关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告

2024-06-18

关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告（通用4篇）

篇1：关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告

2016年底，由我国始创的B2C共享模式的单车服务开始出现在我国城市的街头巷尾，在随后半年时间内，共享单车以其无桩约束、随取随用的优点迅速普及，成为市民短途出行的新交通方式。但是，共享单车也带来了一些新的问题，从媒体的报道分析，问题主要集中在三个方面：车辆防盗防损、车辆乱停乱放、车企维护不足。笔者针对车辆乱停放问题展开文献检索，追寻该问题的根源及解决途径。

一、课题分析

如何界定共享单车乱停放？笔者查找了《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。[1]”按此条例，共享单车在没有划定的停放非机动车区域停放就属于乱停放。

为了深入了解该问题并寻求解决途径，笔者将从两个方向查找文献：

（1）查找共享单车乱停放问题的根源，表面上看，共享单车乱停放是由于骑行人缺乏公德、不守法规所致。但是，从笔者初步的文献检索所知，有的认为是车企的责任，有的认为是城市基础设施不足。因此，导致该问题的深层因素值得深入检索探寻。

（2）当前关于解决共享单车乱停放问题的探讨很多，但通过初步的检索发现，这些探讨可以划分为三个方面，即车企、政府、个人这三个主要的责任主体应当采取什么应对措施。因此，可以从上述三方面着手深入检索。

二、选择数据源

主要使用CNKI进行文献检索。主要原因有二：

（3）B2C模式的共享单车是中国首创应用，对此问题的关注和研究应主要来自于国内的文献。

（4）CNKI包括了主流的报纸、期刊中的绝大部分文献，尤其是报纸，对此社会问题给予了高度持续地跟踪报道和探讨，文献价值高。

三、制定检索策略

（5）初次检索。使用检索词组合“共享单车” and “乱停放”以及“共享单车” and “停放” and “治理”，检索字段限定在“主题”。（6）扩展检索。初次检索比较高效地找到与主题相关的文献，查准率较高。但是，由于字段限定在主题，有可能遗留一些有价值的相关文献。为了兼顾查全率，笔者进行了扩展检索，将“乱停放”检索词限定在全文字段，同时设置词频值为3。

（7）深入检索。为了深入查找解决当前共享单车乱停放问题的途径，笔者分别针对政府、车企、市民展开检索。尤其是针对政府，从检索所得的文献看出，当前主流的观点是政府对共享单车的规划管理负有主体责任，并发现了各地关于出台共享单车管理条例、标准，以及共享单车与城市治理、城市慢行系统、后汽车城市等方面的联系，抓住这些新的线索，笔者制定了多套检索词进行深入检索，以进一步探寻政府对解决共享单车问题的应对措施。这些检索词主要包括“共享单车”+“管理条例”、“标准”、“城市治理”、“慢行系统”、“后汽车城市”等。

四、筛选检索结果

根据第三步的检索策略实施检索后，笔者得到了一些有参考价值的文献，以下分点罗列:（1）关于共享单车乱停放问题的根源探讨  张灿灿.共享单车能否无偿共享公共空间  诸大建.搞好共享单车需要理论探索  诸大建.不该把共享单车看作伪分享  徐冰.共享单车停放治理的出发点是什么  林双.共享单车要避免”公地悲剧”  袁华明.公共服务与商业创新的爱与恨

 东南大学交通法治与发展研究中心顾大松.共管共治才能共享  邓辉林.城市当有安放共享单车的空间和智慧  毛锦伟.共享单车企业该不该掏管理费

（2）关于解决共享单车乱停放问题及促进其发展政府应发挥的作用探讨  柳森.诸大建:共享单车可否触动一场城市治理的变革  吴艺.上海破解共享单车无序停放难题  潘未末.我市将规划共享单车停车区域  毛锦伟.共享单车乱停放矛盾如何解  禄海涛.共享单车请让规则先行

 邓智团.空间共享引导共享单车发展的新作为  冯蕾.共享单车是城市慢行系统的模式创新  韩文嘉.共享单车倒逼城市慢行系统完善  邓辉林.城市当有安放共享单车的空间和智慧

 刘晓.全国政协委员省交通运输厅厅长游省略对共享单车出现的问题应抱宽容态度

 董城.共享单车让城市变得轻盈绿色

 李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究

（3）关于企业、市民在解决共享单车乱停放问题中应承担的责任及应对措施探讨  深圳特区报评论员.征信能否治愈共享单车野蛮停放  毛锦伟.共享单车企业该不该掏管理费  唐烨.电子围栏能治共享单车乱停放吗

五、文献组织与整理

为了探寻共享单车乱停放问题的解决途径，笔者进行了一系列深入的文献检索，并找到了一些有价值的参考文献，这些文献大致分为三大方面：一是关于共享单车乱停放问题根源的探讨。二是关于政府对待共享单车乱停放问题的态度及措施的探讨。三是关于企业、市民应承担的责任及应对措施探讨。下文就上述三方面分别对所得文献进行组织整理，归纳其中的要点。

（一）关于共享单车乱停放问题的根源探讨（1）关于共享单车乱停放问题的界定

笔者在深入检索前根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条的规定，对共享单车乱停放问题进行了普适性界定，即非机动车不停放在指定的停放区域就属于乱停放。但是，在笔者对该问题进行深入的文献检索与整理后发现，对于共享单车乱停放问题的界定，除了上述法规的普适性界定外，还存在特殊性界定。

浙江工业大学公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强认为，“共享单车作为一种商业形式，未经审批占用非机动车道是违法占道经营行为，职能部门应该介入整治。[2]”对于共享单车在划定的非机动车停放区以外乱停放是肯定错误的，对此社会上不存在争议，但是对于共享单车在非机动车停放区停放是否属于违规停放则存在异议，争论的焦点在于共享单车车企未经授权占据道路经营是否合理。

（2）关于共享单车占道停放经营是否合理的争议

笔者对这方面的文献进行归纳分析所得，对此存在正反两种观点：一是认为车企违规占用社会的公共空间进行运营且运维能力不足，引发了各种乱象。二是认为共享单车作为一项新的公共服务尝试，应该给予足够的宽容。吴伟强认为共享单车未经允许占道经营是非法的，他认为：“共享单车企业在未经审批之前就设点布车，零成本占用人行道停放车辆经营，性质与设在道路上的小摊小贩没有本质差异，已明显违反城市管理的法律法规。[3]”一些地方管理部门对此也持肯定态度，据报道，黄浦区车辆管理公司就对辖区内停放在非机动车停放区的共享单车实施扣押处理[4]。综上所述，当前社会上对共享单车未经允许占道经营存在反对声。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建则认为共享单车停放在划定的非机动车区域是合理的。诸大建认为：“共享单车企业尚未盈利，现有法律也没有明文规定，共享单车不能停放在政府划定的普通非机动车免费停放区。可以允许其占用非机动车停放区。[5]”

综上所述，共享单车天然的商业性使得一些人将其与个人单车、城市已有的公共自行车区别对待，进而反对共享单车随意占道停放。可见，该争论的更深层因素在于由企业经营的共享单车服务是否带有公共服务的性质？

（3）关于共享单车是否具备公共服务性质的争议

对共享单车的公共服务性质存有质疑的有吴伟强、顾大松等学者及见诸媒体报道。浙江日报2017年3月22日的报道《当公共自行车遇到共享单车——公共服务与商业创新的爱与恨》对杭州已有多年的城市公共自行车服务和新兴的共享单车服务进行了比较，“杭州公共自行车已成为城市的公共基础设施，城市建设发展到哪里，哪里就有公共自行车的身影，而共享单车是一种商业模式，两者属于不同领域。[6]”此话代表了当前一部分人对共享单车属性的看法，只有政府提供的公共自行车才是公共服务，企业提供的共享单车只能是商业服务。这与吴伟强的观点一致，他认为“共享单车本质是无桩自行车租赁业务[7]”。东南大学交通法治与发展研究中心顾大松更是从名称上对共享单车的公共性予以了直接的否定。他认为，“共享单车，实际上更准确的称呼应该是‘网约单车’。将共享单车准确定性为网约自行车，不要因为加了“共享”好像就变成了公共的，具备天然的正确性。[8]”

肯定共享单车具备公共服务性质的有诸大建、上海市自行车行业协会秘书长郭建荣、邓辉林等。诸大建认为，“许多人可以认同以前的政府公共自行车是公共服务，而现在由企业提供的共享单车却不是公共服务。这是多年来把政府服务看作公共服务、企业服务看作私人服务的误解。实际上，就公共自行车解决公共交通“最后一公里”的功能而言，以前的政府有桩自行车和现在的企业无桩共享单车均是在解决公共出行服务，只不过一个是政府提供的，另一个是市场提供的。而且事实证明，企业在解决“最后一公里”的问题上更贴近痛点、更具有效率、更具有创新性。因此，理论上需要把共享单车界定为是市场化手段提供的公共出行服务，是具有公共性的混合物品。[9]”同时，针对有观点认为共享单车并非将个人的闲置资源用来被他人分享因此不是真正的共享经济，而是挂羊头卖狗肉的伪分享。诸大建指出，“这种看法是把共享经济的概念狭隘化了。理论上，共享经济并不是用闲置资源的分享来定义的，而是强调其主要特征是用使用权替代所有权，在物质消耗不断增大的世界倡导不求拥有、但求所用的新经济模式。共享经济有两种最基本的类型：一种是优步和 Airbnb 那样的C2C 类型，是闲置资源共享化的代表；另一种是摩拜等中国共享单车这样的 B2C 类型，是制造型企业不卖产品卖服务（欧洲人称之为产品服务系统）的代表。共享单车不是拷贝硅谷的产物，而是地地道道的中国式创新，我们没有理由说美国版的共享经济是正宗，中国版的共享单车是另类。[10]”可见，诸大建不仅肯定共享单车的公共性，而且对于该问题进行了比较深入的理论论证。认同共享单车公共品特性的还有郭建荣、邓辉林。郭建荣认为“共享单车公益性毋庸置疑，其作为解决‘最后一公路’的有效途径，受到欢迎。[11]” 邓辉林认为“虽然共享单车企业并不是无偿为公众服务的慈善企业，而是有着短期融资或长期赢利的目标，但应当承认这些企业给社会带来了进步，给公众带来了福利，也为政府提供的公共产品提供了有益的补充。[12]”

综述所述，探讨共享单车的公共性问题是为了更有针对性地解决共享单车的乱停放问题。“对于共享单车的停放问题，强调公共性就允许它们与社会车辆在合法区域进行停放，强调私人性就可以认为是占道经营应该进行处罚。[13]”如果认定共享单车的私人性则是企业担责，这就意味着可采用老套路，由城市管理部门执行现有的管理条例实施处罚即可。如果认定共享单车的公共性，那就是需要多方参与解决的新问题，因为其中关系到城市空间规划治理、城市慢行系统建设、城市路权分配等长远的、宏观的问题，这是在以往的社会发展中未曾做到的，需要全社会共同发挥智慧才能做好的事情。其中，政府应当承担积极的引导协调作用。对此，诸大建指出，“共享单车的整个创业过程要想成功，有赖于企业、消费者、政府、投资人各环节的通力合作。如果说在上一程，以摩拜为代表的共享单车，用技术创新和服务创新横空出世、先声夺人，瞬间融入了很多人的生活，尤其赢得了年轻一代的好感和追捧。到了现阶段，这个球已经踢到了政府的脚下，看我们的公共治理者们能否把接下来的球踢好、传好。[14]”按照这个思路，下文将从政府、市民和车企两方面对治理共享单车乱停问题的态度及举措的相关文献进行组织。

（二）关于政府对待共享单车乱停放问题的态度及措施的探讨（1）政府对共享单车的发展及当前问题的态度

虽然当前对于共享单车的公共性问题仍未有定论，但是，政府对共享单车以其创新的方式助力解决城市公共出行的问题大体上是支持和包容的。诸大建提到，“共享单车企业至今未被要求支付停放成本，说明政府对这项服务的公共性是认可的。[15]” 江苏省交通运输厅厅长游庆仲认为，“对于现在暴露出来的共享单车乱停放以及市民将车辆私人占有的现象，应当抱有宽容的态度，毕竟南京的共享单车才投放了一个多月，共享单车的企业服务也在不断提升。[16]” 今2017年初，交通运输部部长李小鹏指出了共享单车对于城市未来交通建设的意义，“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是‘互联网+交通运输’的一种实现方式，它对解决人民群众出行‘最后一公里’的问题特别见效，我想应该是积极鼓励和支持。[17]”这些表态充分体现了政府管理部门以发展的观点看待共享单车短期的问题，对其社会效益及未来发展寄予厚望。

（2）政府对解决共享单车乱停问题的举措略

（三）关于企业、市民应承担的责任及应对措施探讨略

参考文献：

[1] 中华人民共和国道路交通安全法[EB/OL].http://.[2] 张灿灿.共享单车能否无偿共享公共空间[N].检察日报,2017-03-27(1).[3] 同2.[4] 毛锦伟.共享单车乱停放矛盾如何解[N].解放日报,2017-02-28(6).[5] 同2.[6] 袁华明.当公共自行车遇到共享单车——公共服务与商业创新的爱与恨[N].浙江日报, 2017-03-22(11).[7] 同2.[8] 颜彭莉.东南大学交通法治与发展研究中心顾大松:共管共治,才能共享[J].环境经济, 2017(5):80-81.[9] 诸大建.搞好共享单车需要理论探索[N].文汇报,2017-04-19(5).[10] 诸大建.不该把共享单车看作伪分享[N].中国交通报,2017-05-05(3).[11] 毛锦伟.共享单车企业该不该掏管理费[N].解放日报,2017-03-02(5).[12] 邓辉林.城市当有安放共享单车的空间和智慧[N].深圳特区报,2017-02-24(A02).[13] 同9.[14] 柳森.诸大建：共享单车，可否触动一场城市治理的变革[J].决策探索, 2017(3):82-84.[15] 同2.[16] 刘晓,肖姗.对共享单车出现的问题应抱宽容态度[N].南京日报,2017-03-05(A02).[17] 冯蕾.共享单车是城市慢行系统的模式创新[N].光明日报, 2017-02-28(7).移动支付可以操作金额的大小将移动支付分为三类，小额支付，大额支付和移动金融服务。小额支付是移动支付必经的阶段，当小额支付发展到欣欣向荣的阶段，用户的移动设备都经过了更新换代，就具备了开展大额支付和移动金融业务的能力；而且，随着小额支付的发展，移动支付的安全性将不断得到加强，从而为移动支付的发展提供安全保证，并为大额支付，和移动金融服务的发展提供基础。

篇2：关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告

The picture vividly depicts that a lot of shared bike are piled in the middle of the road,which is causing a big traffic jam. Meanwhile the people who is blocked in the road is blaming each other.What is conveyed in the drawing is most meaningful and thought-provoking problem that shared bike have cuased in our life

Bike-sharing has become a major form of transport in China. People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey. However, as a coin has two sides, shared bikes also led to some problems such as illegal parking, vandalism and theft. So when we enjoy the convenience that the shared bikes have provided for us, we cannot ignore the negative effect they have caused.Facing such a thorny problem, some effective measures must be taken to solve it. On the one hand, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians. On the other hand, the public should raise their awareness of using shared bike reasonably.

In summary, despite it is hard to deal with this problem in a short time, we should have the confidence to address it. With our shared efforts, it will only be a matter of time before the problem becomes things of the past, I firmly believe.

篇3：关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告

一、资源共享机制的概念

共建资源共享机制的最大前提条件是各个图书馆自愿、平等、互利,然后通过协同配合,使用多方技术、方法和手段共同利用、共同建设信息资源并能最大程度的满足使用者的信息需求。信息资源共享机制的基础是各方共同协调配合建立机制,以实现资源共享的目标。

军队院校图书馆文献资源的内容包括通用信息资源、原生文献资源以及军事方面的资源等。军队院校图书馆信息资源共享机制的建立是以军队院校丰富的信息资源为前提,为满足使用者信息资源需求,各军队院校之间共同建设并使用共有资源的过程。

二、军队院校图书馆文献资源共享机制建立的必要性

军队院校的图书馆,由于建馆时间短,图书馆收藏量少,资源不够丰富,导致其文学所涉猎的范围窄或是不够详细深入,很难使用户得到系统的专业的信息。

随着时代的发展、社会的进步,人类对于文化素质的要求也越来越高,文献资料的种类日趋多样化,因而使馆藏的图书文献不仅仅只有印刷型图书,还包括了大量的非印刷型图书,而非印刷型图书资源需要单独进行整理以满足用户的搜索需求,增加了图书馆的投入成本,让本来就有限的经费更为不足。

随着信息时代的到来,信息的数量呈爆炸式增长,加快了文献资料更新换代的速度,而读者的信息需求也随之增加,但馆藏的图书文献相对过时,读者需要的资料却又供应不上,从而加剧了供需矛盾。

三、军校图书馆建立文献资源共享机制中面对的困难

(一)图书馆基础薄弱。军队院校图书馆作为组成院校图书馆的一部分,相较于普通院校的图书馆在馆藏、设备设施、技术水平、管理和监督等方面相较落后,并且存在着许多不足和缺陷之处。由于建馆时间较短,图书馆收藏的文献资源资料不够丰富,图书量少,馆藏水平普遍较低,不能达到相应的标准。由于受经费的限制,馆内设备设施相对落后,而且,军队院校特殊的性质导致其比其他院校更加封闭,因此,部队中的共享意识相对薄弱,信息资源共享机制的建立和完善尚处于起步阶段,因此基础薄弱。

(二)经费短缺。军队院校图书馆由于起步时间晚,馆藏量少,且由于部队院校特殊的性质,致使相关领导人员对图书馆建立的必要性没有得到充足的认识,对其的建设不够重视,因而没有按照标准投入足够的资金。而随着社会经济的不断发展,信息资源更新迭代的速度越来越快,由于经费的匮乏,图书价格的增长,购书量逐年减少,导致信息资源不能符合时代发展的趋势,情报信息的覆盖面越来越窄,不能满足日益增长的教学需求。

(三)技术水平有待提高。军队院校图书馆文献资源共享机制的建立最为重要的关键所在就是技术的使用,建立机制,需要依靠计算机技术、通信技术、网络技术等的综合使用,因此,技术水平的高低直接决定着共享机制建立的是否牢固,是否能够有效地进行资源的共享使用,是否能够高效的进行资源流通和更新。因此,图书馆所使用的技术水平是影响建立共享机制的重要因素。

(四)统一性高,协调能力强。军队院校图书馆隶属于军事系统,因此其必定拥有部队的高度组织性和纪律性,军人最大的特色就是遵循原则,服从命令,因此这样就有利于统一规划部署,协调安排资源共享过程的进行,从而有效地实行各项措施,最终保证共享活动的顺利开展。

四、军校图书馆文献资源共享的基本原则

文献资源共享机制的建立是为了提高文献图书的利用效率,保证图书资料的实时更新,使信息流通,让用户扩展信息的覆盖范围,从而得到与时俱进的资源。因此军队院校图书馆资源共享机制需要遵循以下原则:

(一)经济性原则。所谓的经济性原则是指在现有经费投入的基础上,对共享机制进行合理的规划与分配,减少资源的浪费,从而提高文献资料的利用率。

(二)协同配合分工合作原则。协同配合是指进行共建资源共享机制图书馆,都必须以整体利益为主要目的,进而协调自身的利益,从整体上协调分配各个图书馆的图书资源。分工合作是指在坚持军队院校一个图书馆指导思想的基础上,树立良好的观念,从而加强各个图书馆之间的联系、交流、合作、分工,进而以提高图书馆文献资料的质量水平和数量,实现信息资源共享机制建设的目标。

(三)互利原则。互利原则是指所有参加信息资源共享机制建设的图书馆,不论其规模的大小,都要做到使参加共享合作的其他图书馆在某些方面受惠,这样既能做到互利互惠,又有助于相互间良好合作关系的发展,使资源共享机制能够持续稳定的发展。

摘要：本文针对军队院校的图书馆文献资源共享问题展开讨论研究。通过对军队院校图书馆文献资源共享机制的基本概念与研究范围进行界定,对比国内外以及军队内外部的文献信息资源共享机制的基本现状,进行系统详细的研究分析,总结出军队院校在图书馆文献信息资源共享方面存在的不足与缺陷,并就如何完善其不足展开讨论。

关键词：军队院校,图书馆,文献资源共享

参考文献

[1]王兆勇,任妮.军校图书馆信息资源共建共享机制研究[J].图书馆学研究,2012(22):55-59.

[2]杜静.军校图书馆文献信息资源共享初探[J].图书馆学研究,2002(05):58-60.