警用集群通信

警用集群通信（精选五篇）

警用集群通信 篇1

350兆警用集群通信系统是公安机关无线通信指挥的手段之一, 其独立成网、专网专用、扁平快捷的特点, 使其成为公安机关日常勤务、应急处突、重大活动安保的指挥调度、通信联络不可或缺的重要手段, 是保障指挥畅通最后的防线。动态化、信息化是目前的发展理念, 对无线通信保障工作也提出了更高的要求, 尤其是要进一步提升公安机关扁平化指挥和快速反应能力。

2全省350兆警用集群现状及问题

吉林省350兆警用模拟集群通信系统统建于2 011年, 通信网络和信号覆盖全省各市 (州) 、县 (市、区) 主城区、高速公路以及重点、热点部位, 系统以模拟集群通信为主, 实现了全省联网, 终端全网自动漫游。此外, 部分地市还配备了多模终端 (模拟集群+GSM) , 通过GPRS初步实现对警员和警用车辆的定位管理。吉林省350兆警用模拟集群系统设计起点较高, 在全省网络统一网管、多地市联网以及向数字化过度的频率规划等方面做了较多要求。目前, 各地系统运行稳定可靠, 在当地的一些重大安保工作中发挥了重要作用。

然而, 全省350兆警用模拟集群通信系统的覆盖仍需增强, 尤其是在省会城市和县一级公安机关, 新增基站是迫切要解决的问题, 新增的基站采用什么样的工作模式是我们必须要思考的问题。从安全性、国家产业政策以及公安实战需求方面考虑, 350兆警用集群系统数字化是必然趋势, 数字系统可以有效解决模拟系统的一些瓶颈问题, 如:弱场强地区通话话音噪声大问题、通信安全问题、频率利用率提升问题以及与公安信息化应用平台、系统对接和集成应用问题等。

3全省350兆警用集群模数过渡的关键环节

在全国范围来看, 各省350兆警用集群通信系统建设和应用的时间差别较大, 应用规模和水平也不尽相同。因此, 各地350兆警用集群通信系统应因地制宜进行数字化过渡。

一是最大限度保护现有投资。我省350兆系统使用时间不长, 模拟对讲机大规模配备的时间也不长, 在模数过渡过程中如何继续发挥现有无线通信设备的效能是必须考虑的问题。

二是有效解决信号覆盖问题。近年来, 随着全省城市化进程的加快发展, 原有基站已经不能满足信号覆盖的要求, 新增基站解决覆盖问题尤为迫切。

三是提升可视化指挥调度能力。一些地市信息化建设发展较快, 需要对指挥调度水平和能力进行提升, 要依托350兆警用集群系统和对讲机实现对路面警员和警用车辆的实时定位、点击调度通话以及一些勤务工作的管理。现有350兆模拟集群系统因不具备数据传输能力而无法开展这些工作。

4全省350兆警用集群通信系统模数过渡的对策

一是加强顶层设计。按照《警用数字集群 (PDT) 通信系统总体技术规范》GA/T1056-2013及公安部总体部署和要求, 制定全省350兆警用集群通信系统模数过渡建设规划, 指导各地遵循统一标准、统一规划、分级实施的原则进行350兆集群系统模数过渡建设。

二是合理建设系统。对地市的模拟交换控制中心进行扩充建设数字系统交换中心部分, 成为数模混合交换中心, 同时解决好数字交换控制中心部分与模拟系统交换控制中心的融合问题。对于需要增加350兆集群基站解决信号覆盖的地市, 采用数模兼容基站扩容, 满足现有网络扩展信号覆盖的需求, 数模兼容基站即可工作于模拟模式也可工作于数模兼容模式, 基站应可以通过软件配置实现模式切换, 新增基站根据当地对讲机的使用情况进行设定, 如果本地全部是模拟对讲机, 那么新增基站全部设定为模拟工作模式, 如图1所示;如果本地有一部分数字对讲机, 且一部分警务工作也应用了数字对讲机, 则新增的基站设定为模拟和数字两种模式同时工作, 如图2所示。总之, 要确保新增基站在未来不改变硬件配置的情况下, 通过软件设置都可以切换为数字基站以满足新建基站的数字化平滑过渡要求。

三是拓展数字化高级应用。对于需要提升扁平化指挥调度能力地市, 鼓励其采购数字终端, 满足一部分警种的数字化应用需求。数字集群系统应充分发挥其短数据和状态信息业务能力, 做好与警用地理信息 (PGIS) 系统、三台合一指挥调度系统、勤务管理系统以及视频监控系统对接应用, 通过数字系统和对讲机的应用提升公安机关扁平化指挥调度水平, 数字化应用应满足实战要求, 调度客户端和对讲机操作要简洁, 界面要友好, 尤其是要减少一线警员对讲机操作的复杂度, 尽可能做到“一键操作”。扁平化指挥调度应用如图3所示。

四是确保互联互通。在模数过渡阶段, 模拟系统和数字系统将在一个较长的时间内并存, 要保证模拟系统和对讲机长期稳定可靠的工作, 同时按照《警用数字集群 (PDT) 通信系统总体技术规范》GA/T10 5 6-2 013要求, 做好模拟系统和数字系统的互联互通工作, 保持全省350兆网络持续的统一指挥调度能力, 模拟系统与数字系统的互联方式如图4所示。对于新增的对讲机需求, 应采购数模兼容对讲机, 在模拟系统中工作于模拟制式, 在数字系统中工作于数字制式。随着数字终端用户比例的不断增加, 相应扩展数字基站和扩容数字信道, 在时机成熟时关闭模拟信道, 完成350兆警用集群通信系统的数字化过渡工作。

5结束语

全省350兆系统顶层设计至关重要, 统一标准、统一规划是我省无线通信系统建设的基石, 对于各地350兆模拟系统数字化过渡有积极的建设意义, 也是确保我省未来PDT数字集群系统能够整体接入全国一张大网的基础。全国联网的公安PDT数字集群网将为公安机关维护社会稳定、打击犯罪、治安管控等警务活动提供重要的技术保障支持。

参考文献

[1]GA/T1056-2013.警用数字集群 (PDT) 通信系统总体技术规范, 2013

[2]PDT联网建设技术指导方案, 2015

警用集群通信 篇2

关键词无线集群；TETRA；组网应用

中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)051-0123-01

1无线集群通信系统简介

无线集群通信系统是指大量无线用户自动共享少量无线信道，实现系统资源共享、频率资源共享、多用途高效能的无线通信系统，在我国警察、国家安全部门专用通信以及机场、海关、公交运输、抢险救灾等多种行业和部门中获得广泛的应用。集群通信的最大特点是多用户共享多频率，话音通信采用PTT（Push-To-Talk）半双工通信为主，同时可以提供类似移动电话的双向通话功能，还可提供系统内的群（组）呼、全呼；甚至建立通话优先级别，可以进行优先等级呼叫、紧急呼叫等一般移动电话所不具备的通信；提供动态重组、系统内虚拟专网等特殊功能。

2深圳地铁无线集群系统概述

2.1概述

深圳地铁现已运营的1号线、2号线首通段、准备于2010年6月开通的1号线延长段、2号线延长段、5号线均采用诺基亚基于TETRA标准的数字集群无线通信系统。该系统采用除了满足日常调度、防灾救护的话音通信需外，还可以通过无线数传通道实时传输列车状态信息给列车管理、维修部门。

2.2系统设备组成

深圳地铁无线集群系统由控制交换机、基站、调度台、车载台、便携台、中继器、漏泄同轴电缆及天线等组成。

1）控制交换机（DXTIP）。DXTIP为整个系统的核心部分，语音的呼叫、接续，数据的传输都有其完成，包括SIPU、PDCU、CLOCK、GSW、OMU、CCC、CM、CCSU、ET等单元。

2）基站（TB3）。TB3提供无线终端接入的空中接口，将来自移动台的话音、数据、呼叫处理、信令和网络管理信息集成到一个E1，通过传输系统（ONT或者SDH）传输至中心DXTIP。基站包括PSU（电源模块）、TBC（基站控制器）、FXC（传输模块）、DRMC（多路耦合器）、ATC（自动调谐合路器）、TTRX（收发信单元）等单元。

3）无线场强覆盖。深圳地铁无线信号覆盖使用到的设备主要有中继器、漏缆、天线。中继器是用于基站场强的延伸，起到场强中继的作用。泄漏电缆提供射频覆盖，泄漏电缆分为两种：耦合型与放射型，深圳地铁采用的是耦合型漏缆。1号线采用的均为1-5/8漏缆，2号线根据所覆盖轨道长度的不同，采用了1-1/4英寸、1-5/8英寸和7/8英寸三种规格泄漏电缆。天线是一种无源设备，无线信号从天线辐射至自由空间。深圳地铁竹子林车辆段采用天线实现无线信号覆盖。

4）调度台。深圳地铁无线调度台分为行车调度、环境调度、维修调度、电力调度四种，采用调度台为海能达通讯公司二次开发的软件，可以实现与列车、维护人员、车站的实时通信，显示车次号、车底号，等功能。

5）终端设备。深圳地铁使用的终端设备主要有：车站固定电台、便携移动台、话音车载台等。

车站固定台、话音车载台为海能达通讯公司二次开发设备，车站固定台安装在每个车站的车控室。车站值班站长可通过车站台与控制中心的行车调度员进行联系，经行车调度台转接可与司机通话。车载台安装于列车的前后两端，驶员可以通过操作控制面板的按键，发出通信请求，并通过话筒发话，通过扬声器收听。通过系统与ATS的连接，控制面板显示屏上会显示当前列车位置与车次等信息。

便携移动台为EADS生产，手持台主要配备给站务人员、维修人员、保安等不固定地点的作业人员。使他们可与相关调度员通话或发起组呼。

这些集群终端的通信都可以实现双工通信、半双工（PPT）通信，功能主要有一般呼叫、紧急呼叫、短信收发、组呼以及调度员通过车载台对列车进行广播等。

2.3组网方式

在地铁通信的一条线路中，可采用大区制、中区制、小区制组网。大区制：交换机+单基站+中继组，全线只有一台基站，其它车站均设置直放站，中区制:交换机+多基站+中继的方式组成；小区制：交换机+多基站的方式组成星型网。

深圳地铁1号线采用中区制组网，分别在国贸、科学馆、会展中心、车公庙、侨城东、福民、市民中心、车辆段、竹子林、世界之窗安装基站，其余车站设置中继器，此组网方式优势是成本低、越区切换少，但是同时也导致了系统频段不足、系统容量较低等弊端，因此深圳地铁2号线采用小区制组网，此组网方式的优点是：系统容量大、抗干扰能力强、具有较好的扩展功能、功能较完善。

3系统功能

EADS TETRA系统具有强大语音、数据通信的功能，为地铁内部固定人员（如中心操作员、车站值班员等）与流动人员（如司机、维修人员、流动工作人员等）之间，提供安全、稳定、高效的语音通信服务和数据通信服务。

1）系统基本功能。EADS TETRA系统能够实现组呼、即单呼、紧急呼叫、组呼、通话组扫描、动态重组、组呼动态信道分配、紧急呼叫、环境监听、预占优先资源和通话时段呼叫优先级（1-20）等功能。

2）系统管理功能。EADS TETRA系统技术管理和运行管理分开，调度员管理虚拟专用网络（VPN虚拟专网）进行运营调度，网络操作员管理物理无线网络（各线设备管理）。

3）数据传输功能。EADS TETRA系统支持状态IP 包数据、文件和图片传送、数据库访问、报告、WAP、Internet，、Intranet等数据传输功能

4）紧急事件应急措施。EADS TETRA在紧急事件发生时，可以使用动态重组功能从新组成通话组紧急通话，同时具有三级紧急呼叫路由：①用户的紧急呼叫目的地；②用户组织的紧急呼叫目的地；③系统的紧急呼叫目的地；保证紧急呼叫可以与外界通信。紧急事件时，可以强插、强拆通话。

5）负荷分担功能。EADS TETRA采用负荷导向漫游功能，无线终端会选择负载较轻的小区基站发射广播信息，包括当前小区和相邻小区的业务信道的负荷信息业务负荷在当前基站和相邻基站间平均分配，从而实现负荷分担。

6）录音功能。系统的所有调度台设备可以输出调度员的通话音频信号，提供录音接口，二次开发的录音设备可对调度员的通话进行录音，录音触发方式为声控或者压控，深圳地铁1号线使用压控触发，2号线使用声控触发。

4总结

EADS TETRA的强大功能满足了深圳地铁运营的语音通信要求，同时其多样的紧急事件应急措施为地铁运营的安全、正点提供了有力的保障。同时系统的扩容能力为今后系统升级预留广阔的空间。

作者简介

中国警用数字集群标准正式发布 篇3

日前, 公安部信息通信局在北京正式公布了中国警用数字集群新标准PDT (PoliceDigitalTrunking) , 并发布了中国企业自主研发的PDT数字对讲机、车载台及中继台, 还介绍了即将推出的PDT集群系统产品。

近几年来, 全球灾难频发, 此时专业无线通信系统及对讲机成为紧急救援最有效的通信保障。然而, 国内使用较为频繁的传统模拟集群存在着频谱利用率低、系统容量小、业务功能单一、安全保密性差等先天不足, 国际上其他的数字标准又存在覆盖范围小、建网成本高、很难与模拟系统兼容以及国外知识产权壁垒等问题。2008年8月4日, 公安部信息通信局主持, 在深圳市召开了公安无线通信数字化发展战略研讨会, 成立了项目专家委员会, 与国内各厂商共同制定下一代公安系统数字化集群标准, PDT诞生于此。

据该标准研发企业海能达公司董事长陈清州透露, PDT标准兼容国际通用标准, 对于中国厂商走向国际大有益处。

警用集群通信 篇4

深圳地铁九号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.350Km,共设22个车站其中10座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为1.167Km,全线设车辆段和停车场各一处。深圳地铁九号线警用通信系统包括警用传输系统、警用无线系统、警用视频监视系统、警用计算机网络系统、警用有线电话系统、警用电源及接地系统及警用通信线路系统。

1 警用通信系统

地铁警用通信系统将公安通信网引入地铁,将警用传输、警用无线、警用计算机网络、警用视频监视、警用有线电话的系统设施纳入地铁新线路建设的总体规划,为保证市民的出行安全、保障地铁列车的安全运行、快速、准确、高效地执行地铁安全保卫任务提供通信保障。警用通信系统的建设是按照深圳市公安局、公交(地铁)分局的设置要求,按深圳市公安局、公交(地铁)分局、派出所、警用分控中心及警务站五级结构建警用通信系统。根据深圳市地铁警用通信系统建设相关规范,一般每个车站设有1个警务站;每四个车站范围设置1个警用分控中心。本工程按照1个派出所(设置于车辆段)、5个警用分控中心和18个警务站(含停车场)考虑,警用分控中心及派出所的位置最终以公安部门核定为准。

2 警用通信系统施工步骤及特点

2.1 施工前准备工作

(1)实地勘察和了解施工环境,对于可能发生的问题分析预测,与相关设计方、监理、承包商对施工图纸进行会审和技术交流,确定组网方式。供货商提供的线缆必须完成复测,勘察泄漏同轴电缆、射频同轴电缆敷设位置及复测长度,由泄漏电缆安装高度确定制作相适用的轨道梯车。(2)统计出设计图纸中工程量和物资用量,配合施工方、供应商、监理和设计单位对设备和材料完成检验工作,检验采用抽检法。

2.2 施工过程

2.2.1 安装管槽桥架

实际场地中按照施工图纸确定安装设备、缆线、桥架的安装位置。定位后根据设计要求,正确打眼。对于孔眼要求平直,不允许成喇叭状。打眼过程中遇到暖气管路、电力及其他专业管线等障碍物应避开,无法避时开应与设计、监理及现场工程师联系,共同寻求解决方法。必须平直牢固的安装管槽桥架以满足负荷强度要求。

2.2.2 敷设线缆

通信线缆在敷设前需协同监理、业主、供货商和承包商开盘检验,做好单盘测试。检验合格后的线缆不能敷设速度过快,应保持均匀,避免出现“背扣”和“浪涌”现象。最后应对所有敷设好的缆线进行复测并做好记录,将缆线按要求做适量余留,封包好线缆头,做好缆线标志牌。

2.2.3 机架安装机架的规范安装直接影响设备的安装质量因

此要按照施工图位置将机架安装的牢固、美观、横平竖直。

2.2.4 天线安装和设备配线

天线的安装要以设计要求为标准安装在正确位置上。布放配线前必须测试,检查有无断线、混线和外皮破损现象。确认无误方可安装布放,安装后各种配线电缆要做好标记,表明型号、长度及起止设备名称。

2.2.5 设备安装与测试

设备安装应严格遵照施工图纸,安装要符合要求。例如:摄像机安装要平衡,监视器安装时要轻拿轻放。完成安装的设备必须进行要有临时性保护措施加以醒目标志,配合各方做好子系统单机测试、系统联调。若出现故障或异常现象要及时查清原因排除故障,确保施工质量。

2.3 工程验收

警务通信系统施工中必须严格执行相关施工规范,确保工程质量;建设单位通过随工检验人员,进行严格的隐蔽工程检验、签证及工程质量检查。竣工验收工作,应按工程验收的法定程序进行;在各阶段验收过程中,发现有不符合规范要求的地方,凡由施工方造成的,应立即返修至合格。

3 施工过程的管理

3.1 质量管理

施工质量是企业的生命,全体员工必须按照公司ISO质量管理体系的要求,秉承“质量第一、服务优质、业主满意”的企业经营理念,把质量目标贯穿于工程施工的全过程。

(1)严格按照通信工程施工技术验收规范和通信工程施工安全操作规程施工。(2)施工人员必须经技术培训考核合格后持证上岗,否则不得上岗作业。(3)坚持安装工程前的设备、材料检查接收工作制度。(4)工程技术管理人员应向施工人员进行技术交底和技术示范,统一操作工艺要求。要达到使参加施工的每个人都明确技术要求和技术标准,以保证工程施工质量。(5)施工人员应严格按照施工图设计文件的技术要求,切实做好每一道工序并主动开展自检和互检工作。(6)工程完工后,分公司应首先组织由项目经理、技术管理员、质量检查员、施工班组长组成的自验小组进行自验,重点工程由工程管理部组织相关人员进行自验,经自验合格并达到设计文件要求后,再向业主送交“交工验收通知单”。

3.2 文明施工、安全管理

落实标准化管理到整个工程中,提高施工人员整体素质。制定且实施文明施工、消防和防止扰民相关措施。防止污染保护环境,构建和谐氛围。施工中牢固树立“安全第一”,建立健全安全生产责任制和安全保障制度。根据工程施工特点制定与之相适应的安全措施,并且严格执行。

4 结束语

深圳市公安通信网和无线报警通信系统引入地铁,建成后的地铁警用通信系统将是一个安全可靠、易扩充、组网灵活、可进行语音、图像、数据等多种信息传输交换的综合业务数字网。地铁警用通信网络的建成能够保证市民出行安全、保障地铁列车的安全运行,当地铁出现紧急情况时,能够保证各种应急调度指挥能够顺畅执行,该网络将是一个快速、准确、高效地执行地铁安全保卫和公共安全通信任务的系统。

摘要：介绍深圳地铁九号线基本情况,警用通信系统结构和基本工作原理。从施工前准备、施工过程和工程验收三方面详细介绍了警用系统的特点和施工步骤。概述总结了施工及项目管理应注意的问题。

警用集群通信 篇5

随着我国过去十几年来经济的高速增长,基础设施特别是交通基础设施得到了全面发展。十二五期间,初步形成以“五纵五横”为主要结构的交通运输网络,国家高速公路交通网络基本形成,高速公路总里程达到10.8万公里。笔者所在的宜昌市辖区高速公路隧道有35个,其中长隧道9个,特长隧道10个,很多单体长隧道一般跨越多山,封闭狭长,弯道多,警用无线通信信号覆盖问题相对滞后,隧道内消防安全、抢险救援等问题日益凸显。为此,研究分析泄漏同轴电缆在公路隧道中的应用,加强和完善警用无线通信系统在公路隧道内的信号覆盖和传递,确保移动无线通信无盲点是当前形势下的迫切需求。

2 泄漏同轴电缆基本原理及主要性能指标

泄漏同轴电缆(LCX)也叫漏泄同轴电缆,简称漏缆,其内部结构与普通的同轴电缆基本一致,由内导体、绝缘介质和开有周期性槽孔的外导体三部分组成,具有信号传输作用,又具有天线功能。电磁波不仅在漏缆中纵向传递信号,还通过周期性的槽孔向外界辐射电磁波;外界的电磁波也会通过槽孔感应到漏缆内部并传送到接收端,从而实现对电磁场盲区的覆盖,达到移动通信的目的。目前,泄漏同轴电缆的频段覆盖在150MHz~2GHz以上,适合应用在公路隧道、铁路隧道、地铁和地下商场等区域。

2.1 泄漏同轴电缆的种类

根据信号与外界的耦合机制不同,具体的耦合机制取决于槽孔的排列形式。泄漏同轴电缆主要分为耦合和辐射两种泄漏模式。

耦合型漏泄电缆(CMC)的外导体上开的槽孔的间距远小于工作波长。耦合型漏泄电缆适合于宽频传输,漏泄的电磁波没有方向性,信号强度会随传播距离的增大迅速减小。

辐射型漏泄电缆(RMC)外导体上开的槽孔间距与波长相当,槽孔结构使得在槽孔处的信号同相迭加。典型的辐射型漏泄电缆外导体上开有周期性排列的槽孔。漏泄的电磁波具有方向性,相同的漏泄能量在辐射方向上相对集中,同时信号强度不会随传播距离的增大而迅速减小。

2.2 泄漏同轴电缆主要性能指标

泄漏同轴电缆主要电性能指标有:频率范围、特性阻抗、耦合损耗、传输衰减、总损耗的动态范围、驻波比、传输时延。主要物理性能指标有:绝缘电阻、绝缘介质强度(耐压)、阻燃和烟毒性能、抗扭力和弯曲性能、密封性。

泄漏同轴电缆最重要的指标是其总损耗,即传输衰减和耦合损耗的总和。

(1)传输衰减。泄漏同轴电缆的传输衰减是描述漏泄电缆内所传输电磁能量损失幅度的重要系数,通常由导体衰减、介质衰减和辐射衰减三部分组成,可定义如下:

(2)耦合损耗。耦合损耗是泄漏电缆区别于一般的通信电缆的一个重要指标,是代表泄漏电缆与外界间的相互耦合强度的特征参数,可定义如下:Lc=-10lg(Pr/Pt)

其中:Lc—耦合功耗,d B

Pr—与漏缆距离2m处标准偶极子天线所接收的频率,W

Pt—泄漏电缆的传输功率,W

由于某一处漏泄电缆内的传输功率等于电缆输入功率减去电缆输入端到该处的功率衰减,因此,局部耦合损耗αc(z)计算公式如下:

3 泄漏同轴电缆在公路隧道中的应用案例

笔者以宜昌辖区内G50沪渝高速渔泉溪隧道泄漏电缆覆盖方案为例,进行简要说明。

3.1 沪渝高速渔泉溪隧道概述

G50沪渝高速公路渔泉溪隧道地处宜昌市长阳县高家堰车沟村与贺家坪镇白凡村交界地段,隧道全长5228m,洞宽6m,单洞双车道,属超长隧道,也是事故高发路段。为了加强该路段的安全管理和应急救援工作,亟需建设一套完整的隧道通信系统。

3.2 设计方案分析

该覆盖方案主要针对警用无线通信系统,以350MHz消防通信系统和800MHz公安数字集群系统为主对隧道内部区域进行全覆盖,利用公路隧道控制交换中心(MSC)、基地站(BS)、移动台(MS)、传输信号线(LC)和泄漏同轴电缆(LCX)就可以组成一个基本的公路隧道移动通信系统,其系统结构如图1所示。

图中基站部署在公路隧道内部,通过分配器连接2根泄漏同轴电缆分别向隧道两端辐射,构成复合基地台系统。该系统组网便捷,缺点是传输损耗大、基站数量多、建设成本高,在超长隧道中可以增加中继器和变频器,构成中频返回系统。

4 泄漏同轴电缆通信链路计算实例

经初步估算,上述覆盖方案拟选用焦作铁路电缆厂生产的5/4〞漏缆(型号DWZR-SLYWY-50-32),以下是上行链路电平计算:

(1)频率为350MHz,耦合损耗为65d B,泄漏同轴电缆的传输衰减系数α为18d B/Km,手持移动台最大输出按功率为4W(36d Bm)计算,最低工作电平为-105d Bm,耦合损耗的波动裕量为5d B,接头及跳线损耗为2d B,分配器耦合总体损耗6d B,车体损耗约10d B,中继器最小增益20d B:

最大允许损耗αmax=αs+M=36d Bm-(-105d Bm)=141d Bm;

其他相关损耗M=5d B+2d B+6d B+10d B=23d B;

则泄漏电缆最大允许长度L=(αmax-Lc-M)/α=(141d B-65d B-23d B)/(18db/Km)=2.94Km。

(2)频率为800MHz,耦合损耗为68d B,泄漏同轴电缆的传输衰减系数α为35d B/Km,手持移动台最大输出按功率为4W(36d Bm)计算,最低工作电平为-105d Bm,耦合损耗的波动裕量为5d B,接头及跳线损耗为2d B,分配器耦合总体损耗6d B,车体损耗约10d B,中继器最小增益20d B:

最大允许损耗αmax=αs+M=36d Bm-(-105d Bm)=141d Bm;

其他相关损耗M=5d B+2d B+6d B+10d B=23d B;

则泄漏电缆最大允许长度L=(αmax-Lc-M)/α=(141d B-68d B-23d B)/(35db/Km)=1.43Km。

根据上述通信链路计算,该种规则泄漏电缆的最大覆盖距离为1430m。当泄漏电缆最长为1200m,依照上述计算方法可得到下列结果:

350M/4W时,系统接受的最弱信号为-73.6d Bm,800M/4W时,

800M/4W时,系统接受的最弱信号为-97d Bm。

因为系统下行信号由无线基站发往用户手持移动台,输出电平高出8d B,考虑到漏缆通信系统的耦合过程等因素,下行信号将高于上行信号3d B左右,则拟选用的漏缆规格能够满足设计需求。

5 结语

随着我国经济的高速发展,公路、铁路隧道等复杂场所数量越来越多,规模越来越大。科学合理利用泄漏电缆技术,实现对高速公路隧道的无线覆盖,确保警用移动无线通信畅通,对消防部队灭火救援应急处置工作有着十分深远的意义。

参考文献

[1]孙宏琦.公路隧道通信系统的方案研究[J].西安邮电学院学报,2003.

[2]梁传新.地铁隧道警用无线通信覆盖解决方案[J].警察技术,2006.