道路桥梁的实习总结

道路桥梁的实习总结（共9篇）

篇1：道路桥梁的实习总结

实习总 结

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：实习时间：指导老师：实习学生：

一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，工作环境,并了解未来工作的主要内容,针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。

二、实习方式、单位、职务

实习方式：校外实践学习

实习单位：

实习职务：

三、实习内容（大纲）

1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程

2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施

3、了解施工安全措施和一些注意事项

4、了解了一些大型箱梁的运输安装

5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施

6、切身感受施工生活和未来的工作环境

四、实习总结

刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在施工方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的陈工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使

我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

篇2：道路桥梁的实习总结

实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态,以放松的心情,充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时,我忽然有种这样的感受:短短一个月,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

篇3：桥梁桩基旁地铁施工总结

关键词：桥梁桩基,地铁,加固措施

1 工程简介

1.1 工程概况

北京地铁十号线地铁区间需穿越西坝河,且地铁区间紧邻既有西坝河道路桥。地铁区间左线从西坝河左、右桥之间穿过,隧道开挖线距离桥桩边缘1.9m～2.2m;右线从右桥右侧通过,开挖线距右桥桩为3m～4.6m。区间过西坝河段隧道顶至河床底覆土厚度为3m。

1.2 水文地质概况

河床自上而下分别为粉细砂层、中粗砂层、粉质粘土层等。其中粉细砂处于隧道拱脚线以上,拱脚线以下以粉质粘土为主。粉细砂层与粉质粘土层厚度基本各占隧道开挖高度一半。西坝河为地下水强补给源,西坝河底标高约32m,近年最高水位标高为32m～35m。

1.3 既有桥梁概况

既有西坝河道路桥为3-20m空心板梁桥。西坝河桥桩长20m。左右幅桥分离。

1.4 地铁区间概况

北京地铁十号线地铁区间在穿越西坝河处,左右线分离,间距30m。

1.5 河道情况

西坝河宽约60m,河床过水宽度约35m,河底为方砖铺砌。

2 加固标准

加固标准为地铁不降低既有桥梁的安全度。

3 加固措施

1)草袋围堰封闭半幅河道。

旋喷桩施工前,用草袋围堰分别对半幅河道封闭,使隧道掌子面上方半幅河道处于无水状态。清淤河道后设置20cm厚混凝土隔水层。草袋围堰高度为2.5m,顶宽2m～3m,中间填粘土夯实。草袋围堰内侧坡脚距之后要施工的旋喷桩外侧约10m。

2)桥梁桩基加固。

为保护桥桩的稳定,在桥桩周围设置双排600mm、间距40cm的旋喷桩,旋喷桩底深入桥桩底部3m。

3)防水帷幕。

在区间左、右线两侧均采用双排600mm、间距40cm的旋喷桩做防水帷幕,旋喷桩底部需深入隧道仰拱下3m,桩长16m。旋喷止水帷幕与桥桩旋喷加固同时施工。采用接杆式旋喷钻机作业。

4)围岩加固。

在隧道顶部围岩采用水泥土搅拌桩加固并结合隧道两侧的旋喷桩防水帷幕,使隧道顶和两侧的加固土形成一个整体保护壳,使隧道在加固后的地层中通过,防止隧道顶部及两侧土体塌方,以减少隧道施工对桥桩的影响。

4 监控量测及应对措施

1)施工时需对地面、拱顶及建筑物沉降加大监测密度及力度,严格执行监测指导施工方针,实行动态管理、动态施工。

2)区间地面及拱顶沉降值在18mm下为预警值,18mm～24mm段为警戒值,30mm为极限值。日沉降平均速率极限值为2mm,沉降最大速率极限值为5mm。施工中应根据沉降值对施工进行施工调整,调整如下:

地面及拱顶沉降值在18mm或日沉降平均速率在1mm以下时,应先分析拱顶沉降速率与地面沉降速率差。如拱顶沉降较大,则应加大超前小导管的注浆效果,减小超挖量,控制格栅间距,减小开挖进尺并适当进行格栅钢架加密,缩短上下台阶距离,保证成环速度。如地面沉降速率大,则对地面进行二次空洞及不密实检测,并在地面进行钻孔注浆处理。

地面及拱顶沉降值在18mm～24mm或日沉降平均速率在1mm～2mm时,除以上措施外应在掌子面上台阶位置加设横、竖支撑,再次缩短台阶距离,缩短衬砌成环时间,加强初支背后注浆。

地面及拱顶沉降值在大于24mm或日沉降平均速率大于2mm时,应暂停施工,并加强监测。如已施工拱顶沉降值速率减小并在1mm以下时,应对地面沉降进行分析,如地面沉降继续加大或沉降减小(但大于2mm)时,可判别为开挖引起地层应力释放导致不密实地层重新固结引起沉降,对地面进行二次空洞及不密实检测,并在地面进行钻孔注浆处理。如地面沉降减小而拱顶沉降加大则应通过加密格栅及加快成环速度进行强支护处理。

5 加固效果

在地铁区间掌子面开挖时,掌子面顶部的粉细砂层已被水泥土搅拌桩加固成整体,开挖时未发生塌方。且由于止水帷幕施工质量良好,在开挖掌子面时,粉细砂层与粉质粘土层交界处,仅有很少量渗水,较之前未设置止水帷幕穿越西坝河临近地段时掌子面的渗水情况有十分明显的改善。在初衬施工完毕后,衬砌表面只有个别几处出现过短暂的渗水情况。施工时,定时进行施工量测。根据量测记录,地面及拱顶沉降值都能满足要求。

6 结语

地铁在下穿西坝河既有道路桥时,由于采用了完善的加固措施,取得了满意的效果,为类似条件的既有道路桩基旁地铁设计及施工提供了参考。

参考文献

[1]GB 50157-2003,地铁设计规范[S].

[2]JTG 62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[3]JTG D63-2007,公路桥涵地基与基础设计规范[S].

[4]CJJ 77-98,城市桥梁设计荷载标准[S].

篇4：道路桥梁的实习总结

【关键词】城市道路；交通；设计；经济

道路是人们进行各项社会生产活动、日常作息的主要枢纽和动脉，是一个国家经济建设和城市化水平的体现基础和依据。一个高质、科学的城市道路与城市居民生活质量密切相关，也是解决城市交通运输和市民出行需要的同时带给人们美的享受。截至目前，随着城市化水平的提高，城市道路作用日益明显和突出，人们对于城市道路建设期望和水平也日益增加。基于此，城市道路设计的作用也变得日益明显，在整个道路规划和道路施工建设中有着承前接后的作用。

1.城市道路设计特点

城市道路也被人们称之为城市运输动脉，是城市经济活动的主要枢纽和动脉所在。在目前的社会发展中，理想的城市道路越来越受到人们的重视，其主要的特点在于满足城市交通运输以及车流量运行要求的同时，更是给人们带来美的享受和舒畅的心情。

1.1城市道路设计特点

就目前的城市道路设计现状分析，在当前城市道路设计中主要特点有系统性、复杂性和设计工作人员的主观性。

1.1.1系统性

由于城市道路工程在建设的过程中涉及到城市发展的各个环节和部门，因此其在设计的过程中就必须要我们从多个不同的角度入手去总结和协调，从而使得其在各环节、各方面都达到系统化、协调化的发展要求，进而确保工程的顺利、合理施工。

1.1.2复杂性

道路设计工作不是一个单一的工作模式，而是涉及到众多专业的工作流程，其这些专业之间是一种相互影响、相互制约和相互配合的管理模式，这就需要在工作中协调各种要求的同时还需要对这些复杂的专业环节加以完善和总结，进而充分的发挥出工作水平和水准。

1.1.3工作人员主观性

在道路设计工作中，从方案的规划、设计到实施都是一个系统、全面、综合的管理模式。可以这么说，每一项道路工程从方案的设计到工程的实施都是一个综合化的环节，是从其他部门工作围绕着设计方案进行的一种综合性工作体系和工作模式，这与每一个工作人员的工作职责和工作优势都是十分关键和重要的。

1.2设计基本要求

1.2.1道路运输的经济要求

道路工程中，经济性是体现道路工程综合费用的一种体现方式，其主要的费用包含有各种物料的运费、施工、设计等多个综合性的费用要求，从而实现了综合性的管理模式。在设计的过程中，所需要考虑的环节主要包含了道路现状、街坊建筑、地形、公用设施等多个环节，同时需要结合城市发展现状以及公用设施布置等要求进行控制和综合。

1.2.2交通安全和畅通要求

在道路设计工作中，车速的高低是反映道路与交通组织之间关系的主要依据，也是合理确定道路性质、车流量、路口设计等多个方面的要求，通常在安全和畅通设计中，通常都是采用人流与车流分离的方式来进行，使得车辆和行人各行其道，避免了由于人车交互而引起的交通事故，进而达到安全畅通的目的。

1.2.3重视环境保护

随着城市交通的不断发展，各种由于交通问题造成的安全事故和环境污染问题不断严重，成为影响社会发展的核心话题。因此，在道路规划和设计工作中，我们必须要从综合发展的角度去分析和总结，注意结合道路性质和地形要求与完善和总结，从而实现道路安全、环保和节能等多方面发展要求。

2.城市道路设计中常见问题的总结

近四十年来，随着我国改革开放政策和力度的不断深入，我国城市化建设发展很快。道路作为城市建设中主要的基础设施，其中能够还面临和存在着诸多的缺陷与隐患，因此就需要我们在工作中从多个角度入手总结和优化。

2.1设计思路的问题

截至目前，国内诸多地区还存在着不注重路网合理规划的现象，在设计工作中不是从全局和城市路网均衡的角度出发去总结和完善的过程，而是担心未来发展之后道路够不够宽的现象。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。

2.2纵断面设计中的常见问题

道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点，也是道路设计是否合格的关键步骤。第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，可是有的设计者到现场观察只是匆匆了事，真正设计时却无从下手。第二个问题就是对于一些关键性控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性。在设计时要注意以下问题：

第一，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。

第二，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。

2.3道路横断面设计中的常见问题

对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患；在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。

2.4交通安全中的常见问题

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。

3.结束语

篇5：道路桥梁的实习总结

生产实习时间:2016.5.15—2016.10.20 生产实习地点:新疆和静县巴音郭楞乡奎克乌苏村

生产实习单位及概况:新疆华通工程监理咨询有限公司于2006年10月成立,营业执照编号65230050008093;注册资本人民币200万元,是交通运输部认证批准的乙级监理单位,证书编号:交监公乙第253-2013号。具有在全国监理二、三类公路、桥梁、隧道的综合实力。公司以人为本,秉承“标准、规范、科学:廉洁、认真、严格”的质量目标,以客观、公正为原则,立足于市场、服务于业主。

生产所在工程项目介绍:G217线K879+400岔口-开可乌苏-巴音塔拉二期第一合同段、第二合同段。两个合同段公路等级为四级,共计35公里;其中一合同段20公里,二合同段15公里,一合同段中有9公里的油面,油面宽3.5m.其余无油面。

一合同段中有圆管涵29道,有1-1m、1-1.5m、1-2m、三种类型,还有盖板涵2道;过水路面5处、挡土墙共3处。二合同段共计19道圆管涵,其类型与一合同段相同;过水路面1处。

一合同段的施工单位为:新疆胜达路桥工程有限责任公司。二合同段的施工单位为:新疆三和公路养护有限公司 实习过程中的主要工作是:参加工地的质量监督工作和 参加监理技术资料的编制整理工作。

生产实习具体职务:监理员

实习目的:通过对一般公路的实地实习认识,使我们对一般公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

实习内容: 大学的第一次实习来了,虽说我已经在大学学习了一年半年,但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧,毕竟工地不是闹得玩的,安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习,所以对实习充满了好奇心和憧憬,这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物,将理论知识与实践相结合,实践社会。很多知识,像混凝土强度的检验,没有实践很难去理解,而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的,也不怕吃苦,要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备了。

实习刚开始的两天,基本能做的就是熟悉工作的操作过程,第一次到实习工地的时候,心里还是有点害怕,毕竟对那里还是比较陌生。

实习期间对路基施工阶段的记录:(一施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。(二施工前的准备工作:组织准备、技术准备、物质准备工作。(三施工要点

(1路基挖填范围内的地表障碍物,事先应予以清除、同时做好排水。(2路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作。

(3路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削

齐拍平。

(4路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。

由于部分路段为软土地基,施工单位采用的是换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

盖板涵的施工工艺流程:施工准备→基坑开挖→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→基础浇筑→砌筑墙身、浇筑台帽→搭支架,安模板→现浇盖板→处理沉降缝、做好防水层→洞口附属工程→台背回填。

沥青路面施工工艺:下封层验收→测量放样→下承层清洁→洒透层沥青→试验段施工→批准配合比→各施工机械到位→沥青混凝土摊铺→碾压→路面成型检测。

经过了几个月的实习,使我得到了不少的感悟,与工作经验。这一份工作是我的第一份工作,也是我走入社会的第一步。这一步对我既有兴奋、好奇,又有恐惧与迷

茫。但经过自己的不断努力和奋斗,终于战胜了这个困难。走出了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟总结。

我作为一位监理人员,不但要求要有坚实的专业知识,还要有良好的说话语言表达技巧,更要拥有较强的沟通和交

际能力,因为监理人员是业主的雇者,是享受重大权利者,它就像法官,具有极高的权利与决定权,是公平与正义的化身。因此,作为每一个监理人员不但要有扎实的专业知识,还要懂得法律知识。

比如说有些时候,施工单位为了偷工减料,会在送检的文件资料中做手脚,故意违反规定和规则制度,这个时候相当于是设置了一个陷阱让监理员来踩,作为一名监理员,这个时候就应该明确监理员的职务和要领,以及认识到问题所在和相应的规范制度,基于这些,监理员是绝对不能再文件上面签章确认通过的,因为一旦盖章后,文件是具有法律效力的,如果该项目工程出现了什么样的问题,监理员是要负重大责任的,而且万一问题特别严重的话,谁来承担后果,谁都负不起这样的责任;但是不签章的话,施工单位又会找一些借口和理由来搪塞监理员,或者是硬钻牛角尖,所以,这样的情况下,作为一名监理员,必须找到相关的法律条文作为说话的依据,与施工单位人员周旋到底,切实的保证工程项目的质量可靠和进度控制。

做监理工作一定要学会法律,不会法律的话,一旦遇到工程纠纷就不会做到公平公正。学会了法律不但可以处理工程纠纷,还可以自检自律。做监理要参加有关合同方面知识的培训学习,每位监理员对合同都要有所了解;监理人员要认真学习和熟悉监理合同和有关工程建设方面的合同,明确而

清醒地认识合同中所赋予自身的责任、义务和权利。

在监理工作中既要全面履行合同赋予自身的责任和义务,又要正确行使监理委托合同中赋予自身的权利,以合同为依据处理问题。监理人员也只有熟悉了这些法律、法规和政策,明确了合同中规定的责任、义务和权利,才能合理地运用自身掌握 的专业技能,谨慎、勤勉地为业主提供与其水平相适应的服务,公正维护各方的合法利益。

另外,我发现监理单位除了三大控制,管理,一协调外,还必须十分重视安全建设,规定工地上所有的工作人员必须持证上岗,戴好安全帽,随时检查工地里各种材料、设施的安置情况;此外,工程还实行见证取样和送检的规定,见证人员便由该工程的监理单位具备施工试验知识的专业技术人员担任,检测和负责该工程的质量监督。生命只有一次,金钱是买不到生命的,所以注意安全人人有责。在实习过程中,我听说过不少的安全事故发生。

在别的工地的施工人员由于没有注意安全,结果造成员工宿舍着火,幸好没有造成人员的伤亡。在这一次的事件,监理工程师和业主都很重视,马上以这一件事故为警告,对自己的工程做一次仔细的安全检查。从中我也在这一次的检查学到了不少的安全事项,为了做好自己的工作,我努力的学习安全规范,在每次的监理巡视中做到仔细、认真,不放过每一个安全隐患。

虽然工作过程比较辛苦与艰难,施工单位往往认为小题大作,对一些安全隐患屡次不改。这因为涉及到施工方的利益。但作为监理人员要做到自己的责任,严行督促施工单位及时落实安全隐患的整改。只有在一个安全的工地,人员才能放心的工作。预防事故的发生,没有事故的发生不但保护了生命,而且对工程的进度就有了保障,对施工单位,监理单位与业主都有好处。

在实习的过程中,我在指导师傅的带领下,从熟悉施工图纸、施工合同、监理工作制度、监理规划、监理实施细则、相关规程规范开始,逐步熟悉了本工程的建设情况,初步掌握了工程监理工作的基础知识和操作的基本程序,吃住都跟随在一线的施工单位人员,在工地上,通过现场直接参与,学习怎样发展、管理、处理实际工程项目建设过程中出现的问题;积极参与每一次的监理例会,学习怎样协调各方关系,以及分析项目施工的质量、进度状况,并针对存在的质量问题提出改进措施。在现场做现场监理员的我,主要负责工程项目建设现场的安全巡检;检查承包单位每日投入工

程项目的人力、机械等,按设计图纸及相关标准对施工单位施工过程进行检查和记录。

通过这些工作实践,我加深了对工程监理的认识,明确了自己在实习中应该掌握和学习的知识,同时通过实践也在一定程度上加深了再学校学习到得相关理论知识的理解和

运用,通过这些实践更是增强了自己的实际动手操作能力,提高了自己的能力,基本达到了实习的目的。为期半年的监理实习生活结束了,在这半年的时间里通过实践,切身的参与到生产建设当中,近距离的观察,让我对书本所学的知识有了更深层次、更真实的了解,所谓实践是检验真理的唯一标准,这一次是理论与实践想结合的过程, 我深深的感觉到监理工作的重要性:工程项目建设监理是一项社会化、专业化的高智能服务工作,它要求监理员在建设过程中利用自己的工程建设方面的知识、技能设经验为客户提供工程监理管理服务,妥善协调处理好工程建设过程中遇到的各类问题,实现工程建设目标。因此,作为一个合格的工程监理员必须具备扎实的专业知识和技能、工程管理学及相关法律法规等各类知识,同时要求监理员具备较强的组织协调能力及应变能力,从而确保能够从容的面对工程建设中各种各样的问题。

为此,工程监理员必须要加强行业内部的学习,建设合同文件,熟悉设计文件,熟悉技术规程、规范和质量检验标准,熟悉监理管理规范和监理文件,熟悉施工环境和条件,认真履行职责,正确运用权限,促使业务工作能力和监理水平不断的提高,在为业主提供高水平专业服务的同时,也为施工单位提供服务,要在技术上和施工组织管理上为施工单位出谋划策,帮助施工单位解决在施工过程中遇到的问题和

困难,认真细致的做好各方面的监理工作,力争使工程监理行业有一个更加美好的未来。

在实习期间我也发现了自己的很多不足,需要加强学习,在工程领域的新技术、新工艺、新材料、新项目层出不穷,工程技术标准、规划也是时有更新,新技术新要求日新月异,这都要求我们必须经常学习,不断提高自身的业务素质,道德素质,这样才能做一个合格的工程技术工作者,才能为建设单位和业主提供更好的服务。

在实习的过程当中,我积极学习和阅读了一部分施工阶段的监理资料,还特地购买了监理方面的书籍,加强理论与实践的结合,这使我对监理资料的管理有了一个总体的认知。期间我接触过的监理资料包括:监理规划、监理实施细则、工程进度计划、监理工程师通知单、监理工作联系单、监理日记、监理日报、工地例会文件等。

另外我还有阅读施工单位的施工组织设计,懂得了每一个工序每一部分的要求都该按规范明确表示。实习中,我除了将自己在书本上学到的东西应用于实践外,我格外注意学习书本上没有讲到但在实际操作中却十分有用的东西,对于监理单位的运作,监理人员的主要工作我也得到了初步的认识,施工中的每一个工序,我都有了一个大范围的概要了解。

虽然,我在工地是以一个实习生的身份来学习,很高兴也很感谢学校和监理单位能给我实和能现场监看,还提供图

篇6：道路工程实习总结

关键词：浆砌片石构造物;路基工程; 1 工程概况

1)工程概述：本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段，总长为18.5KM，技术标准为一级公路标准。

2)第一合同段桩号：K0.000—K18+500，投资概算约为4.5亿元，施工内容包括：第一合同段内的路基、路面及设计图纸所包括的全部范围(具体详见工程量清单)本次招标的昆明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长 约154.51公里，其中主线建设规模140.4公里，新山垭口至四方井段10.013公里，柯度连接线4.097公里。技术标准为 一、二、三级公路 ，工程投资额约为人民币40.65亿元，其中建安工程费约为26.16亿元。本次招标范围为第一监理合同段，全长约58.060公里。监理一合同段工程投资额约为人民币22.97亿元，其中建安工程费约为14.2亿元。

本工程计划施工工期： 2009 年12月28日至 2010 年 12月 28日，共12个月，监理服务期至竣工验收完成，约36个月。

本工程设置二级监理机构。第一监理合同段，设总监理工程师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。

第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责监理，桩号为K0+000至 K58+060，长约58.060公里。主要工程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。(第二监理合同段由第三、四驻地监理工程办公室负责监理，主要工程内容为二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。第二监理合同段以后另行招标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由已经成立的总监理工程办公室负责及协调)。

3)建设地点：专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、禄劝县

黄石理工学院08道路桥梁工程技术专业实习工作总结

2 2 路基

2.1 路基应注意的问题

1)路基应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等

自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。

2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

6)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和>0.5m的安全高度。 7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

2.2 路基处理方法

篇7：实习总结(桥梁篇)

实习开始之前，我觉得我有必要提及一下工程制图许莉老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性，因为在课堂上大多数都是平面图形的展示，没有立体感的体会，在结构设计上没有办法做到直观的观察，所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识，这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三，更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领，所以在实习布置任务的时候，我们都可谓满怀憧憬着这一系列的实地考察，认识实习。

第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的，历经解放大桥，三县洲大桥，尤溪洲大桥后由闽江畔的桥梁公园返回，大家徒步外出，跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用，在解放大桥上，老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来，曾经的万寿桥到现在的解放大桥，曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善，不难看出现代桥梁技术的发展迅速。在宋朝时期其20跨的排水桥式更是为经济的互通起到不可替代的作用，并延续至今，实习总结《实习总结(桥梁篇)》。解放大桥在1994年曾经塌陷过，在之后的维修重建中更是把之前的简支桥梁直接改造成为5跨拱桥，现在其拱肋是用钢管混凝土填充，很大程度上达到1+1>2的效果，也就是钢管自身强度与混凝土强度的有机结合。这5个跨径长短不一，连接北岸、南岸，利用吊杆，钢铰线连接，桥墩为“回”字原理填充混凝土，桥台采用细杆支撑，失稳程度大大减小。作为柔性体桥，解放大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重，其下承式设计也是与周围景观相得益彰。

在参观完解放大桥之后我们路过位于三县洲大桥旁边的悬锁桥，其采用吊桥的形式，利用钢铰线作为拉锁，是普通铁的若干倍的强度，桥面采用拱型状，散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中，坚固程度良好其塔身是空心的，但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后，可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消，达到一定效果。在塔身附近有一明显的伸缩缝，是利用橡胶制作而成，用于桥面热涨冷缩时候调节。虽然这座桥已经不再使用，但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。而在观察三县洲大桥时，我们接触到一个新的名词：箱梁结构。这座桥是斜拉独塔桥，采用鱼腹式箱梁，对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建，并且容易受拉导致疲劳破坏。钢筋呈伞型形状。塔身处容易失稳，其结构是空心，但是这样的结构其抗震性能较好，在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动，故在两侧加上挡块。这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。

离开三县洲大桥后，我们来到尤溪洲大桥，其中央桥墩呈*，采用悬臂施工，中间绿色管道用于铺设电缆，并采用引桥柱承重，分跨80m，车道宽达120m。这座桥整体施工时其*受温度影响大，但施工时经过严格控制后已达到要求，桥墩是采用花瓶式样，在高架桥中应用较为广泛，实用美观，类同于一些厦门的高架桥，并且同样采用箱梁式结构，在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。在桥墩方面是采用现浇成柱的方式(其他也有预制法)，桥面下设计成翼缘板，连接钢构桥，这样能够整体受力，使得不存在单板受力的问题隐患，其防震指数也达到了7级。

篇8：浅议实习教学中的评价与总结

关键词：实习教学 评价 总结

课 题：中国机械工业教育协会2011年度职业教育课题《技工学校实训教学模式与方法改革实验研究》成果，课题编号：ZJYX11JY035。

技工教育的目标是培养高素质的技能人才。为了培养出适应新形势要求、具有现代化高素质的产业技术人才，科学、灵活地运用生产实习教学形式显得尤为重要。在实训课教学中，老师们通常会在学生练习结束后对工件进行评分，这就是对学生练习的一种评价。然后再根据全体同学的成绩情况做有针对性的讲解，这便形成了对该课题的总结。多年的教学实践，使笔者越来越认识到评价与总结在实训教学中举足轻重的作用。

一、评价可以帮助教师和学生准确掌握学习情况

评价是针对学生练习的课题质量给予的检测和评定，即在练习后作业件的评分过程。评分一般有两种形式：学生自评和教师评分。学生自评可以让学生在练习完成作业件后通过自我检测和相互检测的方式进行，从中找出不足之处进行分析、取长补短，使学生能够正确掌握检测、评价方法，从而帮助学生在练习中积极地对自己的练习作业件进行正确的检测和评定，有助于提高练习的质量和学习的积极性。

教师评分的主要作用在于使学生对比自我评价的结果，找出差距、纠正错误，有助于学生操作练习不断提高；使教师掌握学生的学习情况，便于教师针对学习情况调整或安排正确的教学方式和方法进行有针对性的教学。

二、总结是不可缺少的学习过程

经验的积累在于不断学习和总结。技能操作其实是在练习操作过程中一种经验积累的过程。

技能操作训练的过程中存在着较大的个体差异。每个学生在技能训练的过程中接受学习能力不同，存在着、出现过的问题可能都不同。通过解决问题可以得到宝贵的经验，避免类似问题发生。然而如何把这些经验传授给现有的学生并使他们能够理解、接受呢？教师必须组织上好总结课。

1.教师必须做好充分的准备工作

所谓充分的准备工作，是指在老师进行讲解、示范，学生模仿练习的几个阶段中，教师通过认真、细致的观察，记录下出现的或潜在的问题，将这些问题汇集起来，通过总结课告诉每一位学生，使其提高操作训练技能。这就要求教师在整个教学过程中，巡回指导、细致观察，能够发现问题，解决问题，及时做好记录工作，便于在总结课上反馈给学生。

2.注意结合评价结果进行分析

总结中很重要的内容来自于评价结果。评价结果往往较客观地反映了练习中的问题及技能掌握的情况。充分利用评价结果，帮助学生客观地分析问题，找到解决问题的方法，是总结课中很重要的组成部分，也是总结在评价之后的主要原因。

3.教师应具备丰富的实践经验和熟练的操作技能

总结的目的是帮助学生找出问题、解决问题、积累经验。教师自身则应当具有丰富的经验，才有能力及时帮助学生正确地分析操作训练中各个环节出现的或潜在的问题，针对问题正确地解决。

4.总结课应当不拘一格、形式多样

总结课可以采用授课的方式，也可以采用座谈的方式，还可以在实践训练中进行（边讲解边示范）。授课可以把教师巡回指导中发现的问题介绍给学生。座谈可以让每位学员获得经验。在实践操作中边讲边示范则有利于学生更直观地、充分地掌握相关操作技能。教师应当根据课题的特点，选择适当的形式进行授课。

形式多样的总结课，有利于活跃课堂气氛，有利于调动学生的学习兴趣和积极性，使学生主动思考问题、灵活运用专业知识、更好地参与其中。

在操作训练过程中，必须重视评价与总结。正确的评价使教师、学生客观准确认识教学和技能掌握情况，教师及时根据学生学习情况调整教学方法和进度。及时、准确、全面的总结，是动手之外最好的经验积累过程。正确运用好评价与总结可以改善教学效果，提高教学质量。不仅使学生熟练掌握本专业的基本技能和技巧，而且使其积累一定的工作经验，具备独立分析和解决问题的能力，同时养成良好的职业道德和安全文明生产的习惯。这种生产实习教学形式共同构成一个有机的整体，并且相互依赖、相互补充，使教学质量有了很大的提高，社会效益非常明显，教学特色得到了充分的体现。

（作者单位：山东山推技工学校）

篇9：桥梁生产实习总结

市政公路检测公司较早通过了计量认证，是上海市首家获得交通部公路工程试验检测综合甲级资质的单位，并具有建设部建设工程质量检测、上海市建设工程检测行业协会评估等资质。公司业务涵盖公路、市政工程领域的道路、桥梁、隧道、工程材料、交安设施等方面的试验检测及咨询研究，尤其在沥青材料检测与研发、道路评估、桥梁检测等领域拥有突出的技术优势。

近年来公司承担了许多重大建设工程质量检测项目，如崇明至启东长江公路通道工程(上海段)、S26公路入城段、北翟路、嘉闵高架路、虹桥枢纽等新建工程，以及G1501上海绕城高速(东南段、同三段)、沪松卫线、南奉公路等大修工程，在道路工程大修试验检测方面积累了丰富经验;在桥梁检测方面承担了东海大桥、上海长江大桥、闵浦大桥等跨海越江特大型桥梁竣工荷载试验，以及杨浦大桥、卢浦大桥、地铁三号线、市管和区管桥梁等桥梁检测评估工作。

公司实验楼

本小组实习要求为通过深入了解桥梁的检测、养护技术，调查当下桥梁全产业链的实际状况，了解智能化建造及养护管理对未来桥梁建造及管理养护需求和发展方向，为将来从事桥梁工程设计、施工、运营和养护等相关工作提供实践启蒙。

我们小组大多数的人都选过季云峰老师的《桥梁测试理论与技术》，我们很惊奇地发现在这里具体的检测手段与我们在课堂上所学的相差无几，混凝土回弹仪、环境随机振动法、静载实验，新规范静载试验效率系数为0.95-1.05......凡此种种，不一而足。

但这里也有特别多与具体实践结合的技术与前沿的仪器，我们也得以借此了解到实际桥梁检测方法与技术，对桥梁的理解也更上一层楼。这些天通过对规范的学习，我们学到了给桥梁评分的计算方法。后来了解许多检测案例，并尝试对桥梁的等级状况进行评分，这时我们对规范的理解就加深了很多。我们还详细地参观学习了桥梁检测的仪器，学习了它们的原理和使用方法。目前桥梁检测行业正在蓬勃发展，我国桥梁检测行业、养护行业、设计与施工行业还是存在一定的矛盾。这些行业迫切需要一个合理的协同工作系统，以及知识共享体系，帮助桥梁更好地服务交通、服务社会。

桥梁检测的目的是通过人工和仪器的手段来检查桥梁的工作状态以及存在的病害。通过检测，判定桥梁的健康状况，为桥梁的加固和修复提供建议。桥梁检测为桥梁的安全保驾护航，是桥梁发挥其良好使用功能的不可或缺的一环。

对于桥梁检测工程师来说，他们的工作内容包括内业和外业两种，即外业去实地采集桥梁病害数据，内业在办公室处理数据形成桥梁检测报告。

“我们在这里生活学习了十多天，关于桥梁检测学到了很多，对桥梁的理解也加深了，某位同学甚至小箱梁三个字天天挂在嘴边。而且这里的人个个都很厉害，我超喜欢在这里的。”

参观设备

实习一开始周工和张工就带领我们了解了桥梁医生的“智能化小伙伴们”。周工和张工尽心尽力为我们介绍桥梁检测常用的仪器，不厌其烦地向我们解释我们问题，与我们交流想法，首先在这里我们向他们表示最诚挚的感谢。

张工为我们讲解了混凝土回弹仪和钢筋保护层厚度测定仪，我们每个人都上手使用了一下混凝土回弹仪，还是比较容易的，大家测量的结果都在30MPa左右，符合预期。

另外张工想为我们演示钢筋保护层厚度测定仪，但却没有试块。这时一位机智的同学想到了工程造价中学过的构造柱的知识，指出屋内的构造柱也有钢筋，顺利完成了测试，也是一桩趣事。通过演示我们发现，这个仪器的误差确实很小，我们通过两侧的测量，可以轻易地确定钢筋的位置。

新采购的桥梁挠度检测仪、环境随机振动法测定桥梁基频、索力检测等仪器张工与周工也给我们一一详细地讲解了。其中，新采购的桥梁挠度检测仪是基于计算机图像技术对桥梁挠度进行动态的检测，我们很惊讶桥梁检测已经紧紧地与其他学科的前沿知识所结合，这个行业真是充满着活力!

一起出外业

出外业虽然天气很热，但我们还是很开心的，如此近距离地以检测者的.身份感触这样一座桥，对于我们来说都是第一次。我们主要参与的是一部分的外观检测，包括桥上部分和桥下部分。王工为我们讲解了桥台处沉降不均桥头跳车的病害，这些我们在课堂上都已经有所了解，实际去看听到跳车的声音感受更加地直观。

之后我们顺着桥走，也看到了桥面上沥青破损的现象，我们了解到，桥上沥青的破损问题不仅仅需要桥梁检测工程师的努力，也需要设计者们提前考虑到一些不利因素的影响。

在桥下，我们看到了钢箱梁油漆涂层存在严重的起皮、脱落问题，在河上这样潮湿的环境中，油漆脱落会极大地影响桥梁的耐久，急需养护公司进行维修养护。

我们的内业与我们所做的

我们的内业以阅读规范为主，其中规范包括《JTG/TH21-20xx公路桥梁技术状况评定标准》和《CJJ99-20xx城市桥梁养护技术标准》两本，我们主要的工作就是对比这两个规范。为了体现智能化这一主题，针对这两个规范，我们小组内开发了基于EXCEL与MATLAB共同完成的计算系统，其中MATLAB代码近千行，Excel共计13个表，VBA代码数百行，并设计了基于MATLAB的UI，生成了程序。而且小组内每人都尝试了针对具体的桥梁进行了评分，通过对规范的掌握，大家基本都能够完成桥梁评分，且与专业评分相差无几。