铁路安全演讲稿

铁路安全演讲稿（精选9篇）

篇1：铁路安全演讲稿

铁路安全演讲稿

【铁路安全演讲稿】

“人情和面子”是孪生兄弟，他们像一张巨大的网，覆盖在社会生活的每个角落，它们在社会生活中的作用是显而易见的：因为“面子大”可以调动工作;因为“给面子”可以考试通过;因为“人情和面子”，给个别人带来便利和实惠的例子比比皆是。

但是，在安全生产工作中，面对种种因为人情面子而造成的安全事故，却让我们终生难忘。违章作业因为“人情面子”没有被及时制止而酿成事故;面对违章指挥因为“人情面子”没有被及时纠正而致使人员伤亡;看见违反劳动纪律和安全纪律，因为“人情面子”没有及时给予教育而造成纪律松弛、管理松懈、事故不断。

上述种种用“人情面子”来维护安全生产的行为，其实质就是因为“人情”而怕得罪人，因为“面子”而盲目追求安全上所谓的“完美”。岂不知，这样的“人情和面子”非但没有给职工带来安全和幸福，没有给企业带来效益和稳定。相反，却带来了企业财产的巨大损失和职工生命的终身遗憾。

我们是否还记得去年10月29日发生的万吨列车脱轨重大事故。那起事故正是发生在全分局上下鼓足干劲、奋力拼搏，全力完成大秦线2亿吨任务的关键时刻。事故的发生不但损害了国家的利益，影响了铁路的声誉，更击落了分局全体干部职工的士气，否定了我们以前做出的突出成绩。然而，正是这样一次简单的因违章施工引发的安全事故就暴露出了诸多问题。方案审批不严、管理组织混乱、现场检查不细……，分析原因，这里面那些没有“人情和面子”的存在。因为人情，方案审批可以少把一道关;因为面子，安全管理可以少说一句话，现场检查可以少走一段路。正是这一道一道的人情关、面子关，最终蒙蔽了人们的双眼，最终酿成大祸。如果说，在社会生活中，“人情和面子”可以给人们带来实惠和便利，那么在安全生产上，“人情和面子”带来的只能是深重的灾难。

“安全生产无小事”——一句我们不知道听了多少遍，也不知道说了多少遍的警世恒言。然而，在现实工作中，能真正做到“防微杜渐”从小事抓安全的有多少;能真正做到只讲原则、不讲情面抓安全的又有多少?安全，总是一次次的在“人情”面前被抛在脑后;安全，总是一次次的因为“面子”问题被人们无情的践踏。试问，当安全受到威胁，当生命在鲜血中流逝，当财产在事故中变成废墟的时候，“人情和面子”到底能为我们挽回多少?

当前，中国铁路正处在一个崭新的跨越式发展阶段，今年的中心工作就是确保大秦线运量1.5亿吨的实现。而我们xx站作为支援大秦线的中坚力量，今年的任务光荣而艰巨。安全生产5000天的实现、万吨组合列车到发线的改造、生产经营业绩的全面完成，都将是对实现大秦线目标的有力支持，而实现这些目标的基石就是安全。安全不能靠金钱买到，安全更不能靠人情面子换到，安全要靠提高全体职工的安全防范意识，要靠建立完善的长效监管机制，更要靠“不讲人情、不留情面”的有效监督检查。只有这样，我们的发展才能更加稳定，我们的目标才能快速实现;只有这样，我们的车站才会有一个安全、经济、可靠的良好“形象”;也只有这样，我们的职工群众才会有一个安康、幸福、嘴角上翘的“面子”。

安全无止境。我相信，只要我们敢于推开人情，拉下面子，一心一意抓安全，专心致志谋发展。那么，我们的环境必将更加稳定，我们的企业必将更加发展，我们的生活必将更加美好和幸福。

【铁路安全演讲稿】

我们铁路运输事业最关键的是什么?对，没错，她就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频率最高的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗?可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗?真是这样吗?不，绝不是这样!

千里之堤溃于蚁穴，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如果不树立安全

铁路工务段安全演讲稿范文

进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全 管理体系不断地规范和完善起来。

2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为

进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的月份，我段安全自控率达到了%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。

相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量

生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。

每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育

××等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。

5、开展专项活动，保持良好安全势头

篇2：铁路安全演讲稿

在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：

丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；

坏了一只蹄铁，折了一匹战马；

折了一匹战马，伤了一位骑士；

伤了一位骑士，输了一场战斗；

输了一场战斗，亡了一个帝国。

也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝

国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。

如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进

心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。

有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因

为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。

篇3：铁路安全演讲稿

中国现在大概有5亿台电脑,中国有十几亿人口, 未来手机保有量在20亿部左右,会产生我们今天所说的大数据。但是在未来五年里,随着IOT的技术发展,每个人平均会拥有30到50个智能设备在和互联网连接, 也就是未来可能在几年里面,中国所有人拥有智能设备数将会达到或超过400亿到500亿,而且所有这些智能设备, 即使你在睡觉的时候他们可能也在默默为你工作,不断采集各种数据,上传到云端。

所以可以想像,五年以后,我们一天甚至一个小时产生的数据都会超过人类历史上有史以来产生的所有数据。 这个我觉得代表了未来大数据真正的趋势,也就是今天大数据的时代才刚刚开始。

但是大数据时代带来一个非常重要挑战,就是安全的挑战,没有安全就没有互联网。习总书记说没有网络安全就没有国家安全,如果没有一个好的对大数据安全的保护, 我们今天所有设想的大数据可能都会变成空中楼阁。

最后我提一个问题留给大家讨论和思考,也就是大数据的伦理和道德问题。因为今天技术的发展实际上已经超越了我们很多过去传统的规则,刚才马总也提到,比如滴滴打车,大数据必然产生资产,但是这个资产所有权到底属于谁? 实际上所有大数据都是由用户产生,或者主动, 或者被动,或者知道,或者不知道,被传到各个互联网公司的云端服务器或者传到政府的云端,这里面到底用户信息的所有权到底属于政府还是属于互联网公司 ? 所以我们提出一个大数据时代信息安全三原则,供大家做讨论:

一个是用户信息实际上还是用户的个人资产,它的所有权属于用户。它只是存放在政府或者公司的服务器上。

第二个互联网公司和政府是通过给用户提供有价值的信息服务,实际上是作为一种平等交换,换取了用户的数据,对用户数据的使用必须经过用户的授权和认可。 也就是说用户要有知情权和选择权,如果有用户说不愿意接受你的服务,希望你把数据删掉,我觉得互联网公司应该遵循这个原则。

最后一个就是作为存储用户数据的这些主体,无论是政府还是公司,应该做到安全存储,安全传输,来对用户数据提供最安全的保障。其实最近我们也观察了一个安全的趋势,就是一些互联网公司由于他们数据库被黑客攻击之后,导致数以百万计人的个人密码泄露,在座所有人可能在政府内网,或者上班,或者购物口令都是一个,这种口令丢失有可能意味着很多政府网站不安全。

篇4：铁路安全演讲稿

“生命因安全而美丽”、“珍爱生命，勿忘安全”、“我们与安全一路同行”、“让安全成为一种习惯”、“平安相伴最幸福”......每一名选手的演讲都紧扣本次安全生产月主题，联系自身的工作实际讲案例、说感想、谈体会，用活生生的事实诠释着安全就是幸福、安全就是效益、安全重于泰山的理念与意识。选手们讲到动情处，有的如泣如诉，动人心弦；有的慷慨陈词，振聋发聩；有的言词凿凿，发人深醒。台下的听众不由得被演讲所感染，一些听众眼里含满泪水，如同身临其境，有的则沉浸在深深的反思中。大家在选手的娓娓道来中不但获得了安全知识，也受到一次次心灵的震憾与冲击。

经过一个上午的紧张角逐，最终，泉州市选送的许丽燕脱颖而出，拔得头筹，获得本次比赛的特等奖，并将代表福建省参加全国职工安全生产演讲比赛。

福建省安监局调研论文

获“平安福建”暨政法综治宣传作品二等奖

【本刊讯】为响应福建省委、省政府建设“平安福建”的战略部署，发挥新闻宣传在推动我省平安建设和政法综治工作中的重要作用，提高人民群众对平安建设的“知晓率、参与率、满意率”，省政法委、省综治办、省文联、省新闻工作者协会举办了本次“平安福建”暨政法综治宣传优秀作品评选活动。经由省直新闻媒体、研究机构、高校专家、教授组成的评委会，通过三道程序的严格评选，由福建省安监局组织编写的《加强安全监管，构建和谐社会》获得优秀调研论文二等奖。据悉，本次共有各地、各部门参评作品1084篇，共评出政治思想性强、艺术技巧性高、引导鼓舞作用好的新闻类、调研类、文艺创作类优秀作品共110篇。

福州仓山区：打通“生命之门”

【本刊讯】6月14日，福建省福州市仓山区三叉街村北社区阻碍消防车通行的6处石拱门及社区内的8处石墩终于得以拆除，使得社区堵塞了近三年的“生命之门”恢复了畅通。

6月5日下午，福建省福州市仓山区三叉街村北社区一出租房发生火灾，情况危急。福州市仓山区消防大队官兵接到报警迅速赶往现场，但两辆消防车却被社区门口的石墩及钢筋混凝土拱门拦住了去路。为了不延误救援时间，消防官兵只好徒步奔向火场。经消防官兵15分钟的紧急扑救，大火被成功扑灭，28名群众被成功疏散，无人员伤亡。

事后消防监督人员及派出所民警在该小区看到，小区多处消防通道都设有石墩，只有自行车和摩托车才能通过，同时6个出口均设有一米多宽的钢筋混凝土拱门，成为消防车的“拦路虎”。为打通消防通道，仓山区消防大队组织全区派出所分管负责人、镇政府、街道办事处负责人及小区居民等及时召开火灾事故现场会，明确要求小区消防通道必须保持畅通。14日下午，相关部门工作人员立即对该小区影响消防车通行及人员安全疏散的石墩及石拱门予以拆除，打通了小区居民的“生命之门”。

福建省安全生产监督管理局升格正厅

日前，福建省安全生产监督管理局机构升格为正厅级。据悉，为进一步加强全省安全生产监督管理，经省委编委会议审议，省委常委会研究决定，福建省安全生产监督管理局机构级别由副厅级调整为正厅级。省委办公厅、省政府办公厅2006年6月21日以闽委办[2006]49号文件正式下发《关于省安全生产监督管理局机构调整的通知》。

石狮：铁腕整治“三合一”

——最高可罚1 5万元私拆封条要拘留

为了根除“三合一”企业“顽症”，打击业主私拆封条等违法行为，日前，福建省石狮市政府采取强硬措施对“三合一”企业严加处置。对拒不进行整改的，除采用断水、断电、查封等措施外，还将严格按照消防法等规定，处以5000元以上、50000元以下罚款；对厂房未经消防部门验收而擅自投入使用的，处以3万元以上、15万元以下罚款：对私自拆封条的人员，公安部门将依法进行查证核实，事实清楚、情节严重的，将予以强制拘留。

6月12日至18日，石狮市“三合一”企业整治工作领导小组组织人员对辖区的17家“三合一”企业进行暗访，发现这些企业普遍存在着消防通道堵塞、消火栓、灭火器和应急照明灯等消防器材缺失、业主员工消防安全意识淡薄等诸多安全隐患。对此，石狮市委、市政府高度重视，6月22日上午，石狮市政府专门召开“三合一”企业整治专项工作会议，成立了由专人组成的“三合一”企业整治工作督察小组。督察队负责督查各镇(街道)、各相关部门整治进展情况，抽查各镇(街道)“三合一”企业，并对工作不到位者予以通报，对屡禁不止的“钉子户”采取各种强制措施，对严重违反《消防法》《福建省消防条例》的“三合一”业主给予处罚。对私自拆封条的人员，依法进行查证核实，事实清楚、情节严重的，报公安机关予以强制拘留。督察小组从6月26日开始展开联合执法行动。

（石狮市安监局）

丰泽区 做好校园暑期 安全生产工作

一是加强领导，认真抓好学校安全工作。各校结合各自的实际，研究部署加强和改进学生安全工作的具体措施，狠抓学校安全教育和防范管理工作，健全安全保障制度。

二是各校以“安全生产月”活动为契机，加强宣传教育。继续深入开展《安全生产法》、《消防法》、《道路交通安全法》、《未成年人保护法》、《预防未成年人犯罪法》等法律、法规的宣传教育，强化法律意识和法制观念，增强安全意识和自防自护自救能力，同时，在放假前着重教育学生不私自外出游泳（玩水），要遵守交通法规，不进“三厅两室”、网吧等场所。

三是深入开展学校安全专项整治活动，努力遏制重特大群死群伤事故、案件的发生。在放假前，组织有关人员对学校校舍、学生宿舍、饮食卫生、教学设备、体育设施、贵重物品和化学药品存放等进行一次认真细致的检查。

四是加强值班工作。坚持校行政领导带班制度，保证有足够的力量处置突发事件。

(丰泽区安监局)

三明市:举办乡镇安全管理干部培训班

为了落实省政府《关于同意委托乡镇（街道）安全生产监督管理机构行使部分安全生产综合监督管理行政执法权的批复》精神，进一步夯实三明市安全生产基层基础，充分发挥乡镇安全监管职能作用，在省安全管理协会的大力支持下，三明市安监局于6月1日至7日分两期对全市158个乡镇（街道）近400名分管安全的领导和安全管理干部进行了培训。

培训班聘请了省、市安全生产专家授课，重点讲授了行政法律法规、安全生产法律法规和安全监督管理基本知识。要求乡镇安全管理干部对辖区范围内生产经营单位依法行政时，落实科学发展观，要坚持安全发展，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以规范乡镇安全监管为核心，以巩固乡镇安全生产第一防线为目标，以完善乡镇安全监管体制、机制、制度、运行模式为重点，充分发挥乡镇安全监管职能作用，全面推进乡镇安全监管规范化建设，为构建和谐社会、建设“平安三明”、“平安乡镇”，创建安全稳定的社会环境。

(三明市安监局)

泉港区危险化学品运输车辆 GPS安装率达100%

随着泉港石化基地建设步伐的不断加快，泉港区已培育出危险化学品运输企业（陆地）4家，共拥有危险化学品运输车辆103辆，占全市危险化学品运输车辆的三分之一，5月8日随着最后一辆危险品运输车辆GPS装置安装，泉港区辖区内现有的危险品运输车辆GPS全球卫星定位系统安装率达100%。

为了遏止危险化学品运输车辆事故的发生，泉港区安监局高度重视危险品运输车辆安装GPS全球卫星定位系统装置工作，严格按照规范要求，组织相关职能部门对全区的危化品运输企业进行全方位的督促检查和教育，告知GPS全球卫星定位系统是迄今为止世界上最好的导航定位系统，它具有性能好、精度高、应用广的特点，使企业高度认识到装置GPS全球卫星定位系统的重要性。

此次对全区危险化学品运输业推行GPS全球卫星定位系统具有极其深远的意义，它将极大的提高危险品的运输安全、节约运输时间、优化运输路线、提高运输效率。安装上GPS全球卫星定位系统后，运输企业还可以通过监控系统对运输过程中的车辆和驾驶员实行即时监控，从而避免疲劳驾驶、杜绝事故隐患。同时，GPS全球卫星定位系统对于突发事件的应急处理也具有良好的辅助作用。

(泉港区安监局)

海沧区成功处置一起乙二醇泄露事故

6月16日凌晨3时50分左右，厦门翔鹭化纤股份有限公司聚合二车间废丝回收溶解罐（体积8m3，反应温度250℃，压力1㎏/m3，罐内介质容量为4m3，乙二醇的量为0.8m3）因管道法兰盲板的焊接点处发生故障，导致罐内热态乙二醇发生外泄，迅速造成室内蒸汽雾状，公司现场中央控制室的摄像头发现险情，消防控制系统自动启动报警，现场技术人员接应处理，同时通知公司总值班室报“119”。凌晨4时，海沧消防大队到达现场协助处置，及时采取堵漏措施，同时加强室内通风，降低室内乙二醇浓度。4时15分左右，现场得到控制，险情排除。接到事故报告后，厦门市、海仓区政府、安监、消防等部门领导第一时间赶赴现场了解情况，指挥协调处置工作。此次事故未造成人员伤亡和环境污染。

(海沧区安监局)

福建漳州制油厂 爆炸死 7 人伤1人

【本刊讯】6月27日上午，位于福建招商局漳州开发区内的福建金石制油有限公司发生爆炸。目前已确认造成七人死亡，一人受伤住院。发生爆炸的制油厂正在进行大豆油的粗提炼，10时30分左右，传出两三声连续的爆炸声。附近消防队迅速出动，火虽然很快就被控制住了，可是在大约12时，本来已被扑灭火的罐体却发生了二次爆炸。

涵江区：深入开展安全知识进校园活动

今年6月，涵江区“安全生产月”活动领导小组组织教育局、安监局、消防大队等有关单位深入涵江第二实验小学指导开展“安全伴我在校园，我把安全带回家”活动。活动旨在加强学生的自我防护意识，降低事故潜在发生率，给同学营造一个安定和谐、健康成长的校园环境。6月14日，区消防大队倪朝佃参谋给同学们做了消防安全知识讲座，详细讲解了基本的防火、灭火常识以及发生火灾后如何报警、火场逃生自救方法等消防知识。区安监局也在该校组织了一场以“安全伴我在校园，我把安全带回家”为主题的签名仪式，并向同学们赠送《安全生活小常识读本》、《中国安全生产报》等安全知识宣传材料300多册。最后，区安监局陈凤潘局长还鼓励同学们把自己掌握的安全常识告诉身边的亲人、同学，使安全知识更加深人心。

(涵江区安监局)

泉港区:加大道路安全基础设施建设

针对泉港的公交事业现状，泉港区在组织人员对全区交通安全设施进行调研的基础上，从3个方面加大道路安全基础设施建设，确保群众学生安全出行。一是对泉港公交公司进行重组合并，开通了4条公交线路，投入了26部公交车辆，缓解了因人们出行乘坐非客运车辆而带来管理上的压力，解决了泉港人民出行难的问题；二是针对驿坂中学学生周末返家乘车难的问题，促成区财政局、教育局、涂岭镇、公交公司等部门集资6万元补贴公交公司开通周末学生班车，有效地预防此类交通事故的发生；三是加大道路安全基础设施建设，规划、施划了通港路的交通标线，设立了驿峰路绿化带警示桩，规划增设了16座公交亭及交通标志牌，投资6万多元施划南山公路路口减速带及警示桩。

篇5：铁路安全演讲稿

离开了我们曾经留恋的校园，告别一张张稚气的脸，告别了学生时代，踏上铁路运输工作已有一年了。从那时稚气的我到工作了一年的我，慢慢体会到的：“孩子，绕过前面的石子!”这是母亲在我蹒跚学步时的指点。“当心路上的汽车啊!”这是父亲在我上学时身后的叮咛。“我们作业中必须保证安全”这是工作以来各位领导和师傅让我每天上班必须恪守的信念。在人生的旅途上，安全将永远伴我同行!在现实的工作中“安全”是铁路运输的永恒话题。 还记得去年刚入路的时候段上领导每天组织我们进行入职教育，当然最多的还是安全教育。我记得最深刻的一句话就是：不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。每天给我们放不同的事故视频，还给我们看受伤者的不同程度的伤势图片，到现在都久久难以忘怀那一幕幕触目惊心的画面，是那么的血腥，是那么的恐怖。我清楚的记得，有被电伤的、有被车伤的等等，有的直接就被夺走了生命;有的人活着，可是四肢已不健全，有的`甚至不能生活自理了;这种种事故把他们美好的生活击的支离破碎。其实他们只要在工作中认真仔细，按规章作业，时刻提高警觉性也许就是安全的。生命是那么的脆弱，那么的不堪一击，没有谁的生命是可以彩排的。 没有彩排的生命一切仅在那一瞬间，那一瞬间就会让你还未实现的理想灰飞烟灭，让你的生命像烟花一般转瞬即逝。

我深刻体会到了，安全不仅仅是一个口号，这是一个应该时刻挂在我们心中的警钟，我们必须要明白“违章就是犯罪，违章就是破坏，违章就杀人”的道理。我们要珍视安全，这是对生命的敬畏和尊重，这是对自己和他人最大的责任，因为我们责无旁怠，所以必须心无旁骛。安全不仅仅是对工作负责，最重要的是对自己负责。生活中:”过马路走斑马线，红灯停，绿灯行”，工作中：“按规章作业”。各个工种都有自己的规章制度，在有些人看来这些规章就是纸上谈兵，实在的还是他们的多年的工作经验，往往出事的就是那些自认为很有经验的人，他们不按规章来，总觉得规章规定太多麻烦，可是在工作的时候省了那么一点小麻烦也许就会有烦。

作为一名小小的货运员我早已把思想烙上安全第一印记，事事讲安全，时时讲安全。吸取别人的教训，做好自己的工作，遵章守纪，自控互控，对自己的生命负责。为这个没有彩排的生命制造一个安全完美的现场直播。

篇6：铁路安全演讲稿

记得以前在网上看到过一个新闻：两辆高铁发生了相撞，导致39人死亡，192人受伤，造成了惨不忍睹的悲剧。但悲剧发生的根本原因在于地铁工作人员的工作作风使高铁安全存在漏洞。这件事不由地让人深深反思。很多人或许都这样想过：出事故这种事不可能会发生在我的身上。从而导致没有注意一系列的安全隐患，最后，要么受了些伤，要么甚至失去自己的生命!

的确，科技的突飞猛进给我们带来了福分，不过我们也应该有一些安全意识。在等火车的时候，千万不要因为火车还没来就轻易跑到轨道上;乘火车或速度较快的车是不能把头伸出窗外，以免碰到一些硬的物体，导致受伤;玩耍时，尽量不要选择靠近轨道的地方或轨道进行，那样，玩到兴头时，就不易听到火车的鸣叫以致来不及躲开。

新闻上经常会播出一些比如“某某高铁相撞”等事例，我们要从这些事故中懂得安全的重要性，不要轻易让悲剧重演。其次，还要加强铁路知识，知道怎样的行为是对的，怎样是错的。

我们要时刻记得，生命只有一次，只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看过一看、二慢、三通过，那在铁路上也是一样。记得小时候，周围的人就总是说：“不能到马路上去玩啊!”，而在铁路上又何尝不一样呢?

篇7：铁路安全演讲稿

近期，全路正在大力开展安全风险管理大家谈活动，旨在提高干部职工风险防范意识和事故预防能力。在安全管理工作中，每当谈到习惯时，人们总会想到习惯性违章，其实我们更应该想到习惯性按章操作、习惯性安全生产。我们身边由于习惯性动作而付出的代价太大。因此，我们平时工作中应将标准养成习惯，而不能让习惯变成为标准。讲到这里，让我们首先把关注的焦点转移到一个曾经发生在我们段的真实案例。×年×月×日，一名行检职工在电力整备场登顶作业过程中，由于隔离开关监护员没有全程监护，自身又没有严格的执行隔离开关操作六确认规程，错误的登上了已作业完毕并恢复送电的4道的SS6B-6009机车顶部被高压电感应电击重伤，至今仍在医院接受康复治疗。作为家里的顶梁柱，作为父母坚实的依靠，职工的受伤仿佛晴空霹雳一般，给这个本来平静的家庭注入了无尽的痛苦和感伤。通过身边已经发生的这些教训，我们应该明白强化安全风险管理的重要性，因为有安全，才会有幸福!

放眼我们的本职岗位，我们只是一名平凡的机车检修人员。可是我们能够因为工作的平凡，就放松了对安全的敬畏吗?答案是否定的。我们有责任、有义务、有能力用我们的实际行动去履行安全职责，去践行安全标准。我们应该明确的是也许我们的一个螺母没拧到位，一项机车性能试验没有执行，一条检查范围没有落实，我们就可能成为惨案的制造者。×年×月×日，SS90144号机车牵引××次旅客列车以时速94km/h运行至京广线北京西站至后吕村站间，司机进行贯通试验时，确认列车管压不减，随即使用电阻制动并呼叫运转车长拉阀停车，构成铁路交通一般C类事故。事后查明这正是检修人员在小修作业过程中，没有严格执行机车检修作业标准，工作时麻痹大意，没有仔细确认机车风管所对应折角塞门的颜色和位置，盲目作业错位安装，列检人员在没有仔细检查的情况下习惯性的将已错位安装后的风管与车辆风管按正常方法连接，造成列车制动失效。大家可以想象一下，以时速160km/h的直达特快列车失去有效制动力在京广干线上行驶，那将造成多么不堪设想的后果啊。安全生产无小事，谁忽视，谁放松，谁就要吃苦头，谁就要受到惩罚。为了广大旅客和家人的幸福，请我们时刻牢记安全第一，预防为主这一永恒的主题吧。

安全教育中经常讲到：丢失一个铁钉，坏了一只蹄铁;坏了一只蹄铁，折了一匹战马;折了一匹战马，伤了一位骑士;伤了一位骑士，输了一场战斗;输了一场战斗，亡了一个帝国。这，就是安全经典中的马蹄铁效应,它告诉了我们一个真理，即：细节决定成败，习惯成就未来. 我们平时工作中的每道工序、每个岗位都不是孤立存在的，而是相互呼应，紧密相连的关系。当同事需要帮忙时，当一个同事违规操作时，当有人安全防护不到位时，我们就要及时提醒他安全这根弦不能松.同事们的这种关心、规劝多了、提醒多了，违规及不安全的举动也就少了。养成了一种安全生产的习惯，就能掌握安全工作的主动权，实现安全生产良性循环。让我们立足岗位，把遵守各项规章制度当成维护自己的生命一样来对待。有了安全，我们才能搭乘上人生这趟幸福的列车。

篇8：我国铁路安全监管体系分析

关键词：铁路,安全,监管

安全第一,是任何交通运输工具都首先需要考虑的重要问题,我国铁路在几十年的运输生产实践中,创造许多行之有效的安全工作方法,积累丰富的安全管理经验,但同时也存在着许多不足和弊端。目前,我国铁路由铁道部独家经营,政企合一、网运一体化,因此,在安全管理上,铁路运输企业既要履行企业生产的安全管理职能,又要肩负政府部门的安全监管职责。

1 我国铁路安全监管体系现状

我国铁路一直处于不断摸索和改革阶段,2005年,铁道部成功实施铁路局直管站段体制改革和运输生产力布局调整。目前,全路组建了18个铁路局(含广州铁路集团公司和青藏铁路公司),全路运输站段的数量也由先前的1 500多个减少到800多个。其中,各个铁路局规范设置有运输、客运、货运、车辆、机务、工务、电务7个专业处室及内设管理机构。铁路局内部设有安监室,负责对全局范围内的运输安全进行检查监督。同时,组建办事处,办事处不能替代铁路局安全主体责任,也不能替代铁路局专业部门的安全管理职责,是一种体外检查监督机构,能够在铁路局管理跨度大幅增加的情况下,通过横向监管有效加强安全生产检查监控。全路的安全监管体系如图1所示。

铁路安全监管制度是铁路内部自我监管,铁道部、铁路局和各站段分别设立安全监察机构。铁路局、各站段运输安全监察机构具有双重性质,行政上分别由铁路局长、站段长领导,在监察业务上受上级安全监察部门领导。这些监督管理部门既是行政管理部门,又是安全监督监察部门,缺少外部监督机制。当事故发生时,一方面要科学、客观、准确地调查事故情况,另一方面在处理事故过程中,又因事情定性定责可能会给本企业带来巨大的经济损失和不良影响。因此,重大事情的处理难免会发生不严格按规定办事的现象,容易形成隐瞒事实的情况,从而造成安全管理的隐患。

2 我国铁路安全监管体系存在的问题

短期而言,我国铁路“政企合一”的运营模式基本适合我国人口众多,铁路运输资源相对紧缺的基本国情,从长远角度,这样的管理体系却存在较大的弊端,行业内部的统一管理,使得安全监管部门不具备必要的独立性。

2.1 监管手段方法陈旧落后

在实施铁路局直管站段体制改革下,部门构成、运输组织和安全监管等方面发生一系列重大变化,许多安全监管方面的新矛盾不断凸现。相应的铁路监管体制却没有及时跟进,对可能引发事故的问题,因缺乏明确的制度规定而没有作好充分的防范准备,给列车安全运行带来事故隐患。

1)职能划分不清。铁路局直管站段体制改革后,铁路局很多机构仅仅是完成组织层面上的合并,安全责任和检查监督制度都没有落实到位。同时,新的管理方式、思想观念和工作作风也没有完全转变,铁路局安全监察室和铁路办事处安全监察室的整体合力还没有形成。相当一部分站段的职能还不是很明确,生产力布局调整之后的站段普遍停留在段级机构合并的层面上,站段领导班子尚未磨合到位。

2)人员素质有待提高。干部职工的素质是制度和措施得以严格执行的保证。然而,一些地方铁路由于职工的年龄偏大、文化偏低、业务技能不过硬、应急处理能力差等主观因素,使得铁路安全管理的各项制度和措施不能得到很好地贯彻,间接影响到铁路运输的安全。同时,在新体制下,实行铁道部-铁路局-站段三级管理体制,虽减少管理层次,但在一定程度上加大管理跨度,使得原有职工不能很好的适应制度及管理的改革,不能独立有效处理问题,从而给安全工作带来一定的影响。

2.2 法律法规不完善

我国的铁路安全法律法规,普遍存在着法律效力层次低、内容缺失、步伐滞后等问题。如《铁路法》中安全管理的内容篇幅较少,没有对铁路安全的问题做系统的梳理和分析;而《安全生产法》是面向安全生产领域的,并非是铁路运输安全的专项法律。

另外,现有的铁路法律法规多是计划经济条件下建立的,基本反映计划经济体制下的特征与要求,许多内容己不能适应市场经济发展对铁路运输行业的要求。若在市场经济逐步规范的条件下,缺少行之有效的法规条例,必然影响铁路运输活动中各种关系的调整。

2.3 未形成信息化安全监控系统

我国铁路运输安全技术装备水平与发达国家相比尚有一定差距,还不能适应铁路快速发展的需要。从全路来看,目前的铁路安全检查监测系统多是针对某个专业开发建设的,尚未实现跨专业的信息共享,缺乏统一的规范,且安全监测报警信息和人工检查信息也尚未充分融合,使得安全监督管理部门缺乏完整的信息系统支撑。问题主要有

1)基础装备中的安全设计欠佳。安全监控设备只是基础装备中的一种附件,往往是加装在基础设备的系统设计中。

2)各专业单项安全技术装备功能单一且数字化程度低。

3)安全信息传输技术不完善,车、地与控制中心间不能实时传递安全信息,使安全控制滞后,无法实现实时监控。

4)安全管理没有纳入实时集中调度系统,安全监控装备的系统化综合应用水平低。

3 国外铁路安全监管制度介绍

国外有效的铁路运输安全监管制度是学习和借鉴很好的方向。国外的铁路运输安全监管模式主要分为“网运分离”和“网运合一”。

3.1 英 国

英国是“网运分离”模式的典型代表,也是世界上第一条铁路的诞生地。英国铁路发展至今经历了私有-国有-私有的循环过程。英国铁路安全监管实行政府监督,企业管理的方式,政府监督的职责由铁路监察室来完成,它隶属于国家健康安全委员会,在其领导下代表政府对铁路运输企业的生产作业安全实施监管。铁路监察室有完整的安全监察体系和专业的安全监察队伍,安全监察员对铁路运输企业的安全生产进行监督,并定期对企业提出安全意见和建议。

相对于中国铁路运输系统的内部监管,英国的安全监管则更侧重于权威性和独立性,它由国家实行安全监督,且铁路监察室独立于铁路部门之外,能够客观地对待铁路运输中存在的安全问题。当然,英国的安全监管也存在很多不足,它采用市场经济手段,各营运商为在特许经营期内追求利润最大化而忽视安全技术投入和安全管理,因而不能盲目跟从。

3.2 美 国

美国是“网运合一”的典型代表国家,美国铁路公司均为私人所有,其安全管理建立在岗位责任制和法制的基础上。铁路安全监管采取行业主管部门直接监管方式,主要由隶属于运输部的联邦铁路署(FRA)负责。FRA在铁路安全监管方面特点:

1)特别关注人身伤亡事故。强调保障公众利益。

2)强化激励与约束机制,促使安全监察人员尽职尽责。

3)不断调整健全监管法律法规,建立对监管行为的监督制衡机制。

4)政府投资、市场运作,积极推动安全保障技术研发。

美国铁路在政府对其放松管制后,获得广泛的发展空间。在激烈的市场竞争中,不断赢利,并在社会监督下,不断改善安全管理,加大基础设施和安全设备投资来维护自身的形象。而对我国铁路而言,政府更多的注重于铁路运输的公益特性,对运输活动的营利性质重视不够,这就大大减少铁路运营主体对安全设施的投资。当然,由于中美两国铁路运输安全管理制度是建立在不同的经济政治基础之上,二者存在重大区别也是在情理之中的。

4 安全监管改善措施

4.1 落实安全监管责任制,完善考核评价体系

铁路监管机构应将各级安全管理职责层层分解,界定各层次的安全管理责任,避免各层次管理职责的雷同,并将分层工作细化落实到每一个岗位。当然,在责任到位的同时,也应赋予各个层次与其安全监管职责相匹配的权利并制定权利行使的程序和规则,这样,就能为安全监管的有效履行提供可靠的保障。

同时,应该建立严格的员工选拔、培养制度,不断提高员工的个人以及专业素质:①建立严格的员工上岗规章制度,选拔高素质,精专业的铁路安全监管工作人员;②将安全考核的结果与员工的收入、待遇、荣誉相挂钩;③定期对上岗职工进行职业培训,主要包括:知识水平、工作动机、心理状态和身体素质等方面;④进行安全责任教育,以提高职工的安全责任心及遵章守纪的自觉性。

4.2 建立完善的法律法规制度

铁路安全运输法律法规应该针对我国铁路现在的发展状况,从专门立法机构(人大),最高行政机关(国务院)以及政府的铁路主管机关(铁道部)3个层次上对我国铁路运输安全制定全面的法律法规,针对目前法律内容陈旧甚至矛盾、涉及面不全,与市场机制不适应等弊端,加快铁路法制建设,形成一个完整的法律体系。

建议修改现有《铁路法》,明确其中安全监管的地位和作用,发挥铁路基本法对运输安全保护的规范作用;制定铁路运输安全监管的部门规章,形成完整的部门监管体系;制定关系铁路运输安全保护的相关法规规章。

4.3 建立信息化安全监控系统

信息化安全监控系统应在积极采用“先进、成熟、经济、适用、可靠”的检测、监测和监控等技术装备下,建立集监测、控制和管理决策为一体的系统化、网络化、信息化安全综合监控系统,形成全路运输安全技术保障体系。

1)将安全监测数据测报点与所属站的安全监管中心联结起来,安全监测数据测报点能够实时把现场各种安全检测装置和监测系统产生的安全信息直接收集并上报到站安全监管中心,以便集中管理和综合利用。

2)将站安全监管中心与路局安全监管中心联结起来。站安全监管中心在接收到安全监测报警信息后,能够立即将安全监测信息主动传送到路局安全监管中心。

3)将路局和站两级安全监管中心与系统服务对象节点联结起来。系统服务对象能够随时在指定的访问权限内,查询所需的各种安全监测和管理信息,并能够随时向安全监管中心传送自己在处理安全事务的过程中所记录的管理信息。

4)除地面网络外,应考虑采用无线通信技术,解决车载安全监测报警数据的及时传输和车载安全监测详细数据的集中下载问题。

5 结束语

我国铁路当前正处于跨越式发展的关键时期,但同时也处于事故频发阶段,近年的几次铁路特大事故,带给严重的警示,要求必须高度重视铁路的安全监管工作,做得扎实、做到位。在新世纪“以人为本”的主题下,将安全工作放在更加突出的地位,积极探索新的安全管理体制,保障铁路安全。

参考文献

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[7]E.M.El Koursi1&L.Tordai.Common approach for su-pervising the railway safety performance[J].Computersin Railways:147-155.

篇9：铁路安全演讲稿

今年春天，我们学院组织学生去各个国家实地调研。我选择了去位于中东地区的以色列。这个国家多灾多难，但又是国际强国，所以我对它充满了兴趣。有两个细节奠定了我对于这个国家的看法：第一个细节发生在机场，大家都知道托运行李一般只需要5～10分钟，不会问你太多问题，对吗？但是那一天，以色列的安检人员对我进行了足足半个小时的盘问。

“你叫什么？念过什么学校？写过什么论文？去过哪些国家？有过什么梦想？爱过谁？”全都要问。我觉得很被冒犯，这个时候我身边的以色列同学跟我解释，他说：“这是我们以色列航空多年的常态。自从新中国成立以来，我们一直遭到国际上各种恐怖势力的袭击。所以我们只能用这种最保险，也是最笨的方法，去排查危险。国家太小，袭击太多，我们输不起。”

第二个细节发生在机舱里。当飞机降落在特拉维夫机场的时候，机舱里响起了一阵掌声。我很纳闷，因为这是一趟常规到不能再常规的安全着陆。在这种情况下，鼓掌，有意义吗？

我的以色列同学又跟我解释。他说：“每一趟航班——无论国内国际，只要安全着陆，我们就一定会鼓掌。因为我们对于‘安全’有一种执念。二战时期起，我们成了一个没有安全感的民族。所以我们今天所做的一切，就是——重建安全感。”

他的话让我突然意识到，不安全感，对于他的国家和国民来说，是一种怎样的体验。

在美国的时候，我的班上有一个来自叙利亚的同学。当他得知我毕业以后就要回中国时，他跟我说：“我很羡慕你，我的国家常年战乱。虽然今天，我们俩都是在美国的留学生，但我的身份叫叙利亚难民，而你的身份叫中国国民。”难民与国民的最大差别，是你是否一定要将自己的命运，寄托在一纸冰冷的移民法案，还是说，你可以轻飘飘地讲：“世界那么大，我想去看看。可是家里这么好，我随时可以回得来。”

一百多年前，梁启超先生曾经说：“少年强则中国强。”今天，其实道理反过来是一样的。“中国强则中国少年强。”因为强大的国家能赋予一个少年强大的安全感，基于安全感，他可以自由地选择他想生活的地点、职业、状态乃至心情。

当然我们的国家，还是有不完美的地方，我们也有自己的不安全感，所以在这个意义上，今日之中国固然强，但今日之中国少年，唯有更强才能骄傲地回应，一百多年前梁启超先生的期盼。告诉他：“少年强则国强，中国强则中国少年更强。中国强，就是因为——少年强！”

（本文乃节选）

【观点引路·奮斗吧少年】

许吉如提出的“少年强则中国强，中国强则中国少年更强”的见解，可说是振聋发聩。在“国家不断强大，少年不断强大”的良性循环中，个人、国家日臻佳境，所以亲爱的少年们，还犹豫什么呢，加油奋斗吧！

【观点引路·让和平之花开遍全球】

当和平之花开遍全球的时候，也是任何一种肤色的人都可以轻飘飘地说“世界那么大，我想去看看。可是家里这么好，我随时可以回得来”的时候。所以，许吉如的演讲让我们“世界和平”的信念更加坚定！