关于下飞行棋的优秀作文

2024-06-29

关于下飞行棋的优秀作文（通用20篇）

篇1：关于下飞行棋的优秀作文

“耶!我又赢了!”教室里真热闹啊!原来是我们在玩飞行棋。

飞行棋是有很多规则：1、只要掷骰子掷到6，就可以在飞机跑道上准备了;2、掷到6可以再掷一次，中间就是精彩的比赛环节。

我们知道了游戏的规则，就开始分组玩游戏了，“1，2，3……”一共有9个人。那就一组3个吧!大家都这样决定了。

我和周晶晶、张乐阳一组。我们先用“石头、剪刀、布”来决定谁先掷骰子，结果张乐阳是第一，我是第二，周晶晶就是第三。开始下棋了，张乐阳没有成功，她只掷到了“5”，幸运的周晶晶掷到“6”，她高兴的一蹦三尺高，在接下来的路上，周晶晶都一直占优势，我和张乐阳都急的像热锅上的蚂蚁。

可是，突然，情况发生转折了，我一举掷到了“6”，我高兴极了!而周晶晶刚才把运气都用光了，只是不停的掷“1”，而张乐阳也转败为胜。到最后可怕的一刻来了，我已经连续掷了两个“6”，如果我再掷一个“6.，可就自爆了啊!不过老天有眼，让我掷了一个“5”，我长长叹了一口气，紧张的心情终于放下了。

最后的排名真让我高兴。第三名是一开始运气很好的周晶晶;第二名是后来转败为胜的张乐阳;第一名就是我!

最后我赢了，我得了很多奖品。这次让我知道，比赛不但要动脑，而且还要有足够的运气哦!

公众号：安庆东方作文

篇2：关于下飞行棋的优秀作文

我和王醒彦、张子颜一起玩游戏。规则是：一人有四颗棋子，只有掷到6，才能走步，只要后来掷到6就能再掷一次。谁先把四颗棋子走到中间那一点就是赢，而且赢的那个人就能得到这一盒飞行棋!

我们都迫不及待了。先开始，我怎么也掷不到6，我就有一些急了，最后我费了九牛二虎之力，终于掷到了6，先开始我正想掷大数骰子给我掷小数，要掷小数给我大数，急得我就像热锅上的蚂蚁——团团转。别人都已经打2完了一个棋了，可我却刚刚起步。

我非常努力，第一个终于完成了。可我还是在最后面。我又奋勇上前，连着又打掉了一颗棋子。看别人，哇!这给了我一个大惊喜，我终于超过了一个人——那就是张子颜，我开心的不得了。就算是这样，我也不能骄傲，继续加油!我还一直在给自己打气，最后，我又完成了一个子，王醒彦也完成了一个，我心里却没有放松，还是紧张的时候，因为我知道，我想要那盒飞行棋就得赢下这场比赛，那因为妈妈从来不给我买。

最后一个棋，先开始，我和王醒彦当然还有张子颜都紧追不舍，生怕别人领了先。可后来张子颜开始掷小数了，我随后也掷小了。我非常紧张，因为王醒彦就要到终点了。我本想放弃，可又想起了妈妈的那句话：“坚持就是胜利!”我又鼓起勇气奋勇向前，后来在最重要的关头，我终于赢下了比赛。我也得到了我想要的东西——飞行棋。

通过下棋我懂得：虽然先开始自己落后了，但不要放弃，继续努力，坚持就是胜利!

篇3：关于航空疲劳飞行的研究综述

经过长时间的飞行, 驾驶员可能出现反应迟钝、思维混乱、记忆力、视力下降及变得冷漠甚至易怒等身体心理状况。这容易使飞行员判断失误, 造成飞行事故。经过对疲劳飞行的大量案例进行分析研究, 我们发现飞行疲劳主要有以下几种表现形式:1) 身体局部疲劳或全身性疲劳。对于飞行员来说, 长时间的使用自己身体的某一部位进行重复繁重的工作, 就会使局部身体的运动控制能力出现下降, 以致完成不了预期的动作要求。一般来说, 身体的局部疲劳不会对身体的其他部位的功能造成影响。而全身性疲劳则是由于人体全身长时间在频繁、重负荷的环境下工作所引起的。这会造成飞行员全身性的肌肉紧张、关节酸痛及动作迟缓, 控制能力下降。这对飞行员的影响最大, 令飞行员常常在驾驶过程中出现“力不从心”的感觉, 从而使飞机失控;2) 头昏脑涨、出现困觉。飞行驾驶难度高、要求严格, 需要飞行员高度的专注度及快速的思考判断反应能力。但是, 当人体长时间处于高度紧张亢奋的状态时, 一旦稍有松懈, 困意就会袭来, 出现脑力疲劳, 反应注意力下降等情况。而在驾驶高速飞行的飞机时出现疲劳驾驶甚至睡觉的情况时, 不管对飞行员本人还是对可能造成影响的其他事物来说都是不可想象的灾难;3) 飞行作业疲劳。飞行作业疲劳本质上与前面的表现形式没有差异, 但是具体来说, 其表现出以下几种典型情况:飞行员眼手协调配合能力下降, 仪表数据观察及手动按钮控制错误率增加, 对仪表反馈信息判断分析能力下降, 变得沉默或是易于被激怒等。这会造成飞行员的任务完成效率出现下降, 彼此协同工作的能力受到削弱, 影响飞行任务的完成。

2 飞行疲劳的原因

2.1 环境因素

阳光:阳光是引起驾驶员飞行过程中疲劳, 特别是视觉疲劳的主要原因。考虑到驾驶员在飞行过程中, 一般都远在云层之上, 容易受到比较强烈的太阳直射。同时, 其飞行高度、飞行角度、航线等都在时刻发生变化, 这经常会造成飞行员出现眩光等状况, 加剧视觉疲劳。特别是时间一长, 容易使飞行员感到烦躁不安、注意力下降, 有时甚至出现短暂失明的危险状况。这无疑会对飞行安全造成严重的不利影响。

噪音环境:驾驶员在飞行过程中受到的噪音干扰主要来至于飞机发动机的轰鸣及机身在高速状态下与空气摩擦振动的声音。此外, 来自耳机中无线电信息的杂音等也在一定程度上加剧了飞行员受到的噪音干扰。当飞行员长时间在这种持续无规律的机械噪音中工作时, 不仅会使其听觉敏感度下降、而且会出现思维混乱、头昏脑涨等疲劳现象。这显然会降低飞行员的工作效率、容易引发飞行事故, 因此飞行员在驾驶过程中应当注意极力避免噪音干扰。

2.2 工作负荷

工作负荷可以说是造成驾驶员飞行疲劳的主要原因。考虑到现在飞行器结构复杂、功能强大, 相应的对飞行员的驾驶技术及任务完成处置能力提出了较高的要求。飞行员在驾驶过程中一般要高度集中注意力, 能够在短时间内完成一系列重要的技术动作。因此长时间下来, 工作负荷是相当大的, 飞行员的的体能和精力消耗极大。如果不能得到及时调整恢复, 就会造成飞行员技术动作变形、反应控制能力下降、心力交瘁等疲劳状况。

2.3 时差效应

飞行员在进行长时间, 特别是在跨时区的国际航线飞行时, 经常会发生时差效应。时差效应也会对飞行员的身体和心理状态造成不利影响。这是因为人体本身有调节自身作息活动的生物钟。一般来说, 人体的生物钟是跟外部环境的时间变化一致的。但是, 当外部环境的时差出现混乱时, 人体的生物钟就会受到影响, 造成人的心理和身体系统调节出现紊乱。其外在表现就是飞行员出现精神疲惫、身体乏力、食欲下降及容易感到疲劳等。

3 疲劳飞行实例

许多飞行事故实例都验证了疲劳飞行的危险性及其严重性:

2008年, 一架印度航空公司的飞机因正副驾驶都在飞行期间睡着而“飞过了站”。最后, 他们在地面控制人员的反复呼叫之下, 才清醒过来。此时, 这架飞机已经超出目的地320多公里了。2009年2月科尔根航空公司在纽约州水牛城坠毁, 造成50人遇难, 两名飞行员的疲劳驾驶是空难的主要原因。

这些血淋淋的事实都告诉我们疲劳飞行是多么危险, 那么如何减少驾驶员的疲劳飞行呢?

4 减少疲劳飞行的建议

4.1 控制工作时间、保证良好睡眠

我们看到, 大部分的疲劳飞行都是由于驾驶员长时间处于紧张激烈的工作状态中造成的。因此, 为了避免飞行员疲劳驾驶, 需要航空管理部门根据飞行驾驶的一般时间疲劳曲线制定科学合理的工作时间。必要时, 还可以安排轮换飞行乘组适当对飞行员进行轮换, 以确保飞行工作的效率和安全。此外, 对于飞行员个人而言还要注意按时休息, 保证充足的睡眠时间, 以旺盛的精力投入到飞行驾驶中去。

4.2 改善工作环境

飞行员的工作环境也是其造成疲劳飞行的重要原因。例如经常变化的阳光及各种噪声杂音的干扰都会加剧飞行员的疲劳感。因此, 要求给飞行员配备防直射、防眩光的眼镜或头盔。同时, 要统一配备高质量的防噪音耳机, 要求既要隔绝外部环境噪音, 又能有效抑制无线电信号中的杂音。同时, 要利用驾驶舱中的空调系统调节舱内的温度、湿度, 确保飞行员工作在最舒适的环境中。这能有效的提高飞行员的工作效率, 抑制飞行疲劳感。

4.3 注重饮食、加强锻炼

飞行员平时要注意多吃一些富含蛋白质的食物如豆制品、牛奶、鱼肉等, 少吃高脂肪、高热量的食品。同时, 要多吃新鲜蔬菜水果等富含维生素的食物, 这有利于消除疲劳和改善人体的新陈代谢。此外, 经常参加体育锻炼, 也可以提高飞行员的身体心理素质, 增强抵抗疲劳的能力。

摘要：随着人类飞行活动越来越频繁, 飞行员的驾驶时间也逐渐增加。考虑到飞行过程中苛刻的环境, 这对飞行员的身体及心理素质提出了较高要求。特别是机舱内的噪音振动、气压变化及飞行员的长时间飞行、昼夜节律的扰乱等都容易使飞行员的注意力下降、出现错觉以致判断失误造成飞行事故。根据美国航空调查证明19711977年发生的飞行事故中, 确认由飞行人员疲劳引起的占4.1%, 可能与疲劳原因有关的占10.5%。可见, 飞行员的疲劳与飞行事故的关系十分密切。因此, 有必要对疲劳飞行驾驶进行相应研究, 并根据其原因寻找应对方法 , 以提高飞行员长时间驾驶的安全性。

关键词：疲劳,飞行驾驶,原因,应对策略

参考文献

[1]曹冰, 杨建涛.飞行员飞行疲劳的研究分析[J].中国疗养医学, 2010 (10) .

[2]姚建明.浅析飞行疲劳的生理原因与对策[J].中国民航飞行学院学报, 2004 (6) .

篇4：极光下的飞行骆驼

加拿大从上世纪80年代开始提出“海上直升机项目”(MHP)，最初于1992年挑选了意大利奥古斯塔一韦斯特兰公司的EH－101“灰背隼”，但该计划却在1993年因多种因素被取消了，结果导致加海军购买替换用的新型直升机整整推迟了10年。

2000年初，加海军重新启动MHP，最终，美国西科斯基公司凭借低成本和提供为期20年的全寿命支持服务的优势击败奥古斯塔一韦斯特兰，于2004年11月与加拿大海军签署了MHP合同。合同规定西科斯基将为加拿大生产28架H－92“超级鹰”军用直升机，首架计划于2009年1月交付。2005年12月，西科斯基又宣布将H－92重新命名为MH－92，对航电系统进行升级。MH一92的加拿大海军代号即为CH－148“飓风”

H－92是西科斯基公司s－92民用直升机的军用型，本来计划换装动力更强的GE cT7－8c涡轴发动机，新发动机额定功率可达2300千瓦，比S－92上的CT7－8A提高了25％以上。但在2004年7月，加拿大最终仍为cH－48选择了cT7－8A作为动力方案，这是加拿大海军出于成本和技术成熟性考虑的权宜之策。

美国西科斯基公司、通用动力公司以及L－3通信公司加拿大MAS分公司作为MHP计划的主要承包商，将为该项目提供全过程的维修服务，包括建立一个海上训练中心，将配备有两部舰载直升机作战训练模拟器。此外，还将有直升机综合故障诊断系统、零部件备用系统和软件服务维修支持系统等。

“环保型”直升机

“飓风”中型直升机的机长(旋翼和尾桨转动)为20.9米，其中机身长18.03米。机宽3.89米、高5.59米。其旋翼直径是17.7米，旋翼桨盘面积达246平方米、最大起飞重量12995公斤。该型机的机身采用铝合金和复合材料，可以免受雷击和高强度射频脉冲干扰。应加海军的要求，西科斯基公司把最终定型的H-92机舱长度增加了约0.41米，降低了尾部桨叶塔架的高度，重新在尾部安装了水平稳定器。盘旋飞行时产生的升力破纪录地达到138千牛，大大提高了直升机飞行效率，降低了能耗。

该型机的4片桨叶采用全铰接式旋翼方案，比S-70“黑鹰”中型直升机的旋翼直径还要大，而且桨叶弦长(桨叶宽度)也更大，桨尖尖削并且有30度的后掠角和20度的下反角。桨叶上安装了一部主动防振动系统，可以确保飞行员舒适地驾驶飞机，并且把噪音控制在非常低的范围内。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明：这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低，这样就降低了旋转噪声并增加了升力。

“飓风”17平方米的机舱最多可以容纳22名全副武装的士兵或运载12名担架伤员，并且安装有滑窗／通风窗。加高的尾梁以及宽大的后(卸货)滑轨和尾升降门都十分有利于货物和部队的装载。当执行任务时，机舱内还可配备1台272公斤的液压救生绞车以及线缆观察窗和探照灯装置。运输货物时，机舱内配备有一套货物装卸系统，包括1台1841公斤的起货绞车，装卸导轨支架和货物栓系设施。

电子积木

作为以搜索救援为主要任务的多用途直升机，“飓风”的武器装备相对简单，机身两侧的BRU-14可折叠武器挂架可挂载2枚Mk-46反潜鱼雷，配合德国L-3通信公司生产的HELRAS吊放式声纳使用，该声纳的综合任务系统和声纳浮标信号处理系统由通用动力加拿大分公司承制，侧门上还安装有一挺12.7毫米通用机枪。机载自卫系统则包括箔条及红外诱饵发射器、AN／ALQ－144(v)5红外干扰机和先进红外信号抑制系统、以及基于美制AN／ALQ-210研制的的雷达告警接受机／电子信号截获对抗系统，可有效对抗红外制导的舰空和空空导弹的攻击。

与“简陋”的火力配置相比，该型机的综合航电系统让人眼花缭乱。机载雷达采用美国德雷费尼克公司的AN／APS-143B(V)3“海眼”多功能雷达，该雷达具备开放式结构。直升机的飞行状态则由BAE系统公司开发的电传操纵系统负责，该系统可支持飞控计算机管理主旋翼和尾桨操纵面，包括1部飞行控制计算帆和2个飞行员操纵杆以及处理飞机俯仰、滚转和偏航数据的传感器。安装在机头前端的是由美国费力尔系统公司生产的“海火”Ⅲ型战术前视红外系统转塔。为了配合盟军作战，“飓风”的MarkxIIA敌我识别器与美海军最新型的多任务直升机MH-60R“海鹰”、加拿大升级型cP-140海上巡逻机以及美空军预警机所配备的敌我识别器完全兼容。

该型机的其他航电设备还包括3部电子燃油喷射控制系统、2部飞行任务管理计算机显示器、电子飞行仪表、抬头式头盔显示器、3部AN／ARC-210甚高频／超高频无线电通信系统，2部甚高频全向无线电信标／仪表着陆系统、无线电罗盘、激光测距仪、GPs导航系统、战术任务控制系统、高频无线电通信系统、11号战术保密数据链和作战综合任务管理系统。

“黑鹰”血脉

CH-148“飓风”是一种中型舰载多用途直升机，将于2009年起替换正在老化的CH-124“海王”，作为加拿大海军主力舰载直升机装备哈里法克斯级多用途护卫舰。该型机主要执行反潜、侦察、补给和搜救等任务，此外还具备远程战术运输能力，可以完成加军联合作战和国际社会的各种安全支援任务。

“飓风”具备全天候飞行能力，可以在零下40度到零上55度的温度下正常工作，2分钟内紧急起飞执行各种任务，3小时内将货物装载到C-5“银河”或C-17“环球霸王”大型运输机上，所需舰上和地面保障设备也很少。其实用升限为4572米，悬停升限3261米，最大飞行速度为306公里／小时，巡航速度253.72公里／小时，比“海王”中型直升机快得多，而且无需空中加油就能飞行1482公里，这是“海王”远不能比拟的。该型机的机组成员包括2名飞行员、1名战术控制员和1名传感器系统操作手，当执行一般任务时可另搭载6人，而全机的最大搭载人数则高达22人(不包括机组)。

该型直升机继承了uH-60和sH-60直升机家族的一系列优点，战场生存能力、可维护性和抗坠毁性非常强。该型机重要的系统都有冗余备份，两台发动机还采用了裂纹容限法(一种基于延长直升机活动部件安全寿命的方法)、加固防撞击措施和防油管爆裂措施等。在燃料急剧减少的紧急情况下，直升机的传动箱可以在无油情况下连续工作半小时，这样就有了充足的时间让飞行员安全操纵飞机降落。

篇5：三年级作文下飞行棋

妈妈买了一块飞行棋地毯，图形和平时玩的棋盘一模一样，铺开摊在地上有好大一张，棋子一个个的有小笼包那么大，玩起来很带劲。

这天我和爸爸妈妈一起下棋。一开始我的骰子怎么也扔不到6，可是妈妈都下了一大圈了，我非常着急。后来我终于扔到几次6，可是没走几步就被他们打回原地，我差点要哭了。爸爸教我改变策略，专心致志的走一个棋子，可是妈妈还是一口气三四个棋子一起出动。这样子以后，我发现我经常运气很好可以把妈妈的棋子打落，而自己的能安全到达。最后我第一个把4个棋子都走到了终点，大获全胜，而妈妈是第二个，爸爸最后一个到达，输了。爸爸跟我说：你想想今天下棋得出什么结论?一开始赢的人最后不一定能赢，一开始落后的人，中间经过努力后，最后还是有机会赢的。

下飞行棋也有那么大的.学问，也有那么大的道理。

篇6：关于飞行员的作文

你可能不相信，这么一个弱不禁风的小女孩儿竟然相当航天飞行员，真是个幼稚的想法。可是“中华女子飞天第一人”刘洋小时候各方面也都比其他同学差，但她通过自己的不断练习，最后终于乘上了“神舟九号”飞向了宇宙深处，成为了中国首位的女航天飞行员，()只要我不停努力也一样可以做到。

每当动画片上月球里有嫦娥和玉兔时心里就不禁有个想法――长大了一定要当航天飞行员;每当我坐在飞机上望着皎洁的明月时，心里又不停呐喊――长大了一定要当航天飞行员;每当读到课外书籍里的外星人和麦田怪圈时，好奇心又驱使我――长大了一定要当航天飞行员;每当我从电视上看到刘洋姐姐和费俊龙、聂海胜叔叔载着“神舟九号”凯旋归来时，心里激动万分――长大了一定要当航天飞行员!

我躺在床上，闭着眼睛，渐渐睡着了……

“十、九、八……三、二、一，点火!”我载着“神舟九号”穿着太空服，准备起飞。只听见“隆”的一声“神舟九号”顺利发射。我熟练地操作着火箭。大约过了两分钟“叮叮叮，‘神舟九号’已到达月球，叮叮叮……”火箭系统向我发出提示。我控制着“神舟九号”的方向，()并按下下降钮把火箭停到了月球上。我换了一套新型的太空服，这种太空服不像原来的那么笨重，而是薄薄的一层。这种衣服还可以控制温度，外面越冷里面就越热，外面越热里面就越冷，我刚走出仓门，就被眼前的一幕惊呆了：月球简直就是一个奇蔬异果园，这里种的南瓜比平常的大好几倍。黄瓜长得和我差不多高。茄子不再是长条的了，而是圆滚滚的像个小胖子。西红柿也不是圆的了，有扁扁的还有桃心形的。葡萄又大又圆，而且还晶莹剔透。苹果红扑扑的，一口咬下去，美味又多汁，还富有比一般苹果还丰富的营养。最好玩的就是那些我从来没有见过的花了，据说还是用普通的种子种出来的呢!真是应有尽有……

篇7：下飞行棋日记

开始的时候，我tóu了个五，然后，我根据tóu子走了五步，纸上说：“前进六步”,我就把棋子向前走了六步。

当第二个人tóu到三，纸上说：“快速往红箭头走”，他走的棋，比我还快，而且，纸上又说：“前进七步”,于是他也根据纸上的说法走了七步。第三个人开始的时候，他投了个五，纸上说：“请退回起点”，他不太高兴，但只能退回起点。接下去，我tóu了个二，他tóu了个五，第三个人tóu了个一。可惜，这次纸上没写什么，我们只能jìxù往下走。

渐渐地，渐渐地，我就要快到终点了。可是，这时有一个人一下子tóu了一个最大的数字,眼看就要追上了我。在这紧急关头，我tóu了个三，终于达到了终点。那两个人说：“下次我们一定会更加努力的”。

篇8：关于下飞行棋的优秀作文

一、航空专业英语的教学特点与教学现状

1. 教学特点。

航空专业英语是公共英语和专业基础课的后续课程。在此基础上, 课程所承担的任务是从飞行实际出发, 引导学员阅读与航空专业有关的科技英语文献, 帮助他们完成从学习性阅读向应用性阅读的过渡;同时本课程又是语言同专业紧密结合的课程, 因此听、说也是专业英语培养学员实际应用的重要方面, 这将为有机会参加国际军事演习的飞行学员打下良好的外语基础。因此, 航空专业英语具有专业性和实用性的特点。

2. 教学现状。

同公共英语相比, 专业英语的学习难度相对加大, 所涉及到的单词都比较生僻, 句型比较冗长、复杂, 文章缺乏趣味性, 这就大大降低了学员对专业英语学习的积极性。现在的军事院校专业英语教材大多为地方院校的选编教材, 缺乏航空领域的研究, 更缺乏航空领域最新动态的追踪, 因此教材不统一、航空特点不明显也是航空专业英语教学现状之一。另外, 专业英语的教学任务都是由专业系教员承担的, 专业系教员虽然专业知识较强, 但是在英语教学方法和口语表达能力方面有所欠缺, 因此, 教员的英语教学能力和口语能力都有待提高。同时, 在军事飞行院校, 学员在学习文化课的同时还要进行大量的体能训练, 专业英语又设置为选修课, 因此, 学员在生理上和心理上对航空专业英语学习重要性的认识都大大降低, 这对课堂教学产生很大的影响。

二、航空专业英语的教学改革措施

1. 合理调整教学进度。

航空专业英语在课程设置上通常作为专业选修课, 被安排在大部分专业课之后, 这种设置会造成专业英语和专业课程学习的脱离。因此, 可以在把握学员专业课程学习进度的基础上, 有针对性地调整授课的弹性和顺序, 使专业英语与专业课程同步或者是紧跟专业课内容。这样, 不仅可以使学员加深对专业知识的理解, 同时更可以将英语和专业联系得更加紧密, 减轻了学员在专业英语课程上学习理解的困难。需要注意的是, 一定要避免专业英语授课内容超前所涉及的专业课知识, 进而影响教学效果。

2. 加大教材建设力度。

专业英语的教材应从应用性阅读的实际需要出发, 侧重于英语在专业领域的实际应用。所以, 教材在内容设置上应当在词汇、篇章及整体结构上突出专业特色, 密切结合专业知识, 对学员进行专业英语语言的强化训练。教材内容应体现阶段性、连贯性、延伸性的原则, 由浅入深。第一, 教材要完成由公共英语向专业英语的过渡, 选择一些介绍有关专业学科基础知识的英文原版教材或改编教材, 设计出合理的语言、技巧方面的内容, 突出专业基础词汇的学习;第二, 应结合专业设备, 选择国内外新设备, 让学员在学习专业英语的过程中了解本专业的新技术和国际发展状况, 增强学习的兴趣与信心;第三, 应选择综合性较强的英文原著, 如空中电子战、综合航电、反潜等方面的文章, 所选材料在语言风格、承载内容、表现体裁上应具有多样性, 这样更利于营造真实的语言学习氛围, 目的在于让学员提高专业英语水平的同时, 了解相邻专业的知识, 拓宽知识面;第四, 应增加航空英语口语, 从飞行实际出发, 使学员学习基本的陆空通话, 听说结合, 加强实践学习。

3. 改进原有教学方式。

专业英语作为一门选修课, 学员在新接触一门课程的时候必然会显示出较高的积极性。但当开始接触抽象枯燥的概念和具体方法时, 就会使一些学员的学习积极性受挫。为了充分调动学员的学习积极性, 开阔学员视野, 可以适当补充与讲述文献内容联系紧密、与飞行实际应用相关的视频、音频, 使学员对所讲述的知识有更深层次理解的欲望。在课堂教学上, 要充分采用演示法、参观法、讨论法以及启发式的教学方法。利用多媒体将各种不同的信息, 如数据、文字、图像、动画、声音等有机地结合在一起, 给学员进行多重感官的刺激。如, 可以播放带有英语讲解的视频;可带学员到现场参观学习, 在参观时, 教员提出相关问题, 引导学员结合以前学过的知识, 再根据参观的内容, 进行思考;对于提出的问题, 学员几人一组, 进行讨论。讨论结束后每组发表观点。

4. 提高专业英语教员自身水平。

很多学员把专业英语课等同于公共英语课, 没有认识到专业英语课要培养的不仅仅是学习英语的能力, 而是应用英语这门语言来学习专业知识的能力。要避免这一现象就要对专业英语教员提出要求。概括地说, 专业英语教员首先必须具有扎实的专业理论功底;其次必须能够驾轻就熟地使用英语进行专业知识的讲解, 了解本专业的最新发展动态, 能够胜任双语教学;除了不断提高自身的专业水平和英语水平外, 最好能及时了解毕业生的工作环境, 了解部队的最新需求, 使教学不与工作实际脱节。

飞行院校的航空专业英语是一门需要学校、教员和学员共同努力的课程, 在教学的过程中, 需要协调好各门相关课程, 选择适合的教材, 提高学员学习的积极性, 同时还要提高专业英语教员的自身水平。争取在教学过程中营造生动活泼的学习氛围, 全面培养学员专业英语的应用能力, 为将来更好地服务部队打下良好的基础。

参考文献

[1]康之卉, 杜宝峰.适应飞行院校特点, 强化飞行专业英语听说课堂教学[J].黑龙江科技信息, 2008, (14) .

[2]李小红, 张瑞州.浅谈高校专业英语教学[J].长春理工大学学报, 2011, 6 (8) :169-170.

[3]崔会芬.专业英语教学方法探索[J].科技信息, 2010, 15 (599) .

篇9：一场关于时间的华丽飞行

城市像一个巨大的容器，把形形色色的人和事装在一起。好的城市，就像一个装满惊喜的宝盒。杭州，对于我来说就是一次充满意外的美丽相遇。

第一次相见是2011年的3月，我来到杭州面试，25岁的自己对于城市的感觉是模糊的，唯一熟悉的是，这里的气候和家乡一样湿润。

老城东，新城西

总会纠结于一些美好细节的我，对杭州的好评就是从这里的车子都会礼让行人开始。

杭州城并不大，和大多数平原城市一样，依照自然属性分为东南西北四块，城东是最有生活气息、最有历史的老城，是老杭州人生活的地方。城西则是新杭州人奋斗的地方。比之北上广，这里的节奏其实并不慢，有一次深夜加班而归，出租车司机感叹道，一般这个点了只有两种人打车，夜店上班的和你们搞互联网的，相视一笑竟然无言以对。

杭州的交通其实一直与这个大城市的地位不太匹配，有一个冷笑话，杭州跟拉斯维加斯有什么相同点？答：都是堵城。大量的车，将道路分割成一个个小单元。曾看过一个广告，作为互联网文案从业者，清晰记得每一句话：“不要说你这辈子爬过的高峰，只有早高峰。” 看到这个广告牌的时候，我正堵在文一西路的早高峰上。

生活在城西最大的好处是，你可以不用学会杭州话，而且你的胃会幸福。无论正宗与否，城西互联网公司方圆500米以内，你总会找到中国各大菜系，无论是川粤争霸，还是鲁豫大战，菜系在饭点将每一个人的家乡暴露无遗。正如我一个朋友说的，真正恋家的，哪是你的心，明明是你的胃。你的心早已在九霄云外，你的胃还从一而终。

而在城西的咖啡馆，APP、创业、O2O、众筹等词汇层出不穷，构成了这个城市的另一面。

这一面的故事与时代链接成一个灿烂而并非遥不可及的希望。并给了年轻人追求未来的勇气，在这个故事大命题里，成熟的商业环境，让每个人的梦想，都有实现的可能。正如北岛所说，新的故事和闪闪星斗，正在缀满没有遮拦的天空。

转角就撞见历史

作为一名航拍爱好者，最喜欢的航线就是从北山路起飞，当你的精灵穿行过这座城市的时候，很容易就回到了1934，或者1870。

北山路上的老洋房，高大茂密的法国梧桐树，一个转角就遇上了林徽因漫步过的湖畔。

一朵朵梧桐叶子，在阳光下闪闪发亮。

如果转到了河坊街，巧遇胡庆余堂的人来人往，胡雪岩的故事就这样自然地舒展在你面前。

飞过这个城市，就像是一场关于时间的华丽旅行。

富庶之地最大的好处，就是文化可以得到最大的尊重和平静的传承。对于我这样一个自诩为大龄文艺男青年的人来说，真正的好评是从领略杭州的美景开始，站在曲院风荷九溪烟树的时候，整个脑海里都是：美，怎么可以这么美。

湖光山色，绿荫环抱，山色葱茏，画桥烟柳。那一瞬间，几乎所有学过的历史典故都呼啸而来。范蠡与西施，苏小小，或者岳武穆，遇见李清照也非难事。兴尽晚回舟，误入藕花深处，争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。那个“浅斟低唱”的柳永也在杭州呆过，还写出了传世名作《望海潮》。

是的，这就是杭州。当文艺、商业、金融，与繁荣交织，不管胡雪岩，还是林徽因，都是这里的格调。

倘若有心，杭州应该是最适合拍摄东方版的《午夜巴黎》的地方。如果有一个排名，中国治愈系城市，那么杭州必须排在第一。

大大的城市，小小的幸福

这座城市，拥有千年香火不断的灵隐与香客，也有轰轰烈烈的创业大潮，与无数包豪斯风格的艺术工厂园区。

作为一个偏爱时光印记的人，杭州天生就容易博得我所好，这里很从容就可以从旧货市场淘来上世纪80年代的铁皮月饼盒子，幸运的话，里面还有一些旧报纸。

很喜欢老工厂艺术区里的老机器。铭牌上，那些旧得乌黑发亮的文字，总让人有时空错落的感觉。

我记得，一块铭牌上这样写着，汉阳兵工厂，1897。一不小心，上面印着的就是一个世纪。所以，融合在这里形成了特别有意思的组合，工业与艺术，过去与现在，文明与信仰，在这里都会奇妙的交汇，几乎毫无波澜。

正如G20，在全世界的目光看来都是一件足以载入史册的大事儿，而在杭州坊间则演变成了分享修路的拥堵信息，学外语给老外指路等家长里短。

对于我来说，这座城市并没有那么大，那些小小的幸福，给我最多的滋味。小到一块在湖边散步时捡来的奇石，空暇时用来回想；一盆绿植，疲倦时带来希望；几支书写流畅的笔，用来记录下足印。一个维他命药盒，一张来自远方的明信片，一本简单美好的书。一块巧克力，一个爱心便当盒，一叠过去飞行的旧照片，还有，一杯温热的龙井。这就是我的城市。

无须刻意迎合，从容大气即可，这个城市早已经做好准备。

“你是怎么喜欢上这个城市的？” “有故事。”

城市盛装在名为时间的瓶子里，千年的故事在里面流淌，闪闪发光。

篇10：下飞行棋日记

我是绿队，弟弟是黄队，而爸爸是红队。我率先掷骰子，掷出“6”耶!我第一次掷就是“6”，太幸运了，希望好运能延续下去，弟弟也掷出了“6”，但爸爸没想我们这么好运，他只骰到“4”。第二局我们三人都骰到“6”。但到第五局的时候，大战开始了，绿棋紧追红棋，黄棋紧追绿棋，一场追逐赛即将开始，我率先掷骰子，可是好运不知去哪儿了，只骰得了“2”“哈哈，你要被我追上了。”弟弟嘲笑我道，“哼，我可是第一局第一个骰得“6”的人，待会儿肯定不会被你吃掉的。”我反驳道。

爸爸却骰出了“6”和“4”逃脱了我的追逐，可我却还在弟弟的追逐中，第一次我只掷得了“1”，弟弟掷得了“4”现在绿棋与黄棋距离只有一格，我随时面临着棋子会被“吃掉”的风险。这一次，我掷得“2，”弟弟掷得了“3”我方棋子被“吃掉”了一颗。“哈哈，姐姐的棋子被我吃掉了，哈哈!”弟弟嘲笑道，“哼，那又怎样，我还有两颗棋子呢，待会儿也要把你的棋子给“吃掉”。”我反驳道。

篇11：下飞行棋日记

今天，我想和哥哥杀一盘飞行棋，我当红队，哥哥当绿队，我来介绍一下自己定的游戏规则：1、必须投到6才能起飞。2、如果两架飞机叠在一起，就得炸回起点。3、谁最先到达终点，就是胜利者。

一场惊心动魄的比赛开始了，哥哥先投骰子，他运气真好，头一次就得了六，我也不甘示弱，拿起骰子一投，竟然是三，我失望极了。下一次，哥哥又投了一个六，又一架飞机起飞了。一次又一次，我就是得不到六，急得我像热锅上的蚂蚁似的。我终于投到了六，一架飞机起飞了，然后，我和哥哥你追我赶的，一不小心相遇了，我把哥哥炸回了起点，我兴奋得暴跳如雷，哥哥却气的火冒三丈，最终我赢得了比赛。

啊!走棋是多么有趣呀!

篇12：下飞行棋日记

我们先剪刀、石头、布，爸爸赢了，所以爸爸先掷筛子，爸爸掷到了“4”不能出来，因为游戏规则是掷到“1”和“6”才能出来，所以爸爸的棋子不能出来。

轮到我掷筛子了，我摇了很长时间才丢出去，呀，是“6”！我可以出来一个“飞机”了。好事真是接二连三呀，每次轮到我的时候基本不是“6”就是“1”。

快结束的时候爸爸如果掷到“6”就能吃我了，爸爸说：“6、6、6……”，我说：“不要“6”、不要“6”、不要“6”！”最后爸爸还是掷到“6”了，轮到我了，我又掷了一个“1”，东山再起，卷土重来。正好我掷个“2”就能把爸爸的“飞机”吃了，以牙还牙我把爸爸的飞机送回了“老家”。

篇13：关于下飞行棋的优秀作文

一、信息化战争条件下精神动力面临的挑战

信息化战争, 与以往的战争相比, 具有了许多新的特点, 不仅对我军的作战思想、战术技术、武器装备、编制体制、训练方法等提出了新的要求, 而且使我军战斗精神的准备和军人职业精神的培育也面临着严峻挑战。

(一) 武器装备的科技含量增大

20世纪80年代以来, 随着信息技术在军事领域中的不断开拓, 为武器装备性能的提高开辟了一条新的发展方向和新的发展渠道, 导致了以精确制导武器为代表的信息化弹药、以计算机为核心的信息化、隐形化作战平台, 以C4ISR系统为代表的信息化武器装备的产生, 这就使武器装备和军用系统中信息技术含量迅速增加, 信息化程度大大提高, 从而极大地增强了武器装备和整个军事系统的战斗效能。比如, 在指挥和控制方面, 广泛运用C4ISR系统, 使人脑的功能得到了延伸, 作战指挥得以实现自动化和程序化;在情报和通信方面, 广泛采用卫星侦察、航空侦察和地面侦察技术, 运用先进的通信系统和计算机系统, 确保了广泛的情报来源、及时的情报传递、快速的信息处理和准确的情况判断;在火力打击和机动方面, 广泛使用高技术作战平台、精确制导武器, 大大提高了武器的命中精度、远距离毁伤能力和部队的机动能力;在电子对抗方面, 广泛使用电子干扰和反电子干扰装备, 使对方的电子侦察设备“看不见”, 无线电通信“联不上”, 精确制导武器“打不着”, 指挥系统瘫痪, 并有效地置敌于“死地”, 等等。这些武器装备的作用和效能, 已经在海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争以及伊拉克战争中得到了充分体现。

(二) 非接触式作战成为现实

随着以信息技术为核心的高新技术的发展, 远程精确制导武器得到了迅猛发展和广泛运用, 在近期几场局部战争中, 一些发达国家的军队运用精确制导武器对敌方实施远距离不接触精确打击, 破坏对方国民经济和作战体系的关键节点, 进而达到战争目的的非接触作战, 这将会在今后战争中的作用日益突出。这就使得“远距离攻击”“精确有限打击”和“节点打击”等新的作战方式不断出现, 而以往战争中作战双方“短兵相接”“刺刀见红”的机会和场面已经不多见了, 就像我们很多人在电视上所看到的伊拉克战争那样:指挥所里美军高级将领们围坐在电脑和大屏幕前, 接受各路信息, 分析判断敌情, 研讨作战方案, 下达作战命令。前沿阵地, 美军官兵一手拿枪, 一手操纵电键, 接受作战命令, 展开攻击行动。由此可见, 昔日战场上那种面对面的搏杀正逐步演变为信息化条件下“键对键”的较量, “刺刀见红”的技能比拼正逐步被“一‘键’封喉”的智能角逐所替代。

(三) 心理战的地位日益突出

随着信息技术广泛应用于军事领域, 现代战争的战场继陆战场、海战场、空战场、天战场、电战场之后, 已经拓展到“认知空间”, 形成了以心理较量为主要活动空间的战场。2002年7月, 美国国防部在其《网络中心战》报告中指出:这种“认知空间”既包括了知觉、感知、理解、信仰、价值观以及据此做出的决策, 也涉及到了军事领导才能、部队士气与凝聚力、训练水平与作战经验、态势感知能力和公众舆论等。根据美军的研究表明, 现代战争中, 在心理战方面投入1元钱所起的作用, 相当于投入到武器装备方面100元。因此, 心理战作为一种独特的作战样式, 日益受到世界各国的关注与重视。可以料想, 未来作战展现给我们的, 不光是有形战场上的激烈对抗, 更有“心理战场”上的无形较量。

二、长期和平环境下国防观念淡化的挑战

(一) 官兵战斗队意识淡化

官兵战斗队意识淡化使飞行人员的使命感和责任感受到严重影响。我军一贯重视军队职能教育, 在红军刚刚创立的井冈山斗争初期, 毛泽东就明确提出红军应担负三大任务, 其中“打仗消灭敌人”就明确了红军是“战斗队”的性质。目前, 国际形势总体上趋向缓和, 我国也正致力于改革开放、建设社会主义市场经济、全面建设小康社会, 这种经济繁荣、歌舞升平的景象, 很容易使飞行人员滋生和平麻痹思想, 淡化战斗队意识, 产生了许多模糊认识。比如, 有人认为, 未来战争是信息化作战, 不再是短兵相接, 能否打得赢主要取决于装备;也有人认为, 我军具有不畏强敌、勇于牺牲的光荣传统, 抓不抓职业精神培育问题不大。特别是一个时期以来, 对战争威胁和危险低估、对战争认识和警惕性淡化的倾向蔓延滋长, “赶上了盛世我们享太平”成为社会性的和平思潮, 在个别地方、个别人员身上已经到了积重难返的地步。这些都严重影响到了飞行人员的使命感和责任感, 战斗态度并不积极。

(二) 忽视军事斗争准备

随着我国国际地位的日益提高、周边关系的不断改善以及长期的和平环境, 部分飞行人员对未来战争局势的复杂性和突变性认识不清, 对当前新军事变革的紧迫性认识不足, “在任期内带兵打仗、在服役期内参加战斗”的思想还没有完全在全体飞行人员中树立起来, 不同程度地存在着以不想打仗的心态在做打仗的准备的现象。应该看到, 目前的和平不是绝对的, 而是相对的, 我们仍然生存在一个很不安宁的国际环境中, “化剑为犁”的时代还是遥远的未来。特别是祖国还未统一, 海峡还在动荡。面对并不安宁的世界, 仍需牢固树立战斗队思想, 牢记我军的根本职能, 大力培养官兵的职业精神, 居安思危, 常备不懈。军队是国家为了进攻和防御而维持的有组织的武装集团, 是为战争而存在的, 其固有使命决定了它总是面临来自国内外的各种各样的挑战。这就要求首战用我的飞行人员必须时刻保持清醒的头脑, 旺盛的战斗意识, 采取积极的应对措施, 加强国防与军队建设, 做好军事斗争准备。

三、社会转折期官兵价值观多元化的挑战

当前, 我国社会主义市场经济正处于逐步建立和完善时期, 伴随这一伟大社会变革过程的是思想的解放和观念的更新。人们价值观发生了巨大嬗变, 呈现出多元化的趋势。而军营与社会有着千丝万缕的联系, 价值观多元化会通过各种渠道影响到飞行人员的思想, 给飞行人员职业精神的培育带来新的挑战, 使部分飞行人员对献身精神产生了“值不值”的怀疑。比如部分青年官兵开始注重自身享受, 追求肆意、放纵的物质精神生活, 缺乏节约吃苦、勤劳的精神, “讲潇洒、图享受”的意识潜滋暗长;不少青年官兵形成了功利至上的思想倾向, 经常凑在一起谈“股”论“金”, 既谈谁有钱, 又谈如何挣钱, 还谈如何花钱, 产生了金钱的“光环效应”;部分青年官兵中出现了强烈的炫耀消费、失衡的超前消费、严重的攀比消费, 这些思想严重腐蚀了飞行人员的价值观, 扭曲了飞行人员的消费观, 也危害了飞行人员健全人格的形成。它诱发了飞行人员的利己主义倾向, 淡化了飞行人员的理想信念。

总之, 当技术革命的浪潮正在向四周汹涌澎湃的时候, 我们需要更新、更勇敢的头脑。飞行人员职业精神的培育在新的条件下的战争中具有特殊的重要性, 这决定了在现代战争中, 必须注重从战略上谋划飞行人员职业精神的培育和对抗, 对飞行人员培育职业精神的重要性有一个全新的认识。

摘要：实现强军目标, 不仅对飞行人员职业精神培育提出更高的要求, 也让我们清醒地认识到, 新形势下飞行人员职业精神培育也面临许多现实的挑战, 必须认真加以考察, 进而在战胜挑战中培育和强化职业精神。

篇14：关于飞碟飞行轨迹突变原因的猜测

假设飞碟真的存在，以目前地球文明所能制造出的最快飞行器的飞行速度（约1000米/秒）来考量，如果真有一天地球文明制造出的飞行器其飞行速度能接近或达到飞碟的飞行速度，那么飞碟的突然出现和消失、飞碟通体所发出的各种炫目色光与飞碟飞行轨迹的突变相比，都显得不是那么神奇及难以理解。

其实即便是现在，按现有的科技水平来解释，在飞碟表现出的种种神奇现象中，最让人瞠目结舌的恐怕还是飞碟的飞行轨迹可以违背地球文明所认同的惯性定律而发生突然变向。

宇宙浩渺无际，地球文明对宇宙的认识虽然尚处于对邻近星球（如月球、火星）的初步探索阶段，但绝不能仅仅因为对飞碟的飞行轨迹突变暂时无法解释而否定或怀疑地球人类所认识的宇宙天体运行规律，如惯性定律。基于这一点，我认为，飞碟的飞行轨迹突变尽管目前对人类而言很不可思议，但它一定也遵循着惯性定律这一自然规律。那么，惯性定律能否解释飞碟飞行时的突然变向呢？

这里，我就飞碟飞行轨迹突变的原因谈谈自己的看法。

当我们置身于轮船上时，轮船完全依靠自身的动力前进，由于它的质量，在转弯时需要走一个很大的弧形轨迹才能改变方向。以目前地球文明的科技发展程度，也的确不能给轮船提供除自身动力之外的其他力量，来加速改变它的运动方向。在一般人的思维中，所有的运动物体莫不如此。但是否就真的没有例外呢？

让我们再来看看那些漂流者的做法。漂流的时候，漂流者都手持划桨，皮划艇的动力主要来自水流。如果漂流者没有划桨，皮划艇的运动轨迹将完全由水流决定，这样皮划艇极易撞上两侧岩石。而正是由于漂流者在必要的时候用划桨在岩石上的支撑，使皮划艇在除水流的动力作用之外因受到划桨的支撑力而突然改变运动方向，从而使得皮划艇避免撞在岩石上。有过漂流经验的人应该对由于划桨的支撑而使皮划艇突然改变航向有深切体会。

可以设想，对有着极快飞行速度的飞碟而言，在宇宙中穿行也许正如我们坐在皮划艇中漂流一般。在地球文明眼中遥远的星际距离对飞碟及其速度而言，也许不过是漂流过程中一块岩石到另一块岩石之间的距离。而在这种宇宙“漂流”中，“划桨”对飞碟而言也成为一种必需品。请想象一下，如果没有划桨，不论是漂流的过程还是漂流的后果对漂流者来说该是多么的不可思议！同样，飞碟如果没有相应的“划桨”帮助，从遥远的星球来到地球需要面对一个什么样的旅程！也许正是由于“划桨”的作用，飞碟才得以在星际飞行中自由自在，随意变向。

再如一个在空中飞行的子弹头，如果它恰好被另一个弹头击中，它的运动轨迹无疑将发生突变，而不再遵循我们思维中的抛物线运动轨迹。假如击中前一个弹头的另一个弹头是无形的、不可见的，每个人在看到这一现象时都会对弹头的突然变向感到不可思议，正如飞碟目击者看到的飞碟突然变向一样。

同样道理，如果外星文明真的掌握了在星际飞行中如何运用“划桨”的技术，那么在我们眼中不可思议的飞碟突然变向对外星文明而言，不就正如被另一个弹头击中的子弹头一样，运动轨迹的突变是很自然而然的，没有任何神奇及不可思议之处。

当然，以上所述仅仅是我个人的一些猜想，是否可以实现需要飞行器专家在技术层面上进行深入的研究。但由于任何事物的特殊性都不能独立于普遍性之外，都有可能从普遍性中找到合理的解释，我想关于飞碟的种种不可思议也不例外，关键在于飞碟的“划桨”是如何发挥作用的。

篇15：复杂大气环境下的飞行研究

复杂大气环境下的飞行研究

飞机在海面上空飞行时比在陆地上空更容易受到大气环境的`影响,文中针对海洋上空的大气环境,建立了风和大气紊流的工程化模型,研究了飞机在变化风场中飞行时,受到风水平加速度和垂直加速度影响后的响应情况,同时分析了大气紊流对飞行的影响,提出了一些抑制阵风扰动的控制方法.

作者：梁军李科朱齐丹赵国梁 LIANG Jun LI Ke ZHU Qi-dan ZHAO Guo-liang 作者单位：哈尔滨工程大学,自动化学院,哈尔滨,150001刊名：机电设备英文刊名：MECHANICAL AND ELECTRICAL EQUIPMENT年，卷(期)：25(2)分类号：V211.关键词：风大气紊流飞机响应飞行研究

篇16：关于飞行俱乐部的筹建方案

民航法规：

中国民用航空总局令第130号《非经营性通用航空登记管理规定》

背景：

根据相关民航法规：

非经营性通用航空活动，是指中华人民共和国境内的中国公民、法人或其他组织使用民用航空器开展的不以营利为目的通用航空飞行活动。

在中华人民共和国领域内从事非经营性通用航空活动的任何单位和个人，均应按本规定进行登记。

中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责汇总全国非经营性通用航空登记情况。民航地区管理局负责本辖区内非经营性通用航空登记和管理工作。

目前私人企业从事航空俱乐部申请较为困难，比如手续繁琐、申请周期长、涉及较多的航空专业知识等。因此，建议通过专业的通用航空公司代为申请、购机咨询和运营管理服务。这样可带来以下好处：

－缩短周期；－

避免走弯路；－

节约投入；－见效早

大致可分以下几个阶段：

－与第三方某通用航空公司签订代理协议；

－配合代理公司，向民航总局提出飞行俱乐部的筹建申请并提交相关资料；－组织专业人员的招聘；－引进航空器；

－获得民航总局的运行许可；－对外营业

周期：

通常为3－6个月

资本投入：

篇17：关于下飞行棋的优秀作文

签发人：李怀武

飞来者通航字【×××××】

关于在×××周边进行演示飞行/航拍/农林喷洒的空

域申请请示

××军区空军航管处：

我公司计划于2016年01月20日至2016年05月30日在×××周边进行演示飞行，现将计划申报如下：

一、飞行单位

××××通用航空有限公司

二、飞行任务性质

演示飞行/航拍/农林喷洒

三、机长姓名和机组人数

机长：×××

人数：10人

四、航空器型号、架数

罗宾逊R44II直升机一架，机号：B-7539；

五、预计作业时间

自2016年01月20日至05月30日，每周周六、周日飞行活动时间为：上午8时至12时、下午16时至18时。

六、飞行气象

目视能见飞行

七、作业飞行高度和飞行范围

飞行高度：真高100米以下。

飞行范围：以欧乐堡停车场中心（N35°02′55.62″ E118°24′26.51″）半径5公里范围内。

八、飞行保障及其他

1、我公司自备直升机运输平台车、加油车、指挥电台，负责作业和起飞指挥。安全工作由我公司自行负责。

2、飞行计划由我公司专人负责。飞行前一天向管制部门申报飞行计划，做好各相关单位协调工作，在直升机预计起飞前一小时提出申请，得到批复后执行，并及时通报起飞、着陆时刻及动态。当否，请批示。

××××通用航空有限公司

2015年12月25日

主题词： ××军区空军航管处

演示飞行

请示 ××××通用航空有限公司

联系人: 李怀武

联系电话：***

篇18：关于下飞行棋的优秀作文

飞机上对于手机的禁令最早始于1991年的美国, 当时的一些飞行员和空乘人员反映称手机等电子设备会影响机载通信导航设备, 干扰正常的空地通信, 于是相关部门就此展开一系列调查。经过旷日持久的调查、大量的数据收集及案例分析后, 得出结论:电子设备的无线电信号的确“有可能”干扰飞机的飞行操作, 于是美国通信联邦委员会 (FCC) 出台禁止在飞行过程中使用手机的规定, 理由有二, 一是减轻手机地面基站系统的负担, 二是避免对机载电子设备等的干扰, 随后美国联邦航空局 (FAA) 针对所有商业航空公司推行这一禁令。值得一提的是, 在FAA的一切文件中均是建议所有手持移动电话在飞机离地后应禁止使用, 并没有排除飞行模式状态下的手持移动电话, 所以各航空公司在执行时, 往往按照此规定禁止使用包括飞行模式下的手机。

2 手机等电子设备对于安全飞行的影响

那么飞行过程中手机如何工作的呢?对飞行影响怎样呢?其实只要离手机信号站距离适中, 不论手机处于何种模式 (开机、关机及飞行模式) 之下, 它仍能借助信号塔继续工作, 但随着飞行高度的增加, 手机离信号站越来越远, 最终离开了服务区, 一般来说飞行高度低于一万英尺, 飞机上的所有手机均能搜索到信号, 但也会受到信号塔的数量、距离以及飞行速度的影响, 值得一提的是飞行模式下的手机无法与地面上的信号塔进行通讯。从理论上来说, 飞机需要通过机载天线接收来自地面、卫星及别架飞机等的信号并作出反馈, 若乘客一旦使用手机, 其发出的电波就会干扰这一过程, 影响到飞机正常信号通讯, 实际飞行过程中, 确实有些机组反映, 一位MD-88的机长查德因斯在执行一次航班时耳机中突然出现很强的噪声, 他通过广播告知旅客关闭所有电子设备, 噪声立刻消失;此外一架B737飞机在夜间着陆时, 定位器突然发生大幅偏转, 且没有任何提示, 所幸飞行员及时发现并作出调整;2013年初东航也有一航班在着陆时因旅客使用手机, 严重干扰到导航设备导致复飞, 调查发现在飞行全过程中, 该手机未进行任何通讯, 只是在降落时因闹铃响起引起手机自动开机。

90年代FCC、FAA和RTCA经过近半个世纪的努力也只是得出手机等电子设备的确“有可能”会影响到安全飞行, 仅是为了以防万一出台相关规定, 因此为比较准确测试手机对导航通信系统造成的影响, 2000年英国民航局研究发现, 在驾驶舱和机载设备附近使用手机会对老旧标准的设备造成不同程度的影响, 但由于更新型的飞机在设计上更加注重屏蔽干扰, 进而对其影响不大。2006年卡内基美隆大学最终的研究结论也是:“迄今为止, 并无证据支持电子设备会造成飞行事故。但现有数据支持如下结论:持续使用发射射频信号的个人电子设备很可能会因干扰驾驶舱关键仪器设备从而导致重大飞行事故”。波音公司也采用多种手机在实验室和飞机内进行实验, 结果表明手机除了在自身工作频段内产生信号, 同时也会产生与机载通信和导航设备特高频率重合的信号, 这些信号属于手机通讯中的背景杂波, 它们可以对机载通信导航信号造成最高60分贝的信号噪音, 而飞行模式下的手机对机载设备及其信号没任何影响。

因此为了适应人们随时随地使用电子设备的需求, 美国和欧盟在严格安全论证的前提下率先解禁手机“飞行模式”在飞机飞行全程中的使用, 随后加拿大、阿联酋及新加坡等多个国家均放宽飞行过程中手机使用的限制。鉴于很多国家已经放开了手机飞行模式在飞机上的使用, 我国民航局也在积极探索一万英尺以上高空允许使用飞行模式手机的可行性, 目前技术验证正在进行, 相信有欧美的经验在前, 放开的时间节点指日可待。

3 结语

关于飞行中能否使用手机这一话题在国内一直争议不断, 经验上来看, 欧美放开限制两年多来, 并无大碍;理论上来说, 飞机和手机使用的通讯频段是多条互不干涉且距离较远的平行线, 不存在干扰。但毕竟欧美放开限制也只有两年时间, 况且国内手机生产商品质参差不齐, 不排除手机产生杂波影响飞行安全的可能性, 因此在技术验证正式出台之前, 为了安全飞行, 大家还需要多忍耐一段时间, 毕竟不能拿生命开玩笑。

摘要：目前在乘坐国内航空公司航班时, 乘客都会听到要求机上全程关闭手机的广播, 且飞行模式也不被允许, 自从2013年底, 美国和欧盟等国家和地区已经陆续放宽行全程可使用飞行模式手机的限制, 但在我国仍然明令禁止。飞行途中使用手机对飞行安全到底影响几何?我国有没有必要像欧美一样立即放宽这种限制?现就这些问题做简要阐述。

篇19：孙俪：逆风飞行下的真情与专注

孙俪与艺术早早结缘，她5岁开始学舞蹈，15岁担任上海警备区文工团文艺兵3年，22岁因饰演《玉观音》女主角安心荣获第22届金鹰奖最具人气女演员奖，从那时起孙俪的演艺之花开始茁壮生长。2012年一部《后宫甄嬛传》让她红极一时，那朵美丽的演艺之花至此娇艳盛放。而2015年的《芈月传》她以更入木三分更具爆发力的表演成为冬天里耀眼的存在。

每个人都有事业的瓶颈期，对孙俪来说，在走向成功的旅程中，《甄嬛传》意义重大。彼时，她已出道八年。在《甄嬛传》之前，孙俪给人的印象一直是乖巧的邻家女孩，安心这个角色让她拿了很多奖，但在那之后的几部戏都是戏比人红。《甄嬛传》开拍之初，因为“甄嬛”一角原型来自于蔡少芬经典角色“洛神甄宓”，而孙俪外形与蔡少芬差距颇大，原著书迷掀起了巨大的反对声浪，甚至要求换角。《甄嬛传》拍了4个多月，导演郑晓龙对孙俪刮目相看，称赞她是“遇强则强”的演员。她为这部剧吃了很多苦头，一部戏下来，没吃过一顿完整的饭，很多时候到了收工，盒饭都已经凉了。那时的孙俪几乎每天都会问身边的人，“我还能熬得过去吗？”甚至跟邓超定好的婚约，也因为《甄嬛传》而往后延期。逆风飞行，能撑过去的，一定是英雄。

孙俪的表演不但真实、单纯、热情，而且爆发力特别强，和她合作过的导演都说她很有天分，可是她却觉得自己是笨鸟先飞型的。她很感谢小时候的经历，单亲家庭的孩子更能早早地体会人间冷暖，而她又是一个不太愿意去讲去表达的人，表演恰好给了她一个抒发自己感情的渠道。部队军事化的管理和艰苦的舞蹈练习，也在很大程度上磨炼了孙俪，她由一个活泼好动的小女孩，转变成一个刻苦而又倔强的军人。敏感的内心、表达的欲望和坚强的性格，成就了努力勤奋、勇敢前进的孙俪，即使红得发紫，她依然没有放弃一个演员的自我修养。拍《芈月传》时，她的演技已日臻完美，但她还是深入地探究着表演更深层次的内涵。因为邓超演过皇帝，所以她让邓超先给自己演一遍，因为“他可以告诉我男性化的诠释是什么样的，如果芈月是个男人，她会怎么做”。她一直坚信，观众能看出真情和技巧之间的区别，所以她从不用瞪眼、看强光这样的技巧来催泪，“情感一定是从心里溢出来的，而不是憋出来的。”

正因为有这样专注认真的表演，孙俪才当之无愧地成为国产电视剧的收视保障。

热议锐评：聚光灯前，女演员的美丽有两种：一种光彩照人，让人只能仰视;一种素面朝天，却让人难以忘怀。前者浓烈如酒往往惊鸿一瞥，来去匆匆不许人间见白头;后者则清淡如茶不知不觉间就已经沁入心脾。孙俪无疑是后者，会有观众三十年后还记得的那种。（邓超）

素材运用：天分与勤奋;面对挑战;用心生活;认真的精神;专注……

（资料来源：悦己杂志、凤凰网等）