铁路客运职工安全演讲稿

铁路客运职工安全演讲稿（精选8篇）

篇1：铁路客运职工安全演讲稿

铁路安全演讲稿：坚持标准作业，确保

安全生产

作者：佚名 更新时间： 2010-7-12 我演讲的题目是:坚持标准作业，确保安全生产。

谁都知道，安全是铁路永恒的主题，没有安全就没有一切，安全是生命，安全是铁路最大的效益，只有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩。否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽。安全工作只有起点没有终点；如果稍有疏忽，就有可能导致事故的发生，一切的美

好，企业的兴旺，甚至于宝贵的生命都将化为乌有。

也许有人会说：“常在河边走，那有不湿鞋。”还有人会说：“现在要求越来越高，安全工作确实很难做。”可要确保安全生产，就真的那么难吗？我说：不，只要我们按章作业，认真执行作业标准，我们就能确保安全，以往的事故教

训，一再证明，所有的事故都是由于违章违纪，不执行作业标准造成的。大家还记得去年济南局“4。28”特别重大事故吧，在北京开往青岛的t195次旅客列车上，清晨4时38分，许多的旅客还在睡梦中，与父母团圆，与妻儿团聚，与恋人相会，那父母慈祥的目光，那妻儿幸福的笑语，那恋人在出站口捧着的鲜花，被突然的一声巨响全部打碎。70人死亡，416人受伤，就因为我们漏

传一个调令，就因为我们超速运行，70个家庭破碎了，白花苍白的父母失 ?此处隐藏部分文章内

容 集团首席执行官张瑞敏说过这样一句话，不平凡就是把平凡的事，做千遍万遍做对。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。让我们在各自平凡的岗位上，坚持按标准作业，一千遍一万遍不出差错，我们的安全就会有保障，企业的发展才会有保障，家庭的和谐才会有保障。

谢谢大家。篇二：铁路职工演讲稿

坚守中成长、成长中成才 ** 大家好，我叫**，是***车站信号员，今天我演讲的题目是《坚守中成长、成长中成才》。

首先十分感谢车务段给我这个讲演的平台和机会，倾述我曾经的失落和茫然，畅谈我当前的心愿和理想。

从小就抱有一个理想：将来成为一名威风凛凛的火车司机，所以从部队退伍之后也成为我毫不犹豫的选择。但在2012年初因全局主要行车工种实施系统性结构调整，我与80余名退伍军人一同调拨至车务段，被分配至***站担当信号员。

猝不及防得不仅仅是理想的破灭，还有工作环境和生活环境的改变：从繁华的城市变为寂寞的四等小站，从几十分钟的上班之路，变为近半天的通勤路途。说实话，在我耳边回响的歌曲总是挥之不去的“你在哪儿„„”极度消沉的情绪，曾使我在“冰点”中难以自拔，我拒绝学习、拒绝领导的工作安排、拒绝日复一日，年复一年反复操作的都是同一套工作流程，并在第一次参加全段复转军人业务理论考试中不合格。

这就是自己的人生归宿？我曾几百次问自己，越是自问越是感到苍白无力。因为在短短的一年时间里，无论是站长、副站长还是师傅与同事们，无处不在地关心我、帮助我，鼓励我，每次上班前，师傅总是打电话相约同行，天冷了让我多穿点儿，别感 冒；当我当助理的时候，每次接车，总是叮嘱一句“注意安全”； 每次开饭，就连客运员李姐总是说“小张你多吃点儿”。我逐淅感到，我们***站虽然只是一个四等小站，却浓缩了铁路沿线最纯朴、最真诚的同志感情和友爱。特别是站长、副站长对我这个业务理论考试中不合格的青年人，硬是鼓励我参加段举办的“退伍不褪色，续写新光荣学规背规业务知识竞赛”和秋季练工大比武等等比赛。我曾却步推辞，他们鼓励我的话语有两个字重新撑起了我的理想之帆，这就是“坚守”。

在通往成功的道路上，谁都不可能顺风顺水，难免会遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是没有战胜挫折的勇气和坚持不懈的信念。

铁路系统分工细致、岗位繁多，尤其是深处一线保安全的工 人，日复一日，年复一年反复操作的都是同一套流程，难免滋生倦怠情绪，这个时候与其抱怨，不如投入。有的人只是为金钱工作，那是奴隶，有的人只是为工作而工作，那也只是机器，只有把实现自身价值与报效企业结合起来，为理想、信念、事业而工作，那才是一个大写的人。我们选择了铁路，就是选择了奉献。远离了都市的繁华，城市的喧嚣，沉淀了心情；我们虽失去一些东西，但我们没有失去最为宝贵的青春，我们也没有辜负自己的青春，我们正用汗水见证着成长，用奉献丈量着价值。在这片广阔的草原上，一批又一批的新人渐渐老去，一条条铁路不断延伸，而闪亮着青春之花的人们却在这里绽放，永不凋零。篇三：铁路安全演讲稿

立足岗位做贡献 铭记安全在心头

在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：

丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；

坏了一只蹄铁，折了一匹战马；

折了一匹战马，伤了一位骑士；

伤了一位骑士，输了一场战斗；

输了一场战斗，亡了一个帝国。

也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝 国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。

如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进

心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。

有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因 为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是铁路跨越式发展的全新时期，中国铁路的面貌正在发生着深刻的变化，这是我们铁路令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们铁路大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，将激情奉献给铁路；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，将青春奉献给铁路。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为我局安全生产工作尽好自己的一份力量，为建设我局和职工美好家园，营造健康、和谐、安全的环境。篇四：安全,大过天 铁路安全演讲稿 安全，大过天

从远及近，有轰动全国的“723”，有小鸡街站的火车溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉铁鞋牵出脱轨事故......这些事故的发生，其根本原因：安全风险意识淡薄

所谓，千里之堤毁于蚁穴，正是如此，对细小问题不在意，终将酿成大错。俗话说：“防永远好于治”，所以防患于未然是最正确的做法。而安全风险管理，就是有效防止安全事故发生的一剂良方。

“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人，却是平流无不处，时时闻说有沉沦。”能让你疲惫的不是远方高耸的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的轻视，代价却是无情的震撼。不幸和灾难往往就在那短暂的一瞬，一点点的疏忽与侥幸，将是残与缺、生与死、血与泪的现实。站在安全线的里面，是灿烂的人生，幸福的笑脸，壮丽的事业，可当你跨过它时，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。最美司机刘海庆，在生命终结的前一秒，选择将公交车停在路边，让乘客安全下车，一个细节，挽救了一车人的生命，避免了一起事故的发生。安全责任重于泰山。”安全与生产就如一对孪生姐妹，紧密相连，“忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全注求效益如水中捞月”。相信只要铁路始终把“安全”二字放心中，努力构建和

完善安全风险控制体系，就可最大程度降低安全风险，实现安全风险的有序可控。

不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。相信只要铁路从平时抓起，从小事抓起，从开始抓起，防微杜渐，一定可以最大限度的控制和消除安全风险，确保安全生产，让铁路工作者们，在安全有序的工作中创造更多的效益，更多的奇迹！请记住，大家有家人，有朋友，为了他们，为了自己，时刻谨记，“安全，大过天！”

作者: 苏嵘篇五：铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章 铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章

朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感？当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过？没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园？

生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么？在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：

责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。

责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

朋友们，安全生产需要我们的责任，安全生产更加依靠我们的责任，让我们在苦过、累过的日子里，继续谱写如歌的岁月。让未来去见证我们的誓言吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春的职责去谱写铁路事业更加辉煌绚丽的篇章。

篇2：铁路客运职工安全演讲稿

铁路客运段安全演讲稿

安全源于细节，细节贵在落实

王怡之

天津港，渤海之滨最为璀璨的明珠，在经历了8·12惊魂一夜后，让整个中国乃至世界陷入了震惊：上百条人命瞬间灰飞烟灭，巨额的财富顷刻化为乌有，令人扼腕叹息。我，作为一名铁路人，痛定思痛：我们如何有效避免事故发生，保障旅客安全呢？对于这个问题，中外学者都曾给过精彩回答：汉朝刘向指出：”患生于所忽，祸起于细微”.德国人帕布斯·海恩认为每一起严重事故的背后都必然有29次轻微事故和300起未遂先兆及1000个事故隐患。由此可见，事故的发生根源于安全细节。如果安全

是树，那么细节就是根。根深，才能叶茂，安全之树才能永葆青春。常言道：”知易行难。”如何落实好细节呢？我们可以从三个方面入手：

首先，落实细节成在对规章的一丝不苟。王建辉给我们做了很好的榜样。他将规章不折不扣的执行，在日日重复、简单琐碎的小事中落实安全细节。从出乘学习到上车值乘，从宣传安全到整理行李架，每一个细微的动作都展示着规章，真正让规范成为了习惯。正是他对安全的高度警惕、对规章的严格落实、对细节的一丝不苟成就了建辉精神，确保了旅客人身和财产安全。

其次，落实细节重在对事故的防患未然。暑运期间，我经历的一件安全悬事至今历历在目。我所值乘的K7714次列车途径保定，是高站台，站停4分钟，旅客乘降不放置渡板。一次，我帮助一名旅客将大件行李搬上车后，猛然间发现压脚被行李箱撞歪，只有两三毫米压着翻板。而此时，身后一名四五岁的男

孩儿已经将一只脚迈到了翻板上，我赶忙抱起他，迅速将压脚扶正。大家试想：在当时的情况下，一旦压脚松开，翻板自动弹起，后果不堪设想，幼小的孩子很容易被挤伤。如果不是立刻联想到压脚松开的后果，或许我的反应也不会那么迅速。经过这件事情，我想在工作中，看到一个细节，我们就应该联想到可能存在的安全隐患，将事故消灭在萌芽状态。因此，防患未然是落实安全细节永不变的基石。

最后，落实细节贵在对标准的持之以恒。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。以往的教训一再证明，事故都是由于工作人员疏忽大意，不严格执行作业标准造成的。待检牌虽小，但不坚持使用，车门就可能漏锁；警示带虽小，但不坚持悬挂，旅客就可能坠落；烟头虽小，但不坚持清理，火灾就可能发生。我们在工作中，时时处处都严格落实作业标准，一千遍、一万遍毫不松懈，安全才会有保障。

各位评委，我认为只有将细节做到位，把隐患消灭掉，才能确保安全。只有在安全中，生命才能精彩纷呈，企业才能长足发展，国家才能繁荣昌盛。平凡的列车员保卫着旅客的人身安全，守护着他们家庭的幸福，使命崇高而伟大。就让我们手牵手，肩并肩，以王建辉为榜样，将安全责任内化于心，将细节管理外化于行，以自己的实际行动保障铁路事业的安全与发展！

篇3：铁路客运职工安全演讲稿

关键词：高速铁路,既有线施工,安全,措施

1 前言

根据铁道部铁鉴函[2010]900号文《关于新建武汉至广州铁路客运专线英德西站Ⅰ类变更设计的批复》,武广英德西站由原设计越行站变更为小型客运站,在时速350 km/h的高铁列车穿梭不停的线路边对原站房、站台雨棚进行改扩建施工,如何确保行车及施工安全、减少行车与施工之间的相互影响,成为本工程所面对的最首要也是最重要的问题。

2 工程特点及重难点分析

2.1 工程特点

原武广英德西站为越行车站,含既有综合楼1座、既有混凝土面层站台2个(宽9 m,长450 m)、既有地下通道1个。改扩建工程需要新建客运站房1座(覆盖部分既有综合楼),新建钢架结构站台雨棚2处,原混凝土站台面超高,需破除后改建为石材面层,原地下通道入口处需破除重建。

英德西站共有线路4道,其中正线2道,到发线2道。正线为武广客专运营线路,到发线在特殊情况下偶有列车暂停。

英德西站施工范围距线路最近点为站台边,距到发线中轴1.75 m,距相邻正线中轴8.25 m。雨棚钢柱及站房外墙距相邻正线中轴17.25 m。

2.2 工程重难点

(1)由于大量施工内容与线路非常接近,施工与行车之间的干扰非常大。

(2)因站台面需破除重建,到发线必须停用封锁。

(3)由于施工范围的地下存在很多既有电力、通信、信号管线,在站房、站台雨棚基础施工中,必须做好既有管线的安全防护工作。

(4)因站台雨棚、站房工程的大量工作要使用机械,必须保证机械在站台上作业的安全。

(5)破除既有地下通道入口并在既有综合楼和既有站台之间仅数米宽的狭小空间内新建进站地道,必须确保线路及既有综合楼的安全稳定,基础开挖施工难度非常大。

各种实际情况使得英德西站工程的安全问题十分突出,制定切实有效的安全措施及安全管理办法是保证英德西站工程成功的关键因素。

3 主要安全技术措施

3.1 到发线安全防护围栏及警示标语

3.1.1 施工概况

因站台面需破除重建,到发线不宜使用,而英德西站为越行站,应封锁到发线。经过与运营管理单位、建设单位、设计单位、监理单位的共同研究讨论,确定了在英德西站到发线3、4道搭设通长防护围栏,与站场既有围栏相连,从而将施工区与行车区完全隔离的方案。围栏总长约1 000 m,贴附警示标语60幅。

3.1.2 施工方法

采用钢管架及彩钢板和双层钢丝网搭设(彩钢板从站台面标高起,高出站台面2 m;站台面以下采用钢板网),与现场其他围墙相连,形成封闭区域;3、4道到发线围墙中间位置各设安全门1樘,平时上锁封闭,钥匙交车站管理,以备紧急情况使用。

围栏支架采用扣件式三角钢管架:三角钢管架间距3 m。钢管架立杆高3.5 m,距离站台边0.8 m;斜杆下端伸到到发线钢轨底部,上端与立杆连接;短横杆搁置在钢轨面上,与立杆及斜杆连接;纵向横杆4根,与立杆连接(包括扫地杆)。其中短横杆与钢轨采用Φ6 mm圆钢外包PVC套管捆扎固定,间距3 m,防止钢管架晃动、失稳。

彩钢板(高2 m,厚0.4 mm)用镀锌铁丝固定在钢管架上,双层钢丝网(高1.5 m,5cm×5 cm方格浸塑钢丝网及Φ3 mm不锈钢丝网)采用专用塑料扣与钢管架连接。彩钢板、钢板网与钢管架的固定点间距:横向不大于300 mm,竖向不大于1 m。

所用钢管及扣件应完好无损,钢管架应用扣件连接牢固、稳定。

钢管架与钢轨接触处均采用PVC套管套在Φ48 mm钢管上,与钢轨直接接触,防止损伤钢轨。

钢管架搭设不需进行在路基面上钻孔、打眼等任何破损既有路基及钢轨等设施的作业(如图1所示)。

3.1.3 使用维护

防护围栏建成后,需定期维护。本工程制定了每周2次专人安全检查制度,每次4人携带工具,利用天窗点时间对防护围栏进行全面细致的安全检查,发现有扣减松脱立即进行加固或更换。

3.1.4 应用效果

防护围栏使施工区域和行车区域实现了物理隔离,使大部分的临近既有线施工突破了只能利用天窗点的时间限制,同时极大减小了行车与施工的相互干扰,为行车及施工安全提供了充分的保障。防护围栏搭设在到发线上,使站台工作面得以全面解脱,为站台等一系列施工都提供了便利。贴附在防护围栏上的警示标语,让既有线施工的安全意识在所有工作人员心里牢牢扎根。

3.2 站台防撞栏杆

3.2.1 施工概况

因站台面破除、新建电缆沟开挖、站台雨棚桩基础施工及钢结构吊装等大量工程均需使用施工机械,除了实行“一机一人,人随机走”的安全管理制度外,还需有确保安全的强有力保障。经与建设单位及设备管理单位研究后,本工程采取了在距离站台边1m处设置通常成品公路防撞栏杆的方案,以确保机械上站台作业的安全。

3.2.2 施工方法

按成品公路防撞栏杆规格,用金刚石钻孔机在站台面上钻孔,成孔后安装防撞栏杆立杆,然后安装连接横杆,最后在立杆就位孔中灌注细石混凝土,使防撞栏杆就位牢固。

说明:1.根据《高速铁路设计规范(试行)》第7、2、19条,经计算,到发线钢管架围墙抵抗列车以350 km/h速度通过时,气动压力及气动吸力的影响要满足安全要求。2.钢管架与钢轨接触处,用PVC套管将钢管(Φ48 mm)套住,防止损伤钢轨。

3.2.3 应用效果

站台防撞栏杆的设置,为站台面破除、雨棚桩基础、雨棚钢结构等众多施工内容的机械上站台作业提供了安全保障,再通过制定实施相应的《机械上站台作业安全管理制度》,确保了机械上站台作业的安全,缩短了工期和节约了资金投入。站台边通长防撞栏杆建设效果如图2所示。

3.3 电缆防护

3.3.1 施工概况

因施工范围存在大量电力、通信、信号管线,给新建站房及站台雨棚的基础施工造成了不小的困难,如何才能既保证既有管线的使用安全又为施工作业提供足够空间呢?本工程采用了将既有管线装入成品钢质电缆桥架进行防护的措施。对大面积基础开挖范围内的电缆,用吊索桥的形式进行悬吊,再进行底部基础开挖。

3.3.2 施工方法

在设备管理单位人员的配合下,利用天窗点时间,使用竹片或木片将电缆从电缆沟中清理出来,然后逐段装入电缆桥架。因通信信号等光缆容易折损,搬动时不可用蛮力。

若既有电缆在基础开挖范围内,则用吊索桥的形式将装入电缆桥架的电缆吊起。方法是在基坑开挖范围的两端电缆桥架两侧各埋设2根200 mm×200 mm×6 mm方钢管立柱,两端用Φ20 mm钢筋牵拉,中部用Φ20 mm钢筋作为吊索,结构如图3所示。

3.3.3 应用效果

将既有电缆装入钢电缆桥架后,大大提高了电缆的安全保障。电缆桥架吊起的吊索式结构简单可靠,解决了基础开挖的难题,给施工作业提供了充足的空间,加快了施工进度。

3.4 地道深基坑抗滑桩

3.4.1 施工概况

新建进站地道平行于线路方向,位于站台和既有综合楼之间。地道靠外侧墙距离站台边缘7.35 m,另一侧距离既有信号楼外墙3.05 m (最近点)。地道基底最大深度为10.2 m(扶梯基坑集水井位置)。由于地道位置太过靠近线路及既有综合楼,且基坑深度较大,无法采取放坡开挖,为保证线路及既有综合楼的稳定,实现基坑开挖周边地坪零沉降效果,基坑两侧(顺线路方向)采用影响小的人工挖孔桩作为基坑开挖防护抗滑桩。

3.4.2 施工方法

抗滑桩采用人工挖孔桩,抗滑桩施工时由于桩间距小(中心间距1.5 m),采用间隔施工方法:每次同时施工4根桩,桩与桩的施工间距为6 m。桩孔积水就近排入附近开挖的集水坑,以保证地下水位不受影响。

人工挖孔桩采用C30砼,桩径1 m、深15 m (基坑深10.2 m,共计10根)和12 m (基坑深4～8.2 m,共计28根),纵向配筋为24Φ20 mm、环向配筋为Φ12 mm@150 mm,护壁厚度为150 mm、纵向配筋为Φ12mm@150mm、环向配筋为Φ8mm@200mm,桩与桩中心间距为1.5 m。

护壁砼采用早强型砼,人工将钢筋头捣实,确保砼密实,砼浇筑后第二天方可拆模,防止因列车运行振动影响砼质量。严格按设计配置护壁钢筋。

在基坑两侧的挖孔桩顶部纵向(顺线路方向)各设1根通长砼联系梁(400 mm×800 mm),横向采用H500 mm×400mm×12 mm×20 mm型钢梁与纵向砼梁上的预埋钢板焊接(间距约5 m,共5根),作为基坑顶部横向支撑。

在防护挖孔桩浇筑砼达到100%设计强度、H形钢梁安装后,采用挖掘机开挖基坑。

3.4.3 沉降观测

根据已施工基础的地质情况及地质勘探报告,本工程地下水量较大,且地质情况良好,没有流沙层,挖孔桩及基坑施工过程对路基及既有综合楼影响较小。为确保万无一失,在挖孔桩及基坑施工过程中,全程对路基及既有综合楼情况进行监测,站台临近基坑处到发线(3道)路基面设3个观测点(用油漆标记在路基砼面层,各点间隔10m)。既有综合楼墙面lm标高做3个分散观测点进行沉降及位移观察,监测频次按每天进行1次观察,防止路基及既有综合楼在施工过程中出现沉降、位移变化,并做好突发情况的应急准备。

本工程历时一个半月的沉降观测中,未出现因挖孔桩或基坑开挖施工而引起的路基或既有综合楼沉降。

3.4.4 应用效果

抗滑桩的应用,解决了施工区域狭小的空间限制,以牢固可靠的结构确保了深基坑开挖过程中临近路基及既有综合楼的安全稳定,并为施工安全提供了可靠保障,促进了英德西站整体工程的顺利开展。

3.5 雨棚钢结构吊装

3.5.1 施工概况

雨棚钢柱单根长11.5 m,重8.8 t,距站台墙边9m。悬挑钢梁长10.5 m,重1.7 t,挑出站台墙边1.5 m,已基本悬挑至到发线接触网的正上方。H型钢檩条长15.5 m,重0.7 t。钢结构构件多为长大构件,在既有线路旁的运输及吊装难度较大,施工前已完成到发线的接触网断电工作。

3.5.2 施工方法

3.5.2. 1 构件运输

现场自制简易单轴双轮人工运输炮车(后文简称炮车),所有长大钢构件均在站台外侧卸货堆放,使用时,使用吊车或挖掘机将构件吊放置至炮车上,人工将钢构件推送至施工部位,再使用挖掘机将钢构件卸下炮车。钢构件运输需找准构件与炮车的重量平衡位置,量出尺寸,相同构件可依尺寸位置进行装卸。运输时,要确保人员足够,把握好运行方向和路线,匀速慢行。

3.5.2. 2 构件吊装

钢构件吊装前必须对吊装设备、器具进行安全检查,对作业人员进行安全技术交底,吊装时坚持统一指挥,指令明确。

钢柱吊装在柱顶端两侧开2个圆孔作为吊耳,在柱底端绑扎缆风绳,起吊速度应尽量放缓,作业人员从2个方向利用缆风绳控制钢柱底端。钢柱起吊至地脚螺栓进行定位时,作业人员在收到允许进人施工作业范围的口令并确认安全的情况下,方可进入基槽进行定位施工。钢柱定位后,及时将螺母拧上,待全部螺母拧紧后吊车方可松开主钩,同时将吊车小钩放下,用专用吊篮载人至柱顶解开主钩钢丝绳,然后吊车收臂移位吊装完毕。

钢梁吊装时利用主钩两点捆绑进行起吊,根据钢梁安装倾角找好吊点位置,钢梁两端系揽风绳来控制钢梁就位。钢梁起吊后,先将钢梁吊起离地面30 cm后暂停,检查吊点捆扎状态、吊具是否安全,并作上下重力试验,在确认安全的情况下,方可继续起吊。起吊时人工利用缆风绳使钢梁保持与线路平行,待起吊高度超过接触网高度后,再利用缆风绳缓慢牵引,摆正钢梁方向,避免触碰接触网。钢梁就位后用高强螺栓固定,在全部高强螺栓定位并初拧后,利用吊车小钩将拉杆吊至安装位置,由作业施工人员将轴销穿孔定位,轴销安装就位后,吊车主钩松开靠柱子一边的吊点,同时吊车小钩将拉杆与钢梁连接的节点就位,在确认拉杆两端连接无误后,吊车收臂,钢梁安装完毕。

钢檩条吊装前,应先复核钢梁之间的净距离,如与檩条长度有误差,应及时调整。吊装时,利用2根3 m的吊带和2根钢丝绳相结合进行吊装,吊带捆扎钢檩条后和钢丝绳采用卡环连接。在吊带捆扎檩条的吊点部位利用檩条上的拉条安装孔眼穿1根Φ12 mm的圆钢并弯起,以防止吊带起吊后的侧向滑移。檩条起吊后,在离地30 cm时停止起吊,检查吊点捆扎状况,吊装的钢檩条是否平衡,吊具及绳索是否牢靠,吊点是否会侧滑,并作上下重力试验,在确认安全后,方可进行起吊并人工利用缆风绳牵引至安装位置,同时用高强螺栓进行就位拧紧。靠接触网侧的4根钢檩条,利用夜间天窗点时间进行吊装,其余钢檩条可利用白天进行吊装。

3.6 安全管理

每个工程都有自己的安全管理办法,作为高铁客运专线既有线工程,本工程安全管理的成功之处有6点。

(1)认真学习研究既有线施工安全管理的相关规定,照章办事,加强与设备管理单位的沟通配合。严格按照“方案审批→签订施工安全、配合协议→施工计划申报→按计划在配合下施工→总结改进”的步骤进行施工。

(2)严抓进场安全教育培训,让每个新进场的工人都清醒地认识到既有线施工安全的特殊地位。特殊区域的施工必须进行班前碰头安全交底,班后总结。

(3)每个施工方案的制定都把安全放在首位,对方案中的安全措施反复推敲,多多预想,凡是能想到的就一定要防护到。每个重点方案都召开方案安全措施专题讨论会,集思广益,防患于未然。

(4)狠抓落实安全生产责任制,赏罚分明。从项目经理到生产工人(包括临时雇用的民工)的安全管理系统必须做到纵向到底,一环不漏;各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边,人人有责。

(5)每周定期召开安全生产例会,总结经验,整改不到位的问题,提出下一步工作的防控重点。对问题整改采取“五定”原则(定目标、定责任、定措施、定期限、定监督人),切实把问题整改到位,消除一切隐患。

(6)根据实际情况,制定出适合自身的安全管理制度。本工程就结合实际,制定了《英德西站防护围栏安全巡检制度》《英德西站机械上站台作业安全管理制度》《既有线施工作业程序》《英德西站吊装作业程序》等一系列针对性极强的安全管理办法。

4 结语

篇4：铁路客运职工安全演讲稿

关键词：安全风险；管理；标准

1 概述

在2014年底召开的全路安全工作会议上，盛光祖部长作出了继续推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是：通过继续实施安全风险管理，进一步增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全生产。这标志着铁路企业在安全管理上已经从过去的依靠“人盯人，人管人”的粗放型管理模式向依靠规章制度，科学管理的集约型管理模式的重大转变，从过去的在发生安全问题后再分析再研究对策这一滞后型的安全管理模式向在安全问题发生之前就积极介入将可能发生的安全问题消灭在萌芽状态的积极型管理模式的重大转变，这一科学论断的提出是铁路安全管理发展史上的又一次飞跃。

2 安全风险管理的重要性

铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。它要求各个岗位的每一名干部都能够在工作中自觉地依靠规章制度去约束自己的行为，每一名职工在作业中都能够自觉落实作业标准，真正把自己当成现代企业的主人，成为铁路企业安全生产的引领者和建设者。铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。

3 实现安全风险控制的三个基本要素

3.1 加强安全风险意识的教育，是安全风险控制的基础环节

要把安全风险控制在一个可以承受的范围就必须加强对每一名职工的安全风险教育，把他们的思想统一到严格落实作业标准，严格按照规章制度作业上来，发挥制度对每一名职工的约束力，提高每一名职工对规章制度的执行力。

一是把安全风险责任落实细化到班组和岗位上，增强广大职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良好氛围，从职工的思想入手，逐步提高职工的安全风险意识。作为客运系统的业务指导科室首先要把什么是安全风险管理及安全风险管理的重大意义等相关知识，利用派班员例会、专题会、学习会等形式向派班员讲清楚、讲透彻，使每一名派班员都能够深刻理解安全风险管理的含义及主要内容，认清客运职工在我段安全生产方面所处的重要地位。

二是利用派班室以及外口公寓的橱窗、板报等地方采取多形式，全方位地大力宣传安全风险管理的重大意义，并对上级组织实施安全风险管理的指示精神和具体要求进行明示，为全面实施安全风险管理营造良好的氛围。提高广大职工对“安全就是‘饭碗，安全就是生命”的深刻理解。

三是各个车队利用学习会、班组评比会等形式向职工大力宣传安全风险管理工作的重要性，使广大运转职工在思想上引起高度重视，牢固树立安全是天、安全第一的思想，使广大运转职工能够自觉地去认真学习各项规章制度，在作业中认真执行各项标准化制度。

四是利用到职工家里进行家访、外口公寓座谈等形式，多渠道、多途径与职工进行沟通和交流，让职工对自己工作中存在的安全风险点、风险源有一个基本的识别与研判。

3.2 加强安全风险的考核检查，是安全风险控制的必要保障

安全风险管理要取得成效就必须对本系统安全风险的关键项目、关键位置、关键时间段有一个明确的认识和判断，让每一名职工都清楚自己在安全管理控制系统中所处的位置，在日常工作中自觉做到自控、互控、他控。

一是加强对派班室日常作业制度落实情况的检查、监督力度。我段派班室身处行车指挥的中枢岗位，是做好安全工作的关键岗位，在上级领导和职工之间起着上情下达、下情上传的桥梁纽带作用，是安全生产的第一道关口。只有派班員严格把关自觉落实各项规章制度才能保证安全生产从源头上不出问题，派班员要对出乘前的客运班组进行命令、电报及领导指示的传达以及酒精测试的工作做到心中有数。尤其是酒精测试工作作为保证职工以最佳的精神状态投入到工作中一项措施，上级领导和我科室投入了大量的精力和物力同时为防止在测酒测试工作中过多的人为因素的干扰，对派班室的酒精测试系统进行了电脑化管理并制定了严格的管理办法，保证了对出、退乘职工100%的酒精测试制度的严格执行。

二是针对客运职工作业特点，采取不定时间、不定地点、不定人员检查、明查与暗访检查和重点时段与非重点时段检查相结合的措施对现场作业中落实各项规章制度和标准化的情况进行监督、检查，促进各项规章制度和作业标准在现场工作中能够得到有效地贯彻和落实。

三是针对不同季节的不同特点，有针对性的进行重点检查和指导，在每年的春运、暑运、汛期以及新老兵运输开始之前做好宣传发动工作，同时主管业务科室联系各车队共同制定相关安全措施，并对行车备品进行一次全范围的安全检查，对不合格的行车备品及时进行更换。在进入汛期前及时印发我段所担当乘务区段的《防洪地段一览表》，使每一名职工都能够对所担当乘务区段的防洪危险处所做到心中有数。

4 结束语

篇5：铁路安全职工演讲稿

各位尊敬的领导、同事们:

大家好!

在这个繁花似锦、春意盎然的人间四月天，作为一名年轻职工，非常荣幸站在这里和各位领导、前辈们共话安全风险。今天，我演讲的题目是《安全是什么》。

安全首先是一种责任。什么是责任?责任就是分内的事。作为一名接触网工，保障供电安全畅通就是不可推卸的责任，只有树立强烈的责任感，坚持一丝不苟的态度，练就过硬的技能，才能保证27.5KV电能安全传输到千里银线，保障铁路运输有序进行，尽到了这份责任，才算一名合格的接触网工。

安全对铁路何等重要!它是生命的基石，也是欢乐的阶梯。在我参加工作不到一年的时间里，通过师傅的教导、同事的帮助和自己的学习理解，深深体会到安全的重要性。在日常作业中，很多看似简单的安全规定对人身安全起着决定性作用，比如穿越线路时的“一站，二看，三指，四通过”，攀登支柱杆塔时，“手把牢靠，脚踏稳准，安全带打在安全牢靠地方”等，因为简单，所以容易被忽视，往往潜伏着巨大的安全隐患。秋天，我第一次参加夜间作业时，负责检修隔离开关，在作业过程中因为天气炎热，我想摘下安全帽，这时突然从支柱上方掉下来一只开口销，贴着帽檐掉在地上，惊出一身冷汗的我事后想，如果没有安全帽，后果不堪设想。那次的教训，让我在以后的作业中不敢有丝毫的麻痹懈怠，时刻保持着安全的危机感、紧迫感。去年7月19日，我段管内迎来最大一场暴风雨。为部署车间防洪抗汛工作，车间主任储博欣整整一天没歇脚，晚上得知母亲突发脑梗住院的消息，承受着巨大压力的他仍坚守岗位，指挥干部职工雨中雨后巡视102人次，整修整治基础滑坡、电力调整等重大险情11起，确保了车间供水供电安全通畅。这件事让我深深懂得了什么叫“责任”。确保安全不仅是工作责任，也是对家庭和社会的责任，每当心存侥幸时，亲身经历的那件安全悬乎事就会浮现在眼前，想想翘首盼望自己平安回家的父母家人，为了他们的期待和苦心不被辜负，我们必须承担好这份无法推卸、义不容辞的安全责任。

安全又是一种态度。我们常讲的.“安全大于天”就是一种明确的态度和原则。记得刚入路在教育基地接触网工作室进行模拟高空作业时，我的安全带系好了但没有锁闭就要开始作业，被指导老师发现并立即制止了我继续作业，当场纠正了这个看似稀松平常的错误。后来想想如果现场作业中安全带不锁闭，受力大了挤压脱开，就会直接掉落造成人身伤害。这件“险事”让我深刻理解了“标准不落实是最大的安全隐患”的内涵，更认识到，端正的作业态度，标准化的作业流程，是确保人身和作业安全的法宝。从那之后的每次作业前，我都会认真仔细检查每个细小环节，一板一眼落实作业标准。

安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就形成了我们的安全规章。换一种说法，规章制度里凝聚着无数血的教训，甚至生命的代价。一天晚上，工区接到抢修作业任务，忙乱中我忘穿绝缘鞋就跑出来准备上车，师傅发现后，狠狠批评了我，让我马上回去穿戴好安全用具。现在想想，如果当时不穿绝缘鞋就去现场，接触网上的大感应电流不仅让自己受伤，还可能伤害到其他同事!安全的重要性、决定性，需要我们用心去体会，用实践去总结，用不断丰富的现场工作经验去呵护。

追根溯源，安全不仅关乎我们每个家庭的幸福，还是个人事业发展的根基，是我们“争创一流业绩，共建美丽衡供”的基础保障。上下一心，其利断金。只要大家树牢“安全第一”理念，主动担当安全责任，从日常巡视测量每一根杆塔，保障每一次天窗作业安全，严格落实一日作业标准，确保每一天的安全做起，全面排查整治安全隐患，合力攻克道道难关，日积月累中，何愁我们的安全月、安全年，衡供持续稳定的安全局面不能实现!

篇6：铁路客运职工安全演讲稿

铁路跨越式发展离不开高素质的职工队伍加强教育培训，是铁路企业生存和发展的基石，为适应铁路跨越式发展的前瞻性要求职工教育工作必须主动服务和适应铁道部运输安全生产的需要，切实把教培重心放到素质教育上来，凸现以人为本的企业理念以科学发展观为指导把职工队伍的整体素质提高到一个新的水平。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实铁道部《关于进一步加强铁路职业教育工作的决定》和集团公司职教工作会议精神，紧密围绕铁路运输安全生产的中心任务，以“标准化教育培训中心”的建设为载体，创新进取，攻坚职业技能的培训，努力开创职教工作的新局面。

二、方针目标

坚持“主动服务、主动适应”的运输生产方针，深化安全管理基础工作，加强岗位达标培训，参加集团公司组织的各工种职业技能鉴定，持续开展运输生产岗位的群众性“大学习、大练兵、大比武”活动，努力建设一支业务技术精良、应急处理能力能适应运输安全生产要求的职工队伍。

⒊加强素质达标，组织列车员、餐车长、服务员、行李员参加职业技能鉴定的考前培训

今年参加职业技能鉴定的工种主要是列车员（中级），共人。鉴定前的培训工作安教科除按年度培训计划完成外，各车队要加强对参加鉴定的人员鉴定前的日常培训，培训情况在三级教育台帐中进行登记，培训任务完成情况作为职工培训季度评比考核的重要依据。

⒋抓好在职和预备列车长的培训工作

（）加强列车长的日常培训。列车长综合素质的提高是教育培训工作的重中之重，它直接影响铁路企业的形象，因此加强对在职列车长的培训是客运段职工教育培训工作的重点。今年将组织全段在职列车长的岗位封闭式培训，特聘请集团公司客运现场经验丰富的有关领导进行授课，提高列车长综合素质及现代化管理水平。

培训内容：应急处理、作业标准、计划运输、军运知识、班组现代化管理知识、客运规章、客运心理服务以及形势教育等。

（）抓好预备列车长的选拔培训工作。随着机制改革和列车长竞争上岗的深入，加快了列车长岗位变更频率，通过公开、公正、公平竞争、择优上岗的预备列车长除参加段举办的预备列车长培训班外，还要参加铁道部或集团公司组织的规范化岗位培训班，获得列车长岗位资格证书，持证上岗。

（）组织列车长季度考试。每季度组织一次列车长全员考试，考试内容以每月列车长季度业务复习范围为主。考试成绩纳入段对列车长奖励、考核的有关管理规定。

⒌开展运输生产岗位的群众性“大学习、大练兵、大比武”活动

各车班根据岗位工种的技能标准及客运各题库内容，四、五、六月分在全段开展岗位练兵、大比武活动，要求全员参与，车队、车间在班组岗位练兵的基础上，组织开展车队（间）的岗位技能比武活动，并选拔优秀选手参加集团公司组织的岗位技能大比武。今年大比武活动设立个人全能奖、单项奖、团体奖、组织奖，活动经费和奖励经费由段练兵比武活动的领导小组统一安排，参赛人员包括列车长、列车员、行李员、广播员、厨师、餐车长。

团体对抗赛在各车队个乘务工种中进行，团体成绩包括个人全能成绩（占总成绩的）及综合业务知识抢答赛成绩（占总成绩的）两项，各车队组织列车长、列车员、行李员、广播员各人（计名）组队参加业务知识竞赛。

旅行服务中心设专场，由旅行服务中心具体组织实施，安教科配合。

⒍坚持季度业务抽考，以考促学，加强各工种岗位技能达标

季度抽考的内容由安教科每季初下发的业务复习范围为准，各车队（间）根据业务复习范围，组织车班学习，确保学习时间（各车班日常业务学习时间不得少于小时），保证学习质量。生产运输任务繁忙时，将进行随机抽考，也可由车队自行组织抽考，并将抽考情况记录在三级教育台帐中，季度抽考（随机抽考）情况纳入职教季度考核评比范围内。今年业务抽考的对象主要是生产骨干，包括列车长、安全员、广播员、行李员、厨师、餐车长。

⒎抓好各类人员送外培训工作

安教科从本段的培训需求出发，根据集团公司要求做好各类委外培训人员的选送，特别是特殊工种人员的取证、换证、复审工作。凡持有《铁路专业技术人员继续教育证书》（包括工程系列、政工系列、财会经济系列）或《铁路工人培训考核手册》的各类人员参加各类培训时，均应携带“继续教育证书”或“培训考核手册”在所培单位签认盖章。

⒏坚持持证上岗制度

各车队（间）要认真把关，新工、转岗、调入人员，先查验上岗证件，后安排上岗，做到证随人走，人在证在，教培中心每季度进行检查。

篇7：铁路职工安全在我心中演讲稿

尊敬的各位领导、亲爱的同事们：

大家下午好!我叫王冠，是淮安南站一名助理值班员，非常荣幸能够代表淮安车间参加今天的演讲，共同唱响安全在我心中这个主题。今天我要演讲的题目是立足岗位做贡献安全警钟在心头!泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人，却是平流无不处，时时闻说有沉沦。这是唐代诗人杜荀鹤的一首诗《泾溪》，大意是说泾溪石险水急，人们路过的时候非常小心谨慎所以终年都不会听到有人不小心掉到水里淹死的消息。反而是在水流缓慢的无惊无险之处，常常听到有人淹死的消息。是啊，能让你疲惫的不是远方高耸的群山，而是你鞋中那粒细小的砂石，看似小小的瑕疵，留给人的却是无情的震撼。不幸和灾难往往就发生在短暂的一瞬，一点点的疏忽与侥幸将是残与缺，生与死，血与泪的现实。站在安全防线的里面，是灿烂的人生，幸福的笑脸，壮丽的事业。可当你跨过这道安全防线，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。4.8职工重伤事故应当说给我们留下的印象再深不过了。一个血淋淋、活生生的违章作业造成的人身伤害事故应当说已经给我们上了一堂及其深刻的教育课。这起事故致使一个健康的身体因为自己的违章作业造成终身致残，给自己、家庭、单位带来的伤害有多大，我想不言而喻。通过车务段、车间和淮安南站反复进行事故案例分析，对我触动颇大，受益匪浅。

我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得我还是一名学习连结员的时候，师傅总是在我耳边不厌其烦的叮嘱我说注意这个，注意那个，还经常提醒我很多琐碎的东西。比如，上车顶做人力制动机防溜要把安全带扣好、扣牢，雨天注意上下车梯防滑，连挂车辆前一度停车，注意观速观距等等。当时我总觉得这些都是一些小事没有必要，甚至有时候心里还想年纪比我还小，无非比我早工作两年，怎么这么婆婆妈妈!直到5.25沭阳站调车事故的发生，让我终于明白了师傅的苦口婆心，谆谆教诲。我就是5月25日沭阳站调车事故的主要责任人。干连结员期间，由于自己工作态度的松懈，作业前准备不充分，未按规定试验电台，以至于整批作业电台没电，在进货场推送领车时，观速观距不到位，在手信号作业中未能准确及时显示距离信号，导致车辆撞土挡，构成一般D类事故。事后自己很害怕，时刻的反省自己，如果能多用心，如果能多听师傅的教诲，如果能作业前充分准备，多看一眼，多走一步，多想一下，多说一句，就有可能避免这次事故的发生。

篇8：铁路客运职工安全演讲稿

随着铁路运输的不断发展, 铁路系统的复杂化程度不断增加, 一旦发生事故, 其影响之大, 伤亡之多, 损失之重、补救之难, 都是传统运输方式不可比拟的, 所以铁路客运安全风险管理就显得尤为重要。铁路客运要实现安全管理需要采取相应的科学有效地管理方法, 安全风险管理作为一种现代化科学管理方法, 通过强化安全风险管理意识, 识别和研判安全风险点, 有效阻断风险发生的因素, 对提升客运安全管理水平, 维护广大旅客利益和安全, 必能起到积极有效的作用[1]。

2 呼和浩特铁路局客运安全风险管理现状分析

为了推进安全管理规范化、标准化, 形成安全风险常态化管理, 呼和浩特铁路局制定了《呼和浩特铁路局客运系统安全风险管理实施细则》, 要求管理规范化、作业标准化、风险控制常态化。

2.1 安全风险研判

首先是风险识别, 根据设施设备、作业组织、人员业务技能、环境变化、天气变化等情况, 对每个岗位主要工作进行梳理, 对可能出现的不良后果预先判断, 并识别每个环节存在的危险因素, 对风险进行全面的识别;其次是动态研判, 客运处、站段、车间都及时收集分析各类安全信息, 动态掌握关键性、倾向性问题, 并对典型事故、重大险情等进行深度分析, 查找直接原因和间接原因, 研判确定安全风险, 采取措施解决;最后是岗位明示, 对于关键性及倾向性等风险, 有可能导致C类及以上事故的安全风险全部明示到岗位, 将风险变化情况及时告知作业人员。呼和浩特铁路局从风险识别、动态研判及岗位明示三个方面研判安全风险, 覆盖全面、措施得当, 可以将安全风险常态控制。

2.2 安全风险控制

呼和浩特铁路局分别制定了客运系统一般C类安全风险控制表, 客运系统安全风险项点及控制表。均从风险源、风险因素、防控措施、控制岗位等几个方面做出了详细规定, 不仅给出了卡控措施, 而且对于风险源的风险因素进行了预测, 非常有针对性。例如, 在站车进出站、上下车、候车检票、站台清理等环节组织不当, 造成旅客严重拥堵、踩踏、追车、扒车、跳车、掉下站台等风险因素, 制定了合理的旅客乘降组织方案, 天桥、地道等重点地方有专人引导组织, 加强安全宣传、疏导, 组织旅客有序乘降, 对重点旅客进行重点帮扶, 及时清理站台、地道等闲杂人员等的防控措施。

2.3 安全监管考核

呼局成立专门的安全风险管控考评领导小组, 设立考评管理办公室, 负责全局的安全考评工作。路局设立安全风险管控考评奖, 划分奖励标准, 作为岗位性奖金发放给每位在岗职工, 若安全风险考核积分为负, 按规定扣除相关费用, 并将此部分费用作为二次奖励。通过奖惩制度, 极大的激励了职工的热情, 在工作中注重安全生产, 履行职责。当然, 安全风险管控的目的是从人员的思想上重视安全, 排除安全隐患, 解决安全问题, 奖惩制度只是为了促进工作人员从思想上重视。

3 加强铁路客运安全风险管理的建议

3.1 完善安全风险管理制度, 提升风险研判质量

风险研判应从制度细化、现场落实、管理措施、人员素质、质量卡控、作业过程等多个方面进行研判, 逐项制定有效的卡控措施。在隐患排查方面, 可将排查的风险点按发生的概率及可能产生不良后果的严重程度逐项评级, 做到重点明确, 全面卡控, 不留漏洞。在风险识别方面, 可引入专家头脑风暴的方法, 将车间和班组的技术骨干汇集起来, 对日常所遇到的风险或者根据经验所判断的风险, 将这些风险整理成大数据库, 从分析数据的角度, 挖掘潜在的风险源, 分析风险存在的原因, 提高风险研判的质量[2]。

3.2 细化安全风险控制要求, 落实安全风险责任

可根据实际情况, 路局制定专门的客运安全风险控制表, 从风险项目、风险源、风险因素、防控措施、控制岗位等多个方面做出具体的规定, 将安全安全风险控制责任到人。如果车站和列车上都涉及到的风险源, 可设定公用部分控制表, 然后针对列车和车站再设定控制表。此外, 对于个别车站的客流组织、建筑结构等特殊情况不一致, 可在统一的标准基础之上再制定适用于本站段的客运安全监管标准。

可设置专门的安全考评评分系统, 从整体上去把握每个站段在一年、两年、甚至更长时间内出现的安全风险问题, 形成每个站段的评分系统和风险问题库, 有针对性的进行安全问题的解决。然后再进一步设置全局的安全问题库, 对于共同的问题, 定期组织安全风险教育及业务培训, 个别站段的突出问题, 采用不定期的检查, 突击检查, 而不是每月一次的现场固定检查考核。

3.3 重视客运安全文化建设, 提升职工应变能力

铁路客运安全的技术保障只能实现最低层次的基本安全, 安全管理和法制规定可实现较高层次的监管安全, 但要实现最高层次的长效安全则需要唤起人们安全的本能意识。进行铁路客运监管的安全文化建设, 使员工主动进行自我监督学习和对他人的监督, 明确安全责任, 严格自我工作要求, 主动把安全作为工作的目标和宗旨。

对于一些在确保旅客安全工作方面总结出经验的路局和站段要进行表扬和推广, 对于一些老出问题比较差的要进行通报批评和考核。要利用各种宣传形式, 教育广大铁路客运工作人员尽快提高对确保旅客人身安全的意识, 把各项作业标准都与旅客人身安全挂勾, 尽快改变以往把旅客人身安全重点放在善后处理上的观念。

4 小结

随着我国高速铁路的建设及既有线的大面积改造, 铁路将一如既往的做为我国交通运输的大动脉, 占据着重要的地位[3]。目前, 一些铁路客运安全问题的暴露, 使我们不得不思考客运安全的重要性, 而安全风险管理通过强化安全意识, 研判风险点, 有效阻断风险源, 确保了铁路客运安全。

摘要：铁路旅客运输是铁路运输的重要组成部分, 作为大众化交通运输工具, 其首要任务是确保旅客安全。客运安全风险管理通过强化安全风险管理意识, 识别和研判安全风险点, 阻断风险源的发生, 提高客运安全管理水平。本文以呼和浩特铁路局为例, 从安全风险研判、安全风险控制及安全监管考核三个方面分析了铁路企业客运安全风险管理的现状, 提出了加强铁路客运安全风险管理的建议及对策。

关键词：铁路,客运,安全风险,管理

参考文献

[1]滑艳.铁路车站客运安全风险管理[J].新西部 (理论版) , 2012 (29-30) .

[2]王普.铁路站段安全风险管理现状分析与对策研究[J].理论学习与探索, 2013 (55-56) .