汽车驾驶员工作报告（通用8篇）
篇1：汽车驾驶员工作报告
2013年工作总结
各位领导、同事，大家好！我叫贾永忠，是公司一名驾驶员，自参加工作以来，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高工作效率，全年做到了安全行车无事故,较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将2013年以来工作总结如下:
工作以来，我始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。坚持做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务。
日常主要工作有后勤食材的购买，物资保障部物资的购买和维修，人员的接送，以及领导安排的临时性工作。平时能够定期保养，保持车辆整洁，卫生、干净，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，做到不迟到，不早退，不误事。较好地完成了领导所交给的工作和任务，做好了一名驾驶员应尽的职责。
新的一年工作要有新的起点，要高标准、严要求，进一步增强服务
意识，搞好本职工作，为公司发展做出自己应尽的努力，尽职尽责完成各项工作任务，争取做一名合格的好职工、好司机，为公司的发展做出更大的贡献。
以上是本人2013年以来的工作简要总结，不足之处请大家指正，谢谢大家！
篇2：汽车驾驶员工作报告
汽车驾驶员述职报告1
一年来，在各位领导的亲切关怀下，在同志们的热心帮助下，本人坚持努力学习，认真履职尽责，严守工作纪律，较好地完成了各项工作任务。现具体汇报如下，不妥之处，请领导和同志们批评指正。
一、强化学习，不断提高自身素质不学习就会落伍
强化学习是提高素质、做好工作的重要途径。本人坚持自学与集体学习相结合，通过向领导学、向同事学、向书本学、向网络学等多种途径和方式，认真学习奥迪的相关知识，不断提高自己的政治素质和大局意识，坚持增强自己工作的积极性、主动性和责任感。认真学习交通法规、汽车驾驶技术和维护保养等业务知识，并坚持理论学习与工作实践相结合，不断增强服务意识和业务能力，勤于思考，敢于钻研，及时发现和解决工作中遇到的各种新问题、新困难。认真学习局里的各项规章制度和各科室的职能职责，严格遵守规章制度，坚持按制度办事，自觉维护制度的严肃性和权威性。
二、爱岗敬业，努力做好本职工作作为一名驾驶员，做好服务工作是本职
本人坚持个人利益服从全局利益，不断增强增强服务意识和时间观念，不断提高驾驶技术和服务水平，服从领导安排和单位调用，对领导交办的工作坚持做到事事有回应，件件有着落。坚守工作岗位，坚持随叫随到，任劳任怨，不计个人得失，从无怨言，努力克服各种困难，牺牲节假日也无怨无悔。对服务工作耐心、细致、周到，认真完成各项工作任务。坚持“安全第一、文明驾驶”的原则，坚持勤检查、勤保养、勤擦洗车辆，做到了车内整洁、车身光洁，文明驾驶，礼让三先，不开霸王车，不酒后驾车，不私自驾车出外，不出人情车，确保了安全行车无事故，确保了不因车辆耽误工作。
三、谨言慎行，严守工作纪律严格遵守职业道德和工作纪律，是一名司机必须具备的基本素质
本人坚持原则，严守工作纪律和秘密，一贯坚持不该听的不听，不该说的不说，不探听和传播小道消息，不在领导和同事之间挑拨是非，不说有损单位形象的话，不做对不起单位的事，真心尊敬每一位领导，真诚团结每一位同志。在接待工作中，严格按照领导要求办事，从不走样。
四、存在的问题和今后的打算总结
回顾过去，虽然经过了不懈的努力，做了大量的工作，取得了一点成绩，但也存在许多缺点和不足：学习还不够深入系统，对工作还不够熟悉，业务水平还需要进一步提高。在今后的工作中，我将进一步强化学习意识、大局意识、服务意识和效率意识，多学习，多思考，不断提高业务知识和服务水平，努力做好各项工作。以上述职敬请领导和各位同仁审议。
汽车驾驶员述职报告2
20xx年本人在工作中严格要求自己，严格遵守条令条例和各项规章制度，积极参加各项学习任务，不断提高自身的政治思想觉悟。现将一年来的政治思想和工作学习情况简要述职如下：
一、不断提高政治思想觉悟
一年来我认真学习各种书本知识来充实自己，积极参加单位组织的各项政治教育学习，努力提高自己的文化素质，多看书多学习，通过学习不断提高思想觉悟，自觉用先进的理论来武装头脑，做到有理想，有信念、政治可靠、立场坚定，主动学习各项基本知识。
二、认真履行职责，立足岗位
我严格要求自己，努力学习专业知识，提高自身的驾驶技术，认清自己的本职工作，作为机关的一名驾驶员，我严格要求自己，认真学习和执行车辆管理的各项规章制度，爱护车辆装备，及时检查保养车辆，保持车容整洁、遵守交通法、保证行车安全，圆满完成每一次出车任务。
三、加强团结服从管理
做为一名驾驶员，工作中要加强团结，服从管理，乐于助人，平时要能够团结同志，互相帮助，善待他人，热心帮助他人解决困难，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。大力弘扬以人为本的原则，认清形势，开拓进取，加强学习，实事求是。要有一种良好的敬业精神，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，不图名不图利，勤奋工作，热情服务，步调一致，力争圆满完成各项工作任务。总之，在这一年的工作中，在上级领导的关心教育下，我各方面都有了一定的进步，但同时也存在不少的缺点和不足之处，对自己的本职工作掌握的还不够熟练，学习积极性不高，吃苦精神还不够，但我还是有信心改正自我提高自我的决心，我会更加努力的工作，争取在以后的.工作中取得更好的成绩。
汽车驾驶员述职报告3
一年来，在局党组和各位领导的正确领导下，在各位同事的关心支持下，我结合岗位实际，树立为领导服务、为机关服务的思想，勤奋学习，努力工作，认真完成了领导交办的各项工作任务。下面我就个人的工作情况向大家做个简要汇报，不足之处请与批评指正。
一、加强学习，不断提高政治素质和职业技能
“学习是生命的源泉”，如果不学习，就会落后，落后就不能胜任自己的本职工作。我一直以来都积极参加局机关组织的各项政治学习活动，自觉的把学习当作一种政治责任、一种精神追求、一种思想境界，不断增强学习的紧迫感和自觉性。通过丰富学习内容、创新学习方法，将单位组织学习的材料和内容学精、学深、学活。自觉的将“三查三看”教育活动、党员创先争优活动等和自己的本职工作结合起来。努力把通过学习增强的素质转化为工作能力，真正达到学以致用，用正确的思想理论指导工作。通过不断的学习，使我从思想上对单位的发展有了更全面的认识，在平时的工作中努力做到以领导的指示为行动要求，以单位的发展为工作目标。我还不断将提高素质和提高能力结合起来，在学习丰富理论知识的同时，我还刻苦钻研自己的职业技能，力求使自己的车技更上一层楼。通过在平时的工作中不断积累和总结工作经验，多年来都保证完成了出车任务，全年安全行使4万多公里。
二、“安”字当头，树立安全第一的思想
做为一名汽车驾驶员，乘客的人身安全是最重要的。在平时的工作中，我努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雪雾天气视线不清，以及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。一年来，我还不断学习新的交通法规，努力做到开车途中不违反交通规则，文明行车。加强急救知识的学习和培训，做好必要的应急救援准备。
汽车驾驶员述职报告4
本人从1980年一直从事汽车驾驶工作。在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。认真总结自己的工作,主要有以下方面：
1、文明驾驶。在人与人关系上，严格要求自己，尊重别人；要对待钱和物的关系上，切勿见利忘义、利令智昏，把握好人生的方向盘；在车与车的关系上，要“礼让三先”、“宁停三分、不争一秒”，不开“霸王车”、“斗气车”，自觉做到驾驶行为美。
2、精通技术、爱车节耗。驾驶的操作技术是否熟练，对能整流器安全行车至关重要。一个熟练的驾驶员，遇到险情，能准确判断，采用有力措施，化险为夷。技术不熟练，遇到险情，则会由于判断不正确，操作不当而发生事故。驾驶员要系统扎实地钻研专业技术理论，努力掌握操作要领和安全行车方法。车辆是驾驶员为他人提供服务的工具，古话说“工欲善其事，必先利其器”。意思是要做好工作，必须珍惜爱护好工具。所以驾驶员一定要做爱护车辆的勤快人。一是注意车容、车貌整洁；二是搞好例行保养，能使车辆经常处于良好的性
能状态，为安全行车打下良好基础。节耗主要做到两个方面：一是节能，二是尽量按汽车发动机经济转速和经济车速开车。
3、遵守纪律。能否遵章守纪是驾驶员职业道德水平高低的重要具体体现。驾驶员必须充分认识到职业纪律的重要性，自觉严格遵守。二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
4、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
5、正确对待交通事故。一旦肇事，如何对待，这也是衡量一个驾驶员能否自觉遵章守纪的重要一环，是驾驶员职业道德的重要要求。按规定发生交通事故时，驾驶员必须立即做三件事：一是立即停车设法抢救伤者、车辆和国家物资；二是保护好现场；三是向当地公安机关或交通管理部门报告，听候处理。
随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断掌握车辆驾驶、维护、保养以及管理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆管理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆管理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。
汽车驾驶员述职报告5
现在道路上的车辆越来越多，但随之带来了交通事故的大量增加。所以对从事驾驶行业的人员要求也就非常高。那么，汽车驾驶员如何做到安全驾驶呢？
一、要有良好的心理素质和过硬的道路驾驶技术
对于一个汽车驾驶员来说，究竟要有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我安全开车二十多年没有发生过一起交通事故，所以，我的体会是一个汽车驾驶员，首先要有良好的心理素质和过硬的道路驾驶技术。驾驶员的素质包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心理特征与安全行车有着十分重要的关系。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。驾驶员的性格与安全行车关系，与其他工种比较更为重要，驾驶汽车流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，经过长时间的驾驶磨练，慢慢养成良好的行车习惯，遵纪守法文明行车。加强修养，使自己性格更适应于驾驶车辆。同时，经过长时间的磨练，驾驶技术提高了，就能更好地做到安全行车。
二、具备一定的身体素质和良好的职业道德及驾驶习惯
首先，必须具备一定的身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病。
其次，必须具备良好的职业道德。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。
第三，必须具备良好的驾驶习惯。良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，如果良好的动作、行为成习惯，有些处世办事方式也可以成为习惯。反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。学会用健康的心理体育活动保健自己，形成热爱学习，钻研技术、爱惜车辆、团结的氛围，逐渐养成好习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守制度的好习惯。
三、按照驾驶积累的思维活动经验教训和已有的思维规律，提高驾驶技能
所谓思维定势，就是按照驾驶积累的思维活动经验教训和已有的思维规律，在反复使用中所形成的比较稳定的、定型化了的思维路线、方式、程序、模式。大多数驾驶员在行驶过程中，愿意把道路上的所有信息归纳为平显信息和危险信息两类。比如，驾驶员正在城市道路上行驶，左右两边分别是快、慢同向车道，如果驾驶员这时向左拐弯，安全的做法是：必须先打开左转向灯，在减速行驶的同时观察后视镜，查看左右后侧有无其它车辆、行人或欲超越本车的车辆，直到确认没有车辆、行人或欲超越的车辆，即使有欲超越的车辆，其与本车还有很远的距离，完全在可控范围，然后才开始转动方向盘向左变道行驶，再观察下行车道的车流情况，寻找安全空隙，实现拐弯的目的。但对于具有不同思维定式的驾驶员，他们的做法会出现很大的差别。如新手驾驶员或经常在高速公路驾驶的驾驶员，这时很少观察左右后视镜，直接就开始转动方向盘；有的驾驶员虽然看到左右后侧有其它车辆或行人，但认为他们已看到自己的转向灯了，不会加速从左侧超越自己，所以也就直接开始转动方向盘开始转弯。而对于有经验的驾驶员来说，他们会严格按照正确的做法进行操作，不会去冒险。对于前两种情况，发生交通事故的可能性非常大，而后一种情况发生事故的比率则非常小。因此，这三种情况充分说明，思维定势对驾驶员进行驾驶决策的重要性。
思维定势对于问题的解决具有极其重要的意义。思维定势可以帮助我们解决每天碰到的90%以上的问题。但是思维定势不利于创新思考，不利于创造。在行驶过程中，例如新驾驶员和老驾驶员在处理同一交通障碍的方式与方法就有很大区别，如平直道路上的车辆交会，老驾驶员根据经验，首先注意的重点和焦点是来车的车尾（是否有要超越对方的尾随车辆、欲横穿马路的行人等），因为那里在会车的一瞬间是驾驶员的视线盲区，会车时最容易发生危险，而会车地点、会车间距以及路面宽度，则在驾驶员的二次注意时间内；新驾驶员则正好相反，因此新驾驶员往往在会车时，被突然从对方车辆后面的超越车辆或对方车尾突然出现的行人惊出一身冷汗，但当新驾驶员有了这样一次经历之后，就不会再犯这样的错误了，这就是思维定式所带来的积极的一面。但有时候，在弯度曲率不大（或雨雾天气）的道路上，由于视线遮挡（不清），不但对方车辆后面的尾随车辆在前车正与对方会车时强行超越，自己车辆后面的尾随车辆也会强行超越，形成四车交会。如果路面宽度足够则还可以避让，如若不足，则四车相撞的事故就不可避免。其主要原因是在《道路交通安全法》 中明确规定“与对面来车有会车可能的不得超车”，一般驾驶员都会严格遵守，但两个尾随车辆由于视线遮挡，同时依仗自己车辆的优越性能强行超越，而且速度极快，也是两前车所没有预料到的。这足以说明，思维定势对问题解决既有积极的一面，也有消极的一面，它容易使我们产生思想上的惰性，养成一种呆板、机械、千篇一律的解题习惯。但思维定势对于行车安全的重要的作用是肯定的，它可以使人养成一种良好的驾驶习惯，树立牢固的安全意识，保持良好的心态，并能严格遵守各项法规制度。
篇3：汽车驾驶员工作报告
职业技能鉴定是指按照国家规定的职业标准,通过政府授权的考核鉴定机构,对劳动者的专业知识和技能水平进行客观公正、科学规范的评价与认证的活动。军队汽车驾驶员职业技能鉴定是国家和军队人力资源建设的重要组成部分,也是军队人才战略工程的一项重要举措,是推动部队专业技能人才队伍建设的实际步骤,在专业士兵队伍建设中发挥了重要作用。
军队汽车驾驶员素质高低直接制约和影响部队军交运输保障能力和战斗力水平,职业技能鉴定作为考核、选拔和使用汽车驾驶员的重要手段,是建立汽车驾驶员激励机制,充分调动其积极性和创造性,扩展知识范围、更新知识结构、巩固所学技能,不断提高技术素质的重要保障。汽车驾驶员职业技能鉴定自2000年开展以来,在加强汽车驾驶员队伍建设提高部队军交运输保障能力方面发挥了重要作用。但随着部队现代化建设的发展,专业技术士兵准入制度的确立,对汽车驾驶员职业技能鉴定提出了更高的要求,对鉴定工作重视程度不够、考评人员队伍素质偏低、鉴定考核管理不规范、鉴定机构设施落后、配套的法规制度不完善等问题,直接影响了汽车驾驶员职业技能鉴定工作的开展和鉴定质量的提高。
因此,为进一步强化汽车驾驶专业士兵职业技能鉴定工作,确保职业技能鉴定质量,提升汽车驾驶专业士兵能力素质,根据新形势下对鉴定工作的要求,通过分析汽车驾驶员职业技能鉴定工作中存在的问题,并有针对性地采取相应措施,使汽车驾驶员职业技能鉴定工作持续健康发展,对提高汽车驾驶员职业技能鉴定质量具有重要的意义。
2 驾驶员职业技能鉴定工作存在的问题
2.1 对职业技能鉴定工作的重要性认识不够
主要表现在以下3个方面:一是部分鉴定单位未能按照总部的要求建立一支作风正派、业务熟悉、事业心强的鉴定队伍;二是个别单位与技能鉴定机构协调配合不够,考前未按照实施方法与步骤,安排参考驾驶员进行考前培训,标准不一,影响了考试成绩;三是汽车驾驶员对《资格证书》的权威性还存在怀疑,认为有无这个证书一个样,抱着无所谓的态度参加鉴定考核。
2.2 职业技能鉴定考评队伍整体素质有待提高
职业技能鉴定考评人员是鉴定考核工作的实际评判者,其人员素质的高低会直接影响技能鉴定工作的质量。就目前汽车驾驶员职业技能鉴定考评人员的基本统计情况来分析,具有高级专业技术职称和具有技师、高级技师职业资格的考评员数量不多,存在只具有实践操作技能而不具备专业技术水平或仅拥有专业技术职称而缺乏实际操作能力的考评员;职业技能鉴定考评人员的继续教育制度不够完善,部分考评员知识结构稍显陈旧;考评员在鉴定过程中人为的存在执行标准宽严不一的情况,以上这些因素都严重影响着技能鉴定工作的质量。
2.3 组织鉴定考核程序办理不够严格
汽车驾驶员职业技能鉴定应严格按照“个人申请、资格审查、等级考核、等级评定、审批发证”的程序组织实施,而在实际运行过程中,却不同程度地存在一些不能严格按照规定程序办理的现象。比如,在考前筹划方面,有些单位没有对考生进行考前培训,以致考生对考试的程序、内容、方法不熟悉;在资格审查方面,没有对申请人的受训经历、技术水平、自身条件等要求与申请标准进行审核对照,未按照程序要求填写各种表格;在等级考核方面,由于受条件限制而不能设置与难度系数相符合的考题,导致不能完全真实客观地检验驾驶员的实际操作水平。
2.4 职业技能鉴定机构建设还有待于进一步加强
鉴定所、鉴定站是职业技能鉴定的实施机构,是鉴定工作最基层的组织,根据原劳动部《职业技能鉴定规定》要求,它必须具备设备、场地、人员等条件。但由于多种因素制约,军队鉴定站存在一系列问题,如只设在大单位,鉴定站过少,难以满足鉴定人员数量不断增长的要求;鉴定站场地、设备、人员条件有限,达不到全面鉴定要求;鉴定站管理不够规范,致使鉴定工作职责不清,落实不力。
2.5 职业技能鉴定的配套法规制度还需要健全完善
自全军开展汽车驾驶员职业技能鉴定工作以来,总部陆续下达了一系列文件,对鉴定工作的开展做出了具体规定,但与其配套的法规制度还不是很全面,在执行过程中容易出现文件精神贯彻落实上的漏洞。比如相关理论知识有题库和相应标准,而在实际操作考核中,却没有很好地参照执行,容易在实际考核时出现考评员无法可依的局面。在具体操作中,分工不是很明确,需要上级主管部门在开展鉴定工作的过程中进行现场指导。因此,只有以法规制度的形式进行具体规定,才能使鉴定工作制度化,鉴定内容标准化。
3 完善驾驶员职业技能鉴定工作需要把握的原则
3.1 坚持提高战斗力
战斗力是部队各项建设的根本标准。完善驾驶员职业技能鉴定工作,必须以提高部队战斗力为目的,紧贴实战需要,拓宽工作思路,努力与军事训练考核、士兵培训考试、士官选取晋升考核紧密结合起来,积极谋求打赢,不断提高部队建设的质量水平。
3.2 坚持质量效益至上
鉴定工作质量是驾驶员职业鉴定工作发展的根本保证,也是军队职业管理部门始终关注的重点,关系到部队的声誉和驾驶员的切身利益。要始终坚持把提高素质、保证质量摆在首位,按照总部的规定,进一步严格制度标准,严格资格审查、严格鉴定程序、严格考务管理,做到内容不少、步骤不减,既保证鉴定过程质量,又保证鉴定结果质量,决不能把鉴定看成是单纯发个证书、拿个本本。
3.3 坚持为兵服务理念
要充分认清做好驾驶员职业技能鉴定工作对加强部队全面建设和促进士兵成才的重要性。驾驶员职业技能鉴定工作必须贯彻为军队服务、为士兵服务的思想。各级要牢固树立为部队服务、为基层服务、为士兵服务的观念,增强工作的主动性,尽可能为士兵参加技能鉴定创造条件、提供服务,做到积极服务、高效服务、优质服务,努力满足士兵成才的需要,增强士兵岗位任职能力和退役后到地方的就业竞争能力。
3.4 坚持军地联合互动
驾驶员职业技能鉴定是国家职业技能鉴定的重要组成部分,在国家人力资源和社会保障行政部门指导下,由军队组织实施。因此,驾驶员职业技能鉴定必须坚持国家职业标准,将驾驶员职业技能鉴定置于国家鉴定工作体系之中。在已建立的军地协作机制的基础上,进一步拓宽合作范围,与地方相关部门加强沟通联系,借鉴成功经验,保证驾驶员职业技能鉴定工作开展顺畅。
4 加强驾驶员职业技能鉴定工作的对策措施
4.1 加大宣传力度,明确开展职业技能鉴定工作的必要性
职业技能鉴定是按照国家制定的职业技能标准或任职资格条件,通过政府、军队授权的考核鉴定机构对劳动者的技术业务知识、技术操作能力和任职资格的综合性水平进行客观公正、科学规范的评价和鉴定考核,给合格者授予相应的职业资格证书。军队实行驾驶员职业技能鉴定,不但能促进驾驶员学习掌握专业技术,提高业务素质和保障水平,增强“打赢”能力,同时有效地建立竞争激励机制,能充分调动广大驾驶员的积极性和创造性,使他们在为部队、为国防建设做出贡献的同时,得到岗前培训,通过资格认证,获得《职业资格证书》,提高退役后就业安置的竞争能力,有利于解除士兵的后顾之忧,增强部队的凝聚力。各级要从加速人才培养的高度认识驾驶员职业技能鉴定工作的重要性,充分利用广播、电视、网络、板报、简报等多种传媒和手段,加大军队驾驶员职业技能鉴定工作的宣传教育,提高驾驶员主动学习、积极参与的自觉性。
4.2 加大培训力度,努力提高考评员的工作能力
考评员队伍的稳定性和业务工作能力直接关系到整个鉴定工作的质量。各单位要根据实际情况,定期举办驾驶员职业技能鉴定工作培训班,选调一些事业心重、责任感强、为人正直、作风正派、专业知识丰富的专业干部进行培训,深入学习军队关于驾驶员职业技能鉴定工作的政策、规定及制度,明确开展职业技能鉴定的意义,熟悉职业鉴定组织程序,掌握职业技能鉴定标准。特别要注重培训不同职务、不同年龄层次的考评员,形成梯次结构,使考评员队伍趋于稳定和新生力量源源不断。建立相应的培训激励机制,把考评员业务能力的高低作为业务干部考核晋升的重要参考内容,确保考评员队伍作风好、素质高、业务精,为职业技能鉴定工作的开展奠定基础。
4.3 创新工作方法,增强职业技能鉴定的针对性
每年参加驾驶员职业技能鉴定考核的人数多、时间紧、分布面广、组织难度大,为加快工作进度,把这项工作落到实处,必须冲破思维定势,创新工作方法。一是采取分片审查与划点联考相结合的鉴定方法。根据隶属关系将被鉴定的单位划分若干个鉴定片,各单位后勤主管业务部门汇同军务部门,按片逐个对鉴定对象进行审查。然后,按照保障区域和相邻就近的原则指定几个考核点,以联勤业务主管为组长,与各单位经过培训考核的考评员成立考核小组,实施就近联合统考。二是采取流动与定点相结合考核的方式。根据参加职业技能鉴定考核人数的分布情况,对那些人数较多、距鉴定机构较远的单位采取上门服务;对那些距鉴定机构较近的单位,可由各单位主管领导带队,按要求到鉴定机构参加考核。三是可将驾驶员职业技能鉴定工作与年度审验工作相结合。对于驾驶员人数较少的“小、散、远”单位或省军区系统,在对车辆和驾驶员进行年度审验时,再增加驾驶员“资格审查”程序,增补“等级考核”内容,一并完成驾驶员职业技能鉴定,这样不但能节省时间、节约经费,也不影响正常运输任务的完成,同时还能缓解专业干部人数少、工作安排矛盾突出的问题。
4.4 加大协调力度,确保职业技能鉴定工作落实
职业技能鉴定工作不但牵涉广大士官切身利益,而且也关系部队安全稳定,它既是对驾驶员综合素质的全面考评,也是对驾驶员士官队伍的再次遴选。各职业技能鉴定机构应积极与军务部门协调,尽早着手,不但保证在士官选改工作开始前完成本年度驾驶员职业技能鉴定工作,而且在士官选改时应积极树立向基层部队、向专业岗位倾斜意识,严格驾驶员士官选拔程序,确保将技能等级管理规定落到实处,从根本上遏制驾驶技术骨干流失,促进车辆安全工作落实,提高驾驶员队伍的整体素质。
4.5 适应形势需要,完善职业技能鉴定法规制度内容
结合地方职业技能鉴定工作政策法规的建立,军队有关部门要不断加强对职业技能鉴定工作的研究,及时对军队驾驶员职业技能鉴定的有关法规制度进行补充完善,健全工作制度,完善工作机制,营造良好的鉴定工作环境,制定相关的补充规定和更加具体的实施细则,并将其纳入相关政策法规中,纳入有关工作中,使军队驾驶员职业技能鉴定制度与国家职业资格制度顺利接轨。同时,也要对军队驾驶员职业技能鉴定的考核题库进行进一步的补充,及时吸收专业知识和交通法规增加的新内容,使之在保持军队特色的同时,实现军地相互兼容。
5 结语
随着我军汽车驾驶员职业技能鉴定工作的深入开展,如何提高驾驶员职业技能鉴定质量已成为重大的现实问题。本文对汽车驾驶员职业技能鉴定工作存在的问题进行了分析,提出了加强汽车驾驶员职业技能鉴定工作的对策措施,为促进我军驾驶员职业技能鉴定工作的发展提供有益的参考。
摘要：在军队开展汽车驾驶员职业技能鉴定工作,是加强新时期部队运输勤务建设,提高汽车驾驶员队伍素质、适应国家用工制度和军队士官制度改革需要的一项重大举措。通过分析汽车驾驶员职业技能鉴定工作中存在的问题,并有针对性地采取相应措施,使汽车驾驶员职业技能鉴定工作持续健康发展,对提高汽车驾驶员职业技能鉴定质量具有重要的意义。
关键词：汽车驾驶员,职业技能,鉴定,对策
参考文献
[1]刘俊利,刘秀华.我国职业驾驶员技能鉴定标准的研究[J].山东交通学院学报,2007(4).
篇4：改善汽车驾驶员视野探究
【关键词】汽车驾驶员；视野；显示器；后视镜
人的视野分全视野及明确视野两种。全视野是指人向前方及向后方看时能看到的范围。向前方看的范围大约为120°—140°之间，而能看得清楚和能准确判别前方事物具体的特征的范围只有50°左右，这种能见范围称之为明确视野。至于距离多远的事物能看清楚则决定于驾驶员的视力。
上述的视野范围是指人处于晴朗天气下及静止状态时，如果环境光线弱或模糊，如雨雪或有雾天气或者夜间，那么视野范围变狭窄。在高速行驶的汽车上，驾驶员的视野变得更狭窄，当车速达到100km/h时，视野道路两旁的大部分事物都在视野范围之外。驾驶员视力的反应跟不上汽车的速度，容易造成判断上的错误，遇到紧急情况，驾驶员慌张更易造成交通事故。由此可见采用新技术及装备，改善驾驶员的视野，对减少交通事故是很重要的一个方面。“十次肇事九次快”通俗地反映了多数交通事故是由于车速高、驾驶员看不准，来不及反应造成的。社会生活的快节奏不容许靠降低车速保安全，而是要采用先进技术，改善驾驶员的视野，提高其观察的方便性及可靠性。改善人的视野分正常环境条件下及非正常环境条件下，正常环境条件下采用的新技术如平视显示器及先进的后视镜等。非正常环境条件可包括夜间及雨雪天等，采用的新技 术有先进的前照灯、增水挡风玻璃、红外线监视器、测距传感器及摄像机等。
一、平视显示器
驾驶员在操作时，既要观察前方道路上的事物，又要经常注意转向盘附近仪表盘上各种信息数据。需要经常改变眼睛观察角度，这既拖延了视觉的反应速度，又容易造成疲劳。于是开发和采用平视显示器，该装置依靠凸透镜、反射镜系统，把仪表盘上的信息数据变成驾驶员眼睛正前方挡风玻璃上的虚像。这样驾驶员在观察道路及仪表盘时，不必改变眼睛的高度，同时也不要求眼睛必须适应远近距离的视野。近距离视野容易引起疲劳，对年纪大的人尤其如此。
二、汽车外后视镜
汽车外后视镜是影响主动安全性的重要设备，长期以来外后视镜大都是采用平面镜或球状凸面镜，性能不能令人满意。因视野小盲区大而造成的交通事故，在我国约占整个交通事故总数的1/3。为了扩大视野和消除盲区，可以在原来的外后视镜上加曲率很大的凸面镜，或者采用多面不同安装角度的后视镜，或者采用两块不同曲率的后视镜。但是这些办法都可能使镜中的图像变形失真或图像不连贯等，使驾驶员难以正确地判断。在汽车后端安装摄像机，并在夜间利用红外技术，则是完善地解决后方视野的方案，但由于价格贵，在较长时间内不可能普遍推广使用。
清华大学开发的大视野汽车外视镜就是改进了外视镜性能的例子之一。这种大视野后视镜是根据光学原理及数学物理方法，通过计算机优化设计的一种变曲率的高次曲面镜。该外视镜具有如下特点：
1.镜面各个连续的横断面上的每一微元面的曲率，自内侧向外侧逐渐光滑地连续增大；
2.镜面各个连续的纵断面上的每一微元面的曲率，自上方向下方逐渐光滑地连续地增大；
3.曲率增大趋势沿各横断面和各纵断面不同；
4.每一横断面与纵断面交点处微元面上，有两个互相垂直的主方向曲率，其大小是不同的。根据汽车车身的情况，利用该技术可以设计、制造出既能扩大视野又不会产生驾驶员不能接受的变形。
另外，福特通过一个简单的方式解决了盲区问题。福特在其2009款Edge上面推出了全新的盲区消除后视镜。这个盲区消除后视镜的原理非常简单。
2008年秋天上市的2009款福特Edge是业界首次采用该项名为盲区消除后视镜技术的车型，这项技术是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，这个凸镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。
三、夜视辅助系统
夜间行车时，由于车灯照明范围的限制，驾驶员很可能没有发现路边或者前面较远处的行人或者动物，从而导致交通事故。如何改善驾驶员的视野，为驾驶员安全行车提供帮助是主动安全技术领域的一个重要内容。2008年4月上市的丰田皇冠混合动力版配备的一套名为NightView夜视系统，不仅可以识别夜间道路上的车辆情况，还新增加了行人检测功能，更大限度地避免了交通事故的发生。以前丰田的夜视系统都是将信息显示在位于前上方的显示器上。而新的夜视系统利用一个设置在仪表板上的1280X480像素的LCD显示屏，既可以显示车辆环保和运动模式下的油耗，又能利用红外线显示前方路况。车载计算机系统搜寻前方的行人。发现后利用屏幕右下端不断闪烁的人形图标提醒驾驶员前方有行人。目前夜视系统还只能对行人进行检测，但丰田希望未来能对动物，骑车人和其他移动物体进行检测。由于夜视系统需要对路边的行人进行辨识，需要一个处理过程，因此车辆的行驶速度和天气条件成为制约该系统正常发挥的因素，目前该系统只能在车速15～60km/h范围内工作，如果车速太快就来不及对捕捉到的图形进行处理，另外在某些情况下，大雨天，雨刷器工作将对系统造成干扰使其无法对行人进行辨识。
目前比较成熟的夜视辅助系统是奔驰S500车型配备的夜视辅助系统，它采用了创新性的红外技术，进一步降低了车辆在黑暗行驶情况下的事故风险。借助于2个大功率的红外前大灯，近光时将驾驶员的视野扩展至150m以上，且因为使用的是肉眼看不到的红外线，因此不会令迎面车辆中的驾驶员感觉不适。此外，在前车窗内部还安装有红外摄像机，它可记录前方道路的反射影像，并将影像在仪表板中显示出来，因此，无论是行人、骑车人、停驻车辆还是其他障碍物在夜视系统下均清晰可见。在现代，很多汽车公司研发出了具有以上多种功能的系统。多个铅笔大小的摄像机和三个可切换的视频显示屏为驾驶员提供了前、后视线，这样既 可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行駛的安全性。
综合利用各种有利因素，提高驾驶员的视野宽泛，及时有效地对发生的障碍作出合理的反应，从而减少车辆事故的发生。
【参考文献】
[1]张本领，史仁成，郭雪峰.驾驶员视野检测过程中有关问题的探讨[J].农机质量与监督，2012，（04）.
[2]张雄，刘兆贤.汽车驾驶员前视野测量装置的优化设计及应用[J].客车技术与研究，2011，（06）.
篇5：汽车驾驶员工作职责
一、驾驶员要坚守工作岗位，离岗要请假，实行24小时值班制度，接到出车通知后十分钟内要赶到用车地点。
二、认真遵守交通规则和机械常识，不能开英雄车，不能开斗气车，不能酒后开车，杜绝疲劳驾车，爱护车辆，做到出车前后保养车辆，保持车辆在良好状态。文明礼貌、服务热情，完成任务好。
三、没有任务的司机不能私自开车离开医院，非救护车一定要有派车单方能出车。
四、出诊救护车要实行使用收费“三联单”凭据，凭“三联单”作为出车司机、医生出诊的补助依据。
五、服从科长、车队长领导，积极参加每月安全学习日，晚间要把车辆停放在车库内。
六、要做好安全防火工作，防止火灾发生。严防车辆被盗和破坏。
七、备用配件、工具保持齐全，确保安全行驶，杜绝事故，减少差错。确保完成领导交给的任务。
篇6：汽车驾驶员实习报告
汽车驾驶实训是汽车专业必不可少的实践性教学环节。学生可以通过汽车驾驶实训充分体会到汽车的基本性能、各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求。与此同时也能为正确驾驶汽车打下良好基础。很高兴，我们能在学校的安排下进行汽车驾驶实训，本次实训的时间是从第五周开始的，每周的不定时的去练习，帮助我们完成本次实训的是重庆萤红驾校，在此，感谢该驾校的每一位老师，谢谢你们。本次实训学到了汽车驾驶的基本功和驾驶的基本技术要点。虽然只是基本功，但不可小看哦，所有的成功都是由有基本功开始的，基本功踏实才能有更高的发展，更何况这是在驾驶汽车，是个极度危险的事，稍有不慎，可能出现安全事故事故!
二、实训内容
(一)、实训要求
本次汽车驾驶实训要求能够做到以下七个方面的内容：
a、熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操纵机构的习惯;了解汽车出车前的准备工作;掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法。
b、做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。
c、掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。
e、做到会使用离合器，能够掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。做到换柔和。
f、学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置准确。
g、学会正确使用方向盘，做到握姿端正有力，双手不发生交叉，换档时汽车不跑偏。
(二)、安全事项
我们是初次驾驶，所已在学习的时候应注意力高度集中，并在危险情况下不慌张、不与驾驶教练争执驾驶。同时，驾车时的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆，换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。
(三)、实训过程
由于我们都是没有过驾驶经历的学生，所以我们这次驾驶实训从最基础的开始。这次实训按照以下几个方面进行训练：
1、冷车实验：
掌握汽车档位，离合器，油门，刹车，仪表，指示灯，喇叭的正确使用方法及他们之间的配合。实训分为老师讲解和同学实际操作两大块。首次接触车辆未免有些手足无措，首先在老师讲解下了解了档位的设置情况以及如何操作;离合器，刹车，油门的分布情况;仪表的分布以及仪表的识别，了解其所反应的内容;了解指示灯的作用，分布和应该如何使用指示灯。在对驾驶基本知识有了一定了解后就是实质性的应用了，“上车了”分组分人次上车进行实际操作。首先系上安全带，调整好适合的位置，看看仪表盘是否正常，然后排档，先顺序排档，熟悉后，由老师说排到几档就拍到几档，最后应用转向灯等及其他功能。
2、热车试验：
上车前的检查：启动前检查项
(1)、检视汽车的外部的完整及牌照齐备情况;
(2)、检视轮胎外表及内部气压;
(3)、检视发动机散热器中水量及曲轴箱内机油平面(冬季隔夜曾放出水和油者出车应从新加入);
(4)、检视火花塞、点火线圈、起动机和发电机导线，以及蓄电池搭铁线的连接情况和电液平面，必要时加蒸馏水;
(5)、检视转向机构拉杆和球头的连接情况;
(6)、检视离合器踏板自由行程和转向盘的自由转动量;
(7)、检视随机工具、备料及附件。
启动后检查项
(1)、听察发动机声响情况;
(2)、检视手、脚制动器的松紧情况;
(3)、检视各项控制仪表的工作情况;
(4)、试验喇叭声响、灯光、方向标灯及刮雨器工作状况;
(5)、检视燃料、润滑油、制动系统、前后齿轮箱及冷却系统等处有无漏油和漏水情况。掌握汽车原地带机发动情况下的起步，停车，档位变换，转弯等操作技术;
各项检查无误后方可启动，启动的具体步骤为，首先将档位至于空挡处，顺时针拧动汽车钥匙，当听到发动机启动后松开右手，启动成功。注意不能长时间拧着钥匙不放。启动即放开。
3、起步
(1)、踩下离合器踏板，将变速杆置于一档或二档的档位，以克服较大的静止惯性力;
(2)、按喇叭、发出警告信号、放松手制动杆;
(3)、松起离合器踏板，待动力与传动部分连接时，离合器踏板稍停，逐渐加油，待车辆平稳前进后，松开离合器踏板;
(4)、如感到动力不足不能起步时，应迅速踩下离合器踏板，重新起步以防止熄火;
(5)、坡道起步除上述动作外，为防止车辆后到，须再放松离合器踏板的同时踩下加速板，待离合器接合时(发动机声逐渐降低，车要开始向前移动)，再放松手制动杆。
4、停车
(1)、停车时首先减速，将车靠道路右侧，尽量使车身保持正直;
(2)、踩下离合器踏板，根据停车目标的远近，缓和的踩下制动踏板平稳地停车;
(3)、将变速杆置于空挡，停稳后拉紧手制动杆，放松离合器和制动踏板。
5。汽车变速
速度和变速方法有三种：一种时操纵加速踏板，增减混合气的进入量，调节发动机曲轴的转速，此法只能在同一档位起到调节作用;一种是变换变速器内齿轮的啮合位置，改变它的变速比来变更牵引力及行驶速度;另一种是用制动器。速度变换主要是靠改变变速比的方法来进行。
6、换挡
(1)、低速换高速：
驾驶载货汽车时，初学驾驶的人应采取“两脚离合器法”。提高车速到适合换档的时候，立即松开加速踏板，同时踩下离合器踏板将变速杆置入空挡，然后松开离合器踏板再立即踩下，并将变速杆由空挡置入高一级档位，一面松起离合器踏板，一面踩加速踏板，使汽车继续行驶。
(2)、高速换低速：
先放松加速踏板，踩下离合器踏板，并将变速杆置入空挡，然后松开离合器踏板，同时踩下加速踏板中间加空油，再迅速踩下离合器踏板，将变速杆置入低一级档位后，一边松离合器踏板，一边踩加速踏板，使汽车继续行驶。
7、汽车制动
停车距离包括反应距离和停车距离两部分组成。反应距离是汽车在行驶中，当驾驶人发现情况，从想停车时开始，一直到将右脚踩下制动踏板为止，这中间的一段时间称为反应时间。它的长短决定于驾驶人技术熟练程度、年龄和精神集中情况，以及当时的体力状况。通常在0。5-0。7秒的范围内。反应距离是汽车在反应时间内所行驶的距离，它取决于行驶速度和反应时间。制动距离它乃是在行车中驾驶人踩下制动板开始，到制动发生作用并使汽车完全停止为止所行驶的距离。它取决于汽车行驶速度、制动系状况、路面种类和状态以及轮胎的形式和状况等。
制动方法：先松开加速踏板和踩下离合器踏板，然后根据地形轻轻地逐渐踩制动踏板(或利用点压制动方法)使车平稳停住。
8、倒车姿势
注视后窗倒车时(驾驶人座位如在左边)，左手握转向盘上端，身体向右些斜坐，右臂依托在靠背上端，头向后，两眼注视后方目标;
注视侧方倒车时，右手握转转向盘上端，左手打开车门，并付在门框上，上体斜伸出驾驶室，头向后，两眼注视后方目标(必须时可将左脚置踏脚板上)。
三、总结
通过实训，我们经过本次的驾驶实训，使我掌握了汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。
而且在学习时，我经历了一些困难，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，相信只要自己面对艰难问题时不畏惧，退缩，何问题都阻挡不了我前进的步伐!个心得应该对自己的未来有更大的积极影响!
感谢重庆萤红驾校的师傅这些天里对我的耐心指导与热心帮助，我得以短时间内掌握了汽车的基本驾驶原理和技术。
篇7：汽车驾驶员工作总结
2007年已经过去了，回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全驾驶就是生命；认真贯彻公司及领导的各项任务，本人在局领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。
在政治思想方面,我认真学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习江总书记在庆祝建党八十周年大会上的讲话精神，自觉学习党的十七大精神和《公民道德实施纲要》.明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，特别是今年的实际工作,加强了自身有关法律法规及驾驶方面的知识，使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。
在平时的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作同时，我还积极参加了安全培训，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。
在这一年里我严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。并在工作中任劳任怨，在领导和企业需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。
篇8：汽车驾驶员驾驶行为可靠性分析
道路交通系统是一个具有关键性人为差错的复杂系统。人因问题贯穿道路系统的设计、制造、使用、维护、交通管理等各阶段和各方面, 其关键是建立科学合理的驾驶人可靠性模型。驾驶人可靠性研究就是考察、分析、评价人的因素对系统可靠性、安全性、经济性所起的作用和影响[2]。
1 驾驶应力
驾驶应力是影响驾驶员的行为及其可靠性的一个重要因素。显然, 一个承受过重应力的人会有较高的可能性造成失误, 驾驶员也不例外。研究表明, 人的工作效率与应力 (或忧虑、紧张) 之间有图1所示的关系。
从图1中可以看出不仅高应力会造成人的低工作效率, 过低的应力也会造成相同的影响。如果应力过轻, 任务简单而单调, 反而使人觉得枯燥乏味, 工作没有意义而变得迟钝, 因而其工效不会达到最佳状态。但应力不完全是一种消极因素, 适度的应力有利于把人的功效提高到最佳状态。
就驾驶员来说, 应力主要与其工作负荷有关。在超负荷情况下, 工作要求超过了驾驶员满足这些要求的能力, 比如连续地长时间高速行驶, 或在复杂道路交通条件下长时间连续行车, 其出现差错的概率会明显增加。同样, 低负荷工作则无法调动驾驶员的积极性。如驾驶员行驶在长直宽阔道路上, 驾驶任务较为简单, 易使驾驶员因景观单调而产生疲劳, 注意力不集中, 反应迟缓, 一旦有突显信息出现, 就会因措手不及而肇事。此外, 其他可能的环境因素和驾驶员个人因素也会对驾驶员行为产生影响, 如车辆振动、高强度的噪音、高温或低温天气、光线太暗或太亮、健康欠佳等。
2 驾驶员差错及分类
人的差错是指人在执行规定任务时发生失误 (或做了禁止的动作) , 可能导致预定操作中断或引起人员伤亡或财产损失。哈默的人的差错分类法将人的差错分为以下类型。
(1) 疏忽性, 指对困难作出不正确的决策。
(2) 执行性, 指不能实现所需的功能, 过度利用某个功能。
(3) 多余性, 指完成一项不该完成的操作。
(4) 次序性, 指执行操作时, 由于不熟练或其他原因发生操作次序差错。
(5) 时间性, 指时间掌握不严, 对意外事件反应迟钝, 不能意识到风险情况。
分析哈默的人的差错分类依据, 是从人的行为和生理 (意识) 上, 做了一个框架式的分类, 应用在道路交通安全事故原因的分析上, 能够较为合理和全面的加以区分[3]。图2驾驶员行为差错分类
驾驶员的不安全行为主要有:疏忽大意;操作失误;超速驾驶;措施不当;客车超员;违章占道;违章超车;会车、其他违章行为;低驾龄驾驶人经验不足;疲劳驾驶;酒后驾车;反应时间过长等。利用哈默的人为差错分类对驾驶员差错行为进行分类, 得图2所示。
3 驾驶员行为可靠性分析
对于时间连续工作的驾驶人的工效可靠度函数能够引入人为差错概念, 用经典的可靠度函数方法或马尔可夫方法得到同样的可靠性估计模型。
假设驾驶员累计出错的概率也即不可靠度记作F (t) , 与之相应的可靠度函数为R (t) , 其中R (t) =P (T>t) , F (t) =P (T≤t) [4]。
驾驶员出错概率密度是驾驶员在包含t的单位时间内出错的概率, 是累积出错概率对时间t的导数, 记作f (t) 。可用下式表示:
令λ (t) 为驾驶员瞬时出错率, 则
上式变形可得
在时间间隔[0, t]内, 对上述方程的两边进行积分得到:
无论人为差错率是常数还是非常数上述可靠度表达式均有效。也就是说, 用各种统计分布, 如指数分布, 伽马分布等描述的人为差错率, 上述表达式均有效[5]。
驾驶员出现差错前的平均时间 (MTHE) 一般表达式为:
4 驾驶员行为差错的预防
通过基于哈默的人的差错分类理论对驾驶员行为差错原因的分类, 结合驾驶员行为可靠性分析, 提出以下具有针对人因差错预防的合理化建议。
4.1 要求驾驶员本人
必须树立强烈的安全意识和法规意识自觉遵守交通法律法规, 养成良好的驾驶作风。保持最佳的生理、心理状态, 避免疲劳驾驶、酒后驾驶;不断学习和积累经验, 使驾驶操作技能更加娴熟、准确, 按科学的方法处理各种道路条件和交通条件下的情况。只有这样, 行车安全才能得到保障。
4.2 要求管理部门
首先要加强对驾驶员的安全教育, 提高驾驶员的责任意识、安全意识, 使其自觉遵守交通法律法规。其次要加强驾驶员的技能训练, 使驾驶员对处置方法和预防措施心中有数, 缩短驾驶员的反应时间, 避免判断错误、紧张出错。再次, 管理部门还要为驾驶员创造良好的驾驶环境, 努力为驾驶员营造和谐、愉悦的氛围上去减少驾驶员的行为差错;科学管理, 尽量减少驾驶员排队等待时间, 减少驾驶员的心理负担, 避免驾驶员产生烦躁心理。
5 结语
在交通安全系统工程中, 预防驾驶员行为差错, 提高其可靠性是一个系统问题。驾驶员的可靠性是人为差错率的函数, 对于固定时间段和应力环境有恒定的人为差错率, 因此, 降低人为差错的有效办法是改变应力环境或错开危险时间周期, 应力条件的改善目标是让驾驶人始终处在中等应力条件下。
参考文献
[1]胡光辉, 等.交通安全工程[M].长沙:中南工业大学出版社, 1997.
[2]黄荣贵.汽车驾驶员行为差错及其预防[J].人类工效学, 2002 (8) .
[3]张瑾, 何瑞春.基于哈默“人的差错理论”的道路交通安全研究[J].中国安全科学学报, 2008 (3) .
[4]肖贵平, 朱晓宁.交通安全工程[M].北京:中国铁道出版社, 2006.