 针对水陆两栖飞机起落架设计技术需考虑的特点, 采取技术引进与自主创新并重的发展思路, 突破水陆两栖飞机起落架各个关键技术, 提高我国水陆两栖飞机起落架的设计能力, 形成具有自主知识产权的设计技术。

摘要：本文围绕水陆两栖飞机起落架总体布局设计、刹车机轮及刹车装置、防腐蚀和耐磨蚀等几个方面的特点综述了水陆两栖飞机起落架设计技术的国内外现状和发展趋势, 并指出我国发展水陆两栖飞机起落架所急需解决和突破的相关关键技术。

关键词：水陆两栖飞机,起落架,关键技术

参考文献

[1]高泽迥, 黄振威, 于俊虎等.飞机设计手册14[M].起飞着陆系统设计.航空工业出版社, 2002.

嗨，来一辆水陆两栖车 篇4

三年前，维珍航空首席执行官布兰森，驾驶两栖车横渡英吉利海峡的事，似乎还历历在目。那时，那叫做全世界最前卫的人干的最前卫的冒险活，而现在，在这个亲水之夏，它正在成为时尚潮人不可回避的奢华玩具。越野车作为男人们展现男子汉气概的工具，已经成为流行的一种。像这样比越野车更能满足男人冒险精神和征服欲望的超级玩具，一旦进入量产阶段，还有谁能抵挡它的无敌魅力？

Gibbs

还记得横穿英吉利海峡的水上霸王么？那正是德国Gibbs的试制品。

现在，Gibbs公司计划09年在美国市场上推出两款新两栖类汽车，一款为Aquada，最高时速可以达到48公里/小时；另一款为Quadski，是一款仅供个人使用的船只，同时还是一款ATV（全地形越野摩托车）。

Aquada向我们展示了高速两栖车辆技术的发展，这款新车型符合各种严格的标准，经过了多种安全测试，同时符合海运和陆上交通安全规则。这种车辆可以通过海滩、下水滑道或者是直接从水的边缘等方式进入水里。车辆一旦进入水里，从陆上交通工具到水上工具的转变就可以很容易的完成。只需简单的按动一下按钮，就可以在水里驱动Aquada行驶，车轮则自动向上提升。按动加速器，水就会推动Aquada向前移动。整个过程所需要的时间不超过12秒。Aquada的最高时速可以达到48公里/小时。

而速度更快的Quadski的最高时速可以达到72公里/小时，同样只需按一个按钮就可以完成从汽车到水上交通工具的转换。在很长一段时间里，Quadski占据着许多科技版面的头条，不仅仅因为其是辆两栖车，还因为其卓越的性能和陆上水下能力；它能够在5秒种内从一辆汽车变成水上快艇；采用140马力的汽油发动机，使得其能够在陆上以130公里/小时的速度飞奔，在水上以72公里/小时的速度急驰，同时所备用的油箱能够供行驶600公里的范围和2小时的水上运动时间。

然而，如此充满情趣的玩具，也没有任何人会指望Gibbs的产品能有多便宜，现在官方的Quadski报价是15万英镑起。

而尚未报价的Aquada仅研发工作就已经耗资超过1亿美元，并用去了超过100万个工时。Aquada的原型车至今仍保持着一项世界纪录，它成功的穿越了以洋流凶险而臭名昭著的英吉利海峡。但从那之后，他们的公司经历了几次严重的打击，其中之一包括在重新设计了动力传动系统之后，作为其引擎供应商的罗孚公司却不幸关张大吉。不过，Aquada最终得到了军火供应商、F22战斗机的生产者洛克希德•马丁公司的支持，他们共同组成了新的合资公司准备生产Aquada。现在，Aquada的各项技术已经浮出水面，Gibbs和他的团队有充足的信心，能够生产出水陆两栖车的任何一个部分。而有军火商的强大支持，相信离Aquada“上山下海”的日子不远了。只是，它不可能比Quadski更便宜。

Rinspeed

当然，我们不必眼巴巴地指望Gibbs那一点点可怜的产量，瑞士Rinspeed公司的产品或许更值得期待。

相比年轻的Gibbs，拥有30年历史的Rinspeed公司在世界汽车创意领域所取得的建树显然更值得尊敬和信赖。伸缩汽车、透明汽车、三人座汽车……Rinspeed一直在忠实、可靠地扮演着汽车界创意发动机的角色。

Rinspeed公司的两栖车产品Splash第一次亮相是在2004年的日内瓦车展，在保证其运动型车的设计方向的同时，还为开拓新性能方面迈出了一大步——此款车型除了能满足驾驶者在地面狂飚的需求外，还能提供在水面上飞驰的性能，真正的实现水陆两用。而这一切，都归功于其诡异的可折叠的饱含高科技的飞行装置。

一如Rinspeed的惯例，其设计均极富创造性。Splash的动力源自一个超轻型的750ccm汽油引擎，能够输出高达140hp的马力。而所配备的两个涡轮增压的NGV引擎，更令Splash能够拥有约200公里/小时的路面运行速度，还能以50公里/小时的平均速度在水中高速狂飚，其水面极速高达80公里/小时。当Rinspeed Splash在水面上行驶时候，此飞行翼边可展开与水平面垂直，令Rinspeed Splash可在水面上潇洒行走；当于地面的时候，此装置可折叠于车身的两旁，方便Rinspeed的路面行驶。

水陆两栖飞机 篇5

大型水陆两栖飞机承载着森林灭火、海上救援的任务, 需要频繁地在水上起飞和降落, 机身底部为船体形状, 承受着着水撞击的压力和高速滑行时的水动压力。对于着水冲击载荷, 欧美国家自上世纪三十年代始, 以平板、圆柱体及楔形体为研究对象进行解析和半解析法研究, 建立了附加质量法、平板理论、相似解理论、渐进匹配展开法、增量法和逆Wagner理论方法等。

为了保证大型水陆两栖飞机水上起降时机体结构的安全性, 本文研究了飞机着水载荷系数的工程计算方法。一般来说, 飞机在波浪水面上降落时, 机身船底各段都可能受到撞击, 但对船体结构强度最有意义的是主断阶受对称撞击的着水情况。

2 计算方法

前苏联强度规范[1]给出的计算公式为:

式中, C1为海洋状况系数, 取值范围为0.75~1.0, 对于四级海况, 内海C1=0.8, 外海C1=1.0;C2为船底形状系数;C3为飞机重量修正系数, 根据水上飞机的重量插值确定。

文献[2]中给出的水上飞机主断阶着水载荷计算公式为:

其中, C1为飞机的操纵经验系数, 一般在0.06~0.12。

3 计算结果及结论

大型水陆两栖飞机船底为平龙骨、无舭弯, 斜升角为22°, 飞机升力按重量的2/3考虑, 则飞机重心处的过载系数为:

综上, 本文计算了大型水陆两栖飞机的着水载荷冲击系数。三种不同载荷系数计算方法所得的计算结果见表2所示。可见, 对于水陆两栖飞机主断阶着水载荷系数, 三种计算方法所得结果基本一致, 差异在3%~4%, 满足工程计算分析要求。

水陆两栖飞机着水撞击性能是其结构设计制造的主要依据。因此, 要充分分析水陆两栖飞机水上起降时的载荷系数, 可以参考CCAR-25-R4部或前苏联规范、NACA标准等。必要时还应开展飞机模型水载荷测试, 进一步确定飞机的着水冲击载荷系数, 从而为结构设计提供参考, 最大程度地提高飞机的安全性。

参考文献

[1]H.切特维尔科夫.水上飞机构造学[M].南京:南京空学院译, 1968.

[2]Milartyky B.Generalized theory for seaplane impact[R].NACA Rep 1103, 1952.

水陆两栖飞机 篇6

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机 (简称AG600) , 是工信部批复立项, 是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要, 为国家航空应急救援体系研制的一种大型水陆两栖飞机。AG600的研制将打破传统的“一厂一所”的模式, 采用多厂所联合研制的协同模式。总体研发、总装试飞、产品交付及客服工作由珠海产业基地的研发中心、总装试飞基地、产品交付及客服基地完成, 机体结构的设计、制造、部分大部件装配由行业内的优势单位完成, 机载设备则由国内或国外的供应商负责研制。

2 面临的问题

在AG600研制过程中, 由于型号研制时间紧迫, 同时研制方式向多厂所联合研制、开展并行工程的模式转变。AG600飞机需要在产品设计、分析、工艺和生产准备等主要环节全面应用信息化手段, 主设计单位以达索ENOVIA VPM为平台, 分制造单位以PTC Wind Chill为平台, 同时主设计单位与分制造单位是跨地域、跨厂所, 为了满足数据传递与交换, 需要通过定义双方约定好数据接口和数据传递模式, 进行型号数据的交换, 以保证数据传递的一致性、有效性、完整性。

3 基于异构平台数据交换技术分析

AG600型号采用基于XML语言实现飞机设计单位与飞机制造单位之间的数据交换。XML语言是一门开放的计算机语言, 可以描述型号产品数据结构, 数据对象信息和数据对象间的关联关系, 零部件与装配件, 零部件与文档, 文档与文档间的关联关系等。

3.1 VPM平台主要功能

主设计单位采用CATIA+VPM+分包平台的整体架构, VPM平台提供基于唯一数据源的协同设计平台, 具体包括构型管理、关联设计、设计支撑库、报表开发、审签流程、更改流程、数据打包下载、数据包格式定义、数据接口定义等。为满足跨地域跨厂所的需要, 构建开发、安全的网络安全平台 (金航商网) , 基于金航商网的分包平台提供的数据发送与接收、设计单据、制造单据的在线创建、审签、发放、制造系统的同步等。

3.2 Wind Chill平台主要功能

分制造单位采用CATIA+Wind Chill的整体架构, Wind Chill平台提供基于唯一数据源的协同制造平台, 具体包括EBOM数据接收、PBOM、MBOM的管理和生产制造系统的集成等。

3.3 顶层架构

该顶层架构如图1所示。

4 基于XML语言实现异构平台数据交换

XML语言是一种用于标记电子文件使其具有结构性的标记语言, 它提供统一的方法来描述和交换独立于应用程序或供应商的结构化数据。通过制定双方约定好的数据包, 主设计单位与主制造单位及分制造单位之间进行数据交换的相关要求。目的是规范数据交互格式, 保障各分制造单位异构产品数据管理系统能够完整的接收产品数据, 并保证数据的正确、可用。

4.1 顶层结构树

为实现“模块化设计”, 将不可变构型项 (ICI及GCI) 或可变构型项 (VCI及LCI) 分层次组织形成的产品结构树。通过XML语言形成顶层结构树发送给分制造单位的Wind Chill平台, 这样保证主设计单位与分制造单位保持一致的顶层结构树, 后续有变更的话, 需要不定期进行同步更新以确保两者之间的一致性。

4.2 XML文件格式数据对象

XML文件中描述的数据对象主要包括:a.零部件, 在文件中以<Part>元素描述。b.CAD文档, 在文件中以<CADDocument>元素描述, 主要包括CATProduct及CATPart文件。c.一般文档, 包括除CAD文档以外的所有文档, 如:明细表、ECP单据、EO单、临时更改单等, 在文件中以<Document>元素描述。文档类型不同, 包含的属性内容也不同。d.有效性变更, 在文件中<EFFUpdate>元素描述。

4.3 XML文件格式数据对象关系

XML文件一般以产品结构为基础进行描述, 也可以文档列表为基础进行数据描述, 两者允许混合使用。各数据对象之间的关系主要包括:a.零部件关联关系, 以<BOMUSES>元素描述。b.CAD文档关联关系, 以<Part Uses>元素描述。c.零部件与CAD文档关系, 以<Related Documents>元素描述。d.一般文档与零部件的关系, 以<Related Part>元素描述。

结束语

在大型灭火/水上救援水陆两栖飞机跨地域跨厂所协同研制过程中, 本文以飞机研发和制造单位基于异构平台中数据交换所遇到的主要问题分析开始, 对数据交换技术进行分析, 通过定义双方约定好数据接口和数据传递模式, 提出基于XML语言在异构平台中进行数据交换, 保障各供应商异构产品数据管理系统能够完整的接收产品数据, 并保证数据的正确性、可用性、一致性, 为型号研制的周期、质量提供了强有力的信息化技术支撑。

摘要：本文从飞机研发和制造单位基于异构平台中数据交换所遇到的主要问题分析开始, 对数据交换技术进行分析, 设计单位以达索ENOVIA VPM为平台, 制造单位以PTC Wind Chill为平台, 通过定义双方约定好数据接口和数据传递模式, 大型水陆两栖飞机的数模基于XML语言在异构平台中进行数据交换。

关键词：数据交换技术,异构平台,数据接口,XML,数据传递,数据包

参考文献

[1]于勇, 范玉青.飞机构型管理研究与应用[J].北京航空航天大学学报, 2005 (31) :278-283

[2]范玉青.现代飞机制造技术[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2001.

[3]卢鹄, 韩爽, 范玉青.基于模型的数字化定义技术[J].航空制造技术, 2008 (3) :78-81