信号基础实训日记

2024-06-12

信号基础实训日记（精选6篇）

篇1：信号基础实训日记

信号基础实训日记

2012年12月24日星期一

这周我们实训，实训的内容为“信号基础实训”。实训地点在宝鸡中铁一局材料厂。信号基础这门课我们上学期学的，关于信号设备和学的“6502继电器集中连锁”这些内容都是在书本认识和学习的，在学校的实训基地里面有模拟沙盘，上面这些设备都有模拟的，实训室的连锁设备是计算机连锁，控制台平面显示在显示器上，而这次我们在宝鸡实训基地的连锁设备是6502继电器连锁，不同于计算机连锁。

在上午实训基地的老师给我们讲解了实训基地的培训站站场布置图，上面注意的各种符号和所表示的对应的现实设备。对于我们不懂得问题进行了一一讲解。在实训基地老师的讲解其实没有在学校老师讲的详细，但实训基地的老师讲的比较能让人容易理解，很快的接受。我想这应该是实训基地的老师经常干这行工作，有丰富的施工经验，所以我们接受的快。

下午在室外老师给我们讲解了室外的实体设备，ZD6转辙机，7方向电缆盒，4方向电缆盒，还有调车信号机的电灯电路图，盒子12，扼流变压器箱盒，轨道电路发送盒，接收盒。

还有室内的6502继电器连锁控制台，和“6502”的各种电路图演示板，另一位老师并初步讲解了“6502”的排列进路等。晚上在宿舍我们讨论学习自己一天的收获，我们不能浪费时间，因为我们在这只有3天时间，所以我们的认真学习。

2012年12月25日星期二

在昨天的基础上老师给我们讲解了更加有动手意义的，调整尖轨和基本轨的密贴。实训基地老师先给我们放了调整道岔密贴的标准视频。看完视频后我们现场操纵。

ZD6型转辙机所带动的单动道岔，总的调整顺序是先伸出调密贴——再调拉入密贴——调伸出缺口距离——拉入缺口距离。具体操纵如下：先将转辙机用手摇柄摇出伸出位置，看尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆靠近转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机伸出，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小于2mm。确定伸出密贴。转动转辙机拉入密贴，尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆远离转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机拉入密贴，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小2mm。确定拉入密贴。密贴调整完毕后，调整缺口距离

1.5mm±0.5mm。转动转辙机伸出密贴后，查看缺口距离，若不满足，调整表示杆于道岔连接的调整螺栓，直到缺口距离1.5mm±0.5mm时，伸出缺口距离正确。转动转辙机拉入，查看拉入缺口距离，若不满足，调整表示杆另一头调整螺栓，直到缺口距离1.5mm±0.5mm时，拉入缺口距离正确，确定拉入，伸出缺口距离都正确时，缺口距离调整完毕。这是调整道岔我自己所总结的步骤。下午进行了，信号灯的检修，我们认识了7方向盒的端子的序号，信号机的电缆盒的接线端子，点灯单元，点亮信号机灯泡的主灯丝和副灯丝，正常点灯和故障点灯是个端子的电压情况。如进站信号机的点灯，打开电缆箱盒，靠近轨道一端起共两排端子右边1,3,5,7等，左边2,4,6,8等，点灯颜色为1U,L,H,2U,B灯。接点为1U电源线，1U回线，L电源线，L回线，H电源线，H回线，2U电源线，2U回线，B电源线,B回线，报警线1，报警线2，电缆线1，电缆线2，1U电源送入线，1U主灯丝回线，1U副灯丝回线，L电源送入线，L主灯丝回线，L副灯丝回线，H电源送入线，H主灯丝回线，H副灯丝回线，2U电源送入线，2U主灯丝回线，2U副灯丝回线，B电源送入线，B主灯丝回线，B副灯丝回线。检查那一个灯位故障，如：H灯灯位，正常情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为大约12V左右，H电源送入线，H副灯丝回线电压为0V，故障情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为0V，H电源送入线，H副灯丝回线电压大约为12V左右。

所以可以在现场用电压表判断点灯电路的故障和主灯丝的断丝。

2012年12月26日星期三

今天是我们在宝鸡实训基地待得最后一天，也是老师检查我们这两天来的收获，从早上就开始考试，考的是“6502继电器连锁”的排列进路。

在6502控制台上看到的就是培训站的站场图形，与计算机连锁相比，在6502控制台上将列车按钮与调车按钮分开，列车按钮在线路上，调车按钮在线路旁。计算机连锁控制台上调车按钮和列车按钮用的是一个按钮，用鼠标的左右键操纵区分调车进路与列车进路。6502控制台上共有26条进路，下行接车3条，上行接车3条，下行出站3条，上行出站3条，调车进路X咽喉区6条，S咽喉区6条，外加两条通过进路。

排列进路，如：X到3G接车，先按压XLA再按压S3A，进路排通，进路光带亮白灯，列车通过后正常解锁，人工解锁，同时按压X总取消按钮和排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。与计算机连锁办理人工解锁的顺序一样按压的按钮相同但计算机连锁办理人工解锁时先按压总取消按钮后，再按压排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。不用同时按压。计算机连锁是在6502继电器连锁的基础上进行改进的他们有许多共同之处。6502车站有12中定型组合，计算机连锁中也有。了解6502,就可以更好地学习计算机连锁。

2012年12月27日星期四

昨天下午我们回到学校，结束了我们为期3天的外出实训，接下来两天在学校进行实训，想要全面性，系统性的学好计算机连锁，必须先学会看图，在看懂图纸的基础上结合实体设备，才能学习的更好，对于这次外出实训我有比较深的体会，整天看图虽然能学到东西，但见到实体设备不认识，这就有点纸上谈兵，以前老师整天说尖轨，自己见不到实体设备总想象，在书本上记住的总不明白是什么东西，见到实体后才明白。

虽然所这次实训见到的设备不太多，也不太先进，而且是几年前退下来的，但对于我们这些初学者来说以及足够了。从理论到实践，这两个是密不可分的，理论学得好，掌握的好，见到实体设备不认识，和没学一样。见到实体设备会操作，没理论也不行，所以两者应结合才能理解吃透这些东西。

回好学校后，上午我们去学校的实训室，打开电源，启动设备，观察以前没有注意的到得小问题，信号机的点灯状态，什么时候点什么灯，出站信号机的亮灯情况，和灯位的排列是否与我们在宝鸡见到的实体设备的灯位相同，在这里我发

现了许多问题，在宝鸡实训记得室内见到的出站信号机兼调车信号机的点灯不同？室内与室外的点灯也不同？

2012年12月28日星期五

今天是信号基础实训的最后一天，回顾这个星期，在这个星期里收获了许多，也明白了，理论学习的重要性，理论虽然很枯燥但是没有理论拿来的实践，在实践过程中测点灯电路故障，测电压时没记住理论你知道测那个？做一个合格的信号工就是在自己的工作岗位上把自己所遇到的信号故障恢复正常，保证在自己的工作时间内列车安全通过，不晚点。学习好自己的专业知识才能做到。

上午依然去实训室，老师以前让我们注意的问题和关注的，我们没重视现在在学校还来得及，在实训室组合架上的继电器的名称和型号，看了后才发现有许多自己都不认识，组合架左边的工作牌上的组合也有自己不认识的。在24架上是区间组合架1（QZ1),该架上共5个组合，每个组合占两层，组合内的继电器以前不认识但上星期区间信号学习了共15个继电器，各继电器的名称也知道。对比在宝鸡实训基地的室内，学校的多了接口架，这就是计算机与6502的不同，6502的走线是室外设备经电缆到室内分线盘再到组合架接到控制台上，而计算机连锁是室外设备经电缆线到室内分线盘再到组合架接到接口架上，到连锁A机和连锁B机上经过监控机的检测到控制台上，比6502多了监控系统更加安全。

在实习期间我充分的了解6502与计算机连锁的不同，也学到了许多知识。

实训总结

——信号基础实训

在这个实训周内我学到了很多，也了解了自己的许多不足，知识在于积累，实践使自己学到的知识升华得到提升。在宝鸡的实训基地听老师给我们讲解谈他们的经验，这对于我们来说是非常珍贵的。

在期间我学会了，调整道岔。就是我们学校的ZD6型转辙机所带动的道岔，现场就是ZD6型转辙机，调整顺序是先伸出调密贴——再调拉入密贴——调伸出缺口距离——拉入缺口距离。具体操纵如下：先将转辙机用手摇柄摇出伸出位置，看尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆靠近转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机伸出，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小于2mm。确定伸出密贴。转动转辙机拉入密贴，尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆远离转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机拉入密贴，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小2mm。确定拉入密贴。密贴调整完毕后，调整缺口距离1.5mm±0.5mm。转动转辙机伸出密贴后，查看缺口距离，若不满足，调整表示杆于道岔连接的调整螺栓，直到缺口距离1.5mm±0.5mm时，伸出缺口距离正确。转动转辙机拉入，查看拉入缺口距离，若不满足，调整表示杆另一头调整螺栓，直到缺口距离

1.5mm±0.5mm时，拉入缺口距离正确，确定拉入，伸出缺口距离都正确时，缺口距离调整完毕。这是我自己听老师口述，和我自己操作所总结的关于ZD6型转辙机所带动的道岔的调整。在此过程中我充分理解动手与理论的结合的重要性，所以我们非常热情的请教实训记得的老师各种问题，认识车站各种设备，与他们的大致接线情况。车站内的轨道电路的发送端与接收端的配线，与遇到的各种情况该如何做。发送端与接收端配电箱各部件的作用和调整情况，使我们受益良多。

在实训基地老师讲解信号机点灯电路时结合实体设备的讲解使我们听得更专心，检查出站信号机兼调车信号机的点灯电路故障时，使我们明白我们遇到信号机点灯电路故障时该如何检查出问题的所在，下面就是我所总结的检查出站信号机兼调车信号机的点灯电路故障和出站信号机兼调车信号机的电路配线图的电缆箱的各端子所接的线的含义与作用。打开电缆箱盒，靠近轨道一端起共两排端子右边1,3,5,7等，左边2,4,6,8等，点灯颜色为1U,L,H,2U,B灯。接点为1U电源线，1U回线，L电源线，L回线，H电源线，H回线，2U电源线，2U回线，B电源线,B回线，报警线1，报警线2，电缆线1，电缆线2，1U电源送入线，1U主灯丝回线，1U副灯丝回线，L电源送入线，L主灯丝回线，L副灯丝回线，H电源送入线，H主灯丝回线，H副灯丝回线，2U电源送入线，2U主灯丝回线，2U副灯丝回线，B电源送入线，B主灯丝回线，B副灯丝回线。检查那一个灯位故障，如：H灯灯位，正常情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为

大约12V左右，H电源送入线，H副灯丝回线电压为0V，故障情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为0V，H电源送入线，H副灯丝回线电压大约为12V左右。检查亮灯状态时的接线端子电压就可以判断出故障出在哪里。进而排除故障。使信号机恢复正常。

另一个老师给我们讲解了6502的排列进路如何操纵，给我们讲解了6502控制台上的各种按钮的作用。告诉我们6502控制台上共有26条进路，下行接车3条，上行接车3条，下行出站3条，上行出站3条，调车进路X咽喉区6条，S咽喉区6条，外加两条通过进路。它与计算机连锁相比，在6502控制台上将列车按钮与调车按钮分开，列车按钮在线路上，调车按钮在线路旁。计算机连锁控制台上调车按钮和列车按钮用的是一个按钮，用鼠标的左右键操纵区分调车进路与列车进路。排列进路除了按压的按钮不同其他的都相同，如：X到3G接车，先按压XLA再按压S3A，进路排通，进路光带亮白灯，列车通过后正常解锁。人工解锁，同时按压X总取消按钮和排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。与计算机连锁办理人工解锁的顺序一样按压的按钮相同但计算机连锁办理人工解锁时先按压总取消按钮后，再按压排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。不用同时按压。计算机连锁是在6502继电器连锁的基础上进行改进的他们有许多共同之处。6502车站有12中定型组合，计算机连锁中也有。了解6502,就可以更好地学习计算机连锁。还有宝鸡实训室的道岔的控制电路，四线制控制电路和六线制控制电路的原理图的跑通电路与动作程序。

这是我在宝鸡实训基地的三天里最大收获。

星期四回到学校，上午在学校的实训室有从新看图纸才明白看图的重要性，从实训室平面布置图可以看出与6502的相似性，组合架整齐的布置的简介与美观，从而使在排除故障时能快捷准确的找到故障点进行排除。室内继电器的名称和型号都很重要。从11-1到24-10每架组合架，每层上的继电器的型号和名称和图纸上的配对的继电器应一一对应，认识继电器的名称，看着继电器的工作牌读出继电器的名称。组合架上面有SG组合里面的几个继电器读不出名字。对于沙盘上各区段的的名称的标注，各对应道岔区段的名称，根据信号基础的命名规则检查是否正确。各组合架侧面端子的接线去向。实训室内22号道岔为六线制网路线控制的道岔，其他的道岔都为四线制网路线控制的道岔。对于各组合架的零层的配线图接法不太了解，对于室内分线盘的各个接线端子都有详细的了解。

通过这次的信号基础实训，我们熟悉了解了很多的电气设备。信号机，转辙机，6502控制台等，在课堂上只是在书本上见过这些设备，这次实训我们见到了设备并且对它都有了更清楚的认知和自己动手操纵。对学到的在实际中有了实践，让我对他有了更深的印象对我今后的学习有很大的帮助。使我们学到的理论和实践充分的结合，使我们认识到我们的不足。

如：我们国家的行车闭塞制式：电报或电话闭塞→路签或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。由6502电气集中联锁→UM71→ZPW2000技术在不断地提高，技术在提升我们也在提升，我们现在学的只是他们的皮毛，但要学好他们并且熟练地操作这就需要我们从现在开始认认真真的去学习，在今后工作后能够快速的上手。

实习时间过得真快，今天这周的认识实习就要结束了，但我也学到了许多把以前学的知识进行了梳理，知道了自己不懂得和没有掌握的知识，在接下来把没懂的不上来。在今后我会更加好好的学习我们的专业知识，在去到单位以后能够快速的担起所要干的工作。

但是也因为时间比较短，所以我们只是了解了我们所学专业知识的表面层次，我相信在这次认识实习以后我们会更加好好的学习我们的专业知识，使我们在踏上未来的岗位上能更快更迅速的融入到我们将要面对的工作岗位，培养让我们能成为一个具有事业心和责任感的铁路工作人员。

篇2：信号基础实训日记

实

训

报

告

指导老师：龙伟民组长：郭巧玲

姓名：信号310-3班

实训项目一：ZD6型转内部配线.......................................3 实训项目二：ZD6 型电动转辙机的拆装和检修调整........5 实训项目三：ZYJ7 型电动转辙机的拆装和检修调整......15 实训项目四：计算机联锁试验.........................................18 实训项目五：信号平面布置图.........................................19 实训项目六：电缆经路图的设计......................................26 实训总结：......................................................................24

实训项目一：ZD6型转内部配线

一.ZD6转辙机内部配线、导通测试（1）根据电路图得到转辙机内部配线

① 动作线为红色

电机4-05、电机1-

42、电机2-12,41-1＃,11-2＃，06-5＃ ② 表示线

（定位）绿色：3-04,7-32,，9-33，34-13,14-03（D-E型41-31）（反位）黄色：4-

44、8-

22、10-

23、24-01、43-02（D、E型11-21）③

线环制作：两端线环长度10mm,6mm38圈，5mm36圈，4mm34圈（2）实训材料、工具

ZD6转辙机内部配线模板一块，尖嘴钳一把，斜口钳一把，剥线钳一把，套管若干，7x0.52规格线黄绿红各一百米。（3）配线工艺要求

① 扎把时线不能交叉摆放，大概2mm扎一个扎带。

② 线环的制作要牢固美观，线环的尾线不能留得过长，收尾要达标。③ 配线时留的线不宜过短，要适合。④ 做线环时先剥线上套管再扎环。（4）配线上机检验

①

配线上机检测时要先校线，把线校好后方可进行试验。

②

把线装上转辙机时，要断开安全接点还有控制台上的电源做好安全防护工作。

③

配线安装好后上电试验时，必须所有人远离转辙机防止触电。

实训项目二：ZD6 型电动转辙机的拆装和检修调整

一、实训目的

1、培养学生的设计与施工作业能力、思维能力和合作能力。

2、通过案例讲解施工作业等安全规章制度，掌握信号设备在铁路运输安全的重要性。

3、通过实训使学生的设计能力和施工作业技能有所提高，让学生能够掌握设计与施工作业的基本步骤和原理。

4、通过学生几个人的合作，能够完成某个信号设备的设计与施工作业模块。

二、实训内容

任务一： ZD6转辙机分解、组装，了解其结构及作用

（1）实训工具

一字起子、十字起子各一个，五号、六号套筒各一个，大套筒两个，手摇把一把，ZD6钥匙一把，锤子一把，ZD6转辙机三台(五人用一台)，手套若干。（2）拆装时要注意的事项

①

拆电动转辙机时由外到里，上到下。

②

拆下来的零件要摆放整齐，不能乱丢以防装时找不到。

③

转辙机里的部件严禁击敲，如果要击敲时请用木板垫着敲，以防止敲坏其部件。

④

安装时，一般都是按先拆的后装、后拆的先装步骤。⑤

装电动机时，短的螺丝装在电机的左侧。⑥

装好后要试验良好后方可交付使用。（3）ZD转辙机的拆卸过程

①

先用钥匙把转辙机的机盖打开。

②

用五号或六号套筒把转辙机里的配线卸下来放好。③

用一字或十字起子把电机的防护壳和电机拆下。

④

用两个大套筒把摩擦联结器和自动开闭器的四个基脚螺丝卸下即可拿出来。

⑤

卸主轴时先把主轴转到相应的位置再往外推，如果太紧可以用锤子冲（但是要用木板垫着才可以敲）。

⑥

最后取出主副挤切削，抽出动作杆拿掉齿条块，然后进行各个部件的清洗和打油以防杆件生锈。

⑦

先把转辙机里的配线给卸下→电动机的防护外壳卸下→卸下电动机→摩擦联结器→自动开闭器→主轴等。各个部件拆下后进行其内部的清洗和打油，以防杆件生锈。

(4)ZD6转辙机的安装过程

一般按先拆后装的顺序来完成，先把齿条块和动作杆装好→主轴安装好→把速动片先装上再装启动片→摩擦联结器→装自动开闭器→再安装电动机及其防护壳。各个部件安装好后进行试验是否良好方可进行交付使用。（5）ZD6系列电动转辙机结构

ZD6系列电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。（6）主要部件及作用 ⒈ 电动机

电动机是电动转辙机的动力来源，采用直流串激电动机。要求具有足够的功率，以获得辟谣的转矩和转速。电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板板间的近摩。⒉ 减速装置

减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系

⒊ 传动装置

传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。① 启动片

启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。他联结输出轴与主轴，利用其正、反面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差，它还与速度片配合，在解锁，锁闭过程中控制自动开闭器的动作 ② 主轴

主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成

主轴由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块打到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的齿合状态，使整机动作协调。⒋ 摩擦联结器

摩擦联结器是保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。当道岔因故转不到底时电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会电流过大而烧坏。⒌ 挤切装置

挤切装置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。⒍ 表示杆

电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是

否密贴，以及在定位还是在反位。⒎ 自动开闭器

自动开闭器用来及时、正确的反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器自动断开电动机动作电路，接通表示电路。

自动开闭器由4排静接点，2排动接点，2个速动爪，2个检查柱及速动片等组成。⒏ 动作杆

动作杆是转辙机转换道岔的最后执行部件。动作杆一端与道岔的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。动作杆通过挤切销和齿条块联成一体，正常工作时，他们一起运动。之所以用挤切销连接，是为了挤岔时，动作杆和齿条块能迅速脱离联系，使转辙机内部机件不受损坏。挤切销分主销和副销，分别装于锁闭齿轮销尖齿中间开口处的挤切孔内。主销挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要联结作用。副销挤切孔为扁圆形，副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用联结作用。如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联结作用。这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3MM的窜动量。

任务二：ZD6道岔安装装置拆装、调试

（1）实训工具

撬棍一根，大中小活口扳手各一个，手套6双，锤子一把，一字起子、十字起子各一把，手摇把一把，钥匙一把，方尺一把，卷尺一把。（2）道岔拆装要注意的事项

a.拆道岔前先用卷尺量好道岔的开程（普通道岔在第一连接杆中心处的开程应调整在140∽152mm之间）、轨距等作好记录。

b.连接杆件与转辙机相连时不能使用撬棍撬尖轨，以防损坏转辙机。c.拆装过程中要注意保护好绝缘片不能损坏，如有发现绝缘片破损的必须要更换，因绝缘破损会使轨道电路红光带。

d.道岔拆装过程中应严格遵守安全规章制度，扳动道岔时不能把手脚或其它物体放于道岔上，应正确使用工具，以防危险。

e.如需要转换道岔时，必须做好防护工作方可进行。防护员要做好呼叫应答的联络工作。（3）道岔的拆解

a.断开安全接点；

b.把道岔摇到四开位置，把动作和表示连接杆卸下来； c.然后卸下舌铁上的四颗螺丝放好；

d.用撬棍把把道岔扳至定位或反位，松开方钢和连接杆一端的螺丝，把卸下来的螺丝、垫片分开放好；

e.用撬棍把道岔移动到另一端，卸下剩下的螺丝，把螺丝、方钢、连接杆、垫片分别放好;f.卸下表示杆和密贴杆另一端的螺丝分别放好。(4)道岔的技术要求

a.对道岔的要求

① 安装时道岔要方正。用专门的方尺放在直股基本上测量，两尖轨尖端应处在同一直线上，前后偏移量不得大于10mm。

② 轨距符合标准。不同型号道岔，轨距不同。b.对安装装置的要求：

ZD6型电动转辙机安装装置应使用125mm×80mm×10mm不等边角钢构成，要求平直无弯，保证有足够的强度。安装装置应满足如下技术要求：

① 长基础角钢应与单开道岔直股钢轨（或对称道岔的中心线）垂直。其偏移量不得大于20mm。

② 固定长基础角钢的角型铁（L铁）应与钢轨腰部密贴（中腰部除外）。③ 固定电动转辙机的短基础角钢与长基础角钢垂直。

④ 密贴调整杆、表示连接杆调整、尖端杆均应与长基础角钢平行，其偏 ⑤ 所有经过轨底器件，距钢轨底面应有不少于10mm的空间。⑥ 各种绝缘齐备，安装正确无破损。

⑦ 各部螺栓应紧固，并达到规定的紧固力矩。

(5)ZD6型电动转辙机的安装

安装时，先安装尖端连接杆和第一、二、三连接杆，连接杆件安装好后再安装密贴调整杆和表示连接杆。（安装时要注意绝缘片的安装位置）(6)安装角型铁（L铁、座铁）

a.将方尺卡在道岔直股基本轨上，使横臂贴紧直股基本轨，直臂边线与第一连线接杆中心线对齐，用特种笔在两基本轨轨面上做出标记。

b.从上述标记向岔尖方向量1035mm距离，做出标记，标出岔前两角形铁即岔前长基础角钢中心位置；向岔心方向460mm距离，在两基本轨上做出标记，标出岔后两角形铁即岔后长基础角钢中心位置。

c.用M20×70mm螺栓从钢轨内侧由孔穿出，将钢轨与角形连接，套以弹簧垫圈，拧紧螺帽。岔后角形宜采用头部厚10mm螺栓，以免影响尖轨密贴。岔前角形铁则厚13mm螺栓。

d.用卷尺复核钢轨同侧两角形铁中心间距1495mm.若有出入，可松开螺母，予以调整，最后用450mm大扳手充分紧固。（7）尖端杆安装

安装时，使尖端铁朝向尖轨，尖端杆中线与第一连接杆中线间距162mm.安装后，将舌铁调到杆长的中间位置，左右用螺母拧紧.（8）密贴调整杆的安装

a.首先将杆架安装在第一连接杆上。

b.将卸下远端螺母、挡环、轴套的密贴调整杆从转辙机一侧穿过轨底，伸入杆架，阻止挡缺口朝外拧入远端轴套，再使挡铁面朝内顺丝扣凹槽套入挡环，最后拧上紧固螺母。

c.拔出密贴调整杆另一端的连接螺栓，插入转辙机动作杆，三孔照齐，由下向上插入螺栓销，套垫圈拧紧螺母，并穿开口销劈开。(9)表示连接杆安装

将连接杆H接头铁与转辙机表示连接杆，另一端卸下连接螺栓，套在尖端杆舌铁上，三孔对齐，由下向上穿出连接螺栓，加垫圈拧紧螺母，并在端部穿开口销劈开。(10)道岔调整

电动转辙机安装完毕，必须严格按技术标准进行道岔调整，以确保开通后正常使用。调整时，宜用手摇把摇动电机使道岔转换变位。道岔调整时先调密贴再调表示。⒈密贴调整

道岔无论在定位或是反位，尖轨必须密贴基本轨。道岔密贴调整时先用手摇把进行宏观密贴调好后再上电进行微观调整。

a.宏观调整：用手摇把转换转辙机已转换到底并且锁闭，但尖轨仍未密贴左侧基本轨，说明道岔太松。此时，需逐步旋紧密贴调整杆嘴唇铁右侧轴套螺母，使尖轨密贴。反之，若尖轨已密贴左侧基本轨，但转辙机尚未转换到底并实行锁闭，说明道岔过紧。此时，需旋松嘴唇铁右侧轴套螺母，使转辙机能转换到底并

实行锁闭。（道岔松紧程度的把握上，要求用手摇把摇动转辙机，当尖轨靠拢基本轨后，再继续摇动2.5-3圈，使尖轨与基本轨间有一定压力）。

b.微观调整：微观调整时是进行4mm和2mm的调整，在第一连接杆中心位置，尖轨与基本轨之间插入厚4mm、宽20mm的铁板，摇动转辙机至密贴位置，此时转辙机主轴不应转至锁闭状态，检查柱不应落下。取出铁板后，再试2mm，将道岔摇至密贴位置，检查柱能落槽，转辙机不打空转，如果2mm打空转说明密贴过紧需再松一点进行调整一边调好后可进行另一边的调整。摇动道岔变位，进行另一边同样的检查。

c.左侧调好后，手摇转辙机使道岔转换，再调右侧密贴，调整合适后，密贴调整杆轴套应有大于5mm的空动距离，螺杆两侧丝扣长度基本相当。最后，将轴套两侧挡环对位，拧紧两侧螺母以防松动。(11)表示杆缺口及连接杆调整

① 表示杆缺口的调整直接关系着道岔的表示与锁闭。道岔密贴并被锁闭后，左右两侧检查柱恰好落在前后表示杆检查块的缺口内，并且其两侧各有（1.5±0.5）mm的间隙；

② 表示连接杆调整。摇动转辙机，使尖轨密贴左侧基本轨后，再摇动手摇把2.5～3圈，对道岔实行锁闭，此时表示杆伸出，左侧检查柱应落入前表示杆检查块缺口内，其两侧应各有（1.5±0.5）mm间隙。若达不到要求，则需松开表示连接杆活节螺栓两侧的螺母予以调整；

③ 摇动手摇把，使道岔变位，尖轨密贴右侧基本轨后，右侧检查柱应恰好落在后表示杆检查块缺口，并在其两侧留有（1.5±0.5）mm的间隙。

④ 两检查块缺口间距离尚不合适，需按步骤一重新调整（此时无抽出表示杆）。

道岔调试完毕试验良好后，方可进行交付使用。

注意：道岔调整好后要把工具收齐带回车间清点放好，不能在线路上乱丢，防止引发事故。

实训项目三：ZYJ7 型电动转辙机的拆装和检修调整

1、ZYJ7内部结构：

2、ZYJ7外锁闭及杆件拆卸

在拆卸之前，在转辙机内部断开安全接点，准备所需要的工具，拆卸顺序是；先拆转辙机与外部装置的连接处，再拆锁闭部分，后拆表示杆，锁闭部分先拆锁闭框，再拆锁闭块，再拆锁钩，最后拆表示杆，拆表示杆之前，先从转辙机与表示杆之间拆开，在把表示杆从尖

轨上拆下

3、ZYJ7提速道岔安装和注意事项

首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各部螺丝。

外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——>连接表示杆

在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。二牵开口都处于75mm左右。各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。、ZYJ7提速道岔调试

先调主动作杆，调密贴，调主动作杆表示，再调表示杆，道岔尖轨开口一牵开口为160mm有5mm左右的空间差，二牵开口75mm,杆件安装方正无偏差，无倾斜，与主轨道垂直，表示杆与主轨垂直，后调密贴，用手把转辙机转动，调转辙机内部表示，看动接点是否落槽，5、ZYJ7型电液转辙机的安装装置

采用单机多点牵引，ZYJ7型电液转辙机安装在尖轨或可动心轨的第一牵引点处。SH6型转换锁闭器安装在尖轨或可动心轨的第二牵引点（18号提速道岔尖轨尚有第三牵引点）之处。采用单机单点牵引时，每个牵引点设一台ZYJ7型电液转辙机。它们固定在托板上，经钢枕与钢轨线路连接。安装装置主要由托板（也是成对使用），弯头动头杆，尖端铁及长、短表示杆组成。各部件的安装和作用

6、ZYJ7 型电液转辙机的调整

尖轨和可动心轨的密贴调整。ZTJ7型的表示杆缺口调整可直接拧住，副表

示杆的调整螺母，使检查柱落入主表示杆缺口，其缺口间隙应为2毫米（转换锁闭器应为4毫米）。定反位可以分别调整，互不影响。

实训项目四：计算机联锁试验

（1）做联锁试验注意的事项

① 严禁甩开联锁条件违章作业。

② 转换道岔是要做好防护工作，严禁站在道岔上。③ 做红灯断丝检查时要注意别触电。④ 断表示接点时手不能碰到接点上被电打。（2）信号联锁关系试验对位检查

① 道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。

② 道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

③ 道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

④ 区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

⑤ 区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的1DG或10-12DG或1G轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

⑥ 道岔断表示试验：道岔在定位或反位时，断开其表示接点，在控制台上要给出相应的表示。

⑦ 灯光转移试验：在控制台上排一条通过进路，出站信号机开放绿灯，当3LQ有车占用时，出站信号机降级显示绿黄灯。

⑧ 核对信号显示：一是核对信号机灯位排列应符合规定，色玻璃的颜色要符合要求；二是核对信号显示要与实际进路要求一致。

实训项目五：信号平面布置图

（1）道岔和线路的编号

为便于车站生产指挥作业的联系和对设备的维修管理，站内的道岔和线路均应统一编号，且同一车站或同一车场内的线路和道岔均不得有相同的编号。

① 线路编号规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。

② 单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；

位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

③ 双线铁路内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行单数。（2）道岔编号的方法

从车站两端用阿拉伯数字，由外到内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一度线或梯线上的道岔应连续编单号或双号。

2.站内道岔一般以站房中心线划分上、下行区域，若站房远离车站中心或车场中心线划分。（3）信号机的设置

1.一般设于线路左侧

我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。

在确定信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

2.信号机柱的选择

a.高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机。

b.为了提高通过能力，进而提高运输效率，进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机，进站、预告、通过信号机采用采用矮型信号机时必须经有关部门批准才能采用。带容许信号的通过信号机、四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机（以及调车信号机）、两方向出站兼发出进路信号机、带调车信号机的接车进路信号机、带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰辅助兼调车信号机、驼峰复示信号机、进站复示信号机、遮断信号机及预告信号机必须采用高柱信号机。设在牵出线上的、岔线入口处的调出信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，也应采用高柱信号机。

c.高柱信号机的设置，受到建筑界限的影响，另外考虑到不影响到发线的有效长度等因素，允许无通过进路的到发线的出站、发车进路信号机、道岔区内的调车信号机、驼峰调车场内设有线路指表示器的指示机上峰的线束调车信号机，可设矮型信号机。出站、调车复示信号机可设矮型。3.进站信号机的设置

a.进站信号机的作用是，防护车站、指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。

b.进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。

c.规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方。

d.进站信号机一般采用高柱双机构（两个二显示机构），自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白。当采用矮型信号机，例如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机，采用一个三显示机构和一个二显示机构，三显示灯位为黄、绿、黄，二显示为红、月白，二显示靠近线路。但当该信号机有绿、黄显示时，该进站信号机不能用矮型。

4.出站信号机设置

a.出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。所以，车站发车线（含救援列车停留线）端部必须装设出站信号机。

b.一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.5~4米。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

c.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示机构，灯位自上而下为绿、红、月白。当有两个发车方向时，增加一个绿灯，高柱采用两个二显示机构,灯位自上而下为绿、红、绿、月白；矮型采用一个三显示机构和一个二显示机构（设于右侧靠近线路），二显示机构灯位自上而下是月白、红，三显示机构上、下两个均为绿灯，中间间隔一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。

5.调车信号机

调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。由于各个站场线路布置不同和调车作业复杂程度不同，布置调车信号机的灵活性很大。一般来说，布置调车信号机的原则是最大限度地满足调车作业的需求，但又不能单纯的追求调车信号机数量和过多的划分轨道区段，因为这会给长期的维修工作带来不便和加大投资。

布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和转线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及减少调车车列走行距离的折返信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。

a.在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。

b.在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。

c.为了减少调车车列走行距离可设置信号机。

d.为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。

e.在两个背向道岔之间可以构成不短于50米的无岔区段时，应设调车信号机。f.在双线单方向运行区段入口处有调车作业或有补机折返时，应在此处设调车信号机。

g.股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号机进行防护。

h.当机车连挂着其他车辆进货线取送车时，如果货物线短而调车车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机。

i.正线上有调车作业时，为了利用进站信号机内方无岔区段进行调车，相应设置调车信号机。

j.车站及接、发车进路信号机均应设有调车信号机。

k.调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、并置、差置调车信号机均设在咽喉区。

调车信号机一般采用矮型。牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可以较远显示距离。（4）道岔定位开通的位置

1.单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。

2.双线车站上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。

3.所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。

4.引向安全线、避难线的道岔，以该安全线及避难线开通的位置为定位。5.侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或站舍的进路开通的位置为定位。

站内其他道岔，由车站依据具体情况决定。（5）站内轨道电路的划分和命名 1.站内轨道电路的划分

轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元。

轨道电路划分的原则是：

① 信号机的内外方应划分为不同区段。

② 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。

③

在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不能超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。

④ 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。2.轨道电路区段的命名

① 道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。道岔区段轨道电路是① 根据道岔编号来命名的。只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名；包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名。若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名。

② 无岔区段命名有不同的情况。对于股道，以股道号来命名。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示；半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示；差置信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后家G来表示。

实训项目六：电缆经路图的设计

（1）电缆径路图包括的内容

⒈ 轨道电路极性的配置 ⒉ 轨道电路送，受电端的布置

⒊ 室外电缆网络连接设备的类型和位置 ⒋ 室外信号设备的串接顺序和电缆径路 ⒌ 每根电缆长度和芯数（2）轨道电路送，受电端布置

⒈ 相邻两轨道电路的送，受电端尽量集中于一组轨道绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。

⒉ 相邻轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端（简称“双送”或“双受”）。这样配线有规律，便与施工和维修；对绝缘破损时防止轨道继电

器误动也是有利的；另外会使得引入变压器箱的电缆根数或电缆芯数相对减少。

⒊ 轨道电路送电端一次侧电流小，采用干线供电方式，用2芯电缆可供几个区段，而每个受电端至少用2芯电缆。因此，股道上轨道电路受电端应设于距信号楼较近的一端，可以节省电缆。

⒋ 道岔直向接，发车进路股道电码化时，轨道电路送，受电端均需单独引接电缆进入室内，不再考虑送电端电缆芯线在“双送”形式下的合并问题。也没有了股道上轨道电路受电端比送电端更靠近信号楼可以节省电缆的问题。

⒌ 布置一送一受轨道电路送，受电端时，最好使轨道电路电流流经道岔跳线，以便检查道岔跳线是否折断。

⒍ 与到发线相衔接的分支末端应增设受电端。

⒎ 到发线中间处岔轨道电路按一送两受轨道电路设计。

⒏ 邻接自动闭塞第三接近区段的站内一端为送电端，邻接第一离去区段的站内一端为受电端。

⒐ 一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端。否则，维修调整困难（3）室外电缆网络连接设备的选用

在电缆近路图上，还应根据车站信号设备平面布置图，布置好信号机，转辙机和轨道电路送，受电端电缆网络的连接设备。

不考虑串接其他室外信号设备时，信号机，转辙机及轨道电路送，受电端所需的电缆网络连接设备类型。

当需要串接其他室外信号设备时，连接设备的类型可能要改变，只要考虑电缆盒，变压器箱的电缆引入孔和接线端子的容量是否满足要求。变压器箱，电缆盒的电缆引入孔和接线端子容量。（4）电缆近路的选择

选择电缆径路应考虑节约电缆和便于施工，维修。

⒈ 电缆径路应尽量选择在线路的外侧，或在间距不小于4.5m的线路之间。⒉ 电缆径路应选择在通过线路及障碍物最少、两设备间距离最短的地方。还应该考虑不妨碍线路及其他建筑物的扩建。

⒊ 电缆径路必须穿越线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处。⒋ 电缆径路应避开下列地点： ① 砾石堵塞的地方

② 土壤松软、可能发生塌陷的地方 ③ 有酸、减、盐性等化学腐蚀物质的地带 ④ 坚石、池沼和污水坑地带

⒌ 在一般情况下，信号电缆盒通信电缆，高、低压电力电缆应分设两个沟槽布放；特殊情况下，在加装隔离措施后，信号电缆和高、低压电力电缆可以在同一沟、槽内分别布放。施工时，尽量安排所有电缆一次同沟埋设⑤ 热气、煤气、液体燃料等管道的正上方和正下方（5）电缆网络的结构

1.对电缆网络的要求 ① 信号电缆网络

a每架信号机的电灯用导线数

b为了方便维修，列车信号机和半自动闭塞区段的预告信号机的变压器箱或电缆盒内均应引入一对电话线。

c每架列车信号机的主灯丝报警用的两根导线可以并接后进楼

d高柱信号机用的信号变压器和灯丝转换继电器均放置在变压器箱内，占用端子较多。串联其他设备时，应该注意箱盒内端子容量。

e矮型信号机的信号变压器和灯丝转换继电器若放置在信号机构内，占用电缆盒端子较少。

② 道岔电缆网络

a每台直流转辙机用电缆盒需引入的导线数，要根据该道岔是单动或是多动的第几动而定。

b为方便维修在每台转辙机用的电缆盒内设的电话线并接后引入楼内。2.电缆网络结构

① 为防止相互干扰，室外信号机、转辙机、非电码化区段轨道电路送电、受电以及叠加电码区段的发送、检测用电缆芯线，要分别单独构成电缆网络。

② 根据连接室外信号设备所用的导线数量，分别统计各种室外设备所用的导线总数。

③ 从干线电缆出来要经过分支电缆、末端电缆才最后连接电缆终端用电缆盒变压器箱。

④ 电缆终端连接设备要安装在便于维修的线路一侧。⑤ 选择分支电缆、末端电缆径路应避免迂回。⑥ 穿越线路时，电缆要集中，以减少打过道的次数。

⑦ 串接箱、盒时，只要箱、盒端子和电缆引入孔容量允许，尽量使同种电缆芯线合股，用芯数较多电缆代替芯数较少电缆，以降低造价。

⑧ 提速道岔的分向电缆盒应靠近信号楼安装。(6)铁路内屏蔽数字信号电缆使用原则 1.同频的发送与接收、检测线对不同缆 2.同频的发送或接收、检测线对不同组

实训总结

在这一个月的实训中，不但让我对铁路信号这门专业有了更深刻的了解，也有了不少新的认识。实训的这段日子里不仅使我在学校课堂上学习的“书本上”的知识有了更深、更新的了解与认识，而且还让我学习到了许多在学校里学习不到的知识！

我们这几天学习的主要内容如下：(1)ZD6型转内部配线；（2）ZD6转辙机分解、组装，了解其结构及作用；（3）ZD6道岔安装装置拆装、调试；（4）ZYJ7 型电动转辙机的拆装和检修调整；（5）计算机联锁试验；（6）信号平面布置图；（7）电缆经路图的设计。

篇3：信号基础实训日记

1 现状与问题

高等职业院校,应以“服务为宗旨、就业为导向”,与方经济和行业发展相结合,积极探索实践教学的思路、模式、方法和措施,主动为行业和地方经济发展服务,以此推动行业与自身的可持续发展。

随着铁路和城市轨道交通的飞速发展,对轨道交通信号设备控制技术要求越来越高,铁路及城市轨道交通企业对掌握现代化信号技术的人才需求越来越大。铁路及轨道交通企业运输生产安全程度要求高、各项管理严格,需要增强学生对未来工作的适应能力,进一步提高学生从事实际工作的能力,培养学生良好的从业心理,切身感受轨道交通企业信号工作岗位的真实感、紧张感和责任感。

从铁路行指委信号专指委提供的数据分析来看,目前,全国有60所高职院校开设铁道通信信号专业相关专业,从开设的院校分布来看,已打破了以原铁道职业院校为主的局面。以辽宁为例,随着高铁建设和沈阳地铁及浑南有轨电车的开通运营,对轨道交通通信信号专业人才需求巨大,辽宁铁路职业技术学院、辽宁省交通高等专科学校、辽宁轨道交通职业学院等职业院校相继开设通信信号相关专业。省内部分高职院校铁路信号相关专业轨道交通信号设备实训体系建设现状具体表现为以下几个方面:

1.1 实训体系定位不够明确

许多院校都是近几年开设,有些学校还没有毕业生,有些是刚刚申报专业。因此,相当多的院校对如何设计轨道交通信号设备实训体系教学体系还不明确。

1.2 实训课程建设滞后

由于师资匮乏,尤其是具有企业经验的实训教师缺乏,轨道交通信号设备实训课程建设严重滞后,在实训课程的设置及修定方面出现偏差,缺乏实训课程建设理念和课程建设特色。

1.3 师资力量薄弱

由于轨道交通通信信号专业主要由原铁路院校开设,其他院校师资力量薄弱。目前,其他院校专业教师实践经验少、动手能力差,是制约轨道交通通信信号专业发展的重要瓶颈。

因此,对高职教育轨道交通信号设备实训体系的构建与研究势在必行,否则,轨道交通通信信号学生相关职业技能训练和职业素质养成教育无法开展,学生对轨道交通信号设备的动手能力差,满足不了铁路及城市轨道交通企业对信号相关工作岗位的需求。轨道交通信号设备实训课程体系中的内涵是急需解决的重点问题,如体系模型的建设、项目的开发、实施的标准、制度的建设、师资的培养等。

2 对应策略

对于已经有利用轨道交通信号设备实训室的院校,应该充分利用实训室的资源,来对企业所应用的现场设备进行模拟和仿真。从实际的岗位要求出发,开发出即能提升轨道交通信号类专业学生技能水平,又能够对企业员工相应技术工程进行培训的实训项目。在实训室中可以对真实的工作现场进行模拟,包括基础的设备操作、故障处理、参数测量等方面。这样满足了在校学生学习的要求,又不影响企业正常的运行需要。

在实训课程体系模型的建立过程中,以高职教育改革为依托,从企业真实的岗位工作任务出发,开发出与轨道交通工作内容密切相关的实训项目。在项目开发的过程中兼顾学生技术技能培养的同时,尤其注重职业素质的培养与提升。在实训室的运行与管理制度方面与行业企业专家共同研讨和制定,力求贴近企业的文化内涵。在实训项目的考核上,通过毕业生的反馈来不断进行优化与完善,同样要引入企业一线的技术专家来对学生进行全方位的考评。立足以上要求,从实施的角度出发,为了能够建立一个可以在高职院校同类专业推广的轨道交通信号设备实训课程体系模式,可以从以下几个方面入手:

1)以轨道交通信号企业的岗位职责和工作任务为基础,开发实操类的实训项目,来满足企业的人才需求;

2)根据不同工作岗位的工作任务制定任务工单,做到术有专攻,并有很强的理论指导意义和推广应用价值;

3)结合高职教育实际,实现轨道交通信号设备控制系统项目开发的先河,填补高职教育该学科的空白,再以此为契机开发该学科领。

参考文献

[1]柴晓冬,方宇,郑树彬,师蔚.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊,2012(05).

[2]王立国,张建英.高职电力特色移动通信技术专业建设与实践[J].中国电力教育,2014(02).

[3]屈霞,韩学超,万军.轨道交通信号与控制专业人才培养模式探索[J].黑龙江教育(高教研究与评估),2015(07).

[4]侯晓音.高职城市轨道交通控制专业教学改革探讨[J].教育探索,2014(07).

篇4：浅谈铁路信号基础课程实训改革

【关键词】铁路；信号基础；实训；改革

铁路高职高专院校的培养目标是培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高技能应用型人才。而实践教学体系是培养学生专业技能的主要途径。课程实训作为实践性教学的重要组成部分，是一种重要的教学手段。课程实训教学具有及时性、直观性和集中性的特点，实训不仅能培养学生的认知能力和操作技能，而且还能培养学生的心理素质，有效提升理论教学的效果，对于促进学生认识和了解铁路职业岗位群，养成良好的铁道通信信号从业人员精神面貌和气质具有重要意义。

一、铁路信号基础课程实训的必要性及院校现状

从宏观上来看，铁路高职高专院校铁道通信信号类专业学生在校三年期间的整个实践性教学由分散性实践教学、集中性实践教学和综合性实践教学三部分构成。分散性实践教学主要指分布在每学期课程授课计划中的实验及测验；集中性实践教学主要指安排在每门课程结束后的实习实训，综合性实践教学主要指专业综合实训、顶岗实习与毕业设计。铁路信号基础实训目的是通过对信号基础设备——继电器、信号机、轨道电路及转辙机的工作原理及结构拆装实训，进一步加深学生对《铁路信号基础》课程所学习的铁路信号基础设备的组成、工作原理和结构的理解；使学生初步掌握铁路信号设备的基本操作方法和技能；培养学生综合运用所学知识的能力；帮助学生获得初步的铁路信号设备维护基本知识与技能，提高学生的工程实践能力，为后续专业理论课程学习与专业技能训练做准备。根据铁路院校铁道通信信号专业结构、培养目标及目前各院校招生的生源主要是普通高中毕业生，学生在入校前没有进行过专业训练，不具备铁道通信信号专业的基本知识和基本技能，学习后续专业理论课程与进行专业技能训练困难大的特点，在铁路高职高专院校铁道通信信号类专业普遍开设铁路信号基础实训课程，以作为学生学习铁道通信信号专业知识和进行专业技能训练的敲门砖是非常必要的。

目前，各铁路院校铁道通信信号传统教学计划中并无铁路信号基础课程实训教学安排，个别有安排的院校，一般安排在第四学期，内容多为铁路信号基础设备认知，时间一般为28课时左右，而且实训形式还停留在老师讲课、做示范、学生自己操作的阶段, 具有时间滞后、课时少、内容单一陈旧、方法呆板的特点。

二、铁路信号基础课程实训的内容及教学模式

针对铁路院校铁道通信信号专业结构特点、培养目标及生源特点，铁路信号基础实训宜安排在第三学期末《铁路信号基础》课程理论教学全部完成后进行，实训时间56课时左右，实训内容应包括信号基础设备——继电器、信号机、轨道电路及转辙机的工作原理及结构拆装。整个实训教学要遵循“实用、实践、实际”的指导原则，其中，“实用”指针对铁道通信信号职业岗位群技能要求，突出现场实用知识，着重进行信号继电器、信号机、轨道电路和转辙机等铁路信号基础设备的应用训练；“实践”指突出理论联系实际，让学生多动手、多进行实际操作；“实际”指紧跟科技进步，注重铁路信号的最新发展，增加一些新设备、新工艺、新技术内容实训，同时注重采用最新的实践教学方法与手段，以增强实践教学的效果并使学生学得饶有趣味。可以看出，经过改革调整的铁路信号基础课程实训教学主要从培养学生职业技能出发，与现场实际结合更紧密、操作性更强，铁路职业岗位技能培训的色彩更浓厚，更能加强学生的岗位动手能力。它摒弃了那些与铁道通信信号专业联系不强、与铁路职业岗位能力关系较少的内容，在实用上下工夫，把有限的教学时间充分应用到必须掌握的知识上来，保证了铁路信号基础课程实训的先进性和应用性。

三、教学改革后铁路信号基础课程实训的教学效果

目前，在我院的铁道通信信号专业课程体系的实践性教学环节已初步进行了改革，并取得了一定成效。在打破了传统教学计划中基础课与专业课、章节先后的严格界限之后，大力推行“模块化”课程教学，就某一单元设备逐步加深学习，直至完成整个单元设备的全部项目，再进行下一单元。改革后的铁路信号基础实训教学有如下特点：

（1）科学分配单元教学课时，把有限的教学时间应用到学生必须掌握的知识上，在减少教学课时的同时又提高了教学效果；侧重于学生动手能力的培养，将理论教学、技能训练和实际操作有机结合起来，使实践教学贯穿于整个课程实训的始终。

（2）剔除了联锁表制作和继电电路设计等实践性不强、职业技能岗位群没有要求的环节，根据现场实际，增加LED信号机、S700K电动转辙机的结构认知与拆装操作，增加欧洲应答器的安装与维护常识等内容。

（3）采用模块化、角色扮演教学模式，就特定模块先用录像、FLASH动画课件等形式讲解设备结构原理、仪器仪表的使用要点，使学生获得清晰的概念，然后到现场，把教师、学生分成与现场岗位一致的值班员、信号员、信号工几组角色，教师引导学生协同操作，把听、看、干结合起来。这种理论与实践交融的教学气氛，很容易激发学生的学习兴趣和主动性，学生在学中做、做中学，容易懂、印象深。

（4）采用多样化的考核模式，对铁路信号基本概念、种类、参数等基础知识进行“应知考核”，采用现场口试或笔试。对信号机、轨道电路和转辙机装配等技能进行“应会考核”，在现场操作考核。教学内容可以单项考核，也可以按职业岗位群要求对装配好的设备进行参数测试、故障检修，进行综合技能考核。

四、结语

随着铁路自动化水平的提高、铁路通信信号技术的飞速发展，如何提高教学效果，增强学生的职业技能，已成为铁路高等职业教育教学改革的迫切主题，加大力度，改革铁路高等职业教育院校铁路信号基础实训的内容和教学方法已势在必行。

篇5：铁路信号基础感想

火车,一种不可缺少的交通工具,它给人们的出行带来极大的方便,而火车的安全行驶离不开信号的合理指挥,因此学好信号基础可以更好的为社会及人民服务。铁路信号设备是组织指挥列车运行,保障列车安全行驶,提高运行效率,改善人民出行的关键设施,信号设备的高低及技术水准是铁路现代化的重要标志。

通过对信号学习及对章节的总结和对比让我对这门课有了更深层次的理解和认识。同时，让我对信号设备的组成、特点、工作原理及操作都有了一定的理解和认识。铁路信号基础设备包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中，它在不断的更新和改造。

信号设备大概可分为两类：

一、室内设备可分为信号继电器和防雷设备，信号继电器具有开关特性，吸起值大于释放值。根据动作原理可分为电磁继电器和感应继电器；按动作电流可分为直流继电器和交流继电器；电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触电簧片等组成。在铁路中起着自动调节、安全保护、控制远距离对象、转换电路等作用。防雷设备是保证信号系统的正常工作，在雷电电磁脉冲侵入时应能及时限制雷电压和将雷电流引导入地。

二、室外设备可分为铁路信号、轨道电路及转辙机。铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，它以

音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，及通过轨道电路向列车传递行车信息。它是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响了行车的安全和运输效率。转辙机，顾名思义，它是道岔的转换和锁闭，是直接关系到行车安全的关键设备。它是转折装置的核心和主体，除转辙机外，还包括外锁闭装置和各类杆件，安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

目前，铁路运输正向着高速、高密、重载发展需要现代化的信号设备，计算机技术、网络技术、现代通信技术等现代化技术的发展为铁路信号构筑了实现现代化的平台。铁路信号现代化越来越成为铁路现代化的重要标志和主要内容。铁路信号自动化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。

在实现信号设备现代化的过程中，要进一步提高信号基础设备的技术性能和可靠性，积极发动外锁闭道岔转换技术。在高速及提速区段采用高可靠、高安全、少维修的大功率三相交流转辙机。积极开发新一代模块化信号电源屏，并应具备自动检测和联网功能。采用新技术、新工艺、新材料、新器件，从结构上、工艺上全面提高轨道电路、信号机、计轴设备和信号电缆等设备的可靠性。要根据信号新技术发展的需要，积极开展信号设备电磁兼容、系统防雷、抗电化干扰的研究、积极采用冗余设备技术，以提高信号设备的可靠性。

通过信号基础的学习，使我更深刻的认识了现在铁路上信号的重要性，也使我对这个行业更加的热爱，激励我上进的信心，促使我不断的进步，努力的朝着这方面靠近，为社会，人民做出更大的贡献。

人生就是如此，只有不断的寻找自己的目标，才能更好的进步，在每一个年龄段都有着自己的计划和目标，才可以使自己在前进中有着属于自己的照明灯，才不会迷失自己的方向，而信号专业即是我现在所追寻的方向，也是我热爱的专业，从而信号基础这门课程也是我热爱的课程，从它的学习中我可以感受到无穷的乐趣，使我悠然自得，乐此不彼。

篇6：随机信号分析基础读书报告

——随机信号分析基础

本读书报告主要分为三部分：

一、自学计划。

二、理论原理知识。

三、个人总结及心得体会。

一、自学计划。

在研究生第一学期，开设了随机信号分析基础课，这门课程是在信号分析基础上对信号分析与处理的更深一步的学习。11月末，在老师的安排下我们开始进行关于由王永德、王军主编的，由电子工业出版社出版的《随机信号分析基础》（第二版），第5章随机信号通过线性系统的自学。

（1）时间安排

11月末至12月末，每周的周一下午，周四上午设定为学习时间。

（2）目标要求

理解第五章关于5.2，5.3，5.5的相关内容，随时做好学习相关知识的笔记及心得体会。

二、理论原理知识。

在学习本书之前我已经完成了《高等数学》、《复变函数》、《信号与系统》等基础课程的学习。并且在学习第5章之前，学习了前四章的相关知识。

第2、3、4章讨论了随机过程的一般概念及其统计特征。各种电子系统尽管种类繁多，作用各异，但基本上可分为两大类：即线性统计与非线性统计。第五章研究的是现性系统问题并在5.5节开始随机序列通过线性离散系统后统计特性的变化，并介绍随机序列模型的概念与现代谱值的基本思想。以下为关于5.2，5.3及5.5的读书笔记。5.2 随机信号通过线性系统

主要研究输入信号为随机过程时，线性、稳定性、是不变系统的统计特征。5.2.1线性系统输出的统计特征 1.系统的输出

系统的输入输出样本函数之间的关系：Y(t)h()X(t)d，输入随机过程为X(t)，通过系统产生的新过程为Y(t)，对于有收敛的样本函数都可以通过此关系求得输出。

2.系统输出的均值与自相关函数

主要为解决已知输入随机过程的均值和自相关函数，求系统的输出随机过程的均值和自相关函数。

（1）系统输出均值

若X(t)是有界平稳过程，于是

E[Y(t)]E[ mXh()X(t)]d显然mX是与时间无关

h()d的常数。

（2）系统输出的自相关函数

若X(t)是有界平稳过程，则系统的自相关函数为：

RY(t,t) RX(12)h(1)h(2)d1d2RY()通过上面两式可以看出输出的新随机过程Y(t)亦是一个平稳的随机过程。但是实际上时不变随机输入信号时严平稳的，那么输出也是眼平稳的。若输入随机过程是各态历经的，那么输出随机信号也是各态历经的。3.系统输入与输出之间的互相关函数

输入输出的之间的互相关函数为：

RXY()RX()h()d

即输入输出的互相关函数为输入的自相关函数与系统的冲激响应的卷积，可写成

RXY()RX()h()

4.物理可实现系统的响应（1）无限工作时间系统无限工作时间系统是指输入信号x(t)始终作用在系统输入端（即无始信号的情况），不考虑系统的瞬态过程，并且大多数实际应用都是这种情况。若系统输入X(t)为平稳随机过程，则有

Y(t)h()X(t)d0mYmXh()d0

RY RX(12)h(1)h(2)d1d2可以看出只要将前面倒出的关系式中的积分下限“”用“0”代替，即可得到物理可实现系统的各关系式。

这是无限工作时间系统在时间域的关系，但一般情况下对于无限工作时间系统频域法往往更简单。

（2）有限工作时间系统

有限工作时间系统是指输入信号x(t)在t0时才开始加入（也就是输入信号x(t)U(t)的情况）。所以输入X(t)在t0到tt1时刻的输出信号Y(t)为：

Y(t)t1t10X(t1)h()dE[Y(t1)]RYt20t10E[X(t1)]h()d

 0RX(12)h(1)h(2)d1d2以上讨论的都是在时间域范围内，随机信号输入线性系统的响应方法。5.2.2系统输出的功率谱密度主要是给出了系统的功率谱密度与输入的功率谱密度关系。（假设输入X(t)为宽平稳过程，则输出Y(t)也是宽平稳过程，而X(t)和Y(t)是联合宽平稳的。这样在讨论中可以直接应用维纳-辛钦公式。）1.系统输出的功率谱密度

线性时不变系统输出的功率谱密度GY()与输入功率谱密度GX()的关系如下：

GY()GX()H()

H()是系统传递函数，H()被称为系统的功率传递函数。就此关系式书上意见给

22出详细的证明。

2.系统输入与输出之间的互谱密度

互谱密度公式为GXY()GX()H()GYX()GX()H()可以看出，当系统的性能未知时，若可以知道互谱密度就可以确定线性系统的传递函数。3.未知系统辨识精度的分析

由前面的知识可以得出 2XY()111()

可以看出，对于某些频率信噪比小，则相干系数值也小，反之则相干系数值也大。所以用此式可以定量的分析观测噪声对系统辨识的影响。5.2.3 多个随机信号过程之和通过线性系统

在实际应用中，输入一般为多个随机信号的情况是，所以讨论多个随机信号过程之和通过线性系统时很有必要的。假设系统的输入X(t)时两个联合平稳且单独平稳的随机过程X1(t)与X2(t)的和，即

X(t)X1(t)X2(t)

由于系统式线性的，每个输入都产生相应的输出，即有

Y(t)Y1(t)Y2(t)

输出的自相关函数为：

RY()RY()RY()12GY()GY()GY()12

由以上式子可以看出，两个独立的（或至少不相关）的零均值随机过程之和的功率谱密度或自相关函数等于各自功率谱密度或自相关函数之和。通过线性系统输出的平稳随机过程的功率谱密度或自相关函数也等于各自的输出的功率谱密度或自相关函数之和。5.3白噪声通过线性系统

白噪声（white noise）是指功率谱密度在整个频域内均匀分布的噪声。所有频率具有相同能量的随机噪声称为白噪声。5.3.1噪声宽带

理想的白噪声具有无限带宽，因而其能量是无限大，这在现实世界是不可能存在的。实际上，我们常常将有限带宽的平整讯号视为白噪音，因为这让我们在数学分析上更加方便。然而，白噪声在数学处理上比较方便，因此它是系统分析的有力工具。一般，只要一个噪声过程所具有的频谱宽度远远大于它所作用系统的带宽，并且在该带宽中其频谱密度基本上可以作为常数来考虑，就可以把它作为白噪声来处理。例如，热噪声和散弹噪声在很宽的频率范围内具有均匀的功率谱密度，通常可以认为它们是白噪声。5.3.2白噪声通过理想线性系统

1.白噪声通过理想低通线性系统（滤波器或低频放大器）

一个白噪声通过一个理想低通线性系统。相关时间0为：00Y()d12f，表明输出随机过程的相关时间与系统的带宽成反比，即系统的带宽越宽，相关时间0越小，输出过程随时间变化越剧烈，反之，系统越窄，则0越大，输出过程随时间变化就越缓慢。

2.白噪声通过理想带通线性系统（带通滤波器或高频谐振放大器）

一个白噪声通过一个理想带通线性系统。相关时间0为：00Y()d12f，形式与白噪声通过一个理想低通线性系统相同，但是值得注意的是，这里0是表示输出窄带过程的包络随时间起伏变化的快慢程度。即上式表明系统的带快越宽，输出包络的起伏变化越剧烈。反之，带宽越窄，则包络变化越缓慢。

5.3.3白噪声通过具有高斯频率的线性系统

在实际中，只要放大设备中有4~5个以上的谐振回路，则放大设备就具有较近似的高斯频率特性。高斯曲线表示式为

(0)222H()K0e

5.5随机序列通过线性系统 5.5.1自相关函数

随机序列通过一阶FIR滤波器

滤波器的输出自相关函数满足方程：

2bibik, k0,1,,q RY(k)i00 kq qk5.5.2 功率谱密度

在离散型随机信号中，随机序列的功率谱密度为自相关函数的傅里叶变换，RX()DRX(kT)(kTs)