广东物流调研报告

广东物流调研报告（通用6篇）

篇1：广东物流调研报告

广东港口煤炭物流情况调研报告

广州港可进行煤炭装卸业务的码头有四个：新沙、黄埔、西基、新港，年接卸量约4000～5000万吨。2010年新沙2082万吨，可场存150万吨；黄埔797.4万吨，可场存80万吨；西基1453万吨，可场存80万吨；新港177.99万吨，可场存30万吨。其中新沙和西基码头为专业化煤炭码头。

一、广州港新沙码头

1.泊位情况：现有10万吨级泊位2个，7万吨级泊位8个，其中专业煤矿卸船泊位2个。

2.装卸能力：可同时对2艘大船卸船作业，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.5天；可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，日装船量最高6万吨，有6台装船机（1250吨/小时），装、卸流程互不影响，可同时作业。

3.业务情况：北方煤主要来自秦皇岛，海外煤来自澳大利亚、印尼和越南。在新沙码头转运煤炭的包括：河源电厂、五沙电厂、云浮电厂、南海电厂、广州电厂、旺隆电厂、江西井冈山电厂、湖南长沙电厂、罗定电厂、连州电厂、粤阳电厂、韶关电厂，台泥等终端客户和一些煤炭经营企业。2010年卸煤2082万吨，2010年卸船402艘。

4.费用标准 装卸费（外贸）：39元/吨（船～场～火车或船～场～船），35元/吨（船～场～汽车）。

装卸费（内贸）：23元/吨（船～场～火车或船～场～船，单船超过1万吨可减价1.5元/吨），19.4元/吨（船～场～汽车）。

免堆期（外贸）：5万吨以下14天，5万吨以上20天。

免堆期（内贸）：2万吨以下10天，2万吨以上每增加5000吨可增加1天。

超期堆费：8天内0.3元/吨天，8～16天0.5元/吨天，16～24天0.7元/吨天，24～32天0.9元/吨天。

港建费：外贸5.6元/吨，内贸4元/吨。

二、广州港西基码头

1.泊位情况：7万吨卸船泊位2个，堆场面积11.7万米2，一次性可堆存90万吨煤炭。

2.装卸能力：可同时对2艘大船作业，接卸能力1400万吨/年，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.56天；装船泊位可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，装船能力650万吨/年，日装船量最高4.8万吨。装卸流程互不影响，可同时作业。

3.业务情况：北方的秦皇岛、黄骅港、天津港和津塘港，海外的澳大利亚、印尼、俄罗斯等。在西基码头转运煤炭的包括：黄埔电厂、恒运电厂、河源电厂（这三个电厂煤炭消费量占该码头的60%）、五沙电厂、云浮电厂、韶关电厂、罗定电厂、华润水泥厂、广州石化、广州发电厂、珠江电力燃料公司、韶关钢厂（焦煤年消费量70万吨）、广州钢厂（焦煤年消费量40万吨）、海螺水泥厂、三水恒益电厂、理文造纸厂等终端客户和一些煤炭经营企业。西基港2010年卸煤1453万吨，吞吐量1946万吨。

4.费用标准：同新沙码头。

三、佛山高明港水运码头

1.泊位情况：5000吨泊位1个，3台5-10吨岸吊及散货抓斗。2.业务情况：主要货种：沙石、钢材、煤炭、水泥。3.费用标准

装卸费： 8.5元/吨（船～场），2.5元/吨（场～汽车，过磅费0.5元/吨），4.5元/吨（场～船）。

堆费：

（1）船卸堆场地10日内4元/吨，10～20日5元/吨，20～30日6元/吨，超1个月在原有6元/吨基础上递增3元/吨/月。

（2）车运堆场地10日内8元/吨，10～20日9元/吨，20～30日10元/吨，超1个月在原有10元/吨基础上递增3元/吨月。

（3）铲车斑混煤以重量计算4元/吨，以时间计算每台铲车450元/小时。（4）汽车场地转煤3元/吨。（5）铲车堆煤2元/吨。（6）铲车装煤2.3元/吨。（7）磅费0.8元/吨。

四、高明顺成煤场

1.泊位情况：位于佛山市高明区明珠码头，属民营企业。堆场面积50亩，场地配备堆土机2台、挖土机1台、简易皮带式晒煤设备两套。

2.业务情况：供应陶瓷企业的主要为块煤，直径在2-8厘米左右较适合，煤场设置晒煤装置对煤炭进行物理筛选，符合陶瓷企业生产使用的运往顺成陶瓷厂，颗粒较小的煤粉运往附近电厂销售。月吞吐量6.5万吨，其中4.5万吨供应顺成陶瓷佛山工厂，2万吨供应顺成陶瓷湖南工厂。

煤炭主要来源于北方秦皇岛，平仓价（不含运费）1000～1100元/吨，当地陶瓷厂收购价1200元/吨，粉煤电厂收购价910～920元/吨，块煤以集装箱形式运至高明港。

五、结论与建议

1.为减轻煤炭堆存的压力，增加港口经济效益，广东各港口对煤炭超期堆存均实施高费率，促使煤炭货主提高货物疏通能力来迅速消化到港煤炭，经过市场竞争逐渐淘汰实力较弱的煤炭贸易商，保证港口煤炭物流业务的良性发展。此项政策对于我公司的国内北方煤炭贸易业务来言将存在两种经营模式：第一，在广东港口煤炭贸易商处购买煤炭。优势是可根据终端客户的需求灵活采购煤炭数量，对业务资本要求相对较低，不受港口超期堆存高费率的影响；劣势是采购价格相对较高，受制于港口煤炭贸易商，不具备抗市场价格变动风险的能力。第二，在煤炭产地起运港采购煤炭，业务流程涉及从产地港口到使用企业的供应物流链。优势是具有采购价格可控性，采购成本相对较低；劣势是需要提高货物疏通能力，避免港口超期堆存高费率的产生，需要在目的港或中转港建设一定规模的煤炭堆场，具备一定的抗市场价格变动风险的能力。

2.目前海外进口煤炭贸易存在较多的国际贸易限制和贸易纠纷，且能提供协助性服务的机构相对较少，国与国之间缺乏贸易合作的相关法律制度及仲裁中介组织等一系列的问题，对于海外进口煤炭业务建议从港口煤炭贸易商处购买，较低国际贸易风险。

3.广州港新沙、西基码头作为专业化煤炭码头，具有较强的煤炭物流中转能力以实现江海联运，建议以上述两个码头之一为我公司煤炭贸易业务的中转码头，具体运价如下表：

篇2：广东物流调研报告

2011年 9月 19日制 订

设计论文题目：广东省物流企业如何实施品牌战略

开题报告时间：2011-9-

4开题报告：（设计论文选题目的和意义、国内外研究现状（文献综述），研究内容和方法，拟解决的问题和措施，研究进度安排，论文预期成果和创新点，参考文献。）

选题目的：

如今物流业被称作21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。随着广东省工农业产生快速发展，物流量大幅度增加，物流服务市场需求快速增长，如何在物流企业中正确实施品牌战略成重点研究解决对象。然而我省的物流企业现正处于快速发展阶段，在品牌战略实施上存在诸多问题。物流企业规模小，营销意识薄弱，普通缺乏对自身品牌的塑造与经营。想要在激烈的市场中取得长足的发展，就必须树立品牌意识，有科学地、合理地、有效地制定和实施品牌战略。并且利用当今中国物流发展的大好时机，结合国情，充分发挥品牌战略的作用，努力打造自己的民族品牌，才能使我省物流企业在中国或国际竞争中占有有利地位，快速进入可持续发展的道路。

意义：

1、品牌价值是物流企业巨大的无形资产。

品牌是一个综合、复杂的概念，是商标、名称、包装、价格、历史、声誉、符号、广告风格等内容的总和。在国际商业管理类的词典中，品牌是被这样解释的：“a name sign or symbol used to identify itcs orservices of the seller and to differentiate thin firm goodsof canpetitors”。即：“一个名称、标志或象征，可以用来界定销售主体的产品或服务，以使之区分于竞争对象的产品或服务。”品牌包括四部分的内涵：一品牌是一种商标；二品牌是一种招牌；三品牌是一种口碑，一种品位，一种格调；四品牌是消费者与产品有关的全部体验。

“现代人在任何领域都能被制造或标榜成名人而身价倍增”，这是著名的皮革马利翁原埋。因此，品牌更是企业实力的综合反映，是企业区别与其他企业的重要标志，它既能为企业持续地带来效益也是企业发展的动力。从内容上看，品牌代表着物流企业所提供服务的个性特征，是物流企业的形象和服务形象的特征。这种无形资产，能给企业带来经济效益和增值的经济资源。一般来说，品牌资产越高，则企业的道德力量和市场公信力等关联资产越好。卓越的品牌资产可以为公司带来有力的竞争优势，如吸引大量的人才，保持较快的发展速度，构筑更高层次的的发展空间等。

2、品牌是市场经济的产物，是物流企业有力的竞争武器。

品牌是市场经济的产物。越是竞争激烈的市场越需要品牌战略。我国市场逐渐由卖方市场转变为买方市场，在供过于求的条件下，消费者客观上具备了“货比三家”的现实条件。

在消费者日趋主动的市场环境里，只有实施品牌战略才有可能占领市场。

广东省物流企业要想在与我国知名物流品牌企业的竞争中立于不败之地，必须树立自己的品牌。物流服务可以很快被竞争对手模仿、超越，而品牌却难以逾越。品牌作为企业的核心竞争资源，具有独特的特性。品牌不是市场上可以买到的，它受法律保护，能与企业其他的能力互补，使企业产生持续的竞争力。

3、品牌身份价值及其形象直接影响着客户对物流企业的忠诚度。

消费者认为某些产品能带给他们这些产品所代表的象征意义。对某些品牌的看重，如苹果、可口可乐、百威啤酒、耐克等，是因为他们认同品牌的身份价值。在物流企业中也有如此巨头，如FedEx、TNT、DHL、UPS等早已是名声在外，它们所拥有的知名度正是这些物流公司实力的象征。同时这些品牌拥有消费者认同的身份价值故事，并成为他们表达自我意图的一种途径。消费者对体现他们理想的品牌趋之若鹜，因为这些品牌帮助他们表达个人愿望。其中最成功的品牌便成为偶像品牌，跻身文化偶像的行列，成这社会上一些崇尚独特价值的消费者们一致的表达方式。

国内物流市场竞争已经进入白热化的阶段，越来越多的国际物流品牌的加入，给物流服务的需求者提供了更多的选择余地，此时品牌就显得尤为重要。品牌是企业的标志和根基，物流服务需求者在选择服务供应商时，必定会在一定程度上优先考虑知名品牌物流企业，因为对物流服务需求者来说，品牌能反映他们的生活埋念，能节省他们的购买成本，还能降低购买风险。物流企业要以“遵守客户的时间是我们的信念，排除客户的风险，降低客户成本是我们的义务”为宗旨，以服务赢得市场，以信誉求得发展。

4、创物流品牌就意味着提高物流服务质量。

物流企业是服务型企业，其主要产品就是提供物流服务，服务品牌是物流企业经顾客以区别于其他企业的瞬间印象，起到了展示服务品牌、服务概念、服务质量和服务价值的作用。品牌战略就是通过规划差异化、个性化的品牌核心价值与品牌识别，并以此去统帅企业的一切营销传播活动，来创立市场良好品牌形象，增大市场份额。

许多物流企业之所以能提高自己的知名度，使自己的品牌变为企业的无形资产，是与他们把自己的品牌和质量看得同等重要分不开的。话谁都敢说，谁都想说得比别人好，但是品牌不是说得好就能立得起来的，那是要看行动的，只有你做的和说的一样好，甚至做的比说的更好的时候，你的品牌才立得住脚，你的企业才会有长足的发展。

国内研究状况：

随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展，专业化物流企业更是发展迅速。即使这样，国内知名物流品牌并不多。除了中远、中国邮政、中铁等带有国有背景的公司品牌较成熟外，只有少量的民营物流企业在区域内享有一定的品牌效应，大多数的物流公司默默无闻。然而FedEx（联邦快递）、TNT（天地快递）、UPS（联合包

裹）等品牌气势如虹，欲在中国市场上大展宏图。这对我国许多物流企业来说，无疑是一种巨大的压力和挑战。

我国物流品牌服务质量相对较低。许多企业希望物流公司能够提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务。而绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。现代物流业务附加值低、增值服务少已成为现阶段制约我国物流品牌发展的主要瓶颈。

我国物流品牌埋念模糊。很多物流企业还严重缺乏品牌意识和品牌埋念，而好一些的企业由于品牌系统建设的缺乏，使得企业缺乏统一的品牌埋念，企业的形象模糊且不稳定。

我国物流企业营销意识淡薄，市场推广手段较乏力单一。国内物流企业特别是中小物流企业更多的是只考虑赚钱，没有打造长久品牌的意识，对品牌建立以及传播不够重视。营销宣传力度不够，国内现有的广告媒体中已越来越多的看到国外物流企业的身影，传统的中远物流、中邮物流等企业也仅通过经营动作中运输车辆等的醒目标志给受众留有简单的运输业务印象，没有形成综合物流企业概念。

国外研究状况：

随着中国经济的发展和政策的开放，外国物流企业纷纷把触角伸到中国。被《财富》杂志评为前四名的跨国快递公司：FedEx美国联邦快递，UPS美国联合包裹、TNT荷兰邮政集团和DHL敦豪国际快递公司，也以实力雄厚、技术先进、效率高的优势迅速抢摊中国速递物流市场。

通过国际四大快递物流发展战略以及经验可以得知，虽然他们发展的路程有所不同，但是他们都无一例外地从战略指导、人才管理、突出核心服务和信息技术等以下几方面都做到了无可厚非。

设计思路：

首先查找大量资料，阅读相关的文献，最终确定一条明晰的写作思路。阐述品牌战略的概念，通过对资料分析思考并结合目前实际列出广东省物流企业品牌战略的发展现状，对现状中存在的一些问题进行分析，说明在广东省物流企业实施品牌战略的必要性及可行性，最后针对这些问题提出相应的应对措施。

研究内容：

虽然越来越多的物流企业已有实施品牌战略的强烈欲望和需求，也逐渐认识到了品牌战略的作用和重要性，但由于在认识上的诸多误区，使之在制定与实施品牌战略过程中出现种种问题，导致无法获得应有的市场效果。

一、品牌对物流企业的意义

1、品牌对供应者的意义

2、品牌对需求者的意义

3、品牌对社会的意义

二、品牌和品牌战略的分析

1、什么是品牌？如何使品牌长青？

2、什么是品牌战略？物流企业应如何选择品牌战略？

三、广东省物流企业品牌战略实施存在的主要问题

1、缺少品牌战略规划

2、品牌理念模糊，缺少宣传推广

3、缺少有真正影响力的知名品牌

4、品牌战略实施与其他相关战略实施脱节

5、缺少自有品牌的系统开发和营销

6、物流品牌服务质量相对较低

四、就以上问题提出相应对策

1、多品牌战略

2、单一品牌战略

3、副品牌战略

4、品牌联合战略

5、品牌虚拟经营战略

五、广东省物流企业品牌战略的实施步骤

1、强化品牌意识

2、确定准确且个性化的品牌定位

3、确立品牌的名称和符号

4、高效管理，为品牌战略奠定基础

5、提供“实惠”服务，树立品牌形象

6、“硬件”和“软件”双管齐下，补充品牌战略能源

7、善用媒体做广告宣传

参考文献目录：

刘庆元:企业战略管理.—2版.—北京.中央广播电视大学出版社.2006.8

孙前进:物流系统设计.—北京.中央广播电视大学出版社.2009.7

赵艳:物流管理基础.—北京.中央广播电视大学出版社.2007.8

齐志权.北京中德合力技术培训中心组:客户关系管理.—北京.中央广播电视大学出版社.2007.8

陈浩:细节决定成败.中华工商联合出版社有限责任公司.2011.4

林自葵:物流信息系统管理.—北京.中央广播电视大学出版社.2008.1

张海燕,吕明哲:国际物流.—大连.东北财经大学出版社.2006.1(2007.1重印)

胡晓阳:如何进行品牌营销.—北京.北京大学出版社.2004

章志:品牌建设 中国物流企业的重任.中国物流与采购.2004(13):44-45

李巍:浅析物流企业品牌问题.决策探索.2006(8):69

袁炎清:物流市场营销.—北京.机械工业出版社.2004

(美)霍尔特:胡雍丰,孔辛译:品牌如何成为偶像 文化式品牌塑造的原理.—北京.商务印书馆.2010

篇3：广东盐业物流公司组建方案

广东盐业是广东省贯彻落实盐业专营政策的主体, 盐业的经营模式是以行政区划进行分割, 物流的管理链条是割裂的, 物流资源无法共享, 存在物流管理水平相对落后、物流自动化水平低、物流效率和服务能力差、总体物流成本高等问题, 全程物流管控力度不足, 不具备为商贸企业提供多品种大数量的物流配送服务的条件, 无法支撑广东盐业向商贸物流企业转型发展。

因此, 在当前的物流资源基础上, 对全省盐业的仓储和运输等物流资源进行优化和整合, 组建专业的物流公司, 快速形成覆盖全省的现代物流配送网络, 提供优质的物流服务。

二、组建广盐物流的意义

依循市场发展规律, 成立物流服务专业公司, 将商贸板块与物流板块分离, 商贸专注于产品营销、市场开发、客户订单管理等, 相互支撑, 协同发展;物流服务专业公司统筹物流规划、优化物流组织、协调物流资源等, 直接参与市场竞争, 对广东盐业的发展具有深远的意义:

(一) 广东盐业构建现代物流体系有利于提高企业核心竞争力。

通过对全省盐业的物流整合, 将物流业务从主业剥离, 构建内部的第三方物流, 实行独立操作, 这样能使商贸公司更加集中精力来关注渠道的开拓、产品的销售以及新产品的开发等主营业务, 增强企业的营销能力。

(二) 广东盐业发展现代物流体系有助于提高企业的管理水平。

通过对现有的物流体系整合, 优化工作流程, 再造组织结构, 运用管理信息系统, 全面科学分析和控制, 实现物流与商品流、资金流、信息流的统一, 全面提升企业的管理水平。

(三) 广东盐业的现代物流平台能为企业转型升级, 拓展多元化产品提供坚强后盾。

依托盐业覆盖全省的物流网络和先进的管理信息系统, 广东盐业物流平台逐步建成专业的、独立的一体化现代物流平台, 为广东盐业的连锁分销网络提供第三方物流服务的同时, 也为开展其它多元化商品的配送。

模式一:外包

三、整合物流业务外包专业物流公司

广东盐业现有盐产品的物流业务130万吨, 干线费用和城市配送费用合计2亿元, 广东盐业成立物流管理部门, 统筹盐业物流资源, 将广东盐业物流整体外包给专业物流公司, 在现有的物流总费用的基础, 提高物流服务效率, 降低物流成本。这种模式简单、投入少、管理难度不大, 但在供应链的链条上仅能掌控上游资源或终端资源, 此模式适合有核心高端技术的生产企业, 或是有优质渠道的零售商。但广东盐业的战略发展目标是现代商贸物流企业, 商贸企业的核心竞争力就是物流专业运作, 只有对物流运作有掌控能力, 才能提升企业的竞争力。该模式与广东盐业发展目标不相符。

模式二:组建

四、广盐物流组建形式和股本设置

(一) 广盐物流有限公司按股份制方式组建, 由广东盐业集团公司控股, 成为独立的、专业的物流平台, 为广盐连锁提供仓储配送服务。

(二) 物流公司的主营业务是:供应链管理信息服务、物流管理信息服务、仓储服务、配送服务、运输服务、物流金融 (存货质押融资、仓单质押融资等)

(三) 新公司的法人治理结构

按照公司法规定确立法人治理结构, 成立股东会、董事会、监事会。

(四) 广盐物流股权设置, 广东盐业集团须持股51%, 合作方可公司, 也可个人。其中合作方案有三种:

第一种方案:轻资产型;采取资金注入方式组建广盐物流公司, 合作各方按股权比例投入相应资金组建公司。广盐物流以租赁方式取得仓储的使用权。这种方式的总资金设置灵活, 合作的门槛低, 然而, 轻资产的运营就要求广东盐业具品牌的核心竞争力或精通物流管理, 才能对市场有足够的掌控力, 另一方面, 轻资产模式的成功运行, 离不开必要的物流设施基础作支撑, 由于采取租赁的方式, 就无法对仓储设施进行升级换代, 现有的仓储仅适合用于储存笨重、低值的商品, 这样就严重制约了广盐物流的持续发展。

第二种方案:中资产型;广东盐业集团以全省3-5个省级配送中心资产作为股本, 合作方按相应比例投入。聘请专业机构对全省盐业进行规划, 遴选5个或多个仓储作为省级配送中心, 并对其进行升级改造, 引入投资者, 逐步打造成智慧物流仓库。这种模式能对广东盐业仓储进行重点改造, 物流仓储是企业发展的关键, 广盐物流因此也有了发展的基础。

第三种方案:重资产型;将全省各公司的仓库归入广盐物流作为股本, 合作方按相应比例投入。这种模式能更有效地规划全省的仓储用地, 并能将最后一公里配送延伸, 但是固定资产成本高, 相应地引入合作者的要求就高, 同时公司整体的运营成本也高。

综上几个方案, 拟建议采用方案二, 公司成立后, 通过租赁的方式形成二级、三级配送网络。

五、广盐物流的发展规划

(一) 广盐物流的业务模式

1、业务模式

广盐物流负责盐产品的仓储、配送以及多元化商品的仓储、分拣、配送, 不参与主营业务的商业活动;广东盐业连锁及专业公司负责盐产品及其他多元商品的采购、销售、渠道推广、市场管理、客户服务等。

广盐物流为广东盐业分销体系提供配送服务, 按订单进行商品的合理、准时的配送, 确保商品的数量和质量。

因此, 广盐物流的发展应重点建设省级配送中心的基础设施, 加快构建适度超前、功能配套、安全高效的物流设施体系, 按省级市级县级构建全省一、二、三级配送中心和分销中心, 通过对全省配送的统一管理, 形成广盐物流的“区域+分销”物流服务体系, 在此基础上向智慧物流、金融物流及物流地产方向进军。

2、盈利模式和核心能力;

广盐物流在起步阶段, 盈利能力不强, 仅是通过整合配送计划, 统一运输管理来降低配送费用, 但物流资源整合后, 通过专业化管理和服务, 提升广东盐业的物流管理和服务水平, 为广盐物流的发展壮大夯实基础。

遍布全省的仓储是广盐物流的竞争优势, 深入挖掘仓储优势, 构建创新型物流体系是广盐物流的核心能力。

(二) 薪酬与激励机制

广盐物流公司实行定岗定编定员, 各区域配送中心统一岗位设置, 按业务量的大小的原则确定岗位人员数量, 人员归广盐物流公司统一管理, 社会保险 (五险一金) 归属地管理, 员工薪酬构成:70%基本工资 (岗位工资+工龄工工资+职称工资) +20%绩效薪酬+10%特殊奖金。以业绩作为用人的评价标准, 营造“能进能出、能上能下”良性循环环境, 增强企业活力。

六、实施措施

广东盐业物流资源的整工作合是一项综合性的庞大工程, 牵涉的点、面、线多而广, 同时还涉及了业务整合、流程再造、利益资源重新分配等, 工作的复杂性和综合性要求省集团公司领导必须牵头协调, 有专门的团队做好基础调研、优化流程、资源重组等工作。

(一) 确定资产的归属。

根据广东盐业物流的规划, 组织专人, 通过深入地摸底调查, 科学规划, 确定省级配送中心的地点。原则上省级配送中心的资产划归广盐物流, 折成广东盐业的股份额, 二级枢纽中心部分划入广盐物流, 部分租赁。三级枢纽归商贸, 既作分销点, 也作仓库。

(二) 引入专业管理人员, 做好人员的转岗分流工作。

引进职业经理人担任广盐物流公司总经理, 通过健全公司治理结构, 既要给予职业经理人充分的经营管理权, 又要保护企业所有者控制权, 形成激励和约束相结合的机制。广盐物流公司的总经理人选素质要求:具备良好的品德和职业素养, 具备整合、协调的综合领导能力。

属省级区域配送中心的原有人员基本上是人随工作转, 可按自愿的原则, 也可选择留市级公司负责销售业务及客户管理工作, 省级区域配送中心不足人员可向社会招聘, 签订聘用合同, 一经聘用, 其档案与人事关系由人才服务中介机构管理, 原盐业员工档案按原渠道管理。所有员工薪酬按“同工同酬”的原则支付。

(三) 整合运输业务, 统一调配。

从内外配送的模式来看, 广东盐业的配送环节是分散的, 服务水平和质量无法得到提升, 与现代物流的要求相距甚远, 运输成本也无法掌控, 只有将运输业务整合, 寻求有能力的运输商合作, 通过参股方式, 借助成熟的管理模式, 降低成本, 提升服务质量和水平。

(四) 寻求合作者, 共建广东盐业物流体系。

针对广东盐业的现状, 在广东省内寻找与盐业契合度的物流企业的合作伙伴, 互惠互利, 共同发展。

(五) 广盐物流费用预算、盈利预期和考核指标。

第一阶段:整合广东盐业物流资源, 将盐的仓储运输服务为物流公司的主营业务, 并作为支撑物流公司起步资金。按上一年度物流业务相关的费用, 按一定的增长比例 (取前三年物流业务相关的费用增长率的平均值) , 作为物流公司运营费用的基数, 分段测算每吨的仓储物流费用。盈利预期, 以持平为目标, 前期整合、控制、建设、提升为主。考核指标, 主要是以控制费用、提高服务效率和质量为主。

第二阶段:引入合作者, 拓展业务, 以盈利为目标。此阶段待确定合作方, 深入合作后再作描述。

参考文献

[1]李学工、庞淑梅.基于流通现代化的消费物流体系构建[J].中国市场, 2013 (10)

[2]王耀球.构建现代物流服务创新体系[J].中国经贸, 2011 (2)

篇4：广东物流调研报告

关键词： 现代物流 人才需求 专业改革 工学结合 协同创新

引言

随着广东现代物流业的迅速发展，物流企业人才需求呈现多层次、复合型、专业化、国际化的特点。广东省对专业物流人才需求量则至少在20万以上[1]。但是，珠三角地区物流人才的培养仍远远滞后于实际发展需要，物流人才主要培养渠道的大专院校，目前培养的“准人才”适应能力与实际操作能力差， 难以满足企业对物流人才的要求[2]。

一、 珠三角经济转型对物流企业的影响

由于“经济减速”、外部经济环境的持续不振、节能减排将成为政府的刚性任务并持续强化等因素，对广东省物流业形成倒逼式的转型压力。但随着产业界对物流的重视，市场竞争的压力，政府的政策扶持动力，优秀企业成功案例的引导，形成了强烈的转型共振，使广东省物流业处在不可逆转的转型阶段[3]。转型也引发了一系列问题。

1企业经营成本增加

广东各地政府近年来持续提高员工最低薪酬标准，加上物价不断上涨、房屋租赁与通勤费用提高，引发就业员工提高对薪酬的预期，导致企业经营成本增加。

2企业竞争加剧

由于国际金融危机的持续发酵以及产业结构调整升级，为数巨大的工厂内迁，导致货源内移、货运量减少，导致物流企业之间业务竞争加剧，物流企业生存压力增加，以国际运输为主业的货代企业尤为突出。

3人才招聘难、稳定性差

人才招聘难、稳定性差一直是企业人才需求面临的困境，这些难以解决的问题对企业的长期发展非常不利。调查显示，很多物流专业学生在企业工作不到一年即跳槽，而部分目前已经处于管理岗位的物流专业学生则表示，其成功在于坚持。

二、物流企业人才需求呈现的特点

1物流人才素质方面

根据调查统计结果看，用人单位重视复合型人才、员工操作能力强与素质高、能吃苦耐劳分列前三。调查统计结果显示，物流企业对于优秀人才这方面的要求占比仅为5%，这些人才对待遇和工作环境要求较高，工作稳定性差，导致企业对优秀人才的需求较低。

2物流人才层次方面

调查统计结果显示，企业对学校毕业的学生进行自主培养有最大的偏好，这体现了企业需要学校的正规系统的专业教育，同时，在毕业学生中选拔培养的人才，为员工提供了晋级的通道，员工稳定性会更好；而具有资深行业专家级人才和初级技能人才并列第二位，体现出企业渴求高端人才和现场实操能力强的人才。国内知名高校学生这一选项占比最低，主要是一些在行业有影响力大型物流企业入职门槛较高。

3职业资格方面

调查显示，没有要求职业资格证书和仅要求从业资格证两项占了第一与第二位，合計占到了67%，这表明在招工难的情况下，物流公司将能否将人招进来作为招聘目标，设较高的职业资格证书门槛不很现实。

4物流人才素质欠缺

调查显示企业在招用毕业生时，认为素质欠缺的是：眼高手低，流失率高，不稳定；不能吃苦耐劳；缺乏团队合作精神。这表明物流企业对毕业生的要求主要体现在人才素质方面。

三、物流企业人才需求

1物流企业关心能否留住人才

从行业看，物流行业竞争激烈，劳动力需求量大，劳动力市场供不应求。对于物流人才而言，特别是中高级物流人才，总体属于紧缺资源，劳动力市场的供求关系决定了他们能较容易的找到更具吸引力的企业和岗位。

2物流企业对学历需求分歧较大、对素质需求一致

在学历需求方面，有的企业表示在招聘时没有学历要求，有的表示大中专学历就可以了，而有的单位不仅需要是本科以上学历。对学历需求的不同，主要取决于企业类型、所有制性质及经济效益；与此同时，物流企业对学生素质需求具有一致性。

3员工内训是企业普遍做法

不少企业目前采取“自培内训”的方式。大专院校订单班或订单式培养虽可以让学生在学习的过程中就能与企业实际部分接轨，但因受制于人数规模、实训环境、商务情境真实程度等因素的制约，往往难以实现目标，而企业内训就成为新员工入职的必修课。

四、对策与建议

1精确定位培养目标

学生具有相当的自主学习能力、分析能力、辨别能力，在掌握专业技能的同时，着力提升学生的软技能与职业素养，以培养复合型人才作为大专院校的培养目标。

2加强就业指导

全面启动学生职业生涯规划与辅导，通过专业教育、性格分析、社会实践等连续的教育引导过程，加强对学生进行全程化就业指导，重视培养学生的敬业态度与职业素养。

3校企深度融合共建系统实用课程体系、优化办学模式

基于物流企业所重视的职业能力，重构优化教学内容。使课程设计符合物流业界脉动。由学校、协会、企业共同研究开发系统实用性的课程体系与培训平台，与企业内训融合，积极探讨搭建校企互动式学习网络，探索创新校企协同培养、工学结合的运行机制。

4专业素质培养模式是重中之重

人才专业素质是最看重的指标，人才培养方案既要强调专业技能培养的同时，也要加强复合育人、协同育人、文化育人，协同培养学生专业素质与职业素养。

五、结语

广东省现阶段对物流人才的需求表现在物流人才的总体数量缺口的同时，更表现为对具备复合专业技能、行业经验丰富、综合知识的高端人才和专业性人才的需求呈现急速增长趋势。复合型技能与职业素养良好的新型人才将会满足企业人才需求。

参考文献：

[1] 广东机电职业技术学院《广东省物流专业人才需求和发展分析报告》，2011

[2] 何晓林《物流人才供需不对称性探析》 物流科技， 2008，（10）

篇5：广东物流招标公告

一、招标内容

1. 招标竞价项目：广州珠江啤酒股份有限公司总部运往肇庆云浮地区的啤酒成品、及反向回流瓶箱、销售广告品等相关附属物件的运输。

2. 运达点范围：肇庆云浮地区下属各乡镇(具体线路另行通知)

3. 运输方式：公路

二、投标资格要求

1. 运输供应商须是专业物流企业，具有两年以上物流营运经验，并具有铁路或公路或水路运输经营相关资质;

2. 核载量5吨以上自有车辆不低于5辆(需提供车辆行驶证复印件);

3. 能提供7×24小时运输服务，具有流畅的信息沟通渠道;

4. 具备抗运输风险能力和运输质量保障能力，承担在运输中造成的损失;

5. 本次招标不接受两家及以上运输供应商联合投标。

6. 必须持有正规运输或物流企业法人营业执照(托运部无效)，且注册资金必须在30万元以上;

三、资格审核

投标运输单位在参与竞价投标前须通过广州珠江啤酒股份有限公司的资格审核，否则投标无效。

四、报名办法及资格审核要求

1、报名时间： 2月18日上午8点30分起至202月28日下午16点止

2、报名须提供的资料：

运输单位营业执照、组织代码证、税务登记证(含国税与地税)、公路(铁路或国内水运)运输许可证，以上四证的副本原件及加盖公司公章的复印件,法人代表身份证原件及复印件;

自有车辆的行驶证(复印件)每台车一份;

能证明运输供应商资信良好、具备承担本招标项目的能力、具备相应运输能力和必要的信息沟通能力、质量保障能力的相关文件资料。

3、报名地点和联系方式：

报名地点：广州珠江啤酒股份有限公司营销中心大楼306室

联系电话：(020)84206636-637 (020)84202480 唐小姐 钟小姐

4、报名方式：

运输单位将报名资料送至上述报名地点(本次招标不接受函件等报名方式)。有关本次招标开标时间、评标办法等其它具体情况，可通过上述联系方式与本公司联系。

5、竞投时间：另行通知

欢迎社会各界积极来电、来函或到场咨询并报名参加，凡经我司运输竞价投标领导小组资格审核通过的，均可参加本次竞投活动。

本招标公告仅于投标意向单位召集!

广州珠江啤酒股份有限公司

篇6：广东省物流产业发展情况

广东地区发展物流业，有着得天独厚的优势。珠三角集中了五大港口和五大机场，中国交通大动脉的‘五纵七横’有三纵(京广、京

九、京珠)经过珠三角，同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指，已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。而广东发达的制造业是推动广东物流业发展的内在力量，为广东催生了巨大的物流商机。

一、广东省物流产业发展环境

1.政策环境

自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划（2009--2011年）》以来，2010年，国家又相继出台了一系列加快促进物流行业发展的相关政策。明确了物流是各产业跟国内外市场相连的重要载体，振兴物流产业已上升到了国家战略高度。

2012年，工信部正式发布《物联网‚十二五‛发展规划》，明确在智能工业、智能农业、智能物流、智能交通、智能电网、智能环保、智能安防、智能医疗、智能家居九大领域开展示范工程，攻克核心技术被列入物联网‚十二五‛规划首要任务。

与此同时，国家对农产品物流环节进行整顿，部分解决农产品市场流通的物流成本问题。2.经济环境

2012年广东省经济继续发展，经济结构调整进一步推进，随着经济总量的增长，经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。3.发展趋势

广东省物流产业正在逐步形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。专业物流将形成规模，共同配送成为主导。

物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。同时绿色物流将成为新的增长点。

电子物流已成为21世纪物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。

二、物流产业发展情况

广东地区形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集群在深圳、广州等中心城市，引领我国经济迈向更高层次的水平。目前广东物流业的发展现状：拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海路完成。国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、中高附加值的轻工业产品占主要地位。物流的主要运输方式目前是以公路运输为主，而铁路运输占有一定比重。在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，货值较高，运达时间短，形成快递网络。纵观广东地区的物流业渐趋多元化，形成以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。

图表 1 广东省全社会货物运输量

1.广东省航空物流发展情况

2011年广东省航空货物运输量增长缓慢，增长率相比2010年大幅下降。2011年进出港货物合计203.96万吨，同比增长仅2.80%。

在国内生活水平提高，实际运力供给增加及票价水平降低而刺激需求等因素的共同作用下，全年航空客运总人数达7768万人，比去年同期增长8.05%。

图表 2 广东省民航航站吞吐量

合 计 进 港 出 港 架次旅客货物架次旅客货物架次旅客年 份(万次)(万人)(万吨)(万次)(万人)(万吨)(万次)(万人)200849.335738130.4724.60275652.7024.602982200954.206462158.5027.10315065.3027.103312201058.567189198.4029.30353383.0029.303655201161.187768203.9630.59383784.5630.5939312.广东省港口物流发展情况

从货运量来看，2011年广东省水路货运量累计达到133704万吨，比2010年同期增长9.36%，增速比2010年下降9.61个百分点。

图表 3 广东省港口泊位及吞吐量

项 目***02011 码头泊位合计(个)***23120 沿海港口 ***218841935 内河港口 ***411981185万吨级码头泊位合计(个)*** 沿海港口 ***码头泊位长度(米)******7557 沿海港口 105193120307***3182539 内河港口 750457048***75018货物吞吐量合计(万吨)***1122258133704 沿海港口 ***105300114455 内河港口 615411653***9249集装箱吞吐量合计(万TEU)862.682644.873678.724360.144614.34 沿海港口 655.152378.213235.633867.774102.51 内河港口 207.53266.66443.10492.37511.83旅客吞吐量合计(万人)1670.322095.122136.512483.212744.98 沿海港口 1330.811753.551776.202109.392357.68 内河港口 339.51341.57360.31373.82387.30 从客运量来看，2011年广东省港口旅客吞吐量2744.98万人，同比增长10.54%。

随着广东省物流行业的大发展和多式联运的崛起，2010-2020年

货物(万吨)77.7893.20115.50119.40 将成为广东省港口产业转型的最佳时期，依托蓬勃的临港经济，以及公路港口、江海联运、海铁联运的大力发展，集合了装卸、搬运、运输、仓储、配送、加工等现代物流功能的综合港口物流企业将最终胜出。总体而言，未来几年，广东省港口物流业发展整体向好。3.广东省重点区域物流业发展情况（1）东莞市

到2011年，东莞全市约有2500家物流企业在工商部门登记，而登记的营业网点更是多达4500多个。运输、仓储、邮政业实现增加值86.51亿元，同比增长18.25%，占全市GDP的2.04%。

东莞城市道路交通网络相当发达，加上虎门港、常平大京九等物流基地建设正在加快推进，中外运、中海、中远、顺丰、深赤湾、联邦、DHL、马士基、永得利、荷兰孚宝等国内外大型物流企业，先后进入东莞投资设点和开展业务，专线运输、港口物流、保税物流、城市配送等物流形式获得良好发展，涌现了一批专业的第三方物流企业，物流服务水平和运转效率大大提高。

东莞市沙田镇：

沙田镇位于广东省东莞市西南部，地处珠江口狮子洋的东岸与东江南支流出海口的交汇处，沙田利用虎门港开发的机遇，充分发挥港口优势，大力发展石油化工、仓储物流等临港优势产业。目前，沙田镇辖区内拥有万吨以上泊位码头10多个。2006年，沙田镇辖区进出口货运量450多万吨，货值30.1亿美元。其中进口货运量389万吨，货值28亿美元、出口货运量80多万吨，货值近4亿美元。全镇集装箱总数15多万箱，箱载货物达160多万吨。沙田镇拥有大中型物流企业近10家，大中型石化企业近10家。拥有海南马自达汽车转运仓储基地等优秀的物流企业和木材物流中心等大型的物流基地，经沙田中转出去的木材、汽车、油品、化工产品数量每年都相当可观。

东莞市常平镇

常平镇现有专业物流企业逾80家,其中规模以上物流企业44家,拥有东讯货场、大京九塑胶城、大京九农副产品中心市场、金美建材城等各类专业市场面积60多万平方米。其中,大京九农副产品中心市场是国家农业部批准的定点市场,年交易额近300万吨,交易总额超过40亿元,辐射周边近1200万人口。

常平因珠三角巨大的农副产品需求和铁路运送大宗粮油食品的天然优势而发展了粮油、农副产品的批发和仓储业务，因东莞东部企业对塑料原料的庞大需求而发展了塑料原料批发市场，因外向型经济与国际市场日益联系紧密而拓展了全球快件进出口业务，形成了以上述三项业务为龙头，以专业批发市场和大企业为主导的大流通格局。围绕着这些主要业务，依托龙头企业，数以千计个体工商户以及货运、货代公司各就其位，共同发展，造就了常平物流业“货畅其流，物尽其用”的繁华盛况。

1、粮油和农副产品批发和仓储业务。龙头企业是东迅物流公司和广东华南粮食交易中心。东迅物流公司设在东莞东站旁边，拥有8个货物中转和交易仓库，总仓容面积达到4.2万平方米，主要经营东莞东站货场、大京九农副产品中心市场和常平粮油饲料批发市场三大市场。目前市场年交易量已达150万吨、交易金额30余亿元，幅射周边近1200万人口。其中，大京九农副产品中心市场是珠三角大型区域农副产品综合批发中心和全国重点农副产品价格信息中心，被批准为国家农业部定点市场。

广东华南粮食交易中心是经广东省人民政府和原国家贸易部批准成立的全国八大粮食批发市场之一，属国有独资企业，是一个集交易中心、价格形成中心、信息发布中心和结算中心功能于一体的规范化、现代化高级粮食批发市场，也是省政府“米袋子”工程的重点建设项目之一。交易中心常平粮库总规划面积100多亩，总投资3000万元，于2005年4月建成并投入使用，仓容4.5万吨，建有平房仓10座，机械库1座，储备粮轮换可辐射东莞、惠州、深圳、广州以及其他珠三角地区，是保障珠三角区域粮食安全的重点粮仓之一。

2、塑胶原材料批发业务。龙头企业是大京九塑胶城。塑胶城设在大京九物流基地内，规划总占地面积200亩，目前建有商铺近1000间，于2005年10月开业营运。由于准确把握市场脉搏，塑胶城的业务发展非常迅猛。目前塑胶城有贸易商2000多家，下属加工企业120-130家左右，主要分布在方圆四十公里内的黄江、企石等镇。

3、快件进出口业务。龙头企业是东莞市世通国际快件监管中心有限公司。世通公司的主要业务是为加工贸易企业的进出境快件提供仓储、查验、通关、派送等配套服务。中心占地面积64995平方米，总建筑面积34000平方米，从业人员150多人，装备了16条国际水准的快件分拣线，年快件通关业务达10万吨近1000万件。公司由最初十几个人的简单团队发展成为设有快件业务部、快件服务部、人事行政部、技术工程部、物业服务部、财务部、安保部、置业部等8个部门，拥有物流、物业管理、建筑设计、IT等多个领域专业人才的物流公司。业务范围覆盖整个东莞市，并辐射至珠三角、港澳台及世界，吸引了多达500多家的客户进驻，其中不乏国际著名的物流巨头，包括了联邦、DHL、UPS等等国际知名快递公司。

东莞市樟木头镇

樟木头长期以来就有着经营塑胶、粮油批发的传统，其塑胶产品、农副产品辐射到了东莞全市以及珠三角等各地。樟木头塑胶原料批发市场、粮食批发市场等大型专业批发市场，经过多年的经营积累和市场开拓，已拥有相当稳定的国内客源，并发展成为某些商品的主要集散基地之一，辐射周边乃至华南地区。

樟木头塑胶市场约有700余户塑胶贸易企业，有2万多人从事塑胶相关行业，建有仓储服务中心6万平方米，展览中心面积1.5万平方米，可设展位520家，已成功举办了三届塑胶博览会，是国内最大的塑胶批发市场之一，有‚南樟北姚‛的说法。市场获得过‚中国塑胶商贸重镇‛、‚东莞市商贸龙头企业‛等荣誉称号。

粮油批发市场其货源来自全国各产粮区，2011年交易额41.2亿元，辐射范围覆盖整个珠三角地区，是全国产粮基地与广东粮油消费市场之间的纽带，为珠三角地区最活跃的粮油饲料批发市场之一。图表 4 樟木头镇2011年各专业市场发展情况

（2）佛山市

佛山市位于珠江三角洲西翼，是珠三角物流体系中的‚咽喉‛之一。在长期发展过程中，佛山形成了强大的产业经济、园区经济和专业镇经济的发展扩张及加工制造企业产销‚两头在外‛的现状，形成了巨大的物流市场。

佛山高速公路发达，广湛铁路与全国铁路网联结，佛山机场与全国20多个大中城市有航班往来，全市设有对外开放口岸17个、集装箱码头11个，已形成一个公路、铁道、航空和河运齐备、辐射力强的现代化交通运输网络体系。

禅城区最大的物流运输市场——佛山易运物流市场建成营运，南海区里水镇瑶头日化物流项目、大冲现通物流项目相继落户，龙江龙山候机楼正式营运，兴运物流中心项目兴建等第三方物流项目的上马，为推动佛山市现代物流业的发展提供强有力的支持。在大力推动现代物流业发展的同时，也带动了商贸业、会展业、物流装备生产企业等相关产业的发展，专业批发市场成交活跃，市场的幅射力不断扩大。

佛山市乐从镇

乐从是我国著名的商业贸易集散地，拥有著名的家具、钢材、塑料三大专业市场。乐从家具市场是全球最大的家具销售中心，延绵十余里、商场面积达300万平方米的乐从家具市场，容纳了海内外3450多家经销商，从业人员超过5万人，展示各式家具2万多种，每天进出乐从运送家具的车辆达2万多台次，每日前来参观、购物的顾客逾3万多人，销售量居全国家具市场之冠。乐从国际家具城、乐从国际家具博览中心、顺联北区家具城、豪达家具城等国内著名家具商城构成了乐从家具市场庞大的建筑群，现已成为人们旅游购物的新天地，是顺德十景之一。

乐从钢铁市场是全国最大的钢铁交易中心。经营面积达200多万平方米，其中以地摊式经营钢材贸易的传统市场面积100多万平方米，现代化仓储物流式经营和深加工区部分的面积也超过了100万平方米，现有钢材贸易商户1500多家，加工配送企业100多家，从业人员超过2万人，年销售钢材总量达1000多万吨和年加工能力超过800万吨，是集钢材销售、深加工、仓储和物流于一体的大型钢铁贸易专业市场，也是国内外钢材产品的集散地。

乐从塑料市场是华南地区最大的塑料专业市场和物流中心。商铺总面积超过60万平方米，拥有经销商户600多户，从业人员超过5000人，年销售塑料原料总量超过100万吨，成为华南地区最大的塑料专业市场和物流中心。（3）广州市

目前广州市物流企业数量5000多家，7家物流企业先后进入中国物流企业50强，近五年新开通地铁120公里、高速公路216公里、快速公交线路22.9公里和市政道路1860公里。广州的快速轨道和高快速路网体系日趋完善。

广州将向现代物流业的集聚化、高端化发展。至2015年，广州计划建立2－3个现代城市物流配送试点区域，培育3－5家以第三方物流为主的现代城市物流配送企业，组建一支500到800辆专业车辆组成的城市物流配送队伍，加快规划建设12个城市物流公共配送中心。初步构建满足电子商务发展的、国内领先的新型城市化物流配送体系。

广州市花东镇

花东镇有物流公司及货运营业点58家，已营业的43家。这些以‚联邦快递‛为龙头的物流企业都具有雄厚的实力、充足的资金和良好的客户关系。联邦快递亚太转运中心项目建成投入使用后，起始阶段每周有228班货机往返，其包裹分拣能力可达每小时24万件，一年就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量，以后增加到80万吨至100万吨。到2010年，联邦快递广州转运中心估计将带来110亿美元的产值，同时也给花东镇经济发展注入强大的活力。除此之外，还有投资５亿元的广州白云国际物流有限公司、投资３亿元的中港建设有限公司、投资１０００万元的德邦物流货运有限公司、投资２亿元的南方航空公司配套区、投资２亿元的广州市银仓机场保税物流有限公司、投资４亿元的广州安华物流有限公司、投资５亿元的广州市富力物流有限公司等。这些物流公司的进驻，也极大地推动了花东经济的快速发展。