相机镜头卡口标准

2022-07-20

第一篇：相机镜头卡口标准

数码相机几大重要参数介绍及几大镜头品牌

1、数码相机的成像器件有哪几种?

数码相机采用电子元器件成像而非胶卷——这是数码相机与传统相机最本质的区别所在。数码相机的成像器件主要分为两类：

CCD——英文Charge Couple Device的缩写，中文名称“电荷耦合器件”。

CMOS——英文Complementary Metal-Oxide Semiconductor的缩写，中文名称为“互补金属氧化物半导体”。

2、CCD

1)CCD是目前主流的成像器件，主要分为：

(1)R-G-B原色CCD：这是数码相机上应用的最多的CCD。

(2)C-Y-G-M补色CCD：早些时候尼康部分数码相机使用过这种补色CCD。

(3)R-G-B-E四色CCD：这是索尼最新发布的CCD，它比RGB原色CCD多出一个E(Emerale,翠绿)的颜色。

2)Super CCD：是曰本富士公司的专利技术，中文名称为超级CCD，由CCD演变而成，目前已经发展到第4代。

3)CMOS：作为数码相机成像器件出现的时间并不长，但发展却非常迅速，大有与CCD分庭抗争之势，其基本结构中的像素排列方式与R-G-B原色CCD并没有本质差别。佳能是CMOS阵营的主要支持者。

4)Foveon X3：它的本质也是CMOS，只是其结构与CMOS有较大区别，目前最高像素达到500万。

3、数码相机是怎样成像的?

a)光线透过镜头投射到感光元件表层;

b)光线被感光元件表层上滤镜分解成不同的色光;

c)色光被各滤镜相对应的感光单元感知，并产生不同强度的模拟电流信号，再由感光元件的电路将这些信号收集起来;

d)模拟信号通过数模转换器转换成为数字信号，再由 DSP对这些信号进行处理，还原成为数字影象;

e)数字影象再被传输到存储卡上保存起来。

4、 CCD有何特点?

CCD技术成熟，成像质量好，毕竟它是现在应用的最广泛的成像元件，但它也有其缺点：

1) 耗电量大。早期的数码相机有“电老虎”的“美誉”，主要原因之一便来自CCD。虽然现在采用低温多晶硅显示屏等低能耗的部件在一定程度上降低了相机的功率，但CCD依然是数码相机的耗电大户——CCD从数码相机一开机便随时保持着工作状态，更是无谓地消耗大量的电能。

2) 工艺复杂，成本较高。CCD复杂的结构决定了它制造工艺的复杂性，因而到

目前为止，CCD还只有为数不多的几家电子产业巨头能生产。

3) 像素提升难度大。CCD前两个缺点也直接导致了这一个缺点，CCD像素提升无非是通过两个途径：第一，保持感光元件单位面积不变而增大CCD面积，在大面积CCD上集成更多的感光元件。但是这种方式会导致CCD成品率降低，制造成本更高，功耗更大，在民用领域这是不现实的;第二，缩小感光元件单位面积，在现有水平的CCD面积上集成更多感光元件。但是这种方法会减少感光元件的单位感光面积，降低CCD整体的灵敏度和动态范围，影响画质。

5、 CMOS有何特点?

CMOS在最近几年的发展速度相当不错，大有与CCD分庭抗争之势——就连目前最顶级的DSLR(单镜头反光数码相机)柯达(Kodak)DCS 14n与佳能(Canon) EOS 1Ds均是采用CMOS成像。

相比CCD，CMOS有两个最突出的优点：

1) 价格低廉，制造工艺简单。CMOS可以利用普通半导体生产线进行生产，不象CCD那样要求特殊的生产工艺，所以制造成本低得多。而且CMOS尺寸与成品率都不如CCD有很多限制。

2) 耗电量低。虽然CMOS的滤镜布局与CCD差别不大，但在感光单元的电路结构上却有很大差别。CMOS每个感光元件都具备独立的电荷/电压转换电路，可将光电转换后的电信号独立放大输出——这比起CCD将所有的信号全部收集起来再放大输出，速度快了很多。而且CMOS的感光元件只在感光成像时才会工作，所以比CCD更省电。但CMOS同样存在缺点，如果在使用数码相机时成像动作较多，那么CMOS在频繁的启动过程中会因为多变的电流而产生热量，导致杂波并影响画质

6、怎样理解成像元件的基本参数?

成像元件是数码相机的核心，因而正确认识它的一些重要的参数是很必要的，这对了解数码相机的基本性能、如何选购数码相机都能带来不少帮助。

总像素——总像素是指数码相机成像元件上成像单元的数量，总像素为524万的CCD，就表示其上集成有524万个成像单元。数码相继在标示其性能时基本上都采用总像素。

有效像素——数码相机在成像时，感光元件边缘部分会因为光线的衍射而导致成像模糊，为保证成像的质量，感光元件上这部分的成像会被舍弃，所以感光单元不能100%被利用。而被利用起来的，即得到最终图象的这部分像素就成为有效像素。

尺寸——是指感光元件对角线的长度，常用单位为英寸。常见的有1/1.8英寸、1/2.7英寸、2/3英寸等。一般来说，感光元件尺寸越大，元件的性能与成像效果就越好。另外，数码相机的感光元件一般采用4：3的长宽比，比较特殊的则有3：2。

ISO——是指感光元件对光线感应的灵敏程度。数值越大，灵敏度越高，常见的数值有50、80、100、160、200、400等，目前数码相机感光元件最高ISO值可达3200。须要说明的是，虽然高ISO值可以提高数码相机在黑暗环境中的成像质量，但ISO越高，对画面质量的影响就越明显，出现的噪点就越多。

7、数码照片的冲印尺寸与照片的分辨率有什么样的换算关系?

数码照片的冲印尺寸与照片的分辨率的换算关系?可以用一个算式来表达：

数码照片长边像素数÷照片输出精度=输出照片的尺寸

以500万像素级的数码相机为例，其输出照片的最大分辨率为2560×1920，有效像素即为2560×1920=491.5万，约492万。如果用输出设备按300DPI(DPI——点/英寸)的输出精度打

印照片，那么就可以输出2560÷300=8.5英寸，即可以输出8英寸的照片;如果将数码照片进行数码冲印，那么按照数码冲印150DPI的最低冲印精度计算，那么就可以输出2560÷150=17英寸，即可以输出17英寸的照片。换而言之，200万像素的数码相机一般可以达到1600×1300的照片分辨率，如果采用150DPI的最低冲印精度进行数码冲印，就可以得到10英寸的照片——这对一般的家用来说还是足够了。

8、什么是光圈?

光圈是用来表示镜头通光量的一项参数，同时也是衡量镜头优劣的一项重要指标，一般我们是以镜头的最大光圈值来表示。光圈的一般的表示方法是“F+数字”，其依据是镜头焦距与镜头有效孔径之比，即镜头有效孔径越大，F后面的数值越小，也就表示光圈越大。一般，光圈的数值呈等比数列递增或递减，如F

1、F1.4、F2.8，称大光圈的镜头为快镜头。如在光线不是很好的环境下，最大光圈F2.8的镜头由于通光量大，只需1/30秒的快门就可得到一张曝光合适的照片，而最大光圈只有F4的镜头却不能。因此一般来说，光圈越大的镜头品质就越高。另外，与光圈相关的一个参数还有镜头的口径。镜头口径简单来说就是镜头的直径。镜头的口径越大，通过的光线就越多，成像也越好，当然价格也就越贵。口径用mm表示。了解这个参数的意义还在于以后要为镜头选配UV镜、滤色镜或外接镜头等配件时，必须根据镜头的口径来购买相对应的配件。

9、如何认识镜头上标示的各种数值?

下面我们以佳能G5的镜头为例来说明如何去读懂镜头上标示的数值。

CANON ZOOM LINS——表示这款相机采用的是佳能变焦的镜头。

7.2-24.8mm——表明这款相机采用的变焦镜头，实际镜头焦距是从7.2mm-24.8mm，换算成传统135胶片相机的焦距为35-140。

1：2.0-3.0——表明镜头在广角端可达到的最大光圈为F2.0，在长焦端可达到的最大光圈为F3.0。

&52mm——表明镜头接口的直径为52mm，即镜头如要使用UV镜等外接滤镜时，就必须使用直径为49mm规格的外接镜头才行。

10、相机上常见的镜头品牌有哪些?

数码相机上采用的镜头可谓品牌繁多。对这些镜头品牌进行一下了解，对于认识及购买数码相机还是有帮助的。

佳能镜头：佳能(CANON)公司是传统的光学大厂，该公司在传统相机领域EF系列的镜头，特别是代表着高贵血统的红圈镜头一直是许多摄影爱好者的梦想。所以，凭借在传统镜头制造领域积累多年的经验，佳能公司所生产的数码相机镜头也是品质一流。佳能镜头成像锐利，色彩还原真实，有力地保证了最终的成像质量。同时，它还为部分数码相机生产厂商设计和提供镜头，如卡西欧。

尼康尼柯尔镜头：尼康是与佳能齐名的世界著名镜头生产厂商，其尼柯尔(Nikkor)系列镜头以异常优异的成像质量而为摄影爱好者所钟爱。尼康数码相机全部采用尼柯尔系列镜头，特别是在一些高端型号，还采用了昂贵的ED(超低色散)镜片以得到完美的影象。虽然这些高端机型价格不菲，但许多摄影爱好者就因为其优良的镜头而非尼康的数码相机不选。

美能达GT镜头：美能达也是一家著名的光学器材生产厂商，其生产的数码相机一大亮点便

是GT镜头——“GT”两个字母代表这是经过严格判定标准而筛选出来的数码相机专用高级镜头，它表示该镜头浓缩了美能达公司独有的、将色差和变形散光等控制在最低限度的图象处理关键技术(GT=G Lens Technology)而制成的不同凡响的高画质镜头。美能达公司的DiMAGE系列的数码相机大部分使用了GT镜头。

奥林巴斯：奥林巴斯(OLYMPUS)生产的全自动相机在国内有很大的市场占有率，其数码相机品牌CAMEDIA也是深入人心。CAMEDIA系列相机全部采用奥林巴斯自行设计生产的镜头，其中有几款采用的镜头最大光圈达到了F1.8，在数码相机中非常少见。奥林巴斯也给这种镜头起了一个很好听的名字——SUPER BRIGHT(超明亮)。

富士的富士珑镜头：富士除生产行销全球的胶卷外，它原本还是一家传统相机生产企业，其镜头品牌便是富士珑。进入数码时代后，富士便是全力推广数码相机的普及。为保证优异的成像质量，富士公司在镜头上狠下工夫，在镜头上使用了SUPER EBC涂层，对镜头性能的提升起到了很大的作用，由此也足以见富士的用心良苦。

宾得镜头：宾得的名气似乎不及前面所提及的品牌响亮，其实不然，宾得不但在135mm专业单反相机领域有很高的造诣，在中片幅专业相机领域更是如曰中天——正是这个原因，他与普通消费者见面的机会并不多。宾得的数码相机产品虽不多，但是每款相机都采用品质出色的宾得镜头，除此以外，宾得还为其他厂商设计及提供镜头，如卡西欧。

卡尔•蔡司镜头：卡尔•蔡司镜头是来自德国的品牌，是目前为数不多的非曰系厂商。卡尔•蔡司是一家历史相当悠久的光学仪器厂商，其出品的镜头在传统相机领域向来都是“高贵”的代名词，许多色友以拥有卡尔•蔡司镜头为荣。索尼公司在自己的部分数码相机上使用了卡尔•蔡司镜头并以此为卖点。须要注意的，索尼公司一般在自己的高端数码相机上使用了卡尔•蔡司镜头，而中低端产品上则使用普通的索尼镜头。

徕卡镜头：徕卡也是一家来自德国的、具有悠久历史的光学仪器生产厂商。

主流数码相机镜头

很多人在选购数码相机的时候衡量的标准往往从两方面去考虑，其一是像素，其二就是镜头。其实像素的大小是不能决定照片品质的高低，而真正影响照片品质的是镜头，这个道理无论是在传统的胶片相机还是现代的数码相机，无论是在135系统还是在120系统中都是行得通的。

索尼在其F系列的产品中使用的则是著名的卡尔蔡司镜头;佳能则在其高端产品中率先使用远近闻名的红圈L镜头;松下使用的则是经典的徕卡镜头;尼康使用的是自己的尼克尔镜头;柯尼卡美能达使用的是GT HEXANON镜头;奥林巴斯使用的是ZUIKO DIGITAL镜头;富士使用的是富士珑镜头;就连柯达也使用了在欧洲闻名遐尔的施耐德镜头。

卡尔蔡司镜头

卡尔蔡司公司是全球最古老的光学企业，于1846年在德国耶拿建立，总部设在德国。蔡司公司可以说是精密光学仪器领域的老大，能够制造包括相机镜头、实验

室设备、天文馆投影机、交通及医学用光学器材等一系列光电产品，诸如广角镜头的典范Holgon、大光圈镜头的典范Sonnar、专为旁轴相机设计的Bio-gon等等，都是蔡司创造的经典名镜。光学产品只要沾了蔡司镜头的边就有市场，这就是事实。

使用该镜头的数码相机品牌：索尼

徕卡镜头

德国Leica作为世界上第一台35毫米相机的制造商，以其精湛的技术和工艺，获得了众多世界一流摄影师的高度赞扬，确立了徕卡相机和徕卡镜头在摄影界内的崇高地位。

使用该镜头的数码相机品牌：松下

尼克尔镜头

尼康由1933起开始生产以尼克尔为名的镜头，其一直以锐利的成像和高反差效果闻名于世，在业届有“新闻的尼康，体育的佳能”的说法，直至目前已在世界各地销售了超过二千五百万支镜头。这么多年以来，已经在摄影工业界上获得多项突破。

使用该镜头的数码相机品牌：尼康

佳能L镜头

标有红圈的L镜头是佳能镜头中的贵族，这个L，就取自于Luxury，表示是佳能的高档镜头，俗称佳能专业镜头。L系列镜头不一定都加入了低色散镜片，但L系列镜头一定加入了一些高级光学镜片，并对镜头加工公差加以严格控制。为了标明它的“贵族”身份，在每一枚L镜头上都用红圈标识。也有些玩相机的朋友亲切地称之为“红圈镜头”。L头带有研磨非球面镜片、UD(低色散)、SUD(超低色散)或者Fluorite(萤石)镜片，这些是镜头出色的光学质量的重要基础。使用该镜头的数码相机品牌：佳能

柯尼卡美能达GT HEXANON镜头

虽说美能达在摄影器材中使用的人不多，但使用它的人一定是忠实的Fans。美能达的G系列高档专业AF镜头可以说久负盛名，而随着美能达转投数码相机，将生产G系列镜头的工艺技术应用于数码相机的设计中，产品就称为GT镜头。GT意味着完美的成像效果以及较高的生产成本。

使用该镜头的数码相机品牌：柯尼卡美能达

富士珑(FUJINON)镜头

大家知道“富士”这个品牌应该是从胶片开始，因为富士公司生产的胶卷遍布全球，其实，它原本还是一家传统相机生产企业，在传统摄影器材领域，除了胶卷以外，富士公司也以能够生产具有优秀镀膜工艺的超级富士珑(FUJINON)镜头而闻名。富士珑带给我们的是色彩的鲜艳，甚至可以说是艳得有点夸张，出外拍摄风景或花草绝对不会令人失望，拍摄人物皮肤的效果很好，但是人像作品整体偏软，对绿色比较敏感。

使用该镜头的数码相机品牌：富士

Zuiko Digital镜头

“Zuiko DIGITAL”是奥林巴斯为其新的“4/3系统”数码单反相机而设计的专业规格的专用互换镜头。4/3系统标准以及Zuiko Digital镜头独有的技术，保证光线以近乎垂直的角度到达感光元件来解决这个问题。这样，即使是在图像边缘或者使用广角镜头时，仍能获得稳定的高品质影像。在加工工艺、机械性能上Zuiko Digital都很好，镜头严丝缝合，手动变焦环阻尼均匀，而且所有的Zuiko Digital镜头均采用防尘设计，可以满足户外摄影的需求。配合同样防尘防滴的E系统数码单反，以及奥林巴斯的专利技术“超声波除尘”，与同档次其它品牌的镜头相比具有一定的优越性。

使用该镜头的数码相机品牌：奥林巴斯

施奈德(Schneider)镜头

作为德国知名的三大镜头制造公司之一，到现在已经有超过100年的历史，由于蔡司、徕卡的光环太耀眼的缘故，所以施奈德在外行人眼里变得默默无闻，在德国百年的光学传统工业里曾经出现过大量的优秀品牌，但在蔡司、徕卡的垄断下大多宣布推出，而施奈德靠着自己一流的设计还坚强的活着。在发展初期，施奈德讲究的是有容乃大，内力雄厚，它在传统相机领域里以制造中大画幅座机和放大用的镜头出名，其生产的镜头堪称是座机中的镜中之王，其生产出来的镜头品质一点都不输与欧洲其他知名品牌。它的特点主要是色彩艳丽，但不同与富士珑镜头的那种感觉，对于红色比较敏感。

使用该镜头的数码相机品牌：柯达、三星

第二篇：卡口设置标准

青岛海关卡口设置及数据联网标准

1.卡口设置标准 .................................................................. 2 2.集装箱箱号识别系统技术指标...................................... 3 3.电子车牌识别系统技术指标 .......................................... 4 4.IC卡识别系统技术指标 ................................................. 5 5.电子栏杆系统技术指标 .................................................. 7 6.电子关锁技术指标 .......................................................... 9 7.卡口数据联网方式及标准 ............................................ 10 8.卡口验收标准 ................................................................ 10

1.卡口设置标准

(1)卡口分类

设置卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱(货运量)分类：月进出口量1万标箱以上或货运量10万吨以上的监管场所设置A类卡口;月进出口量3000至1万标箱或货运量5万至10万吨的监管场所设置B类卡口;月进出口量3000标箱以下或货运量5万吨以下的监管场所设置C类卡口。

A类卡口的每条通道包括：电子地磅、集装箱箱号识别设备、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆;B类卡口的每条通道包括：电子地磅、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆;C类卡口的每条通道包括：电子地磅、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆。

(2)卡口通道设置数量

设置A类卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱确定通道数量：月进出口量大于1万标箱、小于5万标箱的，卡口通道数不少于4道;月进出口量大于5万标箱、小于10万标箱的，卡口通道数不少于8道;月进出口量大于10万标箱、小于20万标箱的，卡口 2 通道数不少于12道;月进出口量大于20万标箱的，卡口通道数不少于18道。

设置B、C类卡口的海关监管场所的通道数不少于2道。

(3)卡口通道设置要求

海关监管场所要分别设置货车、客车、人员进出的专用通道，有条件的海关，在进出场所的货车通道分别设置转关、直通、空箱、空车通道。专用通道间有隔离设施，并设有明显标志。

进出卡口的客车、人员通道数不少于1道，有条件的海关应预留扩展空间，以备在需要的时候，将客车和人员进、出通道分开。

海关监管场所的通道数量确定后，卡口两侧应预留2-4道的扩展空间，以备在业务量大幅增长的时候增加卡口通道，缓解卡口通行压力。 2.集装箱箱号识别系统技术指标

(1)自动记录识别进出卡口的集装箱号，一车两箱时，能分别记录识别。

(2)能识别出10英尺、20英尺、40英尺、45英尺以及超高箱箱号。

(3)能判断所记录箱号箱体是否掉包。 (4)通过联网，与报关单、转关申报单或 IC卡中的集装箱箱号以及其他物流数据核对，检验集装箱合

3 法性。

(5)当识别失败时提示人工干预，对经人工干预的在系统中做不可更改记录，并记录操作人员、操作时间、集装箱号。

(6)室外环境温度：-40摄氏度┄┄+65摄氏度

室内工作温度：-10摄氏度┄┄+45摄氏度相对湿度：10%┄┄95% (7)识别率：≥96%(双方认可的2000正常标箱，正常标箱指：国际标准集装箱，箱面无破损、无油污、箱号字迹清晰可视)。

(8)识别速度:≤10秒 (9)设备寿命：

数码像机设备寿命：≥3年

感应器设备寿命：闪光灯设备寿命：

≥1年 ≥1年

(10)感应器有效感应距离：5米

(11)采集图像的动态目标速度：≤10km/H 3.电子车牌识别系统技术指标

(1)工作频率应符合国家无线电管理委员会的相关规定，符合环保要求，避免对长期操作人员造成人身损害。

(2)具有抗干扰能力，不受邻道或相邻操作人员使用微波通讯系统的干扰。

4 (3)采用防冲突通信协议。

(4)能够与其他系统和海关业务系统联网，实时传输数据。

(5)能够在各种车辆上安装、读写，读写速度低于1秒;

(6)具有不可更改的唯一标识代码，一次安装防伪、防拆卸。

(7)环境适应能力强，适应温差、湿度、昼夜、阴晴天气、光照角度等变化，具有加热、散热、去雾、防水、防雷、防腐及自动除尘功能。

(8)识别率：≥99.9%(双方认可的2000辆车)。

4.IC卡识别系统技术指标

(1)通讯速率

读写器与计算机之间通讯接口为RS232或RS485，通讯速率为9600-115200bps，可硬件设置或自动识别。

读写器与非接触IC卡之间通讯为射频传输，载波频率为13. 56MHz，数据传输速率为106Kbps。

(2)非接触式IC卡主要参数

卡片与天线之间的读写距离：0-100mm。天线馈线长度不小于1.8m;读写天线面积不小于

5 120mm，在天线规范范围内，非接触IC卡均能被正确读写。

天线下部使用铁氧体保护减少干扰，天线外形密封可靠、美观。天线场强分布均匀，误差不超过20%。

整机采用全密封设计，无外露电路部分，有效防止烟雾和汽车废气。

读写装置封装坚固可靠，并有合适的安装于机柜的连接件。

卡的识别、验证、读写数据等主要工作在读写器中完成，尽量减少RS232通信量，减少干扰和提高可靠性。

误码率：≤0.1% (3)处理时间

可兼容读写Mifare 1和Mifare Pro非接触式IC卡(双界面型非接触式CPU卡)。

Mifare 1 典型交易时间：≤ 100ms;Mifare Pro典型交易时间：≤ 300ms(包括SAM卡认证和和名单检索)。

可满足直接对IC卡数据块操作方式，同时兼容符合Mifare MAD推荐规范的应用数据格式。

正常工作条件下非接触IC卡的典型处理时间为：  识别一张非接触IC卡：3ms(包括复位应答和防冲突)

 读取一个数据块数据：2.5ms(不包括认证过

6 程)

 4.5ms(包括认证过程)。

 写入一个块+控制读取时间：12ms(不包括认证过程)

 14ms(包括认证过程)。

 非接触IC卡识别+6个数据块读取(768 bits，2个区确认)+2个带备份管理块写入(256 bits)的时间：≤100ms。

 实际读取处理时间：≤300ms。 (4)安全措施

非接触IC卡与读写器之间采用三重双向认证，数据通讯符合ISO/IEC DIS 9789-4的要求。

安全模组：程序下载安全模组方式，内置SAM卡方式。

平均无故障工作时间MTBF为50000h，平均维护时间MTTR为10分钟。

(5)工作条件

工作环境温度为-20℃ ~ +70℃，工作环境湿度为RH 30% ~ 95%不结露，储存温度为-30℃ ~ +80℃。

电源：12VDC±5%，200mA。 5.电子栏杆系统技术指标

(1)电子栏杆

设计先进、性能稳定、工作可靠。

7 车辆检测器具备防砸保护。

防撞保护：当汽车误撞栏杆时栏杆水平转动弹出。

落杆时间：0.8秒-3秒的10种速度供选择。杆件材质：铝合金。

结构设计：外露机件全不锈钢，内部机件镀铬。减震系统：杆件缓冲消震，无抖动。

控制电路：防潮、防磁、防雷、抗震、温度适应范围宽。

电源保护：短路保护，漏电保护，10秒堵转保护。

适应范围：计算机自动控制，或手动控制。环境温度：-30度 +45度。电压：220V。功率：370W。重量：92kg/74kg。 (2)通行信号灯

安装于电动档杆基座之上。

控制电路装于箱内，与电动档杆协调动作。超亮度发光二极管显示。视距：50米。电源：220V AC/10W。显屏面积：200*200mm。箱体尺寸：240*360*120mm。

智能车辆检测器，提供车辆通过检测线圈时的准确

8 信号，采用差额测量技术，提高检测精度。对复杂的物理环境有适应能力。自动补偿温度漂移。自适应线圈本底变化。适用多种测量线圈尺寸。截面0.1-3平方米，匝数3-4匝。检测结果输出可适用多种用户接口。正/负电位信号。

正/负脉冲信号。 6.电子关锁技术指标

信道频率： 2.4G Hz 调制方式： FSK 频移： 15 KHz 数据传输率： 20 DBm 最大输出功率：+10 Kbit/s 接收灵敏度： -105 DBm 工作电压： 3.3 V 工作电流： 1 mA 数据的传输数率： 9600 加密位数： 24 Bit 识别率：≥99.9%(双方认可的2000个关锁)

9 7.卡口数据联网方式及标准

海关监管场所的卡口设备采集到的数据要及时准确的传送给海关。海关驻站监管的(已开通海关运行网)，卡口设备采集数据直接向海关物流平台传输;海关不驻站监管的，卡口设备采集数据先传输至青岛海关数据分中心，再传输至海关物流平台。

海关监管场所向海关传输的卡口设备采集数据主要包括以下内容：

车牌号码、集装箱号码、通过时间、卡口代码、通道编号、地磅称重、车辆自重、识别成功标志、图像、进出监管场所标志等。 8.卡口验收标准

(1)设备运抵安装现场后，供货方向收货方提交交验报告，双方开箱检验后海关在交验报告上签字确认。当发现短缺、破损等问题由供货方无条件免费补发或负责更换。

(2)收货方在系统安装调试结束，进入试运行阶段，试运行3个月如系统正常运转，进入系统验收工作。

(3)供货方提供经收货方认可的验收测试文件，双方按照测试文件进行系统验收，双方签署最终验收报 10 告。

(4)设备安装调试完毕，供货方负责完成卡口设备的集成工作。系统能准确读取箱号、车牌号，并读取相关硬件(车牌、地磅、栏杆、IC卡)数据，将其显示于同一界面，以能够实现卡口设备联网功能为验收标准。

(5)如果系统未集成收。

不能进行设备最终验，

第三篇：微卡口应用方案

公路车辆智能监测记录系统(又称号牌自动识别监测记录系统或公路治安卡口系统，简称治安卡口系统)，是智能交通系统的一个重要的组成部分。微卡口系统利用先进的视频、通讯、微机控制、网络、图像处理、信息处理等技术实现对监控路而的车辆通过时间、地点、车速、行驶方向、号牌号码、号牌颜色、车辆图像等车辆信息进行自动采集和处理，并通过动态布控和车牌自动识别技术对被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆以及超速等违章行为进行自动实时的本地或异地报警，而且可通过对运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的记录与分析，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据。

公路车辆智能监测记录系统安装在高速公路的路段上可以对车辆进行实时监控、轨迹跟踪，实现不停车收费，与测速雷达或者称重装置配合使用，能够完成超速、超载治理;公路车辆智能监测记录系统安装在城市的进山的交通要道上，可以对通行的车辆的车牌号、行驶方向、路经时间等各种参数自动记录，同时采集保存车辆图像，送入后端数据库，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章车辆以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆实时报警，而且还可以监测到被盗车辆或罪犯所乘车辆进山城市时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效的依据。

安视宝公司开发的全新高清嵌入式微卡口系统，应用我公司领先的车牌识别技术、视频检测等核心技术，拥有完全的自主知识产权。该系统不仅能够抓拍高清晰的车牌图像还能够抓拍高清晰的车辆全景图图像和司乘人员而部图像，为交管部门和公安部门加强管理提供了丰富的信息，同时该系统的识别率和抓拍率均高于基于普通摄像机的卡口系统。同时该系统可自动识别过往车辆的车牌号码和车牌颜色等车牌特征，自动核对黑、白、红名单库，验证车辆的合法性，自动报警，并可对路口情况进行监控和管理，如出入车辆统计和监控，极大地提高了车辆管理的自动化和智能化程度。

1、治安卡口系统使用前端抓拍，传输光纤线路山第三方单位提供光纤及电力，承建单位负责配备卡口的所有设备并安装和调试。

2、治安卡口系统需具有图片防篡改、罔片断电续传、前端设备箱防盗等功能;各卡口均配备2个200万高清球机作为全景摄像机，与本项目中城市视频监控系统进行联网。

3、新建治安卡口系统带具有以下功能：

1)车辆捕获功能

系统应以地感线圈检测为主、视频检测为辅，两者相结合的车辆捕获触发机制。通常情况下采用地感线圈检测，当地感线圈或车检器故障时，前端系统能自动切换到视频线圈检测模式。当地感线圈修复以后，前端系统能自动切换回地感线圈检测模式，恢复到常规工作状态，切换过程无需人工干预。

采用线圈检测模式时，被检车辆速度在5Krn/h-180Krn/h范围内，车辆捕获卒大于99%(在路而完好的情况下)。采用视频检测模式时，被检车辆速度在SKm/h～120Km/h范围内，车辆捕获章大于95%。除r能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还应具备捕获跨线行驶及逆向行驶车辆的功能。

2)车辆速度检测功能

系统在进行抓拍的同时测定车辆的行驶速度。当机动车速度小于iOOkm/h时，道路实测误差不超过61un/h-Okm/h;当机动车速度大干或等于iOOkni/h时，道路实测误差不超过机动车速度的6%—O%。系统应具备分车型分别设置标志限速和执法限速伉的功能。

3)车辆图像记录功能

系统应能够准确捕获、记录通行车辆信息。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如同期、时间(精确到毫秒)、地点、方向、车速、号牌号码、号牌颜色、车身颜色等。车辆信息写入关联数据库，并将相荚文本信息叠加到图片上。

4)超速抓拍功能

系统应能够准确捕获机动车超速行驶违法行为，每辆超速车辆采集2幅不同时间或者不同位置的特征图片，记录超速违法行为的完整过程，所记录的图片能清晰辨别机动车车型、车身颜色、号牌号码等基本特征。每张图片上应叠加有交通违法日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号、限速直、行驶速度伉和超速比例等信息。取证数必须满足《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2009)的相必要求。

5)智能补光功能

系统应综合考虑了车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，系统应能有效解决全天候对各类车型前挡风玻璃反光和强光直射等问题，确保车身、车牌都清晰可辨系统应自动埘车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。

第四篇：论海关监管与卡口查验

摘要：海关监管与查验密不可分，海关监管是查验的前提与基础，海关监管的好坏直接影响查验。卡口查验是海关海关对货物在卡口时进行实物检查。从查验布控，到选择查验，再到卡口查验，这些环节会对是否需要查验，查验方式的选择产生影响。为进一步提高卡口查验效率，我们一方面要做好查验前期工作，为查验打好基础;另一方面在现场卡口查验环节认真负责。本文就如何在卡口查验前期环节和进一步提高卡口查验环节效率进行了分析。

关键词：海关监管、风险布控、卡口查验、查验效率

我国经济的日益发展以及对外开放程度的不断提高，尤其是近几年来，我国对外贸易有了快速的发展，进出口量出现大幅增长，海关的职能日益突出。海关作为国家进出境监督管理机关，肩负着进出境进行监督管理，发展对外贸易，为对外经济服务，促进国家经济增长的重任。监管在海关各项业务中所处的地位，指出了实际监管到位是当前海关工作的重点，指明了海关监管发展的方向。海关监管职能是海关工作的重点，而其中查验是海关监管工作的核心组成部分。

查验是指对报关单下达的查验指令，或者根据自行风险分析以及现场判断，自行确定对货物进行货物查验处置。对于确定通关的报关单应及时转入放行环节办理放行手续。其重要职责是检查进出口货物有无未报，瞒报和申报不实等走私，违规，确保收发货人申报的报关单证以及电子数据与实际进出口一致。

作为查验的重要内容，即决式查验在业务现场很常见，即决式单证的处理方法十分重要，现作以介绍。即决式查验单证内部流转至查验点，货物专人带至查验平台。遇一车多票的货物，如部分货物有必要开查验的，则全车货物都布控查验。每日即决式布控至少25票，以视同出口为主。

实际上，卡口查验和放行是保税区最后一道防线，在保税区海关工作中起到

1 十分重要的作用。在大监管体系之下，海关要既要实现通关，又要提高查获率，就需要各个部门形成联动机制，实现通关快速和管得住的目标，更要提高查验工作效率。

一.卡口查验与监管工作规范与流程

关员必须对进出卡口货物进行实际监管验核，核对货物无误后须及时对报关单号9600,9601,9646有纸，4646无纸，4670无纸及国内调拨区间拨货物及时系统放行，同时单证盖章，系统过机放行时发现有系统随机布控的，货物单证及时流转至查验部门，关员必须做好卡口台账，加封平台台账等登记。

查验环节是众多职能工作的交汇点，海关关员是只有在这一个环节直接与货物接触的，税收征管，打击走私等职能需要在查验环节直接执行，是货物前期管理工作的延伸，查验工作时海关履行监管职能的重要环节。查验的最终效果如何其实也是对海关前期工作的反馈。

查验与查获，历来是海关监管工作中存在的突出问题。查验是查获的前提条件，查获是查验效果的体现，查验率和查获率之间的矛盾一直困扰着现场查验。提高查获率一方面需要现场查验人员的业务水准，另一方面需要海关工作人员在查验前期进行有效的布控。

二.卡口查验与监管的具体操作流程：

卡口查验分为查验布控和选择查验。

进行查验布控的岗位有很多，在电子审单，人工审单，电子接单，现场放行阶段，当发现风险较大时，就会下达查验布控指令，如果查验率达不到要求，H2000会自动进行随机查验布控，直到查验率达到所要求的数字。

流程如下：报关员先将报关单，提单，进出境货物通关单，合同复印件等交给海关关员，关员根据布控指令，打印查验记录单。选择查验要求和箱子，查验方式。查验完成货物由物流中心专人将查验完成货物带至卡口。对于查验点转来的已查验货物的单证，立即过机放行，单证盖章。放行时注意查验人与放行人不可为同一人。如果遇到查验两放货物，关员根据查验两放登记本签放货物。三.卡口查验工作中常见问题

(一)卡口查验工作与前期环节需要进一步紧密联系

从前期的布控，到选择查验，再到卡口查验，他们之间环环相扣，可我实习

2 的一个月内，并没有看到选择查验岗位与卡口查验现场有业务上的交流活动，卡口查验现场也并没有反馈信息过来。这对与工作没有一个整体的把握，不了解其他岗位的情况，自然很难在自己工作时考虑到其他岗位。前期环节仅仅按照规定布控，选择查验，没有考虑到卡口查验现场的实际情况，在一定程度上增加了查验的工作量，耗费了宝贵的查验资源。因此需要进一步加强岗位之间的联系。

(二)卡口查验的规定过于繁琐，容易增加关员办事的出错率。

以我所在的卡口查验岗位为例，卡口值守操作规范上所讲的对不同种类的单子采用不同的盖章方法，例如，4650单证关员核货后在两张进境货物备案单复印肩上签字加盖验讫章。4670无纸单证关员核货后过H2000系统过机，在2张查验放行通知书上签字，两联盖验讫章，一联盖工号章。这些不同的代码的单证，很容易出错，尤其对于新近关员和实习生来说，因此，如何简化这些繁琐的工序，是一个值得讨论的问题。还有，在进行选择查验的时候，如果一票报关单已经被布控，那么具体查验的个数是有规定的，抽查比例也有一个10%的硬性规定，另外，对于废品规定是必须经过H986检查，一是这些废品的查验可能会影响企业的通关速度，二是关员浪费了一些人力资源，同时工序繁琐，如果能进一步简化，将加快卡口查验的效率。

四.如何进一步完善卡口查验制度，推动海关监管工作顺利进行。

近年来，我国对外贸易快速增长，海关各项业务指标大幅攀升。查验机制有待进一步完善，要综合考虑人员素质，实际情况，政策规定等各要素之间的互动关系，着力提高整体效率。按照科学发展观的理念，坚持因地制宜，分类指导，实现统筹兼顾，整体配置和良性互动，具体建议如下：

(一)查验布控，选择等前期工作发挥其效能，为卡口查验作好基础。提高卡口查验工作效能有两点，一是解决查什么，而是解决怎么查。这两个点要求海关在前期环节就运用合理方法对查验优化。

一是充分利用人力物力，在实际操作要注重效率与环境保护。我所在的选择查验岗位有很多废纸，废塑料，工作时不注意环境保护，造成了环境的污染，与国家倡导的环境友好型不相适应，因此，工作时的废纸等垃圾要及时清理，能够循环利用的要加以循环利用，做到既注重工作效率又注意环境保护。

二是各个部门加强沟通，加深互相理解和支持。加强布控，查验选择，现场

3 查验的协作配合和信息交流沟通，可以不定期进行业务交流会，以及业务现场参观。从而可以更多为其他部门考虑，形成联动机制。另外，可以进行短期的人员交流活动，让关员可以感受到不同岗位的业务操作流程，从而对整个查验有一个把握，为以后更好工作，提高查验针对性有很大的帮助。

三是积极利用海关风险管理信息系统，优化海关风险信息。以风险的高低来确定查验的频率，对于高风险企业加大查验，对低风险企业减少查验，如何辨别高风险和低风险，对货物进行分门别类，有的放矢，信息就显得尤为重要。在选择查验时，关员一般都是根据工作规定随机勾箱，但实际上，如有完善的信息，人员可以对风险性大的公司或者货物勾选，这样就可以为后面的工作打好基础。 (二)完善海关风险管理，提高卡口查验的针对性。

海关作为国家的进出境管理机关，其基本职能是监督管理，征收关税，稽查走私，和编制海关统计等。海关风险根本在于国家赋予海关的各项职能得不到有效地实现，具体就是显性了管理方式，运作模式，外部环境等导致海关的职能发挥达不到预期目标的可能性。

海关风险管理定义：承认风险的客观存在，而且在不能完全避免和消除的前提下，通过海关各层级，各部门，各环节在信息采集，风险识别，风险分析和评估，风险处置等方面的分工负责，协调运作，立足于现有的管理资源，对海关业务管理中的各种风险进行有效方法拟合控制的动态管理过程。

从卡口查验领域来看，风险管理系统目前不完善，长效机制不健全。主要表现为：一是当前海关不能完全掌握风险信息。二是风险系统的反馈机制不健全，不能对风险进行动态调整。二是在海关风险信息提示，多数仍然是提示性质，缺乏针对性。离开有效信息的支持，对大量更新的信息关员紧靠个人记忆难以全面掌握，削弱了风险分析的有效性。

当代社会是信息化的社会，而海关虽然每天面临着大量的信息，但是从中寻找有意义的信息，对海关业务有帮助的信息就显得十分重要，信息资源的缺乏可能对海关工作造成很大的影响。应该做到以下两点：

一是各部门要加强联系，共享信息。例如，在卡口查验岗位，关员仅仅根据自己经验进行随机查验，相当缺乏针对性，如关员能够掌握风险信息，比如哪些货物风险性较高，哪些企业曾经被查获瞒报漏报的货物等等，将会事半功倍。

4 二是完善风险信息收集系统。目前风险信息更新迅速，每时每刻都在变化，但是海关并没有那么快速强大的收集系统，往往信息都是比较陈旧的。另外，信息的反馈也很重要，将反馈的信息及时补充进海关信息系统中。

(三)加大对科技含量高的设备的利用，以解决业务量快速增长和人力资源不足之间的矛盾

我国进出口的快速增长，近年来海关的机构，人员，规模也呈现相应的增长。但是海关的人力，物力，财力等资源无法与业务的增长速度一致，只有通过利用科技来提高效率，用科技的手段来提高工作效率和工作水平，走科技强关之路。人力，财力，物力的缺乏已经导致了监管效能不尽如人意，容易出现盲点。要以科技技术解放人力，提高工作效率。从H2000的应用，到H986的应用，这些都是通过科技解放了人力资源。

就卡口查验环节来看，查验人力资源严重不足。查验工作的岗位过细，流程较多，实际从事查验工作的人力十分紧张，另外，加上录入查验结果等等环节所消耗的时间，以及天气等因素，实际查验的货物量受到很大的影响。因此，要加强科技的利用，将人力资源解放出来。查验环节的H986机检设备以及实时图像传输系统等，都已经加强了海关的科技应用水平。这些先进技术的投入明显让海关工作效率提高了很多。应该加大资金投入，创新科技手段，将省时省力的科技应用到海关的业务操作中，提高人力资源利用率。

(四)进一步提高卡口查验关员业务水平

卡口查验岗位，关员需要接触各种各样。社会的发展，各式各样的商品增长迅速。现场卡口关员需要核对品名，数量，归类，估价，有没有侵犯知识产权，是否夹藏，核对价格等等。这不仅需要对海关业务有全面，深入的研究，还要综合考虑各种因素，同时还要有敏锐的观察力和判断力，及时发现是否存在瞒报漏报等行为。

在卡口查验现场，商品品目繁多，加上部分查验人员对归类等专业性比较强的项目并不精通，对一线查验关员的专业培训有待进一步完善。查验工作是一项专业性很强的工作，要求海关人员必须具备很强的专业知识和专业技能，但是现在的海关教育培训体系并不能完全满足这种要求。现提出以下建议。

一是合理优化人力资源。综合考虑人员的年龄，学历，知识结构等因素，优

5 化查验现场的人员配置，在配置人员时向业务部门倾斜。另外，建立完善的奖励机制，竞争机制，在保持查验队伍活力和战斗力的同时，为查验人员发挥才能提供广阔空间。

二是加大关员的业务培训。海关在进行查验业务培训时，要立足于现实需要，贴近现场查验，边干边学，开展多种形式的培训，加强交流学习，及时更新知识结构，打牢业务基础，提高综合业务业务能力和执法水平。

参考文献：

[1] 百度百科海关业务介绍

[2]优化风险分析布控海关监管业务与研究 [3] 海关管理业务中国海关出版社

第五篇：高清卡口应用系统（视频模式）

方案简介

视频卡口系统（即公路车辆智能监测记录系统）是海康威视自主研发的新一代智能卡口系统，它融合了多项专利技术，采用了多项IT高新技术，如视频编解码技术、嵌入式系统技术、存储技术、网络技术、智能技术和模式识别技术等。它既可作为进行本地独立工作，也可联网组成一个强大的安全防范系统。

视频卡口系统采用高清智能网络摄像机，1摄像机覆盖N条车道、视频触发不测速、可以看清车辆前排司乘人员面部特征。

视频卡口系统可广泛应用于网络化智能化道路监控系统、治安卡口系统、治安查报站系统、车辆违章抓拍治理系统、高速预检称重系统、超速预警提醒系统、交通信息发布系统、交通信息发布诱导、拥挤收费系统、高速公路多路径识别拆分帐系统等领域。

背景和挑战近年来，随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车每年以10%～20%的速度迅猛增长，道路建设步伐加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件数量也逐年上升，特别是像肇事或作案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等案件。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、打击涉车案件、震慑犯罪分子，提高社会治安综合管理水平成为了当前公安交通部门亟待解决的问题。

系统结构

系统布局

抓拍图片效果

200万抓拍图片效果

300万抓拍图片效果

主要功能

500万抓拍图片效果

1、具有通行车辆记录功能

2、具有车牌识别功能

3、具有图片抓拍功能

4、具有自动补光功能

5、具有看清前排司乘人员面部特征的功能