道路与桥梁工程专业认识实习报告

道路与桥梁工程专业认识实习报告（共8篇）

篇1：道路与桥梁工程专业认识实习报告

道路与桥梁工程专业认识实习报告

一、实习目的：

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习时间：

2012年6月21日——7月6日

三、实习安排：

7月3日上午：猴子石大桥、洪山大桥、湘江三汊矶大桥。7月5日下午：湘潭湘江一桥、湘江三桥、湘江四桥。

四、实习内容：

Ⅰ、第一阶段： 前期理论知识准备：

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯

矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

Ⅱ、第二阶段： 理论结合实际：

1、猴子石大桥：

猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的

桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

大桥初建于1958年，后因历史原因于1960年停建；1996年再建，1997年再次停工。1998年年底重新开工。

2、洪山庙大桥：

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混

结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。

3、三汊矶大桥：

全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地三汊矶大桥处长沙市二环线的北环线，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。由中南大学与长沙规划院共同设计而成。其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间。

4、湘潭湘江一桥：

1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湖南第一座横跨湘江的公路大桥——湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。湘潭市成立了大桥工程指挥部，确定了“自力更生，土详结合，以土为主，力争外援”的大桥建设方针。由于国家和湖南省、湘潭地、市有关部门的大力支持，建桥工人夜以继日的紧张施工，全市工人、干部、市民、学生和驻潭部队指战员积极参加义务劳动，不到两年完成建桥任务。1961年10月1日，大桥建成通车，省委书记兼湘潭地委第一书记华国锋为大桥通车剪彩。1961年1月，国家交通部在湘潭市召开全国建桥经验交流会，充分肯定了湘潭湘江公路大桥建设的经验。

5、湘潭三桥：

湘潭湘江三桥，位于湘潭市环城线上，为G320国道的新捷径、长株潭一体化的重要通道。该桥是湘潭湘江上已建大桥中规模最大的双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，全长1334.5米，主桥孔跨布置为133+270+133m。主跨为270米，比长沙湘江北大桥（长沙湘江二桥，即银盆岭大桥）主跨还长60米。大桥主塔

为双肢折线型混凝土空心结构,自承台以上塔高93.8m。

湘江三桥荣获湖南省科技进步一等奖。

6、湘潭四桥：

莲城大桥，工程项目名称为湘江四桥，湖南省湘潭市总体规划中城市二环线上的一座特大桥，位于湘江三桥下游四公里处。大桥西起二环线与沪瑞高速公路连接线交点，东接G107国道，全长4.7公里，总投资规模在5亿元以上。跨湘江主桥长1.4公里，宽27米，主跨400米，由中港四航局采用BOT形式投资建设。

桥梁三跨过江，主桥采用了120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱，边跨与主跨跨度比为0.3。主拱拱肋采用中承式双肋无铰平行拱，两拱拱肋中心距34m，计算跨径为388m，拱肋轴线理论矢高为74.7m，折线起拱。设计上采

用以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力的组合结构体系，这种结构型式的钢管拱在国内为首创。

五、实习小结：

桥梁工程认识实习让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。在这次实习过程中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。实习中，眼前宏伟的桥梁景观让我深深折服，想象着有朝一日自己也能建造出一座如此宏伟大桥的情形„„实习虽然结束了，但是，我们的专业学习才刚开始。

篇2：道路与桥梁工程专业认识实习报告

认识实习教学大纲

课程编号：

课程性质：实践环节（必修）

学分：1

学时：1周开课学期：3

面向专业：道路桥梁工程技术专业

一、实习目的认识实习是道路桥梁工程技术专业教学计划中的一个教学环节，它是在讲授完工程测量、建筑材料、建筑力学等课程后所进行的一次实践性教学。通过认识实习使学生了解道路桥梁工程的广阔领域，了解道路桥梁工程在国民经济中起着大动脉作用，获得大量的信息与研究动向，从而对本专业产生强烈的求知欲和探索欲，自觉、生动活泼地学习，树立献身社会主义现代化建设、提高我国道路桥梁施工水平的远大志向。

二、基本要求

1、了解道路工程和桥梁工程的基本分类和荷载传递途径；

2、了解道路桥梁工程的建设与使用；

3、了解道路桥梁工程的经济与管理；

4、了解道路桥梁工程的最新技术成就与发展趋势；

5、了解我国基本建设的方针和政策，了解我国目前道路桥梁设计，施工技术与组织的实际水平；

6、了解我国目前交通行业的发展动向以及所取得的成绩；

7、较早地养成自学、查找资料及思考问题的习惯。

三、实习内容

1、组织召开认识实习动员大会，强调实践环节的重要性，进行道路桥梁工程的形势教育和实习现场的安全教育；

2、开设讲座或专题报告会，利用现代多媒体教学手段，向学生展示道路工程的类型和桥梁工程的各种结构型式、世界著名桥梁以及交通工程领域的最新技术成就和发展趋势；

3、深入施工现场，参观认识各种道路和桥梁（在建或已建）。主要包括以下几个方面的学习：

①了解路面根据材料不同的基本分类(包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面)以及两种路面各自的优缺点。

②了解路面常用建材(包括沥青、水泥、砂、石)的使用情况和主要性能，初步了解主要建材性能的检验方法和合格评定。

③了解认识道路的结构形式（包括路基和路面）、排水措施（横坡、纵坡、排水沟、截

水沟等）以及路缘石、挡土墙等附属设施。

④了解道路工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全面的介绍。

⑤了解桥梁根据受力体系的主要分类（包括简支梁桥、连续梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等）有条件的话，每种形式各参观一个工程实例，或多媒体展示介绍。

⑥了解认识桥梁结构个部分的名称以及主要作用（基础、桥墩、桥台、盖梁、上部结构以及附属设施等）。

⑦了解桥梁工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全面的介绍。

四、成绩考核与评定

1、实习日记：

实习日记应详细记录当天的实习情况，也是学生知识积累的一种方式，它是考核学生实习成绩的一个重要依据。学生根据实习大纲的基本要求，每天认真记录当天的实习情况，具体应做到：日记中应详细记录当天的实习内容、心得体会以及对一些问题的讨论与看法； 根据每天的实习情况，认真做好各种资料的积累、整理工作，包括听讲座、情况介绍的笔记、有关资料等。

2、实习报告：

整个实习结束后，学生应根据认识实习大纲的基本要求，对实习全过程进行认真的总结回顾，并提交完整的书面报告，实习报告的主要内容应包括：实习工地的概况；主要实习内容；心得体会。

实习报告是评定学生实习成绩的主要依据，反映了学生实习的主要内容，实习报告应字迹端正，文理通顺，图文并茂，字数不宜少于2500字。

3、根据学生在认识实习过程中各方面的表现以及实习任务的完成情况、日记与实习报告的质量等综合评定每位学生的实习成绩，实习成绩分优、良、中、及格与不及格五个等级，学生的实习成绩列人本人学籍档案。评定实习成绩各等级的标准如下：

①优：

实习认真，严格遵守纪律，服从实习指导教师的安排，按时、认真、独立地完成实习日记和实习报告且质量高，全面完成规定的实习任务。

②良：

实习态度比较好，实习期间能较好地遵守各项工作纪律，服从指导教师的安排，完成实习任务情况较好，按时、认真，独立地完成实习日记和实习报告且质量较高。

③中：

实习期间能较好地遵守纪律，服从安排，完成规定的全部实习任务，按时、独立、较认真地完成实习日记和实习报告，日记、实习报告基本满足要求。

④及格：

实习期间基本能遵守纪律，能按时、独立地完成实习日记和实习报告，但质量一般，基本完成规定的各项实习任务。

⑤不及格：

实习期间表现差，有严重的违反纪律现象，没有按时、独立完成规定的实习任务，实习日记、实习报告不符合要求。

五、实习纪律与注意事项

1、进行认识实习，应把人身安全放在第一位，进入施工现场一律戴好安全帽，不允许穿拖鞋、裙子等易扎、易破衣服；

2、严格遵守实习纪律和实习工地的有关规章制度；

3、学生要尊重实习工地技术人员，虚心向技工师傅请教学习，听从指导教师的指导和安排；

4、遵守实习期间的作息时间，不得无故缺勤、迟到、早退或中途擅自离队。实习期间一律不准请事假，特殊情况要取得实习指导教师和学校的同意，病假要有医生证明；

5、遵守国家法制，尊重当地人民的生活习惯，搞好团结；

篇3：道路与桥梁工程专业认识实习报告

一、卓越工程师教育培养模式存在的主要问题

调查表明, 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育主要存在如下问题:

1. 现有教学体系落后于卓越工程师的培养需求。

调查表明, 目前各高校根据自身情况制定的卓越工程师教学方法和教学体系都是在原有专业本科教学基础上做了部分调整, 本质上没有发生改变, 与社会对该领域卓越工程师人才要求不协调, 需要及时调整。现有教学体系将难以培养出真正符合社会发展需求的卓越工程师。

2. 课程教育体系偏理论讲授、轻工程应用。

道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养应侧重实用性, 这就要求卓越工程师培养课程中的知识基于工程实践, 又应用于实际工程实践。但目前多数教师在授课过程中偏重基本理论的讲解, 而忽视其工程应用背景。如对书本计算公式进行讲解时, 偏重公式的推导过程, 而忽视了公式中各符号的由来及其代表的工程意义。这样导致学生把理论公式与工程应用完全分裂

3. 依旧重课堂教育、轻学生实践能力培养。

传统的教学方法以教师课堂讲授为主。卓越工程师的培养要求真正实现师生互动, 激发学生的创新能力。让其通过自己的实际操作努力去对一些知识主动学习与掌握, 不仅能有效培养其学习的主动性, 而且能有效激发其创新能力。

4. 缺乏卓越工程师职业规划指导, 学生学习针对性不强。

道路桥梁及渡河工程作为一门应用性极强的工科专业, 其就业方向相当广泛, 主要面向从设计、施工、监理、咨询、教学、管理及科研等岗位。教师应给予学生正确引导, 帮助卓越工程师规划其职业生涯, 提高学习的积极性和针对性。

二、专业卓越工程师教育的作用

“卓越工程师培养”是教育部对高等教育模式的一种探索, 它是全新的培养模式。道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设中急需的高级人才。本项目研究促进教学工作, 提高教学质量的作用主要体现在:

1. 有助于改变目前我校高校实践教学薄弱的现状, 推进实验内容和实验模式的改革和创新, 培养卓越工程师学生的实践动手能力、分析问题和解决问题能力;。

2. 可加强卓越工程师教学的规范化、系统化建设。项目拟根据卓越工程师教育特点制定不同类型的实践教学大纲, 对卓越工程师教学的基本环节、基本内容、基本设施、指导教师、课时和学分等, 都要提出明确要求, 以确保卓越工程师教学的系统性、规范性和先进性;

3. 可加强卓越教学教师队伍建设。卓越工程师教育核心问题是从企事业单位引进实践经验丰富的人才作为实践教学指导教师, 或通过政策引导, 吸引高水平教师从事实验和实习教学工作, 以确保实践教学目标的实现;

4. 有助于加强教学实验室和校内外实习基地的建设。通过不断改善实验和实习教学条件, 采用多种方法改造和更新实验设备, 提高实验设备的共享程度和使用效率, 为卓越工程师教学提供必要的实验和实习条件。

三、专业卓越工程师培养模式研究内容

培养模式研究旨在通过审视卓越工程师工程人才培养定位, 结合院校特点, 对其人才培养体系进行改革和创新, 探索具有自身特色的卓越工程师培养模式。主要研究内容如下:

1. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。

卓越工程师培养目标应依据学校自身的办学定位, 遵循工程教育内在规律与特有的价值取向, 从工程需求、学生能力结构及教育资源出发, 界定地方院校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标, 凸显应用型本科院校人才培养的优势与特色。

2. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养课程体系设置研究。

课程体系设置应从道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标出发, 借鉴国外专业课程体系设计经验, 对原有的专业课程体系进行调整研究, 设计新的课程体系。

3. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养模式研究。

根据路桥梁与渡河工程专业发展对人才规格的要求, 应在人才培养模式的基础上进行改革, 根据行业对研究型拔尖创新人才、应用型人才、应用型急需人才、工程型拔尖创新人才和复合人才学生培养的特点, 突破传统培养阶段的界限, 主动适应企业需求, 初步构建起更加合理的卓越工程师人才培养模式。

4. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育培养实践研究。

为培养具备健全人格、专业知识结构合理、创新能力和实践能力突出的道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师, 应针对学校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养存在的问题, 探讨卓越工程师培养试验班、双导师制培养模式、交通行业大型国有企业联合等培养方式实施的有效途径和实施条件。

5. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养质量保证体系研究。

卓越计划的培养目标是否实现, 主要取决于是否有一个合理的培养质量保证体系。宜从卓越工程师培养质量保证制度、运行机制保障、人才培养质量评价等方面出发, 研究卓越工程师培养质量保证体系。

四、专业卓越工程师培养模式研究方法

1. 道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。

通过网络、查阅资料、学校及企事业走访等多种方式, 了解交通行业人才需求, 制定满足不同类型、不同层次的专业卓越工程师培养目标。

2. 卓越工程师人才培养课程体系设置及卓越工程师人才培养模式研究。

对比国内外各高校本专业卓越工程师人才培养课程体系设置和培养模式的异同, 从中分析原因, 从地方院校培养目标、师资能力、社会需求等角度进行人才培养课程体系设置, 并通过问卷方式, 征求各方面对课程体系设置和培养模式的意见, 以完善课程体系设置, 构建具有地方院校特点的培养模式。

3. 卓越工程师培养质量保证体系。

采用企业现场考察、学生座谈会、问卷调查与企业指导教师交流, 听取企业反馈等方式, 参照现行工程教育专业认证, 制定卓越计划的标准和实施卓越计划教学质量监控。

道路桥梁与渡河工程专业是一个实践性很强的专业, 本专业的卓越工程师的培养应在对交通行业发展现状和人才市场需求情况分析的基础上, 结合已有的培养经验和专业建设成果, 对专业人才培养模式和教学体系进行了研究与改革, 探索了卓越一线工程师人才培养的新模式。

摘要：针对道路桥梁与渡河工程专业卓越计划培养方案中存在的问题, 本文提出从卓越工程师培养目标、课程体系改革、人才培养模式、教育培养实践和培养质量保证体系方面开展相关研究工作, 以期为参与高校制定、实施和完善卓越计划专业培养方案提供借鉴与参考。

关键词：道路桥梁与渡河工程专业,卓越工程师,培养模式

参考文献

[1]郭健.土木工程专业人才培养的发展与构想[J].教育教学研究, 2010, (1) :19-21.

[2]林健.卓越工程师教育培养计划专业培养方案研究[J].清华大学教育研究, 2011, (2) :49-51.

篇4：道路与桥梁工程专业认识实习报告

[关键词]道路桥梁与渡河工程；卓越工程师培养计划；专业现状；改革

[中图分类号] G420 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）06-0096-03

改革开放以来，我国交通基础设施得到了长足发展。在这个进程中，教育和人才的先导作用日益突出，也对路桥类专业人才培养提出了更高的要求和新的挑战。以往 “专才型”人才培养模式，在当时的情况下也确实发挥了积极的作用，但这种模式培养出来的工程技术人员知识面窄，文化素养不高，适应能力和创造能力欠缺。

国际上工程师的培养模式大体可分为注册工程师培养模式和文凭工程师培养模式。[1] [2]注册工程师制度下的工程师培养以美国为代表，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后由社会提供工程师职业方面的训练， 通过专门的考试和职业资格认证后成为工程师。文凭工程师制度下的工程师培养以德国和法国为代表，其基本模式是大学生在校学习期间除了完成工科基础教育外，还要完成工程师的基本训练， 毕业时获得一个文凭工程师学位， 同时也是职业资格。目前我国工程师在大学期间的培养模式更接近于美国的培养模式，即大学生在校期间主要进行工科基础教育，而工程师的职业训练严重不足。[3]但是我国的企业总体上还不能像美国企业那样为毕业生提供系统的工程师职业训练，学生毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养， 但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力，特别是要有较强的工程实践能力和创新能力。而要做到这一点，就需要改革现有的工程人才培养模式，推动我国从工程教育大国向工程教育强国转变。因此，路桥工程师的培养应该紧密结合国家发展战略，在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，贯彻“工程教育”和“国际化教育”理念，培养能够针对不同工程或社会问题制订最佳规划、设计和建设方案，并负责实施的卓越人才。

一、专业概况及存在的问题

（一）专业概况

长安大学道路桥梁与渡河工程卓越工程师教育培养计划（下称“卓越计划”）专业旨在分层次（本科层次、硕士层次）培养创新能力强、适应经济社会发展需求的高素质工程技术人才，开设公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向。目前， “卓越计划”的师资由专任教师和企业兼职教师组成。遴选进入“卓越计划”的专任教师，以具有较高学历和在企业/设计院/研究所工作经历、中级职称以上的人员为主。企业兼职教师遴选以工作五年以上的高级工程师为主，具有较为深厚宽广的工程实践背景，经验丰富，对工程实践具有全面、系统性的掌控能力。本专业的课程体系包括公共基础课程（1216学时）、专业基础课程（552学时）、专业必选课程（460学时）和专业选修课程（不低于286学时），以及实践环节，总学时不低于2514学时。理论与实验教学学分148，实践学分39，总学分187。

（二）存在的主要问题

1.合作企业有待扩充，企业培养方案有待进一步明确

校企联合人才培养是“卓越计划”新增的教学环节，是学校培养向企业后延、企业人力资源向学校前伸的联合培养方式。根据教学计划，每年将有200余名本科生和研究生进入企业进行实习、实训和顶岗工作。目前，签署合作协议的企业数量偏少，有待进一步与行业知名企业签署合作协议。同时，进一步明确学生在企业阶段的培养标准、培养环节、课程设置和考核方式等。

2.模块化课程体系与实验教学环节有待进一步优化

本专业目前的课程体系是公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向课程体系的简单集成，只是通过专业选修课实现分方向培养。与其他试点高校比较，各方向共享的专业基础课程有待加强，各模块专业课和专业选修课要求有待进一步优化。而且，在目前课程体系下，需要建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学新体系与实验教学新理念，实验教学的教学模式、教学方式和教学方法有待创新。

3.执业能力教育有待进一步加强

目前我国正在大力推进注册工程师制度，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养，但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力。针对于此， “卓越计划”应该在实验教学与工程实践教育的基础上，加强执业资格教育，需要开设我国工程专业注册工程师考试要求的相关课程，培养学生的执业能力，引导学生获得相关执业资格证书。

4.国际化教育有待进一步加强

随着我国社会主义市场经济的建立和经济科技的迅速发展，交通土建行业的国际化已经不可避免，急需外语好、专业好且熟悉国外规范、标准及游戏规则的专业技术人才。[4]因此，应该面向国际市场和国内外资项目建设需要，培养既掌握专业知识，又通晓英语的外向型工程技术人才。[5]但是，双语（全英）教学只是践行国际化教育理念的初步探索，更应该采取多种措施和形式，拓展学生的国际视野，提升学生跨文化的交流能力、合作能力和参与国际竞争的能力，同时，应引导学生重视国际工程教育专业认证，从而提高人才培养的国际认可度。

二、本专业人才培养模式改革与实践

（一）课程体系改革与特点

立足“本科工程型人才”专业的发展目标和思路，突出学生的基础理论、专业实践和工程实践类课程，构建出凸显工程特色的教学体系，形成“基础+实践类课程”的平台化架构、“专业主干课程+工程应用课程”的模块化培养体系。本专业设有道路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向，通过模块化的教学安排，加强多学科交叉的综合性课程建设（如图1所示），为“卓越计划”体系的构建提供有力的保障。

较之普通道路桥梁与渡河工程专业课程体系，“卓越计划”的三个模块都开设共通的专业基础课和专业必选课，并且增加了专业基础课和专业必选课的学时与学分。针对各模块的工程应用实际需求，开设了相应的专业选修课程，各模块之间可以交叉选修，规定选修课程最低学时和学分数，为“宽口径”的卓越工程师培养奠定基础。同时，大力引进国外先进的工程教育资源和高水平的工程教师，践行国际化教育理念，有计划地拓展双语（全英）教学。在已开设的20余门双语课程中，进一步遴选6门相关专业课程，建设师资队伍和教材稳定的英语授课课程：在师资上，进一步扩大国外著名大学教授同台授课的课程；在教学资源上，引用原版教材，并自编部分英语教材；进一步扩大和加强双语课程的数量和质量，稳步向英语课程过渡，为接受国外学生到我校学习，或国际合作的双学位项目提高硬件支持。

（二）师资队伍建设

按照“稳定、培养、引进”的人才队伍建设思路，全面提高师资队伍素质。以优秀学术带头人为核心，稳定师资队伍，大力培养青年骨干教师，重点引进国外高水平大学的优秀人才。同时，完善校企合作机制，聘请科研院所和行业名企或国际企业的专家为兼职授课教师，并鼓励校内教师到科研院所和行业名企或国际企业进行联合攻关研究，提升专业技能和国际影响力。

（三）实践性教学改革

1.整合资源，构建多层次的实验教学新体系

以实验体系的改革为重点，指按照能力贯通式递进培养要求划分为课内三层次和课外二层次，建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学体系。课内三层次为培养计划规定的必修实验，包括基础型实验、综合设计型实验、专业应用型实验；课外二层次为生产实践、科研实践，是为高年级学生设置的。各层次由低至高难度递进，实现从基本动手能力到设计能力，从实践能力到科研能力，从科研能力到创新意识的层次化、模块化、贯通式培养。五层次能力贯通式递进培养模式如图2所示。

2.完善企业培养方案，践行工程教育理念

道路桥梁与渡河工程专业从培养计划制订时起就进一步加强了与合作企业的沟通联系，截至目前，道路桥梁与渡河工程专业已签订了5个合作企业，均为行业的领军者。共建单位将重点开展模块化、实境训教、项目导向等实训实习教学改革，构建实践教学体系；加强生产性实训环境设计、生产性实训项目开发、企业文化氛围建设等，营造良好的工程实践教学条件；编制实验实训实习教学基础文件，开发、研制工学结合的实验实训实习讲义、指导手册等；继续完善兼职教师管理制度，聘请企业专业技术骨干参与实践课教学与管理；继续完善学生管理制度，共同制定学生实训实习评价标准，共同建立实践教学运行管理机制。

三、结语

根据教育部“卓越计划”有关文件精神和要求，长安大学结合道路桥梁与渡河工程专业的办学特色与定位，充分发挥道路桥梁与渡河工程的学科优势，坚持产学研相结合，通过创新人才培养模式、优化教学内容和课程体系、深化教学方法改革、强化校企合作培养、完善教学管理制度、培育具有工程创新能力的师资等措施，构建体现“大工程观特色”和“国际化教育理念”的工程人才培养新体系。同时，以工程师资格认证为依据，结合长安大学的办学实践，调动校内、企业界、工程界和国内外各种资源，充分利用校企合作、国际交流的平台，强化学生工程意识、工程素质和工程能力的学习和锻炼，培养具有“卓越工程师”素质的专业人才。

[ 注 释 ]

[1] 顾佩华.CDIO大纲与标准[M].汕头：汕头大学出版社，2008.

[2] 陶勇芳，商存慧.CDIO大纲对高等工科教育创新的启示[J].中国高教研究，2006（11）：81-83.

[3] 沙爱民，等.适应我国公路建设大发展的路桥类本科人才培养模式研究与实践[D].西安：长安大学，2009.

[4] 中国对外承包工程商会.中国对外劳务合作发展报告2013-2014[R].2014.http：//www.chinca.org/cms/html/main/col170/2012-09/21/20120921100607359322144_1.html

[5] 汪海年，张久鹏，杨光辉.道路桥梁与渡河工程专业（国际班）双语教学方法探索与实践[J].陕西教育（高教版），2013（1）-2：84-85.1

篇5：道路与桥梁工程专业毕业实习报告

一、意义：

心得总结：

实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。 以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择; 在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

a.国内现状 由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点; 1〉大直径桩与普通直径桩并存; 2〉预制桩与灌注桩并存; 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存; 4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展 基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。 筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展 以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。 钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序 主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工

篇6：道路与桥梁工程专业认识实习报告

实习目的：参观xxx立交桥

实习地点：xxx立交桥

组员：xxxxx

xxx立交桥简介：

xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程，xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖--市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xxx立交桥位于xxx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xxx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。 xxx立交桥投资2亿多元。

篇7：道路与桥梁工程专业认识实习报告

实习报告

系别：土建工程系

专业：道路与桥梁工程技术 班级：某某 姓名：某某 学号：某某 日期：XXXX 目 录

一.实习时间 二.实习目的

1、某某隧道暗洞施工方法

2、暗洞主要工序施工工艺

三.实习内容 四.实习感受 一.实习时间

XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日

二.实习目的

实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。

通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业组织机构与职能、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能。

三.实习内容

1、某某隧道暗洞施工方法

隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。（1）Ⅴ类围岩台阶法施工

某某隧道Ⅴ类围岩段，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”，保证围岩稳定。

进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心土开挖，支护Ⅰ20a钢架0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在5～10m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺30M，每循环作业时间24h。

（2）Ⅳ类围岩台阶法施工

Ⅳ级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破碎，一般段台阶法施工。下穿XXX及XXX则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，掘进作业循环时间：24h（3）Ⅲ类围岩全断面施工

Ⅲ类围岩段衬砌左线 630 m，右线 590 m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前5～15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用CAT320B液压反铲扒碴，下断面采用ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖 3 后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。

Ⅲ类围岩地段月进尺安排67.5m，每循环进尺1.5M, 共计作业循环时间：16h（4）Ⅱ类围岩全断面施工

Ⅱ类围岩段左线60M，右线50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

Ⅱ类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，循环进尺3.5m,共计作业循环时间：16h（5）紧急停车带施工

某某隧道出口段左右线各设紧急停车带2处，建筑限界净宽1305cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。（6）横洞施工

某某隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。

2、暗洞主要工序施工工艺

（1）施工测量

某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。1）平面控制测量 ① 洞外平面控制测量

隧道洞外控制测量采用拓普康GTS-102N全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外平面控制采用B级测量。②洞内平面控制测量

为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。

隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。2）高程控制测量

隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。3）作业实施计划

① 测量人员进行培训。

② 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。

③ 洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条。④ 坚持二级复测制。4）贯通测量

隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。5）采用仪器及检定周期 ① 仪器设备

洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康GTS-102N全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度 0.5mm/km。

② 检定周期

测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。（4）初期支护

初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。

喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数 1）喷锚方式

本隧道喷砼采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。2）系统锚杆施工

系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT-27凿岩机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中应注意以下事项：

① 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；

② 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。3）钢筋网安设

挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。① 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层：

② 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。4）格栅钢架施工

钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。A、现场制作加工

① 格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用150#砼硬化，按设计放出加工大样。

② 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。

③ 格栅钢架加工后进行试拼,允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；

b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。

c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.B、格栅钢架架设工艺要求：

① 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。② 格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。

③ 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。

④ 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。

⑤ 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。

⑥ 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

⑦ 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。5）喷射混凝土工艺 A、湿喷砼工艺

湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。① 设备选型

采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。② 原材料的选择

425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5—3.0中砂，洁净质硬；粒径为5—10mm的碎石，要求级配良好；液体速凝剂。③ 湿喷砼配合比：

水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。④ 施工工艺

砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。

通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45—0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。

喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。

一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。

为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。6）某某隧道Φ32自进式锚杆施工工艺

φ32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。（5）复合式衬砌 隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位

本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台12m长穿行式全断面液压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。

各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。1）砼施工注意事项

为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。

砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。

砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养生。

2）防水板铺设的施工程序流程

施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架→下一循环。

3）模板台车立模定位过程

① 台车脱离模板，后退至上一循环脱模。② 衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。

③ 清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。

④ 拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。⑤ 安装堵头板，砼输送系统就位。（6）仰拱及隧底充填

1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。2）隧底充填

在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。（7）水沟及电缆槽

水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。

水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空

四.实习感受

首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也是百分之一百的！紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。

实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序以及建筑设计专业人员在整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会到了其中的酸甜苦辣。

篇8：道路与桥梁工程专业认识实习报告

一、高职道路桥梁工程技术专业人才现状调研

今后几年, 江苏交通运输发展的目标是基本形成便捷、通畅、安全、高效的综合交通运输体系, 大力推进区域和城乡交通一体化发展, 这就需要大量的生产技术人员和管理人员, 同时对公路建设专业人员的综合素质和专业水平提出了越来越高的要求。但是, 由于历史原因, 我省交通人才队伍结构不尽合理, 相对滞后于我省交通事业快速发展对人才的需求。目前, 新路桥企业的一线技术员都要求有大专学历, 老企业也需要通过培训来满足对人才层次不断提高的要求。

二、高职道路桥梁工程技术专业对应的职业岗位分析

通过调研, 道路桥梁工程技术专业学生从事的主要岗位和对应的职业资格证书见下表1, 表中职业资格证书认可度高, 对学生就业帮助大, 这些证书和上述职业岗位之间有着十分密切的关系。调查分析近三年学生实习与就业情况, 发现学生实习与就业岗位主要集中在现场施工技术员、测量员、材料试验员、质量检测员及监理员等, 具体分布情况见下图1。

三、高职道路桥梁工程技术专业现状调研

根据收集江苏省高职高专学校专业设置情况资料, 发现省内设置交通土建类专业的职业院校有十多家。从这几个学校每年所培养的学生数量看, 根本满足不了人才需求。通过调研分析, 目前本专业教学情况及存在的主要问题如下: (1) 课程设置中学科的概念还存在, 课程设置虽从参照本科的现状正在逐步向职业教育课程体系转向, 但真正意义上的职业化、生产性的课程不多; (2) 教材使用虽然大都大多是高职高专教材, 但仍然与能力培养差别较大, 真正与学生能力培养相配套的教材不多; (3) 实训条件部分以适应验证性实验而设, 模拟工程实际环境的不多。生产型实训场所规模有限, 设备需进一步完善; (4) “1+2+X”中的“X”证书得到了学院的重视, 但考证内容与课程间衔接有待加强, 证书与能力脱节的现象依然存在; (5) 师资力量学科化的现象存在, 缺少教师职业技能的培养与提高, 缺少教师下企业锻炼的鼓励机制。

四、高职道路桥梁工程技术专业教学改革建议

针对上述专业教学过程中存在的问题和不足, 提出以下建议, 以进一步完善教学, 为企业培养合格人才。

(一) 专业培养目标调整建议路桥类技能型人才的培养要把学生的职业能力放在突出地位, 加强实践性教学环节, 使学生成为企业工程一线迫切需要的人才。要以路桥施工过程和路桥岗位工作技能为支撑, 明确路桥领域核心能力即工程测量能力、材料检测与路桥质量检测、路桥施工能力及路桥专业管理能力等, 并围绕上述核心能力形成该专业邻域的课程体系, 同时培养方案要体现相关资格证书的要求, 以使学生毕业时确实具备相应的上岗能力。

(二) 课程设置的原则及教学改革建议。首先, 要加快课程整合及改革的力度。在课程设置上, 要加快课程综合化进程, 对课程设置要根据高职高专教育的特点以“按需施教, 讲求实效”为原则, 强调教学内容突出针对性、实用性和先进性。专业课教学以传授成熟的技术为主, 并且增加新技术、新工艺、新材料、新规范、新标准等体现先进性的教学内容。

其次, 教学内容设计要以按照路桥行业和职业岗位 (群) 的任职要求参照职业资格标准确定教学内容, 保持教学内容与实际工作的一致性。通过工学交替等模式, 到工程中去教学, 使教、学、做成为一体。建立突出职业能力培养的课程标准, 规范课程教学的基本要求;在课程考核上, 突出学生从事工程实践能力的考核, 激发学生参加工程实践锻炼的兴趣。

最后, 要注重教学资源的利用, 加强实践教学环节。“2+1 (0.25+0.25+0.5) ”双循环人才培养模式在强调要求学生进行岗位实习的同时, 还强调学生需学习组织管理、安全和人际关系处理等方面的知识, 并为培训获得资格证书做好准备。这样, 最后一年的双循环顶岗实习实际上成了学生的就业岗前培训。加强职业技能证书考核与课程的融合, 让学生拿到相应等级的上岗证, 增加其就业竞争能力。

(三) 师资与实训条件配置建议通过本次调研, 再次验证了加强双师教师队伍建设的迫切性, 应有政策鼓励教师下工程单位锻炼并获取路桥相关的岗位证书或职业资格证书, 培养一批在教学、科研、专业建设等方面能力突出的教师形成专业的骨干队伍, 并积极聘请一批工程一线各岗位技能高手充实到兼职教师队伍中来。在实验实训条件配置上, 已建立了较为完善的实训基地, 考虑在满足学生学习和技能培训需要的同时, 如何保证实训场地的场景、设备、功能和实训项目与实际工程中的一致, 使之成为集教学、实训、科研、生产、培训为一体的校内外实训基地是以后的重点所在。

五、结束语

课题组通过本次到企业的现场回访、调查和研讨, 对路桥类企业人才需求状况有了更真实的了解, 对后续专业教学改革中课程设置、教学设计、教学与实际工程的无缝对接提供了一定依据。在以后的专业建设中, 将在充分掌握市场人才需求的前提下, 提高毕业生的专业能力, 力争实现人才与企业零距离接触的目标。

参考文献

[1]艾昌清.高职教育教学改革[M].武汉:武汉理工大学出版社, 2009.

[2]罗建华, 刘超群.高职道桥专业整体课程改革与实践探索[J].石家庄铁路职业技术学院学报, 2009, 8 (3) .

[3]陈秋玲.基于工作过程的高职道桥专业课程体系建设与改革探索[J].新疆职业技术教育, 2010 (3) .