现代物流与城市交通

第一篇：现代物流与城市交通

第二届中国电子商务与现代物流研讨会暨第四届中国城市物流发展论坛

第二届中国电子商务与现代物流研讨会

暨第四届中国城市物流发展论坛

主题：协同创新 突破瓶颈

作为电子商务的核心服务，物流配送是电商企业客户体验关键环节。近年来，随着中国电子商务爆发式的增长，物流配送成为制约电子商务发展的最大瓶颈。城市是电商物流配送最集中的区域，是物流运作最为复杂的地区，也是物流配送最难的区域。目前，电子商务物流已经成为城市物流的关注焦点。

2011年中国电子商务与现代物流研讨会取得巨大成功，中国城市物流论坛也已经举办了三届，成为业界知名品牌会议，两个会议有共同关注的焦点，因此2012年我们决定资源整合，聚焦视点，实现强强联合，集中两个品牌会议资源，聚焦电子商务的物流中心建设和城市物流配送，从储、运、配整个产业链角度打造电子商务物流的顶级盛会。

电子商务物流是一个大系统，既需要广泛的物流网点布局与高效的物流中心，更需要准确和快捷的快运服务与终端配送，要突破电子商务物流瓶颈，需要全面协同、整合资源、模式创新。因此我们把本届大会的主题确定为：协同创新 突破瓶颈。

电商自建物流系统如何控制成本?快递与电商如何开展跨界竞争与合作?如何突破城市物流配送瓶颈?如何应对物流配送的高峰与波谷的挑战?如何建设先进实用的电子商务物流中心?如何解决配送车辆进城难问题?如何实现共同配送?太多的问题需要我们共同探讨!

真诚的欢迎各位参加这一盛会，让我们业界同仁汇聚一堂，深度交流，开拓思路，面向未来!

2012年7月

《物流技术与应用》杂志

《货运车辆》杂志

中国物流产品网

会议主题：协同创新 突破瓶颈

综合议题：电商企业物流系统优化与解决方案

电商物流自建与外包的成本分析

城市中心区物流配送车辆技术规范

共同配送发展趋势与最新创新模式

如何解决节假日与淡旺季配送难题

传统零售与电子商务的博弈

物联网技术在电子商务物流中应用

配送中心建设：高效物流中心建设与技术解析

电子商务仓储管理和高效订单拣选

电子商务企业物流网点布局与优化

高效信息系统支撑电子商务发展

高效的快速分拣技术应用等

城市配送论坛： 如何解决物流配送车辆进城难题

快递服务标准实施带来的问题

如何通过物流服务提高客户体验

城市配送模式的协同创新(宅配新模式)

手持终端系统助力物流配送

会议地点：中国 北京金辇酒店

会议时间：2012年10月18-19日

主办单位：中国物流产品网《物流技术与应用》 《货运车辆》

指导单位：中国交通运输协会 中国仓储协会

中国电子商务协会中国快递协会

支持媒体：新浪、搜狐、腾讯、新华网、CCTV央视网(物流频道)、中国

物流产品网 、华夏物联网 、新华社北京分社、21世纪经济报

道、经济观察报、《中国物流与采购》 、《物流时代》等

代表赠送：2012年电子商务与物流配送发展报告(价值4000元)

2012年中国城市物流发展报告(价值5000元)

拟邀指导专家与特约嘉宾：(排名不分先后)

沈绍基：中国仓储协会会长陈震：中国电子商务协会副理事长 沙迪：中国快递协会副秘书长田学军：中国邮政速递物流

张红卫：交通运输部公路科学研究院副总工程师

房殿军： 德国弗朗恩霍夫物流研究院中国区总经理

陈嘉良：联邦快递中国区总裁项峰：UPS亚太区公共事务总监 陈显宝：北京宅急送 董事长黄伟：顺丰速运副总裁

石浩文：新邦物流总裁荀卫：汉瑞斯物流投资有限公司总经理 龚涛：天猫物流事业部总经理李英奇：银泰电子商务物流总监 侯毅：京东商城物流规划总监陈虎：乐淘网副总裁

张志萍：唯品会物流经理季斌：玛萨.玛索副总裁

吴光华：国美物流副总裁许平：好乐买物流总监

杨平：1号店供应链信息技术总监任迎军：我买网物流总监

白光利：凡客诚品如风达执行总经理陈少涛：麦考林物流及客户体验副总裁 任斌：为她他网黄刚：汉森世纪总经理李广：徐娜拉电子商务物流总监董中浪：中鼎创投 董事总经理 陈靖：IBM电子商务行业总监聂腾云：韵达快运有限公司董事长

胡瑞琦：上海圆通速递物流有限公司副总裁崔维刚：德邦物流股份有限公司副总裁赖梅松：中通速递服务有限公司董事长陈德军：申通快递有限公司董事长陈耀东：DHL总监王志达：天天快递市场商务部总经理 孙诺：珍品网副总裁

参会群体：电子商务企业、第三方物流企业、城市物流配送企业、报业集

团、商贸企业物流部门、城市物流园区、物流配送中心、车企、

改装车企业、卡车经销商、零部件企业、物流技术装备企业、

专家、学者及资深人士等。

参会费用：2800元/人(含资料费、餐费、场地费、参观考察费)

联系方式：中国物流产品网孟翠芳

电话：13581819745邮箱：13581819745@163.com

地址：北京市海淀区学院路30号方兴大厦412室

附件一：会议日程

附件二：报名回执表

第二篇：交通局-现代物流业调研报告

枣庄市现代物流业调研报告

根据市政府办公室、市政协办公室《关于印发市政协开展现代服务业重点调研活动实施方案的通知》要求，现将枣庄市现代物流业基本情况汇报如下：

一、发展现状

(一)发展现代物流业的重要意义

物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的过程。传统物流一般指物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模式。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，运用全新的管理理念，通过对物流全过程多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机地结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化的综合性服务。物流在某种程度上可以看作是一种“永续资源”，它取之不尽，用之不竭。作为经济快速发展、社会分工不断深化的产物，物流业的发展对整个社会商品的流通和企业的运营成本、经营效率具有很大的影响，是衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器和企业的“第三利润源泉”。

现代物流业是一个新兴、复合型产业，涉及十多个行业和部门，主导生产性服务业，并贯穿于生活性服务业始终。作为一个独立的可持续发展的产业，它的出现是市场经济和经济全球化发展的必然结果，是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。枣庄市要更有效地融入国内外市场，培植新的主导产业，实现经济转型的跨越式发展，需要重视和发展现代物流产业。

1、新的经济增长点

专业化是现代物流的一个显著特点。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，就越能取得更高的经济效益，也越能促进生产力的发展。现代物流是生产者、经营者能更专心从事生产和经营，提供符合需求的、更好更多的商品和劳务;使消费者能更好地满足需求;使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域;使物流经营者更能专致物流服务，使物流设备和技术、管理进步更快，对发展国民经济产生更大的促进作用。

2、促进产业结构升级和优化

发展现代物流业有利于扩大服务业规模。服务业在国民经济中份额的大小，是一国家、一个地区经济发达程度的重要标志，当今世界发达国家和城市服务业占国内生产总值的比重大都超过了65%，有的甚至达到85%。因此，加快经济现代化步伐，就必须提高服务业在国内生产总值中的构成比例。加快发展现代物流业，不仅能迅速扩大其本身的规模，还将以其较高的产业关联度带动金融业、餐饮业、旅游业、信息业以及电子商务等相关服务业快速发展，从而提高服务业的比重，加快产业结构现代化步伐。现代物流的发展可以有效促进传统产业的产品结构调整，提高加工深度，降低能源及原材料消耗，推进产品更新换代，同时，还可能促进产业区域布局的合理化，从资源、运输、消费地等综合因素来实现资源的优化配臵。

3、整合社会资源

现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配臵，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如目前社会上普遍存在的仓储设施闲臵等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整合，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。

4、提高企业竞争能力

发展专业化的现代物流业，不仅能够通过充分利用全社会的物流资源和实现物流活动全程控制来提高物流企业自身的竞争力，而且能够通过促进工商企业物流业务外包来使其降低物流成本、减少资金占用、降低原材料和产品库存水平，从而达到集中精力发展核心业务、提高核心竞争力的目的。2011年前三季度(2012年数据统计部门暂未公布)，枣庄社会物流成本为215亿元,比上年增长12.5%。物流成本占GDP的比重分别是17.8%。而发达国家的这一比例一般是9%-10%。与山东物流成本占GDP的比重18.6%相接近。2010年我市规模以上工业企业流动资金年周转速度只有5.32次，限额以上批发企业只有4.9次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这意味着资金占用、收入减少、企业的核心竞争力降低。需要努力的空间还很大,只要能够将现在的物流成本降低10%左右,全市经济总体水平就能出现一次新的飞跃。

(二)我市物流已经取得的成果

经过多年的积累与发展，随着我市国民经济持续快速增长，现代物流业取得长足发展。

1、社会物流需求持续快速增长

2012年，全市物流总额达到4261.7亿元，同比增长10.1%，总量居全省第13位，占全省物流总额的比重为2.8%;其中农产品物流总额为191.1亿元，占全市社会物流总额的比重为4.5%;外地流入物流总额为509.9亿元，占全市社会物流总额的比重为12%;工业品物流总额为3470亿元，同比增长3.2%,占全市社会物流总额的比重为81.4%，是影响社会物流总额规模的主要因素。

2012全市物流业实现增加值129.5亿元，居全省14位，增长11.6%，居全省5位;占全市GDP的比重为7.3%，占三产增加值的比重为22.4%，物流增加值占GDP比重居全省第9位。其中交通运输业增加值为77.45亿元，占全部物流业增加值的60%，成为物流业有力依托和加快发展的主要推动力。

2、物流基础设施不断完善

一是交通运输网络形成优势。2012年，全市货物发送量为2.53亿吨;货物运输周转量为399.83亿吨公里。从业务量看，货物发送量以公路运输为主体，道路货物发送量为2.27亿吨，同比增长0.9%，道路货运输周转量为252.36亿吨公里，同比增长5.1%，呈不断上升趋势。二是项目建设进展顺利。2012年，全市固定资产投资1044.6亿元，占全省投资总额的3.4%。其中，交通运输业固定资产投资23.1亿元，仓储、邮政业固定资产投资15.4亿元，贸易业固定资产投资52.8亿元。物流相关行业新增固定资产投资91.4亿元，同比增长42.1%;物流投资占全部投资的比重为8.7%，在全省位于8位。

3、物流企业不断发展壮大

随着市场需求带动，我市物流企业从无到有，并不断发展壮大。我市现有在工商部门注册的物流企业近400户，注册资金500万元以上的企业31家，物流园区16个，具有现代经营理念的专业物流企业初露头角。

4、物流产业开始向专业化、区域化发展

随着城市转型，服务业的快速发展，依托我市区位、产业及综合交通运输优势，我市物流产业开始向专业化、区域化发展。比如利用我市公铁水联运优势，沿运物流发展增速明显，2012年，在全国水运市场较为低迷，我市港口吞吐量飙升至2160万吨，增长20%以上;随着服务业的发展，快递企业发展迅速，2012年，我市快递业务收入累计6265万元，同比增长25%,快递业务量累计1343万件，同比增长34%。利用我市完善的交通运输体系、以及纺织、煤炭、水泥产业集聚区和煤炭、水泥、粮食等大宗商品集散地优势，天衢物流港、盛北商贸物流、鲁南农副产品物流等一批物流园区项目建设实施，推动了物流企业向物流园区集中，促进物流产业集群化发展。

(三)存在的主要问题

由于思想观念、经济发展水平、资金和开放度等因素制约，存在以下主要矛盾和问题：

1、供需不平衡的结构性矛盾依然存在

社会化物流需求不足与专业化的物流供给不够，这是制约物流发展的重要矛盾。一方面我市绝大多数企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的落后观念影响，习惯于自成体系，自我服务，物流需求聚集和释放的速度不快;另一方面，物流企业供给能力较弱，特别是增值性服务比重微小，难以满足物流用户的需要。还有，我市城乡物流发展不平衡，农产品与农资物流发展滞后;行业物流发展不平衡，传统产业物流模式转型不快;物流基础设施分属不同部门和行业，缺乏有效整合和充分利用。

2、粗放经营格局尚未根本改变 一是物流服务的组织化程度低。在运输方面，大量小企业和个体运输户主导道路运输，造成在运输市场上空驶和超载现象并存;在仓储方面，冷藏、冷冻、恒温、恒湿以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的冷链物流没有形成;在提供综合性服务的能力上较弱，可以提供多种物流服务的企业较少;物流作为一种网络经济，由于企业分散经营，市场条块分割，以致业务开展受到明显制约。

二是物流企业的信息化程度低。我市在行业和全市层面均未建立起物流公共信息平台，企业信息技术应用比例不到一半，而且企业、行业、政府之间缺乏信息交流与沟通。

3、物流管理体制、法规和技术标准还不完善

目前我市物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。

4、物流政策环境需要进一步改善

一是物流行业缺产业政策支持。由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，相关政策的落实已经跟不上产业发展的要求。物流本是微利行业，但现行税率偏高;土地臵换费用大，企业取得土地难;货运成本不断增加，市内配送车辆通行管制等问题，制约了物流业的发展壮大。

二是物流产业缺乏统一的有强制约束力的物流发展规划。我市区域物流发展建设显现出比较盲目、混乱的现象，缺乏与市里总体规划的有效衔接，达不到区域的合理布局和资源的优化配臵，甚至重复建设。

5、物流园区建设尚未建立有效机制

一是物流园区的开发模式尚未明晰。从全国的物流园区建设情况来看，政府规划、企业主导开发是较为科学的园区开发模式。目前，我市物流园区在实际规划建设过程中调整幅度很大。

二是各物流园区的投资建设主体不明确。与园区建设相关的政府综合经济、交通运输、城市规划、土地、工商、贸易等主管部门难以有效配合，融资渠道不畅，园区建设步伐缓慢。

6、物流教育培训工作不足

现代物流业的发展需要多层次物流人才的支撑，随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。但是我市尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。物流从业人员的专业知识和操作经验普遍不能满足第三方物流企业的经营发展需要。

二、前景分析 (一)发展优势

1、宏观环境优势

国家“十一五”、“十二五”规划纲要单列一节“大力发展现代物流业”的内容，标志着现代物流的产业地位在国家层面得以确定。山东省专项编制了《山东省现代物流业“十二五”发展规划》，这为物流业的更好更快发展提供了契机。物流业是服务业的主力军，要大发展、快发展，充分发挥了主力军作用，才能有利于整体服务业上规模上水平。

2、良好区位及交通优势

枣庄市地处于环渤海与长三角两大经济圈的中间位臵，属淮海经济区中心，位于国家高速公路主干线京台高速公路与京杭运河、京沪高速铁路、京沪铁路的交汇处，并通过临枣高速公路与国家高速公路主干线京沪高速公路相连，使枣庄具备了公、铁、水多式联运的功能，为枣庄带来了丰富的人流、物流、信息流、资金流。

3、政府主导支持力度稳步上升

市委、市政府高度重视物流业的发展，枣庄市连续五年将积极发展现代物流业列入政府工作报告，提出了优先发展生产性服务业，加快构建现代物流体系，建立网络化、多样化、信息化的现代商贸网络体系，逐步把我市建成辐射周边、连接全国的区域性物流枢纽的发展要求。有利于形成企业、行业、部门重视物流，携手推动物流业发展的良好局面。

4、产业优势明显

枣庄市做为依托煤炭资源发展起来的老型工业城市，市委市政府实施了城市转型发展战略，将煤化工及精细化工产业发展成为枣庄的支柱产业，形成了全国的煤化工基地，协同我市具有比较优势的农产品、新型建材、机械制造、纺织服装、食品加工等优势产业，构建了我市大进大出的流通结构，培育了一批综合实力较强的大型工商企业，形成了围绕优势产业的集聚基地。这些优势产业成为我市现代物流业的源头和原动力，并拉动整个供应链体系的良性循环。

(二)制约条件

尽管近几年我市物流业发展步伐迅猛，但较发达地区相比，仍然存在一定的差距。

1、基础条件制约

物流资源闲臵现象比较突出，如仓储设施多归属不同的部门管理，分散在各行业中，条块分割严重，管理的社会化程度不高;长途运输空驶率达40%以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲臵资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。

2、物流理念制约 发达地区物流业之所以现代化水平较高，一个重要原因是当地第三方物流企业拥有大量的用户资源。绝大多数工商企业都把自身的物流业务外包给专业物流公司，腾出时间和精力重点抓生产、搞研发、创品牌、定标准。这样才能形成区域或国际物流采购系统，降低成本，良性互动发展。而我市对发展物流业的理解认识还比较片面肤浅，往往就物流抓物流，致使我们在推动物流产业发展中，只注重物流企业发展，忽视企业产、供、销供应链的衔接。现阶段我市大多数工业企业外包意识差，习惯于一条龙式的抓管理经营，总怕肥水外流，导致资金周转率低，物流成本居高不下。这种生产供应链物流的滞后成为我市制约我市物流业发展的根本因素。

3、物流平台制约

(1)物流园区是物流企业聚集的场所，是多式联运的节点，是物流业发展的重要载体。物流业发展较快地区企业加仓储配送主要集中在物流园区，因此物流园区功能日趋完善，发挥的作用明显。而我市规划建设的几个重要大物流园区，由于多种原因，建设步伐迟缓，带动功能发挥不佳。

(2)信息化是现代物流的重要标志之一，我国发达城市产业信息化程度高，企业、行业间已建立了信息网站，为物流公共信息平台的建立打下了良好的基础。我市企业或行业信息建设进程较慢，除少数行业建立基础信息平台外，其他基本是各自为战，有的还是空白点。因此，我市建立物流信息公共平台既是一项紧迫任务，又要多方配合，量力而行，面对现实，成熟一个行业、对接一个接口，先从煤化工、建材、零担运输配送抓起，经过循序渐进的过程。

4、行业管理的制约

我市目前物流企业驻地分散，还未形成在市场主导下向物流园区(中心)的集聚，尤其是小型物流配送企业不规则分布于批发市场附件的居民区内，诚信度低，扰民占道问题也比较突出，行业发展不规范。另外，物流企业准入制度不明确，行业管理比较分散，出现问题业主或企业分别找各自行业主管部门或政府解决，容易出现推诿扯皮，很多问题无法从根本上给予解决。而南方城市物流行业出现问题主要是通过物流行业协会解决。以杭州为例，杭州市有36户比较大的物流企业针对制约物流发展的政策体制障碍，联名向杭州市物流协会反映，再由行业协会与政府协调解决。

5、企业实力制约

我市物流企业呈现“多、小、散、弱”现象，服务功能不全， 90%以上都是中小型企业，国内评比多年的“百强物流企业”至今我市物流企业尚未入围;我市较多物流企业仍然停留在仓储和运输的传统服务层面上，只能提供单项或分段的物流服务，而不能按现代物流企业的要求提供全方位、全过程、一体化的服务，所以我市第三方物流企业服务满意度较低。

三、规划任务

(一)发展思路

坚持以市场为导向，以企业为主体，以主导产业为依托，以搞活城乡流通、服务人民生活为根本，以专业化、信息化、标准化、规模化为方向，充分发挥我市区位优势、交通优势及产业优势，加快物流园区、信息平台等基础设施建设，加快物流企业发展，建立完善的现代物流服务体系，不断降低物流成本，提高物流效率，增强现代物流业对转变经济发展方式的支撑能力，逐步把我市建成辐射周边、连接全国的区域性物流枢纽。

(二)总体目标

通过大力发展现代物流业，建立完善的现代物流体系，培育一批高水平物流企业，现代物流产业增加值占全市GDP的比重达到10%以上，成为具有较强竞争力和影响力的支柱产业。

“十二五”末，物流业增加值占全市GDP比重达到8%以上。基本建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，物流业的专业化水平大幅提高，物流业成为新兴优势产业。

“十三五”末，物流业增加值占全市GDP比重达到10%以上。物流业的发展重心从注重量的扩张转向质与量并重，物流服务层次明显提升，辐射范围持续扩大，创新能力显著增强。

(三)发展重点

建设以交通设施为基础，以物流园区为主体，以货运通道和配送道路为纽带的现代物流基础设施平台。 构筑与现代物流需要相适应的，以共用信息共享协议为基础的现代物流基础信息平台。

培育跨行业、跨地区的第三方物流龙头企业。 (四)主要任务

我市物流业将在物流园区等物流基础设施支撑的基础上，通过加强运输通道网络、信息平台建设和构筑完善的第三方物流体系，实现健康、有序的发展。

1、构建综合型物流园区

以工业园区为骨架，构建综合型物流园区。加大物流园区政策推进力度。按照制造加工生产企业向工业园区和经济开发区集中、集聚、集合的城市规划要求，从提高运营效率和降低物流成本的要求出发，营造推进物流园区政策环境，鼓励物流企业向工业园区、经济开发区，引导物流企业“退城进园、同步跟进、就近服务”，引导企业加快主辅分离的步伐，避免重复建设和各自为政，支持和培育物流园区健康发展。在我市重点建设加快鲁南铁水联运、天衢物流港、盛北商贸物流、鲁南农副产品物流项目建设。

2、运输通道网络建设

完善七纵七横一环七连干线公路主框架，建设“九大枢纽”(枣庄市公铁枢纽、枣庄市公铁水枢纽、滕州公铁水枢纽、滕州公铁枢纽、市中公铁客运枢纽、市中公铁货运枢纽、峄城公水枢纽、山亭公路枢纽)，构建“路港优化、布局完善、绿色支持、安全畅通”的现代交通运输体系，实现交通基础设施和运输装备服务供给能力明显增强，运输服务质量和水平明显提升，交通运输应急保障能力明显提高，力争“十二五”末基本实现交通运输现代化。

3、构筑物流基础信息平台

为企业的物流信息系统提供基础信息服务，承担供应链管理过程中不同企业间的信息交换枢纽支持，同时间接为政府宏观决策提供依据。建立具有开放、双向、多通道特征的，能够支撑枣庄市物流体系高效运行，分层次服务的枣庄物流信息平台，并对现有各信息系统进行有效整合，是保障我市物流信息得以顺利传递、及时处理、充分利用的前提。

四、对策措施

现代物流业是一个跨行业、跨部门、跨地域的新兴复合型产业,必须有针对性地在政府引导、法制建设、产业结构、市场运作、项目支撑,以及行业标准、保障技术等诸方面采取一系列政策措施。全市上下要形成共识,营造良好氛围，积极发展现代物流业。

(一)规范现代物流业管理

一是加强政府行政管理机制探索。积极探索有效的现代物流业行政管理体制，比如通过政府授权形式，实现物流业综合管理，由一个部门归口管理，改变现在多头管理的弊端，真正实现物流业从发展规划到具体政策落实、具体行政行为上直线管理模式，提高行政管理效能。二是加强行业管理，国家和省级都有所属的物流和采购联合会。因此，应该尽快成立枣庄市物流业协会，依靠协会强化行业自律，加强物流业对物流业发展的管理，增强对物流行业服务、有效开展政府和物流协会的沟通合作，维护物流企业、生产企业、消费者的合法权益。

(二)制定出台促进现代物流业发展的扶持政策 现代物流供应链上的不同部门，虽然都已有各自的“行业法规”，但有些与现代物流实际相脱离;在多头管理、分段管理、条条与属地管理并存的体制下，现行政策间有矛盾且难以协调一致。为打破现代物流供应链上分割于多个部门旧有体制、行规的冲突和限制，制定适应我市现代物流业发展需要的“行业法规”。

建议在充分进行考察、调研的基础上，由市政府牵头制订关于促进枣庄市现代物流业发展的有关意见，在引导资金、土地使用、税费征收、报关通关、审批程序、投融资、企业用电、配送车辆管理、人才培训和流动等方面给予物流业政策支持。

(三)搭建信息服务平台，努力推进物流信息化 一是加强物流信息平台建设，完善信息发布、信息查询和综合服务等服务功能。利用现有通讯、电视、广播、网络资源，将物流综合信息服务平台建设作为城市信息化发展战略的重要组成部分，建成物流业务宽带信息网络和大中型企业的物流信息网络，为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。二是推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，广泛采用信息通信技术和数字技术，实现信息流与物流的同步统一;建立企业信息管理系统，并与全市性的物流综合信息服务平台相对接，着力建设一批知名品牌市场。三是推进物流信息标准化建设，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施以及条形码、信息交换、智能标签等技术。

(四)大力发展第三方物流，培育多元化、多层次流通主体

要整合利用和改造提升现有物流资源，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充的稳定的物流产业“金字塔”结构。鼓励拥有自己物流车队的企业剥离物流业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。加大招商引资力度,积极发挥商会作用，引导多元化投资主体进入第三方物流企业，培育大型第三方物流集团公司和大型物流企业。支持行业协会和经济、技术、管理、人才等社会中介组织建立、完善为第三方物流发展的服务体系和服务网络。

(五)发展农村物流产业，推进农村物流网络建设 一是建立和完善农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”,按照规定的标准要求,建立城乡连接、互动畅通的农村流通网络。二是构建新型农产品市场营销网络,努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施,培育无公害农产品批发市场和建设乡村农贸市场。三是大力发展专业合作社。鼓励发展农村经纪人队伍、综合服务社和农产品流通协会，支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销等服务。四是加大农村流通设施建设支持力度。建议将农村流通设施建设纳入农村基础设施建设范围给予支持，设立农村物流财政专项基金，主要用于物流基础设施建设;创新信贷服务模式，探索部门或单位为企业提供贷款担保的信贷方式，满足流通企业资金需要。

(六)加强物流专业人才和营销队伍建设，全力提升物流业市场竞争力

人才是物流业发展的根本问题所在。要通过多种形式和途径，尽快培养一批高素质的懂科技、善管理、会营销的中高层物流管理人才。组织对物流从业人员的岗前培训、在岗培训等，提升从业人员的素质，提高物流企业管理水平。建立物流业人才引进和培养机制，提高物流业从业人员的知识水平和管理能力。积极吸引省内外物流管理、技术等高层次人才，鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，提高物流业人力资源自主开发能力。充分发挥各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。鼓励枣庄学院、枣庄职业技术学院按照市场需求开办和设臵现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才。

第三篇： 1 现代物流与物流模式概述

1.1 物流

物流一词最早出现于美国，1915年阿奇•萧在《市场流通中的若干问题》一书中提到了物流一词。二战期间，美国军队为了改善战争中的物资供应状况，研究建立了“后勤”理论，战后该理论逐渐应用到企业界，发展完善形成为现代物流理论。1985 年美国物流管理协会对物流作了如下定义：物流是以满足客户需求为目的，为提高原料、在制品和制成品以及相关信息从供应到消费的流动和存储效率而对其进行的计划、执行和控制的过程。中国国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》中对物流的解释是：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

1.2 物流模式

(1)自营物流。自营物流是指企业自营物流就是企业自身经营物流业务，建设全资或控股物流子公司，完成企业物流配送业务。即企业自己建立一套物流体系。企业在各地的居民密集地区设置自己的配送点，在获得消费者的购物信息后，将相关的信息即刻送往离消费者最近的配送点，然后由配送点的人员将商品为消费者送货上门。优点是掌握控制权;盘活企业原有资产;降低交易成本;避免商业秘密泄漏;提高企业品牌价值;有利于推进客户关系管理;适应性、针对性强。缺点是投资多、风险大;资产利用率的波动性;增加管理难度，降低专业化水平管理机制约束;存在跨行业经营风险。使用对象：适用于具有一定物流资源的传统企业进行电子商务时所采用。代表企业：沃尔玛集团、海尔集团、连邦软件。

(2)第三方物流。第三方物流是指企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品，而是与企业签定合作协定或结成合作联盟，在特定的时间内将商品送达消费者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。优点是集中精力发展核心业务;减少投资，加速资本周转;降低运营成本及库存成本;改善企业价值链，实现资源优化配置;提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多价值。缺点是成本控制困难;发展目标不一致;不利于整体优化;物流资产的制约;市场交易成本的制约。使用对象：不具备现代化物流技术手段，无法满足对物流系统的高度化需要的企业。代表企业：DELL电脑公司、当当网上书店。

(3)物流联盟。物流联盟是指物流服务的当事人在物流服务方面选择少数稳定且有较多业务往来的物流公司通过契约形成长期互利、优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系，是战略联盟的一种具体形式。优点是可降低成本，减少投资，降低风险和不确定性，获得一定的物流技术及相应的管理技术;有利于发挥渠道优势，提高利润水平;有利于拓展经营领域，提高顾客服务水平，提升企业形象。缺点是冲击主业发展，降低专业化水平;破坏旧的客户关系;物流联盟模式非常脆弱，这种关系很难形成且非常容易解体。使用对象：区域配送系统完善、物流内容相对单

一、物流规模较稳定的企业。代表企业：北京世佳、上海梅林正广和、美国UPS。

2 企业物流模式选择关键因素

2.1 物流对于企业成功的关键程度

2.1.1 企业的行业性质、产品性质

企业所处的行业不同、经营的产品不同，物流模式的选择则不同。因为不同的行业和产品，需求的大小不同，物流配送的规模也有很大差别。不同的产品对物流配送时间的要求也有很大不同。

2.1.2 企业规模和实力

一般说来，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务(为别的企业提供物流服务)。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心的业务上，就适宜把物流管理交给第三方物流代理公司。

2.1.3 物流系统总成本

物流系统总成本由运输总成本、库存维持费用(包括库存管理费用、包装费用以及返工费)、批量成本(包括物料加工费和采购费)、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息费用及顾客服务费用(包括缺货损失费、降价损失费和丧失潜在顾客的机会成本)构成。这些成本之间存在着效益背反现象，减少库存数量时，可降低库存费用及仓储费用，但会带来缺货率上升而导致运输费用及订货费用的增加。如果运输费用及订货费用的增加部分超过了库存费用及仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。如图1所示。

图1 物流系统中各物流成本的效益背反

2.1.4 物流的客户服务能力

在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但物流的客户服务能力在选择物流模式时至关重要。也就是说，物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，对企业的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面也应该作为重要的因素来考虑。

2.2 企业的物流管理能力

企业的物流管理能力强，现有的物流网络资源丰富，可自营物流。若物流管理水平低，企业宜于第三方物流或组建物流联盟。

3 企业物流模式决策分析

3.1 定性分析方法

企业采用自营物流模式、第三方物流模式还是物流联盟模式取决于“物流对于企业成功的关键程度”与“企业的物流管理能力”两个因素的平衡。如图2所示，企业所处的位置决定了企业进行物流模式决策时有以下三种方案可供选择：

图2 物流模式选择的图示

方案1：选择自营物流模式。

如果物流对于企业成功很关键，企业对客户服务要求高、物流成本占总成本的比重大，且企业的物流管理能力较高，已经有高素质的人员对物流运作进行有效的管理，那么该企业就不应该采用第三方物流模式将物流业务外包出去，而应该采用自营物流模式。

方案2：选择第三方物流模式。

如果对于一家企业来说，物流对于企业成功不是很关键，物流并不是其核心战略，企业内部物流管理水平也不高，那么将物流业务外包给第三方物流企业就有利于降低成本、提高客户服务质量。

方案3：选择物流联盟模式。

(1)寻找强有力的合作伙伴。

如果物流对于企业成功很关键，物流是企业战略的核心，但企业的物流管理能力很低，那么寻找物流伙伴将会给企业带来很多收益。好的合作伙伴在公司现有的、甚至还未进入的市场上拥有物流设施，可以向企业提供自营物流模式无法获得的物流服务及专业化的管理。

(2)成为合作关系的领导。

如果企业的物流活动不那么重要，但是企业的物流管理能力较高，由专业人员管理，那么企业就会主动寻找需要物流服务的伙伴，通过共享物流系统，提高货物流量，实现规模经济效益，降低企业成本。

3.2 定量分析方法

3.2.1 层次分析法

层次分析法 (AHP法)最先于20 世纪70 年代提出，是一种定性和定量分析相结合的多目标决策分析方法，特别是将决策者的经验判断给予量化，在目标(因素)结构复杂且缺乏必要的数据的情况下更为实用，近几年中获得了非常广泛的应用。

层次分析法解决问题的基本思路和基本原理:首先，把要解决的问题分层系列化，即根据问题的性质和要达到的目标，将问题分解为不同的组成因素，按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合，形成一个递阶的、有序的层次模型;然后，对模型中每一层次因素的相对重要性，依据人们对客观现实判断给予定量表示，再利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值;最后，通过综合计算各因素相对重要性的权值，得到最低层(方案层)相对最高层(总目标)相对重要性次序的组合权值，以此作为评价和选择方案的依据。

3.2.2 模糊综合评价方法

模糊综合评价是对受多种因素影响的事物做出全面评价的一种十分有效的多因素决策方法，其特点是评价结果不是绝对地肯定或否定，而是以一个模糊集合来表示。

建立一级综合评判模型的基本步骤：建立评判对象的因素集(因素就是对象的各种属性或性能，在不同场合，也称为参数指标或质量指标);建立评判集;建立单因素评判;综合评判。模糊综合评判的四个步骤中，建立单因素评判矩阵和确定权重分配，是两项关键性的工作，在企业选择物流模式的选择问题中，可以采用专家或企业管理人员评分的方法求出。

第四篇：课程标准(现代物流与配送)

广西商业学校《现代物流与配送》课程标准

一、课程性质与任务

《现代物流与配送》是中等职业学校现代物流专业学生必修的专业课。通过本课程的讲授和学习：现代物流知识和配送知识两部分。主要介绍现代物流的基本知识和配送知识。现代物流与配送是理论性和实践性都很强的一门科学，因此，强调学生业务技能的培养，除掌握现代物流专业必要的基本知识外，结合市场营销专业的特点，在专业技能上，注重配送中心作业层面的业务技能和必要的管理知识的掌握和学习。

二、课程教学目标

(一)知识教学目标

1.掌握配送中心管理、配送作业管理、订单管理、进货管理、储存管理、分拣管理、流通加工、配货管理;物流配送基础知识

2.基本掌握送货管理、客户服务与配送管理

3.进一步理解物流的功能、物流功能概述、运输、装卸与搬运、仓储、配送、流通加工与包装、包装、物流信息、现代物流系统

4.了解：现代物流管理、企业物流与供应链、企业物流管理的内容 物流的最新理念：供应链管理、技术;现代物流与电子商务

(二)能力目标

1.专业能力：

掌握配送中心管理;配送作业管理;订单、进货、储存、分拣、流通加工、配货、送货管理

2.方法能力：

教材与案例分析相结合具有分析和解决的一些实际问题的能力，外出参观企业配送作业，在实践中不断提高学习能力。

3.社会能力：

具有良好的社会公德和职业道德，有较强的社会主义民主和法制观念;具有良好的人际交流能力，团队合作精神和客户服务意识;取得相应物流专业认证资格，具有一定的就业竞争力。

三、教学内容标准

(一)基础模块

1. 现代物流概述

(1) 现代物流概念及分类 (2)物流理论及物流观念

(3) 现代物流特征及在国民经济中的地位和作用 (4) 现代物流在中国 2. 物流的功能

(1) 物流功能概述 (2)运输

(3)装卸与搬运 (4) 仓储 (5) 配送

(6) 流通加工与包装 (7) 包装 (8) 物流信息 3. 现代物流系统

(1) 现代物流系统的概述

(2)物流目标与物流系统的合理化 (3) 物流系统设计 4. 现代物流技术

5. 现代物流与电子商务 6. 物流配送概述 7. 配送中心管理 8. 配送作业管理

(二)选用模块

1. 现代物流管理 (1) 概述

(2) 物流管理的内容、特征及关键环节 (3) 物流绩效评价 2. 企业物流与供应链 (1) 企业物流概述 (2) 企业物流管理的内容

(3) 物流的最新理念：供应链管理

(三)实践教学模块

1. 订单管理基本作业训练 2. 进货管理、储存管理作业训练 3. 分拣管理、流通加工作业训练

4. 配货管理、送货管理、客户服务与配送管理各项作业训练

四、教学实施建议

(一)教学建议：

1. 以课本为主体,课堂上以导读,释疑,讲解基本原理,重点难点,掌握基本概念，指导学生明确教学目标。

2. 理论联系实际,寻找一些学生熟悉的案例组织学生讨论.3. 根据所学的章节到相关的企业进行实地考察，增强学生的感性认识。4. 通过作业,测验复习巩固知识 (二)评价建议：

评价体系要体现评价主体的多元化和评价形式的多样化。采用形成性评价与终结性评价相结合的方式，既关注结果，又关注过程，使对学习过程和学习结果的评价达到和谐统一。

(三)课程资源开发与利用建议

在教学中，除了合理有效地使用教科书以外，积极利用其他课程资源，特别是多媒体光盘资料、各种形式的网络设备、报刊杂志等等。

(四)教材使用建议

教师结合实际教学需要，灵活地和有创造性地使用教材，对教材的内容、编排顺序、教学方法等方面进行适当的取舍或调整。

五、说明

(一)适用范围：

本课程的教学适合中等职业学校物流管理专业的学习，也可作为相关职业技能培训使用。 (二)使用方法：

1. 本课程采用72学时教学方案，其中理论讲授为42学时，实训和机动及实训为30学时(包含到企业进行参观见习)。

2. 本课程采用由杨振科主编外经贸大出版社出版的《现代物流与配送》作为教学用书。

(三)教学时间安排：见“学时分配建议”。

学时分配建议

第五篇：《现代物流理论与实践》作业

《现代物流理论与实践》作业(开卷考试)

注：老师所布置的作业题目就是考试范围，答案在课件中。请大家将作业写在统一发放的作业本上，考试时与其它课程作业一起交上来。

1. 什么是现代物流?

2. 合理的包装应满足哪些要求?

3. 仓储合理化的含义及实施要点。

4. 运输合理化的要素有哪些?

5. 运输合理化的措施有哪些?

6. 举一个流通加工的例子，并分析为什么能降低物流成本。

7. 配送合理化的措施有哪些?

8. 物流的信息技术有哪些?

9. 什么是“物流成本冰山论”?

10. 为什么要进行物流标准化建设?

11. 什么是供应链?

12. 为什么要发展农村物流?

论述题：

13. 试述POS系统的功能。

14. 分析传统采购与准时采购的差异。

15. 试述我国现行物流发展的政策取向。

另注意：ABC分类管理计算表+3句话(非作业)