微卡口解决方案（精选5篇）
篇1：微卡口解决方案
公路车辆智能监测记录系统（又称号牌自动识别监测记录系统或公路治安卡口系统，简称治安卡口系统），是智能交通系统的一个重要的组成部分。微卡口系统利用先进的视频、通讯、微机控制、网络、图像处理、信息处理等技术实现对监控路而的车辆通过时间、地点、车速、行驶方向、号牌号码、号牌颜色、车辆图像等车辆信息进行自动采集和处理，并通过动态布控和车牌自动识别技术对被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆以及超速等违章行为进行自动实时的本地或异地报警，而且可通过对运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的记录与分析，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据。
公路车辆智能监测记录系统安装在高速公路的路段上可以对车辆进行实时监控、轨迹跟踪，实现不停车收费，与测速雷达或者称重装置配合使用，能够完成超速、超载治理；公路车辆智能监测记录系统安装在城市的进山的交通要道上，可以对通行的车辆的车牌号、行驶方向、路经时间等各种参数自动记录，同时采集保存车辆图像，送入后端数据库，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章车辆以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆实时报警，而且还可以监测到被盗车辆或罪犯所乘车辆进山城市时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效的依据。
安视宝公司开发的全新高清嵌入式微卡口系统，应用我公司领先的车牌识别技术、视频检测等核心技术，拥有完全的自主知识产权。该系统不仅能够抓拍高清晰的车牌图像还能够抓拍高清晰的车辆全景图图像和司乘人员而部图像，为交管部门和公安部门加强管理提供了丰富的信息，同时该系统的识别率和抓拍率均高于基于普通摄像机的卡口系统。同时该系统可自动识别过往车辆的车牌号码和车牌颜色等车牌特征，自动核对黑、白、红名单库，验证车辆的合法性，自动报警，并可对路口情况进行监控和管理，如出入车辆统计和监控，极大地提高了车辆管理的自动化和智能化程度。
1、治安卡口系统使用前端抓拍，传输光纤线路山第三方单位提供光纤及电力，承建单位负责配备卡口的所有设备并安装和调试。
2、治安卡口系统需具有图片防篡改、罔片断电续传、前端设备箱防盗等功能；各卡口均配备2个200万高清球机作为全景摄像机，与本项目中城市视频监控系统进行联网。
3、新建治安卡口系统带具有以下功能：
1)车辆捕获功能
系统应以地感线圈检测为主、视频检测为辅，两者相结合的车辆捕获触发机制。通常情况下采用地感线圈检测，当地感线圈或车检器故障时，前端系统能自动切换到视频线圈检测模式。当地感线圈修复以后，前端系统能自动切换回地感线圈检测模式，恢复到常规工作状态，切换过程无需人工干预。
采用线圈检测模式时，被检车辆速度在5Krn/h-180Krn/h范围内，车辆捕获卒大于99%（在路而完好的情况下）。采用视频检测模式时，被检车辆速度在SKm/h～120Km/h范围内，车辆捕获章大于95%。除r能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还应具备捕获跨线行驶及逆向行驶车辆的功能。
2)车辆速度检测功能
系统在进行抓拍的同时测定车辆的行驶速度。当机动车速度小于iOOkm/h时，道路实测误差不超过61un/h-Okm/h;当机动车速度大干或等于iOOkni/h时，道路实测误差不超过机动车速度的6%—O%。系统应具备分车型分别设置标志限速和执法限速伉的功能。
3)车辆图像记录功能
系统应能够准确捕获、记录通行车辆信息。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如同期、时间（精确到毫秒）、地点、方向、车速、号牌号码、号牌颜色、车身颜色等。车辆信息写入关联数据库，并将相荚文本信息叠加到图片上。
4)超速抓拍功能
系统应能够准确捕获机动车超速行驶违法行为，每辆超速车辆采集2幅不同时间或者不同位置的特征图片，记录超速违法行为的完整过程，所记录的图片能清晰辨别机动车车型、车身颜色、号牌号码等基本特征。每张图片上应叠加有交通违法日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号、限速直、行驶速度伉和超速比例等信息。取证数必须满足《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2009)的相必要求。
5)智能补光功能
系统应综合考虑了车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，系统应能有效解决全天候对各类车型前挡风玻璃反光和强光直射等问题，确保车身、车牌都清晰可辨系统应自动埘车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。
篇2：微卡口解决方案
随着网络化、高清化、智能化发展的逐渐成熟，智能卡口监控系统也开始呈现出明显的网络化、高清化、智能化这些特征。一套典型的智能卡口监控系统主要由前端智能检测系统、存储系统及中心管理系统等部分组成，如图1所示。
图1 智能卡口监控系统结构图
前端系统主要由高清摄像机、地线感应器、智能检测主机等组成。高清摄像机主要负责全景的拍摄进行实时监控;地线感应器将通过车辆所产生的数据精确地传送到智能检测主机，并触发高清摄像头的抓拍动作，对感应区域的车辆甚至人脸进行抓拍，所有数据都传送到智能检测主机进行整理、筛选、处理，最后所有的信息进行本地的存储，并将一些交通道路的实时信息传送到中心平台，包括具体车辆的号
牌、型号、是否超速/超载等，供客户端实时的浏览或回放，抓住每一个重要的瞬间。
中心管理系统主要由应用服务器、WEB服务器、数据服务器及磁盘阵列所组成。应用服务器主要负责对采集的数据进行处理，并将信息保存到数据服务器;WEB服务器主要是响应远程客户的请求，提供数据查询、统计及远程管理维护等功能;数据服务器主要是提供数据库管理软件的安装平台，并对数据库的访问权限等进行设置和控制。
存储系统主要包括本地存储和平台存储。目前主要采用磁盘阵列的方式，能够对数据进行海量存储，并对海量数据实现优化管理，达到数据扩容的功能和提供最优的数据服务性能。
前端系统功能
图2 卡口前端系统现场模拟图
车辆捕获功能
系统能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，并且具有自动选择有效图片(有汽车牌照)、删除垃圾图片等功能(如图3所示)。
图3 系统捕获的有效车辆图片
车辆测速功能
系统在进行抓拍的同时，通过地感测定车辆的行驶速度，并且具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能 辆特征和车辆驾驶人面部特征高清晰拍照功能
在车辆通过时，智能工业摄像机能准确拍摄到包含车辆牌照和车辆全貌、驾驶室内司乘人员面部特征的图像，图像能分辨车辆类型、车身颜色和所载货物，然后将图像和车辆通行信息传输给智能服务器，并可选择在图像中叠加车辆通行信息(如时间、地点、车速、方向等)。
图4 车辆测速显示
每辆车生成一张图片，系统可实时将数据上传至用户应用服务器，按每部车辆至少存贮特征图像和全景图像各一张计算，其磁盘应具备不少于120万辆车的图像存贮能力。当超出该车辆数时，自动对最前面的数据依次进行循环覆盖，图像格式为1600×1200像素的
JPEG/24bit格式，可根据业主要求对存储空间进行设置，能达到图片的存储周期为一年，视频图像存储周期为3个月。
车辆牌照自动识别功能
系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。车牌颜色分为黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。
车身颜色自动识别功能
系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件的侦破提供了科技新手段。
车辆型号判别功能
系统采用车牌颜色和视频检测技术相结合的方法对车辆进行分型。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，可以首先利用车牌颜色来判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，可利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
视频监控功能
前端卡口的全景摄像机全天摄录的图像资料通过智能检测主机实时传回后端管理平台，可在后端管理平台上实现实时观看、资料检索、历史调阅等操作。
记录及图像存储功能
系统自动抓拍车辆图像，并记录车辆通过的信息，包括时间、地点、号牌、车型、前排司乘人员面部特征等，图像以JPEG格式实时存储在智能工业摄像机终端服务器中。系统可存储不小于120万辆车的记录及图像信息。
数据自动上传和历史数据下载功能
智能检测主机除自动实时存储车辆通行记录和图像外，同时还可根据用户对数据上传的设置，将用户需要的车辆通行数据(包括记录和图像)通过TCP/IP网络协议自动上传至用户应用服务器。例如可上传违章超速车辆的信息和图片，而非违章车辆仅上传基本信息，非违章车辆的图片保存于智能工业摄像机终端服务器中。
智能检测主机提供对历史车辆通行数据进行下载的接口，用户应用服务器可以通过该接口实现对智能工业摄像机终端服务器中的数据下载功能。
Web方式数据查询浏览功能
智能检测主机具有通过Web方式对存储的历史数据进行查询浏览的功能，用户可通过Web方式查询浏览车辆历史数据，同时可查询每个车道的车流量情况。
前端设备管理维护功能
智能检测主机预留时间校正接口、参数的设置接口和运行情况的诊断、检测和恢复接口，同时负责管理所有与之联系的特写和全景摄像机。所有设置均可通过Web方式进行，也可通过后端用户应用服务器上安装的专用工具软件进行。用户应用服务器可通过智能检测主机实时查看前端设备的运行状态。前端设备在检测到系统故障时，进行自动恢复，同时实时报告给用户应用服务器，便于快速恢复。远程自动更新功能
系统可通过智能检测主机对所有与之联系的特写和全景摄像机的软件进行远程自动更新;系统也可对智能检测主机自身的软件进行远程更新，便于系统软件的升级和维护。
卡口平台系统功能
实时卡口信息监看
实时监看某个卡口或多个选定卡口的通行车辆信息及相关联的车辆抓拍图片。并可对抓拍图片实现放大、缩小、拖拉、旋转等操作。
实时调阅卡口监控的视频图像。把卡口监控视频资源按照地域分类管理。提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点等信息检索并回放图像，回放时可实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停等功能。
各类信息查询统计
查询统计的信息可以支持整体表格方式导出。
车辆信息查询功能
可以根据车辆的经过时间、号牌号码、车牌颜色、卡口名称、行驶方向、车道编号等条件进行查询，对号牌号码应具备模糊查询的功能。
违法信息查询功能
可以根据车辆的经过时间、号牌号码、车牌颜色、卡口名称、违法类型等条件查询违法信息数据，对号牌号码应具备模糊查询的功能。
布控信息查询功能
可以根据车辆的经过时间、号牌号码、车牌颜色、卡口名称、行驶方向、布控类型、布控人等条件，查询布控信息数据，对号牌号码应具备模糊查询的功能。
报警信息查询功能
报警信息查询主要包括：设备故障报警信息查询、违法车辆报警信息查询、布控报警信息查询及报警处理情况查询。
日志查询功能
系统日志支持按时间或分类进行查询。操作日志支持按操作员用户名和操作时间进行查询。
流量统计功能
系统可按照用户需要，针对所监测的多个卡口、单一卡口或某车道，来统计各个时段的历史流量数据、平均车流量数据等信息，并生成统计图以报表形式输出。
车辆布控比对功能
各地用户通过省级管理平台对其所在区域具有布控管理权限，可进行嫌疑车辆、违法车辆、涉案车辆的布控比对。可在本域范围内布控，也可向上级单位申请跨区域布控。允许进行模糊布控和精确布控，模糊布控就是对车辆号牌信息不全的车辆也可以实现布控。
布控范围可分三种：单点布控、多点布控和区域布控。布控人员填写布控车辆数据、布控范围、布控理由、布控单位、布控有效期、报警方式及报警提示内容等有关信息后，系统可根据指定范围自动比
对布控。布控有效期到期后或布控处置结果得到确认后，则自动取消布控任务并通知布控人。
实现多级多方式报警
当前端卡口采集的车辆信息与黑名单数据库中布控的车辆信息比对成功时，系统可根据用户设置选择发出多级报警信号，即向省级管理平台、各布控单位及布控人发出报警信号。
可选择多种报警方式，包括声光报警、短信报警、弹出框报警等。声光报警指系统可通过扩音设备和报警灯发出报警声光信号。短信报警指系统将报警内容通过短信网关发送到布控人的手机号码上。弹出框报警指系统将报警内容以网页弹出框方式出现，以引起操作人员的注意。
短信报警信息的内容包括报警车辆所经过的卡口、车牌号码、车牌颜色、通过时抓拍的图片、通过的时间以及报警类型等，系统可由操作人员根据实际情况设置报警内容。
违章车辆信息审核
对进入违法嫌疑数据库的车辆信息，可按照违法时间、违法类型、违法地点等条件进行查询，可手工修改号牌号码(对系统错误识别的牌照进行人工纠错修改)、号牌种类、违法时间、违法地点、违法类
型等信息。经过审核的违法车辆数据，可作为正式交通违法处罚数据，用于交通违法处罚业务。系统还可支持逐条审核、批量审核等方式。
历史图像同步回放
刑侦业务部门比较关注嫌疑车的细节特征，嫌疑车的驾驶员脸像和行人脸像，对历史回溯排查相关车(人)出现的时间、先后次序有着严格的要求。系统能够对通过指定卡口点的车辆图片严格按照时间顺序和通过先后顺序进行历史回放，最大限度地提升线索甄别的效率。
对于指定车辆，系统可自动同时关联出其在指定时间段内通过卡口的信息、抓拍图片以及通过该卡口时的监控视频资料。
基于GIS系统的卡口资源管理
基于GIS系统实现对卡口的图形化直观管理，系统能够与公安警用GIS平台实现互联。
在地图上直观地表现所有卡口的地理位置、所属行政区划分信息、主要交通干道信息，以及布控拦截站地理位置信息等。在地图上点击卡口图标，可直接读取到该卡口的数据信息。
图5 车辆特征和车辆驾驶人面部特征图
对侦测到设备工作异常的卡口和发出布控报警的卡口，可在地图上以图文闪烁和显目颜色方式提示。
电子地图的各种操作，包括放大、缩小、全图、移动、打印、点选、框选、不规则选择等操作具备“鹰眼”功能。可以中心定位的方式快速定位到某个指定卡口。根据用户输入的卡口名称关键字搜索符合的结果，并提供定位展现。
针对超速车辆的监控处罚
管理平台可对每个卡口的通行车辆限速值进行设置，支持批量设置和单一设置。由前端卡口根据本卡口限速值进行车辆超速判断，并向后端管理平台发送超速车辆违法取证图片。同时，管理平台将超速车辆信息列入违法嫌疑名单数据库。
针对假牌、套牌车辆的监控报警
管理平台将前端卡口采集到的车辆信息与交警车辆信息库进行对比分析后，发现不存在该号牌或与登记车辆信息不符合的情况，则系统判定该车辆为假、套牌嫌疑车辆，列入违法嫌疑名单数据库。
完成布控车辆运行轨迹展示
通过分析某车辆在某一段时间内经过的各卡口的顺序，在地图上根据道路信息显示出车辆的运行轨迹。
卡口信息发布功能
篇3：科达推出星光级微卡口
近日, 科达推出新品星光级微卡口, 该卡口采用一体化设计, 具有准确抓拍车辆并识别车牌、车型、车身颜色等特征信息等功能, 很好的适应平安城市建设中的城市辅道、乡镇道路部署需求。
车辆卡口系统已在各地平安城市中得到广泛应用, 但在以往的平安城市建设中, 由于标准卡口成本高、投入大, 所以主要部署在重点路段、重点部位, 而大部分城市辅道、乡镇道路仍使用不具备感知能力的常规道路监控设备, 导致车辆大数据应用难以大范围普及。
科达星光级微卡口很好地解决了这一问题:采用星光级成像技术, 能够实现7×24小时、全截面、全天候的视频监控;具备感知能力, 能够实现车辆抓拍和车牌、车型、车身颜色等特征信息的识别提取;它通过创新设计, 能够大幅降低成本, 可广泛部署在城市辅道、乡村道路, 为车辆大数据应用提供丰富的数据来源。
篇4：卡口设置标准
1．卡口设置标准..................................................................2 2．集装箱箱号识别系统技术指标......................................3 3．电子车牌识别系统技术指标..........................................4 4．IC卡识别系统技术指标.................................................5 5．电子栏杆系统技术指标..................................................7 6．电子关锁技术指标..........................................................9 7．卡口数据联网方式及标准............................................10 8．卡口验收标准................................................................10
1．卡口设置标准
（1）卡口分类
设置卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱（货运量）分类：月进出口量1万标箱以上或货运量10万吨以上的监管场所设置A类卡口；月进出口量3000至1万标箱或货运量5万至10万吨的监管场所设置B类卡口；月进出口量3000标箱以下或货运量5万吨以下的监管场所设置C类卡口。
A类卡口的每条通道包括：电子地磅、集装箱箱号识别设备、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；B类卡口的每条通道包括：电子地磅、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；C类卡口的每条通道包括：电子地磅、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆。
（2）卡口通道设置数量
设置A类卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱确定通道数量：月进出口量大于1万标箱、小于5万标箱的，卡口通道数不少于4道；月进出口量大于5万标箱、小于10万标箱的，卡口通道数不少于8道；月进出口量大于10万标箱、小于20万标箱的，卡口 2 通道数不少于12道；月进出口量大于20万标箱的，卡口通道数不少于18道。
设置Ｂ、Ｃ类卡口的海关监管场所的通道数不少于2道。
（3）卡口通道设置要求
海关监管场所要分别设置货车、客车、人员进出的专用通道，有条件的海关，在进出场所的货车通道分别设置转关、直通、空箱、空车通道。专用通道间有隔离设施，并设有明显标志。
进出卡口的客车、人员通道数不少于1道，有条件的海关应预留扩展空间，以备在需要的时候，将客车和人员进、出通道分开。
海关监管场所的通道数量确定后，卡口两侧应预留2-4道的扩展空间，以备在业务量大幅增长的时候增加卡口通道，缓解卡口通行压力。2．集装箱箱号识别系统技术指标
（1）自动记录识别进出卡口的集装箱号，一车两箱时，能分别记录识别。
（2）能识别出10英尺、20英尺、40英尺、45英尺以及超高箱箱号。
（3）能判断所记录箱号箱体是否掉包。（4）通过联网，与报关单、转关申报单或 IC卡中的集装箱箱号以及其他物流数据核对，检验集装箱合 法性。
（5）当识别失败时提示人工干预，对经人工干预的在系统中做不可更改记录，并记录操作人员、操作时间、集装箱号。
（6）室外环境温度：－40摄氏度┄┄＋65摄氏度
室内工作温度：－10摄氏度┄┄＋45摄氏度 相对湿度：10%┄┄95%（7）识别率：≥96%（双方认可的2000正常标箱，正常标箱指：国际标准集装箱，箱面无破损、无油污、箱号字迹清晰可视）。
（8）识别速度:≤10秒（9）设备寿命：
数码像机设备寿命：≥3年
感应器设备寿命： 闪光灯设备寿命：
≥1年 ≥1年
（10）感应器有效感应距离：5米
（11）采集图像的动态目标速度：≤10km/H 3．电子车牌识别系统技术指标
（1）工作频率应符合国家无线电管理委员会的相关规定，符合环保要求，避免对长期操作人员造成人身损害。
（2）具有抗干扰能力，不受邻道或相邻操作人员使用微波通讯系统的干扰。（3）采用防冲突通信协议。
（4）能够与其他系统和海关业务系统联网，实时传输数据。
（5）能够在各种车辆上安装、读写，读写速度低于1秒；
（6）具有不可更改的唯一标识代码，一次安装防伪、防拆卸。
（7）环境适应能力强，适应温差、湿度、昼夜、阴晴天气、光照角度等变化，具有加热、散热、去雾、防水、防雷、防腐及自动除尘功能。
（8）识别率：≥99.9%（双方认可的2000辆车）。
4．IC卡识别系统技术指标
（1）通讯速率
读写器与计算机之间通讯接口为RS232或RS485，通讯速率为9600-115200bps，可硬件设置或自动识别。
读写器与非接触IC卡之间通讯为射频传输，载波频率为13.56MHz，数据传输速率为106Kbps。
（2）非接触式IC卡主要参数
卡片与天线之间的读写距离：0-100mm。天线馈线长度不小于1.8m；读写天线面积不小于 120mm，在天线规范范围内，非接触IC卡均能被正确读写。
天线下部使用铁氧体保护减少干扰，天线外形密封可靠、美观。天线场强分布均匀，误差不超过20%。
整机采用全密封设计，无外露电路部分，有效防止烟雾和汽车废气。
读写装置封装坚固可靠，并有合适的安装于机柜的连接件。
卡的识别、验证、读写数据等主要工作在读写器中完成，尽量减少RS232通信量，减少干扰和提高可靠性。
误码率：≤0.1%（3）处理时间
可兼容读写Mifare 1和Mifare Pro非接触式IC卡（双界面型非接触式CPU卡）。
Mifare 1 典型交易时间：≤ 100ms；Mifare Pro典型交易时间：≤ 300ms（包括SAM卡认证和和名单检索）。
可满足直接对IC卡数据块操作方式，同时兼容符合Mifare MAD推荐规范的应用数据格式。
正常工作条件下非接触IC卡的典型处理时间为： 识别一张非接触IC卡：3ms（包括复位应答和防冲突）
读取一个数据块数据：2.5ms（不包括认证过 程）
4.5ms（包括认证过程）。
写入一个块+控制读取时间：12ms（不包括认证过程）
14ms（包括认证过程）。
非接触IC卡识别+6个数据块读取（768 bits，2个区确认）+2个带备份管理块写入（256 bits）的时间：≤100ms。
实际读取处理时间：≤300ms。（4）安全措施
非接触IC卡与读写器之间采用三重双向认证，数据通讯符合ISO/IEC DIS 9789-4的要求。
安全模组：程序下载安全模组方式，内置SAM卡方式。
平均无故障工作时间MTBF为50000h，平均维护时间MTTR为10分钟。
（5）工作条件
工作环境温度为-20℃ ~ +70℃，工作环境湿度为RH 30% ~ 95%不结露，储存温度为-30℃ ~ +80℃。
电源：12VDC±5％，200mA。5．电子栏杆系统技术指标
（1）电子栏杆
设计先进、性能稳定、工作可靠。车辆检测器具备防砸保护。
防撞保护：当汽车误撞栏杆时栏杆水平转动弹出。
落杆时间：0.8秒-3秒的10种速度供选择。杆件材质：铝合金。
结构设计：外露机件全不锈钢，内部机件镀铬。减震系统：杆件缓冲消震，无抖动。
控制电路：防潮、防磁、防雷、抗震、温度适应范围宽。
电源保护：短路保护，漏电保护，10秒堵转保护。
适应范围：计算机自动控制，或手动控制。环境温度：-30度 +45度。电压：220V。功率：370W。重量：92kg/74kg。（2）通行信号灯
安装于电动档杆基座之上。
控制电路装于箱内，与电动档杆协调动作。超亮度发光二极管显示。视距：50米。电源：220V AC/10W。显屏面积：200*200mm。箱体尺寸：240*360*120mm。
智能车辆检测器，提供车辆通过检测线圈时的准确 信号，采用差额测量技术，提高检测精度。对复杂的物理环境有适应能力。自动补偿温度漂移。自适应线圈本底变化。适用多种测量线圈尺寸。截面0.1-3平方米，匝数3-4匝。检测结果输出可适用多种用户接口。正/负电位信号。
正/负脉冲信号。6．电子关锁技术指标
信道频率： 2.4G Hz 调制方式： FSK 频移： 15 KHz 数据传输率： 20 DBm 最大输出功率：+10 Kbit/s 接收灵敏度：-105 DBm 工作电压： 3.3 V 工作电流： 1 mA 数据的传输数率： 9600 加密位数： 24 Bit 识别率：≥99.9%（双方认可的2000个关锁）
7．卡口数据联网方式及标准
海关监管场所的卡口设备采集到的数据要及时准确的传送给海关。海关驻站监管的（已开通海关运行网），卡口设备采集数据直接向海关物流平台传输；海关不驻站监管的，卡口设备采集数据先传输至青岛海关数据分中心，再传输至海关物流平台。
海关监管场所向海关传输的卡口设备采集数据主要包括以下内容：
车牌号码、集装箱号码、通过时间、卡口代码、通道编号、地磅称重、车辆自重、识别成功标志、图像、进出监管场所标志等。8．卡口验收标准
（1）设备运抵安装现场后，供货方向收货方提交交验报告，双方开箱检验后海关在交验报告上签字确认。当发现短缺、破损等问题由供货方无条件免费补发或负责更换。
（2）收货方在系统安装调试结束，进入试运行阶段，试运行3个月如系统正常运转，进入系统验收工作。
（3）供货方提供经收货方认可的验收测试文件，双方按照测试文件进行系统验收，双方签署最终验收报 10 告。
（4）设备安装调试完毕，供货方负责完成卡口设备的集成工作。系统能准确读取箱号、车牌号，并读取相关硬件（车牌、地磅、栏杆、IC卡）数据，将其显示于同一界面，以能够实现卡口设备联网功能为验收标准。
（5）如果系统未集成收。
篇5：论海关监管与卡口查验
摘要： 海关监管与查验密不可分，海关监管是查验的前提与基础，海关监管的好坏直接影响查验。卡口查验是海关海关对货物在卡口时进行实物检查。从查验布控，到选择查验，再到卡口查验，这些环节会对是否需要查验，查验方式的选择产生影响。为进一步提高卡口查验效率，我们一方面要做好查验前期工作，为查验打好基础；另一方面在现场卡口查验环节认真负责。本文就如何在卡口查验前期环节和进一步提高卡口查验环节效率进行了分析。
关键词：海关监管、风险布控、卡口查验、查验效率
我国经济的日益发展以及对外开放程度的不断提高，尤其是近几年来，我国对外贸易有了快速的发展，进出口量出现大幅增长，海关的职能日益突出。海关作为国家进出境监督管理机关，肩负着进出境进行监督管理，发展对外贸易，为对外经济服务，促进国家经济增长的重任。监管在海关各项业务中所处的地位，指出了实际监管到位是当前海关工作的重点，指明了海关监管发展的方向。海关监管职能是海关工作的重点，而其中查验是海关监管工作的核心组成部分。
查验是指对报关单下达的查验指令，或者根据自行风险分析以及现场判断，自行确定对货物进行货物查验处置。对于确定通关的报关单应及时转入放行环节办理放行手续。其重要职责是检查进出口货物有无未报，瞒报和申报不实等走私，违规，确保收发货人申报的报关单证以及电子数据与实际进出口一致。
作为查验的重要内容，即决式查验在业务现场很常见，即决式单证的处理方法十分重要，现作以介绍。即决式查验单证内部流转至查验点，货物专人带至查验平台。遇一车多票的货物，如部分货物有必要开查验的，则全车货物都布控查验。每日即决式布控至少25票，以视同出口为主。
实际上，卡口查验和放行是保税区最后一道防线，在保税区海关工作中起到十分重要的作用。在大监管体系之下，海关要既要实现通关，又要提高查获率，就需要各个部门形成联动机制，实现通关快速和管得住的目标，更要提高查验工作效率。
一．卡口查验与监管工作规范与流程
关员必须对进出卡口货物进行实际监管验核，核对货物无误后须及时对报关单号9600,9601,9646有纸，4646无纸，4670无纸及国内调拨区间拨货物及时系统放行，同时单证盖章，系统过机放行时发现有系统随机布控的，货物单证及时流转至查验部门，关员必须做好卡口台账，加封平台台账等登记。
查验环节是众多职能工作的交汇点，海关关员是只有在这一个环节直接与货物接触的，税收征管，打击走私等职能需要在查验环节直接执行，是货物前期管理工作的延伸，查验工作时海关履行监管职能的重要环节。查验的最终效果如何其实也是对海关前期工作的反馈。
查验与查获，历来是海关监管工作中存在的突出问题。查验是查获的前提条件，查获是查验效果的体现，查验率和查获率之间的矛盾一直困扰着现场查验。提高查获率一方面需要现场查验人员的业务水准，另一方面需要海关工作人员在查验前期进行有效的布控。
二．卡口查验与监管的具体操作流程：
卡口查验分为查验布控和选择查验。
进行查验布控的岗位有很多，在电子审单，人工审单，电子接单，现场放行阶段，当发现风险较大时，就会下达查验布控指令，如果查验率达不到要求，H2000会自动进行随机查验布控，直到查验率达到所要求的数字。
流程如下：报关员先将报关单，提单，进出境货物通关单，合同复印件等交给海关关员，关员根据布控指令，打印查验记录单。选择查验要求和箱子，查验方式。查验完成货物由物流中心专人将查验完成货物带至卡口。对于查验点转来的已查验货物的单证，立即过机放行，单证盖章。放行时注意查验人与放行人不可为同一人。如果遇到查验两放货物，关员根据查验两放登记本签放货物。三．卡口查验工作中常见问题
（一）卡口查验工作与前期环节需要进一步紧密联系
从前期的布控，到选择查验，再到卡口查验，他们之间环环相扣，可我实习的一个月内，并没有看到选择查验岗位与卡口查验现场有业务上的交流活动，卡口查验现场也并没有反馈信息过来。这对与工作没有一个整体的把握，不了解其他岗位的情况，自然很难在自己工作时考虑到其他岗位。前期环节仅仅按照规定布控，选择查验，没有考虑到卡口查验现场的实际情况，在一定程度上增加了查验的工作量，耗费了宝贵的查验资源。因此需要进一步加强岗位之间的联系。
（二）卡口查验的规定过于繁琐，容易增加关员办事的出错率。
以我所在的卡口查验岗位为例，卡口值守操作规范上所讲的对不同种类的单子采用不同的盖章方法，例如，4650单证关员核货后在两张进境货物备案单复印肩上签字加盖验讫章。4670无纸单证关员核货后过H2000系统过机，在2张查验放行通知书上签字，两联盖验讫章，一联盖工号章。这些不同的代码的单证，很容易出错，尤其对于新近关员和实习生来说，因此，如何简化这些繁琐的工序，是一个值得讨论的问题。还有，在进行选择查验的时候，如果一票报关单已经被布控，那么具体查验的个数是有规定的，抽查比例也有一个10%的硬性规定，另外，对于废品规定是必须经过H986检查，一是这些废品的查验可能会影响企业的通关速度，二是关员浪费了一些人力资源，同时工序繁琐，如果能进一步简化，将加快卡口查验的效率。
四．如何进一步完善卡口查验制度，推动海关监管工作顺利进行。
近年来，我国对外贸易快速增长，海关各项业务指标大幅攀升。查验机制有待进一步完善，要综合考虑人员素质，实际情况，政策规定等各要素之间的互动关系，着力提高整体效率。按照科学发展观的理念，坚持因地制宜，分类指导，实现统筹兼顾，整体配置和良性互动，具体建议如下：
（一）查验布控，选择等前期工作发挥其效能，为卡口查验作好基础。提高卡口查验工作效能有两点，一是解决查什么，而是解决怎么查。这两个点要求海关在前期环节就运用合理方法对查验优化。
一是充分利用人力物力，在实际操作要注重效率与环境保护。我所在的选择查验岗位有很多废纸，废塑料，工作时不注意环境保护，造成了环境的污染，与国家倡导的环境友好型不相适应，因此，工作时的废纸等垃圾要及时清理，能够循环利用的要加以循环利用，做到既注重工作效率又注意环境保护。
二是各个部门加强沟通，加深互相理解和支持。加强布控，查验选择，现场查验的协作配合和信息交流沟通，可以不定期进行业务交流会，以及业务现场参观。从而可以更多为其他部门考虑，形成联动机制。另外，可以进行短期的人员交流活动，让关员可以感受到不同岗位的业务操作流程，从而对整个查验有一个把握，为以后更好工作，提高查验针对性有很大的帮助。
三是积极利用海关风险管理信息系统，优化海关风险信息。以风险的高低来确定查验的频率，对于高风险企业加大查验，对低风险企业减少查验，如何辨别高风险和低风险，对货物进行分门别类，有的放矢，信息就显得尤为重要。在选择查验时，关员一般都是根据工作规定随机勾箱，但实际上，如有完善的信息，人员可以对风险性大的公司或者货物勾选，这样就可以为后面的工作打好基础。(二)完善海关风险管理，提高卡口查验的针对性。
海关作为国家的进出境管理机关，其基本职能是监督管理，征收关税，稽查走私，和编制海关统计等。海关风险根本在于国家赋予海关的各项职能得不到有效地实现，具体就是显性了管理方式，运作模式，外部环境等导致海关的职能发挥达不到预期目标的可能性。
海关风险管理定义：承认风险的客观存在，而且在不能完全避免和消除的前提下，通过海关各层级，各部门，各环节在信息采集，风险识别，风险分析和评估，风险处置等方面的分工负责，协调运作，立足于现有的管理资源，对海关业务管理中的各种风险进行有效方法拟合控制的动态管理过程。
从卡口查验领域来看，风险管理系统目前不完善，长效机制不健全。主要表现为：一是当前海关不能完全掌握风险信息。二是风险系统的反馈机制不健全，不能对风险进行动态调整。二是在海关风险信息提示，多数仍然是提示性质，缺乏针对性。离开有效信息的支持，对大量更新的信息关员紧靠个人记忆难以全面掌握，削弱了风险分析的有效性。
当代社会是信息化的社会，而海关虽然每天面临着大量的信息，但是从中寻找有意义的信息，对海关业务有帮助的信息就显得十分重要，信息资源的缺乏可能对海关工作造成很大的影响。应该做到以下两点：
一是各部门要加强联系，共享信息。例如，在卡口查验岗位，关员仅仅根据自己经验进行随机查验，相当缺乏针对性，如关员能够掌握风险信息，比如哪些货物风险性较高，哪些企业曾经被查获瞒报漏报的货物等等，将会事半功倍。二是完善风险信息收集系统。目前风险信息更新迅速，每时每刻都在变化，但是海关并没有那么快速强大的收集系统，往往信息都是比较陈旧的。另外，信息的反馈也很重要，将反馈的信息及时补充进海关信息系统中。
（三）加大对科技含量高的设备的利用，以解决业务量快速增长和人力资源不足之间的矛盾
我国进出口的快速增长，近年来海关的机构，人员，规模也呈现相应的增长。但是海关的人力，物力，财力等资源无法与业务的增长速度一致，只有通过利用科技来提高效率，用科技的手段来提高工作效率和工作水平，走科技强关之路。人力，财力，物力的缺乏已经导致了监管效能不尽如人意，容易出现盲点。要以科技技术解放人力，提高工作效率。从H2000的应用，到H986的应用，这些都是通过科技解放了人力资源。
就卡口查验环节来看，查验人力资源严重不足。查验工作的岗位过细，流程较多，实际从事查验工作的人力十分紧张，另外，加上录入查验结果等等环节所消耗的时间，以及天气等因素，实际查验的货物量受到很大的影响。因此，要加强科技的利用，将人力资源解放出来。查验环节的H986机检设备以及实时图像传输系统等，都已经加强了海关的科技应用水平。这些先进技术的投入明显让海关工作效率提高了很多。应该加大资金投入，创新科技手段，将省时省力的科技应用到海关的业务操作中，提高人力资源利用率。
（四）进一步提高卡口查验关员业务水平
卡口查验岗位，关员需要接触各种各样。社会的发展，各式各样的商品增长迅速。现场卡口关员需要核对品名，数量，归类，估价，有没有侵犯知识产权，是否夹藏，核对价格等等。这不仅需要对海关业务有全面，深入的研究，还要综合考虑各种因素，同时还要有敏锐的观察力和判断力，及时发现是否存在瞒报漏报等行为。
在卡口查验现场，商品品目繁多，加上部分查验人员对归类等专业性比较强的项目并不精通，对一线查验关员的专业培训有待进一步完善。查验工作是一项专业性很强的工作，要求海关人员必须具备很强的专业知识和专业技能，但是现在的海关教育培训体系并不能完全满足这种要求。现提出以下建议。
一是合理优化人力资源。综合考虑人员的年龄，学历，知识结构等因素，优化查验现场的人员配置，在配置人员时向业务部门倾斜。另外，建立完善的奖励机制，竞争机制，在保持查验队伍活力和战斗力的同时，为查验人员发挥才能提供广阔空间。
二是加大关员的业务培训。海关在进行查验业务培训时，要立足于现实需要，贴近现场查验，边干边学，开展多种形式的培训，加强交流学习，及时更新知识结构，打牢业务基础，提高综合业务业务能力和执法水平。
参考文献：
[1] 百度百科海关业务介绍