物流平台运营推广方案

物流平台运营推广方案（共6篇）

篇1：物流平台运营推广方案

中国城戴斯大酒店--微信公众平台运营推广方案

长沙四海体育

2015年度微信公众平台建设及运营方案

长沙微朋信息科技有限公司

2015年3月

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中国城戴斯大酒店--微信公众平台运营推广方案

目 录

一、长沙四海体育-微信公众平台推广定位分析

二、平台搭建

1、平台选择

2、微信公众账号选择

3、平台功能组成

三、运营推广

1、微信运营团队建设

2、推文计划

3、运营推广方案及效果预估

4、微信运营成本计算 总结

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一、长沙四海体育-微信公众平台推广定位分析

我们结合前期调研，针对四海体育微信公众账号推广做以下分析定位：

1、四海体育微信公众平台SW分析 | 优势：长沙四海体育品牌效应强势、拥有40几座线下门店和场馆，并保有大量的优质客户资源，合作渠道广泛，营销团队线下活动策划与执行经验丰富。劣势：无专职微信公众号运营人员、致使虽已有平台但无法利用平台组件进行效率更高的线上活动推广，平台功能更新较慢，不易把握微信事件营销，推文、线上线下活动策划零散性，不易形成系列化，致使已有客户转粉难、粘度低、掉粉率高。

2、定位：双号运营，认证订阅号抛弃一切功能项目，仅发布日常例文与紧急通知；认证服务号功能包含：公司简介+会员系统+商城+活动，一月四条推文数量全部用于活动发布，并固定每周策划一次线上或线下活动。

3、关于加粉（加粉主要面向服务号）：公众账号运营的关键在于第一批粉丝，以四海体育目前过万粉丝的数目，只需做好现有粉丝维护，增加粉丝粘性，精进推文，定期推出粉丝回馈活动，强化平台功能落地性，通过平台、通过营销组件引导分享、转发等，即可利用平台已有粉丝朋友圈效应做到十倍百倍的营销内容曝光。即转化已有客户为粉丝--维护粉丝--增加粉丝粘度--刺激粉丝互动--形成口碑效应--实现纯平台线上自来粉。

4、推文：内容为王，精炼（推文小而美，迎合粉丝碎片化阅读习惯）各种指向目标客户的时效性推文消息，强调资讯化、实用化，内容运营时把控好硬植广告。对于实事新闻注意趣味性，可参考：网易新闻特定板块；对于生活资讯，注意落地性，即关乎本地的衣食住行资讯。

5、服务：强调粉丝、客户专享服务，简化操作流程，规则制定直白明了，做好引导；培养粉丝、客户藉由平台获得服务和资讯后的满足感和优越感。

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6、推广：微信大号、团购、以及各种预订的大型网站，借由第三方渠道推广后到店的粉丝，注意现场转化。

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二、平台搭建

1、平台选择

依托微信公众平台，信息传播达到率广且高，并拥有丰富的接口可供开发使用，开发后具备较强的服务功能（如在线预约课程、约赛、商城等），作为自媒体推广工具性价比最高。

2、微信公众账号选择

采用认证后的服务号进行活动发布，这里重点运用服务号推文直达会话列表的优势做宣传造势，同时其开放的高级接口又可以用在客户服务上，利用3x5功能菜单丰富平台功能，列出专门模块分别展示场馆、服务等，然后利用业务员个人微信转发这些资讯，满足了客户资讯需求，也兼以推广了公司公众账号，同时又规避了服务号一月只能推送4次消息的限制。

注：订阅号每日可推送1条讯息，通知集中显示在订阅号会话中（推文量有保障，但到达后通知欠直观，应用在日常例刊推文），服务号每月可推4条讯息（通知直接显示在当前会话中，推文量虽少，但到达率较高，应用在大活动造势或以周刊形式推文）。

3、平台功能组成

最多可支持3x5菜单显示各个功能模块，暂定以下搭建方式，具体效果可视后期运营需要进行调整。

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一级菜单：培训·预约（点击直接跳转）

模块一：场馆介绍（场馆三围展示、功能介绍、电话地址等）

模块二：一起学游泳（游泳培训，不需要公司简介之类的东西）

模块三：预约（除游泳之外的其他项目预约，如羽毛球场馆，操客时间表等）

模块三：交流互动（论坛形式、发帖，交流）

模块四：联系我们（在线咨询）一级菜单：聚会·团购（点击弹出二级菜单）

二级菜单：本周活动（核心内容，一周一次，增加粘度）

二级菜单：超值团购（跳转团购网）

二级菜单：青春纪念册（增强顾客亲密感，直观感受、产生共鸣）一级菜单：福利·优惠（点击弹出二级菜单）

二级菜单：福利专区（如赠票活动，制定规则）

二级菜单：折扣商品（体育用品商城）

三、运营推广

1、微信运营团队建设

1、活动策划：1人

要求及职责：熟悉公司运作，精通营销推广。能有效根据市场及公司运营情况，捕捉顾客需求并策划组织相应的营销活动。主要完成与外包公司沟通对接工作，能够准确传达活动推广需求，并提供相应的支持。

2、运营外包团队

职责：根据活动策划需求，完成图片美工，制定相关文案及平台相关技术支持，并根据

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公司具体运营情况及活动反馈效果给出相关建设性意见。

2、推文计划

订阅号一日一次，服务号一周一次；

小窍门：把握好事件营销的转载性，国内顶尖文案的作品。

推文组成（每次推文采取4文本左右为宜，下面选取4条，注意专业内容承接性、系列性。资讯类推文注意趣味性、实用性等，由于服务号打造成功能型平台，因此某些内容可与服务号进行对接互动）：

a、本周特惠团购发布（每周推出限量特惠，用以吸粉）b、咨询公告（如新场馆开设，课程开设等）c、优惠活动（如赠票、折扣等）

d、会员卡推广（定期，每周一次，或2周一次，要突出会员卡的实用性、必要性）e、运动健身热点话题（以摘抄编辑、转载的形式为主，产地主要为各大运动健身网站、论坛等）

f、主题活动发布（如中秋节定制月饼，策划相关活动，进行发布）

g、趣味兴新闻（不间断连载、时效性，各大门户摘文即可，如网易、新浪、搜狐、晨报周刊、贴吧等等，注意其趣味性、实用性）

3、运营推广方案及效果预估 一季度增粉定位：（4.5.6月）

a、面向服务号，定位清晰：增粉，固粉，弱化营销。

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b、将现有粉丝及所有员工转化为四海微信平台的基础粉丝，粉丝基数达到1万+。c、到店客户转化，赠送果汁，抽奖活动，小优惠等通过服务员完成转化；或者硬件设备智能wifi，照片打印机等完成转化。d、微盟线上营销活动增粉。增粉数据细分还需评估后给出。

二季度增粉定位：（7.8.9月）

1.微盟营销活动模块：以2W基数粉丝，时间处于暑假，做一些场馆亲自、家庭套票的线上抽奖。（小代大、大代老）

2.事项型互动：微信投票，四海最佳场馆、员工投票。

3.合作推广：平台自身已可作为一个强大的自媒体推广媒介，与一些大型高端品牌运营商合作互推公众号，包括软文，优惠券，小礼品。

4.事项型互动：一站到底：通过回答一些相关问题，通关后获得四海场馆的免费体验机会，屌丝逆袭记。（活动前期预热，后期的中奖者采访，做成事件营销）。6.注重落地服务，保证客户的二次消费，精选软文内容，提炼细节和质量。

三季度增粉定位：（10.11.12月）

1.国庆大回馈，微盟游戏插件，如砸金蛋，暖男躲避战，疯狂数钞等回馈粉丝的支持，送些温馨小礼品。

2.继续与大品牌高端运营商保持合作，重视自身品牌的树立及线下活动推广。3.超过6万粉丝，申请成为广点通流量主，获得广告收益。

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4.注重粉丝及客户的管理及维护。

四：微信运营成本计算

运营成本构成为：微信平台服务年费（约1W元）+运营外包年费

总结：

1.完成整个2015年微信推广超80000的粉丝增加过程。

2.从第二季度开始，利用营销活动获取和后台的大数据，把微信粉丝分组，精准推送软文。保持软文的阅读量。

3.从第二季度开始，针对于后台大数据的分析结果，有目的去增加还相对薄弱的目标粉丝。4.2016年，可慢慢停掉与本地团购的合作。

5.根据2015年的运营经验以及不足，制定2016年的运营计划。

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篇2：物流平台运营推广方案

“闽商微运营”，志在帮助闽南的中小企业，通过我们强大的管理功能模块，让完全不懂技术的个人或企业用低廉的成本实现业绩的倍增，帮您把公司开到每个消费者的手机里，及时赶上移动互联网的巨大商机。本平台在南安地区试推广一个多月以来，众多品牌商家反响热烈，蜂拥入驻，成效显著，涵盖政府机关、房地产、连锁机构、餐饮美食、酒店娱乐、商超零售、银行保险、教育培训、生活体验等数十家各行业商家。仅南安市区在闽商微运营平台上搭建商家微信公众号的粉丝已超过8万。

甲、乙双方经共同协商，为更好的拓展市场，促进双方的共同发展，在相互合作的基础上以互惠互利长期发展为目的，在遵守法律法规的前提下达成如下协议：

协议内容：

1.乙方在“闽商微运营”公众平台上的图文消息中提供链接，点击链接即可跳转至甲方“点赞送礼活动”详细说明。

2.乙方在“闽商微运营”公众平台上发起“大转盘”或“刮刮卡”抽奖活动，奖品由甲乙双方共同提供。

3.甲乙双方均有义务在各自微信公众号上定期推送“点赞送礼活动”及“抽奖活动”相关信息，以达到最大化宣传。

4.甲方必须保证提供的奖品及说明真实有效。若甲方有特殊原因要求撤销在乙方平台上发布的“点赞送礼活动”或“抽奖活动”，甲方须提前七日通知乙方。乙方在下个活动周期撤消甲方提供的奖项及活动信息。

5.本协议签署生效后，甲、乙双方应严格遵守本协议。如因任何一方的违约行为给对方造成不良后果，双方应于七日内协商解决，若双方协商未果，则按国家法律法规追究违约方的相关责任。

6.甲方提供“点赞送礼活动”点赞数及奖品说明：(每月每个微信号仅限参加一次，活动时间三个月)

达到_____个赞，奖品数______个，奖品说明_________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ 达到_____个赞，奖品数______个，奖品说明_________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ 备注：分享转发点赞的内容为甲方提供的企业简介及活动内容，兑奖地点由甲方决定。

7.甲方提供抽奖活动奖品说明：（每月发起抽奖活动一次，活动时间三个月）

一等奖（价值500元以上）______个，奖品说明______________________________________________________________________________________________________________________________________________________二等奖（价值300元以上）______个，奖品说明______________________________________________________________________________________________________________________________________________________三等奖（价值 50 元以上）______个，奖品说明______________________________________________________________________________________________________________________________________________________四等奖（价值 30 元以上）______个，奖品说明______________________________________________________________________________________________________________________________________________________五等奖（价值 10 元以上）______个，奖品说明______________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ 备注：奖品内容及使用方法由甲方提供，兑奖时间及地点由甲方决定。

8.本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字或盖章之日起生效。

9.协议期限：自年月日起，至年月日止。

甲方：乙方：

签署人（章）：签署人(章)：

篇3：公路港物流服务平台的建设与运营

一、公路港物流服务平台的建设与运营

(一) 我国现代制造业快速发展需要物流业支持

制造业是我国国民经济的支柱产业, 改革开放以来发展态势迅猛。目前, 我国的制造业正处于工业化向中后期推进的关键阶段, 面临结构优化和升级的战略任务, 制造业核心竞争力提升和成本降低需要物流业给予有力支撑。但是, 中国物流市场的主体是第三方物流企业, 普遍呈现“散、小、乱”状况, 管理水平、综合化程度、信息化水平较低。制造企业不放心将物流业务外包给第三方物流企业, 反而自建庞大的车队和物流体系, 导致物流成本居高不下, 物流作为企业“第三利润源”的价值不能发挥。要实现制造业企业和物流企业的有效互动, 需要拉升第三方物流企业这个短板。

物流业作为生产性服务业, 在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国家经济竞争力等方面有重要作用。根据国际经验, 要促进物流业的发展, 关键是要提升物流的“专业化、社会化”水平, 要大力发展第三方物流, 提升市场主体的服务水平, 促进物流业与制造业的联动。发展物流业已成为我国加快转变经济发展方式的一项重大战略任务。

(二) 公路物流短板抑制我国现代物流业作用的发挥

公路货运量占我国国内物流总货运量的70%以上, 公路物流具有机动性强、可实现“门到门”服务的特质, 在现代物流业中居于主体地位。但是, 我国公路物流业与空运、海运、铁路运输相比, 不论是在市场主体还是站场平台建设方面都存在不足。作为我国物流经营主体的广大中小型物流企业, 它们在现阶段的总体特征还是“数量多、规模小、竞争力弱, 产业整体水平低”;传统货运市场是“布局散、秩序乱、环境差, 市场信用缺失”;车辆等物流设施设备资源更是呈现无组织化状态。公路物流已经成为我国物流业实现整体提升的主要短板, 不足与空运、海运、铁路运输等构成立体集疏运系统。国内公路物流与国际物流相比, 存在巨大的改善空间。

当前, 完善的道路建设已为发展公路物流奠定了良好的基础, 但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽 (节点、站场) 的建设还没有及时跟上。相对于网点完善、设施先进的客运站建设而言, 以货物运输为主的公路港网络的建设, 在各大城市中几乎还是空白。所以, 提升物流效率的重点由过去的线路建设逐步转向枢纽建设。

(三) 企业物流事业发展需要寻找新的经济增长点

每一个企业都需要把自己产品运出去, 把原料运进来。传化集团的物流一开始也是如此, 是为自己服务的第一方物流。追根溯源, 最早的运输工具是徐传化的一辆二八型自行车, 随后是拖拉机、三卡, 再以后是解放牌汽车、车队。但随着传化集团业务的发展, 货运量的急剧增长, 原先的车队已经不能满足要求, 而且高额的车队运营成本成为企业的一大“包袱”。为开源节流, 传化集团自1997年开始在物流领域进行探索和实践, 从改组“自备车队”成立传化储运公司起步, 经历了从“为传化集团内企业提供物流服务”到“为其他企业提供物流服务”的运作模式变革, 并最终发展成为专门从事物流平台建设与运营。

在传化储运公司为传化集团和周边众多企业提供物流服务的过程中, 发现国内的运输业务有绝大部分是靠公路运输来实现的, 而公路运输中的绝大部分是通过两个主体来完成的:一是中小物流企业, 二是社会货运车辆。中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息, 将其提供给社会货运车辆, 再由社会货运车辆将货物运送到目的地。面对着整个中国艰巨的公路运输任务, 两大主体却仍处于“散兵游勇”式的经营状态。通过调研, 得知不只是浙江, 整个中国范围内, 在城乡结合部分布着大量的以夫妻店形式存在的物流企业, 而且社会货运车辆的空载率极高。于是, 许多人正费尽脑汁在“红海”中打拼的时候, 传化物流已经开始考虑开拓出一个新的市场领域, 即通过建设一个大型的现代物流平台, 实现物流资源的集聚, 使两大主体能够在平台内进行组织化、标准化、信息化的运营。这样一个构想缔造了“公路港物流模式”, 使得传化物流在新的形式下挖掘了企业发展新的经济增长点。

(四) 公路港物流服务平台的建设与运营需要克服诸多困难

公路港物流服务平台是一个依托于公路运输的物流枢纽 (园区、基地) 。传化公路港符合物流专业化、社会化、信息化发展趋势, 适合中国国情。承担着整合、管理、服务、培育众多中小物流企业和社会车辆为主的社会物流资源, 推动公路物流走向“集约化经营、组织化管理”的创新服务平台。公路港物流服务平台的建设与运营是一项艰苦的探索, 需要克服诸多困难:

1. 缺乏一套可以借鉴的运营模式

当时, “物流”的概念和价值还没有在国内被广泛理解和接受, 物流基地在国内没有成功运作的先例, 更没有出现以“公路港”形式存在的物流基地 (园区、中心) 。在全球范围内, 有德国不莱梅物流基地、东京流通中心以及普洛斯等物流平台。它们的特点是:一方面服务于专业的第三方物流企业, 另一方面很多具有公益性特点, 是由政府投资的, 投资大、回收慢。而在国内, 所面对的和要服务的主体, 却是大量的中小运输、货代企业和大量的社会个体车辆, 并且是由一家民营企业来承担一个公益性项目的投资建设和运营任务。所以, 在建设萧山基地的时候, 缺乏国内外成功案例和经验的借鉴, 传化物流必须探索和创建一套适合中国国情的物流园区运作模式。

2. 缺少一个统筹协调的管理机构

在2000年前后, 虽然部分地区已经开始重视现代物流的发展, 但由于在全国范围内还缺少一个宏观的管理协调机构, 缺少针对性的领导协调和政策支持, 给以创新模式推进物流发展造成了一定的困难。那时, 物流在国内还不算是一个行业, 在政策上还没能定位, 在国家工商总局的企业注册登记中, 还没有物流的行业代码。由于职能的划分, 在规划上、用地上、建设上也未能针对物流产业来统一配置资源, 在物流企业的运营中, 经营活动需要经众多的部门审批。政府如何在政策上扶持物流业的发展, 如何形成面向物流业的产业公共服务等很多方面, 缺乏明确的规定和成体系的支持。面临一个服务于第三方物流企业的创新平台时, 在立项、征地、规划、建设、运营等各方面, 政府诸多的资源要如何注入, 对建设主体和相关职能部门提出了新的课题。

3. 市场主体弱小、信息化程度很低

国内物流市场, 尤其是公路物流市场的主体普遍存在着“散、小、乱、传统”的特点, 如何让散落的资源集聚起来?如何让小企业相互分工合作联合起来?如何让杂乱无序变得诚信规范?如何用现代的信息化手段促进传统物流企业向现代物流企业升级转型?这是对公路港运营的核心挑战。当时, 如何整合资源, 如何建立诚信体系, 如何推动信息交易都非常困难。在信息化方面:一方面被服务的客户信息化程度不高, 多数物流企业尚未建立起物流信息管理系统;另一方面, 大多数企业的通讯手段还停留在使用电话、传真的方式上, 卡车司机的信息化水平在整个链条中又比企业更低。如何引导他们使用电脑、网络等信息化技术, 如何拉升, 如何链接, 如何协同, 如何改变传统的交易习惯, 如何改变传统的经营模式, 是整个行业的难点。

二、公路港物流服务平台的建设与运营内涵和主要做法

传化物流在明确战略定位、目标和使命下, 合理规划公路港的功能, 着力整合物流资源, 构建一站式服务, 推进公路港物流服务平台“组织化、标准化、信息化”运营。主要做法有:

(一) 明确公路港的战略定位和使命

我国物流的短板在公路, 公路物流的短板在枢纽, 枢纽的短板在服务平台的构建。解决这一问题的关键是, 如何依托道路运输枢纽, 整合各类资源, 为众多中小物流企业和社会车辆搭建一个能帮助他们实现“集约化经营、组织化管理”的服务平台。通过拉升公路物流这块短板, 促进公、铁、水、空立体的高效协同, 促进物流对国民经济推动作用的发挥。传化物流本着“与您共同成就事业, 推动区域经济发展”的经营理念, 将“整合社会物流资源, 培育专业物流企业, 提升行业发展水平, 促进社会化分工合作, 推动区域经济发展”作为企业使命。作为“物流平台整合运营商”, 传化物流决定探索建设“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台。

(二) 设置合理的公路港功能模块

传化物流在大量的调研和研究中发现, 传统站场无法改变行业现状的原因有:一是各个站场功能设置单一, 相互之间协同不足;二是站点规模小、数量多、分布散, 服务能力弱。根据市场现状, 传化物流开发了平台“6+1”功能模式, 通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块, 形成专业化运营的公路港物流服务平台, 为吸引、整合、集聚资源创建一个有形的载体。

管理服务中心:融合政府、中介和企业三个方面的服务功能。其中, 公安、工商、税务、运管等政府职能部门为基地内的客户提供现场一条龙优质服务;银行、保险、邮政、商务、通信、网络等中介组织为基地内客户提供各项支持服务;传化物流为物流企业提供财务、信息化、物业等服务。三方一起为入驻企业打造优质的经营环境。该中心对于整合中小物流企业、选择和培育优秀的第三方物流企业有着重要的作用, 使入驻基地的客户更加放心、安心地专注于自身的核心业务, 提高的经营业绩, 增强核心竞争力。

信息交易中心:依托物流信息交易大厅和物流信息系统, 专门为第三方物流企业、货运代理企业和社会车辆提供物流信息交易支持服务, 被称为“公路货运信息超市”。该中心主要完成货主、司机和承运人的信息交易以及配套的登记、检验、信息受理、投保、查询等服务, 是物流基地资源整合的基础平台之一。

运输中心:亦称卡车中心、车源中心, 是物流基地依托于大型停车场地、整合社会车辆的有形中心。传化物流采用多种先进技术和高度自动化的机电设备, 将机械、计算机、自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来, 实现车辆出入管理、自动收费管理、自动存储数据等功能, 为基地内车辆提供方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大的智能停车场管理服务以及运输车辆的维修和给养服务。

零担快运中心:依托于专业的零担仓库和科学合理的线路规划, 建立起一个线路齐全、运作规范的“城际货运班车总站”式的道路零担快运市场, 整合一批从事道路零担货物运输的企业, 为当地的专业市场和制造企业提供小批量、多频次、快速度的货运物流服务。

仓储中心:依托于大型现代化的仓库, 拥有较大的库存储备和跨区域辐射能力, 主要为制造企业或商贸企业在当地设立销售商品的地区分拔中心服务, 也为季节性商品的存储与分拔服务。

配送中心:依托于大型现代化的立体仓库和先进的物流信息系统, 主要服务于大型超市、大卖场、便利店等连锁经营企业, 辐射所在城市, 提供及时、周到、快捷的城市配送服务。

配套服务区:主要引进餐饮、商店、汽车旅馆、员工宿舍、娱乐等后勤配套服务, 优化物流平台的货代、运输等第三方物流企业和工商企业的投资与创业环境。同时, 大大改善卡车司机的生活环境, 在快速、低成本配到货 (承接到返程运输业务) 的同时, 有一个“停好车, 休息好”的生活配套。

传化物流在建立“6+1”功能模式的基础上, 在连锁复制过程中还依据当地物流业发展的具体情况, 对“公路港”物流平台标准功能模块进行重新组合, 设计了“基本功能+延伸功能”的创新性模板。如在苏州传化物流基地规划中, 根据物流基地布局在京杭大运河沿线的特征, 设计了“公水联运中心”, 有效推动公水联运业务的开展;在成都基地新开辟了“展示展销中心”功能, 加强物流与商贸业的互动。

(三) 搭建公路港信息化支撑体系

公路港物流服务平台是以信息交易功能为核心的规模大、功能全的综合性物流平台, 信息交易中心是一个物流信息快速交易的超市。传化物流信息化建设支撑体系主要由物流交易管理系统、物流企业管理系统和运营管理系统构成。

1. 物流交易管理系统促进平台内资源有效衔接

物流交易管理系统是根据物流基地运作模式和主要业务形态, 搭建为物流企业与工矿企业、物流企业与物流企业、物流企业与运营车辆、物流企业运作过程服务的物流信息电子服务平台, 主要包含信息交易、商务服务、金融服务三项内容。

通过“信息交易模块”实现物流企业和社会车辆两大核心资源的有效协同。其中, 车货信息实时交易系统实现了货源及车源信息实时一体化交易管理;异地交易预约系统通过交易平台, 实现了异地车辆和3PL间的预约交易, 同时还实现了异地车辆和3PL间的业务流、信息流、资金流等信息交互的高效处理;物流代理交易系统实现了公路物流企业间的合作, 促进多式联运的发展;交易评价系统实现了物流诚信体系的建设, 并进行数据积累。

通过“商务服务模块”实现平台核心客户与工矿企业衔接。其中, 物流企业与工矿企业信息合作系统实现了相互间物流信息和交易信息电子化处理;电子招投标管理系统为物流企业和工矿企业搭建了一个业务洽谈的平台, 工矿企业可通过平台发布物流招标信息, 并促成招投标;其他电子商务网站合作系统通过与物流电子商务网站建立接口, 获取相关的物流信息并进行发布, 供物流企业匹配。

通过“金融服务模块”为交易的物流企业、工矿企业、司机提供保险管理业务;传化物流银行卡业务服务;可选择的第三方支付管理系统, 实现在线支付管理的服务功能;为资金短缺的物流企业提供短期融资管理服务。

2. 物流企业管理系统提升中小物流企业专业化能力

物流企业管理系统是根据物流企业运作模式和主要业务, 基于供应链思想的物流企业业务信息管理和处理模式的创新系统, 实现以物流公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式。通过订单管理系统、业务管理系统、售后服务管理系统、财务管理系统、行政管理系统等内部系统的构建, 为客户提供物流过程的全程服务和个性化服务, 包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等多项管理服务功能, 实现移动定位服务、仓储自动分拣、运输调度等增值服务。

3. 运营管理系统实现平台主体与平台客户的有效协同

基地运营管理系统以“客户服务为中心”的客户服务理念和“以财务管理为核心、资产管理为纽带”的大物业管理思想为基础, 构建客户管理、物业管理、财务管理、行政管理、安全管理等功能模块体系, 实现对基地的运营、财务及平台安全等进行集中化、标准化、流程化的管理。

(四) 整合集聚公路港运营的市场资源

传化物流通过对传统货运场站的大量调研, 在把握中国物流业发展状况的基础上, 提出将物流服务 (中小物流企业) 、物流设施设备 (社会车辆) 、物流需求 (货物信息) 三大资源作为公路港平台整合的对象。

1. 整合集聚中小物流企业资源

中小物流企业是物流市场的主体, 平台的资源集聚重点就是这些提供物流服务的中小物流企业。在公路港内, 除重点集聚以公路物流业务为主的干线运输、货代、零担快运、城市配送、快递、仓库等业务为主的企业以外, 还适当引进水路运输、铁路运输、航空货代企业, 以及仓储服务, 形成分工合作。这些资源的集聚, 使得物流园区内的物流企业在相互合作的基础上, 实现为社会提供全方位的物流服务功能。

2. 整合集聚物流设施设备资源

在物流的设施和设备资源的集聚方面, 除建设专业化仓库。引进先进的信息设备、装卸设备、搬运设备以外, 最为核心的是整合社会车辆资源。我国各项物流资源相当丰富, 尤其是货运车辆资源, 其总量在800万~1000万辆, 关键是要解决如何整合, 如何组织化管理的问题。目前, 传化物流萧山基地已经整合社会车辆超过40万辆, 平均吸引社会运输车辆达3000余辆/日。

3. 整合集聚货物信息资源

进港的物流企业需要通过资源的协调运作, 服务当地及周边地区的工业企业和商贸企业。所以, 把物流服务资源集聚并组织起来是整合物流需求资源的基础, 而物流需求资源的集聚又为吸引物流服务资源的集聚提供了支持。传化物流通过提供招投标代理、传播推荐等方式, 推动工矿企业物流业务外包, 协助进港物流企业整合货物信息资源并形成规模, 使公路港内不同物流企业同一线路上货物资源的整合和运力资源的整合变得非常容易, 推进各种资源间的互补和协同。传化物流萧山基地已经服务于2万多家工矿企业, 每天整合货源信息超过5000条。

(五) 为客户提供“一站式”服务

服务是公路港物流服务平台为客户创造价值的核心途径。传化物流的公路港主要通过为广大的中小物流企业和社会车辆提供一站式服务来实现“集约化经营、组织化管理”目标, 并通过合理的成本分担、利益共享来获得平台自己的收益。这一系列的服务既是支持客户发展的需要, 也是传化物流取得自身收益的途径。

为了使入驻的中小物流企业能够专注于自身的核心业务, 促使其将辅助业务剥离交给平台, 通过平台的服务支持使他们能够更好地满足其客户的需求, 从而驱动这些中小物流企业的快速成长, 传化物流通过资源整合建立起了一个以客户为中心的、完善的服务支撑体系。这个体系将企业自身的资源、中介服务的资源和政府公共服务的资源有效地链接在了一起。

在企业自身的资源上, 传化物流除了有营销职能直接为客户提供服务之外, 还提供来自财务、品牌、物业、信息、安保、法务等职能部门的服务, 这些部门都是一站式服务的内部供应商, 通过“客管中心”实现各职能的快速协同和无缝衔接。在客户需求超出传化物流自身的资源和能力时, 传化物流就通过引进政府职能部门和中介服务机构等外部力量来实现。其中, 政府服务职能有工商、税务、运管、公安等, 中介服务机构有银行、保险、通信、邮政等。随着这些职能和机构的逐一引进, 使得进港中小物流企业和社会车辆立刻就享有了大客户才能享有的“一站式服务”, 而且最终形成了“公路港服务于中小物流企业群和社会车辆, 中小物流企业群和社会车辆服务于工商企业群”的产业服务链。

传化物流建立了以客户经理为核心的服务提供体系, 为每家入港企业配备了专门的客户经理, 通过客户经理将物业、信息、安保等服务统一打包提供给客户, 同时对客户经理采用考核等手段加强服务质量的控制。客户从产生入驻传化物流基地意向起, 便开始享受基地的“一站式服务”。在决定进入基地前, 客户经理便对客户已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行分析, 再指导客户注册管理公司, 并根据客户经营中的弱点以及困难对其进行财务、税务等方面的专项培圳。入驻以后, 当需要IT支持时, 基地有软件编程人员和系统维护人员;当需要形象包装时, 基地有品牌专员, 当需要调解时, 基地有法务专员;当客户需要办理企业登记时, 基地有工商协管员等等。当客户有困难时, 不用为找哪个部门解决而到处奔波, 只需通知服务自己的客户代表, 由客户代表联系协调相关部门快速处理, 既提升和促进基地经营户的客户质量与管理水平, 也有助于提升客户整体水平。通过这样的服务, 入驻其中的物流公司进入了一种高效有序的运作状态。

(六) 通过考评引导物流企业有序经营

为建立稳定、繁荣和健康的市场环境, 促进进港物流企业有序经营, 使经营户能在基地平台上不断完善和提升经营管理水平, 在充分听取基地客户意见的基础上, 结合平台运营实际, 传化物流制定《经营户激励考核办法》, 有效加强对基地经营户的规范经营引导和管理。

1. 围绕客户的业务增长性、ABC分层、规范经营进行考核

(1) 业务增长性考核。将交易类客户当年营业额与上一年营业额进行对比, 根据变动结果和比例给予一定奖励。

(2) ABC分层管理考核。分层式客户管理评价的目的是有重点的进行客户分类, 突出重点培育对象, 并为客户提供差异化的政策和服务。考评采取全达标制。即在考评项目中所有条目必须达到相应评价, 经营户才能对应评价, 如有一项不同评定将按最低项进行年终评定。同时, ABC分层考核将同日常经营管理考核相结合, 客户分层管理评分将作为日常经营管理考核起评分。考当维度有经营管理、财务规范、内部经营管理三个方面。

(3) 规范经营管理考核。重点考核经营户日常经营是否诚信、合法、合规。采取月度考核机制, 由物流基地相关部门负责对经营户进行日常考核。考核采取日常考核结合和年终考评相结合的模式, 同时采用倒扣分制, 当年1至12月份所扣分数的平均分作为日常考核扣分, 日常考核扣分加年终考核 (加分或减分) 作为年度日常考核得分。考核维度有财务管理、经营管理、信息化应用、现场管理、事务协同、业务协同六个方面。

2. 设立季度、半年度、年度以及各类专项奖励

(1) 客户季度及半年度先进奖是针对本年度进驻传化物流基地的物流交易经营户设立的奖项。例如, 季度评比设“先进经营户”单项奖、“优质服务奖”单项奖、“先进经营专线”等奖项。每个季度对评比出来的先进企业开展有针对性的活动 (如带大家到上海港口、码头和仓储作业现场参观) , 促进客户发展与交流。

(2) 年度先进奖颁给根据季度、半年两项评比结果评选出的先进经营户, 在客户峰会上予以表彰。

(3) 专项奖励是针对基地适时推出的新项目及组织的各类活动, 由传化物流对配合相关工作具有突出成绩的经营户所进行的奖励。通过建立激励考评机制, 提升物流企业专业化服务能力, 使客户经营更加文明、规范。

(七) 创建公路港连锁复制的标准化体系

传化物流结合行业的发展和经营特点, 开发了公路港平台从建设到运营的一套标准化体系, 改变了传统站场的非标准化运营, 通过统一规划、统一管理, 实现基地规划设计、招商隆市、交易方式、服务功能和物业服务的专业化、标准化管理。传化物流的标准化体系主要由“规划建设标准体系”与“运营管理标准体系”构成。

1. 公路港规划建设的标准化体系

公路港规划建设标准体系包括公路港的规划布局标准、公路港选址标准、公路港基础设施建设标准、公路港信息化设施建设标准、公路港的配套环境建设标准、公路港电力设施建设标准、公路港供排水建设标准和公路港供热与燃气设施建设标准等。其中, 公路港的规划布局标准和选址标准已相对成熟。

根据公路港的规划布局标准, 公路港的规划应结合当地的产业导向, 按照当地的城市总体规划、土地利用总体规划和道路交通规划进行选址, 编制符合所属地的城市总体规划和土地利用总体规划的公路港详细规划, 并通过规划评审。同时, 公路港建设应加强土地集约使用, 进行公路港功能区的科学规划, 建设适合物流企业集聚的基础及配套设施, 吸引区域内物流企业逐步集中, 引导物流产业向公路港聚集。

根据公路港选址标准, 公路港的选址对其运营的成败至关重要, 核心是找到“经济圈、交通圈、机制”三个先决条件。经济圈的优势, 要求区域经济特色和巨大的现实物流量, 有现代物流基地支撑的需求;交通圈优势, 要求公路港周围须具备多式联运的交通枢纽优势和具备极强的道路运输交通枢纽优势;机制优势, 公路港同时具有公益性和市场服务性, 社会效益要有经济效益支撑, 经济效益必须展现社会效益。区域物流资源的有效整合及公路港社会效益的发挥离不开政府的大力支持和妥善协调, 而如何整合资源、开发面向中小物流企业和社会车辆的众多服务产品并满足客户的需求, 离不开市场机制的运用。“政府营造环境, 市场配置资源”是公路港成功运作的机制保障。

2. 公路港运营管理的标准化体系

传化物流基地根据物流平台运营管理经验, 依据综合物流园评价指标体系, 以有效提升各项水平、标准化、规范化为目的形成传化物流管理体系。基于公路港单个平台的运营, 建立集客户管理、财务管理、信息技术管理、安全管理、物业管理、基础管理、旅馆管理于一体的七大管理体系。传化物流于2007年通过了ISO 9000认证, 建立了300多项标准工作流程。例如, 在客户管理上, 基地为经营户统一制作门牌, 规范经营户营业执照、税务登记证、道路运输许可证等证件的悬挂, 并为经营户及其工作人员统一制作了1300余份工作证, 规范了经营户的证照管理, 优化了客户档案管理, 统一了基地的对外形象, 同时便于政府部门、基地等主体对经营户及其工作人员的管理、监督, 有效推动了经营户的规范、文明经营。

三、公路港物流服务平台的建设与运营效果

通过公路港的建设与运营, 不仅提升了企业自身的竞争力与发展后劲, 同时, 该平台还在孵化和培育物流企业、推动物流业与制造业联动发展、改善运输市场环境、促进城市和区域经济发展等方面起到了显著的促进作用。

(一) 物流服务平台的建设推动了企业快速发展

自1997年成立储运公司以来, 传化物流经过多年的探索, 创造性的建立了公路港物流服务平台。由原先企业的一个辅助业务部门发展形成了传化集团的一个支柱性产业。产值从储运公司1997年的几百万元发展到现在单个萧山基地年产值35亿元。培育形成了一支专业化的公路港建设运营队伍, 拥有30多名中高级职称的经营管理人才, 依托传化博士后工作站引进了3名博士后。在公路港信息化方面取得长足发展, 已经拥有诚信交易管理系统软件等8项软件著作权。现在浙江传化物流基地有限公司除已运营的萧山基地外, 还具备了跨区域连锁发展的能力, 投资15亿元的成都传化物流基地已经开业运营, 投资10亿元建设的苏州传化物流基地于2009年底投入试运营, 宁波镇海物流商务信息港项目也在建设之中。

传化物流自主创新的“公路港”物流模式, 以其锐意进取的创新精神和显著的社会效益, 得到了行业和政府的广泛认同, 有效提升了传化品牌的价值。公司2004年被评为“交通部重点联系企业”, 2006年被评为中国物流示范基地、被授予“国内首家ITC师资培训基地”, 2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位;2008年被授予“最佳物流平台模式创新企业”、“中国物流改革开放30年旗帜企业”, 并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。在传化物流的品牌影响力提升的基础上, 也提升了传化集团的品牌价值。

2008年传化集团位列“中国500最具价值品牌”97位, 品牌价值70.19亿元, 成为中国驰名商标、中国名牌。

(二) 商业模式创新推动了公路物流行业的发展

1. 培育了一批第三方物流企业的发展公路港物

流服务平台, 让中小企业有了一个进行信息化改造、集约化经营、辅助业务外包的支撑平台, 使得众多的中小物流企业可以专注于某个业务领域的经营, 同时又能方便地进行社会化分工合作, 业务运作水平和经营管理能力大幅上升。以单个萧山基地为例, 已经整合集聚了480多家中小物流企业。2003年至今, 入港企业平均营业额增长率达到30%左右, 已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业 (核心客户) , 产生了3家近亿元物流企业、3家星级物流企业, 其中3A级物流企业2家、5A级物流企业1家。

2. 探索出一条制造业与物流业联动的途径

传化物流创造了“一个基地——几百家物流企业——几十万辆社会车辆——几万家货主企业”的产业链运作模式, 有效推动了物流业与制造业的联动。以萧山区为例, 企业外包比例从2002年的36%增加至2008年的80%以上, 实施物流业务外包的货主企业从2002年的6000家上升到2008年的2万多家。原先采用自备车辆运输的企业, 纷纷开始接受传化物流萧山基地内物流企业提供物流服务。通过基地内480多家企业和整合的40万辆社会车辆的服务, 这些货主企业的物流成本大幅度降低, 企业市场竞争能力不断增长。据不完全统计, 2006年, 通过该模式节约的运输成本总额就达15亿元, 2007年节约总额达21亿元, 2008年节约总额达到了25亿元。

3. 开发了一套社会车辆组织化管理的模式

传化公路港通过整合、引导、管理、服务, 实现了社会车辆的组织化管理, 提升了道路运输的效率。以萧山基地为例:目前已整合40万辆的社会车辆资源, 每天吸引3000~4000辆进场交易, 日承运货物量达3万~5万吨, 全年货物承载量达1300万吨。在传化物流信息交易系统的作用下, 交易链缩短、交易环节减少, 空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时;车辆的运营效率翻两番, 而且还能节约50%以上的营销成本。社会车辆的组织化管理让长期从事运输业务的主体, 在传化物流基地内享受到了“停车好、配货好、休息好”的三好待遇, 改善了卡车司机的生活品质。有效推动了社会和谐。

4. 找到了推动公路物流行业发展的新模式

通过公路港的建设和运营产生了“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应、专业化和分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应”等六大效果, 有效改善了公路物流主体“小、散、乱、传统”的面貌。而且, 传化公路港又创造性的推动了物流基地 (园区) 的连锁经营, 建立更加完备成熟的功能中心, 提供更为系统的一站式服务。这种以“资源整合、一站式服务和连锁经营”为特征的模式, 有效提升了物流服务的组织化、集约化、信息化管理水平, 为推动公路物流升级和物流产业发展找到了一种有效的新模式。

(三) 资源整合促进了城市与区域经济的发展

篇4：大学校园物流运营模式与平台建设

网络购物的方便快捷和优惠的价格让大学生更多地选择网络购物。 我们针对临沂大学的学生进行了问卷调查，调查数据显示，90%的学生会首选网络购物。规模巨大的网络购物资源，为快递业的发展提供了机遇。据在临沂大学的调研结果显示，每天收到快递的同学占全校学生数的10%，其中老师的快递数约占总量的30%，这些快递分别来自顺丰、申通、圆通、中通、韵达、邮政等不同的快递公司。校园快递，正在成为快递行业一个重要的业务模块。

一、当前校园物流的现状

当前随着网络购物在大学校园里盛行，许多物流公司在校园内设立代理点，虽然已有很多物流公司在校园及周边设立代理点，但其数量几乎接近于饱和。而对于网购，随着电子商务飞速发展，消费者的需求在不断增加，这就为校园物流带来了无限商机。快递公司的校园代理点大都是租用校园一块地方，办公条件简陋， 邮件被凌乱地散落在地面；在校园附近无固定摊位的快递公司是由快递人员直接从市内的公司代理点去目的地送邮件。同学们对这种快递代理点有很多不满，主要集中在混乱的拣货、取货时间过于集中、等待时间过长、经常忘记取货时间、不能及时收到取货信息等。当前的大部分快递代理点，签发方式变相改变，快递全递部都是由师生去指定地点自取，没有实现快递本该有的送货到人的服务，服务的机动性太差。

二、校园物流存在的问题

2.1 快递代理点杂乱。快递代理点数量较多，但由于校园内营业场所的租金较高，快递公司往往选择远离学生生活区的简易房或校内超市来维持日常的经营，学生寄取快递耗费的时间较长，物流业务代办点狭窄简陋，快件包裹摆放杂乱无章，师生的信赖度会因此降低。一个快递公司的校园代理点由于市场份额有限，因此收入有限，在租金和人工费用等成本不断上涨的环境下，其利润就相对不高甚至会出现负利润。这种背景下，快递公司代理点的长期性和持续性就比较低，往往会出现经常换址和换代理人的情况。这种不稳定性直接导致快递公司难以在师生中树立良好的口碑，因而不利于物流市场的发展。

2.2 物流配送问题。物流配送管理不统一，导致配送质量很难保证。多数快递代理点不提供送货到人服务，而是让师生去指定地点自取，配送中经常出现损坏和丢失导致消费者购买成本增加，这些给客户带来的不便导致客户对快递的信赖度降低从而引起客户的流失。物流配送的相关法律保护措施不健全，一旦出现问题又没有健全的法律体制来保护。

2.3 收入来源单一。校园物流基本上以派送快件为主，盈利率教低。据调查，校园快递代理点每派送一个快件包裹，物流公司支付的派送费大约是0.5元。一般快递公司日均派件在200件左右，每天在派件上收入在100元上下。虽然校园内寄出快件利润比较高，但由于寄出数量少，代理点同样难以获得较高的利润。

三、校园物流的整合与优化

校园快递必须整合以为师生提供优质快捷的服务，针对临沂大学面临的实际情况，我们建立了一个面向多家快递公司的校园物流公共平台。

3.1 校园物流整合。我校将各物流公司的代理点统一整合到校园物流中心，由物流中心统一对快递进行管理。这种资源整合，大大降低了房屋租金、员工工资等成本支出，提高了物流利润，也解决了物流代理点不规范的问题。可以将包裹按快递公司、宿舍的楼号等属性进行分类，使邮件整齐摆放又便于让工作人员高效的查找。同时校园物流中心招聘学生兼职，不仅提供了兼职岗位，还增加了学生的社会经验。

3.2 校园物流优化。结合本校的实际情况，校园物流中心还扩展了快递业务。

（1）送货上门。统一的校园物流中心成立后，快件包裹通过集中分拣配送，每次送货件数增加，单位配送成本大大降低。这样就形成了消费者与物流中心双赢的局面。此外，物流中心还与勤工助学中心合作，安排了学生勤工俭学，这样既节约了物流中心的人力成本，又能为学生提供兼职的机会。

（2）代送礼物服务。提供个性化包装，代送鲜花和礼物等。物流中心推出这些个性化服务，一方面扩展了物流业务范围，一方面满足了客户的需求，同时还树立了物流中心的良好形象。

（3）行李的寄存。当学生寒暑假开学时，经常会携带一些行李，但学生可能在行李到校后到达。还有，新生入学时，经常会有提前到校的新生，在未办理相关的手续之前不能进入宿舍。校园物流中心提供了行李寄存服务，为学生提供了方便，也在一定程度上提升了校园物流中心的形象。

本论文得到临沂大学大学生创新创业训练计划项目《临沂大学校园物流公共平台建设与资源整合》资助。

参考文献

[1]陈竹.《夏晖物流的运营模式分析》[J]，科技信息，2013.3.

[2]李光明.《企业物流成本管理现状与对策》[J]，科技信息，2011.7.

[3]陈转青.《大学校园物流配送营销策略研究》[J]，江苏商论，2011.6.

[4]李晋阳.《关于西北师大校园物流运营模式研究》[J]，商场现代化，2013.10.

[5]吕亚博.《校园物流运作模式研究》[J]，价值工程，2013.9.

篇5：网站运营推广方案

一、网站目标

1、计划：学丰网以3个月为周期计划实施目标

2、目标：实现会员企业注册，实现网站平台与品牌的营销

3、任务：提高网站流量、做好用户体验、培养客户黏性

4、策略：优化推广、资源整合、市场开拓建设

二、阶段任务

1、第一阶段：网站平台的搭建、技术实现及页面美化；以一个月的时间去实现。

2、第二阶段：搜集信息，每天保证有完整的类信息录入，保证网站的信息量，内容完整。这也是网站试运营期，在这一个月内，要保证内容的不断完善，同时进行网站的初步推广和网站性能的的提高，形成自己的网站风格，如视频、图片、资料等，让普通用户也能够切身感受到效果，同时还可通过一些活动来提高用户体验，并搜集用户反馈信息。逐步提高网站的流量，吸引会员免费注册网站。

3、第三阶段：这一个月内，要注重为网站的带来一定的流量，这时，可把重点转移到网站会员身上，此阶段扔要注重网络营销，进行一些商务活动，包括网络广告、网站合作等。总体提高用户转化率、培养客户的黏性、增加会员商家的数量。

之后，网站的运营，要逐步建立网站品牌，提高网站价值，此阶段网站流量已经上升，并积累有一定的用户资源。因此做好网站营销是重点。同时，要对网站数据进行分析，提高营销市场的拓展，根据实际情况，对网站会员收取费用及广告位收费。

三、任务分配

1、网站内容和服务：包括网站的内容编辑，网站的搜集及数据分析，还有线上的一些推广活动。

2、业务开拓：包括网站信息资源的服务及推广，要保持和用户、商家的有效沟通，同时，还可进行一些线下推广活动，如展会等，提高网站信息的覆盖率。该任务还可详细分为四点：

（1）网站推广

包括网站的市场推广，如宣传推广、联合商家进行推广等。

（2）客户信息分析

了解客户需求，更精准地了解用户想要的东西，让网编人员进行信息的完善和整理。

（3）客户服务

解答用户对网站的疑虑，做好用户的反馈工作，同时要及时审核用户的活动信息。

（4）技术维护

主要包括现有的页面美工、程序及数据库维护等。网编优化人员，要做好网站的完善任务。

3、团队建设

市场部负责网站项目的市场推广活动的策划和管理工作，负责市场推广、地面宣传、开展活动，以及公司品牌推广，开拓网站会员商家，及时收集用户信息，开拓客户资源。

技术部要为网站运营平台提供安全、稳定等方面的保障。编辑人员负责网站内容的建设，网站栏目的策划、网站产品和服务设计，以及一些线上的推广活动，同时对于网站内容的充实，网站文字的编辑和资料的审核工作。

篇6：微信运营推广方案

1、餐饮酒店等消费需求型行业，是希望借助微信工具来更好的服务老客户，让订餐订房等服务更快捷、体验更好，没必要再去下载单独的APP就可以方便的完成消费体验，同时基于本身的CRM系统，可以方便的让老客户迁移至微信平台，同时通过老客户的口碑传播带来更多新客户。(如七天会，海底捞都是不错的成功案例，他们的目的不是靠微信短期内提高多少营业额，而是实实在在的通过服务好现有的老客户来吸引更多新客户!)

2、房地产公司等产品展示型行业，希望借助微信工具来展示自己公司的文化或者产品，主要目的是增加曝光率，让更多人知道本公司的拳头明星产品。

3、垂直领域的自媒体运营者，希望借助微信公众号来发表本专业的文章，不管是结交人脉还是传播知识也好，甚至有远见的树立个人品牌，无需太追求微网站的花里胡哨功能.二、关于市场推广

1、就目前我方情况来讲，先找行业熟悉客户，以房地产为例，可以先找几个自身关系好的，以打开前期市场，同时进行练兵操作，最快速度切入市场。

2、餐饮行业本身就有一定的关系基础，会是后期最容易出单以及维持现金流的地方，同时也是技术要求最高的一个，会有更多附加值的机会。

3、美容美发行业会是另外一个热点，同样可以做为高附加值的行业。

4、家装，家居，家具行业。