汽车驾驶员论文

汽车驾驶员论文（精选8篇）

篇1：汽车驾驶员论文

汽车驾驶员技师论文

对汽车驾驶节油的思考

【摘要】随着国民经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。因此，通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。

【关键词】驾驶；节油；汽车保养 1.2.引

言...............................................................................................1 影响汽车油耗的因素.......................................................................1

2.1.车辆的重量....................................................................................1 2.2.车身的风阻系数............................................................................2 2.3.发动机技术....................................................................................2 2.4.驾驶者的驾驶习惯........................................................................2 3.节油的策略.......................................................................................3

3.1.新材料的应用................................................................................3 3.2.空气动力学的应用........................................................................3 3.3.新的发动机技术............................................................................3 4.汽车保养技巧...................................................................................4

4.1.尽量减轻车辆重量........................................................................4 4.2.不要过分改装车辆........................................................................4 4.3.不能随意降低用油标号................................................................4 4.4.易损耗配件应及时更换................................................................4 4.5.选择合适的轮胎............................................................................5 4.6.合理选用机油................................................................................5 5.正确的驾驶习惯...............................................................................5

5.1.正确度过磨合期............................................................................6 5.2.车速的选择....................................................................................6 5.3.减少车窗开启................................................................................6

5.4.档位的选择....................................................................................7 5.5.合理使用空调................................................................................8 参考文献：................................................................................................9

1.引

言

石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而成品油是汽车行驶不可或缺的资源，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高昂的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省油料，是一个对经济和环保都有意义课题。

石油的发现与使用，对第二次工业革命的快速发展起着至关重要的作用。20世纪60年代以前，每桶原油价格不超过3美元，欧美强国，享受着低廉的油价，建立了自己国家的现代化工业。从此之后，石油，成了能左右人类经济命脉的战略资源。历史上，围绕着对石油的争夺，产生过三次石油危机，每次危机到来，油价就产生一次跃升。据估算，60%的原油都被提炼成了成品油加进了汽车的油箱中。现在进入了21世纪，国际原油历史最高价已经达到147.25美元/桶，昂贵的价格，使得每个人都不得不小心翼翼地使用每升成品油，汽车的油耗被提到了一个很重要的位置。

2.影响汽车油耗的因素

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 2.1.车辆的重量

众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要耗费更多的钢材，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日系车相对而言，车

身重量上就要轻很多，这也是由日本的国情决定的。日本是一个资源小国，原油必须依赖进口，它必须精打细算地使用汽油，使得日本在汽车节油技术上走在了世界前列。因此，日系车的油耗普遍较低，许多注重节油的家庭首选是日系车。2.2.车身的风阻系数

中国最早大规模出现的一款轿车是桑塔娜，这款车当年吸引了无数人的眼球，方正的车头，有棱有角的车箱，还有一个方型的车尾，但用现在的眼光看起来，这辆车却没有哪一点符合空气动力学，因为方形的车身会大大增加汽车行进时的阻力。在高速行驶时，车身的风阻，远远大于汽车与地面产生摩擦力，因此降低汽车的风阻对于汽车节油来说是一个十分重要的问题。2.3.发动机技术

发动机是一辆汽车的心脏，发动机的好坏，对于汽车的行驶的动力、汽车的油耗密不可分。经过这些年的发展，国内汽车发动机生产商有了不小的进步，但是相对于国外成熟发动机生产商而言，技术方面的差距还是很大的。而发动机的先进的核心技术被牢牢掌握在少数几个跨国公司手中，所以提高自身技术是提升自主发动机质量的关键。

2.4.驾驶者的驾驶习惯

驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。

因此，驾驶节油的关键是驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。

3.节油的策略

3.1.新材料的应用

现代材料学的发展，为汽车行业的发展做出了重大贡献，现代的汽车，除了必须保证强度的承重部位使用钢材外，许多部份都用更轻的工程塑料来代替，这样就能大大减轻车身自重。甚至有些厂商，如宝时捷，已经开始全面使用一体成型铝制车身，相对于钢制车身，能减轻一半以上的重量，而强度不变，使得加速制动更迅速，油耗也更低。

3.2.空气动力学的应用

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车速度的不断提高而逐渐被人们重视起来的。计算机技术的发展为汽车行业注入了新的生命力，随着CAD技术在汽车设计中的全面使用，设计人员可以在计算机中对汽车进行三维设计，使得车体外形符合最新的空气动力学，最新的汽车，都有流线型的车身，在高速行进时，能最大限度降低汽车的风阻，使汽车跑得更快更省油，车厢内也能更安静。3.3.新的发动机技术

汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，最新V型发动机，配上涡轮增压，同样油耗下，动力能显著增加。发动机的还可以在车载电脑的控制下，可以在最经济的情况下平稳运转，目前，日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济

性方面的研究，同样油耗和输出动力情况下，日本汽车发动机优势明显。

4.汽车保养技巧

4.1.尽量减轻车辆重量

车内不要放置过多无用的物件。统计显示，每增加1千克的负载会增加1％油耗，后箱中也不要放很多不常用的东西，这样的无谓负载会增加油耗。

4.2.不要过分改装车辆

爱车的人喜欢将自己车进行改装，加上导流板、防雨罩，尾翼等，这样可能会破坏原车的流线设计，增加风阻。有些喜欢将自己爱车装上灯光，显得十分漂亮，却加大汽车电力消耗，这些都会增加了油耗。4.3.不能随意降低用油标号

高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性，但前提是选用适配的燃料。要想省钱，只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋，决不能在汽油标号上做文章。相同的车型，该使用93号汽油而选90号，油耗会增加3%以上，而且会给爱车带来不必要的损伤。4.4.易损耗配件应及时更换

汽车消耗品需要及时更换，如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起进气量减少，导致油料燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。

4.5.选择合适的轮胎

选择合适的轮胎对汽车而言至关重要，选择大厂生产的名牌轮胎，在质量就有了保证。

要经常性检查轮胎气压，气压过高，使得轮胎过硬，与接触路面变窄，轮胎磨损增加，气压过高非常容易引起爆胎。同时还增加车辆行驶震动，对避震器的损耗就会增加；气压过低，中间散热变差，引起局部温度升高，同样会引起爆胎的倾向。同时也会增加轮胎的磨损，油耗会增大。

现在已经开始流行冲氮气，氮气属于惰性气体，渗透率低，因外界的温度变化热胀冷缩的程度较小，轮胎充上氮气后胎压会较稳定。因为高速行车时轮胎的磨损加剧，产生的高温对行车会造成一定的安全隐患，氮气预热后膨胀较小，可以有效的降低爆胎的几率，能够增加行车的安全性，并降低油耗。4.6.合理选用机油

发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中，多级油在高温条件下仍然具有一定黏度，能够保持良好的润滑作用，从而减少油耗。另外，使用多级油不仅能节省燃料，还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。

5.正确的驾驶习惯

虽然汽车生产厂商的技术进步，对于车辆节油的贡献很大，但对于驾驶者而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大，随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？

5.1.正确度过磨合期

新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。5.2.车速的选择

在汽车从起步到停车熄火的整个运行期间大部分时间是在路途中以某一车速行驶因此，在驾驶中合理的选择车速是驾驶节油技术中很重要的一环。特别是对长途货运车来说，车速的选用是否恰当对行车油耗影响很大。如图1所示两种不同类型汽车车速与油耗关系[3]：

图1-汽车速度与油耗关系图

由图1可以看出，汽车在接近低速的中等车速行驶时，燃油的消耗量最低，而高速行驶时，随着车速的增加，油耗也迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但是汽车的行驶阻力急剧增加，从而导致油耗的增加，因此选择合理的车速是至关重要的。5.3.减少车窗开启

为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让的燃油经济指数下降10％ 5.4.档位的选择

在一定道路上，汽车使用不同档位行驶时的油耗量是不同的。低速档主要用于起步、爬陡坡及要求牵引力大的工况，但因运行是燃料消耗量大，不宜长时间使用；中速档是由于急转弯、窄路会车和通过困难道路等，虽速度稍快，但不适合长距离行驶，作为过渡档位，大多用于挂入高档前的加速；高速档，由于传递到驱动轮上的转矩较小，但速度高，故是在良好路面上正常行驶的常用档位。当汽车在同一道路条件下以同意车速行驶时，使使用档位越低，汽汽车的后备功率就越大，发动机的负荷越低，汽车的油耗就越高。一般各档位之间的油耗相差15%~60%，越是低档之间相差越大。因此，汽车起步后应迅速换入高档，不宜用低档长时间行驶。另外，换挡动作力求迅速、准确、避免汽车在换挡过程中车速下降过多。

图2 最佳燃油经济换挡点的选择

由图2所示的小时燃油消耗与速度关系曲线[4]，求取最佳的燃油经济型换挡点就是要是图上Q曲线下的面积达到最小。在图2 中，A、B、C三点即为最佳的燃油经济换挡点。另外，在两个不同档位之间进行变换的时候还要注意以下两点[4]: A.低速档换高速档（加档）

汽车在平路上行驶，必须根据车型按最佳的档位车速自低速档依次换入高速档。超前或滞后都会使油耗增加。采用低档高速行驶或是高档低速行驶都会是发动机运行在高比油耗区，从从而增加车辆的油耗。

B.高速档换低速档（减档）

在汽车运行中，由于道路阻力增大或情况变化，高一档的动力不足以维持汽车正常行驶时，就需要减档。较早减档不能充分发挥高一级档位的发动机负荷率高的优势，油耗会上升；过迟建档会使发动机超负荷运转，机件磨损增加，油耗也就上升，甚至会因工况恶化而熄火。

5.5.合理使用空调

空调是汽车的一个耗油大户，夏天时，空调要合理使用，尽可能不要长时间开空调，这样，不仅大大增加油耗，对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查，散热片也要定期清洗，如果长时间不清理，灰尘会降低散热效率，同时会增加空调启动时间。

对于不同的汽车，节油效果是有差异的，具体到某一款车，能节省汽油的量也不会很大。但如果单位的所有汽车都能遵照节油的方

法，最大限度节省燃油，那么聚沙成塔，所产生的总效益将会是非常巨大的，不仅增加了对资源的合理利用，更能减少污染物的排放，有利于环境保护，促进了社会可持续发展。因此，推广汽车节油技术是非常有意义的。

随着更新技术的发展，将会有更新的技术应用到汽车上，最新的燃料电池技术，乙醇燃料添加技术，混合动力汽车等等出现，将大幅改变汽车原来的面貌，更加促进对燃油的合理利用。

参考文献：

[1] 钱耀义.汽车发动机汽油喷射系统[M].北京:人民交通出版社,1998 [2] 赵建友.汽车安全驾驶技术[M].北京:人民交通出版社,1998 [3] 贺小军,王红岩,等.自动变速车辆换挡规律的研究[J].装甲兵工程学院学报,2004 [4] 蔡凤田.汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术[J].汽车运行节能技术,2001

篇2：汽车驾驶员论文

引言：交通事故是当今社会一大公害，必须认真研究并实施有效的预防、保护等安全措施。汽车驾驶员作为道路交通的直接参与者，就必须具有良好的职业道德、身体（心理、生理）素质和熟练的驾驶技术。

一、驾驶员职业道德对安全行车的影响

职业道德是在从事职业活动中紧密联系并体现职业特征的道德规范与准则。驾驶员的职业道德即反映在行车前后、行车途中是否遵章守纪、忠于职守；遇有情况是否做到礼让“三先”；发生交通事故是否做到及时保护现场、报警和及时处理伤者，使交通事故损失降低到最低程度，以及救死扶伤精神的体现等等。目前，驾驶员中存在的不良道德行为主要表现在以下几个方面：

1、长距离超车不成，产生报复心理。有些驾驶员缺乏道德修养，在行驶过程中，遭遇前车不及时让车的情况，往往会产生报复心理，超车过后故意立即向右驾方向或急刹车，给后车司机吃点苦头，更恶劣的是用车尾碰撞被超车辆以致造成交通事故。

2、超速驾驶。超速行驶可以说是目前高速公路上的普遍现象，也是大多数事故发生的主要原因，俗话说：“十次车祸九次快”，这也是不争的事实。一些驾驶员由于某些原因，内心的急躁心理占据上风，为尽快达到目的地，他们刻不容缓、争分夺秒，风驰电掣般地在 1

高速公路上行驶，对前车和后车熟视无睹，一旦遇到紧急情况，纵然使出浑身解术也无力回天。

驾驶员的超速驾驶，势必影响驾驶技术，从而对行车安全产生一定的影响，如：驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过住处感知(观察)、分析判断(判断)、操作（执行）三阶段。其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，速度越高，要求对信息处理的时间越短，感知迟缓、判断错误及操作不当都可能引起交通事故。随着车速的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧情况难以看清，感觉就象在隧道内行驶一样，故称此现象为“管视”或“隧道视”。高速行驶车辆误认为静止，又易把静止车辆误认为在行驶，以上视觉特点对高速行车安全十分不利，往往因视觉错误而酿成交通事故。

驾驶员的主观判断车速也会造成超速行车，通常认为，驾驶员不依靠车速表，只凭主观经验就可以判断出车辆的行驶速度，其实，这种判断是很不正确的，特别是在高速、长距离行驶时更是如此。随着车速的提高、判视距离的增加，判断的误差也就越大。这也是为何追尾碰撞事故居高速公路交通事故之首的主要原因之一。

3、行车不文明。夜间会车不关闭远光灯，有的驾驶员夜间行车，只顾自己方便，不顾其他车辆与行人的安全，始终不关闭远光灯，这不仅防碍交会车的安全行驶，还特别容易造成骑车人和行人发生事故。

4、酒后驾车：我国交通法规明确规定，严禁酒后驾驶车辆。但仍有不少驾驶员无视交通法规，酒后驾车以致酿成交通事故。这是因为饮酒后，酒精被胃壁急速吸收，渗透于身体组织，受酒精“后劲”的影响，使人的有关判断力降低，手脚活动迟钝，色彩感觉与触觉能力下降导致操纵失误，严重威胁道路交通安全。例如，1997年8月31日，英国前王妃戴安娜的死，一个重要原因就是因为驾驶员酒后开快车而发生重大交通事故，使戴安娜惨死于交通事故之中。据有关数据统计，因酒后驾车发生事故占20%以上。

二、身体（生理、心理）素质对安全行车的影响

作为一名合格的驾驶员不仅要有良好的政治思想觉悟，较强的社会主义法制观念和较高的驾驶道德修养，以及精湛的汽车驾驶技能同时还必须具备健康的身体素质条件。而直接影响驾驶员行车安全的人体生理上的不利因素主要有：

1、疲劳驾驶。据统计，驾驶员一天驾驶超过10个小时以上，睡眠不足4-5个小时则事故发生率最高。尤其在高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45km，而且经常是在毫无感觉的情况下，睁着眼睛1-4秒。而且驾驶员长时间注视远方，还会产生把近物视为远物，在医学上称为“虚幻视觉”现象。

造成驾驶员头脑清醒程度下降、产生疲劳和瞌睡的一个重要原因就是高速公路具有微妙的催眠作用。因为在高速公路特有的道路条件（道路平坦、线形较直等）、交通条件（车速高、车流量大、干扰少、无交通信号等）、周围环境（车外景色单调、车内发动机噪声单

一、车身座椅等有节奏的振动等）以及驾驶操作简单，坐姿呆板等综合作用下，造成了对驾驶员长时间的简单、重复、单调的刺激，从而导致其头脑清醒程度下降。据统计，在高速公路交通事故的总数中因驾驶疲劳和打瞌睡引发的交通事故约占20%。

2、带病驾车。人们常把某人带病坚持工作作为一种好的事迹来宣扬，但是对于机动车辆的驾驶员来说，带病坚持开车是必须禁止的。而明知自己有病但勉强继续驾驶车辆行驶的比比皆是。无论是人患感冒还是身体的某一部位发生疾病，在发病期间都不允许驾驶车辆行驶。因为人在疾病发生过程中，身体会因消耗过多而变得比较虚弱，体力会下降很多，同时精神萎靡不振，在这种情况下驾驶车辆行驶，马上就会产生驾驶疲劳而导致车辆失控，引发交通事故。因此我国实行每年给驾驶员体检一次的规定。

三、驾驶技术对安全行车的影响

驾驶技术是每个驾驶员所要掌握的基本条件，也是直接影响交通事故的一个重要因素。而熟练的驾驶技能是在广泛的交通实践中得来的。一个没有良好的驾驶技能的驾驶员是很难适应当今社会错综复杂的交通环境。不良的驾驶技术主要表现有：

1、不熟悉车辆性能，不了解道路行车特点，缺乏安全行车的知识，碰到路面复杂情况不能正确判断及采取行之有效的安全措施，致使出现险情，惊慌失措，酿成交通事故。

2、低驾龄驾驶员事故发生率高。近几年，三年以内驾龄的新驾驶人员，交通肇事一直占交通事故总数的60%左右，这些人员因驾龄短、驾驶经验缺乏，一旦遇到险情，由于处理情况不及时或采取措施不当，极易发生交通事故。

3、无证驾车。把车交给无证人驾驶；众所周知，无证不能驾车。显然无证人驾驶车辆是非专业性的，其驾驶技术也值得怀疑。然而偏有些人心存饶幸、明知故犯，见车手痒，利用各种机会想方设法无证开车，不务正业，认为学“技术”是自己的“才能”，偶然的成功视为必然，往往在毫无把握的情况下，冒险蛮干，甚至把交通事故当学费。

篇3：汽车驾驶员驾驶行为可靠性分析

道路交通系统是一个具有关键性人为差错的复杂系统。人因问题贯穿道路系统的设计、制造、使用、维护、交通管理等各阶段和各方面, 其关键是建立科学合理的驾驶人可靠性模型。驾驶人可靠性研究就是考察、分析、评价人的因素对系统可靠性、安全性、经济性所起的作用和影响[2]。

1 驾驶应力

驾驶应力是影响驾驶员的行为及其可靠性的一个重要因素。显然, 一个承受过重应力的人会有较高的可能性造成失误, 驾驶员也不例外。研究表明, 人的工作效率与应力 (或忧虑、紧张) 之间有图1所示的关系。

从图1中可以看出不仅高应力会造成人的低工作效率, 过低的应力也会造成相同的影响。如果应力过轻, 任务简单而单调, 反而使人觉得枯燥乏味, 工作没有意义而变得迟钝, 因而其工效不会达到最佳状态。但应力不完全是一种消极因素, 适度的应力有利于把人的功效提高到最佳状态。

就驾驶员来说, 应力主要与其工作负荷有关。在超负荷情况下, 工作要求超过了驾驶员满足这些要求的能力, 比如连续地长时间高速行驶, 或在复杂道路交通条件下长时间连续行车, 其出现差错的概率会明显增加。同样, 低负荷工作则无法调动驾驶员的积极性。如驾驶员行驶在长直宽阔道路上, 驾驶任务较为简单, 易使驾驶员因景观单调而产生疲劳, 注意力不集中, 反应迟缓, 一旦有突显信息出现, 就会因措手不及而肇事。此外, 其他可能的环境因素和驾驶员个人因素也会对驾驶员行为产生影响, 如车辆振动、高强度的噪音、高温或低温天气、光线太暗或太亮、健康欠佳等。

2 驾驶员差错及分类

人的差错是指人在执行规定任务时发生失误 (或做了禁止的动作) , 可能导致预定操作中断或引起人员伤亡或财产损失。哈默的人的差错分类法将人的差错分为以下类型。

(1) 疏忽性, 指对困难作出不正确的决策。

(2) 执行性, 指不能实现所需的功能, 过度利用某个功能。

(3) 多余性, 指完成一项不该完成的操作。

(4) 次序性, 指执行操作时, 由于不熟练或其他原因发生操作次序差错。

(5) 时间性, 指时间掌握不严, 对意外事件反应迟钝, 不能意识到风险情况。

分析哈默的人的差错分类依据, 是从人的行为和生理 (意识) 上, 做了一个框架式的分类, 应用在道路交通安全事故原因的分析上, 能够较为合理和全面的加以区分[3]。图2驾驶员行为差错分类

驾驶员的不安全行为主要有:疏忽大意;操作失误;超速驾驶;措施不当;客车超员;违章占道;违章超车;会车、其他违章行为;低驾龄驾驶人经验不足;疲劳驾驶;酒后驾车;反应时间过长等。利用哈默的人为差错分类对驾驶员差错行为进行分类, 得图2所示。

3 驾驶员行为可靠性分析

对于时间连续工作的驾驶人的工效可靠度函数能够引入人为差错概念, 用经典的可靠度函数方法或马尔可夫方法得到同样的可靠性估计模型。

假设驾驶员累计出错的概率也即不可靠度记作F (t) , 与之相应的可靠度函数为R (t) , 其中R (t) =P (T>t) , F (t) =P (T≤t) [4]。

驾驶员出错概率密度是驾驶员在包含t的单位时间内出错的概率, 是累积出错概率对时间t的导数, 记作f (t) 。可用下式表示:

令λ (t) 为驾驶员瞬时出错率, 则

上式变形可得

在时间间隔[0, t]内, 对上述方程的两边进行积分得到:

无论人为差错率是常数还是非常数上述可靠度表达式均有效。也就是说, 用各种统计分布, 如指数分布, 伽马分布等描述的人为差错率, 上述表达式均有效[5]。

驾驶员出现差错前的平均时间 (MTHE) 一般表达式为:

4 驾驶员行为差错的预防

通过基于哈默的人的差错分类理论对驾驶员行为差错原因的分类, 结合驾驶员行为可靠性分析, 提出以下具有针对人因差错预防的合理化建议。

4.1 要求驾驶员本人

必须树立强烈的安全意识和法规意识自觉遵守交通法律法规, 养成良好的驾驶作风。保持最佳的生理、心理状态, 避免疲劳驾驶、酒后驾驶;不断学习和积累经验, 使驾驶操作技能更加娴熟、准确, 按科学的方法处理各种道路条件和交通条件下的情况。只有这样, 行车安全才能得到保障。

4.2 要求管理部门

首先要加强对驾驶员的安全教育, 提高驾驶员的责任意识、安全意识, 使其自觉遵守交通法律法规。其次要加强驾驶员的技能训练, 使驾驶员对处置方法和预防措施心中有数, 缩短驾驶员的反应时间, 避免判断错误、紧张出错。再次, 管理部门还要为驾驶员创造良好的驾驶环境, 努力为驾驶员营造和谐、愉悦的氛围上去减少驾驶员的行为差错;科学管理, 尽量减少驾驶员排队等待时间, 减少驾驶员的心理负担, 避免驾驶员产生烦躁心理。

5 结语

在交通安全系统工程中, 预防驾驶员行为差错, 提高其可靠性是一个系统问题。驾驶员的可靠性是人为差错率的函数, 对于固定时间段和应力环境有恒定的人为差错率, 因此, 降低人为差错的有效办法是改变应力环境或错开危险时间周期, 应力条件的改善目标是让驾驶人始终处在中等应力条件下。

参考文献

[1]胡光辉, 等.交通安全工程[M].长沙:中南工业大学出版社, 1997.

[2]黄荣贵.汽车驾驶员行为差错及其预防[J].人类工效学, 2002 (8) .

[3]张瑾, 何瑞春.基于哈默“人的差错理论”的道路交通安全研究[J].中国安全科学学报, 2008 (3) .

[4]肖贵平, 朱晓宁.交通安全工程[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

篇4：改善汽车驾驶员视野探究

【关键词】汽车驾驶员；视野；显示器；后视镜

人的视野分全视野及明确视野两种。全视野是指人向前方及向后方看时能看到的范围。向前方看的范围大约为120°—140°之间，而能看得清楚和能准确判别前方事物具体的特征的范围只有50°左右，这种能见范围称之为明确视野。至于距离多远的事物能看清楚则决定于驾驶员的视力。

上述的视野范围是指人处于晴朗天气下及静止状态时，如果环境光线弱或模糊，如雨雪或有雾天气或者夜间，那么视野范围变狭窄。在高速行驶的汽车上，驾驶员的视野变得更狭窄，当车速达到100km/h时，视野道路两旁的大部分事物都在视野范围之外。驾驶员视力的反应跟不上汽车的速度，容易造成判断上的错误，遇到紧急情况，驾驶员慌张更易造成交通事故。由此可见采用新技术及装备，改善驾驶员的视野，对减少交通事故是很重要的一个方面。“十次肇事九次快”通俗地反映了多数交通事故是由于车速高、驾驶员看不准，来不及反应造成的。社会生活的快节奏不容许靠降低车速保安全，而是要采用先进技术，改善驾驶员的视野，提高其观察的方便性及可靠性。改善人的视野分正常环境条件下及非正常环境条件下，正常环境条件下采用的新技术如平视显示器及先进的后视镜等。非正常环境条件可包括夜间及雨雪天等，采用的新技 术有先进的前照灯、增水挡风玻璃、红外线监视器、测距传感器及摄像机等。

一、平视显示器

驾驶员在操作时，既要观察前方道路上的事物，又要经常注意转向盘附近仪表盘上各种信息数据。需要经常改变眼睛观察角度，这既拖延了视觉的反应速度，又容易造成疲劳。于是开发和采用平视显示器，该装置依靠凸透镜、反射镜系统，把仪表盘上的信息数据变成驾驶员眼睛正前方挡风玻璃上的虚像。这样驾驶员在观察道路及仪表盘时，不必改变眼睛的高度，同时也不要求眼睛必须适应远近距离的视野。近距离视野容易引起疲劳，对年纪大的人尤其如此。

二、汽车外后视镜

汽车外后视镜是影响主动安全性的重要设备，长期以来外后视镜大都是采用平面镜或球状凸面镜，性能不能令人满意。因视野小盲区大而造成的交通事故，在我国约占整个交通事故总数的1/3。为了扩大视野和消除盲区，可以在原来的外后视镜上加曲率很大的凸面镜，或者采用多面不同安装角度的后视镜，或者采用两块不同曲率的后视镜。但是这些办法都可能使镜中的图像变形失真或图像不连贯等，使驾驶员难以正确地判断。在汽车后端安装摄像机，并在夜间利用红外技术，则是完善地解决后方视野的方案，但由于价格贵，在较长时间内不可能普遍推广使用。

清华大学开发的大视野汽车外视镜就是改进了外视镜性能的例子之一。这种大视野后视镜是根据光学原理及数学物理方法，通过计算机优化设计的一种变曲率的高次曲面镜。该外视镜具有如下特点：

1.镜面各个连续的横断面上的每一微元面的曲率，自内侧向外侧逐渐光滑地连续增大；

2.镜面各个连续的纵断面上的每一微元面的曲率，自上方向下方逐渐光滑地连续地增大；

3.曲率增大趋势沿各横断面和各纵断面不同；

4.每一横断面与纵断面交点处微元面上，有两个互相垂直的主方向曲率，其大小是不同的。根据汽车车身的情况，利用该技术可以设计、制造出既能扩大视野又不会产生驾驶员不能接受的变形。

另外，福特通过一个简单的方式解决了盲区问题。福特在其2009款Edge上面推出了全新的盲区消除后视镜。这个盲区消除后视镜的原理非常简单。

2008年秋天上市的2009款福特Edge是业界首次采用该项名为盲区消除后视镜技术的车型，这项技术是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，这个凸镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。

三、夜视辅助系统

夜间行车时，由于车灯照明范围的限制，驾驶员很可能没有发现路边或者前面较远处的行人或者动物，从而导致交通事故。如何改善驾驶员的视野，为驾驶员安全行车提供帮助是主动安全技术领域的一个重要内容。2008年4月上市的丰田皇冠混合动力版配备的一套名为NightView夜视系统，不仅可以识别夜间道路上的车辆情况，还新增加了行人检测功能，更大限度地避免了交通事故的发生。以前丰田的夜视系统都是将信息显示在位于前上方的显示器上。而新的夜视系统利用一个设置在仪表板上的1280X480像素的LCD显示屏，既可以显示车辆环保和运动模式下的油耗，又能利用红外线显示前方路况。车载计算机系统搜寻前方的行人。发现后利用屏幕右下端不断闪烁的人形图标提醒驾驶员前方有行人。目前夜视系统还只能对行人进行检测，但丰田希望未来能对动物，骑车人和其他移动物体进行检测。由于夜视系统需要对路边的行人进行辨识，需要一个处理过程，因此车辆的行驶速度和天气条件成为制约该系统正常发挥的因素，目前该系统只能在车速15～60km/h范围内工作，如果车速太快就来不及对捕捉到的图形进行处理，另外在某些情况下，大雨天，雨刷器工作将对系统造成干扰使其无法对行人进行辨识。

目前比较成熟的夜视辅助系统是奔驰S500车型配备的夜视辅助系统，它采用了创新性的红外技术，进一步降低了车辆在黑暗行驶情况下的事故风险。借助于2个大功率的红外前大灯，近光时将驾驶员的视野扩展至150m以上，且因为使用的是肉眼看不到的红外线，因此不会令迎面车辆中的驾驶员感觉不适。此外，在前车窗内部还安装有红外摄像机，它可记录前方道路的反射影像，并将影像在仪表板中显示出来，因此，无论是行人、骑车人、停驻车辆还是其他障碍物在夜视系统下均清晰可见。在现代，很多汽车公司研发出了具有以上多种功能的系统。多个铅笔大小的摄像机和三个可切换的视频显示屏为驾驶员提供了前、后视线，这样既 可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行駛的安全性。

综合利用各种有利因素，提高驾驶员的视野宽泛，及时有效地对发生的障碍作出合理的反应，从而减少车辆事故的发生。

【参考文献】

[1]张本领，史仁成，郭雪峰.驾驶员视野检测过程中有关问题的探讨[J].农机质量与监督，2012，（04）.

[2]张雄，刘兆贤.汽车驾驶员前视野测量装置的优化设计及应用[J].客车技术与研究，2011，（06）.

篇5：汽车驾驶员协议

甲方：有限公司

乙方：身份证号：

甲方招收乙方为汽车驾驶员。为强化行车安全管理，确保车辆良好状况和和正常营运，保障人身安全，经双方协商一致，特订立本协议。

一、遵纪守法

1、乙方应遵守国家法律、法规，遵守交通法规，并承诺做到：

a.按规定对所驾车辆的安全技术状况认真做好出车前、行车途中、收车后的自检自查，特别是制动、转向、传动系统及灯光信号装置检查；

b.不酒后驾车，不疲劳驾驶，不超载人和货，不违章行驶，不准擅自将车交给他人驾驶，做到谨慎驾车，安全行驶；

c.对乘客进行安全宣传，严禁违禁物品上车，并随时注意车辆附属设施和行车物品的稳固，防止发生意外事故；

d.长途行车、晚间行车或山路行车时应尤更注意安全。

2、乙方应严格遵守甲方的车辆使用管理规定，不准擅自开车外出（出私车）。擅自出车一次，一律罚款贰佰元，发生事故，后果自负。

3、因违章驾驶而被交警处罚的，处罚款由乙方承担。

二、出车前后

1、乙方应尽量提前时间（10分钟）做好出车准备，不仓促出车。

2、乙方出车归来，应将车辆清洗干净，并对车辆进行仔细检查，保证能及时出车；如汽车使用保养不当，造成无法出车，每天罚款壹佰元。

三、出车过程

1、乙方在驾驶车辆时应努力达成甲方制定的车辆百公里油耗的指标，不随意开空调。

2、乙方在行车过程中一旦发生交通事故，绝不逃离现场、及时向交警和保险公司报案，不迟报、瞒报；事故处理过程中，应保护现场，抢救伤员，积极配合处理，同时并及时向甲方报告。

3、若交通事故给甲方造成损失的，按以下办法进行赔偿：

a）乙方负主要及以上责任的，按下式计算：赔偿金=（实际发生费用—保险赔偿费）×30%；

b）乙方负一定责任的，按下式计算：赔偿金=（实际发生费用—保险赔偿费）×15%。

四、乙方应积极参加甲方组织的安全教育。在实际中灵活运用（灭火器材使用等），若发现消防设施有损坏、异常等不良现象时，及时上报。

五、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方（代表）（签章）：乙方（签字）：

篇6：汽车驾驶员教案

第一部分：基础知识：发动机的基本构造

一、发动机的种类：

1、根据活塞运动方式分：往复活塞式、旋转活塞式

2、根据工作冲程 ：四冲程、二冲程

3、根据使用燃料 ：汽油机、柴油机

二、发动机编号： ：P29

三、发动机的组成：由两大机构、五大系统组成。

1、曲柄连杆机构组成：A、汽缸体曲轴箱组：缸体、缸盖、缸垫、曲轴箱。

B、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。C、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮

2、配气机构 ：A、气门组：气门、气门导管、气门弹簧 B、气门传动组：凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮正时齿轮

3、燃料供给系 ：A、汽油机：油箱、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管。

B、柴油机：油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、空滤器、进气管、排气管。

4、冷却系 ：散热器、风扇、百叶窗、水泵、节温器、分水管。

5、润滑系 ：机油滤清器、集滤器、机油泵、限压阀、旁通阀。

6、点火系 ：蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等。

7、启动系 ：启动机及其附属装置

四、基本术语 ：

1、上止点：

2、下止点：

3、活塞行程：上、下两止点之间距离。用“S”表示，单位：mm。

4、气缸工作容积：上、下两止点之间经过的空间容积。用“V”表示，单位：L。

发动机工作容积：用“VL”表示，发动机所有汽缸工作容积之和，也称汽车排量。

5、燃烧室容积 ：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积，用“VC”表示。

6、气缸总容积 ：活塞在下止点时，活塞顶上面的空间容积，用“VA”表示。

7、压缩比 ：气缸总容积与燃烧室容积的比值。目前汽油机的压缩比为6-11，柴油机压缩比为16-22。五、四冲程发动机的工作过程：进气—压缩—膨胀（做功）—排气四个过

程。一次将热能转换为机械能的过程称为一个工作循环。一个工作循环内，曲轴旋转两周，活塞往复四个行程，称为四行程发动机。

汽油机发动机各机构、系统的组成、功用及结构。

第一大机构：曲柄连杆机构

一、曲柄连杆机构的功用与组成：

1、作用：将燃烧的气体作用力转变为曲轴转矩，并对外输出机械能。

2、组成：气缸曲轴箱、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

二、曲柄连杆机构主要机件的构造

1、缸体曲轴箱：是发动机的机体。发动机气缸排列方式：单列式、V型

式、对置式三种。

2、气缸套类型：干式、湿式两种。

干式缸套：不直接与冷却水接触，壁厚1-3毫米。湿式缸套：直接与冷却水接触，壁厚3-5毫米。

缸套定位：装入座孔后，略高出缸体上平面0.05-0.15毫米。

3、汽缸盖与燃烧室：形状：楔形、盆形、半球形、扁球形P34

4、活塞连杆组：活塞、活塞销、连杆等机件组成。

活塞：活塞顶汽油机多采用平顶。活塞头部：上开有环槽，活塞群部：揩油槽：其中横槽叫绝热槽，纵槽叫膨胀槽。作用隔热与补偿间隙。活塞环：气环：一般装有2-3道，密封及导热。油环：一般装有1-2道，密封及刮出多余润滑油。分为普通油环及组合油环。

活塞销：全浮式及半浮式两种。

5、连杆：由小端、杆身、大端组成，材料中碳钢或合金钢。

6、曲轴飞轮组：由曲轴和飞轮组成。

第二大机构：配气机构

一、配气机构的功用与组成：

作用：按发动机做功次序及每一缸工作循环要求，适时开启和关闭各缸进排气门，使可燃混合气及时进入气缸，废气及时排出气缸。组成：由气门组和气门传动组组成。

按凸轮轴形式分：凸轮轴下置式、中置式、下置式。按传动方式分 ：齿轮传动、链条传动、齿形带传动。

二、配气机构的主要零件：

1、气门组：气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧等零件。

2、气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺杆、导管。

3、特点：四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的2倍，确保发动机一个工作循环曲轴转720°，凸轮轴转360°。

第三、发动机燃料供给系：

一、化油器式汽油机：组成：A、汽油供给装置、B、空气供给装置C、可燃混合气形成装置 D、可燃混合气供给和废气排出装置

1、化油器的基本结构：主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、启动装置。

2、汽油机燃油喷射系统介绍：电子控制燃油喷射系统（EFI）

3、分类：按喷射位置：缸内喷射、进气管喷射（分单点和多点喷射）

按空气流量测量方式：流量式（L型）、压力式（D型）

按控制原理分：电控单元、传感器、执行器三部分。

按部件功能分：供油系统、供气系统、电控系统组成。

A、供油系统：燃油箱、电动燃油泵、燃油缓冲器、燃油滤清器、油压调节器、燃油喷油器、冷启动喷油器。管路中油压比进气管压力高出一个恒定值0.25Mpa，然后送到各喷油器和冷启动喷油器。B、供气系统：空气滤清器、空气流量计或进气管压力传感器、节气门、节气门位置传感器、进气管等组成。

C、电控系统：电脑收集传感器信号，计算出最佳喷油时机与最佳点火时机信号输出给发动机，达到最理想的动力性与经济性。

三、柴油机燃料供给系：

作用：将燃油定时、定量、定压地喷入燃烧室。

组成：燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。

燃烧室结构分类：统一式燃烧室：ω形、球形、u形燃烧室 分开式燃烧室：涡流室式、预燃室式。

第四、发动机冷却系：

作用：使发动机保持在事宜的温度工作。正常温度80-90范围。

分类：水冷式、风冷式。

组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。节温器分为蜡式、折叠式或单阀式和双阀式。

第五、发动机润滑系：

作用：润滑、冷却、清洁、密封作用。方式：压力、飞溅润滑。

篇7：汽车驾驶员培训教案

第一章

基础知识

一、上、下车及驾驶姿势

（一）、上车动作

要求学员上车前应检查车辆周围有没有人或障碍物；逆时针绕车一周进行安全检视。

1、左手打开车门；

2、右手握住方向盘，抬右脚跨入驾驶室，同时身体坐在坐垫上，左脚跟进，放在离合器踏板下方；

3、左手关车门，上车动作即完成。

（二）、下车动作

1、车辆停稳后，摘挡，拉手刹，确认后方和前方无车或行人等临近后方可开车门（强调如果不注意观察，很容易出现危险）。

2、用左手打开车门（用两次开门法）先将车门打开一点，然后观察确定无误后再将门打开，用手控制车门不要将门开得过大，然后下车。

3、下车时的姿势及动作同上车顺序相反。

4、先将车门关至10CM左右，再用力将车门关严，下车动作即完成。

（三）、驾驶姿势

正确的驾驶姿势，能够方便地操作各种操作装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的驾驶姿势是保证安全的基础，错误的姿势会影响操作，造成安全隐患。

右脚放在油门踏板上，左脚放在离合器踏板左下方，双膝自然分开，膝盖微弯曲，能轻松自如地踩踏板，后腰及臀部能紧靠后靠背上，上身保持正直，头部略微前倾，两眼平视远方；左手轻握在时钟的九至十点之间，右手握在三至四点间，两肘自然下垂。

（四）、要点归纳：

1、上车：左、右观察，宽心把车驾，合力入驾室，调节姿势佳。

2、座位调节：座位调节很重要，倾角、距离要知道；前距方向一拳好，倾角适宜操作妙。

3、调整视镜：视镜调整看区划，路

二、车一分配佳；头定目转来观察，车后情况全包下。

4、驾驶姿势：身体对正转向盘，坐稳后靠车背垫；两眼前视脚归位，手握盘缘肘下垂。

5、下车：左、右观察后，确认安全啦，解下安全带，拉闸把车下。

第二章 基本控制器操作第一节 转向盘的操作

一、转向盘的功用：转向盘又叫方向盘，它的功用是改变汽车行驶的方向或保持车辆直线行驶。在一般情况下向左打方向盘，汽车向左行驶，向右打转向盘，汽车向右行驶。

二、转向盘的操作：转向盘的操作包括转向盘的握法，双手操作法和单手操作法。

（一）、转向盘的握法

1、握的位置：

（1）在一般情况下，左手握在左上方，右手握在右下方，如果把转向盘比喻成时钟，左手握住9—10时位，右手握在3—4时。

（2）两手分别握方向盘左右两侧。

2、握的手法：两手稳握方向盘轮缘，拇指向上自然伸直，按在轮缘上缘，其余四指由外向里握住轮缘外缘。

（二）、双手操作法：双手操作法又分为推拉法，推滑法和交叉法。

1、推拉法：推拉法是指一手推，一手拉，以推为主的操作方法。

2、推滑法：是指在推拉方向盘过程中，拉方向盘的手在不便拉动时转为虚握，让方向盘在手中滑移的操作方法。

3、交叉法：交叉法是指双手反复交替转动方向盘的操作方法。向右转操作法；左手向上推，右手向下拉，拉到5时位时，迅速从左手上方移握方向盘上方继续向下拉，此时左手顺势移握9=10时位继续推，以此反复，直至把方向盘打到底。

（三）、单手操作法：分为单手推拉法和单手循环法。单手推拉法：是指用一只手向上推或向下拉方向盘的操作方法。单手循环法以左手操作向左转为例；左手向下拉，拉到7=8时位时四指伸直，手掌压住方向盘转动，同时向左转腕。方向盘转到4=3时位时五指并拢握住方向盘继续转动，以此反复，直至把方向盘打到底。

三、容易出现的错误和注意事项：

1、原地打方向；

2、窜轮打方向；

3、掏轮打方向；

4、两臂交叉打方向；

5、双手离开方向盘；

6、转向时要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回。

四、要点归纳：左手为主右手为辅，一手拉动一手送；转动方向不可猛，原地严禁方向动。

第二节 离合踏板的操作

一、离合器踏板的功用：

驾驶室底板上有三个踏板，左边的踏板是离合器，也叫离合。它的作用是控制发动机与传动装置分离和结合的机件。踏下离合器踏板发动机力切断，抬起离合器踏板发动机动力传递。

二、半联动接力点判断：

离合器主动部分和被动部分开始接触的点叫半联动接力点，其判断方法有三：一是凭听觉判断，听到发动机声音变低。二是凭视觉判断，看到车辆抖动。三是凭触觉判断，感到离合器踏板顶脚。除此之外，还可以用抬起离合器踏板的高度判断半联动接力点。

三、离合器踏板的操作：

离合器踏板的操作包括踏法，踏下和抬起 要领。

（一）、踏法：用左脚掌踏在踏板上，用膝关节和踝关节伸屈动作踏下和抬起离合器踏板，禁止用脚尖、脚心、脚跟操纵离合器踏板。

（二）、踏下踏板的要领：踏下离合器踏板要迅速、有力，一踏到底。

（三）、抬起踏板的要领：平路起步时抬起离合器踏板要按“快=慢=快”的要领操作。即抬起踏板开始快，抬至半联动接力点时变慢。当离合器主、被动部分完全结合又变快，抬起离合器踏板也可按“快=停=慢”的要领操作。

四、容易出现的错误和注意事项：

（一）、不用脚掌踏或踏不到底。

（二）、车辆正常行驶中把脚放在踏板上。

（三）、车辆在正常行驶中不能长时间使用半联动。

（四）、踏下油门踏板不能踏下离合器踏板。

五、重点归纳：快停慢抬基本法，养成习惯才到家。

第三节 制动器的的操作

一、制动踏板的功用：

驾驶室底板上有三个踏板，中间的踏板是行车制动器踏板，也叫制动或刹车。它的作用是使汽车减速或停车。踏下去车辆减速，直至停车。

二、制动踏板的操作：

制动踏板的操作包括液压制动操作和气压制动操作，要求掌握踏法、踏下和放松要领。

（一）制动踏板的踏法：用右脚前掌踏制动踏板，利用脚掌的力量做踏下或放松动作。

（二）踏下踏板要领：

踏下踏板首先把右脚从加速踏板移至制动踏板，然后根据需要操作。需要降低车速时应先轻后重缓慢踏下；需要停车时，除按减速要领操作外，在车辆即将停止时放松踏板再缓慢踏下；需要紧急制动时，应迅速有力将踏板踏到底。

（三）放松踏板要领：放松踏板也应根据需要操作，可以一次放松，也可以分次逐渐放松。

三、容易出现的错误和注意事项：

1、用脚尖、脚心踏制动踏板；

2、踏下制动踏板时应紧握方向盘；

3、不准在踏加速踏板时踏制动踏板。

四、要点归纳：两手握稳方向盘，脚跟靠底为支点；用力大小随车速，保持位置平行往。

第四节 加速踏板的操作

一、油门踏板的功用：

驾驶室底板上有三个踏板，右边的踏板是加速踏板，也叫油门踏板。它的作用是控制发动机转速的机件。踏下去转速提高，抬起来转速降低。

二、油门踏板的操作：油门踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要领。

（一）、踏法：右脚跟为轴，前脚掌轻松放在踏板上，用踝关节和膝关节的伸屈的力量抬起或踏下。

（二）、踏下要领：踏下加速踏板的操作要领是轻踏、平稳、缓慢，不能忽快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一脚踏到底。

（三）、抬起要领；抬起加速踏板的操作要领是缓抬，不能一抬到顶。

三、容易出现的错误和注意事项：

1、踏下踏板用力不均。

2、踏下加速踏板时不能同时踏下制动踏板。

3、变速器在空档位置时不能同时踏下加速踏板。

4、在颠簸的路行驶时一定要稳住加速踏板。

四、要点归纳：脚跟为轴脚掌动，轻踏缓抬不抖动。

第五节

变速操纵杆的操作

一、变速杆的功用：是通过变换档位改变发动机的扭距和转速，并使汽车前进和倒退。

二、变速器档位：变速器档位分为空档、前进档和倒档，在前进档中又分为低速档（1档、2档）、中速档（3档）和高速档（4档—5档）。

三、变速杆的操作：变速杆的操作方法包括握法和操作要领：

1、握法是以掌心贴住球心，五指自然握住球头。

2、操作方法：以手腕和手臂关节力量为主，肩关节为辅挂档和摘档。

四、容易出现的错误和注意事项：

1、操作变速杆时低下头看。

2、变速杆在空档位置时来回晃动。

3、变速杆移入倒档时必须在停车时进行。

4、挂档时发响不要强拉硬推。

五、重点归纳：掌心贴球指握心，切忌强拉和硬推。

第六节

驻车制动杆的操作

一、手制动的功用：驻车制动器操纵杆，也叫手制动或手刹，它的作用一是防止停放时自动溜行，二是在危险情况下配合脚制动，实施紧急制动。

二、手制动的操作：手制动操作包括拉起和放松的操作。

1、拉起操作：需要制动时，应拉起手制动，其操作方法是五指并拢，握住拉杆上部向上拉紧。

2、放开操作：需要解除制动时，应放开手制动，其操作方法是四指并拢，握住拉杆，拇指虚按按钮向上拉，然后拇指按下按钮将手制动推到底，放松手制动的操作可归纳为三个字，即拉、按、推。

三、容易出现的错误和注意事项：

1、起步前未放松手制动；

2、不能用手制动代替脚制动使用；

3、拉不到位，推不到底。

四、要点归纳：拇指虚按按钮上，四指后拉把车刹；杆向后拉钮按下；向前推送车动啦。

第七节

点火装置

1、点火开关，如果不插钥匙的话，方向盘无法正常转动；

2、点火开关打开一档，车辆的附属装置可以参加工作，主要是指收音机等；

3、打开第二档，整个低压电路接通，车辆仪表都可以参加工作；

4、再打开另外一档就是启动档，需要注意的是，打开启动档，车辆启动后车钥匙自动弹回到上一档，即低压电路档；

第三章 基本动作操作

第一节

平路起步

一、操作要领：

（一）、分解动作：

1、踏下离合器踏板；

2、将变速杆挂入一档；

3、打开左转向灯；

4、通过视镜及侧头观察周边情况；

5、按喇叭；

6、放松手制动；

7、快抬离合器踏板；

8、到半联动接力点位置时放慢，同时轻踏油门踏板；

9、起步后，左脚放在踏板左下方，观察后方情况，缓慢向左转向；

10、如后方有车驶近，沿原路缓行，确认安全后并入行车道，关闭转向灯。

（二）、关键动作：平路起步的关键动作是离合器、油门的协调配合，也就是“油离配合”、即离合器踏板抬到半联动接力点位置后，在转入慢抬的同时，缓慢踏下油门踏板。

（三）、连贯动作：

为便于大家记忆和观察，下面我用代字做连贯动作，一踏二挂三拨灯四看五按六松闸七快八慢同时加，九抬离合再观察，安全并道十关灯。

二、技术要求：

平路起步的技术要求是“一平二不三无”，一平是平稳，二不是不前冲、不熄火，三无是无转速过高、无明显空油声、无漏项。

三、常见错误分析：

1、起步前冲，原因是油门大，离合器踏板抬得快。

2、起步熄火：原因是油门没跟上或未放松手制动或挂错档。

3、空油声过大；原因是离合器未抬到位主加油，且加油过大。

4、车体发抖；原因是离合器踏板忽抬忽踏。

第二节

倒车

一、倒车行驶，由于受视线的限制，看不清车后的道路情况，又加之转向的特殊性，控制转向的位置又起了变化，所以，比车辆前进较困难一些，没有同前进 时的转向方便、灵活、准确。

二、倒车的操作方法：(一)倒车的驾驶姿势

根据汽车的轮廓和装载的宽度、高度及交通环境道路状况，在倒车时，应首先观察车下、车后的情况，可采用如下两种方法：

1、注视后窗倒车。驾驶座在左侧的左手握方向盘上端，身体上身向右倾斜坐，右臂依托在靠背上端，头朝后。两眼由后窗注视后方目标。如驾驶座在右侧的，由上身向左斜坐。

2、注视侧方倒车。驾驶座在左侧的，右手握方向盘的上端，左手扶在打开车门的门框上，上身倾斜伸出驾驶室，头朝后，两眼注视后方目标。(二)倒车的目标选择

1、由后窗注视倒车的。可以车厢后两角为准。从场地、库门或停靠位置的建筑物中选定适当目标，然后根据目标进行倒车。

2、由侧方注视倒车的。可以车厢角或后轮为准。以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标，然后，根据目标进行倒车。

倒车时，如有人指挥，应与指挥人员相互密切配合。(三)倒车操作方法

倒车时，应先打开转向信号、鸣喇叭(非禁止鸣喇叭地段)，观察周围情况，选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看，并注意前后有无来车。选好 后倒目标后，在车辆停止情况下，换入倒挡，可根据目标的需要按照上述的两种倒车驾驶姿势之一进行倒车操作。

1、直线倒车。应保持前轮的正向倒退，方向盘的运用与前进一样。如倒车时车尾向左(或右)偏，应立即将方向盘向右(或左)转动，待车尾摆直后即可 将方向盘回正。

2、转向倒车。即变换方向的倒车。应掌握”慢行车，快转向”的操作方法。倒车要注意车后情况。倒车转弯时，前面外侧车轮的半径圆弧大于后轮半径圆 弧。因此，要十分注意车前外侧的车轮，避免与障碍物发生刮碰。同时要照顾全车的动向。倒车速度应控制在5km／h以内。

在倒车中，如因地形或方向盘的转向 角所限制，须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间，迅速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备，不应在车辆停止 后强力转动方向盘。

应该弄清楚，转向的倒车，车尾倒向的方向，也就是转动方向盘的方向。

第四章 考试项目学习第一节

桩考

一、操作要求：从起点倒入乙库停正，再经过二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库至左停车位，倒入甲库停正，前进返回起点，（车身与车道边线应保持平行，车身左侧与外侧车道边线的距离一般为150cm）。

二、操作要领：

（一）、第一次车由右侧起点线倒入乙库：

倒车时起步直线直倒，待从车厢右后窗能见1与6号桩杆重叠成一线时向右打死方向盘（1圈半），车厢右后窗看不到5号杆时回半圈，后挡风玻璃右边角看到5号杆时，右打死，车尾倒退进入乙库；待退至车前头与前黄线平行时左回正，直线倒库（可从左右倒车镜观看1号杆2号杆与车身距离是否有变化，靠近哪里就往相反方向微打方向后回正）；车后挡风玻璃右角与2号杆成三角形时停车，车尾距离边线约10cm。

（二）、侧方移位：

1、第一次进：迅速将方向盘向右打死（1圈半），驶至前挡风玻璃左下角越过两库中线（5号杆）停车，向左打死（3圈）行至车头中心对准5号杆（中杆）停车，向右打一圈半（回正），前进约20cm后停车。

2、第一次倒车：挂倒档，迅速向右将方向盘打死（右止点）后倒退至车尾后挡风玻璃左下角越过2号杆时即停，迅速左打死方向，然后后退，车身回正时方向盘回正（右打1圈半），后退至车后挡风玻璃右下角与3号杆重合时即停，第一次倒车完成。

3、第二次前进：挂前进挡，右打方向半圈（矫正为主），前进至车头两边距离5、6号杆偏6号杆，矫正车身，前进至车头与库边线重合即停，此时车身正。

4、第二次倒退：挂倒车档，直线倒退，退至车后挡风玻璃右下角与3号杆重合时即停，搬库（移库）全部完成。

（三）、出库：左打方向一圈，向前行，车头左前角刚越4号杆，方向回正，继续前行，斜出库；车头左前角刚越黄线，左打死方向，车身转正，方向回正，慢速前行，定点把车停好。

（四）、倒进甲库：向后直行，5号杆与左后窗前上角重合，左打死方向，继续后退，待车身正，方向回正，倒入库内。

三、动作要点：

1、掌握倒车目标和转向时机；

2、善于寻觅目标和灵活机动的运用转向盘；

3、能根据车辆的速度、车辆的位置、转向时机、转向建设和力量等因素不同而灵活变化。

四、常见错误：

1、没有按照规定的路线、顺序行驶；

2、车身出线；

3、移库不入；

4、碰擦桩杆；

5、中途熄火。

第二节

侧方位停车

一、操作要求：

1、车辆在入库停止后，车身不允许出线；

2、倒车过程中车身不允许碰擦桩杆，轮胎不允许触压车道边线。

二、通过要领：

1、开启危险灯、将车辆驶至车身过A杆约50cm的位置，车身与右侧边线保持20cm至40cm的间距。

2、观察周边的交通情况，确保安全后，准备倒车；保持直线倒车，用半联动控制车速，利用目测来判断，倒车至车后窗玻璃右角看不到A杆。

3、将转向盘向右打一圈半，继续用半联动控制车速倒车，倒车至左后视镜能够观察到车身与B桩杆成一线，回正转向盘，再直线倒车，等车左后轮压库边线时，再将方向盘向左打死；继续用半联动控制车速倒车（注意右前侧的间距（20cm）当车身与边线平行时停车（可不回正方向）。

4、出库：当车头右侧喷水孔对准A杆时回正方向再行至到右侧前门拉手对准A杆时向右打一圈方向，待车身正直时，回正方向前往下个项目。

三、动作要点：掌握对方向盘的速度的控制方法，以及参照点与车辆位置之间的关系。

四、常见错误：

1、不使用半联动；

2、离标杆过近或过远；

3、回轮过迟或过早；

4、车身摆不正。

第三节

坡道定点停车、起步

一、操作要求：机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路情况，采取正确的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换挡迅速，操纵加速踏板、驻车制动器和离合器踏板的动作准确协调。

二、坡上定点停车操作要领

（一）确定停车目标点：确认车后方和右侧安全，打开危险灯尽早向右靠拢，通过后视镜可确认右侧是否达标（车离右侧路边线30cm）或作调整，靠右侧时间过晚，车辆摆不正，调整距

离太短。

（二）将速度控制到比较低的速度后，同时以车头左喷水孔对准左起的第二条感应带中间位（共5条），伸头看前轮将车停在定点位置（左前轮压三条横感应带中间点）。

三、坡上起步操作要领

（一）分解动作：

1、抬起离合器踏板到半联动接力点位置时稍停（转速表指针下降一格）；

2、放松制动踏板；

3、起步后，左脚放在踏板左下方，观察后方情况，缓慢向左转向；

4、沿路缓行，确认安全后并入车道，进行下一项选考项目。

（二）关键动作：

坡道起步的关键动作是离合和放制动踏板时机的配合，实质是放松制动时机，即离合器踏板在半联动接力点位置停顿时放松制动，如提前放松会使车辆后溜，如推迟放松会使车辆熄火。

四、坡上定点停车难点：

因学员座位及身高不同，位置前后的差别，寻找目标的视线不同有所区别，学员应依次练习，实际体会。

五、坡上起步的技术要求：

坡道起步的基本要求是：“一平三不三无”，一平是平稳，三不是不前冲、不熄火、不后溜，三无是无转速过高、无明显空油声、无漏项。

六、常见错误分析：

1、车速过快，超出停车线。

2、车速过慢，未进入停车线。

3、起步前冲；原因，油门大，离合踏板抬得快。

4、起步熄火；原因；油门没跟上或放松手制动杆或挂错档。

5、空油声过大；原因；离合器未抬到位就加油，且加油过大。

6、车体发抖；原因；离合器踏板忽抬忽踏。

7、起步后溜；原因；放松手制动时机过早。

七、要点归纳：

音变车抖稍一停，紧跟油门松制动；油门大小看坡度，不冲不溜不熄火，通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，转向盘、制动器、离合器三者配合准确协调。

第四节

单边桥

一、操作要求：

机动车驾驶人按规定的行驶方向正确操纵转向，将汽车的左右侧前后车轮依次平稳，顺畅地驶过甲、乙两桥。

二、通过要领：

1、过左桥前，使用一档，在车盖左水沟线（最上面段沟或前面沟左偏5cm位对准有做点）以左桥右边线同一直线上桥。

2、上桥后，尽量减速。（有必要停车观察）。

3、当左后轮未下桥接近下桥时停车，立即向右打一圈半方向。

4、当左前轮过线20cm时停车回正向左打一圈，行至左水沟（最上面段沟或前面沟左偏5cm位对准有做点）对准地面线后停车回正方向，一直跟线通过。（注地面线是指赣州考试中心两桥之间水泥缝，本驾校所画之线）。

三、重点归纳：上桥之前车摆正，选好目标头不动；游动间隙要克服，方向偏斜稍修正；提前选好延长线，驶入“盲区”照直线。学员依个练习，实际体会。

四、常见错误：

1、对位不准。

2、向右方向不足，或往左打方向过快。

3、车身不正发现不了。

第五节

连续障碍路

一、操作要求：将车骑于园饼上通过，车轮不得碰、擦轧园饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。

二、通过要领：

1、降速，必要时减档，车辆按操作要求中的速度（档位）前进；

2、以两前轮对准园饼（左水沟对准饼的左边线），在骑越第一个园饼的同时，对准第二个园饼目标；

3、待车头前部接近平三号饼时向左打二圈对准记号（左水沟对准饼的左边线）回正方向过园饼同样待车头前接近平四号饼时向右打二圈对准记号；

4、如上动作完成以下园饼。

三、动作要点：

1、掌握转动转向盘的时机；

2、控制行驶速度。

四、常见错误：

1、不安规定路线完成；

2、骑、轧园饼；

3、车轮出路边缘线；

4、碰、擦园饼。

第六节 曲线行驶

一、操作要求：车辆从弯道的一端前进驶入，以低速档低速从另一端驶出，行驶中不得轧弯道边缘线，转向自如。

二、通过要领：

1、降低车速，换入低速档；

2、直行进至左前轮离感应线10cm（伸头看前轮）时向右打一圈方向再边走边打方向到约一圈过四份之一点五圈方向，使前外轮尽量靠近感应线；（转大弯不压线）；

3、当车行至交点离线30cm时，迅速回正方向盘，直行至左小灯角平外黄线时左打一圈方向再边走边打到约一圈过四份之一点五圈方向以左小灯角一直平外黄线走；

4、使前外轮尽量靠近另一侧外圆线；

5、保持汽车行驶状态，平顺通过。

三、动作要点：

1、尽量靠向边线的程度；

2、交点回转向盘的时机。

四、常见错误：

1、车轮位置判断有误，车辆挤轧路边缘线；

2、控制方向时机不好，调整方向过早或过晚。

第七节

直角转弯

一、操作要求：车辆按规定的线路低速行驶，由左向右或由右向左直角转弯，一次通过，中途不得停车。

二、通过要领：进入直角前，让车在路边线内尽量向前慢速行驶（车离边线约30cm，考虑前后轮差）；当方向盘平直角线弯点时向左打死方向盘通过，车头正时回正方向。

三、常见错误：

1、不靠前进行驶；

2、转向过迟或过早。

四、要点归纳：弯前低档车速慢，摆正车身是关键；接近外线急转向，回轮时机要把握好。

第八节

起伏路驾驶

一、操作要求：车辆行驶至起伏路面前20米内制动减速，使用低速档或者半联动平稳安全地通过起伏路段。

二、通过要领：车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速档或使用半联动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。此项的要领在于油门的控制上，车行至坡顶时要及时收小油门、减速，以免车在冲过坡顶后乘坐人员离座。

三、要点归纳：接近障碍车速慢，油门平稳是关键，埂前油门要跟上，下埂松油防重撞。

四、常见错误：

1、刹车过急；

2、不松油门；

3、不使用半联动。

车辆行驶到障碍物前20m内制动减速，用低速档或使用离合器半联动通过，保证车辆平稳平稳安全地驶过障碍。

第九节

夜间驾驶

一、通过要领：

1、夜间行车怎样使用灯光？

2、什么情况下需要变光？

3、为什么要变光？变光所起的作用。

二、操作方法：

1、大小灯开关在转向肋左下方转向灯手柄前端，扭一道为小灯，扭第二道为大灯开关，将手柄上下拨动为变远、近光。

2、夜间行驶时，如对方来车应在距来车150米处时，关闭远光灯，改用近光灯，会车结束后开启远光灯。

3、需要超车时，应提前用远、近光灯示意对方，待前车让行后，方可超车。

4、如在夜间行驶中遇有后方车用远、近光灯示意时，要及时让行。

5、当灯光由远变近时，表明该路段接近上坡路，而灯光由近变远时，表明该路段为下坡路，灯光偏移路面左侧表明右转弯路段，而灯光偏移路面右侧时，表明左转弯路段。

三、应注意的事项：

1、近距离跟车行驶时，应使用近光灯。

2、通过、急弯、坡路、拱桥、人行横道或没有信号灯控制的路口时应交替使用远、近光灯示意。

3、在有路灯、照明良好的道路上行驶时，应改用近光灯。

第五章

其它驾驶情况培训

第一节

通过人行横道公共汽车站及学校区域

一、操作要领：

1、通过人行横道、公共汽车站及学校区域这三个地方是行人较为集中的区域，因此，需要驾驶人的安全意识高度集中。

2、注意观察前方及左右的交通情况，并及时的减速慢行，避让行人。

二、操作方法：当车辆行驶至人行横道、公共汽车或学校区域时，首先要减速慢行。

三、注意事项：

1、不得与横道线上的行人争道路抢行。

2、不得占用公共汽车道路行驶或停靠。

3、通过学校区域时更应该注意学生的动向。

篇8：汽车驾驶员行车安全影响因素分析

关键词：汽车驾驶员,行车安全,影响因素

0 引言

道路交通安全是是指在交通活动过程中, 能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。驾驶员的在驾驶过程中, 对外界刺激作出的驾驶方式, 心理或生理的应激作用是导致行车安全的主要原因之一, 因此本文在国内外学者的调研和学习研究的基础上, 进一步分析和探讨诱导汽车驾驶员发生道路不安全事件发生的原因, 以期为预防交通事故的发生提供应对的方针和政策。

1 道路行车安全与驾驶员心理-生理的之间因果联系

众所周知, 在行车的过程中, 外界环境对于驾驶员的行车安全起着重要的影响, 不论是天气环境的制约, 还是突发事件的产生, 不仅是对驾驶员的驾驶技术与心理素质的考验, 也是对驾驶员生理应变, 突发事件处理能力等综合能力的极大考验。而往往经过外界刺激-心理反应-生理变化-条件反射整个过程, 是决定行车是否安全的关键因素, 因此驾驶员具备一个良好的心理及生理状态, 具有较高的心理素质和综合反应能力在行车的过程中发挥着重要的作用。

一般情况下, 当行车驾驶员受到外界刺激时, 就会在短时间内出现一系列的生理反应, 这也是人体大脑调控下对外界刺激作出的生理响应, 多个中枢系统参与并执行着不同的生理功能, 比如心跳加速, 呼吸紧张, 血压骤升, 面红耳赤, 大汗淋漓及心理紧张, 四肢麻木颤抖等, 同时也会短时间产生失聪或耳鸣, 判断力和观察力迅速降低, 反应迟缓等心理及生理失衡的变化, 是引发交通事故发生的主要原因。据有关部门的研究调查数据显示, 全国每年有90%以上的大大小小交通事故的发生是由于行车驾驶员心理与生理状态失衡造成的。除此之外, 波兰从事交通方面的研究员关于汽车驾驶员的工作进行了一系列的分析并指出, 每个驾驶员的行车行为表现都是他对于外界刺激及环境理解的产物, 这种由外界条件引起的驾驶员心理及生理的消极效应将之称为“马路杀手”也不为过, 因此培养驾驶员良好的心理及生理素质对于保障交通安全显得尤为重要。

2 驾驶员生理因素和行车安全之间的联系

驾驶员在开车过程中, 尤其是长途或夜路行车, 驾驶员承受着心理及生理的双重压力, 当驾驶员夜路或长途行车, 出现疲劳驾驶, 健康的身体素质, 充沛的体力和精力, 以及驾驶员个体的器官的协作和配合是保障行车安全的终极条件。研究发现, 公共汽车的驾驶员, 在一个班内就要完成包括加、减速, 转向, 刹车, 换档及制动操作等动作20余万次, 而要在保证驾驶安全的前提下准确无误的执行并完成这些操作, 没有良好的生理上感官功能是很难做到的。以下是影响驾驶员行车安全的主要生理因素:

(1) 知觉。据年龄生物学调查及研究证明, 人的知觉能力与年龄段有着直接的联系。比如知觉能力100%年龄段大约在10~17岁左右, 但值此年龄段的反应和判断能力不佳, 而到了18~29岁, 驾驶人员的反应和判断能力最强, 年龄超过30岁以后会逐步下降, 因此我国规定最大考取驾照年龄不得超过65岁是有科学依据的。

(2) 视觉。对于驾驶员来说, 视觉就不止是心灵的窗户了, 简直就是生命的保障, 驾驶员对于外界的交通信息80%以上都是借助视觉来判断的。视觉在这里又包括了视力和视野两方面, 其中, 视力一般包括静止和动态视力两种状态, 一般情况下, 人的动态视力比静态视力低, 在行车过程中视力称之为动态视力, 动态视力会随着车速的提升而降低, 例如驾驶员的静态视力如果为1.4左右, 若行车时速为80km/h, 则其动态视力会处于0.7左右, 时速提升到100km/h, 动态视力就会降到0.5左右, 因此高速行驶过程中, 驾驶员尤其要注意车前距, 保持平稳的行进速度。视野主要是指人的眼睛如果注视直面一点, 能看到其上下和左右事物的范围大小, 人一般水平180度, 垂直140度, 行车途中, 周边的物体会随着车速变得模糊, 人的视野会变窄, 比如40km/h的车速和100km/h的车速, 人的视野相差50~60度数, 因此, 不论是视觉还是视野, 行车速度是关键。

(3) 色觉。色觉是指视网膜细胞对于不同波长的光线产生的色彩上的感官知觉, 光的波长的长短与颜色有着密切的联系, 正常情况下, 人可以看到红、绿、蓝着三种颜色交错而形成各种可见光, 而不能辨别这些颜色的人也成为色弱或色盲, 我国的交通灯多采用红, 黄, 绿这三种颜色, 在同等车距的情况下, 红黄两种颜色较为接近, 而绿蓝比较接近, 而这几种颜色搭配使用, 对于人的视觉会产生强烈的刺激, 比如清洁工人橘黄色的安全外套的使用, 也是对驾驶员远距离的色觉刺激而引起视觉反应, 保障行车的安全。

(4) 听觉。在行车的过程中, 经验丰富的驾驶员往往可以通过车辆鸣笛或车辆行驶的声音来判断车与车之间的距离和行车速度及周遭事物的动态, 如果驾驶员能把这种声音信号迅速转变为主观驾驶行为的改变, 做到耳听八方, 眼观六路, 稳步前行的境界, 则可以最大程度避免交通事故的发生。

(5) 疲劳驾驶。行车过程中, 驾驶员必须保持注意力高度集中, 尤其是在高速行驶时, 驾驶员必须时刻为应对突发状况而保持高度警惕状态, 但我们人体的大脑皮层长时间紧张状态就会产生抑制状态, 使人产生倦怠, 疲劳, 知觉及反应迟钝, 严重时甚至会出现瞌睡状态, 这也常有发生, 极其容易引发交通事故, 因此一般高速行驶都会有两个驾驶员, 有备无患。

3 结语

综上所述, 影响驾驶员行车安全的因素不是单一的, 而是各种因素共同作用的结果, 但是无论是哪一方面的影响, 驾驶员都应严格遵守交通法律法规, 做到知法守法, 安全驾驶, 负责驾驶, 认真驾驶, 对他人以及自己的生命及财产安全负责, 而相关责任部门也应当严格执法, 加大执法力度, 坚决处罚违反交通并造成重大事故者。

参考文献

[1]郑秋泉.浅议驾驶员情绪因素对行车安全的影响[J].科技尚品, 2016 (01) .