道路运输路政管理专业

道路运输路政管理专业（精选8篇）

篇1：道路运输路政管理专业

公路运输与管理专业

来源：西安汽车科技学院 作者：西安汽车科技学院 发布时间：2008/8/24 10:12:47 阅读：368次

一、培养目标

本专业培养德、智、体、美全面发展,掌握一定的文化科学知识、交通运输管理理论知识具有较强实践能力和良好职业道德,能适应交通运输管理第一线需要,从事道路运输企业生产经营管理、客运企业管理、道路运政管理和公路路政管理工作的高素质技能型专门人才。毕业生具备大专的文化知识, 掌握本专业所必需的基础知识、基本理论、专业知识和基本技能。

主要就业领域岗位本专业毕业生主要面向省市（县）交通局、公路局和交通运输企业等公路交通部门的基层单位，从事道路运输行政管理、公路路政管理、运输企业的运输生产经营管理、统计、会计等工作，主要就业岗位包括：道路运输行政管理员、路政管理员、统计员、会计员、调度员、运输企业信息管理、运输企业营销策划、运输企业生产管理、运输企业经营管理等。

二、培养要求

本专业学生主要学习机电学、系统工程学、交通运输学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、组织管理、信息管理的基本训练，具有合理运用交通运输技术设备、组织运输生产经营的基本能力，同时具备交通运输规划、设计、试验研究的能力:

1、具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言文字的表达能力，熟练掌握一门外语。

2、掌握机电学、系统工程学、交通运输学等基本理论、基本知识。

3、具有从事公路运输系统规划、设计、技术管理、组织管理和生产经营管理的基本能力。

4、具有从事公路运输设备运用、试验、研究的初步能力。

5、掌握现代设计方法、计算机在交通运输中的应用的基本技术。

6、具有从事交通运输系统技术设施及技术装备设计与开发的初步能力。

三、学制

本专业为工科类大学专科（全日制）、学制三年。

四、毕业生应具有的知识和能力

具有合理运用交通运输技术设备、组织运输生产经营的基本能力，同时具备交通运输规划、设计、试验研究的能力；具有较宽的专业基础知识与较扎实的专业技能；外语水平达到AB级；熟练掌握计算机原理和办公自动化。

篇2：道路运输路政管理专业

本专业为陕西省名牌专业，2007年被教育部确定为重点发展的特色专业，2008年通过了全国工程教育专业认证，主要为交通运输行政管理部门和大中型运输企业、运输主导型物流企业及相关单位培养高层次的运输管理人才。学生在校期间将接受管理工程师的基本训练，系统掌握现代管理理论、管理方法与管理技能，熟悉交通运输行政管理和运输企业管理及运输生产实务，具备管理工程师业务素质、理论水平和从事实际管理工作的能力。

毕业后，主要在交通运输行政管理部门、大中型运输企业、运输主导型物流企业及相关单位从事运输规划、运输组织、管理决策、教学与研究等工作。学制四年。授予工学学士学位

我是长安大学交通运输系的，总体而言，这个专业的就业形势还是相当的喜人的，签得好一点的能够进中航油、中石油天然气运输公司、中广核，差一点的也可以进各种汽车站的，但是相对这些而言，考上公务员，去交通局所的更加好啦！长安大学偏重公路，兰州交通大学偏铁路。还有想问的就发邮件给我xueer407301@163.com

一般有到交通部，交通管理所，还有就是企事业单位，有专门的企业到学校来招聘这个专业的，但这些都是教授所说，但我觉得应该不会骗人吧！

1、西南交通大学

2、北京航空航天大学

3、铁道部科学研究院

4、同济大学

5、东南大学

6、吉林大学

7、中南大学

8、长安大学

9、北京理工大学

10、武汉理工大学 湖南大学

道路运输物流企业：按就业人数排行（前２０家）

中国石油天然气运输公司

苏州汽车客运集团有限公司

广州德邦物流有限公司

北京公交集团保修分公司

福建省汽车运输总公司

广东省汽车运输集团有限公司

宜兴市公路客运有限公司

如皋市奔驰汽车运输公司

宝鸡市公共交通总公司

北京八方达客运有限责任公司

常熟市长途汽车客运有限公司

佛山市汽车运输集团有限公司

嘉兴市国鸿汽车运输公司

江西长运股份有限公司

陕西通汇汽车物流有限公司

深圳航空有限责任公司

榆林市恒泰汽车运输集团有限公

司

张家港市苏汽长途汽车客运有限

公司

浙江长风汽车运输有限公司 浙江路港建设集团有限公司

行业管理与科研部门：按就业人数排行

甘肃公路运输中心

黑龙江省教育厅

湖北出入境检疫检验局

新疆维吾尔自治区公路管理局

烟台市交通局运管处

扬州市运输管理处

诸城市交通局

镇江市运输管理处

西安飞机第一设计研究院

云南交通科学研究所

中国飞行试验研究所

中国农业机械化科学研究院

重庆汽车研究所

篇3：道路运输路政管理专业

我校民航运输管理专业着重培养能够从事民用航空运输经济、商务营运、现场运行管理与企业管理、电子商务等技术的高级经营与管理专门人才。未来的就业方向主要在航空公司、民用机场、民航管理部门、民航科研院所、民航企事业单位、以及其他交通部门, 从事运输生产管理、市场营销, 营运以及电子商务设计与信息管理等技术工作。

运输经济学 (Transport Economics) 是应用经济学的一个分支, 它是以经济学的理论和分析方法, 探讨与运输有关的各种经济问题的一门学科。20世纪至50年代, 运输经济学还没有什么明显的发展, 直到20世纪60年代美国成立运输部之时, 运输业得以大力发展, 并逐渐发展成为一种独立的经济学。应用经济学理论和方法对民航运输实践进行系统的分析, 并形成完整的航空运输经济学的思想和逻辑体系显得尤为重要。

航空运输业是国内外经济发展过程中重要的一部分, 是一个重要的经济领域。虽然航空运输、铁路运输、公路运输、水运和管道运输都是运输方式, 但相互之间有很大的区别和各自的特点。航空运输营运系统中的计划、组织、运行各项工作中都包含了各种经济问题, 航空运输经济学是其他航空运输相关学科的经济理论和基础, 只有与其他学科相互渗透、紧密结合, 才能更好的探索各自运输经济的内在规律, 比较圆满和有效率地实现航空运输目标。

航空运输经济学就是应用经济学的理论和方法研究探讨航空运输有关的各种问题。航空运输经济学在民航领域的应用实际上非常广泛, 例如在航空公司的应用包括:航空客货运供需、航空运输成本、航空运输价格、机队规划、航线网络等;运输管制与放松管制是运输业发展历史中的重要现象, 也是需要航空运输经济学分析和解释的重要内容。

随着经济学中外部性理论的成熟和完善, 运输经济学应该系统全面地探讨航空运输的外部性, 并且为政府部门制定相关政策 (比如为制定机场收费政策) 和进行机场投资决策时提供理论指导。

1 教学现状及需要创新之处

运输经济学既然在民航领域有如此广泛的应用, 对于我们民航运输管理专业的学生而言这门课程的重要性则不言而喻。在学习交通运输经济学过程中, 重点涉及到需求与供给分析、运输成本、运输价格、运输外部性等多分支内容。供求分析技术和经济研究方法学的很多, 一学期的课程结束后学生们感觉学的很有意思, 但回忆起来都是理论知识和经济学的基本原理, 没有具体的和专业结合的应用, 缺乏航空运输运营的经济性分析, 如航线网络经济性与机队规划经济性等。在对已毕业走上工作岗位的毕业生回访中也了解到他们很想把运输经济学中有关的原理方法应用于航空公司生产实践中, 但总感觉无从下手。

形成这种情况的原因有如下几个方面:

(1) 以往使用的教材和专业教学目标均有一定差距, 缺少航空运输产业经济特有规律的阐述, 只是简单套用经济学基本原理, 解释航空运输的普通经济现象; (2) 我国民航业起步晚, 这必然会导致航空运输经济学的研究滞后, 尤其航线网络经济性、机队规划经济性及临空经济方面; (3) 虽然目前有大量基于经济学原理和方法研究航空运输相关问题的成果, 但缺乏系统性、全局性。这必然会导致学生很难利用以往教材系统的掌握并理解航空运输经济学, 应用航空运输经济学解决实际航空运输问题的能力较低。

2 改进措施及方法

针对以上提及的航空运输经济学课程教学中出现的这些问题, 有几点心得体会总结如下:

2.1 紧密结合本专业特点开设课程设计

在原有的运输经济学内容的基础上增加了航线网络经济性分析、机队规划经济性分析以及临空经济分析。航线网络是航空公司的其他工作如航班计划、运行控制、收益管理等的基础, 因此航线网络经济性分析是航空运输经济学重要的组成部分, 对于航空公司的效益将产生深远的影响。而飞机作为航空公司战略性的投资、有形而又灵活的资产, 航空公司必须对机队规划从经济效益角度加以评价, 因此机队规划经济性是航空公司经营管理中最核心的一个环节。而作为现代经济中的一种新兴经济形态———临空经济, 已经成为一种推动区域经济发展的新模式。增设了新的课程设计内容弥补了以往教材单一套用经济学原理解释航空运输普通经济现象的缺陷, 把重点放在航空运输特有经济现象的分析, 例如网络经济、飞机经济、空港经济和行业管制经济学。以航空运输企业运营和生产为主线, 结合航空运输实践进行了系统地经济性分析。为航空运输的其他领域提供必要的经济学分析方法。通过本课程的学习, 能培养学生利用经济学原理分析解决航空运输经济问题的能力。

另外, 在航空经营核心问题上, 如航线网络规划, 采取具体案例说明航空运输业中网络经济与运输成本的关系。一是锻炼学生针对网络经济效益与成本问题的建模能力, 二是加强学生对于不同网络的经济性理解。同时结合机队规划中飞机选型问题, 将网络与机队联系一起, 增加了实际应用性, 锻炼了学生利用所学知识解决实际问题的能力。

另外在进行课程设计的过程中大家掌握了很多民航运输领域中的一些专业名词和相关知识, 例如航线、航段和航节、O-D流等;掌握了航空运输经济考核中常用的一些指标, 例如座英里成本、座英里收益、旅客溢出成本等;并将航空运输经济学知识应用到对实际问题的解决, 通过研究本专业综合问题加深了同学们对该课程的理解和掌握。

2.2 理论联系实际, 调动学生兴趣

航空运输经济学课程中的每一个分支都可以解决很多实际问题。因此, 教师在教授该门课程时首先要注重实践, 结合一些具体应用实例, 深入理解航空运输经济学方法在航空公司、机场等民航单位中的实际应用, 在内容上尽可能地用数据展示知识点影响, 加强学生对于知识点的理解。

俗话说, 兴趣是最好的老师。首先要激发学生的兴趣, 这是学好一门课程的关键。学生对自己未来极可能从事的工作还是非常感兴趣的, 所以从这个角度出发, 尽量将航空运输经济学课程中的各知识点结合航空公司、机场、空管部门中的实际案例加以阐述, 让学生们感受到这门课程与未来的工作息息相关, 就能够激发起学生的学习兴趣。在核心问题上, 通过实际案例分析, 即锻炼了学生处理实际问题的能力, 也加深了对知识点的理解。

3 总结语

篇4：城市轨道交通运输与管理专业

【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教学质量评价体系

为实现以城市轨道交通运营需求为导向，以职业能力为本位，以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标，必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系，为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。

（一）专业建设科学性评价

1.专业设置科学性评价

专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步，所以，对职业学校的教学质量评价，以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。

2.课程开发科学性评价

课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的核心，其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。

（二）教学条件质量评价

1.师资队伍

教师，是人才培养质量的关键，本专业教师应具有“双师”素质，既要有从事职业教育工作的理论水平和能力，又要有专业实践技能和经验，并具备良好的身心素质和良好的专业素养。

2.实验实训条件

包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节，突出职业岗位技能模拟训练，培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点，同时又是培养学生创新能力的有效途径。

3.教学管理制度

它是规范教学工作，实施教学管理的重要依据，用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系，制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核，规范学校的教育教学工作，有效保障教学质量。

（三）教师教学质量的教学过程评价

所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程，所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量，保证人才培养目标的实现。

1.听课制度

一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组，组织听课、评课活动；另一方面建立任课教师相互听课制度，每学期每位教师听课不少于3次。

2.督导制度

学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组，由校长担任组长，建立了校、科、组三级质量监控和保障体系，对教学质量进行管理和监控。

3.教学检查制度

一方面，学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查；另一方面，对教师阶段教学工作各环节进行检查，实行三查两控制。

4.学生信息反馈制度

每周收集《学生学习信息记录表》，注重学生信息反馈，不断改进教学方法，调整教学内容。

5.强化实践教学能力制度

实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动，使教师掌握相应的操作技能，了解行业人才新需求，市场发展新方向。

6.学生评教制度

学生是教学过程中的主体，他们对教学质量的评价比较客观，但有时会出现主观偏差，通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。

（四）学生基本素质的教学结果评价

这是针对学生职业能力的评价，核心是看学生的发展进步，是否有就业能力和职业竞争力，主要包括以下四个方面。

1.职业关键能力

关键能力是一种跨专业的能力，具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质；群体中的行为合作能力；创新意识与创新能力；具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力，如自我调节的良好心理素质等。

2.必备知识与理论

必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到，胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作，是本学生毕业的最基本标准；掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件；而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础，也是学生终身学习、终身发展的重要基础。

3.职业技能水平与“双证”率

作为就业导向的职业教育，所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能（包括心智技能和操作技能），而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的，所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价，标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度，将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件，实现了教学质量的第三方评价。

4.获奖情况和成才典型

城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型，反映了学生多方面的发展潜力，也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。

（五）社会声誉的评价

该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价，以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。

1.就业率

中等职业教育是以就业为导向的教育，其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志，能直接反映中等职业学校的办学水平，并具有较高的公信力和可比性。

2.就业质量

就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念，而是一个综合的、比较宽泛的概念，主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。

3.学生报到率和流失率

录取学生的报到率以及学生在不同学期（学年）的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。

4.短期培训

本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外，还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点，同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时，讲求“实用”、“时效”，在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。

5.教科研与成果推广

本专业要发挥本专业教师教科研优势，联合广州地铁公司、深圳地铁公司，进行交通行业相关科研课题的研究，服务交通，为交通运输事业发展作贡献。

二、提高教学质量的探讨

（一）深入调研、科学设置专业

没有调研就没有发言权，没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求，科学定位专业培养目标和就业岗位，就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”，也会造成毕业生就业困难，教学资源浪费，专业招生的困难。所以，专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设，以及人才需求状况，科学设置专业，真正体现职业教育“以就业为导向，以服务为宗旨”的精神。

（二）科学开发课程和教材

职业学校的教学指导思想是“以就业为导向，以服务为宗旨”，所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等，是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。

（三）改革人才培养模式

学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式，努力与广东地方铁路有限公司，广州地下铁道总公司，深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系，巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式，创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质，体现“做中学、做中教”的职业教育特色。

（四）建设有专业特色的师资队伍

教师，是办学的主要条件，是教学的主导力量，因此从专任教师的数量和结构看，要保持合理的生师比例、职称结构比例，提高专任教师在师资队伍中的比例，专业课教师数量要充足；从教师自身的素质来看，职业学校的专业教师应具有“双师”素质，并具备良好的身心素质和良好的专业素养，为提高教学质量的有力保障。

（五）建设和完善教学设施

包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室，包括轨道交通模拟沙盘，供电系统和行车组织基本操作和展示，以及行车组织实训室等到校内实训条件，培养学生岗位技能。

（六）采用的有效教学方法

根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标，教学中务必针对学生特点，精心设计教学内容，引起学生的学习兴趣。经过教学实践，目前，在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等，最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。

参考文献：

[1]职业学校教学质量评价体系建设及其实践，http：//www.12edu.cn.2010-7-15

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篇6：道路运输路政管理专业

道路运输行政管理

一、单项选择题

1.在道路运输行政管理总目标中，将加强道路运输管理机构建设和（）放在了总目标顺序上的第一位。

A.促进道路运输业健康发展

B.维护道路运输市场良好秩序

C.保障道路运输安全

D.保护道路运输各方当事人的合法权益

2.道路运输行政管理政策不包括道路运输（）。

A.发展政策

B.经济政策

C.技术政策

D.监督政策

3.（）是道路运输行政管理活动的具体承担者，是行政管理体制中的骨干要素。

A.管理机构

B.管理人员

C.领导人员

D.一般人员

4.道路货物运输及场站经营法规中最全面、最具有规范作用的是（）。

A.《汽车货物运输规定》

B.《道路货物运输及站场管理规定》

C.《道路危险货物运输管理规定》

D.《集装箱汽车运输规则》

5.道路运输行政管理的基本目标是（）。

A.维护道路运输市场秩序

B.保障道路运输安全

C.促进道路运输业的健康发展

D.构建和谐交通

6.道路违法运输处罚的目的是（）。

A.处罚本身

B.追究刑事责任

C.警戒和教育

D.收取费用

7.道路运输行政管理体制构成要素包括管理职能、管理机构、管理人员和（）。

A.管理权限与管理层次

B.管理规则与运行机制

C.管理信息与管理标准

D.管理手段与管理方法

8.下列说法中不属于道路运输行政监督检查的作用的是（）。

A.实现平等竞争

B.维护运输市场秩序

C.实现企业盈利

D.保护合法经营

9.下列不属于道路运输行政复议的参与人的是（）。

A.复议机关

B.申请人

C.被申请人

D.人民法院

10.道路危险货物运输管理的主要内容包括危险货物运输的开业管理、行政许可程序管理和（）。

A.运输过程管理

B.运输人员管理

C.运输线路管理

D.运输工具管理

11.道路运输行政，就是由（）以上地方人民政府交通主管部门负责领导的。

A.县级

B.市级

C.省级

D.乡级

12.道路运政管理的性质是（）。

A.国家行政管理

B.经济行为

C.经营活动

D.企业生产

13.以下不属于行政管理体制软件的是（）。

A.管理职能

B.管理规则

C.运行机制

D.管理机构

14.在道路旅游客运管理中，定点定线旅游客运可参照（）实施管理。

A.城乡客运

B.直达客运

C.包车客运

D.班车客运

15.对无故停班（）以上的客车，客运站应报告当地运输管理机构。

A.1日

B.3日

C.5日

D.7日

二、多项选择题

1.下列关于道路运输行政管理的说法正确的是（）。

A.道路运输行政管理的主体是各级政府的交通主管机关及其下属的道路运输管理机构

B.道路运政管理的手段以行政手段为主

C.道路运输行政管理属于国家行政管理的范畴

D.道路运政管理不具有阶级性

E.道路运政管理属于上层建筑范畴

2.道路运输行政管理体制中的管理运行机制包括（）。

A.竞争机制

B.约束机制

C.激励机制

D.反馈机制

E.法律机制

3.按照属性分类，我国政府行政机构可分为（）。

A.领导机构

B.常设机构

C.职能机构

D.办公、办事机构

E.派出机构

4.道路运政管理的对象包括（）。

A.从事道路客货运输经营的主体

B.从事道路运输相关业务经营的主体

C.道路客货运输经营主体的经营活动

D.道路运输相关业务经营主体的经营活动

E.从事道路设计、规划活动的企事业单位

5.行政管理体制得以运行的实体要素包括（）。

A.管理职能

B.管理机构

C.管理规则

D.管理人员

E.运行机制

6.我国当前的五级道路运政管理机构中，属于决策层的是（A.交通部设公路司

B.省交通厅下设运输管理局

C.市交通厅下设运输管理处

D.县交通局下设运输管理所

E.乡设运输管理站

7.道路违法运输行政处罚的原则包括（）。

A.以处罚为主，并酌情进行教育

B.视违法行为严重的，可给予两次或两次以上行政处罚

C.实事求是、依法惩罚原则

D.判别责任、分别处罚原则

E.保障当事人权利原则

8.道路运输行政诉讼的特殊性表现在（）。

A.道路运政管理的相对人较为集中，多为道路运输经营业户

B.可诉范围窄，概率较低

C.专业性强

D.不依据法律进行

E.难度大，复杂性大

参考答案

________________________________________。）

一、单项选择题

[答案]：B

[解析]：本题考查道路运输行政管理的目标。在道路运输行政管理总目标中，突出了道路运输管理机构建设和维护道路运输市场良好秩序的使命，把它放在阐述运政管理总目标顺序上的第一位。教材P258

[答案]：D

[解析]：参见教材P259

[答案]：A

[解析]：参见教材P26

1[答案]：B

[解析]：参见教材P266

[答案]：C

[解析]：参见教材P258

[答案]：C

[解析]：参见教材P278

[答案]：B

[解析]：本题考查道路运输行政管理体制构成要素。行政管理体制构成要素包括管理职能、管理机构、管理人员、管理规则与运行机制。教材P261

[答案]：C

[解析]：参见教材P276

[答案]：D

[解析]：参见教材P279

[答案]：A

[解析]：本题考查道路危险货物运输管理的主要内容。道路危险货物运输管理的主要内容包括危险货物运输的开业管理、行政许可程序管理和危险货物运输过程管理。教材P273 11

[答案]：A

[解析]：参见教材P257

[答案]：A

[解析]：参见教材P257

[答案]：D

[解析]：参见教材P26

114

[答案]：D

[解析]：本题考查道路旅游客运的管理规定。在道路旅游客运管理中，定点定线旅游客运可参照班车客运实施管理。教材P270

[答案]：B

[解析]：参见教材P274

二、多项选择题

[答案]：ACE

[解析]：参见教材P257

[答案]：ABCD

[解析]：参见教材P261、26

2[答案]：ACDE

[解析]：参见教材P26

3[答案]：ABCD

[解析]：本题考查道路运政管理的对象。道路运输领域中所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动均为道路运政管理的对象。教材P257

[答案]：BD

[解析]：参见教材P261

[答案]：AB

[解析]：参见教材P264

[答案]：CDE

[解析]：参见教材P279

[答案]：ACE

篇7：道路运输路政管理专业

 Goods with ultra-high value in relation to their weight are also normally carried by air

primarily because of the much higher security offered. Routine freight:the shipper’ s decision to use air transport is basedon an assessment

of available transport options and is not a response to a sudden and unexpected problem. Routine freight is divided into perishable and non-perishable freight. The commercial life for perishables is short and the gap between producer and

consumer must be bridged before that the commercial life expires. In the case of perishables, the market for them is that dependent on air transport. The demand for air freight is fairly price sensitive. Routine non-perishable freight is shipped by airbecause higher transport costs are

more than offset by savings in other elements of distribution costs. The savings include documentation and insurance costs, packaging, ground collection,delivery and handling. Routine non-perishable freight consists of fragile high-value goods as well as semi-

manufacture goodsneeded in various production processes. Non-perishable freight is less price sensitive than perishable freight, but is responsive to

the total distribution costs of air transport. The air freight remains very heterogeneous with a wide range of different manufactured

and semi-manufactured goods, raw materials and agricultural products that may have little in common. Another aspect of this heterogeneity is that freight comes in all shapes, sizes, densities

篇8：道路运输路政管理专业

一、“五年一贯制”高职物流管理专业《运输实务》课程目标设计的必要性

“五年一贯制”高职是指高等职业教育实行的“2+2+1”分段教学, 即2学年中等职业学校教育课程学习, 2学年高等职业教育课程学习, 1年顶岗实习的模式。“五年一贯制”高职模式是教育部为实现有效中职和高职职业教育衔接的举措之一。“五年一贯制”模式在实施过程中, 对于完成2年中等职业教育后的学生, 如果其成绩不符合高校对中职升高职的有关规定要求, 或者学生不考虑进入对口高职院校继续深造, 读完中职第三年后准予发中职毕业证。如果学生成绩符合高校对中职升高职的有关规定要求, 并且愿意进入对口高职院校继续深造, 第二年学习结束后进入对口高职院校学习。因此, “五年一贯制”模式的教育既关注前2年之后走向社会就业的学生, 又着眼于2年之后进入高职继续深造的学生。依据“五年一贯制”本身的特点进行中高职教育衔接, 是有效实现“五年一贯制”教育的关键, 而课程衔接, 是有效实现中高职教育内涵衔接的核心。在课程衔接中, 课程目标的设计是关键, 它决定着课程内容、教学评价的衔接。对口招生的中职学校和高职学校应该遵循系统化统筹的理念, 共同制定核心课程的协调发展的分阶段、一体化的课程目标。

二、“五年一贯制”高职物流管理专业《运输实务》课程目标设计的思路

课程目标的来源涉及学习者、社会、学科, 以及生态等多方面, 制约因素多。同时, 它本身还包括认知、情感和动作技能等领域。课程目标的设计要紧紧围绕综合素质养成和职业能力培养这条主线, 设计适应学生的知识、能力和素质的分阶段、一体化的课程目标。

(一) 以中高职人才培养目标为指导, 设计分阶段、一体化课程目标。

课程目标设计的起点是人才培养目标, “五年一贯制”高职与中职、三年制高职相比, 有其自身的特点。因此, “五年一贯制”课程目标的设计既不能简单地套用三年制高职的课程标准, 又不能简单地以三年制的人才培养目标来指导“五年一贯制”高职模式下的课程目标设计, 而应该从系统论角度出发, 依据科学合理的“五年一贯制”高职的人才培养目标, 设计分阶段、一体化的课程目标。

《国家教育事业发展第十二个五年规划》明确界定了中职和高职的人才培养目标层次, 规划指出:“中等职业教育重点培养具有综合职业能力, 具有现代农业、工业、服务业和民族传统工艺振兴需要的一线技术技能人才;高等职业教育重点培养产业转型升级和企业技术创新需要的发展型、复合型和创新型的技术技能人才。”

从上述可知, 在“五年一贯制”的中职阶段, 更应注重结合培养学生的职业综合能力进行专业知识和技能的学习。

(二) 以职业资格标准、行业规范为参照, 设计分阶段、一体化课程目标。

高职教育是现代职业教育体系的一部分, 高职主要培养产业转型升级和企业技术创新需要的发展型、复合型和创新型的技术技能人才。因此, 高职《运输实务》课程目标要以职业标准、行业规范为参照。选择社会认可度高、对学生就业有利的国内职业资格证书和相关国际职业资格证书的标准, 如选择国家人力资源和社会保障部委托组织制订的, 并由国家人力资源和社会保障部颁布实施的《物流师国家职业标准》、《道路运输经理人从业资格》。分析职业资格标准中的技能考核内容和要求, 把职业标准有机融合到课程目标中, 科学确定课程目标, 使学生在完成《运输实务》课程相关模块学习后即可达到相关阶段的职业资格要求, 获得相应阶段的职业资格证书, 具备就业的职业技能和职业素质, 顺利进入相关行业和岗位。

(三) 结合区域行业人才层次需求, 设计分阶段、一体化课程目标。

《国家教育事业发展第十二个五年规划》指出:“高等职业教育重点培养产业转型升级和企业技术创新需要的发展型、复合型和创新型的技术技能人才。”高职教育要加强对区域性经济发展特点的研究, 确立适应地方经济特点发展的人才培养方案, 制定符合地方经济发展人才层次需求的分阶段、一体化的课程目标, 提高学生对地方经济发展及地方经济对人才层次能力需求的了解, 使学生实现课程目标, 增强服务地方经济的意识和能力。“广西人才网联系统2013年人才供求情况分析报告”显示, 企业对录用的中专学历人才从第一季度到第四季度分别是:18%、16%、15.42%、13.91%, 呈逐步下降的趋势;企业录用的大专学历人才从第一季度到第四季度分别是:51%、49%、50.09%、50.22%, 稳定在50%左右。这两组数据表明, 在总体人才需求趋势上, 随着区域经济的转型升级, 企业对人才需求在层次上也在逐步提高。因此, 对于“五年一贯制”物流管理专业《运输实务》课程来说, 如果只在中职阶段开设此课程, 而高职阶段不开设本门课程, 就会造成学生对这门课程的一些专业技能的缺失。为此, 需要依据企业对人才层次需求情况, 确定分阶段的、一体化的课程目标, 从而在后阶段进行较为深入的运输技能和知识的学习, 提高学生的运输综合决策能力。

(四) 结合“五年一贯制”高职学生特征, 设计分阶段、一体化课程目标。

“五年一贯制”高职学生与三年高职生相比, 在文化基础、心智成熟方面都存在着很大的区别。“五年一贯制”高职学生中很大一部分学生初中毕业时多半是学习成绩不够好。其中的原因既有自身主观努力不够的问题, 更多的是家庭和社会的问题。从家庭影响来看, 许多进入中职阶段就读的学生是离异、单亲或留守家庭的孩子, 父母对孩子的教养管得太少或管得不当, 导致学生自小成绩较差、缺乏自信。从社会的原因来看, 有些学生可能仅仅因为智力发育慢了半拍或学习的兴趣有些差异, 就被当做另类看待, 导致其成绩越来越差, 学习兴趣越来越低, 自信心越来越不足。虽然这些学生在初中毕业时的学习成绩不是很好, 但他们充满活力, 没有太多的心理顾忌和思想羁绊, 比较活泼更具创造性, 有很大的可塑性。

因此, 与三年制高职生的课程目标有所不同, 在“五年一贯制”高职课程目标中, 除了体现技能目标外, 还应注重体现学生学习习惯的养成、树立自信心的具体目标要求, 注重学生综合职业能力的养成。

三、“五年一贯制”高职模式下《运输实务》课程目标

对于“五年一贯制”高职物流管理专业课程目标的设置, 本着有利于人才培养的原则, 通过统筹分析, 设置分阶段、一体化的课程目标, 如下表所示。

“五年一贯制”高职的物流管理专业《运输实务》课程目标的设置内容

综上所述, “五年一贯制”高职要实现有效的课程内涵衔接, 必须首先做好课程目标的有效衔接, 从而合理指导课程的教学改革, 深化课程教学, 提高教学效率, 确保人才培养目标的实现, 凸显“五年一贯制”高职教育的优势。

摘要：本文依据“五年一贯制”高职教育的特点, 以《运输实务》为例, 探讨“五年一贯制”高职物流管理专业核心课程目标的设计, 并探讨以中高职人才培养目标为指导, 以职业资格标准、行业规范为参照, 结合区域行业人才层次需求, 结合“五年一贯制”高职学生特征进行分阶段、一体化课程目标设计的思路。

关键词：五年一贯制,中职教育,高职教育,课程目标

参考文献

[1]陈维.高职教育衔接模式的探究[J].天津职业大学学报, 2011 (8) .